남만주철도
South Manchuria Railway | |
네이티브 네임 | 南満州鉄道株式会社 |
|---|---|
로마자 이름 | 미나미만슈 데쓰도 가부시키카이샤점 |
| 유형 | 일반의 ㅋㅋ |
| 설립. | 1906년 11월 26일 |
| 설립자 | 일본 정부 |
| 없어졌다 | 소련의 만주 침공 후에. |
| 본사 | , 만주국 신징(1931년 이후) |
주요 인물 | 고토 신페이(초대 사장) |
| 주인 | 일본 정부(50%) |
| 남만주철도 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 한자이름 | |||||||
| 번체 중국어 | 南滿洲鐵道 | ||||||
| 간체자 중국어 | 南满洲铁道 | ||||||
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| 일본식 이름 | |||||||
| 한자 | 南満州鉄道 | ||||||
| 히라가나 | みなみまんしゅうてつどう | ||||||
| 가타카나 | ミナミマンシュウテツドウ | ||||||
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The South Manchuria Railway (Japanese: 南満州鉄道, romanized: Minamimanshū Tetsudō; simplified Chinese: 南满洲铁道; traditional Chinese: 南滿洲鐵道; pinyin:남만주 철도 주식회사(南萬州철도주식회사, 규지타이: 미나미만슈 데쓰도 카부시키가이샤), 만테쓰(일본어: ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ()Mnntiě)는 대련-펑톈(Muktian) 철도 운영을 주된 업무로 하는 대일본제국의 대형 국가 정책 회사[ja였다.– Changchun(1931년부터 1945년까지 Xinjing으로 불림) 복도 및 여러 지선.
1905년 러일전쟁에서 러시아가 패전한 후 이 지역은 일본에 의해 남만주 철도구역이 되었다.만테쓰는 러시아로부터 넘겨받은 철도를 운영하기 위해 1906년에 설립되었습니다.그 후, 만테쓰에는, 자신과 중국인 소유의 사업을 [1]위한 새로운 노선을 건설하는 것으로 확장해, 1932년 괴뢰국 만주국이 성립한 후에는 만주국유철도의 경영도 맡았습니다.1917년에서 1925년 사이에 만테쓰는 일제 강점기의 조선 관공서 철도 운영도 담당하였다.
그러나,[1] 발전으로부터 농업 연구까지 만주의 경제, 문화, 정치 생활의 거의 모든 면에 관여하고 있어, 그 때문에 「중국에 있는 일본의 동인도 회사」라고 불리기도 했다.전후 일본 극우 무장단체 케츠메이단(血idan團)의 창설자 이노우에 닛쇼는 1909년부터 1920년까지 만테스에 고용되었다.
1945년 소련이 만주국을 침공해 점령했고, 일본이 태평양전쟁에서 패하자 만테쓰 자체는 점령한 일본의 미국 점령당국의 명령에 의해 해산되었다.이 철도는 한때 소련에 의해 운영되었다가 1949년 중화인민공화국이 수립된 후 중국철도에 양도되었다.펑톈은 1945년부터 선양으로 불리고 있으며, 그곳에서 다롄으로 가는 노선은 현재 창춘에서 다롄으로 가는 선다 철도의 일부이며, 선양에서 창춘 구간은 현재 징하 철도의 일부이며, 지선 또한 그 이후 중국 철도의 일부가 되었다.
역사
창춘에서 여순항으로 불리는 간선은 1898~1903년 러시아인들이 청일전쟁의 여파로 1896년 밀약과 1898년 러시아 제국과의 임대협약에 따라 중국동부철도의 남쪽 지선으로 건설했다.
러일전쟁과 포츠머스 조약 체결 이후 1905년 일본이 러시아 제국에 승리하면서 중국동부철도의 남부지선(하빈-아더항)은 대부분 일본 관할로 넘어갔다.러시아 수중에 남아 있던 마지막 역은 오늘날의 창춘의 관청지(關城寺)였다.일본에서 가장 북쪽에 위치한 역은 [2][3]창춘역이었다.
메이지 천황의 승인 아래, 일본은 새로운 반민영 회사인 남만주 철도회사를 설립하였다.만테쓰)는 철도 운영과 그 노선을 [4]따라 정착촌과 산업 발전을 위해 자본금 2억엔을 투자했다.조직위원회는 고다마 겐타로 장군이, 사후에는 데라우치 마사타케 장군이 위원장을 맡았다.초대 총재는 대만 지사였던 고토 심페이(高藤心平) 백작이 임명돼 도쿄에 본사를 두고 1907년 [5]다롄으로 이전했다.
