인도의 택시

Taxis in India
주요 기사: 나라별 택시캅스
타밀나두의 콜택시
텔랑가나주 하이데라바드의 하이데라바드 국제공항의 새로운 무선 택시카브.

도요타에티오스, 마루티 옴니, 마힌드라 로건, 타타 인디카, 타타 인디고 등의 자동차는 택시 사업자 사이에서 상당히 인기가 있다. 인도의 택시가지는 주마다 다르다. 델리와 마하라슈트라에서는 대부분의 택시가 노란색-검은색인 반면 웨스트벵골에서는 택시가 노란색-검은색을 띤다. 개인택시법 운영자는 특정한 권리를 가질 필요가 없다. 하지만, 그것들은 법에 따라 상용 차량으로 등록하도록 되어 있다.

인도 정부의 규정에 따르면, 모든 택시는 요금 미터기를 설치해야 한다. 그러나 당국의 단속은 느슨하고 많은 택시들이 요금 미터기가 없거나 없어진 택시와 함께 운행된다. 이 경우 운임은 고객과 운전자의 흥정에 의해 결정된다. 택시 운전사들은 자동차 인력거와 치열한 경쟁에 직면해 있지만, 뭄바이와 같은 일부 도시에서는 주요 도시 구역에서 오토릭샤가 금지되어 택시 운전사가 독점권을 갖게 된다.

택시캅스

뭄바이 국제공항 밖에 있는 택시캡 스탠드

인도에서는 대부분의 택시, 특히 델리와 뭄바이의 택시들은 하단의 반은 검은색으로, 상반부는 노란색으로 칠한 독특한 검은색과 노란색의 간을 가지고 있다. 콜카타에서는 대부분의 택시가 가운데에 파란색 줄무늬가 있는 노란색으로 칠해져 있다. 택시를 운영하는 민간업체는 자체 간부를 둘 수 있지만 정부 승인을 받아야 한다. 이제, 운전자들은 수수료를 지불할 필요가 없다.[1]

인도에서는 대부분의 택시, 특히 첸나이 타밀나두와 안드라프라데시시의 택시들은 하단의 반은 검은색으로, 상반부는 노란색으로 제한된 숫자로 칠한 독특한 검은색과 노란색의 간장을 가지고 있다. 첸나이 공항에서 첸나이에서는 대부분의 택시가 자가용처럼 보이지만, 식별을 위해 검은색 번호와 문자로 도금된 노란색 도금이 있다. 택시를 운영하는 민간업체는 자체 간부를 둘 수 있지만 정부 승인을 받아야 한다. 현재 모든 택시 사업들은 이 시점에서 피할 수 없는 수수료와 관련이 있다. 예를 들어 택시 운전사들은 지금 수수료를 지불해야 한다. 첸나이, 타밀 나두, 안드라 프라데시의 대표적인 택시 서비스 업체 중 하나인 첸나이 시티 택시 웹사이트[1]를 방문한다. 그는 각 여행의 총 요금에서 15-20%의 수수료 슬라브를 가지고 있었다. 또한 운전자는 다음 번호 8297282979에 있는 커미션 슬래브에 직접 전화를 걸어 문의할 수 있다.

택시와 다른 모든 상용 차량은 노란색 번호판을 가지고 있기 때문에, 공무원들이 고속도로에서 세금과 통행료를 부과하는 것이 더 쉽다. 델리는 인도에서 유일하게 압축 천연가스만을 사용하는 택시캅이 있는 도시다. 택시 운전사를 맞이하기 위해서, 당신은 보통 거리에서 기다리거나 택시 정류장이라고 불리는 곳으로 간다. 택시는 인도에서 택시라고 하며 택시라는 단어는 거의 사용되지 않는다.

마힌드라 로건, 타타 인디고, 타타 인디고, 타타 인디카, 도요타 에티오스와 같은 새로운 택시카브의 모델들은 인도의 대도시에서 흔히 볼 수 있다.

이들 택시는 대부분 냉방시스템이 없지만 '쿨택시'와 같은 개인택시 운영자들이 냉방시설을 갖추고 있다. 새로운 택시는 "왜 비싼 택시가 도시의 지역민들에 의해 화이트 택시로 불리게 되었는가"라는 많은 이유들 중 하나이다. 택시와 다른 모든 상용 차량은 노란색 번호판을 가지고 있기 때문에, 공무원들이 고속도로에서 세금과 통행료를 부과하는 것이 더 쉽다.

