포르쉐 V8 엔진

Porsche V8 engine
포르쉐 V-8 엔진[1]
1987 Porsche 928 S4 V8.jpg
개요
제조원포르쉐
생산.1977년 ~ 현재
레이아웃
배열90° V-8
변위3.4~5.4 L (207~330 cu in)
밸브트레인16~32밸브, SOHC/DOHC, 실린더당 2밸브, 실린더당[2][3][4][5] 4밸브
압축비8.5:1-10.0:1
연소
터보차저트윈 터보차지(2002-현재)
연료 시스템연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력219~621hp(163~463kW)
토크 출력268 ~ 605파운드 µft (363 ~820 Nµm)
치수
건조 중량253 ~ 582파운드 (115 ~264 kg)[6][7][8][9]

포르쉐는 1977년 [10][11][12][13][14]포르쉐 928에서 첫 V8 엔진을 선보인 이래 지난 40년 동안 수많은 V8 가솔린 엔진을 만들어 왔습니다.

배경

포르쉐의 V8 엔진은 현재 4세대 연속이다.2016년 7월 8일은 928년에 첫 엔진이 생산 라인에서 나온 지 40년이 되는 날이다.후드 아래에는 지금까지 한 번도 사용되지 않은 엔진, 90° V 앵글의 8기통 엔진, 수냉식 엔진이 있었다.

1977년: 제1세대

포르쉐는 V-엔진으로 엔진 제작의 새로운 장을 열었습니다.8기통 엔진은 기본적으로 모든 경량 합금으로 구성되었다.포르쉐의 특징처럼 엔진 제작의 새 시대를 열었다.주조 알루미늄으로 실린더 라이닝을 새긴 조립 라인에서 엔진이 이탈한 것은 유럽에서 처음 있는 일입니다.4.5리터 엔진은 8.5:1의 현저한 낮은 압축률을 보였다.이는 포르쉐에게 매우 중요한 91옥탄 휘발유를 문제없이 사용할 수 있다는 것을 의미했다.그러나 이는 전력 정격을 제한하기도 했으며, 이는 여전히 가능성 범위의 경제적인 끝에 있었습니다.8기통 엔진은 최고 230km/h의 속도를 낼 수 있는 적당한 5,500rpm으로 176kW(240h)의 출력을 냈다.엔진의 공칭 토크는 3,600rpm에서 350Nm였습니다.

점차적으로 포르쉐 엔지니어들은 8기통 엔진의 잠재력을 활용했습니다.928 S는 1979년 IAA 자동차 쇼에서 첫 선을 보였다.엔진 보어는 2mm로 배기량이 4.7리터였다.압축비가 10.0:1로 높아져 슈퍼휘발유를 사용해야 했다.그럼에도 불구하고 발전소는 221 kW(300 hp)의 큰 파워 부스트에 의해 반짝거렸다.이로써 928 S는 250km/h의 속도 장벽을 돌파할 수 있었다.이후 압축비를 다시 높이고 전자 연료 분사로 전환하여 출력이 228kW(310hp)로 향상되었습니다.

1986: 촉매변환기 및 실린더당 4밸브

포르쉐 엔지니어들은 1986년에 다음 비장의 카드를 내밀었다.유럽을 비롯한 촉매변환기 기술을 도입하는 과정에서 8기통 엔진은 가장 실질적인 재설계를 받았습니다.새로운 CAT 버전은 연소실당 4개의 밸브와 실린더 뱅크당 2개의 캠축으로 완전히 재설계된 실린더 헤드를 가지고 있었습니다.보어를 100mm로 늘리면 엔진 크기가 약 5L로 증가합니다.배기 가스 제어 기능이 있는 8기통 엔진은 212kW(288h)부터 시작되었습니다.처음에는 유럽에서는 표준 무연 가솔린만 사용 가능했기 때문에 압축비가 낮기 때문에 출력 제한이 설정되었습니다.이 장벽은 1987년 슈퍼 가솔린용으로 5리터 엔진이 개발돼 235kW(320hp)를 생산하는 928S4가 등장하면서 무너졌다.2년 후 밸브 타이밍 제어가 더욱 날카로워진 덕분에 243kW(330hp)의 GT 변형이 제작되었습니다.928 모델 라인의 제조는 1995년에 끝났고, 포르쉐의 8기통 V엔진의 첫 시대가 끝났음을 의미하기도 했다.

