2011년 포뮬러 원 싱가포르 그랑프리

2011 Singapore Grand Prix
2011년 포뮬러 원 싱가포르 그랑프리
2011 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 14경주
Marina Bay Street Circuit
마리나베이 스트리트 서킷
레이스 디테일
날짜 2011년 9월 25일
공식명 2011 포뮬러 1 싱텔 싱가포르 그랑프리
위치 마리나베이 스트리트 서킷
싱가포르 마리나베이
코스 스트리트 회로
코스 길이 5.073km(3.187mi)
거리 61바퀴, 309.087km (1955mi)
날씨

덥고 습하다

공기 온도 31°C(88°F)[1]
출석 247,500(총 3일)
82,500(3일 평균)
폴 포지션
드라이버
레드불 레이싱 레노
시간 1:44.381
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스
시간 54번 랩에서 1:48.454
단상
먼저
레드불 레이싱 레노
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
레드불 레이싱 레노
랩 리더스

2011년 싱가포르 그랑프리, 공식적으로는 2011년 포뮬러 1 싱텔 싱가포르 그랑프리, 2011년 9월 25일 싱가포르 마리나베이 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.[2] 2011년 포뮬러 원 시즌의 14번째 라운드였고 싱가포르 그랑프리가 열렸던 12번째 대회였다. 61랩 경주는 레드불 레이싱의 세바스찬 베텔 드라이버스 챔피언십 리더가 폴 포지션에서 출발하여 우승했다. 젠슨 버튼은 맥라렌의 2위를 차지했고, 마크 웨버는 3위 자리를 차지하며 단상을 완성했다.[3]

이 경주의 결과로, 베텔은 세계 드라이버스 챔피언십에서 우승 2위로 올라선 버튼보다 124점 차로 선두를 연장했다. 대회 3, 4위인 페르난도 알론소와 웨버가 챔피언결정전에서 탈락했다. 세계건설선수권대회에서는 레드불(Red Bull)이 맥라렌(McLaren)을 상대로 우승 리드를 138점으로 늘렸고 페라리는 3위 자리에서도 85점이나 뒤져 더 이상 우승할 처지가 아니었다.

보고하다

배경

이번 경주의 빌드업에는 2010년 레드불레이싱이 자원 제한 협정을 위반했다는 비난과 함께 팀이 부인했다는 비난이 두드러졌다.[4] RRA는 스포츠 내에서 비용을 줄이기 위해 고안된 포뮬러 원 팀 협회 회원들 간의 합의다. 이 합의는 다가오는 시즌에 풍동 이용에 소요되는 시간과 같은 재정적 요소와 비재정적 요소를 모두 포함한 각 팀들의 예상 예산을 요약하고 있으며, 그들이 합의한 만큼만 사용하도록 제한하고 있다. 네덜란드의 한 컨설팅 회사의 감사 결과, 맥라렌, 페라리, 메르세데스, 사우버 등 다른 팀들이 검사를 통과했을 때 레드불은 RRA를 위반한 것으로 알려졌다.

비탄토니오 류찌는 이탈리아 그랑프리 1라운드에서 사고를 낸 혐의로 5위 격자 페널티킥을 받았다.[5] 그의 HRT 팀은 9월 11일, HRT 교장 콜린 콜레스 팀을 위해 르망 24시간에서 두 번 경주를 했던 박커루드가 도로 사고로 사망한 후, 그들의 차에 크리스천 박커루드에 대한 헌사를 추가했다.[6]

스쿠데리아 토로 로스소는 프란츠 토스트 팀장이 "너무 일찍" 서킷에 도착했을 때 무심코 통행금지를 어겼다.[7] 싱가포르 그랑프리는 야경이기 때문에 유럽 레이스처럼 오후 2시가 아닌 현지 시간으로 오후 10시에 시작하는데, 이는 그랑프리 주말 기간 동안 행사 일정이 다르다는 것을 의미한다. 통행금지 기간은 공식적으로 첫 번째 연습 시간 전 9시간으로 정의되며, 따라서 유럽에서는 이른 아침 시간 대신 싱가포르에서는 낮 시간을 차지한다. 토스트가 통행금지가 만료되기 전에 서킷에 들어갔기 때문에 2011년 모든 팀이 배정된 통행금지에 4개의 웨이버 중 1개를 다 쓴 것으로 간주됐다. 레드불레이싱, 메르세데스, 버진 모두 토요일 아침 다른 시간표에 부딪쳤다.[8] 이후 세 팀 모두 통행금지를 어긴 초기 직원들이 자신의 자동차 작업과 관련이 없다는 것을 입증한 후 통행금지를 면제받았다.[9][10]

