남만주 철도의 압연재고

Rolling stock of the South Manchuria Railway

남만주 철도는 처음에는 외국(주로 미국)의 제조를 기점으로 무동력 승용차와 화물차뿐만 아니라 다양한 기관차와 동력식 레일카를 운행하였으나, 나중에는 거의 모든 장비가 일본과 만주국에서 제조되었다.

분류체계

만테쓰 본선은 원래 러시아인들이 1,524mm 러시아 궤간으로 건설했다.러일 전쟁 중 일본 제국군에 의해 일본에서 사용된 1,067mm 케이프 게이지로 재건되었으며, 이 선에는 일본으로부터의 압연재가 사용되었다.또한 한-만주교 국경에 있는 안동에서 펑톈에 이르는 안포선도 러일전쟁 때 육군이 건설한 협궤 철도였다.따라서 1907년 남만주 철도가 운행을 시작한 후, 노선을 표준궤로 전환하는 작업이 이루어졌음에도 이미 이들 노선에 배치된 협궤 장비를 사용하였다.

만테쓰가 사용한 차량 분류 체계는 운영 수년에 걸쳐 여러 차례 변경되었다.이러한 기간은 네 가지 기간으로 나눌 수 있다.

  • 기간 1: 1907(운영 시작부터 라인 재지정이 완료될 때까지)
  • 기간 2: 1907-1920
  • 3주기: 1920-1938
  • 기간 4: 1938-1945

만주국 철도도 북중국교통회사처럼 만테쓰 분류 체계를 사용했다.선택 정부 철도는 만테쓰 제도와 매우 유사한 분류 체계를 사용했다.

기관차

기간 1

기간 1의 번호 체계는 불분명하다.이후 다부이급으로 지정된 2-6-4 전차 기관차, 소리급이 된 2-8-0 연성 기관차, 소리니급이 된 2-8-0 연성 기관차 등 일부 기관차에는 1번부터 번호가 매겨졌으나 유형 분류 체계가 없었다.

기간 2

기관차 유형 분류의 첫 번째 시스템은 주어진 배치에 사용되는 미국식 이름에 근거한 바퀴 배치를 나타내기 위해 로마자 문자로 구성되었다.같은 바퀴 배열의 두 번째 등급 기관차가 도입되었다면, 이것은 등급 번호로 표시되었고, 그 뒤에 형식 표시 문자가 뒤따랐다.그리고 나서 이 등급 지정자가 1부터 시작하는 도로 번호로 그 뒤를 이었다.

클래스 휠 배열
(Whyte)		 휠 배열
(UIC)		 미국식 이름
A 4-4-0 2′B 미국인의
B 0-6-2T C1′t 브랜치라이너
C 0-8-0 D 8-커플링
D 2-6-2 1′C1′ 프레리
E 4-4-4
2-6-4		 2′B2′
1′C2′		 더블엔더
F 4-6-0 2˚C 10륜차
G 4-6-2 2′C1′ 태평양의
H 2-8-0 1불D 통합
K 0-4-2 지하1층 크레인 기관차
M 2-8-2 1′D1′ 미카도
P 2-10-0 1′E 데카포트

3주기

증기기관차

2주기에서와 같이 1920년에 도입된 분류 체계의 기준으로 미국식 휠 배치가 사용되었다.그러나, 새로운 시스템에서는, 미국식 이름이라는 두 음절을 새로운 클래스 이름으로 사용하면서, 클래스 이름의 기초로 미국식 이름을 사용하였다.클래스 이름은 세 개의 가타카나로 구성되었고, 그 중 첫 번째 두 가지는 휠 배치를 나타냈고, 세 번째 것은 주어진 휠 배열의 클래스 번호(즉, 첫 번째, 두 번째, 세 번째 등)를 가리켰다.이어 로마 숫자로 된 단위 일련번호가 이어졌다.

처음 두 개의 가타카나는 미국식 이름 시스템에서 파생된 휠 배치를 가리켰다.

클래스 이전 클래스 휠 배열
(Whyte)		 휠 배열
(UIC)		 미국식 이름
シグ
시구		 - 2-2-0 1′A 싱글
アメ
아메		 A 4-4-0 2′B 미국인의
エト
에토		 C 0-8-0 D 8-커플링
サタ
사타		 - 2-10-2 1′E1′ 산타페
シカ
시카		 - 0-6-0 C 식스커플레드
プレ
순수하다		 D 2-6-2 1′C1′ 프레리
ダブ
다부		 E 4-4-4T
2-6-4T		 2′B2′t
1′C2′t		 더블엔더
テホ
테호		 F 4-6-0 2˚C 10륜차
パシ
파시		 G 4-6-2 2′C1′ 태평양의
ソリ
소리		 H 2-8-0 1불D 통합
マテ
짝		 - 4-8-2 2′D1′ 산
モガ
모가		 - 2-6-0 1˚C 모굴
ミカ
미카		 M 2-8-2 1′D1′ 미카도
デカ
데카		 P 2-10-0 1′E 데카포트
リク
리쿠		 - 2-8-4 1′D2′ 버크셔 주
기타 전동식 롤링 스톡

스팀 이외의 다른 것에 의해 구동되는 스스로 움직이는 롤링 스톡은 발전소의 유형을 나타내는 다른 시스템을 사용했다.철도 크레인도 이와 같이 분류되었다.

클래스 유형 이름의 출처
デセ
데스		 디젤 동력 ジーゼル, "Diesel" (to 1934)
ジキ
지키		 디젤 동력 ジーゼル, "Diesel" (after 1934)
ケキ
케키		 등유 동력 ケロシン, "Kerosene"
デキ
데키		 전기 동력 電気, 덴키, "전기"
レキ
레키		 크레인 "복구"

클래스 이름에 있는 세 번째 가타카나는 해당 일본어 번호의 첫 음절에서 파생된 클래스 번호였다.

  • 1 – i (イ), from イチ, "ichi"
  • 2 – 니( (), ニ에서 "ni"
  • 3 – sa (サ), from サン, "san"
  • 4 – 쉬( (), シ로부터, "쉬"
  • 5 – ko (コ), ゴ로부터, "고"
  • 6 – 로(ro)에서, ロク에서, "로쿠"
  • 7 – na (ナ), ナナ로부터 "nana"
  • 8 – ha (ハ), ハチ로부터, "하치"
  • 9 – ku(구), ク, "ku"
  • 10 – chi (チ), ヂウ로부터, "jyu"

4주기

만주국 철도와 북중국교통회사의 운영·관리가 만테쓰로 이관되면서 이들의 압류주는 만테쓰 분류체계에 편입되었다.

3주기의 명칭 체계는 그대로 유지되었으나, 도로 번호에 대해서는 새로운 번호 체계가 도입되었다.번호 1~500번은 만테쓰에, 번호 501~1500번은 만주국, 1501번 이상은 북중국교통에 할당되었다.따라서 パシ37, パシ50508, パ151523은 모두 같은 부류의 기관차가 되겠지만 그 수는 소유권을 나타낸다.

