멜버른의 교통

Transport in Melbourne
Tram next to a bus, with a train passing above
멜버른 버스 링크스캐니아 버스 옆에 있는 야라 트램Z급 전차, 메트로 트레인X'가 있다.위를 지나는 트라폴리스 100
Map of Melbourne
오픈스트리트맵에 의한 멜버른 대도시권 도로지도

호주 빅토리아 주의 주도인 멜버른의 교통은 몇 가지 연동 모드로 구성되어 있다. 멜버른은 시외, 내성, 지역 여행의 중심지다. 도로 기반 교통은 호주의 최대 고속도로망에 의해 촉진되어 [1]도시의 많은 지역을 횡단하는 대부분의 여행을 차지한다.[2] 세계 최대 전차망, 기차, 버스 등 대중교통도 교통체계의 핵심을 이룬다. 다른 지배적 모드로는 보행, 자전거, 택시와 같은 상용 승객 차량 서비스가 있다. 멜버른은 뉴사우스웨일스와 사우스오스트레일리아로 가는 주 전체의 여객철도망, 코치, 주간철도 서비스를 위한 분주한 지역 교통 중심지다. 또한, 화물 운송은 멜버른 항, 멜버른 공항 및 도시 전역의 산업 지역에서 네트워크상에서 이루어지는 여행의 상당 부분을 차지한다.

2016년 호주 인구조사에 따르면, 멜버른은 호주 수도 도시 중 직장 여행의 대중교통 이용률이 19%로 시드니의 27%에 이어 두 번째로 높다.[1] 2017~2018년에는 멜버른의 광역 대중교통망에서 5억6500만 명의 여객여행이 이뤄졌다.[3] 멜버른은 호주 어느 도시보다도 1인당 도로 공간이 가장 넓으며, 그 규모와 규모 면에서 고속도로망이 로스앤젤레스와 애틀랜타에 견줄 만 하다.[4] 호주 자동차 산업의 상당 부분은 2017년 말에 모든 제조업이 중단되기 전까지 멜버른에 위치했다.[5][6][7] 주 정부는 2002년 멜버른 2030 계획 전략의 발표의 일환으로 2020년까지 모달 자동차 점유율이 80%로 감소하는 목표를 세웠다. 그러나 이 목표를 설정한 이후 자동차 사용량이 증가한 것은 당초 예측했던 감소세를 보여주지 못했다.[8][9]

