웨이 운하

웨이 운하
주딩스 록 물레방아
사양
자물쇠	27 + 3 신규 (23 + 4)
원래 잠금 수	23 + 4
상태	부분적으로 복원됨
역사
원소유자	아룬 항법 회사
활동일자	1785
완료된 날짜	1790
마감일	1896
지리
시작점	샬포드, 서리
끝점	폴링햄, 위즈버러 그린, 웨스트서섹스

웨이와 아룬 운하는 영국 남동부에 있는 23마일(37km) 길이의 부분적으로 열린 운하다. 그것은 샬포드의 군머스에 있는 웨이 강에서 서섹스에 있는 팔링햄에 있는 아룬 강까지 남쪽으로 흐른다. 이 운하는 두 개의 별도 작업으로 구성되어 있다 – Pallingham과 Newbridge Warf 사이에 1787년에 개통된 Arun Navigation의 북쪽 부분과 1816년에 개통된 Wey와 Arun 접점 운하는 길퍼드 남쪽 Shalford 근처의 Godalming Navigation에 연결되었다. 아룬 네비게이션은 3개의 자물쇠와 1개의 잔디 쪽 홍수 자물쇠로 건설되었다. 연결 운하는 23개의 자물쇠로 지어졌다.

시골 풍경을 지나다 보면, 그것의 지속적인 존재를 정당화할 수 있는 화물 운송은 거의 없었다 – 이 운하는 1871년에 공식적으로 폐기되었다. 그 운하는 유지도 없이 점점 그 길이의 상당 부분을 지나 버려졌다.

그러나 1970년 이후 위앤아룬운하 트러스트에 의한 복구로 인해 좁은 보트와 작은 관광 바지선으로 수 마일이 표준 항해가 가능한 상태로 복원되었다. 운하 전체를 항행으로 다시 열겠다는 궁극적인 목표로 작업이 계속되고 있다.

아룬 네비게이션

v t 웨이 운하
레전설
웨이·고달밍 건스머스 ~ 스톤브리지 ........섬 ~ ....계류장 A281 제방 & 암거석교 23 스톤브리지 록 박헌트 22A (iii) 탱글우드 록 태너리 레인 다리 22 탄야드 잠금 고스덴 수로 스테이션 로드 브리지 스탄턴스 워프 21 브램리 록 20 라이너시 목재(웨스비) 잠금 장치 19 주차(전용교) 잠금 부분 급수구간 Birtley Lift Bridge 2 제안 비틀리 오버플로우 보어 비틀리 리프트 브리지 1 Fanes Bridge (장소) 18 패인즈브릿지 록 헤이즐우드 다리 크랜리 워터스 루셋 팜 브리지 공통 브리지 실행 다운스 링크 경로(분리된 철도) 휘플리 매너 스윙 브리지 Palmers Cross Bridge(장소) 17 로울리 록 서밋 파운드 호밀교(지점) B2130 엘름브리지 로드 16a (제안) 엘브리지 잠금 Utworth 교량(의 현장) 밀팜 브리지 (원유) 패스트 브리지 A281 교량 (원조) 판허스트 다리 컴퍼스 브리지 던스폴드 항공로 Simmonds Bridge (장소) 트리스콧 슬립웨이 신길로2020번길 티너스 히스 (원조)/ 새 교량 - 눈금자 교차 새 교량 - Sidney Wood Access(제안) .... 브릿지 시드니 우드 새로운 경로 가능 16 시드니 우드락 .... 브릿지 (아마도 나이튼의 것) 15 잠금 하우스 잠금 새 터널 가능 13-16 가능한 새 잠금 장치 14 시드니 우드락 13 하이 브리지 잠금 장치 로즈마리 레인 (원조) 새 다리 (제안) 12 웨스트랜드 코프스 록 11 웨스트랜드 코프스 록 10 모닥불 행거 잠금 장치 9 제네츠 우드락 리버 록스 8 Gennets 브리지 제네츠 브리지 "서리-수성 국경 경로" 복원됨(취소할 수 없음) 7 사우스랜드 록 6 데빌스 홀 록 5a 록스우드 록 B2133 록스우드 다리 5 Brewhurst 잠금 브레허스트 다리 4 볼드윈 손잡이(스튜브) 자물쇠 반실교 드룬지윅 스필 보어 드러지윅 슬립웨이즈 록스 강 위의 수로 드룬지윅 레인 브리지 3 드룬지윅 록 부분 급수구간 아룬 강 호프 브리지 비그너 다리 2 말함락 Loves Bridge 로우너 오버플로우 보어 1 로우너 잠금 노스랜드 리프트 브리지 A272 교량 뉴브리지 워프 길덴허스트 다리 (장소) 오르폴드 브리지 (장소) 오르폴드 수로 로딩스 록 오폴드 플러드 록 Lee Place (Harsfold) 다리 Lee Place overflow weir. 헤이번 스윙 브리지 Lee Farm Bridge (Costway) 리팜 / 미들락 뉴토트 브리지 뉴 토트 오버플로우 웨이어 올드 토트 다리 요리사들이 넘쳐흐른다. 쿡스 브리지 Pallingham North 오버플로우 weir 플링엄 퀘이 다리 플링엄 퀴즈 제안된 새로운 경로 플링엄 록 (2 계단 상승) 아룬 강

