This is a good article. Click here for more information.

투폴레프 MTB-2

Tupolev MTB-2
MTB-2(ANT-44)
MTB-2.jpg
역할 플라잉보트/암피비아어
국기원 소비에트 연방
제조사 투폴레프
제1편 1937년 4월 19일
상태 취소된
기본 사용자 소비에트 연방
숫자 빌드 2

The Tupolev MTB-2 (Морской Тяжелый Бомбардировщик — Heavy Naval Bomber), also known as the ANT-44, was a Soviet four-engine flying boat built in the late 1930s.두 개의 프로토타입이 제작되었는데, 성능은 만족스러웠지만, 디자인은 소련 해군 항공에 의해 장거리 지상 폭격기의 야영에 의해 추월되어 1940년에 취소되었다.

첫 번째 프로토타입은 비행 시험 중에 추락했고 두 번째 항공기는 그 해 말 비행선에 의해 일련의 세계 기록을 세웠다.1941년 6월 추축 소련 침공 후, 추축군이 소련 깊숙이 진격함에 따라 루마니아와 흑해 연골을 따라 폭격 임무를 수행했다.1942년 이 항공기는 부상당한 부대를 대피시키기 시작했으며, 또한 그 해 말 손실될 때까지 루마니아 목표물들을 전략적으로 폭격했던 이전의 역할을 재개했다.

설계 및 개발

1930년대 초까지 소련 해군 항공은 그들의 현존하는 장거리 해파기가 노후화되었다는 것을 알고 있었다.소련 설계자들이 현대식 항공기를 적시에 설계하고 제작할 수 있을지 확신하지 못하면서, 그들은 그러한 항공기를 해외에서 주문하는 것을 고려했다.영국의 수상 비행기 전문가인 쇼트 브라더스는 1934년 말 소련에서 건조될 S.23 비행선의 4개 변형 모델을 제공했다.최고 속도는 300–320 km/h (190–200 mph)이고 범위는 1,200–1,300 km (750–810 mi)이다.중앙 에어로하이드로다이내믹 연구소는 제출물을 평가하여 투폴레프 디자인국이 더 잘 할 수 있을 것이라고 결론지었다.[1]

ANT-44(공장 명칭) 또는 MTB-2 비행선에 대한 요건은 35~40명의 인력과 화물을 수송할 수 있는 육상 및 해군 목표물을 공격할 수 있는 항공기에 대해 1935년 3월에 발표되었다.이 항공기는 1,000m(3,300ft)의 고도와 2,000kg(4,400lb)의 폭탄 하중으로 1,000km/h(620mph)의 범위에서 300km/h의 속도를 낼 수 있어야 했다.투폴레프는 어깨에 메는 갈매기 날개를 사용하는 올메탈 항공기를 설계했다.그것은 7~8명의 선원을 위해 7개의 방수실로 나뉘어 2단계의 계획 선체를 가지고 있었다.[2]이 항공기는 코와 꼬리 터렛에 7.62mm(0.30인치)의 슈카스 기관총으로 무장했으며, 세 번째 무기는 미닫이 해치가 있는 등살 상단 구획에 배치했다.그것은 날개 중심부 아래의 외부 선반에 최대 2,500 kg(5,500 lb)의 폭탄이나 해군 지뢰를 실을 수 있다.그것의 연료는 전방 윙 스파링의 양쪽에 있는 금속 탱크에 실려 있었다.ANT-44에는 604 kW(810 hp) Gnome-Rhne Mistral Major 14Kdrs M-85 방사형 엔진 4개가 장착됐다.각 엔진의 양쪽에서 날개 앞쪽 가장자리가 접혀져 작업 플랫폼으로 사용될 수 있었다.꼬리날개는 위아래로 철사로 고정되어 있었다.[3]

이 항공기는 1937년 4월 19일 임시로 고정된 언더캐리지로 건조한 땅에서 첫 비행을 했다. 최초의 수인성 비행은 언더윙 안정화 부유물이 설치된 후 11월 1일에야 이루어졌다.주 재판은 그 달부터 시작되었으나, 다음 달 미스트랄 메이저 엔진을 보다 강력한 투만스키 M-87 627 kW(840 hp) 엔진과 교환하기 위해 중단되었다.무장도 코와 꼬리 터렛에 20㎜(0.79인치) ShVAK 포탄으로 격상했고, 등지위치는 ShKAS가 달린 포탑으로 교체했고, 선체에 또 다른 ShKAS가 추가됐다.1938년 7월 실험이 재개된 후, 시제품은 수축형 재래식 착륙 기어로 추가 수정되었고, 709 kW(950 hp) M-87A 엔진을 개선하였다.ANT-44는 9월 말 2단계 주 시험을 시작했으나 1939년 2월 27일 밤 선체가 파열되는 중착륙 후 침몰했다.[4]

두 번째 시제품인 ANT-44bis 또는 ANT-44D는 1937년 7월에 공사를 시작하여 M-87A 엔진, 착륙장치 추가, 개조된 무장을 포함한 첫 번째 항공기의 변경사항과 마찬가지로 3월에 모의훈련을 실시할 때 요청한 변경사항 대부분을 통합하였다.날개는 약간 확대되었고, 꼬리날개의 브레이싱과 마찬가지로 그 크기와 모양이 수정되었다.1938년 6월 26일에 첫 비행을 했으며, 1939년 3월 27일까지 건설업자의 실험이 계속되었다.주 재판은 5월 1일부터 16일까지 진행되었고 긍정적인 권고로 끝났다.[5]