시/도에 따라 택시는 환영을 받거나 택시 승강장에서 고용할 수 있다. 방갈로르와 같은 도시에서는 택시를 택시 정류장에서 고용해야 하는 반면, 콜카타나 뭄바이 같은 도시에서는 거리에서 택시를 부를 수 있다. 수하물에 대한 추가 할증료, 심야 승차권, 통행세 등은 승객이 부담해야 한다. 경기호황 덕분에 소득 불균형 때문에 많은 종류의 택시가 생겨났다. 예를 들어, 델리에는 5가지 종류의 택시가 있다. 가장 저렴한 형태의 택시인 자동 인력거, 일반 택시, 라디오 택시, 화이트 택시, 관광 택시. 노이다와 구르가온 자동차 인력거와 같은 고급 지역에서는 택시들이 독점적으로 이용되는 것을 금지하고 있다. 찬디가르는 타타 인디고/인디고 마리나, 피아트 시에나, 마루티 프로스펙트와 같은 자동차를 이용하는 현대식 무선 택시 시스템도 잘 구축되어 있다. 콜카타는 또한 승객들에게 절대 거절하지 않는 많은 택시들을 얻었다.[2][3]

공유택시카브

택시가 비싸거나 정부나 시에서 정한 요금만큼 비싸지 않은 도시와 지방에서는 공유 택시를 이용한다. 이들은 일반 택시로, 최종 목적지 또는 최종 목적지 근처로 이동하는 한 명 이상의 승객을 실어 나른다. 승객들은 목적지가 다른 사람들의 수에 따라 요금이 부과된다. 공유 오토로 알려진 자동 틱쇼에도 유사한 시스템이 존재한다.

예를 들어, "공유 택시"는 1970년대 초부터 인도 뭄바이에서 운행되고 있다. 이는 피크 시간대에만 작동하는 포인트 투 포인트 서비스에 가깝다. 피크 시간에는 일반 택시와 똑같이 운행하며 도로의 어느 곳이나 호객할 수 있으며, 승객들은 미터기로 요금을 받는다. 그러나 수요와 공급의 격차를 해소하기 위해, 피크 시간 동안, 그들 중 몇몇은 공유 택시로 운행되어 승객의 전체 짐을 거의 공통의 목적지로 가져간다. 이들 택시의 픽업 포인트는 고정되어 있으며, 피크 시간대에 이 지점에 '공유 택시'와 택시가 줄지어 선다는 게시물로 표시된다. 일반 목적지를 전시하고, 윈드스크린을 타고 향하며, 승객들은 그냥 타고 택시가 가득 찰 때까지 기다린다. 몇 분도 안 걸리는 이런 일이 일어나자마자 택시는 출발한다. 요금은 택시 조합과 당국 사이에 포인트 대 포인트 거리에 대해 고정된 고정 금액이며, 동일한 목적지까지의 미터링 요금보다 훨씬 낮지만 버스나 기차 요금보다 높다. 시간이 걸리는 것은 분명히 버스로 가는 것보다 훨씬 적다. 이러한 택시는 대기 시간이 부족하고, 더 빠른 이동 속도, 버스와 기차의 피크타임 통근자 교통량의 더 큰 안락함과 부재로 인해 매우 인기가 있다. 일반적으로 택시 운전사들은 저녁과 아침이 되면 목적지로 교외, 교외에서 사는 지역을 택하며 목적지는 항상 사우스 뭄바이에서 CBD를 택한다."

오토바이택시카브

주요 기사: 인도의 오토바이 택시

오토바이 택시는 인도 고아에서 허가받은 운송 수단이다. 승객은 배낭을 짐으로만 옮길 수 있지만 다른 택시보다 훨씬 저렴하다. 고아의 오토바이 택시는 '조종사'라고 불리는 남성들에 의해 운전된다. 법에 따르면, 주 일부 지역에서는 기수가 헬멧을 쓸 것으로 예상되지만, 억만장자는 그렇지 않다. 이 오토바이 택시는 보통 노란색과 검은색 페인트로 식별할 수 있다. 요금은 미리 정해야 하고, 놀이기구는 미터링하지 않는다.

