보행성

Walkability
"Walkable city"는 여기서 리다이렉트 됩니다.Jeff Spec의 2012년 저서는 Walkable City를 참조하십시오.
몬트리올 고셰에르 거리
뉴욕시 차이나타운

보행성은 사람들이 [1]걸어서 해당 편의시설에 접근할 수 있는 고밀도 지역의 편의시설을 혼합하여 가장 잘 이해할 수 있는 계획 개념의 용어이다.이는 도시 공간이 최대 차량 처리량을 위해 설계된 단순한 교통 통로 이상이 되어야 한다는 생각에 기초한다.대신, 다양한 용도, 사용자 및 교통 수단을 제공하고 여행을 위한 자동차의 필요성을 줄일 수 있는 비교적 완전한 거주 가능한 공간이 되어야 한다.

'보행성'이라는 용어는 주로 1960년대에 도시학계의 제인 제이콥스 혁명에 의해 발명되었다.최근 몇 년 동안, 걷기는 건강, 경제적, 그리고 환경적 [2]이점 때문에 인기를 끌고 있다.그것은 지속가능한 도시 [3]디자인의 필수적인 개념이다.보행성에 영향을 미치는 요인으로는 특히 [4]보행로, 인도 또는 기타 보행자 선로권, 교통 및 도로 조건, 토지 이용 패턴, 건물 접근성 및 안전이 포함된다.

요인들

북마케도니아 비톨라의 복합 보행자 친화 거리.

보행성에 대한 한 가지 제안된 정의는 다음과 같다: "건축된 환경이 거주, 쇼핑, 방문, 즐기거나 지역에서 시간을 보내는 사람들의 존재에 우호적인 정도"[5]보행성은 밀도, 혼합 및 접근 간의 상호의존성에 따라 시너지 효과가 좌우됩니다.도시 DMA(Density, Mix, Access)는 도시가 사람과 건물을 집중시키는 방법, 다양한 사람과 활동을 혼합하는 방법, 그리고 이들을 [1]탐색하는 데 사용되는 액세스 네트워크 사이의 시너지 집합입니다.이러한 요소들은 단독으로는 받아들일 수 없다.이상적인 기능적 혼합보다는 형식적, 사회적, 기능적 혼합 간의 혼합과 상호의존성이 있습니다.마찬가지로 보행 가능한 액세스는 연결성, 투과성 또는 유역의 단일 측정값으로 줄일 수 없지만 목적지에 따라 다르며 대중교통 노드를 통한 대도시 접근에 맞춰져 있습니다.DMA는 보행가능성 측정을 기반으로 하지만, 인기 있는 '보행 점수' 또는 '환율 미스테리트' 웹사이트는 도시 형태학을 더 나은 환경 및 건강 결과와 연결하기 위한 더 많은 지표를 제공한다.

밀도

밀도는 건물, 인구 및 거리 생활의 상호 연관된 집합체입니다.보행 가능한 거리에 [6]더 많은 사람과 장소가 집중되기 때문에 보행성의 중요한 특성이다.많은 도시에서 인구의 [1]많은 부분이 매일 교외에서 중심부로 이동하기 때문에 밀도를 결정하는 것은 어렵다.또한 밀도 측정은 형태와 건축 유형에 따라 크게 다를 수 있습니다.첫째, 밀도가 건물 높이와 결합되는 것에 대한 지속적인 혼란이 있다.바닥 면적과 부지 면적 사이의 비율은 일반적으로 바닥 면적 비율(FAR, 플롯 비율 및 바닥 공간 지수라고도 함)이라고 합니다.예를 들어 부지의 10%에 있는 10층 건물의 바닥 면적이 단층 건물과 동일하며 부지의 [1]커버율이 100%입니다.둘째, 주거/헥타르의 측정은 일반적이지만 특히 단순하다.건물 또는 인구 밀도와 관련된 기능적 혼합, 가구 규모 및 주거 규모에 따라 달라진다.주택이 클수록 동일한 인구에 대한 건물 밀도가 높아지고, 가구가 클수록 동일한 수의 주택에 대한 인구가 증가한다.기능적으로 혼합된 지역에서 주택은 혼합의 한 요소일 뿐이므로 건물이나 인구 밀도의 척도가 아니다.거주자/헥타르의 인구조사 기반 밀도는 또 다른 일반적인 척도이지만, 그곳에서 일하는 사람들은 포함되지 않는다.