아룬 강은 수세기 동안 개선되지 않은 상태로 사용되었으나, 16세기에는 강 자체와 아룬델 항에 대한 작업이 진행되어 1575년까지 보트가 풀버러 교구의 북쪽을 거슬러 플레링엄 퀘이에 도착할 수 있게 되었다.^[1][2] An Act of Parliament received the Royal Assent on 13 May 1785, entitled "An Act for amending and improving the Navigation of the River Arun, from Houghton Bridge, in the parish of Houghton, in the county of Sussex, to Pallenham Wharf, in the parish of Wisborough Green, in the said county; and for continuing and extending the Navigation of the said '팔렌햄 워프'라고 불리는 워프에서부터 '뉴 브릿지'라고 불리는 특정 다리에 이르기까지 아룬 강은 '수섹스'라는 주의 풀버러와 위즈버러 그린의 파리에 자리잡고 있다.^[3]

Houghton Bridge는 절대 조수 제한이었다. Newbridge는 풀버러보다 주조 공장이 풍부한 Billingshurst의 남서쪽에 훨씬 더 가까이 있었다. 이 노선은 강을 따라 4.5마일(7.2km)의 인공적인 절단을 수반했으며, 북쪽 끝인 로딩스 록의 세 개의 튼튼한 벽돌 아치에 있는 수로^[4] 옆을 가로질러 강을 건넜다.

1787년에 완공된 영국 수로 특유의 디자인의 언더온 수륜이 수로에 건설되었다. 강물의 흐름에 이끌려 이것은 칼날 뒷면에 스쿠프를 가지고 있어서 운하로 약간의 물을 끌어올렸다.

1790년 콜드월탐에서 스톱햄까지 지름길이 추가되었는데,^[5] 하드햄 힐 아래 375야드(343m)의 터널이 있어 하드햄 교구(풀버러 남쪽을 향함)의 미더덕을 피하여 8.0km를 절약했다.^[6]

뉴브리지에서 호튼으로 내려가는 길은 자물쇠가 6개 달린 13마일(21km)이 되었다.^[4] 이 강은 리틀햄프턴에서 바다로 15.5마일(24.9km) 더 이어진다.^[6]

플링엄에서 뉴브리지로 올라가는 마지막 바지선은 1888년에 기록되었다. 1889년에 하드햄 터널이 폐쇄되었다. 1896년 공식적으로 삭감이 중단되었지만, 20세기에 들어서면서 일부 교통은 계속되었는데, 특히 플링엄 아래 하우드 그린에서 나온 벽돌과 호튼 다리에서 나온 분필로 이루어진 낡은 바이 리버 삭감에 관한 것이었다;^[7] 대부분의 남해안 교통은 1938년 하반트 강에서 포드의 브라이튼 철로 가는 새로운 고정된 다리에 의해 중단되었다.

