푸네 지하철

Pune Metro
푸네 지하철
An aluminium train set manufactured by Titagarh Rail Systems for the Pune Metro.
푸네 지하철을 위해 티타가르 레일 시스템즈에서 제작한 알루미늄 열차 세트입니다.
개요
주인마하라슈트라 지하철 공사
제공 면적푸네
핌프리친치와드
로캘푸네 메트로폴리탄 주
경유유형래피드 트랜싯
선수오퍼레이셔널
공사중
  • 3호선
역수
연간승차권930.2백만 (2023)
대표이사
웹사이트
작동
가동개시2022년 3월 6일, 2년 전(2022년 3월 6일)
연산자
성격고가 및 지하
압연주티타가르 파이어마 (마하메트로)
Alstom (PMRDA)
차량수34
열차길이코치[3] 3명
테크니컬
시스템길이

30.95 km (19.23 mi) (공사중)
22km(14mi)(승인됨)
129km(80mi)(제안)
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 머리 위의 전차
평균속도40 km/h (estd.)
최고속도시속 80km

푸네 메트로(Pune Metro)는 인도 푸네 시에 서비스를 제공하는 대중 교통 시스템입니다. 이 시스템은 총 길이 54.14km(33.64마일)의 3개 노선으로 구성되며,[7][8] 이 중 2개 노선 24.12km(14.99마일)가 2023년 8월 현재 운영되고 있습니다.[9]2024년 3월 6일, 6km에 달하는 번드 가든, 칼야니 나가르, 람와디 지하철역을 포함한 루비 홀 클리닉에서 람와디까지 연장된 지하철 노선이 개통되었습니다.[9] PCMC 바반(Bhavan)에서 스와게이트(Swargate)까지의 16.59km(10.31mi)의 퍼플 라인(Purple Line)은 PCMC 바반(Bhavan)에서 레인지 힐스(Range Hills) 사이의 고가 육교를 따라 지하로 이동합니다. 아쿠아 라인은 바나즈에서 람와디까지 14.66km(9.11마일)[10]의 거리를 고가의 고가 고가의 고가의 고가의 고가 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 고가의 23.33km(14.50m) 높이의 3호선은 힌자와디의 라지브 간디 인포테크 공원에서 베일와디를 거쳐 민사법원까지 운행됩니다. 세 노선 모두 민사법원 인터체인지역에서 정렬됩니다.[5][6]

퍼플과 아쿠아 라인의 초석은 2016년 12월 나렌드라 모디 총리에 의해 놓였습니다.[11] 총 연장 29.8 km(18.5 mi)의 두 노선은 주정부와 중앙정부의 50:50 합작법인인 마하라슈트라 메트로 철도공사(Maharashtra Metro)가 시행하고 있습니다.[12][13] 보라색과 아쿠아 라인의 구간은 2022년 3월에 개통되었습니다.[14] 2023년 8월에 두 노선의 추가 구간이 운영되었습니다.[15] 3호선은 푸네 대도시권개발청(PMRDA)이 시행하고 있으며, 타타 리얼티와 IRB가 민관 파트너십을 기반으로 합작하고 있습니다.[16][17][4][18] 지난 2018년 12월 3호선의 주춧돌을 놓았지만, 토지 취득이 지연되면서 2021년 11월에야 착공할 수 있었습니다.[19][20][21][22]

배경

푸네는 1990년대 이후 엄청난 산업 성장을 목격했습니다. 최근 급격한 도시화로 인해 도시의 여행 인프라가 스트레스를 받고 있습니다. 중공업뿐만 아니라 소규모, 중공업의 증가로 도시의 교통량은 놀라운 속도로 증가하고 있습니다. 도시의 도로는 다양한 종류의 차량을 동시에 수용합니다. 이러한 도로는 최적으로 8,000개의 피크 아워 피크 방향 트래픽(PHPDT)을 운반할 수 있습니다. 인구 밀도가 높은 지역인 푸네의 교통 수요는 도로 기반 시스템과 추가 비행로 충족될 수 없습니다.[citation needed] 푸네에서 버스와 BRT 서비스를 운영하는 대중 교통 업체인 푸네 마하나가르 파리바한 마하만달 주식회사(PMPML)는 운송 수요를 충족시키지 못했습니다.[23][24][25][26] 이것은 주로 도로에서 차량의 건강하지 않은 성장에 기여했습니다. 2018년 4월에 발표된 보고서에 따르면 도시에 등록된 차량 수는 362만 대로 도시 인구를 능가합니다.[27][28] 이러한 높은 교통량으로 인해 푸네의 도시 교통 시스템은 이동 시간이 길어지고 대기 오염이 증가하며 도로 사고가 증가하는 심각한 스트레스를 받고 있습니다.[29] 이에 비추어 2000년대 초반부터 푸네에서는 강력한 대중교통 체계가 논의되어 왔습니다. 처음에는 스바르게이트와 푸네 기차역 사이의 7.5km(4.66mi) 노선에 Konkan Railway가 개발한 중단 철도 시스템인 Skybus Metro가 검토되고 있었습니다.[30] 하지만, 2004년 9월의 비극적인 사고 이후, 그 프로젝트는 뒷전으로 밀려났습니다.[31]

