슈이릴킬밸리메트로

Schuylkill Valley Metro
슈이릴킬밸리메트로
개요
상태프로포즈
소유자노퍽 남부 철도
로캘펜실베이니아
터미펜실베이니아 주 필라델피아
와이오미싱, 펜실베이니아 주
펜실베이니아 주 글렌로치
스테이션20
서비스
유형도시 간 철도
연산자셉타, 암트랙
기술
선 길이100km 62마일
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

The Schuylkill Valley Metro (SVM) is a proposed 62-mile inter-city train service that would link Philadelphia, Pennsylvania with the city of Reading, Pennsylvania in central Berks County, using the Norfolk Southern Harrisburg Line, currently used for freight, with the first proposals using the SEPTA Manayunk/Norristown Line and Cynwyd Line. 원래 제안은 연방교통청에 의해 거부되었으나, 2021년 3월 암트랙은 미국 암트랙 커넥츠 계획에 레딩에서 필라델피아까지 서비스를 포함시켰다. 암트랙의 제안은 브릿지포트, 프로이센의 왕, 피닉스빌, 포츠타운에 정차하는 3개의 일일 왕복 트립을 위한 것이다. 기차는 해리스버그선과 동물원 분기점을 통해 30번가 역에 직접 접근할 것이며, 이는 모든 SEPA 영역을 우회하는 것이다. 암트랙은 아직 그 제안에 대한 자금을 받지 못했다.[1]

역사

주요 기사: SEPA 디젤 서비스

슈이릴킬밸리메트로(SVM)는 19세기 초 필라델피아, 게만타운, 노리스타운 철도에 뿌리를 두고 있으며, 이후 레딩 컴퍼니가 되었다. 이 노선은 필라델피아, 레딩, 해리스버그 사이의 장거리 여객 및 화물 노선으로, 필라델피아 & 컬럼비아 철도(PRR)와 거의 평행선을 이루었으며, 이후 펜실베이니아 철도(Philadelia & Columbia Trailled)의 주요 동서 노선으로 통합되었다.

Prior to 1976, the SVM line, which was electrified between Reading Terminal and Norristown in 1933, ran parallel to the PRR's Schuylkill Branch (which was also electrified to Norristown, in 1930 as part of the PRR's main electrification project), which connected Philadelphia, via the East-West Mainline, with Reading and Pottstown, Pennsylvania. 필라델피아 시와 교외 카운티는 지역 철도 서비스의 지속과 개선을 위해 PRR 및 RDG와 계약에 따라 공공 기금을 제공하기 시작했다. 레딩의 노리스타운 라인이 둘 중 더 강한 것으로 여겨졌기 때문에, PRR 서비스는 1960년에 마나용크까지 삭감되었다.

콘레일은 1976년 4월에 운항을 가정하여 모든 화물 활동이 SVM 라인으로 전환되었다. 구 PRR 노선의 통근 서비스는 새로운 공원 및 라이드 부지에 서비스를 제공하기 위해 마나용크에서 아이비 리지까지 연장되었으나 1986년에 로어 메리온 타운쉽의 신위드 역으로 축소되었다. 리딩 터미널과 노리스타운 사이의 전기 다단형 자동차와 노리스타운에서 리딩까지 디젤 전기 '푸시풀' 자동차를 이용한 리딩으로의 SVM 서비스는, 전력화된 필라델피아 지역의 통근 철도 서비스를 모두 인수하기 2년 전인 1981년에 SEPA가 자금 지원을 중단할 때까지 계속 운영되었다.