타임라인

  • 1837: 멜버른의 1번가 시스템인 호들 그리드가 배치되어 있다.
  • 1844년: 유료 다리이자 최초의 야라 강 건너편인 세인트 킬다 로드의 프린세스 브릿지가 개통된다.
  • 1849: 멜버른의 주요 거리는 포장되어 있다.
  • 1850: 프린세스 브릿지에서 통행료를 징수한다.
  • 1854: 플린더스 스트리트 철도역 및 샌드리지(포트 멜버른)로 가는 첫 번째 철도 노선이 개통된다.
  • 1858: 스펜서 스트리트 역은 멜버른과 빅토리아의 나머지를 잇는 역이다.
  • 1885년 호손행 최초의 케이블 트램
  • 1889년: 돈캐스터와 박스힐 사이 최초의 전차
  • 1890: 돈캐스터 철도 노선이 처음 제안했다.
  • 1910: 현재의 플린더스 스트리트 역은 교외 주요 철도 종착역으로 문을 연다.
  • 1919: 교외 철도망 전기화 시작, 오늘까지 계속
  • 1920년대: 플린더스 스트리트 역은 세계에서 가장 붐비는 역을 여러 차례 선언했다.
  • 1940: 애쉬워스 개선 계획은 도심지의 교외 철도 개선을 제안했다.
  • 1966: St Kilda Junction 리모델링 및 단데농로 및 펀트 로드에 새로운 고속도로를 위한 퀸즈 웨이 언더패스 생성
  • 1969: 멜버른 교통계획은 수많은 고속도로와 철도를 계획하는 계획을 발표했다.
  • 1970: 서문교가 무너지고, 멜버른 지하 철도청이 설립된다.
  • 1971: 멜버른 지하철 루프 프로젝트가 시작된다.
  • 1977: 동부 고속도로의 첫 번째 구간이 개통되고, 돈캐스터 철도 노선에 대한 토지가 지정된다. 2억 2백만 달러의 통행료가 부과되는 웨스트 게이트 다리가 개통된다. 호들 하이웨이는 호들 가의 4차선 확장과 호들 가의 동쪽에 있는 건물들의 철거로 만들어진다.
  • 1980: 로니 리포트는 트램 시스템의 절반을 버스로 교체할 것을 권고하고 있으며, 멜버른과 빅토리아 주의 몇몇 철도 노선은 폐쇄할 것을 권고하고 있으나, 트램으로 대체될 수 있는 트램 노선은 단 한 개도 폐쇄되지 않았고, 2개의 철도 노선만 폐쇄되어 트램으로 대체되었다.
  • 1981: 멜버른 지하철 루프 1단계 개통.
  • 1982년: 빅토리아 의회에는 교통 법안이 도입되었다.
  • 1983: 교통법 1983은 6월 23일에 왕실의 승인을 받고 7월 1일에 발효된다. 이 법은 주 교통청, 도시교통청, 도로건설청, 도로교통청을 신설한다. 빅토리아 철도, 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드, 컨트리 로드 보드는 폐지된다.
  • 1985년: 서문교에서 통행료 제거.
  • 1987: 트램으로 대체된 세인트 킬다와 포트 멜버른 철도 노선.
  • 1989년: 6억 3천 1백만 달러의 서부 순환도로 건설이 시작된다. 7월 1일, 대중교통공사와 Vicros는 주 교통청, 도시교통청, 도로건설청, 도로교통청을 대체한다.
  • 1992년: 새 정부는 제프 케넷 총리 휘하에 10월에 선출된다. 앨런 브라운은 대중교통부 장관과 빌 백스터 도로항만부 장관으로 임명되었다. 교통부는 교통부로 대체되고, 교통행정 기능은 대중교통공사에서 교통부 서기관으로 이관된다.
  • 1994: 프리 시티 서클 트램이 시작된다.
  • 1995: 단데농-크랜본 철도 전기화가 개통되어 몇 년 후 여객 서비스를 재설치하고, 대중교통 경쟁법은 의회에서 통과된다.
  • 1996년: 20억 달러 규모의 시티링크 유료도로 건설이 시작되고, 철도회사법은 의회에서 통과된다.
  • 1997: 대중교통망의 프랜차이즈화 설계가 시작된다.
  • 1998: 법은 대중교통 서비스를 관리하고, 빅트랙을 관리하며, 공공 교통 토지와 자산을 소유할 공공 교통 책임자를 설립한다.
  • 1999: 서부 순환 도로와 야라 강을 가로지르는 제2의 주요 도로인 볼테 대교가 개통된다. 주 정부는 Linking Victoria 연구를 의뢰한다.[10] 대중교통국장, 빅트랙, 서비스 프랜차이징이 시작된다.
  • 2002년: 피터 배첼러 교통부 장관은 툴라마린과의 공항철도 연결은 앞으로 10년 동안 불가능할 것이라고 발표하며, 스카이버스 슈퍼 셔틀 서비스를 공항으로 업그레이드할 것을 약속한다.[11] 주 정부는 최대 100만 명의 신규 거주자의 인구 증가를 해결하기 위한 목적으로 멜버른 2030 계획 보고서를 위임한다. 대중교통 접근성이 있는 주요 활동센터(단데농·캠버웰 등) 확충, 단데농선 3중화 등 교통 권고사항과 함께 2020년까지 멜버른 여행의 20%를 대중교통으로 만드는 것을 목표로 했다.
