티모르 푸트라 나시오날

Timor Putra Nasional
이 기사는 폐허가 된 인도네시아 자동차 제조업체에 관한 것이다.다른 용도는 Timor(동음이의)를 참조하십시오.
PT 티모르 푸트라 나시오날
산업자동차
설립됨1996년 2월 19일; 25년 전(1996-02-19)
창시자토미 수하르토
본부인도네시아 자카르타
서비스 영역
인도네시아
주요인
토미 수하르토(창업자와 회장)
소파르토 소에자트모(엔지니어링 디렉터)
상품들자동차
브랜드티모르

흔히 티모르로 알려진 PT 티모르 푸트라 나시오날(TPN)은 사업가인 토미 수하르토에 의해 1996년부터 2000년 사이에 운영되던 인도네시아의 자동차 제조회사였다.이 회사는 국가 자동차 산업의 발전에 관한 대통령 지시(Inpresor, Insurrentsi President)에 대한 대응으로 만들어졌다.이어 인도네시아 정부는 TPN을 단독 '국민차 개척자'로 임명했다.

TPN은 운영 기간 내내 기아자동차가 한국에서 만든 자동차를 빌트업 수입과 녹다운 키트 수입 루트를 통해 수입했다.TPN은 세계무역기구(WTO)가 국가 자동차 프로그램이 WTO 규정과 양립할 수 없다고 판결한 이후 영업을 중단해야 했다.[1]

'티모어'는 테나가/테나로니 산업리 모빌 라키갓('인민 자동차 산업 발전/기술')의 음절약어인데, 여러 소식통들은 티모르의 이름도 당시 동티모르 점령은 여전히 진행 중이었던 인도네시아에 의해 완전히 통제된 티모르 섬에 대한 경의를 표하기 위해 선택되었다고 말하지만, 푸트라 나시오날'은 '나티온'을 의미한다.온날 아들' 또는 '국가의 아들'

역사

1996년 오스트레일리아 방송국은 티모르에 대한 특별 세금 면제를 보도했다.

1996년 2월 28일 국가 자동차 산업의 발전과 관련한 대통령 지시(Inpres) 2호에 대한 대응으로, 산업부 장관, 재정경제부 장관, 국가 자동차 산업을 즉시 실현하도록 지시하였다.대통령령에는 인도네시아가 소유한 자국산 마르케라는 상표로 제품을 국내에서 생산해 국내에서 만든 부품을 사용한다면 '국민차 개척자' 지위를 부여받을 수 있다고 명시돼 있다.특히 운영 1년차, 2년차, 3년차 각각 최소 20%, 40%, 60%의 지역 콘텐츠를 달성해야 했다.이러한 자동차의 제조에 사용되는 생산 시설은 인도네시아의 이익에 의해 완전히 소유되어야 했고 외국 자동차 회사들과의 궁극적인 협력 협정은 수출 가능성을 제한하는 약속을 포함해서는 안 된다.'피오니어' 업체는 수입 부품에 대한 관세(65%), 해당 제품은 4년간 사치세(세단차 35%)를 면제받았다.[2]이후 인도네시아 정부가 1996년 2월 발표 3개월여 전에 TPN의 인도네시아 자동차 생산을 승인한 사실이 드러났다.[3]

당시 수하르토 대통령의 [4]막내아들인 토미 수하르토가 99%의 지분을 소유하고 관리했기 때문에 'Pioneer' 지위는 TPN에 부여되었다.TPN은 1996년 9월까지 1만5000대의 자동차를 생산해 달라는 경제부처 장관의 요구 조건을 들어준다면 '선구자' 지위와 정부로부터 재정지원을 받게 된다.그러자 토미는 외국 제조업체들과 합작법인을 시작하기 위한 옵션을 재빨리 탐색했다.라다와 이란 호드로가 검토 중이었지만 결국 토미는 TPN의 파트너로 기아자동차를 꼽았다.[5]

1996년 7월 8일 TPN은 Timor S515를 그들의 첫 번째 제품으로 소개했다.이 차는 배지공학을 한 기아 세피아로 국내 제조공장이 아직 지어지지 않아 초기 국내 수입차였다.수하르토는 수입 계획을 순조롭게 진행하기 위해 1996년 대통령령 42호를 발표하여 PT TPN이 수입관세를 부과하지 않고 국산을 수입할 수 있도록 하였다.[6]대중들이 이 관행에 의문을 제기하자 토미는 이 차가 인도네시아 이주 노동자들이 한국에서 조립한 것이라고 주장했다.1996년 6월부터 1997년 7월까지 총 3만9715대의 자동차가 TPN으로 기아자동차로부터 수입되었다.[7]이 차들은 PT 티모르 배급사 나시오날을 통해 전국적으로 보급되었다.

