오네이다 캐리
Oneida Carry |
오네이다 캐리 | |
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| 닉네임: Deo-Wain-Sta 또는 "The Great Carriing Place" | |
  오네이다 캐리 뉴욕 주 내의 위치 | |
| 좌표: 43°13°N 75°28°W / 43.217°N 75.467°W | |
| 나라 | 미국 |
| 주 | 뉴욕 |
| 카운티 | 오네이다 |
| 도시 | 로마의 도시 |
| 표고 | 456 ft(평방미터 m) |
오네이다 캐리어는 북아메리카의 대서양 해안과 대륙 내부를 잇는 18세기 주요 교역로에서 중요한 연결고리였다. 허드슨 강에 있는 뉴욕 주 올버니 근처의 쉐넥타디에서, 화물은 바토라고 알려진 보트를 이용하여 모호크 강을 따라 상류로 운반될 것이다. 현대식 뉴욕의 로마에 있는 그 장소에서는, 화물과 보트는 1에서 4마일 상공에서 우드 크릭까지 포트로이딩될 것이다. 하우데노사우네가 데오웨인스타라고 부른 이 포타지는 영어로는 오네이다 캐리 또는 그레이트 캐리 플레이스, 네덜란드어로는 트로우 플래트로 알려졌다.[1] 우드 크릭(Haudenosaunee에 의해 Kah-ne-go-dick이라고 불림)[2]으로 다시 돌아온 후, 바토는 오네이다 호수, 오스위고 강, 그리고 궁극적으로 오스위고의 온타리오 호수로 하류로 항해할 것이다. 온타리오 호수는 내륙으로 1000마일 더 뻗어 있는 모든 그레이트 호수로 통하는 관문이었다.[3]
대서양과 대륙 내부를 연결하는 유일한 다른 중요한 수로는 온타리오 호수에서 몬트리올과 퀘벡시로 북동쪽으로 흐르는 세인트 로렌스 강이었다. 따라서 거의 백 년 동안 대륙 내부를 오가는 군재, 무역품, 기타 물자의 이동은 오네이다 항공에 대한 통제가 필요했다. 더 캐리(The Care)는 영국과 프랑스 간의 식민지 전쟁, 미국 혁명, 1812년 영국과 미국 간의 전쟁, 그리고 1796년 뉴욕이 그곳에 세워졌다. 그것의 군사적 중요성은 1825년 에리 운하가 완공되면서 감소했고, 그 후 그것은 단지 많은 "항구" 중 하나가 되었다.
초기개발과 프랑스·인도 전쟁
오네이다 항공을 가로지르는 교통수단에 대한 관심은 미국 원주민들이 콘베리 주지사에게 보트를 더 쉽게 통과할 수 있도록 개선해 달라고 청원하면서 1702년부터 시작됐다.[4][5] 이때와 마찬가지로 오네이다 캐리어는 두 물체 사이의 오솔길에 지나지 않았다. 무역이 중요한 것은 프랑스와 인도 전쟁이 시작되고 나서야 비로소 오네이다 캐리어가 요새, 물자, 댐으로 개선되었다.
1755년 영국의 선거 계획이 실패한 후, 프랑스 침공으로부터 이 항로를 보호하고 신프랑스의 침공을 위한 집결지를 제공하기 위해 1755–1756년 겨울 동안 모호크 강과 온타리오 호수까지 이어지는 요새들이 배치되었다. 가장 큰 수비대는 체인의 끝에 있는 오스위고 요새에 남겨져 있었는데, 오스위고 요새는 그들의 보급품을 다른 사람들에게 의존하고 있었다. 오네이다 캐리 양 끝을 점령한 두 요새는 이 공급망의 핵심 요소였다. 모하크에 있는 윌리엄스 요새는 둘 중 더 컸고, 우드 크릭에 있는 불 요새는 창고들을 둘러싸고 있는 팰리세이드에 지나지 않았다. 1756년 3월, 오스위고 요새를 위해 많은 물자를 보유하고 있는 이 팰리세이드는 오네이다 캐리(Ooneida Care)에서 열리는 첫 전투의 현장이 될 것이다. 포트 불 전투는 하루밖에 지속되지 않았지만, 전체 요새와 내부의 보급품들이 파우더 매거진이 폭발하면서 파괴되는 것을 보았다.[6]
1756년 5월부터 영국은 포트 크레이븐, 포트 뉴포트, 포트 우드 크릭을 추가하여 오네이다 캐리어를 개조했다. 그러나 이들 요새는 1756년 8월까지만 남게 되는데, 이때 오스위고 요새를 점령한 후 프랑스 육군과 해병대의 대규모 공격을 예상하고 영국군에 의해 스스로 파괴되었다. 1758년 8월 스탠윅스 요새 건설과 함께 2년 뒤에야 영국인에 의한 오네이다 캐리(Ooneida Carry)의 직접 통제가 다시 성립될 것이다.[7]
아메리카 혁명
프랑스와 인도 전쟁이 끝나고 미국 혁명이 시작된 사이에 오네이다 캐리어는 전쟁의 장소에서 평화의 장소로 탈바꿈했다. 폰티악의 반란 이후 영국인들은 스탠윅스 요새를 서서히 포기했다; 그것의 믿음에 따르면 마지막 하프페이 장교가 1774년 6월 주지사 윌리엄 트라이튼이 그 요새를 "분열했다"고 선언했을 때 요새를 떠났다. 전쟁 기간 동안 이 운반선은 또한 선술집을 설립할 지붕 가족의 본거지가 되었고, 상인들이 계속해서 대륙 내륙으로 무역 상품을 옮기기 위해 이용되었고, 1768년 스탠윅스 요새 조약 체결을 보았다.
