스완 아일랜드 공항

스완 아일랜드 공항
IATA: 없음 ICAO: 없음
요약
공항형식	군대/공영
소유자/운영자	포틀랜드 항
서브	오리건 주 포틀랜드
열린	1926년(USPS), 1927년(상업)
승객 서비스가 중단됨	1940
표고 AMSL	20피트/6.1m
좌표	45°33′42″N 122°42′53″w / 45.56167°N 122.71472°W / 45.56167; -122.71472좌표: 45°33′42″N 122°42′53″W / 45.56167°N 122.71472°W / 45.56167; -122.71472

스완 아일랜드 시립 공항은 오레곤 주 포틀랜드의 스완 아일랜드에서 운영되던 민군 합동 공항이었다. 1927년에 정식으로 문을 열었지만, 미국 우정국은 1년 동안 이 필드를 사용해 왔다. 1930년대 후반 포틀랜드-콜럼비아 슈퍼공항이 완공된 후 스완아일랜드 공항은 활주로가 신형 항공기에 비해 너무 좁고 고도가 낮아 착륙과 이륙이 어려워 이용이 거의 없었다. 그것은 거의 20년 동안 운영되었지만, 부분적으로 항공의 발달로 인해, 공항은 그것의 건설 직후에 쓸모없게 되었다. 제2차 세계 대전 동안, 카이저 조선소가 스완 아일랜드에 위치해 있었다. 조선 시설은 전쟁 후 포틀랜드 항에 인수되었다.

역사

워싱턴주 밴쿠버 피어슨 비행장의 지휘관인 오클리 G. 켈리는 스완 섬을 비행장으로 사용하자고 진지하게 제안한 첫 번째 사람 중 한 명이었다.^[1][2] 1926년 미국우편국(USPS)의 지원을 받은 포틀랜드 항은 포틀랜드에 새로운 공항의 위치를 찾기 위한 위원회를 조직하였다. 이 단체는 윌라메트 강을 따라 있는 반도였던 스완 섬을 선택했다.^[3] 피어슨 비행장을 이용하던 우체부 직원들이 스완 아일랜드가 범람할 수 있다고 주장하면서 공항을 둘러싼 반대가 거의 즉각 시작됐다. 백조섬의 고도를 높여 홍수가 들어오지 않도록 하는 방안이 마련되었다.^[4] W. L. Thompson은 이 위원회의 수석 엔지니어였다. 제임스 H. 폴헤머스는 당시 포틀랜드 항구의 총지배인이자 수석 엔지니어였다.^[5]

포틀랜드 항에 대한 제안에서는 스완 섬 옆에 있는 윌라메트 강의 서쪽 해협을 넓히고, 높은 물이 들어오지 않도록 둑을 쌓아야 할 것이다.^[6] 이 프로젝트는 1926년 5월에 연대표를 연장하여 USPS가 밴쿠버에 있는 피어슨 비행장을 계속 사용하여 이 도시에 우편물을 배달할 수 밖에 없었다.^[7] 스완 아일랜드 시립 공항의 USPS의 대부분의 숙소는 1926년 9월에 문을 열었지만, 상업 서비스는 여전히 재구독되고 있었다. 비행장은 스완 아일랜드의 국토의 일부분만을 차지하였다. 다른 지역은 산업 성장이 일어날 수 있도록 평준화되었다.^[8] 포틀랜드 항은 건설 과정에서 스완 아일랜드 공항을 태평양 연안 에어 더비의 미래 현장이 될 것을 요청했고, 이 공항이 승인되었다.^[9]

스완 아일랜드 시립 공항은 1927년 9월 성령을 날린 찰스 린드버그에 의해 공식적으로 헌화되었다. 루이스가 활주로로 올라갔어 공식적으로 필드가 완성되지는 않았지만 격납고, 착륙지 등 대부분의 시설은 완공됐다. 공항과 인접해 있는 란킨 비행장은 노스 포틀랜드 주민이 소유한 개인 전용 활주로였다.^[10] 공항이 완공되자마자, 이 공항의 가격은 557,073달러 ( 인플레이션에 따라 조정된 미화 8,143,529달러)이다.^[11] 스완 아일랜드 시립 공항의 공식 개항자는 9월 27일 태평양 연안 에어 더비에서 6대의 군용기가 유료 관중 1만 명을 위해 공연을 했다.^[12] 1928년 자갈 활주로가 설치돼 낡은 흙먼지를 대체했다.^[13] 1929년, 바니 에어라인은 아이다호주 포틀랜드와 보이세 사이를 오가는 여객 서비스를 시작했으며, 그 해 말 포틀랜드에서 유타주 솔트레이크시티, 포틀랜드에서 워싱턴주 파스코까지 여객 서비스를 시작했다.^[14][15]

포틀랜드 항구와 포틀랜드 시의회는 1935년에 회의를 열어 스완 아일랜드 시립 공항의 개보수 가능성을 조사했다. 그들은 더 큰 항공기를 수용하기 위해 공항을 재건하는 것이 비용 효율적이지 않을 것이라고 판단했다.^[16] 1936년까지 시민들은 더 높은 고도에 있는 더 큰 공항에 자금을 지원해 달라고 시의회에 청원하고 있었다.^[17] I. E. Oakes 포틀랜드의 작업진행국 국장은 1937년 대형 항공사를 수용할 수 있는 새로운 활주로를 건설하기 위해 연방정부로부터 62만7,781달러(물가상승률에 따라 조정된 미화 11,301,511달러)의 자금을 확보할 것이라고 발표했다.^[18] 그러나 연방정부는 이 부지를 비난하고 신공항 건설을 위한 자금을 제공했다.^[19]

포틀랜드-콜럼비아 슈퍼 공항이 건설된 후, 스완 아일랜드 시립 공항은 비록 수용량은 줄었지만 여전히 운영되었다. 비행 학생들은 낮은 고도로 인해 훈련 프로그램에 공항을 이용하는 것이 금지되었다.^[20] 군 당국은 공항에서 그들의 시설을 제거했고 대부분의 상업용 여객선들은 그들의 서비스를 신공항으로 옮겼다.^[21] 제2차 세계대전 당시 스완아일랜드는 T2 탱커, 리버티 선박, 빅토리호가 전쟁 노력을 지원하기 위해 생산되는 카이저 조선소의 위치였다. 전쟁 후 조선소는 포틀랜드 항만 운영의 중심지가 되었다.^[22]

참고 항목

• 얀첸 비치 시플레인 기지
• 피어슨 필드
• 포틀랜드 국제공항

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 스완 아일랜드 공항과 관련된 미디어가 있다.

• PDXHistory.com의 이미지 및 정보