타이어 공급업체인 피렐리는 노란색 밴드의 소프트 컴파운드 타이어를 단단한 "프라임" 타이어로, 빨간색 밴드의 슈퍼 소프트 컴파운드(super-soft compound)를 브리지스톤이 중형 컴파운드(medium compound)를 프라임으로 가져온 전년도와는 달리 부드러운 "옵션" 컴파운드로서 가져왔다.[11]

단일 DRS(Drag Reduction System) 존이 경주에서 사용되었다. 감지 지점은 4번 회전에 위치했고, DRS 활성화 지점은 5번 회전의 꼭지점 이후 35m였습니다. 그 결과 7번 방향제동구역으로 많이 진입했다.[12]

이 경주는 2009년 호주 그랑프리 대회에서 데뷔한 세바스티앙 부에미(Sebastien Buemi)의 50번째 그랑프리였고, 세바스찬 베텔의 레드불레이싱 50번째 레이싱이었다.

프리 프랙티스

나레인 카르티케얀은 HRT의 첫 번째 무료 연습 시간에 운전을 했다.

회로 수리가 가능하도록 1차 연습 시간이 30분 늦춰졌다. 포르쉐 카레라컵 아시아 지역 지원 경쟁자들은 리퍼블릭 대로와 에스플라네이드 드라이브에서 플라스틱 연마장이 탈구돼 그랑프리 연습이 지연될 수밖에 없었고, 불쾌했던 부분은 제거되고 회로는 안전하다고 판단했다.[13] 회로를 다시 열었을 때, 연습 시간은 규정된 90분 대신 1시간으로 단축되었다. 루이스 해밀턴은 팀 동료 마크 웨버보다 2초 빠른 세바스찬 베텔보다 400분의 1초 빠른 속도로 세션을 마쳤다. 웨버는 이전에 티모 글록과 트랙에서 마주친 적이 있었는데, 그 때문에 그의 앞날개가 파괴되고 글록에게 펑크가 났고, 그로 인해 그의 세션이 종료되었다. 이 세션은 몇 분 후 하이키 코발라이넨의 로터스 T128이 2010년 그의 차에 불이 붙었을 때와 거의 똑같은 장소에서 화재가 발생하면서 중단되었다. 세션은 코발레넨의 차가 회수되는 동안 중단되었다가 재가동되었다가 시시각각 10분 후에야 다시 중단되었다. 펠리페 마사(Felipe Massa)는 연석을 쳐서 연석을 빼내고 제자리에 고정시켜야 할 볼트를 노출시켰다. 세션은 2차 연습 세션을 앞두고 회로를 수리하기 전에 3분 남은 상태에서 다시 시작했다. 페르난도 알론소가 4위, 젠슨 버튼과 마사가 그 뒤를 이었다. 나레인 카르티케얀은 인도 홈경기에 대비해 이번 대회 발렌시아 이후 처음으로 HRT를 운전했다. 그는 24위로 경기를 끝마쳤고 팀 동료인 다니엘 리치아르도보다 10분의 1 느리게 경기를 마쳤다.

회로 수리는 13번 회전 시 커빙이 제거된 상태에서 2차 연습 세션이 시작되기 전에 수행되었다. 불이 녹색으로 바뀌었을 때, 로터스 정비사들은 여전히 코발레인의 차를 다시 세우려 하고 있었다. 젠슨 버튼의 세션은 그가 14번 회전에서 브레이크를 잠그고 벽 바로 앞에 멈춰서 차를 재가동할 수 없게 되자 성급하게 끝났지만, 그때까지 녹음한 시간은 세션이 끝날 때 전체 10분의 1이 될 정도로 빨랐다. 세바스티앵 부에미의 회기도 일찍 끝났는데, 21번 회전에서 장벽과 충돌하여 코너를 너무 빠르게 통과하여 정지를 손상시켰다. 팀 동료인 제이미 알구에르수아리 역시 기계적인 문제가 세션이 끝나기 전까지 달리기가 거의 없었으며, 폴 디 레스타의 세션도 유압 브레이크 문제로 인해 세션에서 8바퀴로 제한되어 세션이 단축되었다. 비탈리 페트로브는 자신의 르노 R31에서 업그레이드된 차체 부품을 운영할 예정이었으나, 그 팀은 차가 과열된 것을 발견했고, 스즈카에게 새로운 부품을 넘겨줄 수 밖에 없었다. 베텔은 알론소보다 10분의 2 빠른 세션에서 해밀턴, 마사, 웨버, 마이클 슈마허가 6위 안에 들었다.