  • 2003년: 2300만 달러짜리 박스힐 트램 경전철 연장 개통.[12]
  • 2004: 링크링 멜버른: 메트로폴리탄 교통계획은 내서구 통합 교통 연구, 북동부 통합 교통 연구, 외서구 교외 교통 전략, 휘틀세아 전략 교통 기반 시설 연구 및 북부 중앙 도시 회랑 전략의 결과를 요약하여 15억 달러의 투자를 권고했다. 남십자역 재개발(늦은 예산과 초과한)과 도클랜드 경전철 연장, 지역고속철도(Local Fast Train) 시스템이 영연방 대회를 위해 계획되었다. 버몬트 남부 트램 연장이 3050만 달러 시작된다.[13]
남십자역
  • 2005년: 25억 달러의 이스트링크 프리웨이 프로젝트가 시작된다.
  • 2006: 주 정부는 대중교통과 도로를 개선하기 위한 100억 달러 규모의 계획인 우리의 교통 과제를 해결하기 위해 발표한다. 트램 이동시간을 단축하는 '씽크 트램' 프로젝트와 동부 교외 스마트버스(지연) 시스템 권고안 등이 포함돼 있다. 빅토리아의 첫 철도안전법령인 철도안전법이 8월 1일부터 시행된다. 새로운 교통 체증 규제가 시작된다. 주 최초의 독립 철도 및 버스 안전 규제 기관과 철도, 버스 및 해양 안전 조사관은 8월 1일부터 시작된다.
  • 2007년 : 미키(Myki)가 도입될 예정인데, 미키(Myki)는 지연되고 예산이 초과되었다. 주 정부는 동서 교통 계획을 위탁한다. 대중교통 티켓팅 구역 3은 폐지된다. 택시, 버스 및 기타 상업용 승용차 운전자와 택시 산업 면허소유자, 사업자 및 네트워크 서비스 제공자에 대한 인가 제도는 7월 1일부터 시작된다. 호주 최초의 "코펜하겐 스타일" 사이클웨이가 칼튼의 스완스턴 스트리트에서 시행되고 있으며, 팀 팔라스는 세인트 킬다 로드의 코펜하겐 스타일의 사이클웨이에 대한 멜버른 시의회의 계획을 거부한다.[14][15] 사고 견인 서비스법은 의회에서 통과된다.
  • 2008년: 멜버른의 해운 채널을 심화시키기 위한 준설 프로젝트인 포트 필립 채널 디펜딩 프로젝트가 시작된다. 180억 달러의 Eddington Transport Report는 교통 체증을 줄이기 위한 목적으로 동-서 노선에 초점을 맞추고 있으며 논란의 여지가 있는 18킬로미터 도로 터널과 17킬로미터 철도 터널 그리고 Werribee에서 Victoria Dere Park까지의 새로운 철도 노선이 포함되어 있지만 온실 가스 배출을 다루지는 않는다.[16] 이스트링크가 열리고 모나시-시티링크-웨스트게이트 고속도로 업그레이드가 시작된다. 교통부(Victoria, 2008–13)는 인프라부를 대체한다. 호주 그린스 빅토리아 수송계획이 발표된다. 린 코스키 대중교통부 장관은 공항 연결을 20년 연기했다.[17] 2002년 이후 주 정부의 네 번째 '장기적' 교통성명서인 빅토리아 교통계획이 발표된다.[18] 로버트 도일 멜버른 신임 시장은 스완스턴 가에 차량통행을 반환할 것을 제안한다.
  • 2009: 사고 견인 서비스법은 1월 1일에 견인차(면허 소지자와 운전자 포함) 운용을 위한 새로운 표준을 의무화한다. 교통통합법안(교통통합법안)은 12월 10일 빅토리아 의회에서 상정된다. 마이키는 12월 말에 교외 열차에 도입된다. 철도, 도로, 항만 사업의 신속한 계획 동의와 전달을 위한 2009년 주요 교통사업 촉진법이 의회를 통과하여 9월 1일부터 시행된다.
  • 2010: 페어 파인즈 패키지는 교통(침해) 규정 2010의 일부로 2월 1일에 시작되며 미성년자에 대한 침해 벌금은 3분의 2 감소되고 펜티 졸업 프로그램은 삭제된다. 교통통합법은 지난 2월 빅토리아 주 의회에서 통과돼 7월 1일 법이 된다. 공공 자전거 대여 서비스인 멜버른 바이크 쉐어가 올해 중반에 계획되어 있다. 1983년 교통법은 1983년 7월 1일 교통법(준수 및 기타)으로 개칭된다.[19] 대중교통과 해양안전감독기관은 대중교통안전국장(대중교통안전 빅토리아)과 해양안전국장(마린안전 빅토리아)이 통합돼 7월 1일 교통안전국장을 신설한다. 빅토리아 지역채널청과 해이스팅스 항만공사는 9월 1일 멜버른 항만공사와 합병된다. 11월 27일 테드 바일리외 총리, 테리 멀더 도로부 장관, 데니스 냅신 항만부 장관, 에드워드 오도노휴 교통부 장관으로 선출된 새 주 정부는 공공을 계획하고 관리하기 위한 빅토리아 공공 교통 개발 기구 설립을 약속한다. 빅토리아와 멜버른에서 교통수단을 운영한다. 관광 및 문화유산 철도법과 해양안전법 2010은 빅토리아 주 의회에서 통과된다. 버스안전법은 12월 31일부터 시작된다.
