벨로렉스

Velorex
벨로렉스
벨로렉스 453-0
벨로렉스 온 비디오

벨로렉스는 체코슬로바키아의 솔니스에 있는 제조업 협동조합이었습니다.주목할 만한 제품으로는 1950년대부터 1971년까지 생산된 소형 3륜차와 562형 사이드카가 있습니다.사이드카는 여전히 체코에서 벨로렉스의 [1]후계자인 벨로렉스포트에 의해 제조됩니다.

역사

1936년을 시작으로, 파르니크(오늘날 체스카 테보바의 일부)의 자전거 수리점 주인인 프란티셰크(1914-1954)와 모지미르(1924-2011[2]) 형제는 모건 자동차 회사의 3륜차에서 영감을 받아 작고 저렴한 3륜차의 설계를 시작했습니다.1943년, 그들은 경막판 금속으로 포장된 강철 튜브와 일부 자전거 부품을 사용하여 첫 번째 시제품을 만들었습니다.그들은 이 차량의 이름을 오스카("카라 나오스" 또는 "차축 위의 수레")라고 지었습니다.

1945년에, 그 형제는 차체로 판금 대신 가죽 천을 사용하여 그들의 첫 번째 자동차 배치를 만들었습니다.3대의 차량은 150cc(9쿠인) CHZ 오토바이 엔진으로 구동되었으며, 3대는 6bhp(4kW; 6PS), 300cc(18쿠인) PAL 엔진, 6대는 250cc(15쿠인) 자와 유닛으로 구동되었습니다.가격은 일반적인 자동차 가격의 약 4분의 1이었습니다.

전후 체코슬로바키아 자동차 산업은 차량에 대한 대중의 수요를 충족시킬 수 없었고, 긴 대기 시간과 할당량을 초래했습니다.몇몇 소형차 모델은 아마추어에 의해 또는 소규모로 제작되었습니다(예: Kreibich, TRIGA Tripolino, JAB).

1950년 스트란스키의 작업장은 흐라데츠크랄로베에 있는 작은 제조 회사인 벨로로 옮겨졌고, 나중에 벨로렉스로 이름이 바뀌었습니다.1951년, 기계와 6명의 노동자들은 솔니스의 새로운 공장으로 옮겨졌습니다.그 해 동안 120대의 Oscar 54 차량이 생산되었고, 1년 후에는 180대, 1954년에는 80명의 근로자가 매달 40대의 차량을 생산했습니다.1954년 1월 21일, 프란티셰크 스트란스키는 시험용 프로토타입이 충돌하여 사망했습니다.그의 형인 모히미르는 체코슬로바키아 공산당 입당을 거부하고 해고되었습니다.1956년에, 그 차량의 이름은 벨로렉스 - 오스카로 바뀌었고 그 후에 벨로렉스로 바뀌었습니다.1959년에 그 회사는 매달 120대의 차량을 생산했습니다.1961년에 생산의 일부가 리흐노프 나드 크누에 있는 새로운 공장으로 이동했습니다.그 차의 최고 속도는 시속 30킬로미터였습니다.

4륜 벨로렉스 컨버터블

1963년에 새로 디자인된 "모델 16"의 생산이 시작되었고 (CHZ 175 또는 자와 350 타입 572 엔진 장착), 1968년에 다시 현대화되었습니다.1971년, 3륜차 생산이 중단되었고, 회사는 자와 350식 572-04 엔진을 특징으로 하는 4륜차 "모델 435-0"의 생산으로 전환했습니다.4륜차는 디자인과 제조상의 문제와 가격이 싼 트라반츠를 포함한 더 높은 범주의 자동차와 경쟁할 수 없는 것으로 인해 상업적 실패로 끝났고 1973년에 생산이 중단되었습니다.피아트 500과 비슷한 소형차나 인력거 같은 트럭을 생산하려는 계획은 실현되지 않았습니다.

