SS 아르헨티나 (1929년)

SS Argentina (1929)
같은 이름의 다른 선박은 SS 아르헨티나를 참조하십시오.
Moore-McCormack-Good-Neighbor-passenger-liner.jpg
SS 아르헨티나, 1938-41 또는 1948-58에 대한 예술가들의 인상
역사
미국
이름
  • SS 펜실베이니아(1929–38)
  • SS 아르헨티나(1938-64년)
네임스케이크
소유자
연산자
등록항뉴욕[1]
경로
빌더뉴포트 뉴스 조선[1]
야드 번호329[citation needed]
시작됨1929년 7월 10일
완료된1929[1]
가동중1929
서비스 중단1958년[4] 8월 5일
이름이 변경됨SS 아르헨티나(1938년)
재장착1938
홈포트뉴욕
식별
운명폐기된 1964년[4]
일반적 특성
톤수
  • 펜실베니아 주(州)로:
  • 18,200 GRT,[1] 9,702 NRT[1]
  • 아르헨티나처럼:
  • 20,614 GRT,[3] 11,324 NRT[3]
길이
빔80.3ft(24.5m)[1]
깊이20.5ft(6.2m)[1]
추진
속도18노트(33km/h)[5]
역량
  • 기본 제공:[4] 184명의 1등석 승객 및 365명의 관광 클래스 승객
  • 1938년 재장착 후:[4] 승객 500명
  • 1946-47 재장착 후: 일등석 359개 및 객실 160개[4]
  • 화물: 45,000파운드(200톤), 95,000파운드(43톤) 냉장[4]
크루
  • 구축된 상태: 350;[4]
  • 1938년 재장착 후: 380[4]
센서 및
가공 시스템		방향 찾기[1] 장비; 자이로 컴퍼스(1934년)[2]
메모들

SS 아르헨티나는 미국의 터보 전기 해양 정기선이었다.[1] 그녀는 1929년에 SS 펜실베니아로 완공되었고, 1938년에 SS 아르헨티나로 재입성, 개명되었다.[3] 1942년부터 1946년까지 그녀는 아르헨티나의 군함을 운영하는 전쟁 해운국이었다.[6] 그녀는 1958년에 태어났고 1964년에 폐기되었다.

, 빌딩

펜실베니아는 뉴포트 뉴스의 뉴포트 뉴스 조선 및 드라이독 컴퍼니가 아메리칸 라인 스팀쉽 코퍼레이션으로 건설한 세 자매선 중 마지막 선박으로 당시 J. P.모건스 국제상업상사(International Mercantile Marine Co. 펜실베니아는 1929년 7월 10일에 출범했다.[7] 그녀는 아메리칸 라인스의 파나마 퍼시픽 라인스 자회사에서 SS 캘리포니아(1927년 출시)와 SS 버지니아(1928년 출시)에 입사했다.

펜실베니아는 증기선이었는데, 그녀의 전기 추진 모터에 전류를 공급하는 두 개의 제너럴 일렉트릭 증기 터보 발전기에 동력을 공급하기 위해 보일러를 가열하는 석유 화로가 있었다.[1]

펜실베니아는 잠수함 신호 전달 장치와 무선 방향 찾기[1] 장비를 갖추고 있었고, 약 1934년부터는 자이로 컴퍼스를 갖추고 있었다.[2]

펜실베니아 1등 선실 중 일부는 스위트룸 욕실에 있었다.[4]

파나마 퍼시픽 라인이 있었더라면 펜실베니아의 두 개의 깔때기는 파란 상단을 가진 붉은 색이었을 것이고, 하얀 띠가 파란 색과 빨간색을 구분했을 것이다.[8]

펜실베이니아 SS

1930년대에 촬영된 SS 펜실베이니아

아메리칸 라인 스팀쉽 코퍼레이션의 일부인 파나마 퍼시픽 라인은 1938년까지 파나마 운하를 통해 펜실베니아와 그녀의 언니들을 뉴욕과 샌프란시스코 사이에 운영했다. 캘리포니아, 버지니아, 펜실베니아는 미국 우편 서비스를 위해 이 경로로 우편물을 운반할 수 있도록 보조금을 받았다.[9]

1937년 6월 미국 의회는 모든 해상 우편 보조금을 철회했고, 그 때까지 파나마 태평양의 3개 항로에 대해 연간 총 45만 달러를 포함시켰다.[9] 1938년 3월 초에 파나마 운하 통행료가 개정되어 파나마 태평양의 비용이 연간 37,000달러씩 증가하였다.[9] 이러한 비용 증가와 계속되는 노동난으로 인해 파나마 퍼시픽은 뉴욕-캘리포니아의 서비스를 중단했고 세 개의 여객선 모두 서비스를 중단했다.[9]