2008년 8월 15일 델리 메트로 철도공사(DMRC)가 DPR(Detailed Project Report) 작업 준비에 착수하여 보고서를 제출했습니다.[32] 2010년, 푸네 시영 공사(PMC)는 프로젝트에 대한 연간 예산에 충당금을 마련하기 위해 제안서를 연합 정부에 제출하는 것을 미뤘습니다. 총 연장 31.25 km(19.42 mi)의 두 개 노선으로 구성된 초기 프로젝트는 2012년 6월 국가의 승인을 받았습니다.[33][34] 그러나 거의 4.5년이 지난 2016년 12월 7일에야 중앙정부로부터 최종 승인을 받았습니다.[35] 나렌드라 모디 총리는 2016년 12월 24일 기초를 다졌습니다.[11] 마하메트로는 핌프리 & 친치와드에서 스와게이트까지 부분적으로 고가화되고 부분적으로 지하화된 퍼플선과 바나즈에서 람와디까지 완전히 고가화된 아쿠아선 [13]두 노선을 시행하고 있습니다.[36] 마하메트로는 2021년에 프로젝트를 완료할 것으로 예상하고 있습니다.[37] 마하메트로 노선의 초석이 놓여진 지 며칠 후, PMRDA는 2016년 12월 29일 3호선(힌자와디 1단계, 2단계, 3단계 - 시바진아가르)을 승인했습니다.[5][6][38] 프로젝트는 PPP 기준으로 PMRDA에 의해 구현될 것입니다.[4] 2018년 1월 2일 주 정부와 3월 7일 센터의 승인을 받았습니다.[5]

마하메트로 1, 2호선

퍼플 라인(니그디 – 스와게이트)

주요 기사: 퍼플 선 (푸네 메트로)
PCMC 바반 지하철역의 보라색 선 지하철 열차.
Civil Court metro station은 인도에서 가장 깊은 지하철역입니다.
시바지 나가르 지하철역의 구조는 샤니와르 와다에서 영감을 받았습니다.
PCMC 바반 지하철역
푸네 지하철 갈퀴가 창고로 향하고 있습니다.

경로 길이 – 21.31km(13.24마일)
정거장 수(승강 및 지하) – 18

# 스테이션 이름 열린 연결 정렬
1 박티 샤크티 차우크 공사중 레인보우 BRTS 고가
2 니그디 공사중 레인보우 BRTS
3 아쿠르디 공사중 레인보우 BRTS
아쿠르디 역
4 친크와드 공사중 레인보우 BRTS
친크와드 역
5 PCMC 바반 2022년3월6일 레인보우 BRTS
6 산투카람 나가르 2022년3월6일 레인보우 BRTS
7 나식 파타 2022년3월6일 레인보우 BRTS
카사르와디 역
8 카사르와디 2022년3월6일 레인보우 BRTS
9 푸게와디 2022년3월6일 레인보우 BRTS
10 다포디 2023년8월1일 레인보우 BRTS
다포디 역
11 보포디 2023년8월1일 없음.
12 카디키 공사중 카디키 역
13 레인지 힐스 공사중 없음.
14 시바지 나가르 2023년8월1일 시바지나카 역
3호선 (공사중)		 언더그라운드
15 민사법원 2023년8월1일 아쿠아 라인
3호선 (공사중)
16 Budhwar Peth 공사중 없음.
17 마하트마 풀레 시장 공사중 없음.
18 스와게이트 공사중 레인보우 BRTS
19 푸쉬망갈차우크 제안서
20 샹카르 마하라즈 머트 제안서
21 카트라즈 제안서

Purple Line은 Pimpri의 PCMC Bhavan에서 Swargate까지 운행합니다. 16.59 km(10.31 mi)의 노선은 9개의 역이 있는 레인지 힐스까지 상승하고 5개의 역이 있는 스와게이트까지 지하로 갑니다.[39][40] 이 노선은 나식 파타, 카드키, 시바진아가르를 경유합니다.[41][42] 이 노선의 유지보수 창고는 농업 대학에서 취득한 토지의 레인지 힐스 역 근처에 위치할 것입니다.[43][44] 농업대학에서 스와게이트에 이르는 5.09 km(3.16 mi) 길이의 퍼플 라인 지하 구간은 두 가지 패키지로 진행되고 있습니다: 1. Budhwar Peth로 가는 농업 대학; 2. 버드와르 페스에서 스와르게이트로.[45][46] 마하메트로는 각각 역과 관련 터널의 설계 및 건설과 관련된 이 두 패키지에 대해 별도의 입찰을 요청했습니다.[46][47] L&T, Tata Projects-Gulermark JV, Shanghai Tunnel Engineering, J Kumar 및 Afcons 등이 입찰에 제출했습니다.[48] 스와게이트의 지하역은 PMPML과 MSRTC가 운영하는 도시 내 및 도시 간 버스 서비스, 자동 인력거 및 개인 차량 주차 시설을 통합하는 복합 운송 허브의 일부가 될 것입니다.[49][50] 이 프로젝트는 마하메트로가 PPP 기준으로 ₹ 1,600크로어(2023년 ₹ 210억 달러 또는 미화 2억 7천만 달러에 해당)의 비용을 들여 진행하고 있습니다. 2018년 8월, J Kumar Infra Projects는 허브에 대한 계약을 체결했습니다.[52] 2018년 4월, 마하메트로는 PCMC 바반과 레인지 힐스 사이의 고가 라인에 있는 하랄와디와 모르와디 지역에 건설을 시작했습니다. 공사를 위해 새로 건설된 BRTS 차선의 바리케이드를 제거했습니다. 마하메트로는 이를 일시적인 것이라고 주장하며, 보도에 기둥을 세우려던 이전 계획이 지표면 아래로 흐르는 유틸리티 라인 때문에 중단되었다고 밝혔습니다.[53][54] 그러나 PCMC는 2018년 4월 BRTS 노선에 대한 시험을 실시했으며 곧 서비스를 시작할 예정이어서 마하메트로에 공사 중단 명령을 내렸습니다.[54][55] 이에 따라 마하메트로는 해당 라인에서 공사를 시작한 지 1년 만인 2018년 5월 정렬을 수정했습니다.[56][57]