Velorex 차량의 예비 부품은 Solnice 공장에서 처음 생산되었고, 1975년 이후 Richnov nad Knžnou에서 생산되었습니다.1980년대 중반, 인도는 3륜차를 생산하기 위한 허가를 얻으려 했지만, 원래의 공구가 더 이상 존재하지 않았기 때문에 거래는 실패했습니다.

통계학

생산수치
모델 총
오스카 54, 벨로렉스 오스카, 벨로렉스 16/250 2,500
벨로렉스16/175 800
벨로렉스 16/350 12,000
4륜차 435-0 1,380

생산량의 약 절반이 동구권 국가(헝가리, 폴란드, 불가리아, 동독)에 수출되었습니다. 총 7,540대의 차량이 생산되었습니다.체코슬로바키아에서는 수요가 공급을 초과했고 공식 위원회의 철저한 검토를 거쳐 새 차는 장애인에게만 판매되었습니다.생산의 일부는 회사와 조직에 할당되었습니다.

1996년 기준으로 체코슬로바키아에서 판매된 3륜차의 62.5%가 여전히 [4]등록되어 있습니다.2006년 기준으로 이 차량은 여전히 가끔 볼 수 있으며 소유자들 사이에서 컬트적인 지위를 얻었습니다.몇몇 벨로렉스 클럽들은 체코에 존재합니다.집회는 보스코비체(2007년 마지막)와 립니스 성 내부의 립니스 나드 사자부에서 정기적으로 조직됩니다.2000년까지는 오토바이 운전 면허증(A)만 필요했고, 이후에는 B1 면허증(17세부터의 자동차)이 필요했습니다.

기술 매개변수

Velorex는 용접된 강철 튜브 프레임 위에 제작되었으며, 차체는 비닐("Igelit"이라고 함)이 케이지 위에 늘어져 있고 턴버튼 고정 장치로 부착되어 있습니다.다른 대부분의 삼륜차 유형과 마찬가지로 벨로렉스는 앞에 두 개의 바퀴가 있고 뒤에 한 개의 바퀴가 있었습니다.

오스카 54

  • 장애인을 위한 특별한 차로 디자인되었습니다.
  • 좌석 두 개,
  • 오토바이 엔진 Jawa 250, 2행정, 실린더 1개, 강제 공랭, 248.5cm³, 4,250rpm의 9HP,
  • 연료 소비량: 100km/3.6L,
  • 중량: 205 kg 비적재, 최대 395 kg,
  • 길이 3.1m, 너비 1.4m, 높이 1.25m.[5]

오스카 16/250

  • 장애인을 위한 특별한 차로 디자인되었습니다.
  • 좌석 두 개,
  • 오토바이 엔진 Jawa 250, 2행정, 실린더 1개, 강제 공랭, 248.5cm³, 4,250rpm의 9HP(이후 12HP),
  • 연료 소비량: 100km/3.6L,
  • 중량: 205 kg 비적재, 최대 395 kg,
  • 길이 3.25m, 너비 1.38m, 높이 1.25m.
  • 오스카[6] 54보다 작은 치수의 타이어

벨로렉스16/175

  • 장애인을 위한 특별한 차로 디자인되었습니다.
  • 좌석 두 개,
  • 모터사이클 엔진 CHZ 175 - 505, 2행정, 실린더 1개, 강제 공랭, 171.8cm³, 8.5HP, 4,500rpm
  • 연료 소비량: 5L/100km,
  • 중량: 290 kg 비적재, 최대 490 kg,
  • 길이 3.1m, 너비 1.4m, 높이 1.24m.[7]

벨로렉스 16/350

  • 장애인을 위한 특별한 차로 디자인되었습니다.
  • 좌석 두 개,
  • 오토바이 엔진 Jawa 350 - 572, 2행정, 실린더 2개, 강제 공랭, 344cm³, 4750rpm의 11.8kW(16HP).
  • 순항 속도 60km/h(최대 85km/h),
  • 중량: 비적재 310 kg, 최대 500 kg,
  • 길이 3.1m, 너비 1.4m, 높이 1.24m.[8]

벨로렉스 453-0

  • 사륜차[9]
  • 엔진 Jawa 350/572, 강제 공랭, 17HP, 4,750rpm,
  • 중량: 385 kg 비적재, 최대 585 kg
  • 연료 소비량: 100km/6.5L,
  • 최대 속도 80km/h,
  • 길이 2.89m, 너비 1.15m, 높이 1.365m.

