텍사스 국제항공

Texas International Airlines
텍사스 국제항공
Texas International Airlines Logo, January 1981.svg
IATA ICAO 호출 부호
TI TIA 텍사스
설립.1944년(1944년)
(항공사업자 등)
동작 정지1982년 10월 31일(1982-10-31)
(콘티넨탈 항공에 합병)
허브
모회사텍사스 항공 (1980-1982)
본사휴스턴, 텍사스, 미국
주요 인물프랭크 로렌조

Texas International Airlines Inc.는 1940년부터 1947년까지 Aviation [1]Enterprises, 1969년부터 TTA(Trans-Texas Airways), 1982년까지 Continental Airlines와 합병할 때까지 Texas International Airlines로 알려진 미국의 항공사였다.그것은 William P 근처에 본사가 있었다. 텍사스 [2]휴스턴에 있는 Hobby Airport.

TTA(Trans-Texas Airways)는 텍사스 및 그 주변 [3]주에 있는 연방 민간 항공 위원회가 지정한 "로컬 서비스" 항공사였다.1953년 8월에는 엘파소에서 멤피스까지 36개 공항으로 가는 비행 일정을 잡았고 1968년 5월에는 멕시코 몬테레이, 탐피코, 베라크루즈 등 미국 48개 공항으로 TTa가 운항했다.그 항공사는 사명을 텍사스 인터내셔널로 바꾸고 계속 성장했다.

1982년에 컨티넨탈 항공에 합병되었을 때, Texas International은 볼티모어, 콜로라도 스프링스, 덴버, 포트 로더데일, 하트포드, 캔자스시티, 로스앤젤레스, 온타리오 CA, 멕시코시티, 밀워키, 미니애폴리스, 세인트까지 성장했습니다.폴, 오마하, 피닉스, 세인트루이스, 솔트레이크시티, 투싼, 워싱턴 DC는 모두 DC-9 [4][5]제트기였다.2010년에 콘티넨탈은 유나이티드 항공에 합병되었다.

역사

수익 승객 교통량(수백만 개의 여객 마일 단위)(예정 항공편만, 국내선 및 국제선)
연도 Pax-Miles
1951 17
1955 35
1960 70
1965 209
1970 659
1975 580[6]

1949년 트랜스텍사스 항공의 모든 항공편은 더글러스 DC-3s로 텍사스 주 내에서 운영되었으며, 항공사는 이를 "스타라이너"[7]라고 불렀다.1949년 11월에는 Alphine, Beumont/Port Arthur, Beeville, Brownsville, Brownswood, Carrizo Springs/Crystal City, Coleman, Dallas(러브필드), Del Rio, Eagle Passo, Fort Stockton, Fort Wort Wort Worthon, Harveston, Harling, Harling, Houston, Harling, Houston, Harling, Houston, Houston, Harling을 운영하였습니다.ctoria.[8]

네트워크는 1953년 멤피스와 마셜, 1956년 라파예트, 1959년 뉴올리언스와 잭슨, 1963년 산타페와 앨버커키, 1967년 멕시코, 1969년 덴버로 확장되었습니다.

1961년 4월경, 아메리칸 항공이 이전에 운영하던 컨베어 240s는 트랜스텍사스 승객을 실어 나르기 시작했다. 항공사는 나중에 컨베어 600s로 개조하여 피스톤 엔진을 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진으로 교체했다.첫 번째 예정된 CV600 항공편은 1966년 3월에 있었다.Longview, Lufkin, Galveston, Tyler 및 Victoria의 작은 도시에 작은 Beechcraft C99 통근 터보프롭이 나중에 추가되었습니다(최종 DC-3 비행은 1968년).

로스앤젤레스 국제공항에 있는 텍사스 국제항공 DC-9-15기

1966년 10월, 트랜스텍사스 항공은 더글러스 DC-9-10을 도입하였고, 이후 19대의 DC-9-10과 7대의 맥도넬 더글러스 DC-9-30으로 제트 [9]비행대를 확장하였다.1968년까지 TTa는 노선 시스템의 대도시 외에 [10]뷰몬트/포트 아서, 할링겐, 아칸소, 레이크 찰스, 루이지애나, 로스웰, 뉴멕시코, 산타페로 DC-9을 운항하고 있었습니다.DC-9은 1977년 [11]뉴멕시코주 클로비스, 뉴멕시코주 칼스배드, 뉴멕시코주 홉스로 잠시 날아갔다.

