르노 R31

Renault R31
르노 R31
Vitaly Petrov 2011 Malaysia FP3.jpg
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터르노
설계자 제임스 앨리슨(테크니컬 디렉터)
토쿠나가 나오키(기술담당대리)
팀 덴섬(최고 설계자)
마틴 톨리데이(프로젝트 리더)
재로드 머피(CFD 책임자)
더크 드 비어(공기역학부 주임)
마이크 엘리엇(공기역학 주임)
전임자르노 R30
후계자Lotus E20 - Lotus 엔지니어링
르노 RS16 - 르노 브랜드
기술사양[1]
섀시몰드 카본 파이버 및 알루미늄 허니콤 복합 모노코크, 엔진이 완전 응력 부재로 통합되어 있습니다.
서스펜션(전면)카본 파이버 더블 위시본, 푸시 로드 시스템을 통해 인보드 토션 바 및 댐퍼 유닛 작동
서스펜션(후면)풀로드 시스템을 제외하고 전면과 같음
엔진르노 RS27-2011 2,400cc(146.5cuin) 90° V8, KERS 자연흡기식 미드마운트 장착시 18,000RPM으로 제한
전송후진 기어 "퀵시프트" 시스템이 있는 7단 반자동 티타늄 기어박스
힘750 마력 이상 (18,000 rpm일 때)
체중640 kg (드라이버 포함)
연료총
타이어피렐리 P 제로
OZ 휠(전면 및 후면): 13인치
경기 이력
주목할 만한 참가자로터스 르노 GP
주목할 만한 드라이버 9 브루노 세나
9. 닉 하이델트
10 비탈리 페트로프
데뷔2011년 오스트레일리아 그랑프리
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
190200

르노 R31은 2011년 포뮬러 원 시즌을 위해 로터스 르노 GP가 디자인한 포뮬러 원 경주용 자동차이다.섀시는 James Allison, Naoki Tokunaga, Tim Densham 및 Dirk de Beer가 설계했으며 Rob White가 엔진 설계를 주도했습니다.이 차는 비탈리 페트로프와 닉 하이드펠트가 몰았고, 그는 시즌 중반 브루노 세나에 의해 교체되었다.

설계.

로버트 쿠비카는 거의 치명적인 랠리 충돌 사고 며칠 전인 2월 2일 수요일 R31을 시험했다.
R31의 전면 배기.

R31은 2011년 [2]1월 31일 스페인 발렌시아의 리카르도 토르모 서킷에서 공개되었으며, 비탈리 페트로프가 최초로 [3]R31을 운전했습니다.르노는 페트로프의 동료로 로버트 쿠비카를 영입할 계획이었지만 쿠비카는 랠리카를 시험하다가 부상을 입었다.그래서 르노는 쿠비카의 전 BMW 자우버 팀원인 닉 하이펠트를 대신 고용했다.이 차는 급진적인 배기 시스템으로 주목을 끌었으며, 비록 르노는 이 자동차가 배기구가 보이지 않는 상태에서 자동차가 공개된 후 "전방 폭파 확산기" 효과를 내기 위해 바닥 아래로 경로를 바꿀 수 있다는 추측과 함께, 비록 이 자동차가 자동차의 생산품이라는 것을 제외하고 어떠한 기술적 발전도 확인하거나 부인하지 않았다.12개월의 개발 [4]사이클몇몇 다른 팀들은 다가오는 테스트를 위해 전방 송풍 확산 장치가 여러 차량에 구현될 것이라는 소문과 함께 이 개념에 빠르게 적응할 것을 제안했다[5].배기 시스템을 통합하는 것은 복잡한 프로세스이기 때문에 배기 시스템이 상당한 이점을 제공한다는 것은 더욱 시사된[6] 바 있으며, 팀은 새로운 부품을 승인받기 위해 차량 내부 전자 장치를 재정렬하고 격렬한 측면 충격 테스트를 수행해야 했습니다.그러나 다른 팀의 주요 직원들, 특히 메르세데스의 로스 브라운은 [7]부품의 중요성을 낮게 평가했습니다.배기 시스템은 계절이 되면서 큰 단점이 되었다.그 차는 느린 서킷, 특히 싱가포르에서 낮은 다운포스 때문에 고생했다.그 시스템은 또한 그 차를 개발하는 것을 극도로 어렵게 만들었다.아부다비 그랑프리 이후, 디자이너 James Allison은 R31의 전방 배기 개념을 '실패한 실험'으로 인정했습니다.