벨로렉스 사이드카

벨로렉스 사이드카가 장착된 자와 350 오토바이

소련에서 오토바이와 사이드카의 조합에 대한 요구는 자와가 사이드카를 끌 수 있는 오토바이를 만들고 벨로렉스가 사이드카를 만들 필요성을 가져왔습니다.이에 대응하여, 자와는 사이드카 사용을 위한 충분한 힘과 힘을 가진 354 오토바이를 만들었고, 벨로렉스는 560 타입 사이드카를 만들었습니다.

1974년에 자와는 350cc 타입 634 오토바이를 만들었는데, 이것은 소련의 사이드카 조합에 사용하기 위해 더욱 구체적으로 설계되었습니다.Jawa Type 634는 5,252 RPM에서 28 BHP, 3,800 RPM에서 38피트/파운드의 놀라운 토크를 생산했으며, 이는 원래의 750cc 트라이엄프 본빌과 동등한 수준입니다.전기는 자와 타입 354의 6볼트 45와트 다이너모 시스템과 반대로 6볼트 75와트 다이너모로 구동되었습니다.이에 대응하여 벨로렉스는 562형 사이드카를 만들었는데, 이는 560형 사이드카보다 강하지만 조립이 간단하여 560형을 제조하는 데 문제가 되었던 생산률을 향상시켰습니다.벨로렉스는 1974년부터 1990년대 후반까지 약 290,000대의 562형 사이드카를 생산했습니다.

1986년에 Jawa는 타입 634 오토바이를 더 강력한 350cc 타입 638 오토바이로 교체했습니다. 이 오토바이는 원래 6,500 RPM에서 34 BHP, 3,800 RPM에서 30 Foot/Pounds의 토크를 생산했습니다.

타입 638은 1988년부터 유럽 연합 배출을 고려하여 25 BHP @ 5,252 RPM으로 조정되었습니다.네덜란드 시장의 경우 당시 네덜란드의 고유 배기 가스 배출 요구 사항을 충족하기 위해 5,252RPM에서 23BHP로 추가 조정되었습니다.

1990년에 Jawa는 타입 634 엔진을 다시 도입했는데, 타입 638 모터사이클 섀시에 타입 632로 12볼트 228 와트 마그네톤 교류 발전기를 장착했습니다.이것은 현재 튜닝되지 않은 638형 오토바이보다 더 나은 사이드카 기계임이 증명되었습니다.

1990년에 벨로렉스는 710형 사이드카를 생산했고 이것은 632형 오토바이가 부착된 상태에서 판매되었습니다.

디스크 프론트 브레이크와 벨로렉스 710형 사이드카가 장착된 타입 638도 타입 632 조합과 함께 1990년부터 타입 639로 판매되었습니다.

사이드카용으로 제작된 자와 오토바이는 단독 오토바이용과 달리 더 작은 15개 또는 16개의 톱니 기어박스 스프로킷(솔로 바이크에는 18개의 톱니), 사이드카 자체 브레이크 케이블이 부착될 수 있도록 리어 브레이크 케이블 피벗 암에 부착되어 있습니다.사이드카 브레이크 케이블이 끼워질 수 있는 부착 장치가 있는 왼쪽 발걸이 및 사이드카의 조명 및 액세서리를 위한 전기 파워 커플링으로 바이크 후면의 배선을 수정했습니다.

조정 가능한 마찰식 스티어링 댐퍼는 일부 기계의 헤드스톡 아래에 장착되었지만 나중에 장치 전체의 양호한 핸들링 특성으로 인해 불필요한 것으로 판명되었습니다.이 기능은 1974년부터 현재까지 유형 634, 유형 638, 유형 632, 유형 639 및 유형 640 기계에 가끔 장착되었습니다.