  • 2011년: 테리 멀더는 5월 말 앨런 펠스 대표가 이끄는 택시 산업 질의회를 개최하겠다는 정부의 의도를 3월에 발표한다. 2011년 교통법제개정법률안(택시서비스 개혁 등)은 6월 29일 빅토리아 주 의회를 통과해 택시산업조회에 권한을 부여하고 택시서비스위원회(7월 19일부터 운영을 시작한다)를 만든다. 2011년 교통법제개정법률안(Port of Heastings Development Authority)은 8월 16일 빅토리아 주 의회를 통과하여 해이스팅스 항만개발청을 만든다. 관광 및 문화유산 철도법과 관광 및 문화유산 철도 규정 2011이 10월 1일부터 시행된다. 2011년 교통법제개정법률안(대중교통개발청)이 10월 27일 빅토리아주(대중교통 빅토리아주)를 통과시켜 12월 15일부터 운항을 개시한다. 12월 초 빅토리아 의회에서 도입된 항만관리수정안(Port of Melbern License Fee) 2011은 멜버른 항만공사가 빅토리아 정부에 지불할 연간 7500만 달러의 수수료를 제안한다.
  • 2012: 해이스팅스 항만 개발청은 1월 1일부터 구 해이스팅스 항만과 멜버른 항만의 합병에 역행하며 운항을 시작한다. 대중교통개발청(현재의 대중교통 빅토리아)은 2011년 교통법제개정법률(대중교통개발청)에 따라 4월 2일 빅토리아에서 열차, 전차, 버스 운항을 인수한다. 에핑 철도 노선의 사우스 모랑 연장 공사가 4월에 완료된다. 2012년 「포트 매니지먼트 수정안(포트 오브 멜버른 라이선스 수수료)법」에 따라, 멜버른 주식회사는 7월 1일 정부에 7,500만 달러의 라이선스 수수료를 부담하게 된다. 2010년 해양안전법은 7월 1일부터 상업용 선박과 레크리에이션 선박에 대한 새로운 기준을 정하기 시작하며, 1988년 해양법은 폐지된다. 2012년 12월 1일 교통법규개정법률안(약물 및 알코올 규제 및 기타 사항)에 의해 상업용 선박 운영자를 위해 도입된 엄격한 약물 통제(선박 담당자용)와 혈중 알코올 규제 제로(Zero-Alcoal controls)가 도입되었다. 연방정부는 아발론 공항이 멜버른의 제2 국제공항이 될 계획을 승인한다. 미키 멜버른의 유일한 대중교통 티켓팅 시스템은 12월에 종료된다. 반도 링크 고속도로의 개통과 운영을 지원하기 위한 법률이 연말에 제정된다.
  • 2013년: 반도 링크 고속도로는 1월에 개통된다. 7800만 달러의 "인도 구역" 건설 프로젝트가 기차역에서 시작된다.[20] 7월 1일 대중교통과 교통발권청장이 폐지되고, 그 기능은 대중교통 빅토리아에 속하게 된다. 택시 서비스 위원회는 7월 1일 빅토리아 택시 국장(폐지)을 대체하면서 주 택시 및 렌터카 규제 기관이 된다.
  • 2015: 경제개발, 일자리, 교통 및 자원부(DEDJTR)는 교통, 기획, 지방 인프라 부서를 교통 정책을 담당하는 부서로 대체한다.
  • 2015: 지역 철도 연결은 6월에 개통되어 지역 발라라트, 벤디고, 질롱 서비스를 교외 서비스와 분리한다. 타네이트와 윈덤 베일에 두 개의 새로운 역이 건설되었다.
  • 2016년: 정부는 수평 교차로를 제거하고 도로 밑이나 도로 위를 달리는 레일을 운영하기 시작했다. 코울필드에서 단데농까지 크랜본-파켄햄 노선을 따라 난간이 전체 길이로 올라갔다.[21]
  • 2017년: 도시 루프의 용량을 증가시킬 메트로 터널에서 작업이 시작되었다.[22]
  • 2017: 빅토리아를 위한 교통은 DEDJ 내에 형성됨교통망 계획 및 조정에 관한 교통통합법 개정안에 의한 TR.
  • 2018: 연방정부와 주정부는 기존 철도망의 일부로 공항 연결에 자금을 지원할 것이라고 발표했다.[23]
  • 2018년: 주 정부는 도시 횡단 여행을 용이하게 하기 위해 기존 열차 복도를 비 CBD 위치에 연결하는 새로운 중철도인 교외 철도 루프에 대한 계획을 발표한다.[24]
  • 2019: 교통부는 DEDJ와 분리되어 있다.교통 정책을 담당하는 부서로서 TR.