센터가 처음 두 개의 지하철 회랑에 대해 고개를 끄덕인 이후로, 퍼플 노선을 PCMC 바반에서 바그티 샤크티 차우크, 니지디까지 연장하려는 요구가 있었습니다.[58][59] 이러한 요구를 고려하여 PCMC는 각 관할 구역에서 연장을 위한 DPR을 준비하고 이에 대한 비용을 부담하기로 결정했습니다.[60] 그러나 2018년 1월 18일, MLA와 푸네의 가디언 장관 기리시 바팟은 산투카람 나가르에서 열린 첫 번째 지하철역 기공식에서 일정에 대한 언급 없이 프로젝트의 "2단계"에만 연장 작업이 진행될 것이라고 발표했습니다.[61] 이로 인해 혼란이 이어졌고 아쿠르디주 친크와드주 핌프리의 사회단체들은 2018년 2월 토큰 단식농성을 벌여 연장 요구를 압박했습니다.[62] 2018년 4월, PCMC는 마하메트로가 Nigdi 연장을 위한 DPR을 준비할 수 있도록 ₹ 50 크로어(2023년 ₹ 67 크로어 또는 미화 840만 달러에 해당)를 할당했습니다. 2018년 10월, 마하메트로는 4.5 km(2.80 mi) 길이의 DPR을 PCMC에 제출했으며, 예상 비용은 ₹ 947 크로어(1억 2천만 달러)였습니다. DPR은 2021년 2월 주에서 승인되었으며 센터의 승인을 기다리고 있습니다.[64][65] 스와게이트에서 카트라지까지 노선을 연장해야 한다는 요구도 있었습니다.[66] 마하메트로가 5.4km(3.36mi) 길이 연장을 위해 준비한 DPR은 2021년 9월 PMC의 승인을 받았습니다. 이 연장은 완전히 지하화될 계획이며 굴텍디 시장 마당, 파드마바티, 카트라즈에 3개의 역을 가질 것입니다. 연장 비용은 ₹ 4,020크로어(5억 달러)가 들 것으로 예상됩니다.

아쿠아 라인 (바나즈 - 람와디)

주요 기사: 아쿠아 라인 (푸네 메트로)
푸네 아쿠아 라인에서 운영 중인 Titagarh Rolling stock
인도 영화 텔레비전 연구소의 영향을 받은 날 스톱 지하철역
데칸 짐카나 지하철역.
PMC 바반.

경로 길이 – 14.66 km (9.11 mi)
정거장 수(전체 고가만 해당) - 16개

# 스테이션 이름 열린 연결 정렬
1 바나즈 2022년3월6일 없음. 고가
2 아난드 나가르 2022년3월6일 없음. 고가
3 이상적인 식민지 2022년3월6일 없음. 고가
4 날 스톱 2022년3월6일 없음. 고가
5 가웨어 칼리지 2022년3월6일 없음. 고가
6 데칸 짐카나 2023년8월1일 없음. 고가
7 Chhatrapati Sambhaji Udyan 2023년8월1일 없음. 고가
8 PMC 바반 2023년8월1일 없음. 고가
9 민사법원 2023년8월1일 퍼플라인
3호선 (공사중)		 고가
10 망갈와르 페스 2023년8월1일 없음. 고가
11 푸네 역 2023년8월1일 푸네 분기점역 고가
12 루비홀클리닉 2023년8월1일 없음. 고가
13 번드 가든 2024년3월6일 없음. 고가
14 예와다 2024년3월6일 레인보우 BRTS 고가
15 칼야니 나가르 2024년3월6일 레인보우 BRTS 고가
16 람와디 2024년3월6일 레인보우 BRTS 고가