1981년 종단 이후 인구는 필라델피아에서 교외로 이동했고, 일부 주민들은 매일 레딩과 그 교외에서 필라델피아로 60마일 이상 통근했다. 미국 422번 고속도로, 미국 202번 고속도로, 76번 고속도로 우회도로가 완공되면 교통통제장치 없이 필라델피아까지 갈 수 있지만, 늘어난 자동차 수는 이들 3개 고속도로에 부담을 주고 있다. 마크 슈바이커 전 펜실베이니아 주지사 휘하의 델라웨어밸리 지역계획위원회는 주 6구역의 짐 게라크 미 하원의원과 함께 연방정부에 새 SVM 프로젝트에 대한 자금지원을 하도록 압력을 가했다. 구체적인 계획은 아직 승인되지 않았다.

2006년 8월 Edward Rendell 펜실베이니아 주지사는 SVM 프로젝트에 대한 자금이 마련되지 않을 것이며 그것은 죽은 것으로 간주되어야 한다고 발표했다.[2][3] 2007년 12월, 몽고메리 카운티는 가능한 새로운 자금 출처를 조사하는 성공적이지 못한 연구를 승인했다.[4] 짐 게라크 하원의원은 2011년 4월 몽고메리 카운티 연구 결과가 곧 발표될 것이라고 발표했다.[5]

물리적 설명

새로운 SVM 시스템은, Reading days의 구 SVM 라인과 여러 면에서 동일하지만, 여러 면에서 완전히 다를 것이다. First, the line would use both sides of the former SEPTA R6 lines; the former PRR Schuylkill Branch between Suburban Station and Ivy Ridge (Cynwyd Line), and the former Reading's mainline between Jefferson Station and Norristown (Manayunk/Norristown Line), before merging on the old Reading Main Line (now Norfolk Southern's Harrisburg Line) west of 현재의 노리스타운 역 A new spur called the Cross-County Segment, would split off at Port Kennedy (near Valley Forge), and would allow SVM trains to access King of Prussia, Pennsylvania, and the Great Valley Corporate Center in Malvern, Pennsylvania, using the former PRR/Penn Central Trenton Cutoff (now Norfolk Southern's Dale Secondary) used by the former PRR as a fr다른 대안은 크로스카운티 구간이 기존의 노리스타운 고속선을 트렌턴 컷오프를 거쳐 프로이센 왕까지 연장하는 셉타(SETA)와 함께 프로이센 왕만을 섬기는 것이겠지만 필라델피아 주위에서 8개만 우회한다.

RDG열차와 달리 신형 SVM은 전적으로 전기적이었으며, 전 필라델피아 전기회사, 후기 PECO Energy의 후속 회사인 (노리스타운과 리딩 사이) 엑셀론사가 전력을 공급했다. 12 kV, 25 Hz AC로 구동되는 기존 Catabilion 와이어는 구형 라인에 사용되며, 25 kV, 60 Hz AC로 구동되는 새로운 고압 Catillion 폴이 사용되며, 코네티컷주 뉴 헤이븐 북쪽 북동 회랑에서 사용되는 시스템과 유사하게 노리스타운 서쪽에 채용될 것이다.

스테이션

원래 SVM 계획에는 현재 SECA가 사용하고 있는 스테이션과 함께 Norristown 북쪽의 새로운 스테이션이 포함되었다. SVM 자동차는 모토먼만 가지고 있고, 미국 장애인법의 준수를 허용하기 위해, 기존의 모든 역과 새로운 역은 높은 수준의 플랫폼으로 건설될 것이다. 역은 다음과 같다.

SVM 본선(Philadelphia-Reading)

SVM 교차 카운티 세그먼트(Philadelphia-Great Valley)

  • 30번가 역
  • 교외역
  • 제퍼슨 역
  • 템플 대학교
  • 노스 브로드 스트리트
  • 알레게니
  • 마나용크(하부)
  • 아이비 리지(하부)
  • 미콘
  • 콘쇼호켄
  • 노리스타운 교통 센터
  • 포트 케네디(상단)
  • 프로이센의 왕 (Court & Plaza 쇼핑몰 단지에서)
  • 캐셋 로드
  • 그레이트밸리(그레이트밸리 기업센터 인근)
  • 글렌로치(엑스턴 근처)

계획자들은 월요일부터 금요일까지 15분 간격으로, 그리고 다른 시간에는 30분 간격으로 열차를 운행하는 것을 목표로 했다. 노포크 남부 철도 열차는 대부분의 시스템을 모든 시간에 사용할 수 있었지만 SVM이 자정에서 오전 6시 사이에 운행을 중단한 후 일부 지역에서는 야간 운행이 제한되었을 것이다.