기능 조합

밀도와 같은 기능적 혼합은 우리가 어디에 있든 필요한 곳 사이의 거리를 단축합니다.라이브/워크/방문 삼각관계는 경제학자들이 흔히 말하는 재생산, 생산 및 교환(사회적 [2]교류 포함)과 공명하는 세 가지 주요 기능 간에 가능한 관계의 장을 구성합니다.또한 사람과 도시 공간 간의 주요 관계를 파악합니다. 즉, 우리는 일상생활의 다른 장소에서 각각 '거주자', '근로자', '방문자'가 됩니다.여기서 중요한 변화는 기능보다는 혼합에 초점을 맞추는 데 있습니다.이러한 매핑은 혼합물의 다양한 종류와 수준을 노출할 수 있는 혼합물에 대한 경험적 이해를 제공합니다.혼합이 삼각형의 중심에 가까워질수록 밝기의 정도에 따라 측정되는 이상적인 혼합에 대한 지수를 구성하는 것은 유혹적입니다.그러나 최적의 도시는 혼합된 혼합으로 구성되어야 합니다.우리의 관심은 대신 생활, 일, 방문 기능 사이를 걸을 수 없는 도시의 기능상 문제가 있는 부분인 삼각지대의 모서리에 집중해야 한다.

기능적 혼합은 보행성에 대한 모든 접근법에 중요하지만, 여기서 기능은 그 자체로 형식적, 사회적 혼합을 포함한 도시 혼합의 한 차원일 뿐이라는 점에 주목해야 한다.공식 혼합은 도시가 다양한 건물 스타일, 바닥판 크기 및 건물 [1]높이에 연결된 다양한 플롯 크기를 생성하는 방식에서 비롯됩니다.소립자 도시 직물은 보다 혼합된 지역에 연결되어 있지만, 일부 기능은 혼합물의 일부가 되기 위해 이러한 큰 곡물에 의존하기 때문에 대형 곡물은 또한 필요합니다.사회적 혼합은 어떻게 좋은 도시가 다양한 연령, 능력, 민족, 그리고 사회적 계층의 사람들을 하나로 묶는가 하는 것과 관련이 있다.도시는 걸을 수 있는 공공장소에서 차이가 서로 맞물리는 곳이고, 이러한 차이점들의 혼합은 도시 활력 생산의 기본이다.다시 말하지만 보행성에 미치는 영향에는 혼합에 대한 단일 지수가 없습니다.이 개념은 근본적으로 기능 간의 관계형 개념이며, 기능 간과 기능 간, 기능 간, 기능 간, 기능 간, 기능 간, 기능 간, 기능 간, 기능 간, 기능 간, 그리고 기능 간

액세스 네트워크

미국 대도시의 죽음과 삶의 표지

도시의 접근 네트워크는 보행자의 흐름을 가능하게 하고 제한한다; 그것은 걸을 수 있는 능력 또는 가능성이다.밀도 및 혼합과 마찬가지로, 이러한 특성은 도시 형태로 구체화되고 보다 효율적인 보행자 흐름을 촉진합니다.액세스 네트워크도 멀티모달로 보행, 자전거, 대중교통, 자동차 중 하나를 선택하는 사람들의 관점에서 이해할 필요가 있습니다.대중 교통 여행은 일반적으로 걸어서 환승 정류장에 갈 수 있는 접근과 결합됩니다.걷기가 가장 빠른 모드이고 다른 요소가 같다면 주로 최대 10분 동안 걷기를 선택합니다.도보여행은 대중교통이나 자동차보다 훨씬 예측 가능한 여행시간이라는 장점이 있는데, 여기서 우리는 열악한 서비스,[7] 혼잡, 주차로 인한 지연을 고려해야 한다.주요 사회 기반 시설 요인 이동 교통(매설기 조각들을 보면 노상 주차 또는 자전거 차선)과 보행자 건널목, 미적, 인근 지역 여행지, 공기의 질, 적절한 계절, 거리 가구, 교통량과 속도의 그늘이나 태양에 접근, 존재와 footpaths의 질, 버퍼를 포함한다.[4][8]과 바람 conditions. 보행성은 또한 주변 구축 환경을 기반으로 조사된다.Reid Ewing과 Robert Cervero는 밀도, 다양성, 설계, 목적지 접근성 및 이동 거리라는 5가지 D를 사용하여 한 지역의 [9]보행성에 큰 영향을 미칩니다.이러한 요소들의 조합은 개인의 [10]걷기에 대한 결정에 영향을 미친다.

