스카이웨이즈 코치-에어 유한회사

스카이웨이즈 코치-에어 주식회사

IATA ICAO 호출부호 SX
설립됨	1956
중지된 작업	1971
허브	림프네 공항 개트윅 공항
플릿 사이즈	항공기 8대 (5 Hawker Siddeley 748 Series 1, 3 더글러스 DC-3 (1970년 3월 기준)
목적지	영국 유럽
본부	림프네
주요인	에릭 라이랜드, 고든 사이크스 J.M.워렐, R. 채드윅, J.L. 클라크, J. McTaggart, D. 클라크, R.H. 태플리 선장

스카이웨이즈 코치에어 리미티드사는 세계 최초의 저가 항공사였다.

스카이웨이는 1955년 9월 말, 센트럴런던에서 림프네로 가는 장거리 버스 여행, 채널 림프네-보바이스 항공 부문, 보바이스에서 파리 중심부로 가는 또 다른 장거리 장거리 버스 여행이 포함된 최초의 상업적 코칭-항공 작전을 개시했다.^[1]

유라비아에 자매 항공사 스카이웨이즈 매각 이후 별도 법인으로 남아 있던 스카이웨이즈 코치-에어가 1970년 경영난에 빠졌다.^[2][3][4] 이로 인해 경영진이 인수합병하고 이듬해 스카이웨이즈 인터내셔널로 새로운 회사 트레이드를 결성해 폐업한 스카이웨이즈 코치-에어의 뒤를 이었다.^[5] 스카이웨이즈 인터내셔널은 1972년 댄에어에 인수되었다.^[6]

역사

스카이웨이즈 코치-에어

1955년 9월 30일, 스카이웨이는 런던과 파리 사이의 세계 최초의 통합 장거리 버스 요금제를 시작했다. 이날 36인승 스카이웨이즈 더글러스 DC-3는 림프네에서 55분간 왕복 비행을 위해 처음으로 요금을 지불하는 승객들과 함께 보바이스로 이륙했다. (1955년 9월 21일 정부 공무원, 회사 임원, 언론인 및 기타 고위 인사 50여명이 탑승한 "특별 취임 비행편" 2편) 이 항공 서비스는 런던과 파리 시내 중심부를 오가는 장거리 버스 여행의 일부를 구성했다. 런던에서 파리로 가는 승객들을 위해, 이 여행은 런던의 빅토리아 코치 역에서 하이테 근처의 림프네 공항으로 그들을 데려간 32명 또는 36명의 이스트 켄트 로드 카 컴퍼니 코치를 타고 스카이웨이 DC-3로 갈아탔다. 이 항공기는 승객들이 르노 교통 코치로 갈아탄 보바이스 틸레 공항으로 그들을 이동시켰고, 그들은 파리의 르푸블리크 공항(파리의 플레이스 드 라 레푸블리크에 있는 허텔 모딘 팰리스)으로 갔다. 발사 당시 총 이동 시간은 7시간이 조금 안 되는 시간이었다.(자동차 이전 시대에는 좁고 구불구불한 몇몇 시골길을 따라 센트럴 런던과 림프네를 잇는 70마일(110km)의 장거리 버스 여행과 런던을 통과하는 메이드스톤과 많은 마을들만이 3시간 이상이 걸렸다. 이후 도로 개선, 고속 코치와 항공기 도입 및 간소화된 지상 처리 절차로 인해 결국 약 5시간 30분으로 단축됨)^[7][8] 초기 주파수는 하루에 왕복 1회였고, 첫 왕복 왕복 요금은 오프피크 여행의 경우 7 14파운드^{[nb 1]}(7.70파운드^{[nb 2]})인 반면 피크타임 요금은 8.75파운드였다.^{[nb 3]} 이들은 런던 히드로우 직항-파리 오를리/르 부르겟의 영국 유럽항공(BEA)과 에어프랑스의 표준 관광 등급 항공요금을 약 45% 인하했을 뿐만 아니라 경쟁 항공 운송 모드의 해당 요금보다 저렴했다.^[9][10][11]

런던—고밀도, 36인승의 레이아웃으로 구성된 단일 DC-3로 출시된 패리스 코치-에어 서비스. 1956년 여름 시즌에 자매 회사인 스카이웨이즈사의 함대에서 소싱된 두 번째 DC-3와 에어워크에서 임대된 세 번째 항공기가 추가되었다. 이 함대는 이후 추가 항공기의 추가를 통해 확장되었다.^[6][8][10]