건설은 모스크바-코딘카에 있는 30호 공장에서 시작될 예정이었다.생산 항공기는 820 kW(1,100 hp)의 투만스키 M-88 방사형을 사용했으며 최고 속도는 400 km/h(250 mph)이고 폭은 2,000 km/h(1,200 mph)이며 폭탄 하중은 2,800 kg(6,200 lb)이었다.해군이 MTB-2의 역할을 보다 저렴하게 수행할 수 있는 일리신 DB-3 장거리 폭격기를 받기 시작하면서 1940년 1월 생산이 취소됐다.[6]

착륙 기어가 제거된 상태에서 투폴레프는 ANT-44bis를 사용하여 그 종류와 크기의 항공기에 대해 몇 가지 세계 기록을 세웠다.[7]

  • 1940년 6월 17일: 페이로드가 없는 고도 7,595m(24,918ft)
  • 1940년 6월 17일: 고도 7,134m(23,406ft), 페이로드 1,000kg(2,205lb)
  • 1940년 6월 19일: 고도 6,284m (20,617ft), 2,000 kg (4,409lb) 페이로드
  • 1940년 6월 19일: 고도 5,219m(17,123ft) 및 5,000kg(11,023lb) 페이로드
  • 1940년 9월 28일: 1,000km(540nmi, 621mi) 이상 277.4km/h(150kn, 172mph)의 최대 속도, 1,000kg(2,205lb)의 페이로드
  • 1940년 10월 7일: 1,000km(540nmi, 621mi) 이상 241.9km/h(131kn, 150mph)의 최대 속도 및 2,000kg(4409lb)의 페이로드

운영이력

1941년 6월 22일 소비에트 연방의 축 침공 이후 ANT-44bis는 폭격 부하를 늘리기 위해 착륙 장비를 제거해 두었다(단거리 임무 중에는 최대 7000kg(1만5000lb)을 운반할 수 있으며, 처음에는 밤에 루마니아의 부쿠레슈티, 콘스탄차, 플로이슈티 등의 도시들을 공격할 때 사용되었다.축스 부대가 흑해 연안을 따라 진격하자 항공기는 오데사, 케르손, 니콜라예프 주위에서 야간에 병력 진지를 폭격하기 시작했다.1941년 말 세바스토폴의 포위작전으로 북캅카스 지역의 겔렌지크에서 ANT-44bis가 재탄생하게 되었고, 루마니아 목표물에 대한 전략폭격을 재개하는 한편 이 도시에서 부상자들을 대피시키기 시작했다.이러한 후자의 임무에 있어서 비행선은 보통 전투기의 호위를 받았으나, 1942년 중반 어느 날 조정의 실패가 있었고 전투기는 ANT-44bis가 이륙하기 시작했을 때 나타나지 않았다.과적된 이 항공기는 독일 전투기들을 습격하여 발견되었고 그것이 폭발하면서 비행선에서 쫓겨난 조종사를 제외한 모든 승무원을 잃으면서 쉽게 격추되었다.소련 지도부는 실수가 있었다는 사실을 인정하지 않으려다 조종사 실수로 날개가 물에 닿아 추락했다고 주장했고, 불편한 증인을 북극의 북부 함대로 이송했다.[8]

사양(ANT-44D)

1922년 이후 투폴레프 항공기의 데이터;[9] ANT-44, la mouette de 투폴레프[10]

일반적 특성

  • 승무원: 7-8
  • 길이: 22.42m(73ft 7인치)
  • 날개 폭: 36.45m(119피트 7인치)
  • 날개 면적: 146.7m2(1,579평방피트)
  • 공중량: 13,000kg(28,660lb)
  • 총 중량: 19,000kg(41,888lb)
  • 최대 이륙 중량: 22,000kg(48,502lb)
  • 발전소: 4 × Tumansky M-87A 9기통 공랭식 방사형 엔진, 각각 710 kW(950 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러, 직경 3.5m(11ft 6in)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 355km/h(221mph, 192kn)
  • 크루즈 속도: 240–250km/h(150–160mph, 130–130kn)
  • 지구력: 14시간
  • 서비스 한도: 7,100m(23,300ft)
  • 고도 도달 시간: 3분에서 1,000m(3,300ft)
    18분 ~ 5,000m(16,000ft)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ 고든 & 리가만트, 76-77페이지
  2. ^ 고든 & 리가만트, 77페이지
  3. ^ 건스턴 1995b, 페이지 104
  4. ^ 고든 & 리가만트, 페이지 77–78; 쿨리코프, 파트 1, 페이지 29–31
  5. ^ 건스턴 1995a, 페이지 407; 건스턴 1995b, 페이지 105; 쿨리코프, 파트 1, 페이지 31
  6. ^ 고든 & 리가만트, 페이지 78; 쿨리코프, 파트 1 페이지 31
  7. ^ 건스턴 1995a, 페이지 407
  8. ^ 쿨리코프, 파트 2, 페이지 41-42
  9. ^ 건스턴 1995b, 페이지 104-105
  10. ^ 쿨리코프, 파트 2 페이지 42

참고 문헌 목록

  • Gordon, Yefim & Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995a). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill (1995b). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
  • Kulikov, Victor (July 1996). "ANT-44, la mouette de Tupolev (1ère partie)" [Tupolev's Seagull]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (40): 28–31. ISSN 1243-8650.
  • Kulikov, Victor (August 1996). "ANT-44, la mouette de Tupolev (2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (41): 41–42. ISSN 1243-8650.

추가 읽기

  • 샤브로프 V.B.Istoriia consturktski samoletov v SSSR, 1938–1950 gg. (3 izd.) (러시아어).모스크바:마시노스트루니, 1994년ISBN 5-217-00477-0