새 회사의 첫 번째 업무 중 하나는 철도 궤간을 바꾸는 것이었다.이 철도는 원래 5피트(1,524mm)의 궤간으로 건설되었으며, 전쟁 중에는 일본에서 가져온 차량 사용을 용이하게 하기 위해 진군하는 일본군에 의해 3피트(1,067mm)의 궤간으로 전환되었다.그러나 새로운 일본 남만주 철도회사가 그 노선을 인수하자, 그것은 선로를 다시 측정하게 되었고, 지금은 그 궤도로 재측정되었다.4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 [6]게이지로, 시스템을 중국의 다른 철도에 연결하는 것을 목적으로 합니다.
1907년, 일본 남만주 철도와 북쪽 노선의 연결에 대한 일본과 러시아 당국 간의 합의가 이루어졌고, 이 노선은 러시아 중국 극동 철도의 수중에 남아 있었다.합의에 따르면 러시아 궤간은 '러시아' 관청자역에서 '일본' 창춘역까지, 반대로 '남만주철도 개조궤간'(표준궤간)은 '창춘역'에서 관청역까지 [3]이어진다.
1907년 말까지 이 회사는 9,000명의 일본인과 4,000명의 중국인을 고용했다.1910년까지, 그 숫자는 [5]각각 35,000과 25,000으로 증가했다.이 철도는 상당한 양의 미국제 선로와 신호 장비를 사용했으며, 뉴욕주 던커크에 있는 American Loconotive Company에 의해 만들어진 증기 기관차도 일부 사용되었습니다. Erie Railway의 방문 임원은 이 계획에 매우 감명받았으며, South Manchurian Railway ca 1913년에 "전 세계에서 유일한 철도"라고 표현했습니다.모자는 미국의 철도(그리고 공정하게 말하면 최고)[6]와 같다.
만테츠는 러시아로부터 물려받은 탄광 시스템을 엄청난 규모로 확대해 푸순과 옌타이, 안동, 잉커우, 다롄에 탄광 시설을 건설했다.각 역마다 만테쓰는 여행객을 위한 호텔과 물품 창고를 지었다.일본인 정착민들은 학교, 도서관, 병원, 공공시설 등의 건설을 통해 고무되었다.만테쓰 연구단은 일제강점기의 중심축으로 콩 농사의 발전을 위한 농업 연구를 추진했다.경작지는 20년 [7]만에 70%나 확대됐다.
1916년부터는 쇼와 제철소, 다롄 세라믹스, 다롄 석유 지방, 남만주 유리, 제분소, 제당소, 발전소, 셰일 오일 플랜트, 화학 [8]플랜트 등 많은 자회사를 분사하기 시작했다.
1917년 7월 31일 조선총독부 철도국에서 만테쓰 경성 철도청(京城철도청)을 설립한 만테쓰로 조선총독부 철도국(朝鮮총독부 철도국)의 관리가 이관되었다.굴리국)과 만테쓰 통치 하에서는 한국의 철도망이 급속도로 확장되었다.1925년 4월 1일, 만주 나진항에서 만주 두만, 상삼봉까지 이어지는 한국-만추리아 국경선의 통제권은 만주 철도국에 귀속되었다.만테쓰는 이 선을 북조선선이라고 불렀고, 1945년까지 만테쓰의 지배하에 있었다.
1908년 1억6300만엔이던 회사 자산은 1930년 10억엔 이상으로 증가했다.만테쓰는 지금까지 일본 최대의 기업이며,[7] 수익률도 연 25~45%로 가장 높은 기업입니다.1920년대에 만테쓰는 일본 정부의 세수의 [9]4분의 1 이상을 충당했다.
만테쓰의 수입의 75% 이상이 화물 사업에서 창출되었으며, 수익성의 열쇠는 일본 본토와 유럽으로의 콩 수출에서 비롯되었다.콩 생산량은 콩기름과 비료와 동물 사료에 사용되는 콩 분유의 수요 증가에 따라 기하급수적으로 증가했다.1927년까지 세계 콩 공급의 절반이 만주에서 왔고 만테쓰의 생산 확대와 수출 항구로의 수출 노력은 단일 [9]제품에 의존하는 추출 식민지 경제의 전형적인 예가 되었다.