SS 아르헨티나

미국해양위원회는 1937년 3척의 자매선을 인수해 대대적으로 정비하게 했다.[citation needed] 이들은 1934년 여객선 모로 성을 파괴한 화재의 결과로 개정된 연방 안전 규정을 준수하기 위해 각각 방화벽을 설치했다.[10]

펜실베니아의 승객 수용력은 500명으로 수정되었다.[4] 그녀는 45만 파운드(200톤)의 화물을 운반할 수 있는 장비를 갖추고 있었고, 그 중 9만 5천 파운드(43톤)는 냉장 보관되어 있었다.[4] 펜실베니아는 두 개의 깔때기로 건설되었지만 재설치하는 동안 이것은 하나로 축소되었다.[4] 그 재장착은 펜실베니아의 톤수를 약 2,000톤 증가시켰다.[3]

1938년[4] 10월 4일 무어-맥코맥 라인은 프랭클린 D 대통령의 일부로 캘리포니아, 버지니아, 펜실베이니아, 그리고 미국과 남미[10] 사이에 10척의 화물선을 운항하기로 계약했다. 루즈벨트의 좋은 이웃 정책.[4] 무어-맥코맥은 여객선 3척의 이름을 아르헨티나, 브라질, 우루과이로 바꾸고, 아메리칸 리퍼블릭 라인스 자회사의 함대에 배정했다.[4]

무어-맥코맥 라인즈로 아르헨티나의 깔때기는 검은색 상의가 달린 버프가 되었을 것이다.[11] 넓은 녹색 띠가 버프를 검은 색과 갈랐다.[11] 깔때기의 양쪽에 녹색 띠는 흰색 원반 안에 빨간색 자본 M을 가지고 있었다.[11]

무어-맥코맥은 세 자매들을 카리브해, 브라질, 몬테비데오를 거쳐 뉴욕과 부에노스아이레스 사이를 운행하게 했다.[4] 아르헨티나는 1938년 11월에 이 길로 첫 여행을 떠났다.[4]

1941년 12월 8일 미국은 2차 세계대전에 참전했고 12월 27일 아르헨티나는 남미에서 뉴욕에 도착했다.[4] 1월 2일까지 그녀는 화물을 실었고 200명의 승객들은 다음날 남아메리카로 항해하기로 예약했다.[4] 그러나, 전해국이 개입하여, 그녀의 출항을 취소하고, 미 육군 수송부대에 징발했다.[4]

군함

전쟁 기간 동안 아르헨티나는 필요할 때 독립적으로 항해할 수 있는 크고 빠른 선박들 중 한 척을 전해관리국 요원에 의해 운용되었고 육군 수송에 할당되었다.[6]

1942년 1월 23일, 아르헨티나는 뉴욕 항에서 7개 군대의 호위함인 Carrow BT.200의 기함으로 2월 27일 호주 멜버른에 도착하는 미 해군의 호위함인 Carrow BT.200을 싣고 항해했다. 당시 호주를 경유하여 뉴칼레도니아로 향하는 6814 태스크포스(TFIFY FORS)로 지정된 이 병력 이동은 전체 호송차량이 약 2만2000명으로 가장 큰 시도였다. 급히 뉴욕에서 수송선을 적재한 후, ZK.7을 재설계하고, 멜버른에서 뉴칼레도니아로 3월 7일 출발하여 1942년 3월 12일에 도착했고, 이후 이 부대는 알렉산더 패치 장군 휘하의 아메리카 사단으로 편성되었다.[12][13][14][15][4]

4월 22일 아르헨티나는 미국 육군 32사단을 태우고 샌프란시스코에서 항해했다.[4] 그녀는 5월 14일 호주의 포트 애들레이드에 도착했다.[4]

그녀는 수백 개의 호주 RAF 항공 승무원과 엠파이어 항공 훈련 계획에 따른 비행 훈련을 받으며 5월 중순 항해를 했다. 5월 22일자 배 메뉴는 그들이 가는 길에 좋은 음식을 제공받았음을 보여준다.