모드 공유 및 후원

멜버른의 연간 대중교통 이용객 수를 모드별로 나타낸 차트.
2016년 그레이트 멜버른 출장 여행
대중 교통 16%
자동차 67%
2017년 CBD 트립[25]
대중 교통 56%
자동차 32%
걷기 6%
자전거 4%
기타 2%

대중 교통

멜버른의 대중 교통 시스템은 철도, 전차, 버스 서비스를 포함한다. 그것의 트램 네트워크는 세계에서 가장 크다.[26] 거의 300개의 버스 노선과 16개의 철도 노선이 그레이터 멜버른을 운행한다.

멜버른은 'myki' 비접촉식 스마트카드로 알려진 수도권 모든 대중교통 모드에 걸쳐 완전 통합형 티켓팅 시스템을 갖추고 있다. 이것은 승객들이 각 출입구 지점의 판독기에 카드를 만질 것을 요구한다.[27] myki의 롤아웃은 2009년 12월 29일 철도망에서 시작되었다. 그리고 나서 그것은 점차적으로 전차, 버스, 그리고 지역 철도까지 운행되었다. 2013년 6월 30일 구형 마그네틱 스트라이프 카드 메카드 시스템을 전면 교체했다.[28]

제2차 세계 대전 이후 멜버른은 분산된 자동차 중심 도시가 되어 대중 교통 이용의 감소를 가져왔다.[29] 도시개발의 원래 교통패턴은 여전히 멜버른의 전쟁 전 지역을 반영하고 있다.[29] 그 도시의 대중교통 시스템은 1999년에 정부에 의해 사유화되었다. 이 협정에 따라, 철도 및 전차 운행이 민간 기업과 계약되고, 기반 시설은 정부의 통제 하에 있다. 코넥스 멜버른, 엠>트레인, 키올리스 다우너 등 여러 사업자들이 개업 이래 계약을 맺었다.[30] 2015년까지 정부 보조금이 0으로 줄어들 것이라는 당초 계획에도 불구하고 민간 기업에 대한 지급액은 오히려 크게 늘었다.[31]

멜버른의 전차 및 열차 네트워크의 2009년 공간 구문 분석 결과, 그레이터 멜버른 거주자의 8.8%만이 멜버른 지역의 어떤 위치에서 30분 이내에 있었으며 10-15%만이 적절하고 시의 적절한 대중 교통에 접근할 수 있었다. 멜버른의 대중 교통 시스템은 수도권 내 전체 여행의 7%를 처리했다;[32] 이 수치는 2009년 초에 9%로 증가했고, 승객-킬로미터를 11%로 증가시켰다.

버스

멜버른 동부 교외에 있는 벤투라 버스 670번 노선.
주요 기사: 멜버른의 버스
참고 항목: 멜버른 버스 노선 목록 및 버스 운영 회사 목록 § 빅토리아

버스 네트워크는 주정부와 프랜차이즈 계약에 따라 50여 개의 버스 회사로 구성되어 있다. 금요일과 토요일 밤에 운행하는 21개 야간버스 노선을 포함해 약 300개 노선이 운행 중이다. 일부 전문가들은 일반적으로 버스로 이동할 수 있는 많은 트램 네트워크가 있기 때문에 호주의 유사한 도시들에 비해 버스 이용률이 낮다고 보고 있다.[33] 몇몇 '스마트버스' 노선은 당시 대부분의 다른 버스 노선보다 버스 우선 순위와 주파수 및 운행 시간 범위가 개선된 시스템의 일부를 개선하기 위한 시도로 2000년대 후반에 도입되었다. 버스 이용객이 크게 늘었음에도 불구하고 2014년 브랜드화가 폐지되고 버스 우선권이 점차 없어져 자동차에 더 많은 공간을 제공하게 된다.[34][35][36]

멜버른 버스는 모두 마이키 티켓팅 시스템을 이용하지만, 멜버른 공항과 사우스 크로스 기차역 사이의 스카이버스는 미키 이외의 버스 운행이다. 몇몇 지방의회도 Port Phillip,[37] Nillumbik[38], Dallbin[39] 등 자신의 지역에서 무료 커뮤니티 버스 서비스를 운영하고 있다.

트램

Green-and-white tram
야라트램스가 운영하는 D1급 전차
주요 기사: 멜버른의 전차
참고 항목: 멜버른 전차 노선 목록

멜버른은 복선전철 250km(160mi)와 24개 노선의 거의 500대의 트램, 1,763대의 트램 정류장으로 구성된 세계 최대의 트램 네트워크를 보유하고 있다. 키올리스 다우너가 운영하고 있다. 두 개의 부분 경전철 노선도 네트워크의 일부다. 나머지 대부분의 선로는 일반 교통과 혼재되어 있어 세계에서 가장 느린 전차망 중 하나가 되기도 한다.[40] 트램은 주로 교외 내부에서 운행하며 일반적으로 단기에서 중거리까지 운행할 수 있다. 헤리티지 트램은 시티 서클 무료 노선에서 운영되며 콜로니얼 트램카 레스토랑을 개인적으로 운영한다.[41]

교외 철도

Long blue-and-white train
메트로 트레인스 멜버른에서 운영하는 X'Trapolis 100 열차
주요기사: 멜버른의 철도
참고 항목: 멜버른의 철도역 목록

멜버른에는 메트로 트레인스 멜버른이 운행하고 326대의 EMU 열차에 의해 서비스되는 16개 노선의 도시형 중철도망이 있다. 스토니포인트 노선을 제외하면 도시철도망 전체가 전기화된다. 도시 네트워크는 고주파 및 고용량 서비스의 메트로 시스템이 아닌 통근자 중심의 철도 하이브리드로 간주된다.[42] 메트로폴리탄, 시골 및 주간 철도 네트워크는 멜버른의 중심 업무 구역에 있는 서던 크로스 기차역에서 함께 연결되며, 다른 주요 역은 플린더스 스트리트 기차역이다.

지역철도

Silver, purple and yellow three-carriage train waiting at a railway station.
PTV 리버리 윈덤 베일 철도역에서 V/Line VLocity 디젤 열차.
주요 기사: 빅토리아 주의 철도 교통

멜버른은 화물과 여객 서비스에 사용되는 선들로 구성된 주 전체의 철도 네트워크의 중심이다. 주내 여객 서비스는 정부 소유의 V/Line 법인에 의해 운영되며, 기관차가 끄는 열차와 디젤 복수 유닛이 한 대씩 있다. 7개의 여객철도 노선이 멜버른을 빅토리아 주의 마을과 도시로 연결한다. V/Line 네트워크의 일부로서 수도권을 커버하는 라인의 일부도 마이키 티켓으로 커버된다.