2002: 제2세대

포르쉐 카이엔 V8 엔진.

7년 후, 1세대 엔진의 생산이 종료된 후, 8기통 엔진을 재설계한 세 번째 포르쉐 모델 라인이 상당한 반응을 일으켰다.그 스포츠카 제조업체는 새로운 카이엔 SUV를 출시하기 시작했다.완전히 새로운 디자인의 새로운 엔진 라인은 두 개의 엔진을 구성했다.카이엔S의 4.5리터 자연흡기 엔진은 이미 250kW(340hp)의 출력을 냈다.신형 최고급 8기통 엔진은 동급 엔진으로 트윈 터보차징과 331kW(450hp)의 출력이 동일 기본 엔진에서 나왔다.카이엔 터보는 당대 최고 속도의 SUV급으로 급부상했습니다.

터보차지 8기통 엔진이 출시된 지 3년 만에 포르쉐는 카이엔 터보 S.383kW 또는 5,500rpm의 521hp 엔진으로 개발하기 위해 작업에 착수했습니다. 이 새로운 SUV는 Carrera GT 스포츠카에 이어 두 번째로 강력한 생산 차량으로 기록되었습니다.

2007년 : 가솔린 직분사

2007년, 포르쉐는 가솔린 직분사로 엔진을 전환한 카이엔 모델 라인업을 업데이트 및 재작업했습니다.출력을 높이기 위해 3mm 더 큰 보어는 엔진 배기량을 4.8L로 높였다.카이엔 터보는 또한 더 큰 방사형 터빈을 가진 새로운 터보차저를 장착했습니다.이후 카이엔S의 8기통 엔진은 283kW(385hp)의 출력을 냈다.터보 엔진은 이제 368kW(500hp)의 출력을 발휘합니다.직접 연료 분사의 시작은 신유럽 주행 사이클(NEDC)에서 카이엔 모델의 연료 소비량을 평균 8% 감소시키는 데 중요한 역할을 했다.

2009년: 파나메라

2009년 포르쉐는 파나메라를 네 번째 모델 라인으로 선보였고, 그란 투리스모는 8기통 엔진의 두 가지 개발 단계를 추가했다.자연 흡기 엔진의 조정된 배기 시스템과 최적화된 엔진 제어를 통해 294kW(400hp)의 승압 출력과 500Nm의 공칭 토크가 생성되었습니다.파나메라 터보에는 4.8리터 V8 트윈 터보 엔진이 368kW(500hp)의 출력과 700Nm의 최대 토크를 제공했다.경량 합금의 광범위한 사용과 설계 개선으로 엔진 질량이 수 kg 감소했습니다.12개월도 채 지나지 않아 이 엔진은 카이엔 모델에도 도입되었습니다.

포르쉐는 파나메라와 카이엔의 예외적인 스포츠 모델을 위해 훨씬 더 강력한 버전을 생산했다.8기통 자연 흡기 엔진은 파나메라 GTS의 출력을 316kW(430hp), 카이엔 GTS의 출력을 309kW(420hp)로 높였습니다.카이엔 터보의 터보차지 엔진은 엔진 출력을 382kW(520hp), 파나메라 터보 S는 405kW(550hp), 카이엔 터보 S는 여러 단계로 최대 419kW(570hp)까지 높였습니다.