아쿠아 라인은 람와디에서 망갈와르 페트와 데칸 짐카나를 거쳐 바나즈까지 운행합니다. 그 선의 일부가 물라-무타 강 바닥을 통과하기 때문에 그 선은 그렇게 이름이 지어졌습니다. 고가선은 14.66 km(9.11 mi)의 거리에 있으며 16개의 역이 있습니다. 민사법원 나들목역에서 퍼플선과 3호선과 연결됩니다. 아쿠아 라인의 유지보수 창고는 이전 쓰레기 창고 땅의 바나즈 역 근처에 있습니다.[69][70] 2015년 11월, DMRC가 PMC에 제출한 수정 제안서는 프로젝트 비용을 줄이기 위해 장갈리 마하라지 로드를 따라 이전에 정렬했던 것과 달리 무타 강을 따라 노선을 재조정할 것을 제안했습니다. 현재 노선 길이는 14.66 km (9.11 mi)로 길이가 260 m (853 ft 0 in) 줄어듭니다.[71] 2018년 1월 인도 철도의 확장 계획으로 인해 2호선의 선형이 다시 한 번 수정되었습니다.[72] 2018년 9월, 국가기념물청은 마하메트로가 기념물 금지 구역의 아가칸 궁전 근처에 건축하기 위해 요청한 허가를 거부했습니다.[73][74] 1958년 AMASR 법에 따라 기념물에서 100m(328ft 1in) 이내에는 건축이 허용되지 않습니다. 이로 인해 2호선의 세 번째 정렬이 수정되었으며, 마하메트로는 PMC에 기념비 근처의 람와디 구역에 대한 민사 법원의 세 가지 대체 정렬을 제안했습니다.[75][76][77] Kalyani Nagar에서 노선 길이를 60m(196피트 10인치) 늘리고 ₹ 135크로어(2023년 ₹ 181크로어 또는 2300만 달러에 해당)의 비용을 증가시킨 전환이 승인되었습니다. 아쿠아 라인은 현재 서쪽 바나즈에서 종착하지만 찬다니 차우크까지 연장하기로 결정했습니다. 이 결정은 2018년 2월, 코스루드의 쓰레기 창고 토지에 대한 오랜 분쟁이 지하철 창고 개발을 위해 마하 메트로에 할당함으로써 해결되었습니다. 같은 장소에서 계획되었던 시바지의 삶을 묘사하는 상설 전시회 - 시바지 (마라티: शिवसृष्टी) 프로젝트 - 는 대신 찬다니 차우크 근처의 생물 다양성 공원으로 예약된 땅에 지어질 것입니다. 찬다니 차우크에 있는 역에는 쉬브루슈티 프로젝트의 이름이 붙여질 것입니다. 2 km(1.24 mi) 길이의 연장을 위한 DPR이 준비되고 있으며 부사리 식민지의 바나즈와 쉬브루슈티(Chandani Chowk) 사이에 추가적인 정거장이 고려되고 있습니다. 이 연장에 대한 비용은 마하메트로가 부담합니다.[81] 푸네 국제공항과의 연결뿐만 아니라 람와디에서 와그홀리까지의 노선 연장에 대한 요구가 있었습니다.[82][83][84]

롤링 스톡

푸네 메트로의 보라색과 아쿠아 라인은 티타가르 파이어마에서 제조한 표준 게이지 롤링 스톡을 사용합니다. 열차는 각각 3대의 객차로 구성되어 있으며, 총 정원은 970명이며, 최대 속도는 95km/h(59mph)에 이를 수 있습니다.[85][86] 알루미늄 재질의 코치는 길이 21.34~21.64m(70피트 0인치 – 71피트 0인치), 폭 2.90m(9피트 6인치), 3.90m(12피트 10인치)입니다. 각 코치의 정원은 320명이며 세로 좌석은 44명입니다. 이 열차는 에어컨이 완비되어 있으며 CCTV, 패닉 버튼, 비상 도어, 공공 주소 시스템 및 문 개폐를 표시하는 시청각 시스템을 갖추고 있습니다. 각 열차마다 1대의 코치가 여성용으로 예약되어 있으며 휠체어를 탄 승객을 위한 전용 공간이 마련되어 있습니다.[87][88]

코치유형 길이 폭 높이 차축하중 좌석배치 승객수용력
좌석 서 있는 총
운전석 트레일러 코치(DTC) 21.64 m (71 ft 0 in) 2.90 m (9 ft 6 in) 3.90 m (12 ft 10 in) 16톤 종방향 43 207 250
모터코치(MC)/트레일러코치(TC) 21.34 m (70 ft 0 in) 50 220 270

비용.

마하 메트로 노선의 비용은 ₹ 11,522크로어(14억 달러)로 추정되었으며, 이는 2014년 추정치보다 ₹ 653크로어(8,200만 달러) 증가한 것입니다. PMC와 PCMC는 각각 5%의 비용을 부담하고 주정부와 중앙정부는 각각 20%의 비용을 부담합니다. 나머지 50%는 대출로 받게 됩니다. 주 정부가 분담하는 20%에는 정부 토지를 포함한 토지를 시장 가격으로 취득하는 비용이 포함됩니다.[90] 이 프로젝트의 실행 지연으로 쿠날 쿠마르 시 위원이 제시한 2015-16년도 시민 예산 초안에서 ₹ 700크로어(1억780만 달러)가 상향 조정되었습니다.