도시는 또한 NSW TrainLink XPT에 의해 시드니와 연결되고, Great Southern Rail의 The Overland에 의해 애들레이드와 연결된다.

운임

멜버른의 대중교통 체계는 중앙 상권과 일부 주변 지역의 무료 전차 구역 외에 두 구역으로 나뉜다. 마이키는 마이키 머니(마이키에 돈이 실리고 시스템이 '최고의 요금'을 선택하는 것)와 통근자들이 미리 티켓을 구입(또는 통과)하는 마이키패스(myki-pass)의 두 가지 형태의 티켓을 가지고 있다.

철도화물

Orange freight train
2006년 6월 멜버른 제철소 태평양 국가 기관차
주요 기사: 멜버른의 화물 철도

멜버른 항은 호주 최대 컨테이너 및 일반 화물항으로 호주 컨테이너 무역의 33%를 처리하고 있다.[43][44] 전 세계 300여 개 도시에 선박이 운항하고 있으며 매년 3,200여 척의 선박이 항구를 찾는다. 이 항구는 멜버른의 안쪽 서쪽에 있으며, 마리비르농 강과 야라 강이 만나는 지점 근처에 있다.

See caption
Swanson Dock East의 컨테이너 크레인 및 선박

멜버른은 화물 운송을 위한 광범위한 철도망과 야드를 가지고 있다. 라인에는 두 개의 게이지 – 5ft 3인치(1600mm) 넓은 게이지 및 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 – 전기화되지 않는다. 화물열차는 시내 서부 교외 안쪽에 자체 노선을 두고 있지만, 다른 지역에서는 메트로 열차 멜버른과 V/Line 여객 서비스와 선로를 공유해야 한다. 대부분의 화물 터미널은 멜버른의 중심 상권과 풋스크레이 사이의 항구 근처의 내부 교외에 있다. 많은 교외역들은 1980년대까지 교외 통신망에서 화물열차를 운행하면서 그들만의 물품마당을 가지고 있었다.[45]

공항

A plane taking off, with a control tower in the foreground
멜버른 공항

멜버른 공항은 북서쪽 교외 툴라마린에 위치한 호주의 두 번째로 붐비는 공항이다. 그것은 연간 30개 이상의 항공사와 2,200만 명의 국제 및 국내 승객을 서비스한다.[46] 이 공항은 여객기 콴타스, 제트스타, 버진 오스트레일리아, 화물기 콴타스 화물 및 통행료 우선주의 거점이다.

멜버른의 두 번째 주요 여객 공항인 아발론 공항(멜본 아발론)은 도시의 남서쪽, 질롱의 북동쪽이다. 제트스타가 주로 이용하는 아발론 공항은 브리즈번, 시드니, 퍼스로 가는 항공편을 운항하고 있다. 에어아시아X는 2018년 12월 아발론에서 쿠알라룸푸르로 가는 저가 항공편을 개시해 멜버른에 제2의 국제공항(호주 수도 가운데 독보적)을 제공했다.

이 도시의 첫 번째 주요 공항인 에센돈 공항은 더 이상 예정된 국제 항공편에 사용되지 않는다. 소수의 지역 항공사들이 그곳에서 운항하고 있지만, 주로 일반 항공에 이용되며 빅토리아의 에어 앰뷸런스가 있는 곳이기도 하다.

멜버른 남쪽의 무라빈 공항은 주로 레크리에이션 비행과 비행 교습에 사용된다. 그것은 특히 태즈메이니아 킹 아일랜드로 가는 일부 지역 항공 노선을 가지고 있다. 무어브빈은 D급 공항으로, ICAO 공항코드는 YMMB. 호주공군이 발원한 RAF 윌리엄스, 포인트쿡은 멜버른의 남서쪽 한계선 부근에 위치해 있다.

도로

참고 항목: Victoria의 도로, 멜버른의 도로 인프라, 오스트레일리아의 고속도로 및 Victoria의 도로 노선 목록(숫자)
Divided eight-lane highway
멜버른을 바라보는 동부자유로

멜버른은 세계에서 자동차 의존도가 가장 높은 도시 중 하나로, 전체 출·퇴근 여행의 74%가 자동차로 이루어지고 있다.[47] 그것의 고속도로 네트워크는 호주에서 가장 큰 것으로 멜버른의 초기 조사때부터 광범위한 동맥 도로망을 가지고 있다.[2] 이 도시의 총 도로 길이는 21,381 km (13,286 mi)이다.[48]

고속도로망은 1969년 멜버른 교통계획에서 시작되었는데, 이 계획에는 수도권을 커버할 고속도로망이 포함되어 있었다. 이 계획들은 4년 후에 검토되었고 많은 도시 내 사업들이 취소되었다. 1960년대와 1970년대에 건설된 고속도로로는 남동쪽 동맥(현재의 모나시 프리웨이의 일부), 툴라마린 프리웨이, 로어 야라 프리웨이(현재의 서문 프리웨이), 동부 프리웨이가 있다.