1931년, 일본군이 [10][11][12]만주 침략의 빌미로 중국 빨치산들의 철도 공격을 가장한 묵든 사건이 일어났다.
만테쓰는 1932년 만주국 성립 이후 이론적으로 독립된 만주국 국철을 관리하는 등 철도 수송 시스템을 관장하는 역할도 맡았다.1938년까지 만테쓰에는 72개의 자회사, 25개의 도시 지역에 개발 프로젝트가 있으며 연간 [13]1751만5000명의 승객을 수송했다.1930년에서 1940년 사이에 만주국의 일본 인구는 80만 명으로 증가하여 만테쓰가 서비스하는 많은 마을과 도시에서 일본인이 대다수를 차지했다.만테쓰는 일본에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 앞선 현대적인 하수 시스템, 공원, 그리고 창의적인 현대적인 건축물을 갖춘 최첨단 도시 계획에 자부심을 가지고 있었다.이는 만테쓰의 엄청난 수익성과 군부 및 전체주의 국가 [14]지도부와의 정치적 연계를 통해 재산을 압류하고 반발을 잠재우고 마음대로 반대 의견을 잠재우는 정치적 힘 덕분에 가능했다.
1934년 만테쓰는 다롄에서 만주국의 수도 신징(창춘)으로 가는 고속열차 '아시아 익스프레스'를 개통했다.최고 속도인 134km/h(83mph)에 도달한 "아시아 익스프레스"는 당시 아시아에서 가장 빠른 열차였다.
창춘은 1930년대 [15]러시아 궤간과 표준 궤간 사이의 궤간으로 남아 있다가 1930년대 중반 만주국에 의해 중국 동부 철도가 인수되어 표준 궤간으로 전환되었다.
1945년 소련은 만주국을 침공하여 점령하였다.차량 및 이동식 장비는 약탈되어 소련으로 반환되었다; 일부는 중국 공산당 정부가 집권했을 때 반환되었다.만테쓰 자체는 점령한 일본의 미국 점령 당국의 명령에 의해 해산되었다.중화인민공화국 정부는 이후 남만주 철도 간선의 북반부를 다른 철도 노선과 합병하여 현재의 베이징-하빈 철도를 형성하였다.
철도 식당차 서비스
일본관광국(JTB)의 잡지 광고와 함께 만주국의 독특한 음식 문화를 만들어 내려고 했다.야마토 소고기 스테이크, 몽고 바비큐, 수수 벌가레 과자 등 다양한 요리를 연선 식당과 철도 운영 야마토 호텔에서 제공했습니다.그러나 만주국이 멸망한 후에는 그 요리의 섭취가 거의 없었다.[16]
네트워크
- 안포 선:펑톈안동 260.2km(161.7마일)
- 부순선:스자툰-후순 52.9km(32.9mi), 전철화
- 에이코 선 : 다시차오 ~잉커우, 22.4km(13.9마일)
- 엔다이콜리에 선: 옌타이~옌타이콜리에리, 15.6km(9.7mi), 화물 전용
- 후토 선:샤헤커우-달리안 부두, 6.9km(4.3mi), 화물 전용
- 구사이 선: 다롄~Wuqi, 2.9km(1.8mi), 화물 전용
- 간세이시 선 : 난관링~다롄 간징쯔 부두, 11.9km(7.4mi), 화물만
- 긴조 선: 진저우~청자탄, 102.1km(63.4마일)
- 곤유 연결선:훈허-유슈타이, 4.1km(2.5mi), 화물 전용
- 노스 초이스 이스트 라인:투먼 만주국 남양 한국 웅기 한국 158.5km (98.5mi)
- 북초선 : 상삼봉~남양 36.0km (22.4마일) (완전 한국)
- 규젠 선:샤허커우-루촨 부두, 5.8km(3.6mi), 화물 전용
- 라신푸토 선 : 나진~나진부두, 3.0km(1.9mi), 화물전용(전국)
- 런쿄 선 : 다롄 신징 701.4km (435.8마일)
- 료쥔 선: 주수이지~뤼순(50.8km)
- 류슈톤 선: 다팡셴 류슈툰, 5.8km (3.6마일)
- 조헤이 선: 동관~성평 11.5km(7.1mi) (조선국유철도 소유)
- 도호 선:청성~통포 15.6km(9.7마일) (조선국유철도 소유)
- 유라선:웅기-나진, 15.2km(9.4마일) (완전 한국)
만테쓰 사장
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| 이름. | 부터 | 로. | |
|---|---|---|---|
| 1 | 고토 신페이 | 1906년 11월 13일 | 1908년 7월 14일 |
| 2 | 나카무라 요시코토 | 1908년 12월 19일 | 1913년 12월 18일 |
| 3 | 노무라 류타로 | 1913년 12월 19일 | 1914년 7월 15일 |
| 4 | 나카무라 유지로 | 1914년 7월 15일 | 1917년 7월 31일 |
