새크라멘토 항

새크라멘토 항
새크라멘토 항
위치
나라	미국
위치	캘리포니아 주 새크라멘토
좌표	38°33′51″N 121°32′58″w / 38.564173°N 121.549473°W / 38.564173; -121.549473
세부 사항
열린	1963
토지 면적	480에이커(1.9km2)
이용 가능한 침대	5
통계
선박입고	(CY 2014)
연간화물톤수	100만 미터 수익 톤(CY 2014)[1]
화물의 가치	1억4500만 달러(CY 2014)
웹사이트 www.portofsacramento.com

현재 웨스트 새크라멘토 항으로 알려진 새크라멘토 항은 새크라멘토 수도권에 있는 캘리포니아 주 웨스트 새크라멘토의 내륙항이다. 샌프란시스코에서 북동쪽으로 79해리(146km) 떨어져 있으며, 세계에서 가장 부유한 농업 지역 중 하나인 캘리포니아 센트럴 밸리(California Central Valley)를 중심으로 하고 있다.

역사

새크라멘토 항구의 건설은 1946년 7월 24일 리버스와 하버스에 관한 법률에 따라 의회에 의해 처음 승인되었다. 이 법은 수선만에서 워싱턴호 내항까지 30피트 깊이의 43마일에 이르는 해협인 새크라멘토 심층수선 수로 건설을 승인했다. 이 프로젝트는 3년 후인 1949년에 착공되었고 1963년에 심해 교통에 개방되었다.^[2][3]

운영

2013년 7월 1일부터 Sacramento 항에서 SSA Marine에 의해 최소 5년간 최소 연간 65만 달러의 지불을 위해 항구와 항만 운영이 임대되고 있다. 항만별 이 같은 움직임은 다른 가용 부동산 자산 개발, 항만 성장 등에 초점을 맞출 수 있도록 하려는 의도다. 또한 모든 부채와 운영비를 SSA 마린에 이전한다.^[4]

화물

새크라멘토 항은 다른 캘리포니아 항구가 취급하는 대량의 선박을 받지 않는다. 새크라멘토 항이 '비컨테이너' 항이기 때문이다. 전 세계 대부분의 운송은 컨테이너 선박에 의해 이루어지며, 새크라멘토 항구가 이러한 종류의 화물을 다루기 위해 설치되지 않았다는 사실 때문에 그것은 많은 비율의 항만 교통량에서 제외된다. 새크라멘토 항구의 화물은 주로 농업, 산업, 중장비 타입이며, 이 항구는 벌크 화물 전문이다. 이것은 농경지가 밀집되어 있기 때문에 항구에 잘 어울린다. 이 항구의 주요 화물의 일부는 쌀, 보리, 밀, 아몬드, 옥수수와 같은 지역 농업과 목재, 시멘트, 점토, 금속과 같은 다른 지역 농산물의 수출이다. 새크라멘토 항도 풍력터빈, 철강, 발전기, 변압기 등 중장비를 다루기 위해 설치돼 있다.^[5]

항만 서비스

해협 깊이는 약 30피트(10미터), 길이는 43마일이다.^{[citation needed]} 항구 면적은 1,112 에이커다. 120t급 이동식 항만크레인 1대를 탑재한 이 항구는 벌크·방파기·농업·건설화물(컨테이너화 물동량 제외)을 전문으로 한다.

철도의 경우, 이 항구는 북미 운송을 위한 유니온 퍼시픽(UP)과 벌링턴 북부 산타페(BNSF) 철도를 모두 갖추고 있다. 지역 철도 서비스는 시에라 북부 철도에 의해 제공된다. 이 포트는 고속도로를 통해 제공된다. 주간고속도로 제5호선, 주간고속도로 제80호선, 캘리포니아 주 99호선.