역사

짧은 거리를 걷다 - 샹크스의 조랑말을 타고 가다

자동차와 자전거가 양산되기 전에는 걷는 것이 여행의 주된 방법이었다.인류 [11]역사의 많은 부분을 이곳저곳으로 이동할 수 있는 유일한 방법이었다.1930년대에 경제 성장은 자동차 제조의 증가로 이어졌다.또한 자동차는 더욱 저렴해졌고, 제2차 세계 대전 이후 경제 [12]확장기에 자동차의 부양을 이끌었다.자동차 배기가스의 해로운 영향은 곧 오염에 대한 대중의 우려로 이어졌다.대중교통과 보행 인프라 개선을 포함한 대안은 계획자와 정책 입안자들의 관심을 끌었다.인종이 혼합된 도시 지역에서 보다 인종적으로 동질적인 교외 지역으로의 백인 이탈은 자동차 중심 도시 계획의 성장과 관련이 있다.제인 제이콥스 위대한 미국 도시의 죽음과 삶은 미국 도시 계획 역사상 가장 영향력 있는 책들 중 하나로 남아 있습니다. 특히 보행 편의성 개념의 미래 발전에 관한 책입니다.그녀는 "소셜 자본", "혼합된 주요 용도", "길 위의 눈"이라는 용어를 만들었는데, 도시 디자인, 사회학 및 기타 많은 분야에서 전문적으로 채택되었습니다.최근 몇 년 동안 도시에서 보행 편의성을 개선하려는 움직임이 있었지만, 주민들이 그들이 가야 할 곳에 가기 위해 멀리까지 이동할 필요가 없는 보다 완벽하고 결속력 있는 공동체를 이루기 위해서는 여전히 해결해야 할 많은 장애물이 있다.예를 들어, 미국 통근자들이 출근하는 데 걸린 평균 시간은 실제로 25분에서 27.6분으로 증가했습니다. 따라서 보행 편의성이 실현되고 자동차에 대한 덜 의존도가 실현된다면 여전히 해야 할 일이 많습니다.

혜택들

헬스

상세 정보:앉아서 생활하는 생활

보행성 지수는 체질량 지수(BMI)와 지역 [13][14]인구의 신체 활동 모두와 관련이 있는 것으로 밝혀졌다.신체 활동은 심혈관 질환, 당뇨병, 고혈압, 비만, 우울증,[15] 골다공증과 같은 만성 질환을 예방할 수 있습니다.따라서, 예를 들어, 근린 산책 점수의 증가는 더 나은 심장 대사 위험 프로파일과[16] 심장마비 위험 감소 [17]둘 다와 관련이 있다.세계암연구기금과 미국암연구소는 걷기가 [18]암 감소에 기여한다는 이유로 걷기를 장려하기 위한 새로운 개발이 계획되어야 한다고 보고서를 발표했다.걸음걸이가 인간의 [19]두뇌 발달에 중요하다는 주장을 하면서 보행성에 대한 또 다른 근거는 진화적이고 철학적인 근거에 기초한다.

보행가능성 측정치가 유사한 도심 내 거주자와 교외 거주자 사이의 건강 불일치로 인해 [20]보행가능성 지수에서 추가적인 건설 환경 요인을 찾기 위한 추가 연구가 필요하다.