승용차

자동차 종류는 1, 2개의 가타카나로 표시되었고, 그 다음에 1-4개의 숫자로 된 도로 번호가 소유권 및 일련번호를 표시하였다.만테쓰 3급 감독은 1-2000대, 만주국 3급 감독은 2001-4000대였다.만테쓰에 속하는 다른 종류의 승용차는 1~200대, 만주국가의 승용차는 201~400대였다.

클래스 유형 클래스 유형 클래스 유형
イ
I		 1교시 キヒ
기희		 VIP 카 イア
IA		 "컴포트" (브로델) 자동차
ロ
로		 2교시 トク
도쿠		 특수차 シヤ
시야		 워크카
ハ
하		 3교시 エレ
ERE		 위령차 ケヒ
케이히		 가드카
シ
쉬		 식당차 テン
열		 관측차 ムテ
무테		 전기 없는 자동차
キ
기		 키친카 ネ
열		 슬리핑카 シケ
쉬케		 테스트 차량
テ
Te		 수하물차 セリ
세리		 메디컬 카 - -
ユ
유		 메일카 キヨ
기요		 스쿨카 - -

접미사는 특정 자동차 유형의 특정 특징을 표현하기 위해 사용되었다.オ("O")은 독립된 난방이 가능한 자동차를, フ("Fu")은 열차 승무원을 위한 객실을, フ("Fu")은 열차 승무원을 위한 객실을, フ("FuSe")는 객실을 각각 표시했다.

화물차

차종은 가타카나 1~2개로 표시되었고, 그 다음에 도로 번호가 표시되었다.

클래스 유형 클래스 유형 클래스 유형
폐차 오픈카 탱크차
ヤ
야		 박스카 ム
뮤		 곤돌라 ミ
미		 물탱크차
ホ
호		 절연 박스카 ツ
쯔		 모래차 ア
A		 오일탱크카
レ
레		 냉장고차 タ
타		 석탄차(호퍼) ケ
Ke		 경유 탱크차
(케로센, 디젤)
フ
푸		 통풍 박스카 コ
고		 오레카 オ
O		 중유 탱크차
ウ
U		 축산차 チ
기를		 플랫카 マ
엄마.		 콩기름탱크차
カ
KA		 카부스 アシ
ASHI		 신더카 ル
루		 타르 전차
ヒ
안녕		 비상차량 - - リ
리		 황산탱크차
エセ
ESE		 위생차 - - ヨ
이봐.		 질산탱크차
キケ
키케		 검사차 - - ラ
라		 파라핀 전차
コハ
코하		 건설 발전기 자동차 - - - -
シク
시쿠		 캠프카 - - - -
ユキ
유키		 캠프카 - - - -

레일카

기간 2

2차 기간 동안 동력식 레일카는 검사용 차량뿐이었다.이것들에 대한 별도의 분류 체계는 없었다. 대신, 그들은 기관차와 같은 방식으로 분류되었고, 유형 명칭인 "I" ("검사"에서)를 사용했다.

3주기

이 시기에 승객을 위한 첫 번째 레일이 등장했다.여객철도는 엔진의 점화 방법에 따라 두 가지 유형으로 분류되었다.객차 및 검사용 레일카는 다른 번호 체계를 사용했다.검사용 레일카는 가타카나형 기호, 필요한 경우 등급지정번호, 도로번호를 사용했다.여객철도는 승객 등급을 표시하기 위해 마커를 추가했다.만주국 철도가 소유하고 있는 철도는 지정에 國("국가")를 접두사로 표시하였다.

클래스 유형
スペ
수페		 증기식 검사 레일카
モタ
모타		 가솔린 동력 검사 레일카
ケ
Ke		 등유 동력 여객철도
ジ
지		 디젤 동력 조수석 레일카

4주기

3주기에 사용된 시스템은 일부 수정과 함께 계속되었다.만주국 소유의 철도를 표시하기 위한 國의 사용은 폐지되었다.

클래스 유형
スペ
수페		 증기식 검사 레일카
スペキ
수페키		 가솔린 동력 검사 레일카
モタ
모타		 가솔린 동력 검사 레일카
キ
기		 가솔린 동력 조수석 레일카
ケ
Ke		 등유 동력 여객철도
ジ
지		 디젤 동력 조수석 레일카

기관차

기간 1, 2를 거치면서 JGR 등급 9550이 건설되기 전에는 일본은 간선용 대형 증기 기관차를 건설할 능력이 없었기 때문에 미국에서 수입된 기관차가 주를 이루었다.3세기 중반 무렵부터 일본과 만테쓰의 샤헤커우 작업장에 건설된 그런 기관차가 나타나기 시작하였고, 결국 수입품을 완전히 없앴다.

증기기관차

급행 여객 기관차

클래스
(주기 1)		 클래스
(주기 2)		 클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 바퀴
arr		 빌더 가동중
(SMR+MNR)		 합계
수업 중인		 이미지 메모들
SMR: G 800-806 SMR: パシイ 800–806 (Pashii)
MNR: パシコ 5900–5905 (파시코)		 SMR: パシイ 1
MNR: パシイ 501–506		 CR SL11 4-6-2 ALCo 1908 7 South Manchuria Railway LOC 03283.jpg 1933년 MNR로 6번지
SMR: G1 850–855 SMR: パシニニ 850–855 (파시니) SMR: パシニ 1–6 CR SL2 4-6-2 사헤코우 1916, 1921 6
SMR: G2 900–905 SMR: パシサ 900–905 (파시사; 1933년)
SMR: パシハハ 5920–5925 (파시하; 1933–34)
MNR: パシナ 5920–5925 (파시나; 1934–38)		 MNR: パシシ 501–506 CR SL4 4-6-2 볼드윈 1919 6 1933년 MNR에 올인
SMR: G3 920–942 SMR: パシシ 920–942 (파시시시) SMR: パシシ 1–23 CR SL4 4-6-2 사헤코우 1921–1927 23 Mantetsu-Pashishi923.jpg
SMR: パシコ 950–960 (파시코) SMR: パシコ 1–11 CR SL5 4-6-2 사헤코우 1927–1928 11 SL5-292 (Dampflokomotivmuseum Shenyang).jpg
SMR: パシサ 860–875 (파시사)
MNR: パシシ 5830–5859		 SMR: パシサ 1–16
MNR: パシサ 501–530
NCTC: パシサ 1501–1550		 CR SL3
KSR 바시서		 4-6-2 히타치
키샤세이조오		 1934–1940 46 Mnr-pashishi5845 (pashisa516).png 1945년 만테쓰 16대 모두 북송
SMR: パシロ 900–919 (파시로)
MNR: パシ 800–818 (파시; 9/33까지)
MNR: パシク 5950–5999 (파시쿠)
MNR: パシク 15900–15927		 SMR: パシロ 1–45
MNR: パシロ 501–632
NCTC: パシロ 1501–1512
NCTC: パシロ 1533–1589		 CR SL6 4-6-2 히타치, 가와사키시
사헤코우
키샤세이조오
닛폰사료		 1933–1944 77 Mantetsu-pashiro25.png 566–569 & 571–578 - NCTC,
1938년 같은 숫자로 대체됨
SMR: パシナ 970–981 (파시나) パシナ 1–12 CR SL7 4-6-2 사헤커우, 가와사키 시 1934–1936 12 Mantetsu-pashina981 (pashina12).png
SMR: パシハ 811–816 (파시하) SMR: パシハ 1–16
MNR: パシハ 501		 CR SL8 4-6-2 히타치, 사헤코우 1937, 1940 17 Mantetsu-pashiha811 (pashiha1).png