런던과 파리의 세계 최초 일일 코칭 에어 서비스를 연중무휴 성공적으로 도입한 데 이어, 스카이웨이즈 그룹 지주회사인 에릭 라이랜드스(Eric Rylands Ltd.)가 1956년 림프네 공항을 매입했다.^[12]

1957년 하계 시즌 동안 스카이웨이즈 코치 에어는 이 빈도를 일일 16회까지 늘렸고 런던에서 비치(림프네 경유)까지 두 번째 코치 에어 루트를 시작했다.^[13][14][15]

1958년 스카이웨이즈 코치에어(주)가 스카이웨이즈 코치에어 전담 자회사로 설립되었다.^[16]

런던—Brussels coach-air 서비스 (Lympne과 Antwerp를 통해)는 엑스포 58 기간 동안 1958년 여름 시즌 동안 운영되었다. 또한 1958년에는 런던(Lympne)에서 라이온스, 몽펠리에, 니스에 이르는 계절별 장거리 장거리 코치가 1964년 6월에 시작되었고, 클레르몽-페란드에 대한 장거리 코치가 시작되었다. 런던(Lympne)에서 투어로, 그리고 이스트 미드랜드에서 보바이스로 이어지는 서비스는 1965년에 시작되었다. 런던(Ashford and Luton)에서 Ostend에 이르는 작전은 1970년에 시작되었다. 이 항공사는 또 바슬레, 팔마, 바르셀로나, 테네리페로 장거리 노선 연장 교통권을 신청했다.^{[4][6][13][14][17]}

Lympne의 지속적인 침수 문제로 인해 많은 항공편들이 특히 겨울에 Gatwick으로 우회해야 했다. 1950년대 후반과 1960년대 초반 스카이웨이즈 코치에어 DC-3s도 개트윅에서 정기 전세기를 운항했다.^[8]

1959년 노후된 피스톤 여객기를 최첨단 터보프로프(Turboprop)로 교체하겠다는 발표에 이어 1961년 전자의 748을 F-27과 겨루게 된 스카이웨이즈 코치 에어는 아브로 748의 출시 고객이 됐다.^[8][18]

한편, 스카이웨이즈 코치는 림프네 공항의 임대차 소유권을 인수했는데, 이 임대차 소유권은 항공 교통 관제(ATC) 서비스 제공 등 모든 운영 책임을 떠맡아야 한다.^[8]

1961년 11월 2일 3대의 48인승 Avro 748대 중 첫 번째가 배달된 후 1962년 4월 17일에 이 타입의 첫 번째 수익 비행이 있었고, 그 때 그것은 일간 Lympne - Beauvais의 36인승 DC-3를 대체하기 시작했다. 1965년 여름, 화물과 보충 작업을 위한 748대 2대와 5번째 DC-3가 함대에 합류했다. 1967년까지 스카이웨이즈 코치-에어는 신형 748 터보프롭을 여름 하루 5회 왕복으로 독점적으로 런던 오리지널 서비스인 파리 코-에어를 운영했으며,^{[nb 4]} 월요일, 금요일, 일요일에는 추가 서비스가 운영되었다. 겨울철에는 하루 1회~2회 왕복 트립으로 주파수가 떨어졌다.^{[nb 5]} 일반적인 런던—파리 왕복 요금은 9파운드 8파운드에서^{[nb 6]} 12파운드 17파운드까지 다양했다.^{[nb 7][7][13][19][20]}

스카이웨이즈코치-에어는 급증하는 명절 전세 시장을 틈타 748년대 활용도를 높이기 위해 1967년 여름 림프네 잔디비행장에서 지중해로 가는 종합관광(IT) 전세기를 잇달아 운항하기 시작했다. 이것은 곧 그 항공사의 작은 비행대를 과도하게 확장시켰고, 공항의 침수 문제로 악화되어 잦은 지연과 변동을 초래했다. knock-on 효과의 결과, 코치에어 네트워크에 대한 회사의 시간 엄수가 저하되는 결과를 초래하기도 했다.^[8]

19-sxty-7은 국영 교통 지주회사 THC가 스카이웨이즈 코치에어의 지분 50%를 2만 7천 파운드에 인수했던 해이기도 했다. 이로써 준공영주체가 되었다.^[21][22]