2016년 9월 17일, 중앙 정부는 이 프로젝트를 위해 세계 은행과 중국에 기반을 둔 아시아 인프라 투자 은행(AIIB)으로부터 ₹ 6,325 크로어(7억 9천만 달러)의 대출을 요청하는 제안을 승인했습니다. 그러나 2018년 3월 현재 마하메트로는 유럽투자은행(EIB)과 프랑스개발청(AFD)으로부터 ₹ 4,500크로어(5억 6,000만 달러), ₹ 2,000크로어(2억 5,000만 달러) 규모의 대출 협상을 진행하고 있습니다. 2019년 1월 28일, 경제부는 센터와 AFD를 대표하여 ₹ 2,000크로어(2억 5,000만 달러)의 양자 자금 지원을 연장하는 시설 프레임워크 협정에 서명했습니다.

요금

원활한 환승을 위해 통합 요금 시스템도 계획되어 있지만,[96][97][98][99] 동일한 이동 거리에 대한 정확한 요금은 운영자에 따라 다릅니다.[100] 현재 PMPML에서 운영하는 버스 및 BRTS 서비스에서 사용되고 있는 스마트 카드인 MiCard(Marathi: मी कार्ड)는 주차 시설뿐만 아니라 지하철 서비스에서 일반적인 모빌리티 카드로 사용될 예정입니다.

운임구조(2020~21년)
거리
(km) 		요금.
(₹)
0–2 10
2–4 20
4–12 30
12–18 40
>18 50
이 요금 구조는 DMRC에서 제안한 것입니다.
마하메트로 라인의 DPR에 있습니다.[103]

푸네리 지하철 3호선

3호선(힌자와디 – 민사법원)

주요기사 : 3호선 (푸네메트로)
Bank of Maharashtra Pune Main 지점 근처의 레드 라인 건설 작업.

경로 길이 – 23.30km(14.48mi)
정거장 수(승강만 해당) – 23개

# 스테이션 이름 열린 연결 정렬
1 메가폴리스 서클 공사중 없음. 고가
2 쿼드론
3 돌러
4 인포시스 2단계
5 위프로 테크놀로지스
6 팔 인디아
7 시바지 차우크
8 힌자와디
9 와카드 레인보우 BRTS
10 베일와디 스타디움 없음.
11 NICMAR
12 람나가르
13 락스미 나가르
14 베일와디 파타
15 바너 가온
16 배너
17 IISER
18 사칼 나가르
19 사비트리바이풀레푸네 대학교
20 인도준비은행
21 농과대학
22 시바지 나가르 2023년8월1일 퍼플라인
23 민사법원 2023년8월1일 퍼플라인
아쿠아 라인

푸네리 지하철 3호선은 건설 중이며 푸네 민사법원에서 푸네까지 힌자와디의 메가폴리스 푸네까지 운행됩니다. 23.3km(14.48mi)의 노선은 완전히 고가화되어 23개의 역이 설치되며, 민사 법원 인터체인지역에서 마하메트로 노선과 일치하게 됩니다.[5][6] 공사는 3단계로 진행될 예정이며, 힌자와디와 베일와디 사이의 구간이 먼저 진행될 것으로 예상되며, 이어 시바지나가르의 베일와디와 민사법원 사이의 구간이 진행될 것으로 예상됩니다. 힌자와디의 마안에 지하철역이 지어질 예정입니다. MIDC는 힌자와디에 55 에이커의 땅을 제공하여 메트로 철도 창고를 설립할 것입니다.[41][104][105] 이 노선은 또한 베일와디의 48번 국도를 따라 계획된 복합 운송 허브로 연결될 것이며, 이 허브는 MSRTC와 PMPML에 의해 운영되는 도시 간 및 도시 내 버스 서비스와 BRTS를 통합할 것입니다. 이 허브는 스마트 시티 임무에 따라 PPP 기반으로 건설될 것이며 ₹ 1,251 크로어 (1억 6천만 달러)의 비용이 들 것으로 예상됩니다. 이 허브는 1,750,000평방피트(162,580m2)의 상업용 사무실 공간, 80대의 버스를 위한 주차 공간, 1942대의 자동차 및 3884대의 이륜차를 포함한 1,900,000평방피트(176,516m2)의 건축 공간으로 구성됩니다.[106][108] 2018년 10월 현재 국제 및 국가 부동산 개발업체의 제안이 허브로 초청되었으며 PMC는 실행 기관인 Pune Smart City Development Corporation Ltd.(PSCDCL)로 토지 이전을 진행 중입니다.[106][109] PMRDA는 이 노선이 민사법원 사거리에서 하다프사르를 거쳐 푸르순기 IT 파크까지 연장될 것이라고 발표했습니다.[110][111] 연장에 대한 DPR은 DMRC에서 준비하고 있습니다. 이렇게 하면 네트워크에 11.8km(7.33m)의 고가 복도가 추가되고 12개의 스테이션이 추가됩니다.[112][113]

비용.

