포틀랜드-오그덴스버그 철도

Portland and Ogdensburg Railway
포틀랜드 & 오그덴스버그 철도
Pass of the Crawford Notch and Train.jpg
화이트 마운틴의 윌리 브룩 다리
개요
로캘메인주 포틀랜드에서 서쪽으로
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
1870년대 지도
1879년 지도

포틀랜드 & 오그덴스버그 철도는 메인 주 포틀랜드와 뉴욕 주 오그덴스버그를 연결하는 철도였습니다.계획은 실패하였고, 1880년에 버몬트 구간은 보스턴 & 로웰 철도에 의해 재편성되어 임대되었다.1886년 메인 및 뉴햄프셔 구간은 포틀랜드 & 오그덴스버그 철도로 재편성되었다.그 부분은 1888년에 메인 센트럴 철도(Maine Central Railway)에 임대되었고, 1912년에 메인 센트럴은 B&L의 후계 기관인 보스턴 & 메인 철도(Boston & Maine Railway)로부터 버몬트 구간의 동쪽 부분을 임대하였다.

역사

미국 중서부와 어퍼캐나다의 성장과 함께, 이들 지역과 외부 세계 사이의 교통은 문제가 되었다.자연적 연결은 오대호와 세인트로렌스 강이었지만, 강은 일부 지역에 급류가 있었고 겨울에 얼어붙었다.철도를 통한 얼음 없는 항구로의 대체 수송이 가능했고, 그 결과 보스턴의 중요성이 높아졌지만, 보스턴의 독점적 지위는 대안을 찾기 시작한 오대호와 특히 몬트리올의 이해관계자들에게 골칫거리가 되었다.미국 메인주 포틀랜드(Portland)는 북미 동부 해안에서 가장 북쪽에 얼음이 없는 항구여서 출구로 주목을 받았다.문제는 호수나 강 항구에서 포틀랜드로 가는 철도를 건설하는 것이었다.몬트리올의 해결책은 세인트로렌스 앤 애틀랜틱 철도였지만, 이것은 오대호의 이익을 배제했다.

포틀랜드 & 오그덴스버그 철도는 1867년 2월 11일 포틀랜드에서 화이트 산맥의 뉴햄프셔 캐럴에 있는 분기점인 파비안까지 운행하기 위해 인가되었으며, 여기서 보스턴, 콩코드 & 몬트리올 철도는 서쪽으로 계속 운행될 것이다.그해 여름, 존 닐과 다른 포틀랜드의 비즈니스 대표자들은 이 노선의 타당성을 판단하기 위해 뉴욕 오스위고를 방문했고 그렇게 [1][2]결정했다.두 회사의 트랙은 1875년 8월 7일 크로포드 노치 정상에서 기념식을 가진 후 1875년 [3]8월 16일에 개통되었다.

1864년, 에식스 카운티 철도가 세인트루이스에서 운행하도록 인가되었다. 버몬트주 존스베리, 코네티컷 앤드 패썸시크 리버스 철도의 동쪽 뉴햄프셔 경계 루넨버그까지.몽펠리에 & 세인트 존스버리 철도는 1866년에 세인트 존스로부터 서쪽으로 운행하기 위해 인가되었다.존스베리에서 몽펠리에까지.Lamoille Valley 철도는 1867년에 M&SJ 북서쪽을 타고 West Danville에서 Swanton까지 운행하기 위해 인가되었습니다.이 세 회사는 1875년 8월 7일 포틀랜드 & 오그덴스버그 철도의 버몬트 지부를 설립하기 위해 합병되었고, 웨스트 댄빌 서쪽의 M&SJ는 건설되지 않은 것을 제외하고 착공된 공사는 계속되었다.

버몬트 구간의 건설은 1871년에 시작되어 1877년에 완공되었다.이 회사는 두 사업부를 연결하기 위해 처음에는 파비안에서 뉴햄프셔주 달튼까지 보스턴, 콩코드, 몬트리올 철도에 대한 선로권을 사용했지만 곧 자체 노선을 구축했다.Swanton 서쪽에서 P&O는 Ogdensburg & Lake Champlain 철도와 제휴하여 뉴욕의 Rouse Point에서 Ogdensburg까지 서쪽으로 운행하고 Vermont & Canada 철도를 이용하여 접근했습니다.

몬트리올, 포틀랜드 및 보스턴 철도는 1876년 몬트리올, 퀘벡에서 국경까지 개통되었으며, P&O의 지점으로 버몬트까지 이어질 계획이었다.

버몬트 사업부가 완공된 직후, 회사는 파산했고, 1877년 10월 19일에 파산 관리인에 의해 인수되었습니다.버몬트 주는 세인트루이스로 개편되었다.1880년 1월 31일 존스베리 & 레이크 챔플레인 철도.1882년 8월 9일 몬트리올, 포틀랜드 & 보스턴 철도가 임대했지만 곧 보스턴 & 로웰 철도에 인수되었다.