| 5 | 구니사와 심베이 | 1917년 7월 31일 | 1919년 4월 12일 |
| 6 | 노무라 류타로 | 1919년 4월 12일 | 1921년 5월 31일 |
| 7 | 하야카와 센키치로 | 1921년 5월 31일 | 1922년 10월 14일 |
| 8 | 카와무라 다케지 | 1922년 10월 24일 | 1924년 6월 22일 |
| 9 | 야스히로 반이치로 | 1924년 6월 22일 | 1927년 7월 19일 |
| 10 | 야마모토 조타로 | 1927년 7월 19일 | 1929년 8월 14일 |
| 11 | 미츠구센고쿠 | 1929년 8월 14일 | 1931년 6월 13일 |
| 12 | 우치다 야스야 | 1931년 6월 13일 | 1932년 7월 6일 |
| 13 | 하야시 하쿠타로 | 1932년 7월 26일 | 1935년 8월 2일 |
| 14 | 마쓰오카 요스케 | 1935년 8월 2일 | 1939년 3월 24일 |
| 15 | 오무라 다쿠이치 | 1939년 3월 24일 | 1943년 7월 14일 |
| 16 | 코비야마 나오토 | 1943년 7월 14일 | 1945년 4월 11일 |
| 17 | 야마자키 모토키 | 1945년 5월 5일 | 1945년 9월 30일 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b Kinney, Henry W., 만주 투데이, 다이렌, 1930년 12월
- ^ "Changchun II- Le chemin de fer de Changchun" [Changchun II- The Changchun Railway]. CCTV (in French). 28 June 2005.
- ^ a b 1907년 6월 13일 만주 일·러 철도 분기점에 관한 임시협약.Endowment for International Peace (2009). Manchuria: Treaties and Agreements. BiblioBazaar, LLC. p. 108. ISBN 978-1-113-11167-8.
- ^ 영, 일본의 토탈 엠파이어, 페이지 25
- ^ a b Cooks, Nomonhan 페이지 6
- ^ a b 루이스 잭슨, 이리 철도 산업 집행관입니다."일본과 중국에서의 난장판"철도 및 기관차 공학, 제26권 (1913년 3월), 페이지 91-92
- ^ a b Cooks, Nomonhan 페이지 21
- ^ 영, 일본의 토탈 엠파이어, pp32
- ^ a b Young, 일본의 토탈 엠파이어, pp 31-32
- ^ 일본 케임브리지 역사: 20세기, 294페이지, Peter Duus, John Whitney Hall, 케임브리지 대학 출판부: 1989 ISBN 978-0-521-22357-7
- ^ 전쟁의 본능:역사의 전쟁터에서 본 장면, 315, 로저 J. 스필러, ISBN 978-0-674-01941-6; 하버드 대학 출판부
- ^ 일본 현대사 간결한 사전, 자넷 헌터, 캘리포니아 대학 출판부: 1984, ISBN 978-0-520-04557-6
- ^ Cooks, Nomonhan, 페이지 1078
- ^ 영, 일본의 토탈 엠파이어, 250페이지
- ^ 어제와 오늘 뉴질랜드 철도 매거진 제6권 제8호(1932년 4월 1일)
- ^ Iwama, Kazuhiro (September 2021). "How Taiwanese, Korean, and Manchurian Cuisines Were Designed : A Comparative Study on Colonial Cuisines in the Japanese Empire". Al-Madaniyya. 1: 1–20. doi:10.50881/almadaniyya.1.0_1. ISSN 2436-0678. Retrieved October 7, 2021.
추가 정보
- Coox, Alvin (1990). Nomonhan: Japan Against Russia, 1939. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-1835-6.
- Young, Louise (1999). Japan's Total Empire: Manchuria and the Culture of Wartime Imperialism. University of California Press. ISBN 978-0-520-21934-2.