일반 여객 기관차

클래스
(주기 1)		 클래스
(주기 2)		 클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 바퀴
arr		 빌더 가동중
(SMR+MNR)		 합계
수업 중인		 이미지 메모들
SMR: 50−53 SMR: A 50-53 SMR: アメ 50–53 (Ame) SMR: アメイ 1–4 CR AM1 4-4-0 ALCo 1906 4 Mantetsu-Ame.jpg
SMR: 100-101 SMR: F 600–601 (1918년까지) MNR: テホニ 5621–5622 (Tehoni) MNR: テホニ 501–502 CR TH10 4-6-0 ALCo 1906 4 1918년 지창리에게
MNR 1933년까지
SMR: F1 602–619 SMR: テホイ 602–619 (Tehoi)
MNR: テホサ 5650–5651 (Tehosa; SMR 1933년)		 SMR: テホイ 1–15
MNR: テホイ 501–502		 CR TH1 4-6-0 ALCo 1908 17 Mantetsu-F1-612.jpg
SMR: F1 620–624 SMR: テホニ 620–624 (Tehoni) SMR: テホイ 16–20 CR TH1 4-6-0 ALCo 1912 5
SMR: F2 700-704 SMR: テホサ 700–704 (테호사; 1931년)
MNR: テホコ 5700–5704 (테호코; 1933년)		 MNR: テホサ501–505 CR? 4-6-0 비이어, 피콕 1931 5
SMR: ダブサ 500–501 (Dabusa) SMR: ダブサ 1–2 CR LD1 4-4-4T 가와사키 1936 2 Mantetsu-dabusa500-side.png

급행화물기관차

클래스
(주기 1)		 클래스
(주기 2)		 클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 바퀴
arr		 빌더 가동중
(SMR+MNR)		 합계
수업 중인		 이미지 메모들
SMR: マテイ 1800–1806 (Matei) SMR マテイ 1–7 CR MT1 4-8-2 가와사키, 히타치 1936 7 Mantetsu-matei1800 (matei1).png
SMR: ミカニ 1600–1640 (Mikani) SMR: ミカニ 1–41 CR JF2 2-8-2 알코와 사헤쿠와
가와사키, 키샤 세이조		 1924–1932 41 Mantetsu-mikani1614 (mikani15).png
SMR: ミカシシ 1650–1664 (미카시) SMR: ミカシ 1–15 CR JF4 2-8-2 가와사키(1–11),
키샤 세이조 (12–15)		 1935 15 Mantetsu-mikashi1661.jpg

일반화물기관차

클래스
(주기 1)		 클래스
(주기 2)		 클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 바퀴
arr		 빌더 가동중
(SMR+MNR)		 합계
수업 중인		 이미지 메모들
SMR: ? SMR: B6 다양한 -- -- -- 0-6-2T 여러 가지 187 1905
(SMR로)		 JNR-2221b.JPG 1067mm 게이지.
대만 정부 철도 12번지, 1908년 일본으로 귀환.
SMR: 1–2 SMR: H 1000–1001 (1918년까지) MNR: ソリシ 6050–6051 (소리시) MNR: ソリロ 505–506 (Soriro) CR KD23 2-8-0 ALCo 1906 2 1918년 지창리까지.
SMR: 3-7 SMR: H1 1002–1047 SMR: ソリイ 1002–1047 (Sorii)
MNR: ソリナ 6200–6214 (Sorina)		 SMR: ソリイ 1–26
MNR: ソリイ 501–515		 CR KD1 2-8-0 ALCo 1907–1908 41 Mantetsu sorii-1043 and spreader at fushun 1932.png 1933년 MNR로 15번지
SMR: 34-53 SMR: H2 1048–1067 SMR: ソリニ 1048–1067 (Sorini) SMR: ソリニ 1–20 CR KD11 2-8-0 볼드윈 1907 20
SMR: H3 1068–1107 SMR: ソリサ 1068–1107 (Sorisa)
MNR: ソリク (Soriku)		 SMR: ソリサ 1–7
MNR: ソリサ 501–533		 CR KD3 2-8-0 비이어, 피콕 1910–1911 40 1933년에 MNR로 13번가,
1935년 MNR 20번지
SMR: H4 1200-1212 SMR: ソリシシ 1200–1212 (소리시)
MNR: ソリチ 6280–6292 (소리치)		 MNR: ソリサ 534–546 CR KD3 2-8-0 사헤코우 1914–1920 13 1933년에 MNR로
SMR: ソリサ 8–22 (Sorisa)
MNR: ソリサ 547–561		 CR KD10 2-8-0 볼드윈
알투나 워크스		 1905–1907 30 Pennsylvania Railroad 2-8-0 locomotive, 2106 (Howden, Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg 1938년 PRR로부터
SMR: M 1500-1524 SMR: ミカイ 1500–1569 (Mikai)
MNR: ミカ 1500–1533 (미카; 1위)
MNR: ミカナ 6700–6773 (미카나; 2위)		 SMR: ミカイ 1–70
MNR: ミカイ 501–574		 CR JF1 2-8-0 알코와 사헤쿠와
키샤세이조오
가와사키, 히타치
닛폰사료		 1918–1935 144
SMR: ミカサ 1400–1442 (Mikasa)
MNR: ミカロ 6600–6647 (Mikaro)		 SMR: ミカロ 1–43
MNR: ミカロ 501–548		 CR JF6 2-8-2 가와사키, 키샤 세이조
히타치, 닛폰 샤료		 1934 91
SMR: ミカコ 1570–1587 (Mikako)
MNR: ミカナ 6774–6899 (Mikana)
MNR: ミカナ 16700–16717
MNR: ミカナ 16737–16738		 SMR: ミカイ 71–341 (Mikai)
MNR: ミカイ 575–1283
NCTC: ミカイ1501–1769		 CR JF1 2-8-2 사헤코우, 키샤 세조,
가와사키, 히타치		 1935–1945 980 Mantetsu-mikako1572 (mikai73).png MNR에서 ~로 20
1938년 NCTC
SMR: ミカロ 1480–1499 (Mikaro)
SMR: ミカロ 11400–11401
MNR: ミカロ 6648–6699
MNR: ミカロ 16600–16638		 SMR: ミカロ 44–101
MNR: ミカロ 549–639
MNR: ミカロ 645–724
NCTC: ミカロ 1501–1620 (?)		 CR JF6 2-8-2 가와사키, 키샤 세이조
히타치, 사헤코우
닛폰사료, 다롄시		 1935−1944 228 Mnr-mikaro6648 (mikaro549).png MNR 640–644 - NCTC
SMR: P 1700–1761 SMR: デカ 1700–1761 (데카)
MNR: デカ 6900–6914		 SMR: デカイ 1–47 (Dekai)
MNR: デカイ 501–515		 CR DK1 2-10-0 알코와 사헤쿠와 1919 62 1935년 MNR로 15번지