이와 함께 TPN은 웨스트 자바 시캄페크 주 만다라 푸트라 공업지역에 제조 공장을 지을 계획도 세웠다.10억 달러 규모의 이 공장은 TPN이 70%, 기아차가 30% 지분을 보유한 합작사인 PT 기아티모르모터스가 건설해 운영할 계획이었으며 연간 5만대의 자동차를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 됐다.[2]

TPN은 연간 4만5000대의 자동차를 수입할 계획이었으나 1997년 아시아 금융위기와 함께 기아자동차의 몰락으로 이어졌다.[8]1998년 초까지 수입차 4만 대 중 1만 5천 대가[9] 자카르타에서 여전히 미분양 상태였으며, 전년의 1만 9,471대에 비해 1998년에는 2,493대에 불과했다.판매량 감소는 1997년 40만 대에서 1998년 약 5만3000대로 떨어진 국내 전체 자동차 판매량 감소와 맥을 같이 했다.1998년 5월 자바 폭동 때, 티모르 소유주들은 수하르토와 연관되지 않기 위해 시위대의 표적이 되지 않기를 바라며 'T' 로고를 제거했다.[10]수 천 대의 티모르 자동차가 아직 팔리지 않은 딜러는 수하르토와 켄다나 가문으로부터 거리를 두려는 시도로 티모르 이름을 유지하면서 간판 색깔을 바꾸는 등 리브랜딩을 해야 했다.[11]

일본, 미국, 유럽 공동체는 국가적인 자동차 프로그램과 티모르 자동차의 특권에 항의했다.그 후 세계무역기구(WTO)에 제소가 제기되었다.이 프로그램은 1998년 WTO의 분쟁 해결 기구에 의해 WTO 규정과 양립할 수 없다고 선언되었다.'국산차 프로그램'이 세계무역기구(WTO) 보조금 및 상계관세협정을 위반한 사실이 입증된 것은 세금 면제가 국산품 사용에 따른 보조금이기 때문이다.[12]그 결과 1998년 1월 21일 발표된 대통령령(Keppres) 제20호 1998호에 따라 영업을 중단해야 했다.TPN은 또 13억 달러에 비과세 자동차를 수입할 때 미납된 사치품 세금을 돌려주라는 명령을 받았다.[4]이 회사는 활동이 뜸함에도 불구하고 오늘날까지 여전히 존재하고 있어 해체되거나 파산하지 않았고, 주로 인도네시아 정부와 수많은 소송에 직면했다.[13][14][15]

2000년 기아차는 티모르 푸트라 나시오날 재건을 통해 티모르 부흥을 고려했다.[16]기아차는 TPN에 투자해 시캄펙 공장을 완공할 계획이었는데, 한덕수 통상교섭본부장은 TPN이 토미 수하르토의 어떤 영향으로부터도 분명해야 한다는 조건을 달았다.[4]기아차는 인도모빌의 국가조립공장을 이용해 대신 현지에서 키트에서 자동차를 조립하는 방식으로 투자를 성사시키지 못했다.