경주의 주말이 더 이상 방해받지 않도록 하기 위해 서킷 수리가 밤새 이뤄졌다. 3번 국도와 7번 국도의 연석은 완전히 제거되었고, 도색된 표시로 대체되었으며, 운전자들은 영향을 받는 모서리를 통과하는 허용 가능한 레이싱 라인으로 간주되는 것이 무엇인지에 대해 설명해야 한다. 14번 턴 진입로의 연석도 마찬가지로 제거되었지만, 더 이상의 교체 계획은 없는 한편, 13번 턴과 "싱가포르 슬링" 치카인의 연석 확보에 힘썼다. FIA는 일단 초기 작업이 완료되고 세 번째 연습 세션이 끝난 후에 상황을 재평가하는 대신, 하나의 결정적인 계획을 약속하기를 꺼렸다. Felipe Massa는 여러 명의 운전자들이 13번 회전의 연석이 불필요하다고 느꼈으며, 이전에 방치되었던 5번 회전의 연석을 고려해야 한다고 지적했지만, Felipe Massa는 "그것이 있든 없든 큰 변화는 아니다"[14]라고 언급하는 등 운전자들은 이러한 변화에 무관심한 태도를 보였다.

자격 부여

예선전은 그리드에 걸쳐 뚜렷한 스프레드로 표시되었으며, 여러 팀이 다른 팀과 편안하게 분리되어 드라이버 간에 비슷한 시간을 재현했다. 세바스찬 베텔은 젠슨 버튼과 0.5초 차이로 1교시 가장 빨랐다. 세션이 길어지면서 여러 팀이 탈락할 위기에 처한 것이 분명해졌다. 비탈리 페트로프는 18일 대부분의 세션을 소화하며 마지막 주행을 개선했지만 팀 동료 브루노 세나가 더 빨라져 마지막 바퀴에서 페트로프를 강등시켰다. 페트로프는 자신의 주행을 방해하는 작은 실수를 저질렀다고 비난하며 타이어 압력을 바꿀 수 있을 정도로 잠시 차의 뒷부분을 통제하지 못했고 2분기에 진출하는 데 필요한 10분의 1초를 소비했다. 세나는 자신이 비행기에서 하이메 알구르수아리에게 방해받았다고 주장했지만, 이 사건은 조사되지 않았다. 하이키 코발라이넨이 자르노 트룰리보다 앞서 예선전을 치른 데 이어 티모 글록과 제롬 다브로시오의 처녀, 다니엘 리치아르도 히스파니아스가 비탄토니오 류찌를 연속 2차 레이스에 앞섰다. 류찌는 앞서 2주 전 이탈리아 그랑프리 1라운드에서 충돌사고를 일으켜 페널티킥을 받았지만 24위라는 그리드 포지션에는 아무런 영향을 주지 않았다.

