텍사스 국제항공 655편
Texas International Airlines Flight 655 |
 사고 항공기와 유사한 컨베어 CV-600 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1973년 9월 27일 ( |
| 요약 | 악천후 및 조종사 오류로 인해 지형에 대한 비행 통제 |
| 사이트 | 미국 아칸소 주 블랙 포크 마운틴 34°42′05″N 94°20′00″w / 34.70139°N 94.3333°W좌표: 34°42′05″N 94°20′00″W / 34.70139°N 94.3333°W/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 콘베어 600 |
| 연산자 | 텍사스 국제항공 |
| 등록 | N94230 |
| 비행원점 | 멤피스 국제공항 |
| 1차 스톱오버 | 그라이더 필드 |
| 두 번째 스톱오버 | 굿윈 필드 |
| 마지막 스톱오버 | 텍사스카나 시립 공항 |
| 목적지 | 댈러스 러브 필드 |
| 승객들 | 8 |
| 크루 | 3 |
| 사망률 | 11 |
| 부상 | 0 |
| 생존자 | 0 |
텍사스 국제항공 655편(등록 N94230)은 1973년 9월 27일 밤 아칸소 주 블랙 포크 마운틴과 충돌하면서 엘도라도에서 아칸소 주 텍사카나로 향하던 콘베어 600 터보프롭 항공기였다. 탑승객 8명과 승무원 3명이 숨졌다.[1][2]
이벤트
엘도라도에서 텍스카나로 가는 노선은 테네시 주 멤피스에서 시작해 파인 블러프, 엘도라도, 아칸소 주 텍사스 주 텍사스에 있는 텍사스 주 댈러스에서 종착역을 하는 더 긴 시간의 일부였다. 비행기가 엘도라도에서 착륙하는 동안 승무원들 (랠프 맥도널드 크로즈먼, 41세, 윌리엄 프레드 텀린슨, 37세, 23세 승무원 마렐라 라처 등)은 서쪽으로 35해리(40mi; 65km)의 폭풍우 줄에 대해 비행 서비스 스테이션 직원과 또 다른 조종사들과 상의했다. 승무원들은 폭풍이 15nm(17mi; 28km)나 되는 폭의 브레이크가 있다는 것을 확인한 후 야간 비행 규정(VFR)을 따라 출발했다. 엘도라도를 출발한 후 어떤 관제사와도 연락이 닿지 않았다. 텍사스카나에서 비행기가 연착되자 수색과 구조 통보가 들어왔다. 제안된 비행 경로를 따라 광범위한 수색에도 불구하고 잔해는 발견되지 않았다. 포트워스 항공교통관제센터의 관제사는 여객기가 실종되기 전 엘도라도에서 북서쪽으로 출발하는 미확인 VFR 표적을 관찰했다고 수색자들에게 조언했다. 이 정보로 3일간의 수색 끝에 잔해가 발견되었다. 생존자는 없었다.
조종석 음성 녹음기는 그 후 첫 번째 경찰관이 비행기를 조종하고 있었고, 그 동안 선장은 그에게 폭풍 주위를 항해하기 위해 취해야 할 머리와 고도에 대해 충고했다. 기장은 비행기의 주위를 돌기 위해 북쪽으로 100nm(115mi, 185km)를 이탈했다. 첫 번째 장교는 그들의 위치와 그 지역에 대한 지형의 통로가 무엇인지 알지 못한다고 우려를 표했다. 선장이 그에게 2,000피트(610m)까지 내려오라고 명령한 후, 그는 이동 중에 계기 차트와 상담했다. 그는 기장에게 "이곳 항로 고도는 최소 44헌"이라고 경고했고, 그 때 비행기가 블랙 포크 산을 들이받으면서 녹음기가 끊겼다.[1]
국가교통안전위원회 조사에서는 승무원들이 비행서비스와 의도한 경로에 대한 세부사항을 논의하거나 항공사 파견에서 비행서비스로 전달된 계기비행규칙(IFR) 비행계획을 활성화하지 않은 것으로 결론 내렸다. 만약 그들이 계기 비행 규칙에 따라 운항하고 있었다면 레이더에 의해 추적되거나 이동 중에 항공 교통 통제에 대한 위치 보고를 해야 했을 것이다. VFR에서는 제어된 공역에 있는 동안에만 제어기와 접촉을 유지하면 된다. 아칸소 시골지역에는 18,000피트(5,486m) 이하의 통제된 공역이 없었다. 또한, 연방 항공 규정에 따라 항공사의 운항관리자는 VFR에 따라 항공편이 진행 중이라는 통지를 받았어야 한다. 함장은 또한 포트워스의 관제사들에게 연락하여 비행 계획을 열거나 그 지역에서 레이더 신호를 수신할 수도 있었다.[1]
녹음기에 실린 승무원의 대화로 인해, 위원회는 비행 중 악천후와 부딪혔고 추락 당시 악천후 상태였을 가능성이 높다고 결론지었다. 이사회는 사고 원인이 야간에도 궂은 날씨로 계속 비행하기로 한 선장의 결정, 인근 항해보조기를 이용해 위치를 파악하지 못한 점, 1차장교의 위치와 지형에 대한 우려에도 불구하고 하강을 결정한 점이라고 결론지었다.[1]
향후 몇 년 동안 상업 비행과 관련된 FAA 규제는 모든 여객기가 승객을 태울 때 계기 비행 계획에서만 운항하도록 요구할 것이다. 이 규칙은 의심할 여지 없이 항공사 여행의 안전에 큰 기여를 했는데, 그 규칙에 따른 항공편은 반드시 따라야 하며 지형적 통관을 제공하도록 미리 결정된 고도와 노선을 명시하기 때문이다.
참조
- ^ a b c d "Texas International Airlines, Inc., CV-600, N94230, Mena, Arkansas, September 27, 1973" (PDF). National Transportation Safety Board. 1974-04-07. Retrieved 2021-02-19.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Convair CV-600 N94230 Black Fork Mountain, AR". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 2021-02-19.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
외부 링크
- NTSB 보고서
- KTBS-TV는 30년 후 유튜브를 통해 사고 관련 보도를 하고 있다.