1968년 여름 시즌을 앞두고 림프네의 침수 문제를 해결하기 위해 스카이웨이즈 코치-에어 경영진은 4,500피트(1,372미터)의 콘크리트 활주로를 설치하기로 결정했다. 이 작업은 1967/8년 겨울에 시행되었다. 새로운 활주로는 1968년 4월에 가동되었다. 콘크리트 층이 너무 얇아 에이브로 748 중량 범주에서 항공기의 정기 운항을 견디지 못하는 것으로 밝혀지면서 곧 균열이 나타나기 시작했다.^[8]

1969년 포드 자동차 회사는 스카이웨이즈 코치-에어 더 스탠스테드-콜로인 법인 셔틀 계약을 체결했다. 이로 인해 항공사의 748대 중 하나가 에섹스 공항에 영구적으로 기반을 두고 있었다.^[22]

이때도 림프네 공항이 애쉬포드 공항으로 개칭된 때였다.^[20]

스카이웨이즈 코치에어(Coach-Air)는 처음에는 런던과 파리 사이를 오가는 가장 저렴한 방법을 찾는 이들에게 틈새시장을 제공하는 수익성 있는 단거리 전문가로 자리매김하는 데 성공한 듯 보였지만, 그 자체로 과소평가되면서 말년에 손실을 보기 시작했다.^[14][22]

당초 이 항공사는 자사의 네트워크로부터 저조한 실적을 보이는 노선을 떨어뜨려 오스틴드, 투어, 비치로의 운항을 중단함으로써 악화되고 있는 재정 상황을 되돌리려 했다. 그러나, 이러한 조치들은 회사의 증가하는 재정적인 어려움을 다루기에는 불충분하다는 것을 증명했다. 게다가 당시 영국의 보수당 정부는 반주주주 THC를 통해 더 이상 돈을 빌려줄 생각이 없었다. 이로써 후자는 1971년 초 스카이웨이즈 코치에어를 법정관리에 집어넣었다.^{[nb 8]} 스카이웨이즈 코치는 그라운드에 이어 1971년 1월 20일 청산에 들어갔다.^{[5][21][22][23]}

플릿 디테일

스카이웨이즈 코치에어 Ltd는 다음과 같은 항공기 유형을 운영했다.

• 에이브로/호커 시들리 748
• 더글러스 DC-3

1962년 함대

1962년 4월, 스카이웨이즈 코치에어 기단은 7대의 항공기로 구성되었다.^[13]

1962년 4월 스카이웨이즈 코치-에어 함대

항공기	합계
아브로748 시리즈 1	3
더글러스 DC-3	4
합계	7

1970년 함대

1970년 3월, 스카이웨이즈 코치에어 기단은 8대의 항공기로 구성되었다.^[4]

1970년 3월 스카이웨이즈 코치-에어 함대

항공기	합계
호커 시들리 748 시리즈 1	5
더글러스 DC-3	3
합계	8

스카이웨이즈 코치-에어는 이 시기에 320명을 채용했다.^[4]

스카이웨이즈 인터내셔널

설립됨	1971
중지된 작업	1972
허브	애쉬퍼드 공항
플릿 사이즈	항공기 7대 (4 Hawker Siddeley 748 Series 1, 3 더글러스 DC-3 (1971년 5월 기준)
목적지	영국 유럽
본부	림프네
주요인	시드니 데이비드슨, 존 W. 녹스, L. 헤이스팅스, 피터 C.G. 애벗 존 L. 클라크, 나이젤 C. 워쇼, 브라운스우드 씨, J. 워럴 D. 클라크,

스카이웨이즈 인터내셔널

1971년 2월, 항공사의 마지막 상업 경영자인 존 녹스가 이끄는 전 스카이웨이즈 코치에어 수석 경영인 그룹이 실패한 회사의 후계자로 인터내셔널 스카이웨이즈사를 결성했다. 런던 상업은행 스털링산업증권의 후원으로 새 경영진은 사라진 스카이웨이즈 코치에어의 자산을 매입했다. 여기에는 항공기 및 노선이 포함되었다. 성공적인 경영진 매수 이후, 새로운 회사는 스카이웨이즈 인터내셔널로 거래되기 시작했다. 1971년 2월 8일 애쉬포드에서 보바이스까지 전 스카이웨이즈 코치-에어로의 연중무휴 노선을 재개했으며, 3주 전 운항 중단 이후 애쉬포드 공항에 착륙한 748대 4대를 포함시켰다. 이에 이어 애쉬포드에서 오스틴드, 클레르몬트-페란트, 몽펠리에로 가는 노선은 물론 루턴에서 오스틴드로, 이스트미들랜즈에서 보바이스로 가는 노선이 재도입되었다.^{[5][6][21][22][23][24]}