이 라인의 비용은 ₹ 8,313크로어(10억 달러)로 추정되며 PPP 기준으로 PMRDA에 의해 구현될 예정입니다. 민간 파트너는 자금의 60%, 자기 자본 30%, 부채 70%를 가져오고 나머지 40%는 센터, 주 및 PMRDA에서 함께 제공합니다. 센터는 이미 ₹ 1,300크로어(미화 1억 6천만 달러)를 생존 가능성 격차 자금으로 승인했으며, 주정부는 ₹ 812크로어(미화 1억 달러)를 지원하고 나머지는 PMRDA가 마련할 예정입니다. 민간 파트너는 35년 동안 라인을 구축, 운영 및 유지합니다.[114] 2018년 7월 31일, 주 정부는 3호선을 위해 시장 가치가 ₹ 153크로레(미화 1900만 달러)인 5.1헥타르(13에이커)의 토지를 할당했습니다. 베일와디에 위치한 이 땅은 입찰자가 재정적 타당성을 위해 수익을 창출하고 국가가 부담해야 할 비용의 일부를 형성합니다.[115][116]

수익.

다음 표는 푸네 메트로가 설립된 이래 연간 승객 수와 요금소 수익을 보여줍니다.

연도 승객들 운임 상자 수익(₹)
2023 93,02,891 13.96 크로어[117]

네트워크

MahaMetro and PMRDA

푸네 광역개발청(PMRDA)은 PMC와 PCMC가 거절한 메트로 프로젝트를 인수할 것을 제안했습니다.[118][119] 반대측 대표들은 메트로 레일이 특수목적차량에 의해 시행될 것이라고 말했습니다. 대신 시민단체들은 지하철의 도달 거리를 늘리기 위해 SPV에 PMRDA를 포함할 것을 제안했습니다. PMRDA는 3번 라인만 실행합니다. 시바지나카 ~ 힌자와디 (1단계, 2단계, 3단계) 라인 그들은 프로젝트의 PPP 모델을 따를 것입니다.[120] 초기 2개 노선의 시행을 위해 구 나그푸르 메트로 레일 코퍼레이션을 재건하여 마하라슈트라 메트로 레일 코퍼레이션 유한회사(Maharashtra Metro)를 설립했습니다.[121][122][123]

선 개업일자 터미널 길이
(km) 		측점 구현자 교환입니다.
오퍼레이셔널 공사중 계획된 총
퍼플 2022 PCMC 바반 스와게이트 14.03 km (8.72 mi) 6 km (3.7 mi) 5.8 km (3.6 mi) 25.83 km (16.05 mi) 21 마하메트로 마하메트로
아쿠아 2022 바나즈 람와디 14.66 km (9.11 mi) 0 km (0 mi) 11 km (6.8 mi) 25.66km(15.94m) 16
3호선 2026년(estd)[6] 민사법원 힌자와디 0 km (0 mi) 23.33km(14.50mi) 0 km (0 mi) 23.33km(14.50mi) 23 PMRDA TBD
총 28.69 km (17.83 mi) 29.33 km (18.22 mi) 16.80 km (10.44 mi) 74.82 km (46.49 mi) 60

운영망

주요 기사: 푸네 지하철의 역 목록
푸네 메트로: 현재 네트워크
라인 이름 교환입니다. 터미널 제1가동 마지막 연장 길이 측점 롤링 스톡 트랙 게이지 전기화
퍼플라인 마하메트로 PCMC 바반 민사법원 2022년3월6일 2023년8월1일 14.03 km (8.72 mi) 9 티타가르 파이어마 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 25 kV 50 Hz AC
머리 위의 전차
아쿠아 라인 바나즈 람와디 2022년3월6일 2024년3월6일 14.66 km (9.11 mi) 16
총 30 km (19 mi) 25

Future Line

공사중

UC→ 공사중
라인 이름 교환입니다. 상트오프닝 터미널 길이 측점 롤링 스톡 트랙 게이지 전기화
퍼플라인 마하메트로 2024년4월 민사법원 스와게이트 2.69 km (1.67 mi) 5 티타가르 파이어마 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 25 kV 50 Hz AC
머리 위의 전차
3호선 PMRDA 2026년4월 민사법원 힌자와디 23.30 km (14.48 mi) 23 알스톰
총 30.95 km (19.23 mi) 33

승인된

APR → 승인됨
라인 이름 교환입니다. 터미널 길이 측점 롤링 스톡 트랙 게이지 전기화
퍼플라인 마하메트로 PCMC 바반 니그디 5 km (3.1 mi) 4 티타가르 파이어마 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 25 kV 50 Hz AC
머리 위의 전차
스와게이트 카트라즈 6 km (3.7 mi) 4
아쿠아 라인 바나즈 찬드니 차우크 인터체인지 3 km (1.9 mi) 3
람와디 와그홀리 8 km (5.0 mi) 6
총 22 km (14 mi) 17

팽창

2단계

푸네 메트로는 지하철 2단계 공사 준비를 시작했습니다. 카다크와슬라에서 스와게이트 및 하다프사르 지하철 노선(25.862km)을 거쳐 카라디로 가는 노선, 파우드파타에서 바르제 노선(6.118km)을 거쳐 마니크바우그로 가는 노선, 바나즈에서 찬드니 차우크 노선(1.112km), 람와디에서 바그홀리 노선(11.633km)은 푸네 시공사의 승인을 받았습니다. 상세 프로젝트 보고서는 승인을 위해 주 및 센터 정부에 추가로 전송됩니다.