트랜스텍사스는 경쟁자들과 냉소적인 고객들로부터 "트리 탑 항공", "팅커 토이 항공", "티터 토트 항공"[12]이라고 조롱의 말을 받았다.1969년 [13]4월 텍사스 국제항공으로 사명을 변경했을 때, 그 회사는 나무 꼭대기를 따라 비행하는 팅커 토이 비행기를 보여주는 신문 광고를 내보냈다.그 복사본에는 "더 이상의 팅커 장난감은 없다"라고 쓰여 있었다.나무꼭대기는 더 이상우리는 이제 텍사스 국제항공입니다."Texas International은 DC-9과 Convair 600을 기반으로 표준화했습니다.마지막 컨베어 600편은 1979년에 있었고 텍사스 인터내셔널은 DC-9-10과 DC-9-30으로 올제트가 되었다.

1970년에 텍사스 인터내셔널은 Abilene, Amarillo, Austin, Beaumont/Port Arthur, Big Spring, Brownwood, Bryan/College Station, Corpus Christi, Dallas/Ft. Worth, El Paso, Galveston, Harlingen, Houston, Laredo, Longview, Lubbock, Lufkin, McAllen, Midland/Odessa, San Angelo, San Antonio, 템플, Tyler, Victoria, Waco, Watchita 폴스,[14] 텍사스.

텍사스 인터내셔널은 1970년 텍사스 외곽에서 아칸소(엘도라도, 온천, 존스보로, 리틀록, 파인블러프, 텍사카나)와 캘리포니아(로스앤젤레스)로 비행했다.콜로라도, (덴버), 루이지애나(알렉산드리아, 배턴루즈, 포트폴크, 라파예트, 찰스 호수, 먼로, 뉴올리언스 및 슈리브포트)미시시피(잭슨);뉴멕시코(Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell 및 Santa Fe), 테네시(Memphis) 및 유타(Salt Lake City).멕시코에서 비행기는 몬테레이, 탐피코, 메리다, [15]베라크루즈에 도착했다.이 항공사는 오전 11시에 로스엔젤레스를 출발해 앨버커키, 로즈웰, 미들랜드/오데사, 댈러스/피트(Ft)에 기항하는 DC-9-10기 904편과 같은 "우유 운항"을 여러 차례 했다.오후 8시 34분에 라파예트에 도착하기 전에 워스, 휴스턴, 뷰몬트/포트 아더.[16]

연간 최대 300만 달러의 손실을 입은 후, 텍사스 인터내셔널은 32세의 프랭크 로렌조가 이끄는 제트 캐피털 사에 의해 1972년에 인수되었다.그 항공사는 로렌조가 주도한 임금 삭감과 날카로운 마케팅 노력 덕분에 600만 달러의 이익을 실현했다.

1970년대 중반, 사우스웨스트 항공의 경쟁에 대응하여, 텍사스 인터내셔널은 민간 항공 위원회에 할인된 요금을 허용해 달라고 청원하는 데 성공했다.이 운임은 항공사의 주식이 되었고 "땅콩 운임"[17]으로 광고되었다.1978년 봄, 이 항공사는 댈러스/피트 간 논스톱 비행을 했다.워스(DFW)와 휴스턴 인터콘티넨탈 공항(IAH) 및 휴스턴 하비 공항(Houston Hobby Airport)은 모두 하루에 최대 18회 왕복 DC-9 항공편을 제공하며, 모두 "피넛 요금"[18]으로 제공됩니다.1978년 3월 15일 Texas International 시간표는 다른 시장에서도 "[19]땅콩 요금"을 광고했다.

최초의 현대식 빈번한 비행 프로그램은 [20]1979년 텍사스 국제 항공에서 만들어졌다.더 큰 경쟁사들의 컴퓨터 자원이 부족했던 텍사스 인터내셔널은 1981년 5월 미국의 AAdvantage 도입에 추월당했다.

1980년 6월 11일, 로렌조는 텍사스 [21]인터내셔널의 지주회사인 텍사스 항공사를 설립하였다.텍사스 항공은 1982년 콘티넨탈 항공을 인수하여 1982년 10월 31일 콘티넨탈과 텍사스 인터내셔널을 합병하였고, TI는 콘티넨탈 항공의 이름을 이어받았다.마지막 텍사스 인터내셔널 항공기는 1983년에 목격되었다.

오늘의 트랜스텍사스 항공과 텍사스 인터내셔널의 후계자는 유나이티드 항공으로, 2010년에 컨티넨탈 항공과 합병했습니다.유나이티드는 현재 텍사스 인터내셔널의 허브였던 휴스턴 조지 부시 인터콘티넨탈 공항(IAH)에서 대형 허브를 운영하고 있다.댈러스/포트워스 국제공항(DFW)은 컨티넨탈 [22]공항과 합병하기 전에는 텍사스 인터내셔널의 허브이기도 했다.