션팅 기관차

클래스
(주기 1)		 클래스
(주기 2)		 클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 바퀴
arr		 빌더 가동중
(SMR+MNR)		 합계
수업 중인		 이미지 메모들
SMR: C 300-311 SMR: エト xxx(에토) SMR: エトイイ xxx (에토이) CR ET6 0-8-0 BLW 1919 12
SMR: D 200-234 SMR: プレ xxx(순수)
MNR: プレシ (x)–(x+3) (Pureshi)		 SMR: プレイ 1–? (Purei)
MNR: プレイ 501–503		 CR PL1 2-6-2 ALCo 1908 35 3 to MNR 1933
SMR: プレニ 1–20 (Pureni) CR PL2 2-6-2 닛폰사료 1935 20 Pureni PL2-248.jpg
SMR: プレサ 1–18? (Puresa) CR PL3 2-6-2T 경성 ? >18 CR PL3-51.jpg 1938년 이후의 센테쓰 출신
SMR: 1-33 SMR: E 400-468 SMR: ダブ 4xx (다부)
MNR: ダブコ xxx xxx (다부코)		 SMR: ダブイ 1–? (Dabui)
MNR: ダブイ 501–549		 CR DB1 2-6-4T ALCo 1907 69 DB1-28 (Dampflokomotivmuseum Shenyang).jpg 15 ~ 1931-33
1933년 MNR 40번지
SMR: ダブニニ xxx (다부니) CR DB2 2-6-4T ? 1934 ? Mantetsu dabuni462 (1934).png

잡다한

클래스
(주기 1)		 클래스
(주기 2)		 클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 빌더 가동중 합계
수업 중인		 이미지 메모들
SMR: ジキイ 7000 ジキイ1 ? 키샤세이조오 1931 1 Mantetsu Jikii7000 (1933).png 중국 최초의 디젤 기관차.
SMR: K xxx SMR: クレ xxx (Kure) SMR: クレイイ xxx (쿠레이) CR로 보르시그 1909 4 작업장용 철도 크레인 및 비상용
SMR: クレ xxx (Kure) SMR: クレ xxx (Kure) ? 키샤세이조오 1931 1 Mantetsu 80t crane.png 효율적인 사용을 위해 너무 큰 것으로 판명된 80톤 철도 크레인.
SMR: クレ xxx (Kure) SMR: クレ xxx (Kure) ? 키샤세이조오 1933 ? 45톤급 철도 크레인
MNR: ミカク 501 (Mikaku) - 다롄 1941 1 장거리 작동을 위한 실험용 물 재활용 장치.테스트 실행 중
물을 타지 않고 1600km(990mi)
SMR: リクイ (Rikui) - - - 0 2-8-4 미카이 등급 파생상품, 미완성
SMR: リクニ (Rikuni) - - - 0 2-8-4 미카로급 파생상품, 미완성
SMR: シカ xxx (Shika) SMR: シカイ xxx xxx (시카이) ? 로저스 1898 ? ex 징한리; 수입 서비스용이 아닌 샤허커우 작업장에서 사용

동력식 레일카

검사 레일카

클래스
(주기 1)		 클래스
(주기 2)		 클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 빌더 가동중 합계
수업 중인		 메모들
SMR: I xxx SMR: スペ xxx(SuPe) SMR: スペ1 1–2 (SuPe1) - 볼드윈 1907 2 증기 기관차.점검반 사무공간으로 개조된 객실.
SMR: モタ 1–2 (MoTa) SMR: モタ2 1–2 (MoTa2) ? ? 1910–1911 2 선로 유지보수를 위해 영국에서 제작된 2축 가솔린 전동 레일카
SMR: モタ1 1 (MoTa1) SMR: スペキ1 1 (SuPeKi1) ? 사헤코우 1931 1 135hp(101kW) 맥 가솔린 엔진 2개와 전기 트랜스미션이 장착된 올스틸 레일카.

여객철도

목적지까지 화물차를 운행하는 데 필요한 긴 역정차로 인해 여객 서비스를 위한 혼용 열차의 비효율성 때문에, 만테쓰는 승객 수요가 적은 노선, 학교 셔틀 등에 여객철도 이용을 선택했다.이 철도차들은 주로 버스 도착에 대한 경쟁적 조치로 소개되었던 일본에서 발견된 차들과는 성격이 다소 달랐다.

다른 기술과 연료 유형(디젤, 가솔린, 중유, 등유 등)을 이용한 실험 결과, 비교적 짧은 기간에 걸쳐 운행되는 철도차량 등급이 비교적 많았다.결국 만테쓰가 가솔린 엔진과 기계식 변속기로 레일카에 자리를 잡았고, 그런 레일카가 가장 많아졌다.샤헤커우 공사에 의해 건설된 숫자 외에도, 이 철도 차들은 일본의 니폰 샤료에 의해 건설된 대부분의 부분을 위한 것이었다.

대부분 3기에 도입되었지만, 철도차의 만테쓰와 만주국 분류의 중복으로 인해, 1938년(기간 4)의 통일된 분류 체계 순서로 아래의 목록이 제시된다.