체코 트에비치의 도보 버스

사회경제적

상세 정보:학생 교통 및 도보 버스

보행성은 또한 접근성, 개인과 [21]공공 모두의 비용 절감, 학생 교통(도보 버스 포함), 토지 이용의 효율성 증가, 생활 편의성 증가, 공중 보건의 개선으로 인한 경제적 이익, 그리고 [22]경제 발전을 포함한 많은 사회 경제적 이익을 가지고 있는 것으로 밝혀졌다.보행성의 이점은 공공 복도의 전체 시스템이 특정 전문 경로에만 국한되지 않고 보행 가능한 경우에 가장 잘 보장된다.더 많은 보도와 향상된 보행성은 관광을 촉진하고 부동산 가치를 [23]높일 수 있다.

최근 몇 년간, 걸어 다닐 수 있는 도시 환경에서 주택에 대한 수요가 증가했다.용어는"중학교 주택 실종"가 다니엘 Parolek Opticos 디자인에 의해 만들어진 신조어, Inc.,[24]는 대부분의 걷기에 적합한Pre-1940s 지역 전역에 통합되는 복수 호기 발전 주택 유형(duplexes, fourplexes, 방갈로에서 법정도 그렇고, 맨션 아파트와 같은 큰 집보다 크지 않), 하지만, 훨씬 적은 2차 세계 대전 이후, 그는 일반적이 된다.nce'유령'이라는 말이러한 주택 유형은 주로 단독 주택이 있는 블록으로 통합되어 다양한 주택 선택권을 제공하고 교통 및 지역적으로 제공되는 상업 편의 시설을 지원할 수 있는 충분한 밀도를 생성한다.

자동 초점 거리 디자인은 보행을 줄이고 한 지역에 사람들이 꾸준히 존재하기 때문에 "길 [25]위의 눈"이 필요했습니다.보행성은 사회적 상호작용, 인구 혼합, 사람들이 사는 곳의 평균적인 친구 및 동료의 수, 범죄를 줄인다. (더 많은 사람들이 이웃, 탁 트인 공간 및 큰 거리를 걷고 감시하며), 자부심, 그리고 자원봉사를 증가시킨다.

사회경제적 요소들은 운전보다 걷기를 선택하는 데 기여한다.소득, 나이, 인종, 민족, 교육, 가계 상태, 그리고 가정에서 아이를 갖는 것이 모두 도보 [26]여행에 영향을 미친다.

환경의

보행성 개선의 이점 중 하나는 지역 내 자동차 발자국의 감소이다.더 많은 사람들이 운전을 하거나 대중교통을 이용하는 것보다 걷기를 선택한다면 탄소 배출은 줄어들 수 있기 때문에, 보행 가능한 도시의 지지자들은 보행성을 향상시키는 것이 도시를 기후 변화에 적응시키는 중요한 도구라고 설명한다.배출량 감소의 이점으로는 건강 상태와 삶의 질 향상, 스모그 감소, 그리고 지구 [27]기후 변화에 대한 기여 감소 등이 있습니다.또한 보행성과 같은 지침 철학에 따라 개발된 도시는 일반적으로 인근 지역의 소음 공해 수준이 낮다.이는 단순히 조용한 지역사회를 살리는 것을 넘어 소음 공해를 줄이는 것도 생물 다양성의 증가를 의미할 수 있다.연구들은 소음 공해가 이미 인간이 지배하고 있는 환경에서 생태계를 약화시킬 수 있는 먹이를 찾고, 번식하고, 포식자를 피하기 위해 동물들이 의존하는 특정한 감각을 교란시킬 수 있다는 것을 보여주었다.[28] [29] 사회는 프로비저닝, 규제, 문화/관광, 지원 서비스와 같은 많은 생태적 서비스를 위해 이러한 생태계에 의존하며, 이러한 서비스의 저하는 단지 이웃이나 커뮤니티의 미관에 영향을 미치는 것을 넘어 지역 전체에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.