계승

SEPA는 안전성에 대한 우려를 제기하거나 비용을 비현실적으로 높게 추산하거나 반복적인 서비스 복원 요구를 피하기 위해 철도 전환을 추진하는 등 원치 않는 프로젝트를 샌드백으로 처리하는 몇 가지 기술을 보유하고 있다.

- Gerry Williams, Railpace Newsmagazine columnist[6]

노리스타운 익스텐션

이 계획이 FTA에 의해 거부된 후, 몽고메리 카운티 계획 위원회는 대안적 접근법으로 R6 확장 연구(더 늦게 노리스타운 확장이라고 불림)를 시작했다.[7][8] SVM과 달리, R6 확장 연구는 프로이센 왕(Norristown 고속 서비스를 확장하는 SEPA)까지만 전기화가 확장되고 어떤 플랫폼의 주요한 재구성은 보지 못할 것이다. 프로이센 왕의 서쪽에 있는 어떤 서비스라도 새로운 건설이 필요할 것이고 추가적인 푸시풀의 구매는 듀얼모드 기관차에 의해 이루어진다. R6 연장 연구를 위한 기금은 포츠타운과 프로이센 왕 사이의 미국 422번 국도를 통행하는 제안된 계획을 통해 얻은 수입에 의해 제공될 예정이었다.[9] 델라웨어 밸리 지역계획위원회(DVRPC)가 제안한 이 토글링 아이디어는 지역 정치인들, 특히 펜실베이니아 하원의원 마이크 베레브에 의해 비난받았다. 베레브와 영향력 있는 여객철도 옹호 단체인 펜실베이니아 트랜짓 확장 연합은 2011년 9월 13일 배리 세이무어 DVRPC 전무이사가 발표하던 DVRPC 공개 포럼에 공동 출연하였다.[10][11][12] 2011년 10월 5일, DVRPC는 증가하는 압력과 반대 속에서, 노리스타운 익스텐션에 대한 톨링 제안과 계획을 취소했다.[13][14]

2018년 중반 피닉스빌 자치구는 노퍽 남부 화물철도 선로를 따라 노리스타운과 피닉스빌 사이의 SEPA 여객철도 서비스를 복원하기 위한 연구를 시작했다.[15] 대독서실연합이 이끄는 패널은 2018년 리딩의 프랭클린 스트리트 역이나 와이오미싱에서 서비스가 종료되는 등 마나용크/노리스타운 노선을 리딩으로 연장하는 방안을 추진했다. 제안된 연장안은 기존의 노퍽 남부 화물 철도 선로를 활용할 것이다. 서비스를 구현하기 전에 연구가 이루어져야 한다.[16]

펜실베이니아 교통부는 2020년 노퍽 남부 화물선을 따라 노리스타운에서 레딩까지 여객열차 서비스를 연장하는 타당성 조사를 마무리할 계획이다. 제안된 연장에는 3억6500만 달러가 소요될 것으로 예상되는데, 여기에는 노퍽 서던의 열차 구입과 노퍽 서던 노선 사용료 등이 포함되며 연간 운영비는 2천만 달러가 소요될 것으로 보인다. 역은 Reading, Pottown, Royersford, Phoenixville, Norristown에 위치하게 되며, 기차가 기존의 Manayunk/Norristown Line을 따라 필라델피아까지 갈 것이다.[17]