6월 20일 아르헨티나는 뉴욕에 도착했다.[4] 그녀는 유명한 전투기 에이스 로빈 올즈, 미 육군 5군단과 육군의 56신호대대를 포함한 USAF 8공군의 요소들을 출발시켰다.[4] 그녀는 7월 1일 해군 호위 하에 뉴욕을 떠나 7월 15일 스코틀랜드 구록까지 도착했다.[4]

1942년 12월 11일 아르헨티나와 그녀의 자매선 중 하나인 브라질은 2기갑사단의 원소를 싣고 뉴저지에서 출항했다.[4] 12월 24일 그들은 프랑스 모로코의 카사블랑카에 도착했다.[4] 1943년 초 아르헨티나는 대서양 횡단 두 번째 카사블랑카를 횡단했다.[16]

1943년 4월 아르헨티나는 알제리의 알제리와 오란을 위해 미국을 떠났고, 그 후 지브롤터, 스코틀랜드 클라이드의 퍼스트, 프리타운, 시에라리온, 남아프리카의 더반, 카사블랑카로 돌아갔다.[16] 1943년 8월 그녀는 아르헨티나로 항해한 후 영국의 리버풀로 떠났다.[16]

1943년 10월 아르헨티나는 미국을 떠나 영국, 오거스타, 시칠리아, 바리, 이탈리아, 알제리어로 향했다.[16] 그녀는 12월에 뉴욕으로 돌아왔고 그 후 보스턴에서 클라이드 강까지 세 번 횡단했다.[16] 그 마지막 교차점 이후 그녀는 1944년 4월에 뉴욕에 도착했고, 그리고 나서 영국으로 6번 더 횡단했다.[16]

1944년 12월 아르헨티나는 나폴리, 마르세유, 오란, 지브롤터를 향해 미국을 떠나 1945년 1월 보스턴으로 돌아왔다.[16] 그 후 그녀는 대서양 횡단 비행을 네 차례, 프랑스의 르아브르와 영국의 사우샘프턴으로 했다.[16] 처음 세 시부터 그녀는 뉴욕으로 돌아왔지만, 마지막 시부터 그녀는 보스턴으로 돌아왔다.[16]

1945년 6월 아르헨티나는 제56신호대대를 이끌고 사우샘프턴을 떠나 미국으로 돌아갔다.[4] 다음 달 그녀는 유럽으로부터 5천 명의 USAF 454 폭격 날개와 15 공군을 데려와 7월 28일 뉴욕에 도착했다.[4] 아르헨티나는 그 후 이탈리아의 타란토와 나폴리를 항해했고, 하나는 마르세유, 알기에르, 나폴리를 항해했고, 하나는 마르세유, 하나는 잉글랜드 플리머스와 르 하브르로 항해했다.[16]

1945년 11월 16일 아르헨티나는 르아브르에서 군인 4,206명, 민간인 130명, 간호사 124명, 독일 과학자 88명을 태우고 뉴욕에 도착했다.[4] OSS는 독일의 과학적, 기술적 비밀을 얻기 위해 오퍼레이션 페이퍼클립(Operation Paperclip)으로 과학자들을 미국으로 데려왔다.[4] 비밀 유지를 위한 시도로 군인과 민간인, 간호사는 과학자들이 하선하고 대기 중인 작은 버스에 급히 실려 가는 동안 탑승해 있었다.[4]

그녀의 마지막 군대 항해 후에 아르헨티나는 1946년 1월 1일 뉴욕에 도착했다.[4] 전쟁 중과 전쟁 후에 그녀는 총 56개의 군대를 항해했고,[4] 335,906해리(622,098km)[16]를 커버했으며, 최소 175,592명의 군인을 태웠다.[4]

1946년 1월 16일, USAAF의 전 사무관 허버트 라무룩스는 플리머스 잉글랜드에서 5마일 떨어진 곳에 있는 S.S. 아르헨티나 파이브에서 뛰어내려 그의 영국인 아내 베라와 그들의 아기 일레인을 보기 위해 해변으로 헤엄치려 했다. 허버트는 다른 보트를 타고 영국으로 돌아왔고 아내와 아이와 함께 리버풀에서 24시간 휴가를 허용했다. 이후 허버트는 아내와 딸과 함께 미국으로 돌아가 아내 베라와 함께 가드너 매사추세츠에서 가족을 이루며 후기 자녀인 다이앤, 윌리엄, 엘리자베스(베티), 마이클과 함께 가정을 꾸렸다.