상대적으로 보행가능성 점수가 높은 도시는 더 보행가능성이 높은 녹지공간이 집중되어 있는 경향이 있다.이러한 녹지 공간은 홍수, 공기와 물의 질 향상, 탄소 격리 등과 같은 규제 생태 서비스에 도움이 될 뿐만 아니라 도시 [31]또는 마을의 매력을 향상시킬 수 있습니다.

보행성 향상

오하이오주 허드슨의 벽돌로 포장된 보도
다음 항목도 참조하십시오.모빌리티의 이행

많은 지역사회는 자동차를 선호하는 오래된 건축 관행에 대한 대안으로 보행자 이동성을 채택했습니다.이러한 변화는 자동차에 대한 의존이 생태학적으로 지속 가능하지 않다는 믿음을 포함한다.자동차 지향 환경은 운전자와 보행자에게 위험한 상황을 초래하고 일반적으로 [32]미관을 상실합니다.Form-based coding이라고 불리는 구역제도는 신시내티와 같은 일부 미국 도시들이 [33][34]보행성을 향상시키기 위해 사용하고 있는 도구이다.COVID-19 대유행은 도시의 조직, 특히 바르셀로나의 근본적인 변화에 대한 제안을 낳았으며, 이는 중요한 요소 중 하나이며,[35][36][37] 보도 개념을 뒤집는 것을 제안했다.

커뮤니티를 보다 걷기 쉽게 만드는 방법에는 다음과 같은 몇 가지 있습니다.

  • 완충지: 도로와 보도 사이의 풀밭으로서의 식생 완충지 또한 인도를 더 안전하게 하고 자동차 배기가스로부터 이산화탄소를 흡수하고 배수에도 도움을 줍니다.
  • 이동 장애물: 표지판과 전신주를 제거하면 보행 가능한 폭이 커질 수 있습니다.양질의 유지 보수와 적절한 보도 조명을 통해 장애물을 줄이고, 안전을 개선하며, 보행을 장려합니다.
  • 보도 간격: 보도는 학교나 환승역 주변과 같이 걷기를 권장하는 지역에 우선하여 "측면 보행 간격"이 있는 곳에 구현될 수 있습니다.조지아주의 안전한 교통 경로인 애틀랜타와 같은 캠페인은 [38]보행자들에게 안전한 환승 정류장 접근을 제공합니다.보도 폭과 같은 새로운 인도를 구현할 때 고려해야 할 몇 가지 측면이 있다.ADA(American with Disabilities Act)는 보도 폭이 [39]최소 5피트 이상이어야 한다고 규정하고 있다.
  • 보행자 구역:새로운 인프라와 보행자 구역은 더 나은 보행성을 위해 도로를 대체한다.도시들은 자동차의 접근을 막고 보행자의 이동만을 허용함으로써 더 나은 교통 흐름을 위한 보행자 프로젝트를 수행한다.High Line과 606 Trail과 같은 프로젝트는 인근 지역을 연결하고 조경 건축 요소를 사용하여 시각적으로 아름다운 녹지 공간을 만들고 물리적 활동을 허용함으로써 보행성을 높입니다.마을은 또한 보행자 마을로 개조될 수 있다.
  • 연석 익스텐션: 연석 익스텐션은 교차로에서 연석 모서리의 반지름을 줄이고 교통량을 안정시키며 보행자가 건너야 하는 거리를 줄입니다.주차장이 있는 거리에서는, 연석 익스텐션이 보행자들이 마주 오는 차량들을 더 잘 볼 수 있게 해준다. 그렇지 않으면 과거의 주차된 차들을 보기 위해 거리로 걸어 들어갈 수밖에 없었을 것이다.줄무늬 횡단보도 또는 얼룩말 건널목은 운전자와 보행자 모두에게 더 나은 시야를 제공하기 때문에 안전한 건널목을 제공한다.횡단보도의 안전성을 높이는 것도 보행성을 높인다.
  • 안전성 향상:이웃의 안전을 감시하고 개선하는 것은 걷기를 더 매력적인 선택으로 만들 수 있다.아이들이 등하교 방법을 선택할 때 안전이 가장 큰 관심사이다.도로를 잘 정비하고 조명을 잘 켜서 안전한 보행 공간을 확보하면 [40]보행성을 높일 수 있습니다.
  • 재택근무: 재택근무는 업무와 관련된 이동시간을 완전히 배제하고 통근시간을 사용할 수 있습니다(미국에서는 평균 27.6분).COVID 19 대유행 이후 최근 몇 년 동안 재택근무를 하는 사람들의 증가는 화석연료의 연소량을 줄였을 [41]뿐만 아니라 생산성 향상과 같은 다른 이점도 가지고 있다.