이후 30년 동안 확장이 이루어졌는데, 이 시기에 모나시 프리웨이, 시티링크, 웨스턴 링 로드가 모두 건설되었다. 이 기간에는 동부자유로와 남부집스랜드자유로의 연장선인 모닝턴반도자유로와 함께 교외로 고속도로가 확장되었다. 2008년에는 이스트링크 유료 고속도로가 개통되어 기존의 고속도로가 더욱 확장되었다.

정부 통계 도로 여행 2006년(2008–09에 제로 성장)[49]고 정부의 목표는 모든motorised 여행의 80%로 도로 사용을 줄이기 위한 이후 둔화된 성장 여부를 나타내는 값에도 불구하고, 정부 Peninsu를 포함한 여러 대규모 도로 인프라 투자는 원래 1969년 계획에서 많은 프로젝트를 완료할 발표했다.Lla잉크, East West Link 및 North East Link). 이 도로 건설은 다른 운송 프로젝트에서 벗어나 자동차 이용과 직접 투자를 계속 늘려왔다.[50]

자전거

Row of blue rental bicycles
멜버른 바이크 쉐어 역, 디스트로이드 가의 멜버른 바이크 셰어 역
주요 기사: 멜버른의 사이클링

멜버른은 자전거 도로와 자전거도로의 광범위한 네트워크를 가지고 있는데, 이것은 레크리에이션과 통근에 이용된다. 호주 10대 직장 내 자전거 모드 점유율 1위 교외 중 5곳이 멜버른에 위치해 있다.[51] 내부 교외에서 자전거를 타는 사람들을 위한 보행자들과 공유되는 일련의 주요 오프로드 길들이지만, 기반시설은 주변 교외까지 더 멀리 떨어져 있는 경향이 있다.[52]

2010년 5월 31일, 호주 최초의 공공 자전거 공유 시스템(멜본 자전거 공유 시스템)이 도입되었다.[53] 전체 시스템은 50개의 도킹 스테이션으로 구성되어 있으며 600대의 자전거가 시내 중심 상권 전역에 위치해 있다.[54][55] 싱가포르 자전거 공유업체 오바이크(oBike)는 2017년 중반 멜버른 시장에 진출했다가 광범위한 불만과 사업 관행 문제로 2018년 프로그램을 포기했다.[56][57][58][59][60]

택시

Yellow Toyota taxi
멜버른 택시
주요 기사: 호주 § 빅토리아 주 및 교통법규 개정법(택시 서비스 개혁 및 기타 사항) 2011년 제정법

멜버른의 택시는 2013년 7월 1일부터 택시 서비스 위원회의 규제를 받아 7월 19일부터 운행을 시작했다. 택시산업조회는 빅토리아 택시산업에 대대적인 개혁을 단행하여 멜버른의 택시 서비스에 큰 영향을 미쳤다.[61] 택시는 2013년 이 요건이 폐지되기 전까지 카나리아 황색으로 도색해야 했다.[62] 멜버른에는 443대의 휠체어로 출입할 수 있는 택시를 포함해 4,660대의 면허가 있는 미터링 택시가 있다.[63]

우버, 디디, 쇼퍼, 택스파이, 고캐치, 쉐바,[64] 올라 카브스 등 렌트업체용 차량도 멜버른에서 운행한다.[65]

여객선

빅토리아는 빅토리아주 웨스트게이트 펀트(스폿우드와 피셔맨스 벤드 사이), 스토니포인트 철도역 사이에 운항하는 프랑스 섬 페리, 필립 섬의 프랑스 섬과 코우즈, 도클랜드, 게일린, 포르탈링턴 사이에 운항하는 필립 페리 등 [66]3개 여객선 서비스를 감독한다.

크루즈 선박과 페리(배스 해협에서 태즈메이니아로 건너가는 태즈메이니아 정령 포함)가 포트필립베이 역 부두에 정박한다. 민간운항 여객선과 다른 선박들도 야라 강을 따라 사우스뱅크에서 윌리엄스타운까지, 그리고 필립 만 항구를 횡단한다.

법률 및 규정

교통통합법

빅토리아 주의 주요 교통법령은 2010년 교통통합법인데, 교통 제공과 주의 교통체계 관리를 담당하는 국가기관의 헌장을 제정하고 정한다. 경제 개발, 일자리, 교통 및 자원 부서는 빅토리아 교통 시스템의 통합과 조정을 담당한다. 그러나, 다른 부서와 기관도 수송에 있어서 조정과 이행의 역할을 가진다. 기타 주요 국가 기관은 다음과 같다.