함대

1973년 댈러스/포트워스에서 열린 텍사스 국제항공 컨베어 CV-600

리베리

Texas International로 이름이 바뀐 후, 항공사의 초기 복장은 꼬리 부분에 세 개의 지점으로 이어지는 짙은 보라색 치트라인으로 구성되었다. 1973년에 그것은 파란색 꼬리 부분에 커다란 흰색 별이 있는 콜롬비아 파란색 치트라인과 함께 흰색 동체의 창문을 가로지르는 두꺼운 빨간색 치트라인으로 바뀌었다.

수신처

주요 기사:텍사스 국제 항공의 운항 노선

목적지 정보에는 1949년부터 1982년까지 TTA(Trans-Texas Airways)와 Texas International 정기 여객 서비스가 포함됩니다.

사고

  • 1969년 2월 6일, 더글러스 DC-9-15MC N1304T는 텍사스주 할링겐 상공에서 소형 단일 엔진 Piper PA-28 항공기와 공중 충돌했다. Piper는 추락하여 조종사가 중상을 입었다. DC-9는 [23]탑승자 59명에게 인명피해 없이 안전하게 착륙했다.
  • 1973년 9월 27일, 아칸소주 엘도라도에서 아칸소주 텍사카나로 예정된 승객/화물 비행 중 컨베어 600편인 655편이 아칸소주에서 추락하여 탑승자 11명 전원이 사망했다.이 사고는 컨베어 600과 관련된 유일한 치명적 사고일 뿐만 아니라 항공사와 관련된 유일한 치명적 사고였다.
  • 1976년 11월 16일, 987편, 더글러스 DC-9-14(N9104)가 활주로에 오버런하여 덴버 스테이플턴 국제공항(DEN)에서 이륙하던 중 스톨 경고 시스템의 원인 불명의 오작동으로 추락했다. 탑승자 86명 전원이 생존했지만, 항공기는 [24]감손되었다.
  • 1980년 3월 17일, 더글러스 DC-9-14 N9103은 조종사와 ATC의 실수로 인해 BTR(Batton Rouge Ryan Airport)에 비를 맞으며 착륙 중 활주로를 오버런했다. 탑승자 50명은 모두 생존했지만 항공기는 [25]결항했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Aviation Enterprises". Airline History. Retrieved 8 April 2020.
  2. ^ 월드 에어라인 디렉토리인터내셔널 항공편1975년 3월 20일505. "본사: 사서함 12788.8437 록히드, 휴스턴, 텍사스 77017, 미국."
  3. ^ timetableimages.com, 1968년 8월 Trans-Texas Airways 시스템 시간표
  4. ^ departedflights.com; 1981년 4월 1일 OAG(Official Airline Guide), 북미판
  5. ^ departedflights.com, 1982년 6월 1일 컨티넨탈/텍사스 인터내셔널 공동 일정
  6. ^ 4월 4일까지 파업으로 폐쇄되었다; 1976년에는 9억 4천 7백만 RPM이었다.
  7. ^ timetableimages.com, 1949년 11월 1일 텍사스 횡단 시간표
  8. ^ timetableimages.com, 1949년 11월 1일 텍사스 횡단 노선도
  9. ^ timetableimages.com, 1966년 10월 20일 텍사스 횡단 시간표
  10. ^ timetableimages.com, 1968년 8월 텍사스 횡단 시간표
  11. ^ 텍사스 인터내셔널 1977년 6월 1일 시간표
  12. ^ Michelle C (March 23, 2014). "Trans Texas Airlines service (1949)". Retrieved May 11, 2016.
  13. ^ Nock Komos (August 1989). Air Progress: 76. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  14. ^ departedflights.com, 1970년 7월 1일 Texas International 루트맵
  15. ^ departedflights.com, 1970년 7월 1일 Texas International 루트맵
  16. ^ 1976년 2월 1일 북미판 공식 항공사 안내서
  17. ^ departedflights.com, 1981년 7월 15일 텍사스 국제 노선도
  18. ^ http://www.departedflights.com, 1978년 3월 15일 Texas International 시간표
  19. ^ http://www.departedflights.com, 1978년 3월 15일 Texas International 시간표
  20. ^ David M Rowell (August 13, 2010). "A History of US Airline Deregulation Part 4 : 1979 - 2010 : The Effects of Deregulation - Lower Fares, More Travel, Frequent Flier Programs". The Travel Insider. Retrieved September 21, 2010.
  21. ^ Thomas Petzinger (1995). "Hard Landings: the epic contest for power and profits that plunged the airlines into chaos". Times Business.
  22. ^ departedflights.com, 1981년 7월 15일 텍사스 국제 시간표
  23. ^ 항공 안전 네트워크의 N1304T 사고 설명
  24. ^ 항공 안전 네트워크의 N9104 사고 설명
  25. ^ 항공 안전 네트워크의 N9103 사고 설명

외부 링크

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