벨로렉스 타입 710은 제트 전투기 조종석과 유사하게 더 유선형의 형태를 특징으로 하며, 앞유리마다 크게 앞으로 열리는 공간과 충분한 다리 공간이 있습니다.현재 풀 하이트 등받이 시트 뒤의 보관 공간은 타입 562 사이드카의 3배였습니다.이 때문에 710형은 벨로렉스가 생산한 최고의 사이드카로 평가받고 있습니다.

타입 562와 타입 710 사이드카는 차체만 다를 뿐 동일한 섀시를 공유합니다.두 모델 모두 16인치 또는 18인치 휠과 160mm 직경의 단일 리드 슈 드럼 브레이크가 장착되어 있으며, 이 브레이크는 Jawa 오토바이에 장착될 때 리어 브레이크 메커니즘에 연결되어 균형 잡힌 제동을 제공합니다.

벨로렉스 타입 562와 타입 710 사이드카는 할리 데이비슨, 혼다, 트라이엄프 등을 포함한 다양한 외국 오토바이 유형에 맞는 피팅 키트로 전 세계적으로 별도로 판매되었습니다.

현재 Jawa는 유럽과 영국에서 350cc Type 640과 Velorex Type 562 사이드카 조합을 판매하고 있으며, 이는 현재 유럽연합 배출가스 규제를 충족하는 유일한 대형 2행정 오토바이입니다.

협동조합은 벨벳혁명 직후 붕괴됐지만, 이후 사이드카 생산시설이 민영화되고 사이드카 생산은 벨로레포트라는 [1]이름으로 재개됐습니다.

"새로운 벨로렉스"

벨로르-X-트라이크

체코 공화국의 오토바이 재판매 업체인 모토스쿠트는 "벨로르-X-트라이크"(초기에는 "뉴 벨로렉스")라는 이름의 현대적인 삼륜 스포츠카를 생산할 계획입니다.이 디자인은 2010년 3월에 공개되었으며,[10] 이 회사는 연간 약 5-10대의 차량을 조립할 것으로 예상하고 있습니다.

Velor-X-Trike 모델은 오리지널 [11]Velorex의 저자인 Mojmir Stranský의 최근 디자인과 아무런 관련이 없습니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b "Classic Bikes & Sidecars - Velorexport History". Ccab.co.za. Retrieved 2011-11-05.
  2. ^ "Zemřel Mojmír Stránský" (in Czech). Velorexy.CZ. Retrieved 2011-11-05.
  3. ^ "Velorex.cz: Nakladni-Velorex (in Czech)". Velorexy.cz. Retrieved 2011-11-05.
  4. ^ "History Vyvoz (in Czech)". Velorex.com. Retrieved 2011-11-05.
  5. ^ "Oskar 54 technical data from Velorex.com, in Czech". Velorex.com. Retrieved 2011-11-05.
  6. ^ "Oskar 16/250 technical data from Velorex.com, in Czech". Velorex.com. Retrieved 2011-11-05.
  7. ^ "Velorex 16/175 technical data from Velorex.com, in Czech". Velorex.com. Retrieved 2011-11-05.
  8. ^ "Velorex 16/350 technical data from Velorex.com, in Czech". Velorex.com. Retrieved 2011-11-05.
  9. ^ "Velorex 453-0 technical data from Velorex.com, in Czech". Velorexy.cz. Retrieved 2011-11-05.
  10. ^ Velor-X-Trike 웹사이트 (cz, en, de)
  11. ^ Dostálek, Miloslav (28 April 2010). "Velorex designer prepares new model". Deník.cz (in Czech). Deník. Retrieved 2010-04-28.

문학.

  • 아이보 파즈만:Velorex: historie, vývoj, technika, soucasnost (Velorex: 역사, 디자인, 기술, 현재), Grada, 2010, ISBN 978-80-247-3274-9.이 책은 2006년부터 벨로렉스 애호가 그룹에 의해 준비되었습니다.무엇보다도 그것은 보존된 자동차의 카탈로그를 포함하고 있습니다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 벨로렉스 차량과 관련된 미디어가 있습니다.