그린라인

그린라인으로 알려진 또 다른 대안적인 접근방식은 파올리 역의 현재 파올리/손데일 선에서 새로운 연결을 통해 오크스 및 피닉스빌의 마을을 서비스할 것을 제안했다. 이 프로젝트는 자금 지원을 받을 수 없게 되자 취소되었다.[18][19]

암트랙

2021년 3월 31일, 암트랙은 2035년까지 새로운 도시로 서비스를 확장하겠다는 "암트랙 커넥츠 US" 계획을 발표했는데, 이 계획에 포함된 지도에는 필라델피아에서 리딩으로 가는 짧은 추진력이 포함되어 있다.[20]

현재 진행률

2021년 11월 10일 펜실베이니아 총회는 피닉스빌의 블랙록 터널 확장 및 복선전환을 위한 연간 자본예산 프로젝트 항목화법에 1,000만 달러, 레딩을 통한 제2 트랙 설치비 500만 달러를 포함시켰다. 만약 이 자금이 노퍽 서던에 교부된다면, 이 두 프로젝트는 해리스버그 선의 용량을 증가시키는 동시에, 앰트랙 서비스가 시작된다면, 프랭클린 스트리트 역에서 잠재적 경유 선로를 제공할 것이다.[21][22]

참조

  1. ^ "New York – Philadelphia – Reading - Amtrak Connects US".
  2. ^ "Rail link to Philadelphia won't occur, Rendell says". Reading Eagle. 2006-08-24.
  3. ^ "Metro project gets lukewarm support". Archived from the original on 2007-03-11. Retrieved 2008-02-25.
  4. ^ "Community log: Transportation study". Retrieved 2008-02-25.
  5. ^ "Congressman meets with borough officials". Retrieved 2011-04-27.
  6. ^ Williams, Gerry (August 2008). "SEPTA Scene". Railpace Newsmagazine. Picataway, New Jersey: Railpace Company, Inc. 7 (8): 49.
  7. ^ "R6 Extension Study". Archived from the original on 28 August 2009.
  8. ^ Hambright, Brett (August 10, 2010). "Technology is making tolls (almost) painless". Reading Eagle. Retrieved December 12, 2010.
  9. ^ Hambright, Brett (December 12, 2010). "Decision near on Route 422 tolls". Reading Eagle. Retrieved December 12, 2010.
  10. ^ PA-TEC 422 회랑 교통 개선 제안
  11. ^ PA-TEC 뉴스: 2011년 9월
  12. ^ "Crowd gives 422 tolling plan unwelcome reception". The Mercury. September 13, 2011.
  13. ^ "REPORT: Tolls not the 'best option' for Route 422". http://www.newsworks.org/. Journal Register News Service. October 5, 2011. {{cite news}}: 외부 링크 위치 newspaper= (도움말)
  14. ^ "Report backs off 422 tolling plan". http://www.newsworks.org/. Daily Local News. October 6, 2011. Archived from the original on January 2, 2013. {{cite news}}: 외부 링크 위치 newspaper= (도움말)
  15. ^ "Phoenixville Regional Rail Plan Moving Forward". Patch. May 9, 2018. Retrieved June 20, 2018.
  16. ^ Brelje, Beth (August 21, 2018). "Panel hopes to revive Reading to Norristown passenger train service". Reading Eagle. Retrieved August 26, 2018.
  17. ^ Herman, Holly (November 27, 2020). "PennDOT plans to finalize a study on using Norfolk Southern freight tracks to restore rail passenger service to Reading". Reading Eagle. Retrieved November 27, 2020.
  18. ^ 웨이백머신에 보관된 2009-09-29 열차의 시민
  19. ^ phoenixville.patch.com "Greenline not going forward"
  20. ^ 암트랙: "암트랙, 미국을 잇는 비전: 미국 전역에 철도 서비스 확대"
  21. ^ 123페이지
  22. ^ "Senate OKs bill that includes support for rail in Reading Berks Regional News wfmz.com".

외부 링크