1946년 1월 26일 아르헨티나는 육군에서 널리 알려졌던 "기저기 작전" 유럽 단계에서 첫 452명의 전쟁 신부, 1명의 전쟁 신랑, 173명의 아이들을 태우고 "의존적인 교통수단"으로 사우샘프턴을 떠났다.[17][4] 신부는 영국, 스코틀랜드, 웨일스, 북아일랜드, 몰타에서 왔다.[4] 폭풍우가 몰아치는 날씨 때문에 배는 2월 4일 하루 늦게 뉴욕에 도착했다.[4] 그녀는 최초의 전쟁 신부 배였기 때문에 뉴욕 시장인 윌리엄 오드웨어와 밴드, 뉴스 카메라 그리고 200명의 기자들의 환영을 받았다.[4]

1946년 5월 6일 SS 아르헨티나는 승객 411명을 코브, 아일랜드, 사우샘프턴으로 실어 날라갈 예정이었으나 노사분규로 인해 지연되었다.[4] 그녀가 미 육군 수송기였을 때, 아르헨티나 승무원들은 8시간 동안 근무하고 12시간 쉬는 교대제를 했다.[4] 무어-맥코맥 라인은 그녀가 다시 민간인으로 복귀했기 때문에 그녀의 선원들이 9시간 근무와 13시간 근무의 승객 교대제로 복귀하기를 원했지만, 전국해양수산조합은 동의하지 않았다.[4]

7월 12일 아르헨티나는 사우샘프턴에서 뉴욕에 도착했다.[4] 그녀의 승객들은 또 다른 452명의 영국 전쟁 신부와 173명의 아이들과 한 명의 신랑을 포함했다.[4][18] 7월 19일 그녀는 519명의 승객을 태우고 뉴욕을 떠나 사우샘프턴과 르아브르로 갔다.[4] 그녀는 8월 31일에 마지막 "의존 수송" 항해를 마쳤다.[16]

전후

시민 승객들을 태우고 처음 6개월 동안 아르헨티나는 여전히 비좁고 스파르타식 군대 수용 시설을 갖추고 있었다. 그 후 1946년 11월 4일 그녀는 다시 민간 여객선으로 재조립되기 위해 뉴욕 브루클린에 있는 베들레헴 조선소 56호 조선소에 들어갔다.[4] 그녀의 새로운 숙소는 359명의 일등석 승객과 160명의 객실 승객을 위한 객실을 가지고 있었고, 도날드 데스키 어소시에이츠에 의해 설계되었다. 도날드 데스키 어소시에이츠는 그녀에게 9가지 다른 색상을 주었다.[4]

1947년 6월 3일 아르헨티나의 리핏이 7월 15일에 완료되고 7월 25일에 뉴욕-부에노스아이레스 노선으로 복귀할 것이라는 발표가 있었다.[4] 대신 베들레헴 조선 노동자들의 파업으로 몇 달 동안 작업이 지연되었고 12월 30일에야 그녀는 마지막 14시간의 해상 재판을 위해 조선소를 떠났다.[4] 1948년 1월 1일 아르헨티나는 무어-맥코맥으로 복구되었다. 무어-맥코맥은 그녀의 첫 두 항해에 "완전"이라고 보고했다.[4]

1948년 1월 14일 아르헨티나는 미 해군 예비역 페넌트를 받았다.[4] 같은 날 그녀의 도서관은 1942년 11월 1일 그의 지휘관인 자유선 SS 조지 타처가 프랑스 적도 아프리카 해안에서 어뢰 공격을 당했을 때 살해된 전 무어 맥코맥 직원 헨리 올린 빌링스를 기리기 위해 헌정되었다.[19]

1월 15일 아르헨티나는 무어-맥코맥의 남미 달리기를 위해 뉴욕을 떠났다. 이 세 자매 중 처음으로 전쟁 전 시민 루트로 돌아왔다.[4] 왕복은 38일이 소요될 예정이었는데, 양방향 요금은 일등석 1030달러, 객실석 630달러로 출발했다.[4]

1950년 봄 신문과 텔레비전 카메라는 어떻게 이런 형태의 무전기가 항구의 선박들을 조종하는 데 도움이 되었는지를 보여주면서, 어떻게 아르헨티나의 토마스 시몬스 선장과 윌리엄 브로피 선장의 사진을 맥칼리스터 견인 회사의 예인선에 실었다.[4]

1950년 9월 14일, 스페인 항구 트리니다드를 이틀 앞둔 아르헨티나 트리니다드에서는 그란 카나리아주 라스팔마스에서 출발한 대형 스쿠너를 만나 119명이 타고 베네수엘라로 향했다.[4] 그 스쿠너는 거의 식량과 다른 보급품이 떨어져 항로를 이탈했고 조난 신호를 보내고 있었다.[4] 아르헨티나는 스쿠너의 음식과 물 저장소를 보충하고 베네수엘라를 향해 다시 출발했다.[4]