이 항구는 캘리포니아 그린 트레이드 코리더 프로젝트의 일부로서, 선박들이 트럭이나 기차보다 훨씬 더 푸르게 화물을 이동시키기 때문이다. 그린 트레이드 코리더 마린 하이웨이(오클랜드-스톡턴-웨스트 새크라멘토 항만)는 북캘리포니아를 통한 상품 이동을 개선할 수 있다.^[6]

최근 개발

웨스트 새크라멘토 항은 캘리포니아 주가 만든 독립된 특별구로 웨스트 새크라멘토 시장이 임명권자 4명과 카운티 감독위원회가 임명권자 1명을 위임받아 관할한다. 이 항구는 웨스트 새크라멘토시가 관리하고 있으며 항만 서비스 확대 사업을 하고 있다. 2010년 2월, 오클랜드 및 스톡턴 항구와 제휴하여 새크라멘토 항구는 미국 해양 고속도로 프로그램의 일환으로 미국 교통부(D.O.T.)로부터 3천만 달러의 상금을 받았다. 이 프로그램은 선박을 통해 미국 전역으로 운송되는 물량을 늘려 트럭과 철도로 운송되는 물량을 줄이기 위한 것이다.^[6] 이것은 많은 환경적, 경제적 이익을 가지고 있다고 생각된다. 이 기금은 이 세 항구들 사이의 컨테이너 이동을 시작하는 데 사용될 것이다. 새크라멘토 항은 컨테이너를 수용할 수 있는 능력을 주기 위해 이 자금 지원의 일부를 사용했다. 이들이 주로 한 일은 기중기를 구입해 선박이나 바지선 등에 컨테이너를 오르내릴 수 있게 한 것이다. 새크라멘토는 항구가 이러한 발전을 통해 화물 운송과 경제 생산량을 증가시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다.^[7]

환경 영향

새크라멘토 항구의 주요 쟁점 중 하나는 원양어선의 적절한 깊이를 유지하기 위해 해양심층선 채널을 정기적으로 준설할 필요가 있다는 점이다. 이 준설 과정은 수질에 어떤 영향을 미치는지 등 여러 가지 문제를 제시한다. 품질의 한 척도는 물의 염분이다. 수로가 깊어질수록 해수면 유지를 위해 만에서 나오는 염수가 더 많이 유입되는데, 이는 피해지역에 식수 섭취가 포함돼 문제가 되고 있다. 이러한 섭취를 위해서는 준설로 인해 물이 넘을 수 있는 일정한 최대 염도 수준 이하가 되어야 한다. 물의 염도는 또한 지역 어업에도 부정적인 영향을 미칠 수 있다.

준설작업은 희귀종과 멸종위기종을 교란하기도 한다. 이 종들 중 하나는 새크라멘토 심해선 수로 안과 주변에 주요 산란장이 있는 델타 빙어다. 준설 자체가 준설구역 내 물고기가 놓은 알을 파괴해 산란계 서식지를 직접 해칠 수 있다. 산란 서식지 역시 염도 증가, 준설작업이 허용할 교통량 증가, 준설작업 중 발생하는 소음 등으로 인해 방해를 받을 수 있다.

준설과 수질에 영향을 받는 또 다른 종은 겨울 연어다. 이 종의 서식지에 필요한 수질을 유지하기 위해서는 상류 저수지의 추가 방류가 필요할 것이다. 이러한 방류는 연어의 이동을 위해 차가운 물 흐름을 제공할 뿐만 아니라 식수, 농업 용도에 필요한 저수지에 저장된 물의 양에 부정적인 영향을 미칠 것이다. 즉, 염분 수치가 최대 양 이하로 유지되고 생태계와 그 지역 사람들의 다른 모든 필요를 충족시킬 만큼 충분한 담수가 없을 수 있다.

준설작업 자체가 수중경관을 자극해 침전물을 주변 물에 방출하는 것도 수질문제다. 또한 비가 오는 동안 주변 해역으로 침식되기 쉬운 제방 꼭대기에 준설재를 여러 번 배치한다. 준설작업은 이 해협을 통해 운송을 계속 할 수 있게 해주는데, 이는 80번 주간 고속도로 복도를 따라 트럭으로 24,585회 운행하는 것을 제거함으로써 약간의 환경적 이익을 준다.^[8]

참조

• 만델타 사무소water.ca.gov 새크라멘토-산 호아킨 삼각주 및 수이선 습지의 유동 및 염분 추정 방법론

외부 링크

• 새크라멘토 항 웹사이트

좌표: 38°33′51″N 121°32′58″W / 38.564173°N 121.549473°W / 38.564173; -121.549473