측정

보행성을 평가하고 측정하는 한 가지 방법은 보행 감사를 수행하는 것입니다.영국에서 [42]널리 사용되고 있는 걷기 감사 도구는 PERS(Pedestrian Environment Review System)입니다.

블록, 복도 또는 이웃의 보행가능성을 결정하는 간단한 방법은 [43]공간 내에서 걷고, 망설이고, 선택적 활동에 참여하는 사람의 수를 세는 것이다.이 프로세스는 보행자 서비스 수준(LOS) 지표를 크게 개선한 것으로, 고속도로 용량 [44]매뉴얼에서 권장하고 있습니다.그러나 "선택적인" 활동에 대한 개념이 [45]다를 수 있는 서양 이외의 장소에서는 잘 번역되지 않을 수 있습니다.어쨌든, 사람들의 다양성, 특히 어린이, 노인 및 장애인의 존재는 보행 가능한 [46]공간의 품질, 완전성 및 건강을 나타낸다.

또한 다수의 상업적 보행성 점수가 존재한다.

  • 워크 스코어는 식료품점, 학교, 공원, 도서관, 식당, 커피숍 [47]등 편의시설과의 거리를 기준으로 한 보행성 지수입니다.워크 스코어의 알고리즘은 걸어서 5분 거리(.25mi) 내의 편의시설에 최대 점수를 부여하고, 붕괴 기능은 최대 30분 [48]거리까지의 편의시설에 점수를 할당합니다.점수는 0 ~ 100으로 정규화됩니다.
  • Walkonomics는 오픈 데이터와 크라우드소싱을 결합하여 각 거리의 보행성을 평가하고 검토하는 웹 앱이었다.2011년 현재, 워크노믹스는 2018년에 서비스를 중단했지만 영국(60,000개 이상의 거리)과 뉴욕시의 모든 거리에 대한 등급을 가지고 있다고 주장했다.[49]
  • RateMyStreet는 크라우드소싱, 구글 지도 및 별 5개 등급 시스템을 사용하여 사용자가 지역 거리의 보행성을 평가할 수 있도록 하는 웹사이트입니다.사용자는 8가지 카테고리를 사용하여 거리를 평가할 수 있습니다.길 건너기, 보도/측보폭, 트립 위험, 길찾기, 범죄로부터의 안전, 도로안전, 청결/매력, 장애인의 접근.

매핑

새롭게 개발된 개념은 Isochrone [50]지도의 일종인 통과 시간 지도(통행 창고 지도라고도 함)입니다.이는 주어진 이동 시간 내에 주어진 출발점에서 도달할 수 있는 대도시 지역을 표시하는 지도(대부분 온라인 및 대화식)입니다.이러한 지도는 주어진 주소가 다른 가능한 도시 목적지와 얼마나 잘 연결되어 있는지, 또는 반대로, 영토가 주어진 주소에 얼마나 빨리 도달할 수 있는지를 평가하는 데 유용하다.통과 시간 지도의 계산은 계산 집약적이며,[51] 이러한 지도를 신속하게 제작하기 위한 보다 효율적인 알고리즘에 대해 상당한 작업이 이루어지고 있습니다.편리하기 위해서, 트랜짓 타임 맵의 작성에서는, 상세한 트랜짓 스케줄, 서비스 빈도, 시각, [52][53][54][55][56]요일을 고려할 필요가 있습니다.또한, 최근 컴퓨터 비전과 스트리트 뷰 이미지의 개발은 [57]지상에서 보행자를 위한 공간을 자동으로 평가할 수 있는 상당한 잠재력을 제공했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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