"그렇게 많은 것을 약속했고, 만약 그것이 실현되었다면, 베끼는 것은 거의 불가능했을 것이고, 개발하기가 매우 까다로웠으며, 느린 코너는 1년 내내 우리 목 주위에 앨버트로스였습니다.[8]

마틴 브런들은 앞을 향한 배기가스를 "못주머니 소리와 같은 소리"라고 묘사했다.그러나 데이비드 콜타드는 손톱 [9]한 봉지를 사면서 이 이론을 반증했다.

논란

이 차의 독특한 검은색과 금색 유니폼은 1980년대 팀 로터스 자동차와 유명한 존 플레이어 스페셜 차량(이 차들은 르노 엔진도 사용)에 경의를 표하기 위해 디자인되었습니다.추측에 따르면 이 디자인은 마치 담배 꾸러미를 연상시키기 때문에, 이 팀은 캐나다의 엄격한 금연법을 위반하고 2011년 캐나다 그랑프리에서 이 담배를 사용할 수 없게 될 것이라고 한다.그러나 고위 팀원들은 "또 다른 유명한 팀"이 다른 담배 브랜드와 비슷한 색깔로 경주하고 있으며 캐나다에서 지난 몇 년 동안 문제 없이 그렇게 해왔다고 말하며 이러한 [10]주장을 일축했다.결국, 그 차는 리퍼리를 바꾸지 않고 캐나다에서 경주했다.

시즌 리뷰

R31은 Vitaly Petrov가 6위에 오른 후 멜버른에서 열린 2011년 첫 라운드에서 첫 F1 시상대에 오르는 등 탄탄한 데뷔 무대였다.그 뒤를 이어 말레이시아 그랑프리에서 닉 하이드펠트에게 동등한 예선전과 레이스 결과가 나왔고 팀 동료 페트로프는 몇 바퀴를 남겨두고 높은 연석에 의해 공중으로 발사되었다.말레이시아에서 르노 운전자들은 황금색 작업복을 입었다.르노의 시상대는 이번이 마지막이었고, 그들은 중국에서 페트로프의 9위, 터키에서 7위와 8위로 첫 더블 스코어를 기록한 데 이어 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 유지했다.토요일 연습에서의 하이델트의 화재는 차가 스페인 그랑프리에서 심하게 손상되었다는 것을 의미했고, 그는 24일에 출발해야 했다.하지만 R31은 일요일까지 수리됐고 하이델트는 8번 포인트까지 돌진해 동료 페트로프를 밀어냈다(11번 포인트).

비탈리 페트로프는 말레이시아 그랑프리에서 R31을 이끌고 있다.

모나코에서 페트로프는 6바퀴를 남겨두고 6위에서 추락해 의식을 잃었고 레드 플래그가 걸렸다.하지만 하이델트는 여전히 귀중한 포인트를 모아 다시 8위에 그쳤다.비에 젖은 캐나다 그랑프리에서 하이드펠트가 4위에서 크래시할 차례였다. 그러나 페트로프는 레이스가 끝날 때까지 여전히 5위를 차지했다.하이델트는 발렌시아와 영국 양국에서 승점을 획득해 메르세데스보다 오래 앞서다가 실버스톤 레이스 이후 5위에 그쳤다.하이델트는 독일과 헝가리에서 열린 마지막 두 번의 레이스에서 두 번의 은퇴로 R31에 큰 손상을 입혔다.페트로프는 독일에서 9번째밖에 되지 않았지만, 헝가리에서 올 시즌 처음으로 득점 없이 R31의 발전이 충분히 빠르지 않고 뒤로 미끄러지고 있는 것이 분명했습니다.