관리 기관

빅토리아에는 교통을 조정하고 전달하는 업무를 담당하는 여러 기관과 조직이 있다. 많은 사람들이 빅토리아 교통의 관점에 속하지만, 다른 것들은 다른 부서에서 운영되거나 독립적인 정부 기관이다.[67]

대중교통 빅토리아

2010년, 주 정부는 주 대중교통의 모든 측면을 조정하고 감독할 새로운 독립 기관을 만들기로 결정했다.[68][69] 정부에 따르면, 당국은 여러 기관의 이전 구조를 대체하여 광역 전차와 광역 및 광역 버스와 열차를 계획, 조정, 관리 및 관리하게 된다. 이 기관은 2011년 말에 설립되었고,[70] 2012년 중반까지는 완전히 운영될 것으로 예상되었다.[71] 대중교통 빅토리아는 전 대중교통국장의 철도·트램·버스 책임과 폐지된 교통티켓팅 당국·메트링크 등의 활동을 맡았다.

빅토리아를 위한 교통

2016년 주 정부는 주(州)에 교통 조정 기관을 신설했다. 그것은 여러 운송 방식에 걸쳐 여러 다른 운송 조직과 기관의 활동을 감독하는 종합 기관으로서의 역할을 한다. 여기에는 VicRoads, Public Transport Victoria 및 V/Line이 포함된다. 이 기관은 2017년 설립돼 경제개발, 일자리, 교통자원부 산하에 운영되고 있다.[72][73]

택시 서비스 위원회

정부는 2011년 초 택시산업조사와 택시서비스위원회(TSC) 설치를 발표했다.[74] 앨런 펠스 감독이 이끄는 이 조사는 TSC가 맡았다. 정부는 2011년 6월말에 제정된 교통법규개정(택시서비스 개혁 기타 사항)법 2011을 도입하여 질의에 힘을 실어주었다. 2011년 7월 19일에 설립된 TSC는 2013년 7월 1일에 주의 택시 및 렌터카 규제 기관이 되었다.

헤이스팅스 항만개발청

정부는 2010년 말 헤이스팅스 신항 개발을 총괄하기 위해 새로운 해이스팅스 항만개발청(Port of Hastings Development Authority)을 설립함으로써 멜버른 항만(PMC)과 해이스팅스 항만공사의 합병을 번복했다.[75] 교통법규개정안(Port of Heastings Development Authority) 2011이 2011년 말 빅토리아주 의회에서 통과되어 2012년 1월 1일부터 운항을 시작하였다.

안전규제 및 조사

멜버른에서의 철도 운영의 안전은 2006년 철도 안전법에 의해 규제되고 있는데, 이 법은 상업적인 여객 및 화물 운영과 관광 및 유산 철도에 적용된다.[76] 이 법은 모든 철도산업 참여자에 대한 안전요건의 틀을 마련하였고, 기반시설과 철도시설을 관리하는 철도사업자는 운행을 시작하기 전에 인가를 받도록 하였다. 인가된 철도 운영자들은 그들의 운영을 지도하기 위한 안전 관리 시스템을 갖추어야 한다. 철도안전법에서 정한 안전요건 위반에 대한 제재는 운송(준수 및 기타)법 1983에 명시되어 있다.[77]

버스와 해양분야의 안전규제는 2009년 버스안전법과 1988년 해양법에 따른 교통안전국장이 각각 감독한다. 이 부문은 교통안전과장이 실시하는 무과실 안전조사계획 대상이다. 멜버른의 철도, 버스, 해양 시스템의 안전 규제기관은 2010년 교통 통합법에 따라 설립된 교통 안전 빅토리아다.

빅토리아 지역의 철도, 버스, 해양 사업자는 최고 조사관, 교통 안전국 또는 호주 교통 안전국(ATSB)의 무고장 조사를 받을 수 있다. 수석 조사관은 철도, 버스, 사고 등 해양 안전 문제를 조사하는 것으로 2010년 교통 통합법 제7부에 의해 기소된다. ATSB는 철도 문제(지정된 주간 철도망), 해양 문제(선박이 호주 또는 AMSA 규제 하에 있는 경우) 및 버스 안전 문제(관할청의 초청에 의해)를 관할한다.

티켓팅 및 수행 요구사항

빅토리아에서 철도, 전차, 버스 운행에 대한 티켓팅 요건은 주로 교통(티켓팅) 규정 2006과[78] 빅토리아 요금 및 티켓팅 설명서에 포함되어 있다.[79] 빅토리아에서 기차와 전차의 안전하고 공정한 행동에 관한 규칙은 일반적으로 교통법 1983과[80] 교통법규 2005에 포함되어 있다.[81] 버스에 대한 시행 요건은 2005년 「교통법」 및 「운수(승객 차량) 규정」에 규정되어 있다.

참고 항목

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추가 읽기

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외부 링크