뭄바이의 택시

택시는 마차를 보완하기 위해 1911년에 도착했다. 뭄바이의 검은색과 노란색 피아트 택시는 뭄바이의 유산의 일부분이며, 수많은 발리우드 영화에서 묘사되어 왔다. 이들 택시는 뭄바이 전역을 누비며 서부선은 반드라에서 처치게이트, 센트럴선은 시온에서 차트라파티 시바지 터미네이션까지 독점하고 있다. 시온과 반드라 자동차 인력거는 허용되지 않으며 택시를 빌려야 한다. 그러나 사이온에서 타네까지, 반드라에서 바얀다르까지, 택시와 오토릭쇼까지. 기계식 계량기가 운임을 결정하고 이동 거리에 비례한다. 뭄바이에는 약 8만6000대의 택시가 있으며, 이 중 6만7000대가 애그리게이터 택시, 1만9000대가 블랙 옐로우 택시다. 택시에 사용되는 자동차로는 마루티오렌즈, 타타 인디고, 마힌드라 로건, 현대 산트로, 도요타 이노베이션아, 도요타 코롤라 알티스, 마루티 왜건 R, 마루티 베르사 등이 있다.

최근, 경찰은 그 사실을 공개했다; 무연고 택시의 운전자는 당신이 가고 싶은 곳, 거리, 그리고 시간을 가리지 않고 당신을 데려다 주는 것이 법으로 규정되어 있다. 운전자가 불응할 경우 경찰에 신고(100번 다이얼)만 하면 되고 택시 번호와 운전자 이름을 기재하면 된다. 휴대폰으로 경찰에 신고하는 행위는 대개 운전기사가 목적지로 데려가 달라는 당신의 요구에 응하게 만든다.

뭄바이 시는 인도에서 "택시 내" 잡지가 생긴 최초의 도시로, 뭄바이 택시멘 연합의 일부인 택시에 발행된다. 이 잡지는 2009년 7월 13일에 첫 선을 보였다.[4]

2012년, 이 도시는 택시 부족에 직면해 있는 것으로 보도되었다.[5]

델리의 택시

CNG가 제공하는 무선 택시캡

인도 관광부와 다양한 개인 소유주들이 대부분의 택시를 운영하고 있다. 관광부는 민간기업에게 택시운행을 허가한다.[6] 비록 인도에서 택시와 택시의 온라인 예약의 개념은 꽤 새롭고 성공적이다. 자동차와 택시 운행의 온라인 예약은 다국적 규모의 기업가정신으로 거시적 수준에 있다는 것이 일반적으로 관찰되어 왔다.[7][8][9]

1998년 인도 대법원은 델리의 모든 버스, 3륜차, 택시를 압축천연가스로 교체 또는 전환하기 위한 마감시한으로 2001년 4월일을 명시한 지침을 발표했다.[10][11][12] 사하컨설팅윙스는 여성 운전자들이 여성 전용 택시 서비스를 제공한다.[13][14]

참조

  1. ^ "Oxy Cabs drivers don't need to pay commission now". www.thestatesman.com. The Statesman (India).
  2. ^ 콜카타는 100대의 거부권 없는 택시를 더 얻는다 – The Times of India. 타임스오프디아.아마존닷컴(2013-12-20). 2014-04-15년에 검색됨.
  3. ^ 타임스오프디아.indiatimes.com (2015-14-02) 2015-15-02년에 검색됨.
  4. ^ "Taxis to introduce 'in-Taxi' magazines from July". ChennaiVision. p. 1. Retrieved 2009-05-21.
  5. ^ Sen, Somit (2012-07-21). "Mumbai faces shortage of taxis, 15 % drop in six months". The Times of India. Mumbai. Archived from the original on 2013-01-26. Retrieved 2012-07-21.
  6. ^ "Types Of Permit And Its Condition". www.delhi.gov.in. GOVT Of NCT Of Delhi.
  7. ^ "Gear up for a smooth business drive". www.franchiseindia.com. Franchise India.
  8. ^ "The car rental industry in India is expected to have 500,000 cars by FY'2015". www.linkedin.com. Linkedin.
  9. ^ "Indian car rental industry – opportunity to build an Indian travel brand". www.ibef.org. Ibef.
  10. ^ "Effects of Introduction of Gaseous Fuels for Public Transport". pib.nic.in. Press Information Bureau, GOVT. of India.
  11. ^ "CNG conversion: Learning from New Delhi". ekh.unep.org. UNEP.
  12. ^ "CNG Delhi – the world's cleanest public bus system running on CNG". www.product-life.org. Product Life.
  13. ^ "10vor10 vom 15.5.2015" (in German). 10vor10. 2015-05-15. Retrieved 2015-05-18.
  14. ^ Rhitu Chatterjee (2013-02-14). "Delhi's No.1 ladies' taxi company". BBC News / PRI's The World, Delhi. Retrieved 2015-05-15.