가솔린 레일카

클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 빌더 가동중 합계
수업 중인		 역량 무게 엔진 전송 메모들
SMR: ケハ1 1 (KeHa-1) - - ? 1930 1 ? ? 가솔린 ? 2-113 3등급 철도 차량
1938년 은퇴
SMR: ケハ2 10–14 (KeHa-2) MNR: キハ1 201–205 (KiHa-1) ? 닛폰사료 1930 5 50 15.32t 와우케샤 6SRL
휘발유를 넣다		 메흐 1935-36년에 MNR로.
SMR: ケハ3 101–112 (KeHa-3) SMR: キハ2 101–112 (KiHa-2) ? 닛폰사료 1930 12 110 22.6t 와우케샤 6RB
휘발유를 넣다		 메흐 3등 전차.
MNR: 國ケハ3 72–73 (KokuKeHa-3) MNR: キハ2 201–202 ? 닛폰사료 1933 2 84 (여름)
78 (겨울)		 22.5t 휘발유를 넣다 메흐 3등석 철도 차량
수하물 보관소
SMR: ケ4 201–202 (KeHa-4) SMR: キハ3 101–103 ? 닛폰사료 1932 3 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 휘발유를 넣다 메흐 3등 전차.
SMR: ケハ4 203–210 SMR: キハ3 104–111 ? ? 1933 8 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 휘발유를 넣다 메흐 3등 전차.
SMR: ケハ4 211–213 SMR: キハ3 112–114 ? 닛폰사료 1934 3 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 휘발유를 넣다 메흐 3등 전차.
SMR: ケハ4 214–221(?) SMR: キハ3 115–222 ? ? 1935 8 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 휘발유를 넣다 메흐 3등 전차.
MNR: 國ケハ2 71 (코쿠케하-2) MNR: キハ3 201 ? 닛폰사료 1933 1 73 (여름)
68 (겨울)		 22.5t 와우케샤 6RB
휘발유를 넣다		 메흐 3등석 철도 차량
7인용 VIP룸.
MNR: 國ケハ1 102–130 (KokuKeHa-1) MNR: キハ3 200–228 ? 닛폰사료 1933 29 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 카와사키KW127
휘발유를 넣다		 메흐 3등 전차.
SMR: ケハ4 222–225? SMR: キハ3 123–126 ? 니폰사료? 1937 4 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 와우케샤 6WRB
휘발유를 넣다		 메흐 3등 전차.
- SMR: キハ3 127–129 ? 니폰사료? 1938 3 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 와우케샤 6WRB
휘발유를 넣다		 메흐 3등 전차.
- SMR: キハ3 130–135 ? 니폰사료? 1939 6 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 와우케샤 6WRB
휘발유를 넣다		 메흐 3등 전차.
- SMR: キハ3 136–145 ? 니폰사료? 1940 10 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 와우케샤 6WRB
휘발유를 넣다		 메흐 3등 전차.
SMR: ケハ5 301–302 (KeHa-5) SMR: キハ4 101–102 (KiHa-4) ? 니폰사료? 1937 2 82 휘발유를 넣다 메흐 3등 전차.
MNR: 國ケ4 201–203 (KokuKeHa-4) MNR: キハ5 201–203 (KiHa-5) ? 니폰사료? 1935 3 92(여름)
86 (겨울)		 26.5t 카와사키 KP170
휘발유를 넣다		 메흐 3등 전차.

디젤 레일카

클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 빌더 가동중 합계
수업 중인		 역량 무게 엔진 전송 메모들
SMR: ジハ2 1 (JiHa-2) SMR: ケハ3 101 (KeHa-3) ? 닛폰사료 1934 1 84 (여름)
78 (겨울)		 21.5t 130 hp AEC
디젤		 ? 고속 시험용 3등급 철도 차량.
KiHa-3 100 시리즈 기준의 차체.
간소화된 프런트 엔드.
MNR: 國ジハ1 2101–2104 (고쿠지하-1) MNR: ケハ3 202–205 ? 닛폰사료 1936 4 84 (여름)
78 (겨울)		 25.5t 미쓰비시
디젤		 ? 3등 철도 차량
KiHa-3 100 시리즈와 비슷한 차체.
MNR: 國ジハ2 2201–2206 (고쿠지하-2) MNR: ケハ5 201–206 ? 닛폰사료 1936 6 92(여름)
86 (겨울)		 26.3t 미쓰비시나
니가타테코
디젤		 ? 3등 철도 차량
SMR: ジハ4 101–102 (JiHa-4) SMR: ケハ6 101–102 ? ? 1937 2 82 (여름)
76 (겨울)		 34.47t 고베 미쓰비시
8T13.5/T 디젤		 싱클레어 TC-50
수성의		 유선형 3등급 레일카.
MNR: 國ジハ3 2301–2302 (고쿠지하-3) MNR: ケハ7 201–202 ? ? 1938 2 92(여름)
86 (겨울)		 34.5t 미쓰비시 150 hp
디젤		 호이트
수성의		 유선형 2차 3등급 DMU.

중유 레일카

클래스
(주기 3)		 클래스
(주기 4)		 전후 빌더 가동중 합계
수업 중인		 역량 무게 엔진 전송 메모들
SMR: ジハ1 1–2 (JiHa-1) SMR: ジハ1 1–2 (JiHa-1) ? 다롄 기계 1931 2 65 (여름)
59 (겨울)		 49.23t 250 hp 설저
디젤		 전기의 3등급 파워카.
SMR: ハト2 1–2 (HaTo-2) SMR: ハフ2 1–2 (하후-2) ? 사헤코우 1931 2 104 (여름)
92 (겨울)		 24.2t - - 지하1호 3등 예고편.
SMR: ジテ1 1–6 (JiTe-1) SMR: ジテ1 1–6 (JiTe-1) ? 닛폰사료 1935 6 4t 수하물 40.0t 첫 번째 네 가지:
설저 6VL25
마지막 두 가지:
니가타 K6D		 ? 유선형 파워카에 수하물 보관소.
Usual trainset ジテ1+ロハフ1+ハフ1+ハフセ1
or ジテ1+ロハフ1+2x ハフ1+ロハフ1+ジテ1.
전쟁이 끝난 후 푸순 주변에서 CR이 사용했고
파생상품도 최근까지도 제작되어 사용되고 있다.
SMR: ロハフ1 1–6 (RoHaFu-1) SMR: ロハフ1 1–6 ? 닛폰사료 1935 6 28+58&
(2/3일)		 - - - JiTe-1의 2+3급 트레일러.
다부사 뒤편 객차로도 사용
석유 부족 중의 동급생.
총 열차 중량:
ジテ1+ロハフ1+ハフ1+ハフセ1 133t.
SMR: ハフ1 1–6 (하후-1) SMR: ハフ1 1–6 ? 닛폰사료 1935 6 102 - - - JiTe-1의 3등 트레일러.
다부사 뒤편 객차로도 사용
석유 부족기의 계급 기관차
총 열차 중량:
ジテ1+ロハフ1+ハフ1+ハフセ1 133t.
SMR: ハフセ1 1–6 (HaFuSe-1) SMR: ハフセ1 1–6 ? 닛폰사료 1935 6 98 - - - 지테-1의 3등 트레일러.
다부사 뒤편 객차로도 사용
석유 부족기의 계급 기관차
총 열차 중량:
ジテ1+ロハフ1+ハフ1+ハフセ1 133t.

승용차

기관차와 마찬가지로 기간 1과 2에서는 대부분의 승용차를 미국에서 수입했다.