고바야시 가무이가 10번 턴 치카네에서 추락했을 때 두 번째 세션은 빨간불이 켜졌다. 첫 번째 꼭지점을 놓친 그의 Sauber C30은 두 번째 꼭지점에 있는 연석에 의해 공중으로 발사되어 그를 장벽으로 던져버렸다. 차량이 회수되고 충돌로 인한 잔해가 치워지는 동안 예선 통과는 중단되었다. 고바야시의 충돌은 그가 랩 타임을 세우지 못하고 격자판 위에서 17일부터 시작한다는 것을 의미했다. 세션이 다시 시작되자 베텔이 다시 한 번 앞장섰다. 루이스 해밀턴은 세션 도중 두 번째 플라잉 랩을 시도했지만, 오른쪽 뒷바퀴 타이어에 펑크가 나면서 거의 직진하지 않을 수 없었다. 스포츠 규정에 따르면, 해밀턴은 손상된 타이어 세트를 새로운 타이어로 교체할 수 없게 되어 레이스에 사용할 옵션 타이어 세트를 박탈하게 된다. 코바야시의 팀 동료 세르히오 페레즈는 잠시 톱10 안에 들어 3쿼터에 진출할 수 있었지만, 마지막 순간에 폴 디 레스타에 의해 탈락했다. 이 멕시코 운전자는 윌리엄스 바리히로와 말도나도 목사보다 11번째 앞섰다. 세바스티앵 부에미와 제이미 알구에르수아리는 브루노 세나의 외톨이 르노에 의해 분할된 스커드리아 토로 로소의 14, 16세였다. 비록 이것이 2010년 캐나다 그랑프리 이후 처음으로 두 포스 인디아스가 3분기에 진출했다.

세바스티앵 부에미는 14위를 했다.

세 번째 세션은 포뮬러 원에서는 보기 드문 광경인 핏 레인 끝에서 네 명의 운전자들이 줄을 서는 것으로 시작되었는데, 그들은 모두 앞차들이 만들어내는 더러운 공기 속에서 달리고 있을 것이기 때문이다. 그러나 마리나베이 서킷의 풀 랩을 완주하는 데 거의 2분이 걸리는 상황에서, 만약 그들이 2차 주행을 하려고 한다면, 운전자들은 그들의 랩에 있는 구덩이로 돌아가기 위해 경주를 해야 할 것이다. 젠슨 버튼은 페르난도 알론소, 펠리페 마사, 해밀턴을 구덩이 밖으로 이끌었다. 해밀턴은 이후 아웃랩 19번 턴에서 펠리페 마사에게 공격적인 움직임을 보여 비난을 받았다; 마사는 해밀턴이 마지막 코너로 이동하는 속도가 더 빠른 랩 타임을 위해 그의 비행 바퀴를 양보하면서, 해밀턴을 통과시키기 위해 속도를 늦추었다. 마사는 왜 해밀턴이 명확한 주행을 허용하기 위해 아웃랩을 늦추지 않고 공격적인 움직임이 필요하다고 느꼈는지 의문을 제기했다. 포스 인도는 또한 그들의 운전자들이 다시 한번 구덩이에 머물기로 결정했을 때 비난을 받았다; 메르세데스의 마이클 슈마허는 비슷한 접근법을 따랐지만 그들 앞에 줄을 서기 위해 구덩이를 떠났다.

차 행렬이 걷히기를 구덩이에서 기다렸던 세바스찬 베텔은 다시 한 번 가극에 올랐다. 젠슨 버튼은 해밀턴과 마크 웨버가 연속해서 2위를 차지하기 전까지 2위였다. 버튼은 두 번째 플라잉 랩으로 해밀턴으로부터 3위를 차지했지만, 해밀턴은 채결된 깃발이 떨어지기 전에 서킷을 항해하고 출발선으로 돌아갈 시간이 충분하지 않을 정도로 연료 문제로 구덩이에 오랫동안 갇혀 있었고, 그는 4위로 만족해야 했다. 알론소와 마사는 5위와 6위를 차지했고 니코 로스버그는 7위로 랩 타임을 정했다. 베텔은 두 번째 랩타임을 설정하려 했으나 실수를 범해 랩을 중단했다. 하지만 그의 원래 시간은 여전히 시즌 11번째인 폴 포지션에 충분했다. 최종 결과는 레드불 레이싱 차량이 격자판의 첫 번째 줄, 맥라렌스가 두 번째 줄, 페라리스가 세 번째 줄, 메르세데스가 네 번째 줄, 인디아스가 다섯 번째 줄을 모두 차지했다는 것을 의미했다.