웨이·아룬 분기 운하

위와 아룬을 연결하는 최초의 계획은 1641년에 제안되었다. 강 수역은 3.2km 떨어져 있었고, 이를 항행 가능한 상류까지 가교할 수 있는 운하가 의회에 제출되었으나 위원회 단계에 이르자 폐기되었다. 추가적으로, 아두르와 몰은 1663년에 제안되었지만 추구되지 않았다.^[8]

1810년 제3대 에그레몬트 백작은 웨이(Wey)와 아룬(Arun)을 잇는 운하 아이디어를 홍보하기 시작했는데, 그 경우는 24km(15마일)로 분리되어 있었다. 이 운하가 이러한 압도적으로 많은 시골 지역을 통과하게 된 이유 중 일부는 운하를 수익성 있게 만든 화물들이 거의 없이 런던에서 포츠머스와 영국 남해안에 이르는 내륙 항로를 제공하는 것이었는데, 이것은 영국이 프랑스와 전쟁 중이었고 따라서 공격의 위험에 처한 해안선으로서 중요한 고려 사항이었다.

조시아스 제솝(더 잘 알려진 윌리엄 제솝의 아들)은 1811년 컨설팅 엔지니어로 임명되었다. 그것은 그가 브리스톨 하버를 건설하는 명성을 확립한 이후 독립 컨설팅 엔지니어로써의 첫 번째 직업이었다.^[9] 운하 건설에 7만2217파운드의 견적을 냈는데, 1812년 5월 8만6132파운드로 증액해 노선을 재조사하고 그 일부가 변경되었다. 1811년 프란시스와 네틀람 자일즈가 머스햄의 크로이돈, 머스햄, 고드스톤 철도에서 뉴브리지까지 3브릿지, 크롤리, 호스햄까지 37마일(60km) 길이의 대안으로 설문조사를 실시했다. 의회에 청원서가 제출되었지만, 그 계획은 더 이상 진전되지 않았다.^[10]

의회법은 1813년 4월 19일 "서리와 서섹스 주에서 웨이와 아룬 강을 통합하기 위해 항행 가능한 운하를 만들고 유지하기 위한 법률"이라는 제목의 왕실 승인을 받았다. 이로써 길드포드 남쪽 샬포드 부근의 고달밍 항행(웨이 강의 연장)에서 뉴브리지의 아룬 항행의 북쪽 종착역까지 운하 건설이 승인되었다.^[11] 메이 업튼은 7월에 상주 기술자로 임명되었고, 작업이 시작되었다. 제솝은 수로, 다리, 자물쇠, 오두막 등 모든 주요 구조물을 설계했다. 이 운하의 길이는 18.5마일(29.8km)이었고, 23개의 자물쇠가 달려 있었으며, 30톤짜리 바지선에 적합했다. 1816년 9월 10만 3천 파운드의 비용이 들면서 공사가 완료되었다.^[9]

그러나 개항 무렵 프랑스와의 전쟁은 끝났고 따라서 프랑스 건설의 주요 이유 중 하나가 제거되었다. 결과적으로, 그것은 결코 그다지 번창하지 않았지만, 합리적으로 잘 해냈다. 최고 기록: 2만 3천 톤이 1839년에 운반되었다. 그러나 1865년 운하와 많은 경쟁을 벌이던 길드포드와 호르샴 철도가 개통되면서 철도경쟁이 큰 타격을 받았다.^[12] 또한 정상의 다공성 하부 토양이 겹쳐 물 부족을 초래한, 도킹할 수 있는 수원이 거의 없는 공학적인 문제도 있었다.

1867년, 몇몇 관광객들은 운하를 순항했는데, 그의 여행은 1868년 J. B.가 출판한 <운하와 바다의 용해로 가는 템즈강>이라는 책의 주제가 되었다. Dashwood,^[13] 의회법이 폐업을 승인한 같은 해.^[14] 운하는 1870년에 팔려고 내놓았으나, 1871년에 공식적으로 버려졌고, 운하 회사는 1910년까지 매각되지 않았지만, 그 길을 따라 많은 사람들에게 땅을 팔았다.^[12]

복원

한 세기 동안의 불용 이후, 위&아룬 운하 신탁에 의해 복구가 시작되었다.