그러나 미국 독립 전쟁 동안 오네이다 캐리어는 다시 한번 전투장이 되었다. 1776년 8월 패트리엇 부대가 이 수송선을 점령하면서, 육군은 영국군이 도착하기 전에 스탠윅스 요새를 재건할 1년밖에 시간이 없었다. 그리고 스투닉스 요새에 포위되었다. (1777년 8월 2일 ~ 1777년 8월 22일) 스탠윅스 요새의 성공적인 방어가 끝난 후 오네이다 케리는 거의 군사적 행동을 하지 않았다. 1779년 봄, 설리번 원정의 일환으로 미군은 이 요새를 오논다가 성을 파괴하는 집결지로 삼았다. 1780년 수비대는 조지프 브랜트가 이끄는 대규모 원주민의 공격을 받아 잘 방어된 스탠윅스 요새에서 3일간 패트리어트 부대와 잘 방어되지 않는 충성파 원주민들 사이에 대치했다. 일반적으로 수비대가 가장 많이 보인 군사행동은 모하크 계곡으로 이주하는 충성파 습격자 무리들에 의한 이따금씩의 괴롭힘이었다. 그것은 뜻하지 않게 공격을 받은 군인들이 잃어버린 많은 생명을 과소평가하는 것이 아니라, 수송기의 수비 임무가 극도로 지루해졌다는 생각을 다시 강화하려는 것이다. 마침내 1781년 봄, 홍수와 화재(방화 가능성이 가장 높은)로 대부분의 요새가 파괴되었을 때, 미군은 그 초소를 피난시켰고, 1784년에 돌아와 스탠윅스 요새의 제2 조약을 체결함으로써 영국 편을 든 원주민들과 미국 혁명을 끝냈다.
19세기 이상
전쟁이 끝난 후에도 오네이다 캐리어는 계속해서 경제적 중요성이 있었다. 서부 내륙 잠금 항법 회사는 1792년에 모호크 강과 우드 크릭 사이에 운하를 건설했다. 이 운하로 인해 더 이상 강에서 배를 떼어내고 포타지 위를 운반할 필요가 없었다. 이 운하들은 에리 운하가 새로운 로마 도시 내에 건설되기 시작한 1817년까지 계속 사용되었을 것이다.
이 수송기는 또한 1800년대와 21세기까지 군사적 중요성이 지속되었다. 1813년에 건설되어 1873년까지 사용되었던 로마 아스널은 1812년 전쟁, 멕시코-미국 전쟁, 그리고 남북전쟁을 치르는 미국군을 지원하기 위해 지어진 막사, 무기, 잡지, 작업장, 그리고 다른 건물들을 포함하는 3에이커의 요새화 단지였다. 이 초소는 실제로 1790년대 후반에 철거된 스탠윅스 요새에 있던 초기 무기고를 대체하여 건설하고 활용하였다.
1941년 4월 3일부터, 전쟁부는 뉴욕 중심부에 에어 디포를 건설할 지역을 찾기 시작했고, 따라서 오네이다 캐리어는 다시 한번 국가 방위국의 중요한 부분이 될 것이다. 1942년 2월에 문을 연 그리피스 공군기지는 로마 연구소와 416 항공 원정대, 전략 공군 사령부가 주둔하게 된다. 현재 폐쇄된 공군기지는 미국 동부지역 전체에 탐지 및 방공 기능을 제공하는 동북방공군 시설의 본거지다.
2010년 인구조사 때 33,725명의 인구가 살고 있고, 면적별로는 뉴욕주에서 두 번째로 큰 도시(75.7평방마일)를 가진 로마시는 이제 한때 오네이다 캐리였던 대부분의 도시를 아우르고 있다.
참조
- ^ Child, Hamilton (1869). Gazetteer and business directory of Oneida County. Syracuse, NY: Printed at the Journal office. p. 105.
- ^ Jones, Pomroy (1851). Annals and recollections of Oneida County. Rome, New York: Published by the author. p. 872.
- ^ Lord, Jr., Philip L. (1993). The Neck on Mohawcks River - New York's First Canal. The Canal Society of New York State. Archived from the original on 2012-07-06.
- ^ 힐, 헨리 스칸디나비아에서는 Volund(1908년).역사적으로 검토 운하와 운하 건설의 뉴욕 주에.는 버팔로 역사 학회의 간행물. 12.버팔로 역사 학회. 페이지의 주 31.7월, 1702년에서 5부족 연합의 대표 중앙 뉴욕에 주님 Cornbury, 캡틴 일반 및 지사장으로 뉴욕 다른 것 올버니에서 무역에 관한 촉구했다, 그리고'ye 경로 그대들 흐름을 그대들 나무와 예. 무슨 오래 된 나무는 많은 다치는 ye하는 거 크리크(우드)밖에 표시할 수 있도록 기도했다 위치 P.Assage Canoes의, 그리고 그들의 오고 이곳으로(알바니에).'을 촉진할 것이다.고요한 초 책에서 개요.
- ^ Minor, David (2004). "Third Winter Meeting Talk, 2004". Archived from the original on 2008-05-16. 뉴욕 운하 협회에 전달된 강연 녹취록.
- ^ 1884년에 처음 출판되었다Parkman, Francis (1910). "Chapter XI: 1712-1756". Montcalm and Wolfe: France and England in North America, Part Seventh, Volume 1. New York: Little, Brown, and Co. pp. 374–378. ISBN 9781548443016.. 다른 판본은 이 책의 기사인 몬티칼과 울프를 참조하라.
- ^ Sawyer, William. "The Oneida Carry and Its Early Fortifications: 1755-1757".