인종

출발에서 베텔은 첫 코너킥으로 선두를 지켰고, 팀 동료 웨버는 4위로 떨어졌다. 해밀턴은 3위로 좋은 출발을 한 후 웨버를 데려가려 했으나, 물러나야 했고 7위로 떨어졌다. 버튼과 알론소의 선전으로 그들은 경주에서 2, 3위에 올랐다. 1번 턴에서 마사와 로스버그 사이에 접촉이 있어 로즈버그는 2번 턴을 직진하여 웨버 바로 뒤에서 필터링을 하도록 강요했다. 그는 그 장소를 나중에 무릎에서 다시 마사에게 양보했다. 리치아르도 역시 연락을 취하여 새로운 전단을 구해야 했다. 해밀턴은 슈마허를 4번 랩에서 붙잡아 7번 턴으로 달리던 중 다음 랩에서 6번 로즈버그를 통과했다. 10번 랩에서 글록은 마지막 턴에서 충돌했고, 뒷부분 서스펜션 손상으로 은퇴했다. 같은 랩에서 웨버가 알론소의 바깥쪽을 14번 턴으로 다이빙한 후, 알론소는 조금 넓게 뛰어서 웨버가 다시 바깥쪽으로 내려와 16번 턴에서 과감한 움직임으로 그에게서 그 자리를 빼앗겼다. 알론소는 다음 바퀴를 돌면서 옵션에서 프라임 타이어로 바꾸었다. 한편 해밀턴과 마사는 모두 12바퀴를 돌았고 페라리는 피트 스톱 전투에서 승리해 5위에 머물렀으며, 알론소는 바리히로의 제지에도 불구하고 페라리 바로 앞에서 1번 회전으로 부상했다. 알론소는 또한 웨버보다 앞서가곤 했는데, 그때 웨버가 그의 구덩이를 멈추게 했다.

해밀턴은 아웃 랩에서 즉시 공격했고 7번 회전에 마사와 접촉했다. 해밀턴이 코너 바깥쪽을 돌려고 했을 때, 그는 마사의 타이어에 앞날개를 베고 들어가 운전자들 – 오른쪽 뒷부분이 펑크 난 마사 - 그를 19번으로 떨어뜨리고, 새로운 앞날개를 위한 해밀턴 – 를 다시 구덩이에 빠뜨렸다. 해밀턴은 나중에 피할 수 없는 충돌을 일으킨 것에 대해 처벌을 받았다. 베텔과 버튼의 뒤를 이어, 디 레스타는 그의 경쟁자들 대다수와 다른 전략을 실행한 후, 3위로 이동했다. 그는 이곳을 19번 랩까지 지켰고, 7번 턴에서 알론소에게 양보했다. 그는 이 일이 있은 지 얼마 되지 않아 팀 동료 수틸에게 뒤져 8위로 떨어졌다. 웨버는 알론소의 뒤를 바짝 따라붙어 25바퀴를 돌다가 반초 뒤진 뒤 알론소가 두 번째 맞장구를 쳤다. 로즈버그는 29번 랩에서 마지막 코너를 돌았고, 페레즈와 슈마허가 로즈버그를 바짝 추격할 수 있었다. 페레즈는 7번 회전을 위해 수비라인을 장악했고 슈마허는 외곽을 돌려고 시도했다. 페레즈가 레이싱 라인을 잡았고 슈마허는 트랙에 파편을 흩뿌리며 그의 뒤쪽으로 달려갔다. 슈마허는 이후 이 사건을 레이싱 사건이라고 표현했으며, 페레즈가 빠르면 제동을 걸 것으로 예상하지 못했다고 말했다. 슈마허는 페레즈가 비교적 아프지 않은 상태에서 은퇴했다. 파편이 치워진 사이 안전차가 배치돼 많은 운전자들이 피트 스톱을 선택했고, 그 결과 20초 넘게 이어진 베텔의 리드는 전멸됐다.

Lewis Hamilton은 Felipe Massa와 사건에 연루되어 그들의 두 인종 모두를 불리하게 만들었다.