코치(시트 카)

건설업자의 로하3 1-52 혼용 사진 2등석과 3등석 마차; 키샤 세조, 1934년
  • イ形 - I 클래스 – 1등석 코치미국에서 수입한 66인승 코치 5명.1917년 4명이 통합 1·2급 코치로 전향했다.다섯 번째 차는 묵든 사건 이후 영구차로 개조되었다.
  • イ1形 - I-1급 – 1급 코치(쿠셰트)다섯 개.용량 64명.침대로 전환할 수 있는 좌석(용량 32명)이들이 잠자는 사람으로 전환되었기 때문에 5명 중 3명은 1923년 55급 1급 수면자로 전환되었다.
  • イ2形 - I-2급 – 1급 코치(쿠셰트)샤헤코우 워크스(Shahekou Works)가 지은 10개(1917년 3개, 1918년 2개, 1919년 2개, 1920년 3개)이다.용량 63명.침대로 전환할 수 있는 좌석(용량 16명)1923년에 イネ22 등급으로 전환된 8개 등급이 1등석 침대/코치를 합쳤다.
  • イ3形 - I-3급 – 1급 코치1923년 2명이 class6급 1급 수면자로 전환되었다.
  • イ5形 - I-5 클래스 – 1 클래스 코치1922년 イネ11 등급으로 전환된 2개 등급은 1등급 침대/코치를 합쳤다.
  • 무명급 – 1935년에 특별 급행열차를 위해 만들어진 두 명의 1등석 코치.
  • イ8形 - I-8급 – Asia Express의 1급 코치.1935년 샤헤커우 워크스(Shahekou Works)에서 건설된 두 개의 건물.무게 56.5t(길이 55.6t; 62.3t)이며, 2+2 벤치 시트에는 60명이 탑승할 수 있다.
  • イロ1形 - IRO-1급 – 1/2급 코치열 개 짜리.일부는 만주국가로 전근했고 일부는 폐기했다.
  • イロ2形 - IRO-2 클래스 – 1/2급 코치일부는 만주국가로 전근했고 일부는 폐기했다.
  • イロ3形 - IRO-3급 – 1/2급 코치일부는 만주국가로 전근했고 일부는 폐기했다.
  • イロ4形 - IRO-4 클래스 – 1/2급 코치일부는 만주국가로 전근했고 일부는 폐기했다.
  • イロ5形 - IRO-5급 – 1/2급 코치일부는 만주국가로 전근했고 일부는 폐기했다.
  • 【1】 - Ro-1급 – 2급 코치.열아홉의 체격.일부는 1917년에 3등석으로 개종했다.
  • 【2】 - Ro-2급 – 2급 코치.일부는 1917년에 3등석으로 개종했다.
  • 【3】 - Ro-3급 – 2급 코치.1934년에 특별 급행열차를 위해 건설된 5대.
  • ロ8形 - Ro-8급 – Asia Express의 2급 코치.1934년 샤헤커우 워크스(Shahekou Works)에서 건설된 5개.무게 56.5t(55.6t; 62.3t)의 무게, 2+2 벤치 시트에서 68명의 수용 인원.
  • ロハ1形 - RoHa-1급 – 2/3급 코치1916년에 2등석에서 개조된 2대.일부(전체 classesロ 등급의 총 6대)는 만주국 국립으로 양도되었다.
  • ロハ2 - - RoHa-2급 – 2/3급 코치1918년 1/2등급 자동차에서 5대가 개조되었다.일부(전체 classesロ 등급의 총 6대)는 만주국 국립으로 양도되었다.
  • ロ33 - - RoHa-3급 – 2/3급 코치일부(전체 classesロ 등급의 총 6대)는 만주국 국립으로 양도되었다.
  • ロ55 - - RoHa-5급 – 2/3급 코치자동차 두 대가 새로 만들었다.일부(전체 classesロ 등급의 총 6대)는 만주국 국립으로 양도되었다.
  • 【1】 - Ha-1급 – 3급 코치.1907년 만테쓰 작전의 시작을 위해 박스카에서 개조되었다.
  • ハ2形 - Ha-2급 – 3급 코치.
  • 【3】 - Ha-3급 – 3급 코치.
  • ハ5形 - Ha-5급 – 3급 코치.1922년부터 건설된 최초의 일본제 올스틸 자동차.다롄-창춘 급행열차에 사용된다.
  • 【6】 - Ha-6급 – 3급 코치.
  • ハ8形 - Ha-8급 – Asia Express의 3급 코치.1934년 샤헤커우 워크스(Shahekou Works)에서 건설된 8개.무게 57.0t(56.1t, 62.8t), 2+2 벤치 시트에 88명이 탑승할 수 있다.
  • ハオ1形 - HaO-1급 – 혼합 열차에 사용할 수 있는 독립된 난방을 갖춘 3급 코치.1923년 3급 코치로부터 겨울철에 차를 데우기 위해 보일러를 추가하여 개종했다.디젤 기관차가 도착한 후, 그들은 일반 3등석 코치로 사용되었다.
  • ハテ1形 - HaTe-1 클래스 – 수하물 칸이 있는 3등석 콤비네이션.1912년부터 키샤 세조가 지은 30 ハ1, ハ2급.일부는 1933년에서 1935년 사이에 만주국(만주쿠오)
  • ハテ2形 - HaTe-2 클래스 – 수하물 칸이 있는 3등석 콤비네이션.1912년부터 키샤 세조가 지은 30 ハ1, ハ2급.3대는 1927년에 수하물/우편차를 복합차로 개조했다.일부는 1933년에서 1935년 사이에 만주국(만주쿠오)
  • ハ44 - - HaTe-4 클래스 – 수하물칸을 갖춘 3등석 코치의 콤비네이션. 2는 1916년에 만테쓰에 의해 제작되었다.
  • ハテ5形 - HaTe-5 클래스 – 수하물 칸이 있는 3등석 콤비네이션.1929년과 1934년 사이에 지어진 5개.
  • ハテユ3形 - HaTeYu-3 클래스 – 수하물과 우편물 칸이 있는 3등석 콤비네이션 코치.

침대차

  • イネ1形 - INe-1급 – 1908년 미국에서 수입된 1급 수면제.
  • イネ2形 - INe-2 클래스 – 미국에서 수입된 1등 수면제.
  • イネ4形 - INe-4 클래스 – 미국에서 수입된 1등 침대.
  • イネ5形 - INe-5 클래스 – 1등 수면자.1923년 1급 1급 코치로부터 개종한 3명.
  • イネ6形 - INe-6급 – 1급 수면자.1923년 イ3급 1급 코치로부터 전향한 2명.
  • イネ7形 - INe-7 클래스 – 1등 수면자.맨테쓰가 디자인한 3축 보그가 달린 최초의 승용차, 1924년 샤헤커우 워크스가 만들었다.1등실 48명(침대 24명), 특실 6명(침실 2명)의 수용능력.개방형 풀만 유형의 침대.화장실 세 곳(남자, 여자, VIP)은 물론 남자 화장실과 인접한 흡연실이 있었다.당초 6대를 만들 예정이었으나 다롄-창춘 간은 대부분 주간열차여서 계획대로 3대만 만들었을 뿐 나머지 3대는 관측차로 만들었다.
  • イネイ1形 - INeI-1 클래스 - 복합 1등 침대/코치.1922년 イ5급 1급 코치로부터 2명이 전환되었고, 1926년 イイ2급 코치로부터 2명이 전환되었다.
  • イネイ2形 - INeI-2 클래스 - 복합 1등 침대/코치.1923년 2명의 1급 코치로부터 8명이 전향했다.1926년 2명이 イネ11반으로 개종하였다.
  • イロネ1形 - IRoNe-1급 – 1/2급 수면자.1916년에 7개 지어졌다.
  • イロネ2形 - IRoNe-2 클래스 – 1/2급 수면자.
  • イロネ6形 - IRoNe-6급 – 1/2급 수면자.
  • ロネ1形 - RoNe-1급 – 2급 수면자.2축 보지가 있는 올스틸.정원 56명 (침대로 28명)イネ7 클래스의 2등 버전.1925년 4개, 1926년 5개씩 모두 샤헤커우웍스에 의해 지어졌다.
  • ロネ2形 - RoNe-2급 – 2급 수면자.
  • ロネテ1形 - RoNeTe-1 클래스 – 수하물 칸이 있는 2등 침대.1916년에 7개 지어졌다.
  • ロネテ2形 - RoNeTe-2 클래스 – 수하물 칸이 있는 2등 침대.
  • ロハネ1形 - RoHaNe-1반 – 2/3반 수면자.
  • ハネ1形 - HaNe-1반 – 3반 수면자.2축 보지가 있는 올스틸.수용 인원 80명(64명 침대로).1925년에 지어진 다섯 개의 건물로, 다롄 기계공장이 건설한 시신, 최종 조립 및 샤헤커우공장의 마감이다.
  • ハネ2形 - HaNe-2반 – 3급 수면자.
  • イネシ1形 - INeShi-1 클래스 - 1등석 침대/저녁 식사 결합.1923년 무명차에서 개조된 3대.