자동차 산업에 미치는 영향

티모르의 소매가격은 경쟁국들보다 훨씬 낮은 수준으로 떨어지면서, 그것은 빠르게 시장 점유율을 얻었고 동시에 경쟁국들의 판매와 시장 점유율을 해쳤다.동티모르는 같은 구간 경쟁국 가격의 절반 수준인 3500만rp 안팎이었다.비교를 위해, 비슷한 크기의 도요타 코롤라는 약 7천만 Rp의 가격이 책정되었다.1997년 1학기 말까지, 티모르 자동차는 승용차 시장의 26%를 점유했다.포드 자동차 회사와 크라이슬러는 그들의 제품이 정부가 지원하는 티모르와 경쟁하지 않을 것이라고 주장하며 인도네시아에서 그들의 투자를 끌어내야 했다.[3][17]당시 포드는 포드 에스코트를 현지에서 조립할 계획이었고, 크라이슬러는 키트에서 크라이슬러 네온을 생산할 계획이었다.한편 이미 국내에서 제조공장을 운영했던 제너럴모터스(GM)는 1996년 6월 향후 투자계획을 보류하겠다고 발표했다.[2]

티모르의 설립은 다른 지역 제조업자들에게도 확실한 죽음을 의미했다.정부가 자체 개발한 국민차 사업인 자가토가 설계한 M3 말레오(모빌 무라 마샤라캇 말레오)가 취소되는 계기가 됐다.이는 B. J. 하비비, 밀라드 디자인, 오비탈 엔지니어링(호주)이 소유한 콘소르슘 모빌 인도네시아(인도네시아 자동차 컨소시엄)의 합작 프로젝트였다.[18]이미 밤방이 비만타라 자동차라는 비슷한 프로젝트를 시작하고 현대차와 제휴해 벡카시에 제조공장을 짓기 시작했지만 제조공장이 없던 TPN이 정부에 의해 '국민차 선구자'로 임명되면서 토미와 동생 밤방 트라이하트모조 사이에 갈등도 촉발됐다.[11][19]

상품들

생산차량

티모르 S5 시리즈(S515/S515i/S516i)

주요기사 : 기아세피아
티모르 배지를 단 Timor S515는 기아로 교체되었다.

티모르 S5 시리즈는 TPN이 출시한 첫 제품군이다.기아 세피아(Kia Sephia)의 리바이드 버전이다.'S'는 세단을 의미하며, '5'는 향후 취소될 티모르 S2 시리즈와 구별하기 위한 식별자다.범위는 S515(SOHC 카뷰레터), S515i(DOHC, 연료 주입), S516i LE(스포츠 중심 한정판, Prodrive가 라이센스를 부여함)로 구성됐다.

기아 세피아에 비해 티모르 S5 시리즈는 가격 인하 기능이 적다.세피아 글로벌 버전과 달리 자동 변속기 옵션, 에어백, ABS 등이 탑재되지 않았다.또한 우측 핸들 차량 배치로 전환된다.

티모르 SW516i

매우 제한된 수의 'SW516i' 스테이션 왜건은 중부 자바 마젤랑에 본사를 둔 지역 자동차 차체 제조업체인 뉴 아르마다에 의해 제조되었다.그것은 S516i를 기반으로 한다.이 상품은 현재 자동차 애호가들에 의해 희귀하고 가격이 비싼 것으로 여겨지고 있지만, 그 당시에는 티모르 딜러들에게 공식적으로 판매되었다.TPN은 50SW516i를 만들 계획이었지만 실제로는 30대만 구축됐다.[20]

프로토타입 및 컨셉트 차량

티모르 SL516i

티모르 SL516i는 S516i를 기반으로 한 리무진 세단 시제품이다.그것은 6개의 문을 특징으로 하고 오직 1개의 복사본만이 지어졌다.

티모르 J5 (J520i)

Timor는 또한 1세대 기아 스포티지를 Timor J520i로 재탄생시킬 계획이었지만, 다가오는 WTO 소송과 기아와 수하르토 정권 붕괴 사이에서 이것은 실현되지 않았다.[21]이 차는 SUV(인도네시아에서는 '집/집'으로 불림)이므로 'J'자로 표기된다.이름에서 알 수 있듯이, 이 자동차는 스포티지 같은 2.0 L 엔진으로 구동될 것이다.

티모르 S2 (S213i)

Timor S2 시리즈, 특히 S213i는 TPN이 자체 개발한 해치백 원형이다.이 개발은 TPN의 엔지니어링 디렉터인 Soeparto Soejatmo에 의해 구상되고 감독되었다.[22]외부 디자인은 자가토가 맡았으며,[23] 자동차는 1.3 L 16V DOHC 연료 분사 엔진에 의해 구동되었으며 출력은 약 82 hpm에 5단 수동 변속기로 연결되었다.리어 서스펜션은 단일 리프 스프링이 있는 독립형 서스펜션이다.[24][25]시제품은 2000년에 완성되었다.