제안선

다음과 같은 경로가 제안되었습니다.

제안서
라인 이름 경로 길이 롤링 스톡 트랙 게이지 전기화
TBD 와그홀리 - 시크라푸르 21km TBD 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 25 kV 50 Hz AC
머리 위의 전차
TBD 와카드 - 나식 파타 - 차칸[124][125] 28km
TBD 스와게이트 인터체인지 - 하다프사르[126][127] 9km
TBD 사비트리바이 풀푸네 대학교 - 날 스탑 - 와르제 - 카닥와슬라 12km
TBD 카라디 - 카다크와슬라[128][126] 댐 30km
TBD 스와게이트 - 카디 머신 초크 10km
TBD 힌자와디 - 피랑구트 8km
TBD 찬드니 차우크 - 피랑굿 11km
총 129km

문제들

구현 지연

시민들과 시에 기반을 둔 NGO들은 그들이 실제로 사업을 시행하기를 원하는지에 대해 주 정부의 의도에 대해 정기적으로 문제를 제기해 왔습니다. 이 프로젝트는 지난 2007년 마하라슈트라의 최고 장관들에 의해 제안되었지만, 많은 이유로 인해 진행되지 않았습니다. DPR 자체는 2012년 6월 12일에 승인되었습니다.[129] 2013년 도시 투어 중 한 행사에서 메트로맨 E. 스리다란은 "푸네는 프로젝트를 실행하는 대신 불필요한 논의로 귀중한 5년을 잃었다"며 프로젝트를 계획하고 실행하는 데 관여한 사람들을 비난했습니다.[130]

정렬 문제

초기 계획은 지하에 몇 개 구간을 건설하고 나머지 구간은 고가로 건설하는 것이었습니다. 그러나 푸네 시민들은 도로가 건설로 인한 교통량 증가를 견딜 수 없다고 느꼈기 때문에 높은 노선을 원하지 않았습니다. 대부분의 도로는 너무 좁아 고가 노선의 기둥을 수용할 수 없었습니다. 지도와 단계별 세부사항은 높은 경로를 보여주었지만, 도시의 모든 경로는 지하화하기로 결정했습니다. 2011년 11월, 주정부는 모든 노선을 지하화하겠다고 선언했습니다. 그러나 2012년 4월, PMC는 모든 노선이 DMRC 보고서에 따라 대부분이 고가이고 일부는 핵심 도시 지역의 지하에 있을 것이라고 선언했습니다.[131] 2015년 5월 27일, 당시 주택도시부 장관은 지하 지하철은 실현 가능한 옵션이 아니며 푸네는 다른 도시들과 마찬가지로 DMRC가 제안한 대로 고가 지하철을 받아야 할 것이라고 말했습니다. 그러나 도시 활동가들에 따르면, 고가 지하철은 지하철 노선을 따라 약간의 비행기가 있고 지하철 복도에 좁은 도로가 있어서 교통 체증과 운행 중단을 초래할 것이기 때문에 불가능합니다.[91] 혼란을 완화하기 위해 Maharashtra의 장관들은 일부 노선의 정렬이 고가 구간을 지원하기 때문에 Pune가 "혼합 메트로"를 얻을 것이라고 발표했습니다.[132]

핌프리 친크와드 시민 포럼인 푸네(Pune)는 지하철 1단계 사업이 아쿠르디, 친크와드,[133] 니그디 지역에 서비스를 제공하지 않기 때문에 PCMC 행정부의 거의 70% 지역에 혜택을 주지 못할 것이라고 믿고 있습니다. 게다가 시민 단체는 2단계가 통합 내각으로부터 지하철이 핵심 PCMC 관리 지역에 도달할 수 있도록 승인을 받은 후 5년이 더 걸릴 것이라고 언급함으로써 그들의 대의를 지지했습니다. 인프라 프로젝트는 승인을 받기까지 많은 시간이 걸리기 때문에 2025년 이전에 지하철이 니그디에 도착하지 못할 것으로 우려하고 있습니다.