식당차

シ8급 식당차 내부
  • シ1形 - 시-1급 – 1918년 급행열차의 운행 중단으로 일반 열차에 탑승하는 승객이 많아졌고, 그 결과 식당차가 더 필요하여 12대가 샤헤코우웍스에 의해 건설되었고, 1919년 8대, 1920년 4대가 건설되었다.정원 50명.
  • シ2形 - Si-2 클래스 – 7개 차.1908년 풀만에서 미국에서 수입된 3개. 이것들은 당시 미국의 장거리 열차에 사용되던 풀만 식당과 비슷했다.원래 나무로 된 언더프레임으로 지어진 이 건물들은 1930년에 강철 언더프레임으로 재건되었다.1913년과 1915년에 각각 2개씩, 샤헤코우 작품에 의해 추가로 4개가 지어졌다.정원 30명.
  • シ3形 - Si-3급 – 1938년 シ2급에서 재분류.
  • シ4形 - Si-4급 – 급행열차에 사용할 수 있는 둥근 지붕이 있는 모든 강철 자동차, 1934년에 3대가 제작되었다.내부 배치는 아시아 익스프레스에서 사용된 シ8 클래스와 동일했다.용량 36명.
  • シ5形 - Si-5급 – 베이징행 급행열차에 사용하기 위해 제작되었다.이들은 シ4 클래스보다 더 큰 주방을 가지고 있었다.정원 30명.
  • シ6形 - Si-6급 – 1939년부터 건설된 12종.에어컨이 장착된 version4 클래스, 오래된 식당차를 대체할 때 사용된다.
  • シ8形 - Si-8급 – Asia Express용 식당차.1934년에 샤헤커우 워크스 사에서 4개가 건설되었다.무게 59.0t(58.1t, 65.0t)이며 통로 한쪽에는 4인승 테이블, 반대쪽에는 2인승 테이블로 36명을 수용할 수 있다.차 한쪽 끝에는 흡연실이, 다른 쪽 끝에는 서비스 카운터, 팬트리, 부엌이 있었다.
  • イシ形 - IShi급 – 콤비네이션 1등급/식당차1911년에 세 개가 지어졌다.1927년 ロ3 등급 조합 2등급/식용차로 전환.
  • ロシ1形 - RoShi-1급 – 조합 2급/식당차1922년 1명의 학급 회식자로부터 4명이 개종했다.식당 20명, 2등실 36명 추가.
  • ロシ2形 - RoShi-2급 – 조합 2급/식당차1926년에 1파운드의 식당으로부터 4파운드가 개조되었다.2등칸에 32명 수용.
  • ロシ3形 - RoShi-3급 – 조합 2급/식당차1927년 イシ 등급 조합 1등급/식용차에서 개조한 3종.
  • ロ44 - - 로시-4급 – 조합 2급/식당차. 47 1937년에서 1939년 사이에 건설되었다.식당 24명, 2등석 20명 추가.
  • ハシ1形 - Hashi-1급 – 조합 3급/식당차1922년 1명의 3급 코치로부터 4명이 전향했다.식당 12명, 3등석 49명 수용
  • ハキ3形 - HaKi-3급 – 조합 3급/주방차.

관측차

  • テンイ1形 - TenI-1급 – 1924년 샤헤커우 웍스에서 설계 및 제작한 1급 관측차로서, 국내 최초의 승용차. 1급 좌석칸 32명, 특별 VIP룸 6명, 관측실 12명.3축 보지가 있는 강철 프레임 위의 목재 자동차.1924년 운행을 시작한 다롄-창춘 급행열차에 이용되었다.
  • テン81形 - TenI-8급 – Asia Express용 1급 관측차; 1934년에 Shahekou Works에서 제작한 4대.무게 57t(길이 56t, 단거리 63t).전망 라운지 외에도 1등석 좌석칸과 특별 VIP룸이 마련되어 있었다.12명이 안락의자에 앉아 있는 전망 라운지, 5명이 소파와 안락의자에 앉아 있는 특별실, 1등칸에는 30명이 앉을 수 있는 벤치 좌석이 마련되어 있어 총 수용인원은 35명이었다.이 차들은 옆면에는 "아시아 익스프레스"라는 특별한 표시와 뒷좌석 중앙 도어에는 빨간색과 흰색 직사각형 모양의 엠블럼을 달고 있었다.

특수차

  • 特別車1 – Special Car 1 – VIP 카 1908년에 2등 객차에서 개조되었다.이듬해 ト202가 도착하자 일반 1·2등차로 강등되었다.
  • トク202 – Toku 202 – VIP 차량은 1909년 미국제 1등급 승용차에서 개조되었다.1935년 만주국으로 편입되었다.
  • トク1 – Toku 1 – 1911년 영국의 메트로폴리탄 아말가메트에 의해 만들어졌다.
  • 特別車4 – Special Car 4 – ト20202를 대체하기 위해 1935년에 Shahekou Works에 의해 제작됨
  • トク2 – Toku 2 – 만테쓰의 다롄 상점들이 만테쓰 선에서 사용하기 위해 1936년에 건설했다.아시아익스프레스(Asia Express)의 テイイ88 관측차와 유사하며, 차체 및 에어컨이 유선형이다.외부 페인트는 짙은 녹색에 금색 줄무늬와 흰색 지붕이었다.