재시동 때 베텔은 곧바로 자르노 트룰리가 이끄는 백마커들 뒤에 갇힌 2위 버튼에 4초 차로 앞서나갔다. 버튼이 그들을 지나치려고 시도하는 동안 트룰리는 1번 턴에서 고바야시에게 붙잡혔다. 웨버는 알론소를 "싱가포르 슬링" 치카네로 내부를 통과시켰고, 이후 이 기술을 화려하다고 묘사했다.[15] 마틴 브런들 또한 추월을 "기회적"이라고 묘사했다.[16] 이 추월에도 불구하고 웨버는 이미 버튼에 5초 뒤처져 있었다. 한편, 해밀턴은 페널티킥을 통한 드라이브로 회복하기 시작했고, 38번 랩에서 6위까지 올랐다가 다음 랩에서 디 레스타를 통과했다. 고바야시는 후에 블루 플래그를 무시한 것에 대해 드라이브 스루 페널티를 받았다. 버튼은 경주 초반에 한 바퀴 이상 뒤쳐져 있었다. 트룰리는 46번 바퀴에서 기어박스 고장으로 은퇴했다. 웨버는 48바퀴에서 타이어 옵션으로 갈아탔고, 해밀턴에게 일시적으로 추월당했다. 버튼이 다음 바퀴에 끼워지고 다른 옵션 타이어 세트로 변경됨. 이로 인해 베텔은 단추를 덮을 수 있었고, 그는 다음 바퀴를 돌았다. 그가 구덩이를 빠져나오면서, 하이키 코발라이넨의 연꽃들이 그의 길로 풀려났지만[17], 그는 구덩이 차선 출구에서 코발라이넨을 지나쳐 갔다. 알론소 역시 베텔과 같은 무릎 위에서 걸음을 멈추어 이번에는 웨버를 뒤로 하고 말았다.

세바스찬 베텔은 젠슨 버튼에게 1.7초 차로 시즌 9번째 승리를 거두었고, 팀 동료 마크 웨버 앞에 거의 30분 가까이 다가섰다.

7바퀴를 남겨둔 해밀턴은 팀 동료 버튼이 레이스의 가장 빠른 랩을 세팅하면서 다시 한번 디 레스타를 제치고 5위에 올랐다. 마사도 해밀턴과의 충돌 후 바리케헬로와 페레스를 지나 9위로 이동하면서 가까스로 다시 포인트에 진입했다. 맥라렌은 여전히 베텔을 압박하기 위해 노력하고 있었고 버튼은 베텔이 교통 체증을 해소할 때까지 그 간격을 4초 미만으로 좁혔다. 그에게 불행히도 버튼 역시 이 교통을 막아야 했고, 베텔과 마찬가지로 윌리엄스 차들 뒤로 약 2초 정도 뒤졌다. 알구르수아리는 18번 회전목마에서 추락해 하루를 마감했지만 21번으로 분류됐다. 베텔은 버튼이 승리를 위한 싸움에서 물러서자 마지막 바퀴에서 9번째로 마사페레즈 스크랩 뒤에서 붙잡혔다. 마사는 베텔을 통과시켜야 하는 바람에 수틸로부터 8위를 차지할 기회를 놓쳤다. 이로써 베텔은 2010년 유럽 그랑프리 대회 이후 처음으로 라이트 투 플래그(Lights-to-Flag)에서 선두로 3연승을 달렸다. 경기 종료까지 1.7초밖에 뒤지지 않은 버튼의 뒤를 이어 4번째 연단에 올랐다. 웨버가 알론소와 해밀턴에 이어 단상을 완성했다. 디 레스타는 포뮬라 원(Formula One)에서 승점을 반올림한 로스베르크, 수틸, 마사, 페레스를 제치고 6위로 가장 좋은 마무리를 지었다.[18][19]

레이스 후

젠슨 버튼은 세바스찬 베텔을 제치고 우승할 수 있는 이론적 가능성을 가진 유일한 드라이버로 싱가포르를 떠났다.

이 경주의 결과는 베텔이 이미 두 번째 세계 선수권 대회에서 우승하지 않았다는 것을 의미했지만, 해밀턴이 베텔을 이기지 못하고 알론소가 단상에 서지 못하고 웨버가 2위를 차지하지 못하면서, 이 세 명의 선수들은 모두 챔피언십 경합에서 탈락했다. 버튼은 현재 베텔을 저지할 수 있는 유일한 사람이 되어 경주에서 2위를 하고 드라이버스 챔피언십에서 2위로 올라섰다. 아직 125점밖에 남지 않은 베텔에 124점으로 뒤져 있어 버튼이 남은 레이스에서 모두 우승하더라도 베텔은 세계 타이틀을 유지하기 위해서는 10분의 1밖에 되지 않았다.