운하에 대한 관심은 1965년 P.A.L. Bine의 저서 '런던의 바다로 가는 길'이 출판되면서 촉발되었다. 그 결과, 데일리 텔레그래프 주말 잡지는 운하에 관한 5페이지 분량의 기사를 실었다.^[15] 1968년, 지역 열성팬들이 운하에 관심을 갖게 되었고, 운하의 역사에 대한 약간의 연구를 진행하여 1970년 다시 개방을 목표로 웨이앤아룬 운하협회를 결성하였다.^[16] 소사이어티는 1973년 '웨이앤아룬운하 신탁'으로 진화했는데, 현재 운하복구의 관리자인 주식 자본이 없는 보증에 의해 제한되는 민간기업이다.^[17] 1990년에 내륙 수로 협회 복구 위원회에 의해 복구는 상당한 진전이 이루어지고 있는 것 중 하나로 확인되었고, 협회의 지원으로 이익을 보게 되었다.^[18] 복구 계획에 적극적인 지원을 한 수로 복구 그룹은 1992년에 "보증된 작업에 대한 보장된 노동력"이라는 전략을 개발하여 자원 봉사자들이 작업을 수행하기 위해 도착하기 전에 지역 사회가 자금과 관련 계획 허가를 받도록 했다. 웨이 운하와 아룬 운하는 이런 식으로 워킹파티가 운영되는 세 가지 계획 중 하나였다.^[19] 이러한 접근방식의 실제적인 활동은 이듬해, 빌링허스트의 운하 구간이 정리되고, "디그 딥"^[20]이라 불리는 수로 복구 그룹 구상의 일환으로 250명의 실무진에 의해 3개의 숙박 교량이 재건되었을 때 입증되었다.

신탁은 몇몇 토지 소유주들과 23마일(37km) 길이의 절반에 걸쳐 복구 작업을 수행할 수 있도록 합의했다. 2009년까지 24개의 다리가 재건되었고, 11개의 자물쇠가 복구되었으며, 2개의 수로가 다시 설치되었으며, 수 마일의 운하 침대가 개간되어 준설되었다.^[21]

주딩스 록 물레바퀴는 21세기 첫 10년 동안 윈스턴 하우드에 의해 재건되었다. 2010년에 바퀴의 주축이 부러지고 바퀴가 더욱 효과적인 설계로 재건되었다.^[22]

수백만 파운드의 B2133 도로 교량 중심 프로젝트(아래 참조)를 완료한 후 북쪽으로 복구가 계속되고 있다. 데빌스 홀 록(Lock 6)은 1942년 훈련의 일환으로 캐나다군에 의해 부분적으로 파괴되었다. 그것은 재건되고 확장되어 72피트(22m)의 좁은 보트를 탈 수 있게 되었다. 자물쇠는 2010년 4월 17일에 다시 열렸으며, 개회식은 캐나다 고등 판무관의 선임 육군 고문인 폴 러더포드 대령이 맡았다.^[23] 사우스랜드 록(Lock 7)은 1930년대에 원래의 벽돌 중 많은 부분이 제거되었기 때문에 지역 종교 질서에 의해 다시 사용되기 위해 상당한 재구축이 필요했다.^[24] 자물쇠는 2014년 6월 21일 운하 이 구간에 인접한 토지를 소유한 지방 지주 사이먼 카터에 의해 다시 열렸다.^[25] 이후 실무진은 기존 잠금 구조물이 남아 있지 않아 국지적으로 만들어진 벽돌과 교량용^[26] 교량인 제네츠 브릿지락(잠금 8호) 건설에 주력했다.