1972년 2월 스털링산업증권은 국제 스카이웨이를 댄에어에 65만 파운드에 매각했다.^{[nb 9]} 댄에어는 그해 4월 스털링산업증권으로부터 인터내셔널 스카이웨이를 인수하는 계약을 완료했고, 이어 구 스카이웨이즈 인터내셔널 노선의 대부분을 지역 단거리 예약 서비스 네트워크에 통합했다. 당초 이들 노선은 댄에어 스카이웨이즈라는 별도 자회사가 운영했다. 댄에어 스카이웨이즈 동체 타이틀은 스카이웨이즈 인터내셔널로부터 물려받은 4개의 HS 748s 댄에어에 적용됐다.^{[6][22][25][26][27][28][29][30]}

1974년까지 댄에어 스카이웨이는 댄에어가 계획한 나머지 운항과 완전히 통합되었고, 그 결과 별도의 단체로 존재하지 않게 되었고, 완전한 댄에어리가 이전의 스카이웨이즈 인터내셔널 항공기에 적용되었다.^[6][22]

플릿 디테일

International Skyways Ltd(Skyways International로 트레이딩)는 다음과 같은 항공기 유형을 운영했다.

• 호커 시들리 748
• 더글러스 DC-3

1971년 함대

1971년 5월, 스카이웨이즈 국제 함대는 7대의 항공기로 구성되었다.^[5]

1971년 5월 스카이웨이즈 국제 함대

항공기	합계
호커 시들리 748 시리즈 1	4
더글러스 DC-3	3
합계	7

스카이웨이즈 인터내셔널은 이 시기에 303명을 고용했다.^[5]

사고 및 사건

스카이웨이즈 코치 에어와 관련된 두 건의 사고/사고가 기록되어 있다. 이것들은 아래에 열거되어 있다.^[31]

• 1965년 7월 11일 보바이스에서 도착하는 스카이웨이즈 코칭에어(등록: G-ARMV)의 에이브로 748-101 시리즈 1편이 중착륙 후 잔디 활주로의 부드러운 지면에 코휠이 파고들면서 림프네에서 종료되었다. 이 과정에서 항공기가 좌현 날개가 유실되면서 뒤집혔다. 승무원의 도움으로 승객 48명 전원이 다치지 않고 가까스로 탈출했다.^[8]
• 1965년 12월 17일 더글러스 C-47B(등록: G-AMWX)의 스카이웨이즈 코칭에어(Skyways Coach-Air, G-AMWX)가 프랑스 세느마리타임 주 르 트레포트의 해변에 비상착륙하면서 결항했다. 이 항공기는 보바이스에서 개트윅까지 예정된 국제여객기를 운항하고 있었는데, 개트윅에 착륙 예정 직전 무선 고장으로 보바이스로 되돌아갔다. 이번 사고로 탑승객 32명(승무원 3명, 탑승객 29명) 중 사망자는 없었다.^[32][33]

참고 항목

• 영국의 없어진 항공사 목록

주석 및 인용문

메모들

인용구

원천

• "Flight International". Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. {{cite journal}}: Cite 저널 요구 (도움말) (Skyways Ltd, Skyways Coach-Air, Skyways International 1955-1972)
• Simons, Graham M. (1993). The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.
• Eglin, Roger & Ritchie, Berry (1980). Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
• "Airliner World (Skyways: Coach Air, New ventures, Another turbulent spell)". Stamford, UK: Key Publishing. November 2011: 66–69. ISSN 1465-6337. {{cite journal}}: Cite 저널 요구 (도움말) (Airliner World 온라인)

외부 링크

• 항공 안전 네트워크 데이터베이스의 스카이웨이
• 스카이웨이즈 코치와 스카이웨이즈 인터내셔널의 현대적 시간표 이미지
• 1963년 5월 4일 Biggin Hill에 착륙하기 위해 스카이웨이즈 Avro 748 Srs. G-ARMV 1/100 G-ARMV. 그 항공기는 런던의 동체 타이틀을 스포츠로 한다.
• 스탠스테드 공항 자문 위원회, 스탠스테드 - 초창기 (1942-1966), 전 세계에서 온 비행 부대