이 결과는 또한 레드불 레이싱이 맥라렌보다 34점을 더 많이 득점함으로써 일본에서 두 번째 연속 세계 타이틀을 거머쥘 수 있다는 것을 의미했다.

마사는 경기 후 해밀턴을 공개적으로 비판하면서 해밀턴에 대한 좌절감을 표출했다. 그는 이미 해밀턴이 아웃랩을 넘기려다 마사의 내부를 샅샅이 뒤지는 예선전의 사건에 뒤이어 해밀턴에게 짜증이 났다.[20] 마사도 RTL TV와 인터뷰를 시작하려던 중 레이스 후 TV 인터뷰 구역에 있는 해밀턴에게 다가가 어깨를 툭툭 치며 "잘했어, 친구"[20]라고 비꼬았다.

분류

자격 부여

아드리안 수틸은 포스 인디아 팀의 9위 자리를 차지했다.
포스 아니요. 드라이버 생성자 1부 2부 3부 격자무늬
1 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 1:46.397 1:44.931 1:44.381 1
2 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 1:47.332 1:45.651 1:44.732 2
3 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:46.956 1:45.472 1:44.804 3
4 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:47.014 1:46.829 1:44.809 4
5 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:47.054 1:45.779 1:44.874 5
6 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:47.945 1:45.955 1:45.800 6
7 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:47.688 1:46.405 1:46.013 7
8 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 1:48.819 1:46.043 곧1 8
9 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 1:47.952 1:47.093 곧1 9
10 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 1:48.022 1:47.486 곧1 10
11 17 Mexico 세르히오 페레스 사우버페라리 1:47.717 1:47.616 11
12 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 1:48.061 1:48.082 12
13 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 1:49.710 1:48.270 13
14 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 1:48.753 1:48.634 14
15 9 Brazil 브루노 세나 르노 1:48.861 1:48.662 15
16 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 1:49.588 1:49.862 16
17 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 1:48.054 곧2 17
18 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:49.835 18
19 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 1:50.948 19
20 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 1:51.012 20
21 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:52.154 21
22 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 1:52.363 22
23 22 Australia 대니얼 리치아르도 HRT-코스워스 1:52.404 23
24 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 1:52.810 243
107% 시간: 1:53.844
출처:[21]

주의:

^1 – Adrian Sutil과 Paul di Resta는 3분기에 회로에 참여하지 않기로 선택했고, Michael Schumacher는 아웃랩만 운전했기 때문에 랩 타임을 설정하지 않았다.
^2 – 카무이 고바야시는 2분기 아웃랩에서 추락하여 랩 타임을 잡지 못했다.
^3 – 비탄토니오 류찌는 이탈리아 그랑프리에서 1코너 사고를 일으킨 것에 대해 5위 격자 페널티를 받았으나, 결국 마지막 출전 자격을 얻었기 때문에 아무런 효과도 없었다.

인종

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 61 1:59:06.757 1 25
2 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 61 +1.737 3 18
3 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 61 +29.279 2 15
4 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 61 +55.449 5 12
5 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 61 +1:07.766 4 10
6 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 61 +1:51.067 10 8
7 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 60 +1 랩 7 6
8 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 60 +1 랩 9 4
9 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 60 +1 랩 6 2
10 17 Mexico 세르히오 페레스 사우버페라리 60 +1 랩 11 1
11 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 60 +1 랩 13
12 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 60 +1 랩 14
13 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 60 +1 랩 12
14 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 59 +2바퀴 17
15 9 Brazil 브루노 세나 르노 59 +2바퀴 15
16 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 59 +2바퀴 19
17 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 59 +2바퀴 18
18 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 59 +2바퀴 22
19 22 Australia 대니얼 리치아르도 HRT-코스워스 57 +4바퀴 23
20 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 57 +4바퀴 24
21 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 56 사고4 16
리트 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 47 기어박스 20
리트 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 28 충돌 8
리트 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 9 사고 21
출처:[22]

주의:

^4 – Jaime Alguersuari는 경주 60바퀴에서 추락했지만, 우승자의 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.

경기 후 우승 순위

  • 굵은 글자는 누가 여전히 세계 챔피언이 될 수 있는 이론적 기회를 가졌는지 나타낸다.
  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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  23. ^ a b "Singapore 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 20 March 2019.


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