크로포드 노치의 게이트, "빅컷", 북서쪽 1880년대 모습

1884년 6월 8일 주요 사업부는 포틀랜드 & 오그덴스버그 철도로 개편되었고, 1888년 8월 20일 메인 중앙 철도는 산악 사업부로 임대되었다(그 중 일부는 전통 철도인 콘웨이 풍경 철도로 남아 있다).1912년 7월, 메인 중앙 철도는 오래된 버몬트 디비전을 임대했지만 1927년 8월 1일 임대가 종료되었고, 세인트루이스 동쪽 부분에서만 새로운 임대가 이루어졌다. 존스베리.버몬트 주의 나머지 지역은 세인트루이스로 운영되었다.존스베리 & 레이크 챔플레인 철도는 세인트루이스로 재편될 때까지. 1948년 존스베리 & 라모일 카운티 철도.

기관차


주 기관차
번호 이름. 빌더 유형 날짜. 작업번호 메모들
첫 번째 #1 프리펌프스코트 4-4-0 1847 1879년 폐지된 보스턴 프로비던스 철도
두 번째 #1 프리펌프스코트 남쪽 4-4-0 1851 1879년 매입한 메인 센트럴 철도는 1885년 폐차된 0-4-0으로 재건되었다.
2 사코 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1870 183 1874년 보일러 폭발 후 다시 끓어올라 1888년 메인 센트럴 철도 102번이 되었다.
3 세바고 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1870 182 1888년에 메인 센트럴 철도 #103이 되었다.
4 오시페 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1870 173 1888년에 메인 센트럴 철도 104번이 되었다.
5 프리예부르크 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1871 189 1888년에 메인 센트럴 철도 105번이 되었다.
6 페코케트 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1873 246 1888년에 메인 센트럴 철도 #106이 되었다.
7 카리가인 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1872 221 1884년에 다시 끓여 1888년에 메인 센트럴 철도 107번이 되었다
8 크로포드 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1875 329 1888년에 메인 센트럴 철도 108번이 되었다.
9 프랑켄슈타인 포틀랜드 컴퍼니 2-6-0 1875 330 1888년에 메인 센트럴 철도 #109가 되었다.
10 결의안 포틀랜드 컴퍼니 2-6-0 1881 404 1888년에 메인 센트럴 철도 110번이 되었다.
11 웹스터 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1882 452 1888년에 메인 센트럴 철도 111번이 되었다.
12 키아사르지 힝클리 로코모티브 워크스 4-4-0 1884 1574 1888년 메인 센트럴 철도 112번이 되었다.
13 초코루아 포틀랜드 컴퍼니 2-6-0 1884 537 1888년에 메인 센트럴 철도 113번이 되었다
14 아발론 포틀랜드 컴퍼니 2-6-0 1884 538 1888년에 메인 센트럴 철도 114번이 되었다.
15 윌리 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1884 529 1888년에 메인 센트럴 철도 115번이 되었다.
16 윌라드 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1884 530 1888년에 메인 센트럴 철도 116번이 되었다.


버몬트 디비전 기관차
번호 이름. 빌더 유형 날짜. 작업번호 메모들
1 세인트존스베리 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1871 190 성(聖)이 되었다.1880년 존스베리 & 레이크 챔플레인 철도 1호
2 라모이루 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1871 196 성(聖)이 되었다.1880년 존스베리 & 레이크 챔플레인 철도 2호
3 스완턴 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1871 204 성(聖)이 되었다.1880년 존스베리 & 레이크 챔플레인 철도 3호
4 하이드 파크 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1871 202 성(聖)이 되었다.1880년 존스베리와 레이크 챔플레인 철도 4호는 1891년 와일드 리버 철도에게 팔렸다.
5 에식스 주 포틀랜드 컴퍼니 4-4-0 1871 207 성(聖)이 되었다.1880년 존스베리 & 레이크 챔플레인 철도 5호
6 마캄 메이슨 머신 워크스 4-4-0 1872 593 성(聖)이 되었다.1880년 존스베리 & 레이크 챔플레인 철도 6호
7 맨스필드 메이슨 머신 워크스 4-4-0 1872 595 성(聖)이 되었다.1880년 존스베리 & 레이크 챔플레인 철도 7호

레퍼런스

  1. ^ Neal, John (1869). Wandering Recollections of a Somewhat Busy Life. Boston, Massachusetts: Roberts Brothers. pp. 134, 150. OCLC 1056818562.
  2. ^ Richards, Irving T. (1933). The Life and Works of John Neal (PhD). Harvard University. pp. 1252–1253. OCLC 7588473.
  3. ^ Heald, Bruce D. (2007). A History of the Boston & Maine Railroad: Exploring New Hampshire's Rugged Heart by Rail. Charleston, South Carlolina: The History Press.