2013년: 제3세대

2013년 포르쉐에서 완전히 재개발된 세 번째 V-8이 생산에 들어갔을 때, 가장 주목되는 것은 엔진 그 자체라기보다는 전기 드라이브였습니다.918 Spyder는 하이브리드 드라이브 시스템을 구현한 최초의 슈퍼 스포츠카였다.그 주된 동력원은 카레라 GT의 엔진과 유사한 디튜닝된 레이싱 엔진이었다.배기량 132hp/l로 노상법적 자연흡기 엔진 중 세계 최고 수준의 비출력을 지녔으며, 동시에 135kg에 불과한 V-8 엔진 중 가장 가벼운 생산이었다.실린더 뱅크 각도가 90도인 8기통 엔진 내부에서 회전하는 것은 커넥팅 로드를 위한 180도 오프셋 크랭크 스로우의 평면 크랭크축이었습니다.

연료 직분사

MR6 엔진은 Penske Racing의 도움을 받아 포르쉐 엔지니어들에 의해 완전히 사내에서 설계되었다.3.4리터 90도 V8 레이싱 엔진은 처음부터 설계되었으며, 6단 전기 공기압 시퀀셜 변속 장치를 통해 뒷바퀴를 구동합니다.2005년 도입된 이후 478마력(356kW)의 엔진을 개발 및 개조하여 ALMS와 ACO의 변화하는 규정을 충족시켰습니다.2008년 이 엔진은 2009년 사양에서 공기 제한 장치 제한으로 연료 직접 분사를 사용하여 503마력(375kW)과 440마력(330kW)을 개발했습니다.

포르쉐 9R6 RS Spyder 3.4L V8 엔진.

4.6리터 엔진은 성공한 RS Spyder의 엔진에서 직접 파생되었다.출력은 447kW(608hp)로 8,700rpm입니다.Porsche 엔지니어는 중앙에 위치한 솔레노이드 인젝터를 사용하여 연료 직분사를 개발했습니다. 특히 효율적이고 배출량이 적은 연소 프로세스입니다.이러한 인젝터는 각각 7개의 구멍을 통해 최대 200bar의 압력으로 연료를 연소실로 보냅니다.광범위한 경량 설계 조치는 크랭크케이스와 실린더 헤드의 티타늄 커넥팅 로드 및 얇은 저압 주조와 같은 기능을 의미했습니다.

8기통 V엔진은 918 Spyder의 성능과 사운드로 감성을 자극했다.점화 시퀀스 외에도, 이는 무엇보다도 "탑 파이프"로 알려진 것이 원인입니다. 즉, 테일 파이프가 엔진 바로 위의 리어 엔드 상부에 멈춥니다.이 솔루션을 사용한 다른 생산 차량은 없습니다.탑 파이프의 가장 큰 기술적 이점은 열 제거가 최적이라는 것입니다. 뜨거운 가스는 가능한 한 짧은 경로를 통해 배출되고 배기 가스 배압은 낮은 상태로 유지되기 때문입니다.

HSI가 "내부의 뜨거운 면"을 의미하는 이 유형의 HSI 엔진은 파나메라의 새로운 8기통 엔진에 대한 견고한 기초를 만들었습니다.포르쉐의 V-8 엔진 40년의 정신을 담고 있다.

적용들

로드 카

경주용 자동차

레퍼런스

  1. ^ Smale, Glen (26 October 2015). Porsche 924/928/944/968: The Complete Story. ISBN 9781785000409.
  2. ^ "Engine". 16 February 2021.
  3. ^ "Model Guide: The 928, Porsche's V8-powered luxury muscle car Porsche Club of America".
  4. ^ "Porsche 928 History".
  5. ^ "Tested: 1985 Porsche 928S Increases Power and Speed". June 2020.
  6. ^ "Engine weight – a comprehensive list". 14 April 2014.
  7. ^ "Engine Weights II".
  8. ^ "Interesting engine weights???? GUESS".
  9. ^ "DOHC, 90 degree, V* racing engines".
  10. ^ "The eight-cylinder V-engines from Porsche".
  11. ^ "MultiBrief: The history of eight-cylinder Porsches".
  12. ^ "The Front Engine Porsches". 31 October 2019.
  13. ^ "There's a Porsche 928 V8 Engine for Sale on eBay - $3,499.99 USD". 27 June 2020.
  14. ^ "The eight-cylinder V-engines from Porsche".
  15. ^ "Porsche 928 – Engine Stripdown Augment Automotive Limited".