기타차

  • テ1形 - Te-1 클래스 – 수하물 자동차.1916년에 3급 코치로부터 3명이 전향했다.
  • テ2形 - Te-2 클래스 – 수하물 자동차.
  • テ3形 - Te-3 클래스 – 수하물 자동차.
  • テ4形 - Te-4 클래스 – 수하물 자동차.
  • テ5形 - Te-5 등급 – 수하물 자동차.
  • テユ1形 - TeYu-1 클래스 – 복합 수하물과 우편차.미국에서 수입된 19개.
  • テユ2形 - TeYu-2 클래스 – 복합 수하물과 우편차.
  • テユ5形 - TeYu-5 클래스 – 복합 수하물과 우편차.
  • テユ7形 - TeYu-7 클래스 – 복합 수하물과 우편차.
  • テユ8形 - TeYu-8급 – 아시아 익스프레스용 복합 수하물/우편차.1934년에 샤헤커우 워크스 사에서 4개가 건설되었다.무게 54.0t(장량 53.1t; 59.5t)과 용량 7.6t(장량 7.5t; 8.4t) 수하물, 6.6t(장량 6.5t; 7.3t) 우편물.
  • テユ9形 - TeYu-9급 – 복합 수하물과 우편차.
  • イア形 - IA급 - "편안한" 차.1934년에 도입된 전용 사창가 차량; 그 이전에는 일반 승용차를 사용했다.일반 승용차 2대, 3급 코치로부터 개조한 '편안한 잠자리' 1대, 2급 코치로부터 개조한 '편안한 즐거움' 1대, 3급 코치/다이닝 카 조합에서 개조한 '편안한 식사자' 1대.
  • シケ1形 - ShiKe-1 클래스 – 테스트 차량.트랙, 교량 등에 대한 기술 연구/시험에 사용되는 차량 3대
  • シヤ1形 - SiYa-1 클래스 – 워크카.한 대.

화물차

ヤコ (야5) 만주국 철도의 클래스 박스카
uoシ (무4)급 곤돌라 만주국 철도
A タロ (Ta6)급 석탄호퍼는 기관차 뒤에 있는 첫 번째 차이다.
  • 박스카 : : (Ya1), ヤイニ (Ya2), ヤサ (Ya3), ヤシ (Ya4), ヤコ (Ya5), ヤロ (Ya6), ヤク (Ya9)급평양철도박물관에는 야1급 박스카인 ヤ463이イ 전시돼 있다.[1]
  • 통풍 박스카: フイ(Fu1) フニ(Fu2)급
  • 절연 박스카 : ホイ (Ho1)급
  • 냉장고차: (Re1), レニ (Re2), レサ (Re3) 클래스.
  • 축차: ウイ(U1) ウニ(U2)급
  • 곤돌라: ムイ (Mu1), ムニ (Mu2), ムサ (Mu3), ムシ (Mu4)급
  • 플랫카: チイ (Chi1)、チコ (Chi5), チロ (Chi6)Chi6 등급은 중심부가 침체된 중형차였다.
  • 석탄 호퍼: タイ (Ta1), タニ (Ta2), タサ (Ta3), タシ (Ta4), タコ (Ta5), タロ (Ta6), タナ (Ta7) 등급이다.Ta5 등급의 자동차는 바닥과 위쪽으로 열리는 측면에 드롭 도어가 있는 곤돌라였다. Ta6 등급은 USRA 표준 디자인 오픈 호퍼와 시각적으로 유사한 진정한 호퍼 차량이었다.
  • 광석차: コイ (Ko1), コニ (Ko2)급
  • 모래차: ツイ (Tsu1), ツニ (Tsu2) 클래스.
  • Cinder 자동차: ::(AShi1イ)급
  • 콩기름 탱크차: マイ (Ma1), マニ (Ma2)급
  • 중유 탱크차: オイ(O1)급
  • 등유 탱크차: ケイ(Ke1)급
  • 파라핀 탱크차: ライ (Ra1), ラニ (Ra2)급
  • 석유 탱크차: アイ (A1), アニ (A2) 등급.
  • 황산탱크차: リイ(Ri1), リニ(Ri2)급
  • 타르 탱크차: ルイ(Ru1), ルニ(Ru2)급
  • 물탱크차: スイ (Su1), スニ (Su2)급
  • 캠프 카: シクイ (ShiKu1)급
  • 카부스: カイ (Ka1), カニ (Ka2), カサ (Ka3) 클래스.
  • 점검차: 京都イ(KiKe1)급
  • 긴급차량: ヒイ (Hi1), ヒニ (Hi2), ヒサ (Hi3), ヒハ (Hi8) 등급.

참조

  1. ^ 鉄道省革命事績館
  • Railway Pictorial issue 95, February 1959 (『鉄道ピクトリアル』95号、㈱電気車研究会、1959年2月。)
  • Railway Pictorial issue 161, August 1964 (『鉄道ピクトリアル』161号、㈱電気車研究会、1964年8月。)
  • Railway Pictorial issue 165, December 1964 (『鉄道ピクトリアル』165号、㈱電気車研究会、1964年12月。)
  • 「남만주 철도 제2차 10년 역사」, 제1권 하라쇼보, 1974년 「메이지 100주년 역사 시리즈」
  • 「남만주 철도 제3차 10년 역사」, 하라 쇼보, 「메이지 100주년 역사 시리즈」, 1975년
  • "남만주 철도의 롤링 스톡: 다이어그램 컬렉션" 에즈.Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1970 (『南満洲鉄道の車両：形式図集』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1970年。)
  • "남만주 철도의 「아시아 익스프레스」와 모든 여객·화물차」, eds.Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1971 (『南満州鉄道「あじあ」と客・貨車のすべて』市原善積等編著、誠文堂新光社、1971年。)
  • "남만주 철도와 그 증기 기관차의 개발" 에드.Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1972 (『南満洲鉄道 鉄道の発展と蒸気機関車』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1972年。)
  • "대륙의 강철 바퀴" 타나베 유키오, 아이젠반 프레스, 2003, ISBN4871123235 (『大陸の鐵輪』 田邊幸夫著、プレス・アイゼンバーン、2003年、ISBN4871123235。)
  • "Steel Wheels on the Continent" continuing series, Yukio Tanabe, Tetsudō-Fan issues 93-286, 1969–1985 (『続 大陸の鉄輪』 田邊幸夫著、『鉄道ファン』93号 - 286号不定期連載、1969年 - 1985年。)
  • "History of Internal Combustion Railcars" vol. 2, Tōru Yuguchi, Neko Publishing, 2005, ISBN 4777051188 (『内燃動車発達史』下巻 湯口徹著、ネコパブリッシング、2005年、ISBN 4777051188。)
  • "History of Nippon Sharyō Vehicles", Drawings Collection – Prewar Industrial and Foreign Railways, Nippon Sharyō Railfan Club, Railway Historical Materials Preservation Society, ed., 1997, ISBN 4885400996 (『日車の車輌史』図面集-戦前産業車輌/旧外地鉄道編、日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著、1997年、ISBN 4885400996。)
  • "A Century of Chinese Steam Rocotives" (1876–2001) 중국 철도출판사, 2001년 7월, ISBN 7-113-04148-5. (1876–2001) 中中中中道2001200120012001200120012001年7、)ISBN 7-113-04148-5。)
  • 철도: 중국 증기 기관차