사우스랜드 록은 현재 복원된 구간의 항행의 북방한계선으로, 남쪽의 드룬게윅 록(잠금 3)에서 약 3마일(4.8km) 정도 떨어져 있다.^[26]

운하의 현재까지 복구에 대한 사진 기록과 최근 진행 상황 보고서는 트러스트의 웹사이트에서 찾을 수 있다.

B2133 다리

록스우드의 혹등 도로다리는 1905년에 제거되어 채워졌는데, (확정될 예정) 운하를 둘로 절단하고 복원에 큰 장애물을 남겼다. 마지막 배는 1869년에 다리 밑으로 지나갔다.

현대적인 규제로 인해 대체 혹등교 설치가 불가능했기 때문에 복구작업으로 운하가 밑으로 파고 들어가야 해 도로는 기존 수준에 머물게 되었다. 이것은 440야드(400m) 길이의 운하를 낮춰 보트가 도로 아래를 지나기에 충분한 헤드룸을 확보함으로써 달성된 주요한 공학 훈련이었다. 길이 남단에서는 Brewhurst Lock을 재구성하여 원래 낙하했던 8피트(2.4m)에서 2피트(0.6m)로 떨어지게 하여 교량 건너편 파운드의 수위를 낮췄다.

다른 쪽 끝에는 운하의 새 층과 원래 층 사이의 6피트(1.8m) 차이를 제공하기 위해 새로운 잠금장치(Loxwood Lock)가 건설되었다. 그 사이에, 운하 침대를 4.5피트(1.4m) 낮추고, 둑을 쌓고, 구불구불한 구멍을 새로 만들었다. 새 다리는 비스듬히 운하를 가로지르고, 그 결과 운하가 통과하는 '터널'은 25야드(23m)에 달한다. 이 견인로는 터널을 통과해 운하를 따라 운행되며 보행자들이 안전하게 도로를 건널 수 있지만, 다리 높이가 제한되어 있어 말을 타는 사람들은 도로 높이로 건너야 한다. 견인 경로가 이 지점에서 가교인 만큼 적절한 접근 경로를 설계해야 했다.

이 작업은 완료되었고, 2009년 4월에 첫 번째 보트는 새로운 다리 아래를 지나 새로운 록스우드 락스로 들어갔다. 이 사업에는 180만 파운드가 소요되어 자원봉사 운하 신탁이 착수하는 가장 비용이 많이 드는 사업 중 하나가 되었으며, 5월 9일 플라이스토우 스털링 경에 의해 정식으로 개업하였다.^[27] Canal Trust 웹사이트에는 건설 공사에 대한 포괄적인 사진 일지가 포함되어 있다.

다리의 디자인은 철제 장벽 때문에 록스우드의 많은 주민들에게 인정받지 못했으며, 협의와 자금 조달 기간을 거쳐 인접 잠금과 도보교와 일치하도록 낮은 벽돌로 된 파라펫으로 대체하기 위한 계획 허가를 받았다. 이 다리는 2010년 왕립 차타드 측량사 커뮤니티 혜택 시상식에서 2위를 달성했다. 트러스트의 성공은 특히 환영할 만했는데, 그것은 전문적인 것이 아니라 자발적인 조직에 의한 유일한 범주였기 때문이다.^[28] 190만 파운드의 비용이 든 이 계획은 2011년 수로 르네상스 시상식의 커뮤니티 부문에서도 수상자가 되었다. 그 상들은 매년 Carrows Trust에 의해 만들어진다.^[29]

참고 항목

• 포츠머스와 아룬델 운하 - 이 두 운하는 런던과 중요한 해군기지인 HMNB 포츠머스 사이를 안전하게 내륙으로 항해하기 위한 것이었다.

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 웨이, 아룬 운하와 관련된 미디어가 있다.

• 웨이앤아룬운하 신탁 – 복구 소식과 운하 노선 상세 지도
• 웨이앤아룬 연결 운하
• 웨이 & 아룬 운하를 따라 보이는 마일 표지의 이미지 & 지도

좌표: 51°06′57″N 0°31′16″w / 51.1159°N 0.5212°W / 51.1159; -0.5212