환경 이익 소송

2016년 5월, 장갈리 마하라지 로드에서 무타강 베드로 이어지는 2호선의 재정렬에 대해 국립녹색심판원(NGT) 서부지구 벤치에서 환경 이익 소송(EIL)이 제기되었습니다.[71][134] 소송 당사자인 아누 아가 의원, 사랑 야드와드카르 의원, 아티 키를로스카르 의원, 딜렙 팟가온카르 의원은 지하철 고가교의 1.7km 구간을 지지하는 기둥에 의해 강의 자유로운 흐름이 방해받는 것에 대해 우려를 표명했습니다.[134] 2016년 10월, PMC 생물다양성 모니터링 위원회는 메트로 프로젝트가 강바닥 생태에 치명적일 수 있다고 보고하여 EIL을 확증했습니다.[135] NGT는 2016년 12월 24일 주춧돌을 놓은 지 며칠 후인 2017년 1월 2일 강바닥의 지하철 공사에 중간 체류를 했습니다.[136][137] 그러나 대법원은 체류를 보류했습니다.[138][139] 이후 마하메트로(MahaMetro)가 결성되어 EIL의 피신청국이 된 후, 이 사건에 대한 NGT의 관할권에 도전하는 대법원의 움직임은 실패했습니다.[140] 2017년 10월, NGT는 청문회를 재개하고, 메트로 프로젝트가 하천 바닥에 미치는 영향을 연구하기 위해 국립환경공학연구원(NEERI)이 소집한 전문가 위원회를 임명했습니다.[141] 2018년 1월, 보고서를 제출하고 공사로 인해 강이 손상되지 않을 것이라고 명시했습니다.[142] 그러나 이 사건은 아직 NGT에 계류 중입니다. 2018년 2월 1일부터 푸네에 있는 NGT의 서부 지역 벤치는 NGT의 1인 벤치가 사건을 심리하는 것을 제한하는 대법원 명령에 따라 기능을 할 수 없습니다.[143][144][145] 이 사건은 2018년 7월에 심리될 것으로 예상되며, NGT의 순회 벤치는 푸네에서 3주 동안 사건을 심리할 것입니다.[146][147] 2018년 8월 3일 NGT의 주요 벤치는 강바닥의 지하철 건설을 승인했습니다. 이 허가는 마하메트로가 3명으로 구성된 전문가 위원회의 권고를 따를 것이며, 전문가 위원회는 이 공사가 강바닥 수문을 손상시키지 않을 것이라고 결론 내렸습니다.[148][149][150]

FSI 토론회

DMRC는 주거 및 상업용 부동산의 수직 개발을 통해 더 큰 인구 밀도를 달성하기 위해 복도 양쪽에 4개의 FSI를 제안했습니다. PMC는 더 높은 밀도를 지원하기 위해 지하철과 필요한 시민 편의 시설에 대한 자금을 조달할 것입니다. 게다가, PMC는 지하철의 사용을 늘리기를 희망합니다.

계획위원회의 일부 위원들은 지하철 회랑을 따라 반경 500m 이내에서뿐만 아니라 도시 전체에서 3개의 FSI를 부여할 것을 제안했습니다. 회원들은 추가 FSI에 대한 보험료를 통해 징수된 금액을 도시개발기금으로 전환해야 한다고 제안했습니다. 이 기금의 60%는 메트로 프로젝트에 사용되어야 하며, PMPML 및 대용량 대중 교통 도로 및 모노레일에는 15%, 기본 인프라 개발에는 25%가 사용되어야 합니다.[151]

그러나 몇몇 도시 계획가, NGO 및 전문가들에 따르면 FSI 도입은 도시에 이익보다 단점이 더 많을 것입니다.[152]

  1. 지하철 회랑을 따라 있는 토지 소유자의 절반이 4 FSI 제안을 이용하더라도 향후 20년간 푸네의 전체 주택 수요보다 많은 20km의2 건축 면적으로 이어질 것입니다.
  2. PMC는 FSI 매각으로 37,000크로어(46억 달러)의 ₹를 조달하는 반면, ₹ 3,000크로어(3억 8,000만 달러)만 필요합니다.
  3. 연구 대상 지역에서 4개의 FSI를 소비할 수 있는 대부분의 플롯은 스테이션에서 떨어진 복도 가장자리에 있었지만 트랙과 스테이션 옆의 많은 플롯은 추가 FSI를 수용하기에는 너무 작기 때문에 그대로 유지됩니다. 이 계획은 인근 지하철 회랑과의 거리가 주민들로 하여금 자가용을 이용하도록 장려하여 지하철의 목적을 무산시킬 수 있기 때문에 역효과를 초래할 수 있습니다.
  4. 일반적인 토지 비용을 고려할 때, 다가오는 새로운 개발은 "프리미엄" 범주에 속할 것입니다. 따라서 이 추가 FSI를 통해 제공되는 새로운 주택은 메트로를 사용할 가능성이 가장 낮은 그룹인 더 부유한 부문을 충족시킬 것입니다.
  5. 도시의 1인당 개방 공간은 현재의 절반 이하로 줄어들 것입니다. 병원, 학교, 클리닉 등과 같은 기타 공공 편의 시설에 필요한 공간도 토지 소유자가 편의 시설을 제공하기 위해 도시에 작은 부분을 제공해야 하는 "편의 시설" 공간 규칙에 따라 충분히 넓을 수 있는 부지가 거의 없기 때문에 부족할 것입니다.[153]

국방부는 2018년 7월 국방과학원과 로헤가온 공항 반경 6km에 높이 제한을 통보했습니다. 이 지역은 도시 면적의 약 50%를 차지합니다. 고시로 고층 건물의 건축이 제한되고 환승 위주의 개발 정책에 따라 지하철 회랑을 따라 4개의 FSI가 불가능해졌습니다.[154]

대중문화에서

2021년 푸네 메트로에서 최초로 촬영된 영화는 샤룩 칸과 나얀타라 스타러 영화 자완이었습니다.[155] 이 영화는 산투카람 나가르 지하철역에서 촬영되었습니다.[156]

네트워크 지도

Map


참고 항목

참고문헌

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