아르헨티나는 1958년 8월 5일 마지막 남미 항해 끝에 뉴욕에 도착했다.[4] 그녀와 브라질은 1954년부터 이미 우루과이가 포진해 있던 버지니아주 포트유스티스의 제임스 강에 있는 국방예비함대의 일원으로 배치되었다.[4]

1963년 말 미국 상무부는 우루과이를 매각할 것을 제안했다.[4] 1964년 그녀는 버지니아 노퍽의 펙 철과 금속으로 고철로 팔렸다.[4] 펙은 그녀를 뉴저지 키어니에서 폐기한 루리아 브로스에게 다시 팔아넘겼다.[4]

주목할 만한 승객 및 방문객

1941년, 미래의 미국 대통령 존 F. 케네디는 "아르헨티나"를 타고 미국에서 브라질과 아르헨티나까지 항해했다.

1948년 모험가 사샤 지멜은 아르헨티나를 브라질에서 미국으로 항해했다.[19] 배가 뉴욕에 정박했을 때 그는 마토 그로소호에서 재규어를 사냥하는 것에 대해 ABC방송에 탑승한 촬영 인터뷰를 했다.[19]

1948년 4월 뉴욕에서는 헨리 폰다를 포함한 브로드웨이 연극 미스터 로버츠가 아르헨티나에서 열린 패션쇼를 심사했다.[20]

1948년 11월 5일 사진작가 겸 영화 제작자인 루스 오킨은 코로넷 잡지에 그녀의 승객에 대해 촬영하고 글을 쓰기 위해 아르헨티나를 항해했다.[19]

1950년 2월 18일, 포스터 휠러사의 회장인 해리 샌포드 브라운은 뉴욕에서 리우데자네이루로 향하던 중 아르헨티나에서 사망했다.[4]

1951년 3월 클라크 게이블과 그의 당시 아내 실비아 애슐리는 항해를 위해 친구들을 배웅하기 위해 아르헨티나에 도착했다.[19]

테니스 스타, 모델, 라디오 진행자 징크스 팔켄부르크는 1950년대 초 아르헨티나를 항해했다.[19]

1953년 1월 8일 무어 맥코맥 라인의 공동 설립자인 에밋 J 맥코맥은 부인과 함께 아르헨티나에 탑승했다.[4] 그의 동료 공동 창업자인 Albert V Moore는 그를 배웅하기 위해 1700시간 비행기로 그를 방문했다.[4] 무어는 해변으로 돌아와 그날 저녁 2300시간만에 죽었다.[4]

이탈리아 테너 티토 시파(Tito Schipa)와 부인 앙투아네트 '릴리(Lili)' 미쉘(Michel)이 아르헨티나에서 항해하는 모습이 촬영됐다(날짜는 기록되지 않았다).[21]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1933. Retrieved 20 May 2013.
  2. ^ a b c Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1934. Retrieved 20 May 2013.
  3. ^ a b c d e Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1940. Retrieved 20 May 2013.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "S.S. Argentina". Welcome Aboard Moore-McCormack Lines. Retrieved 20 May 2013.
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  9. ^ a b c d "Panama Pacific Lines finished". Time. Michael L Grace. 9 May 1938. Retrieved 20 May 2013.
  10. ^ a b Grace, Michael L (19 October 2012). "History – Moore-McCormack Lines". Cruising the Past. Retrieved 20 May 2013.
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  12. ^ 레이튼 & 코클리 1995, 페이지 157.
  13. ^ Matloff & Snell 1999, 페이지 117, 150.
  14. ^ 톰슨&해리스 1966, 페이지 206, 노트 7.
  15. ^ 길 1968, 페이지 6.
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  17. ^ Bykofsky & Larson 1990, 페이지 374.
  18. ^ Miller, Donald L. (2006-10-10). Masters of the Air: America's Bomber Boys Who Fought the Air War Against Nazi Germany. Simon and Schuster. pp. 518, 519. ISBN 9780743298322.
  19. ^ a b c d e f Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "S.S. Argentina Memories & Photos Page 1". Welcome Aboard Moore-McCormack Lines. Retrieved 21 May 2013.
  20. ^ Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "S.S. Argentina Memories & Photos Page 4". Welcome Aboard Moore-McCormack Lines. Retrieved 21 May 2013.
  21. ^ Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "S.S. Argentina Memories & Photos Page 2". Welcome Aboard Moore-McCormack Lines. Retrieved 21 May 2013.

원천

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  • Harnack, Edwin P (1938) [1903]. All About Ships & Shipping (7th ed.). London: Faber and Faber.
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