티모르 보르네오

티모르 보르네오는 취소된 람보르기니 LM003 SUV를 다시 장착할 계획이었던 것으로 알려졌다.배지 공학 일은 토미도 메게이트를 통해 람보르기니의 지분을 소유했기 때문에 달성할 수 있었다.[26]보르네오 섬은 보르네오 섬으로, 지역적으로는 칼리만탄으로 알려져 있다.

매출수치

연도 판매의
1996 6,042[27]
1997 19,471[28]
1998 2,493[29]
1999 3,087[29]
2000 8,530[30]
2001 2,045[30]
2002 395[31]
2003 306[31]
2004 265[32]
2005 239[32]
2006 150[33]
2007 242[34]
2008 4[35]
합계 43,269

참조

  1. ^ "Ketika Presiden Soeharto Mengakhiri Nyawa Mobil Nasional Timor" [When president Soeharto killed the Timor national car]. Tribunnews.com (in Indonesian). Retrieved 2020-03-31.
  2. ^ a b c Hale, Christopher D. (2001). "Indonesia's National Car Project Revisited". Asian Survey. 41 (4): 629–645. doi:10.1525/as.2001.41.4.629. ISSN 0004-4687. JSTOR 10.1525/as.2001.41.4.629.
  3. ^ a b Organization, World Trade (2001-01-25). Dispute Settlement Reports 1998: Volume 6, Pages 2199-2752. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-80502-5.
  4. ^ a b c TEMPO, Pusat Data dan Analisa (2019-01-07). Mimpi Mobil Nasional : Timor [The national car dream: Timor] (in Indonesian). Tempo Publishing. ISBN 978-623-207-451-4.
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  6. ^ "Mengulang Sejarah Mobil Murah" [Repeating the affordable car history]. Historia - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia. Retrieved 2020-03-31.
  7. ^ Abbott, Jason P. (2003-08-29). Developmentalism and Dependency in Southeast Asia: The Case of the Automotive Industry. Routledge. ISBN 978-1-134-52098-5.
  8. ^ Nunn, Peter (1996), Norris, Ian (ed.), "Japanese Industry: Back on Track?", Automobile Year, Lausanne, Switzerland: Editions JR, J.-R. Piccard, 44 (1996–97): 99, ISBN 978-2-88324-043-8
  9. ^ 헤일, 635 페이지
  10. ^ 헤일, 페이지 636–637
  11. ^ a b "Hanya Dapat Warisan Dosa, Perusahaan Mobil Ini Menyesal Sudah Mendompleng Kekuasaan Dua Pangeran Cendana, Simak Pengakuannya" [These car manufacturers regretted riding the power of two Cendana 'princes', see their confessions]. Intisari (in Indonesian). Retrieved 2020-03-31.
  12. ^ "Asia Beckons America: The Case of the Automobile Industry". citeseerx.ist.psu.edu. Retrieved 2020-03-31.
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  16. ^ "Kia plans to continue with Timor car project: Kalla". The Jakarta Post. 16 February 2000. Archived from the original on 19 January 2011.
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  19. ^ Suhendra. "Mobnas Rasa Korea dan Persaingan Tommy Versus Bambang Tri" [Korean-tasted national cars and the rivalry between Tommy vs Bambang Tri]. tirto.id (in Indonesian). Retrieved 2020-03-31.
  20. ^ "Kini Limited Edition, Mobil Langka Ini Hanya Dijual Rp 45 Juta" [Now limited, this rare car is only Rp 45 million]. Tribun Timur (in Indonesian). Retrieved 2020-03-31.
  21. ^ Indonesia – Certain Measures Affecting the Automobile Industry (Panel Report) (PDF), World Trade Organization, 2 July 1998, p. 155, WT/DS54/R, WT/DS55/R, WT/DS59/R, WT/DS64/R
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외부 링크