브루노 세나는 벨기에 그랑프리 이후 르노에서 닉 하이드펠트를 대신했다.

여름 방학 후, 하이델트의 대체 선수인 브루노 세나는 스파와 페트로프 10번지의 혼합 날씨에서 7위에 올랐고, 몬자에서는 그 반대인 2대가 예선전을 통과했다.불행히도, 이 레이스에서는 같은 말을 할 수 없었다.이들 레이스에서는 9위(그리고 세나의 첫 번째 포인트)가 2개뿐이었다.페트로프가 Q1에서 탈락했고 세나는 예선 15위에 그쳤기 때문에 분명히 차에 맞지 않는 트랙인 싱가포르 그랑프리에서 그들에게 상황은 끔찍해 보였다.세나는 경주에서 그의 위치를 향상시키지 못했고 페트로프는 한 단계 올라갔다.이는 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 유지하는데조차 어려움을 겪고 있다는 것을 의미했다. 6위 포스 인디아는 지난 4번의 그랑프리 대회에서 36점을 획득하여 르노의 4점에 불과 22점 뒤졌다.세나와 페트로프는 모두 일본 그랑프리에서 예선 톱10에 복귀해, 많은 다른 차와 포인트 종료를 놓고 접전을 벌인 끝에, 페트로프는 결국 19위로 세나와 함께 9위를 차지했다.한국, 인도, 아부다비에서 세 번의 실망스러운 레이스가 뒤따랐지만 어느 쪽도 승점을 내지 못했다.페트로프는 R31 결승 레이스에서 10위로 1점을 획득했고 브라질 그랑프리에서는 2011 시즌 피날레를 장식했다.세나는 17위에 그쳐 득점에는 실패했지만 르노는 메르세데스에게 95점 뒤졌지만 3위로 가장 좋은 성적을 거두며 컨스트럭터 챔피언십 순위 5위에 머물렀다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도 입장자 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 포인트 WCC
2011 로터스 르노 GP 르노 RS27 V8 P AUS 말 채널 터 ESP 몬 할 수 있다 유로 GBR GER 훈 벨 ITA 신 일본어 KOR IND 아부 브라 73 다섯 번째
닉 하이델트 12 3 12 7 8 8 리트 10 8 리트 리트
브루노 세나 13 9 15 16 13 12 16 17
비탈리 페트로프 3 열일곱 살 9 8 11 리트 5 15 12 10 12 9 리트 17 9 리트 11 13 10

† 드라이버는 완주에는 실패했지만, 주행 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었다.

레퍼런스

  1. ^ "Lotus Renault GP R31: Technical Specifications". lotusrenaultgp.com. Lotus Renault GP. 31 January 2011. Retrieved 5 February 2011.
  2. ^ "Renault to unveil R31 ahead of first test". Formula1.com. Formula One Administration. 6 January 2011. Retrieved 6 January 2011.
  3. ^ Noble, Jonathan (2011-01-25). "Petrov first to test new Renault". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2011-01-26.
  4. ^ Noble, Jonathan (2011-01-31). "Renault: Long development time a boost". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2011-02-01.
  5. ^ Jonathan Noble; Dieter Rencken (2011-02-01). "Renault confident in radical exhaust". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2011-02-03.
  6. ^ Allen, James (2011-02-02). "Valencia Test: Day 2 – Ferrari and Alonso step up". James Allen on F1. James Allen. Retrieved 2011-02-03.
  7. ^ Noble, Jonathan (2011-02-02). "Brawn: Forward exhausts not essential". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2011-02-03.
  8. ^ "Renault admits its 2011 car and exhaust concept was a 'bold failure'". Autosport. November 19, 2011. Retrieved November 26, 2011.
  9. ^ "Martin Brundle's Racing Lines - 2011 Races".
  10. ^ Collantine, Keith (2011-01-31). "Lopez has no concerns over tobacco branding". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 2011-02-01.

외부 링크

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