1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964

Das zehnte 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen, Nürburgring, fand am 31. Mai 1964 statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Das 1000-km-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings war 1964 schon das siebte Rennen, das zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964 zählte. 20 Rennveranstaltungen umfasste die Rennserie in diesem Jahr und beinhaltete so unterschiedliche Rennen wie das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das Roßfeld-Bergrennen und die Tour de France für Automobile. Das Rennen in Deutschland war nach dem 2000-km-Rennen von Daytona^[1] – der Vorgängerveranstaltung des dortigen 24-Stunden-Rennens –, dem 12-Stunden-Rennen von Sebring^[2] und der Targa Florio das vierte Sportwagenrennen des Jahres, bei dem Sportwagenprototypen und GT-Fahrzeuge gleichzeitig startberechtigt waren.

In Daytona waren Pedro Rodríguez und Phil Hill auf einem vom North American Racing Team gemeldeten Ferrari 250 GTO/64 siegreich; in Sebring gewannen Mike Parkes und Umberto Maglioli im Werks-Ferrari 275P. Bei der Targa triumphierten Antonio Pucci und Colin Davis für Porsche.^[3] Der letzte Weltmeisterschaftslauf vor dem Nürburgring-Rennen war das Bergrennen Consuma, das mit dem Gesamtsieg von Odoardo Govoni auf einem Maserati Tipo 60 endete.^[4]

Das Rennen

Verwirrung um Herbert Müller

119 Fahrzeuge (einschließlich dreier Trainingswagen) waren zu dem Rennen gemeldet, 81 gingen an den Start, 46 kamen innerhalb der Wertung ins Ziel.^[5]^[6]

Einige Verwirrung gibt es in den Start- und Ergebnislisten um den Schweizer Rennfahrer Herbert Müller. Der in Reinach geborene Westschweizer steht für zwei verschiedene Teams in diesen Listen. Einerseits fuhr er als Partner von André Knörr einen Porsche 904 GTS der Scuderia Filipinetti, und andererseits soll er als Partner von Tommy Spychiger einen Werks-Abarth-Simca 1300 Bialbero an die 22. Stelle der Gesamtwertung pilotiert haben.^[7] Ob es sich tatsächlich um ein und denselben Fahrer handelte, ist unklar. Ganz auszuschließen ist ein Doppelstart allerdings nicht; das sportliche Reglement hätte es möglich gemacht.

Tödliche Unfälle im Training

Die Prototypen- und GT-Fahrzeuge, die seit Anfang der 1960er-Jahre bei den großen Sportwagenrennen gefahren wurden, waren in fast allen Klassen technologisch fortschrittlich und zum großen Teil richtige Rennwagen. Die Zeit der umgebauten Straßenwagen war endgültig vorbei. Diese Wagen waren schnelle Fahrzeuge. Um sie bei hohem Tempo fehlerfrei bewegen zu können, war von Fahrern neben Talent auch Routine gefordert. Am Nürburgring kamen die schwierigen Streckenverhältnisse als zusätzliche Herausforderung hinzu.

Im Training zum 1000-km-Rennen starben der Deutsche Rudolf-Wilhelm Moser und der Brite Brian Hetreed bei Unfällen. Moser war kein Neuling mehr am Nürburgring. Sein erstes 1000-km-Rennen hatte er schon 1957 bestritten. Seine beste Platzierung war der 13. Platz beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962. Moser fuhr neben seinen Auftritten beim 1000-km-Rennen vor allem Sportwagenrennen in Deutschland.^[8] Hetreed hatte seine Karriere erst 1963 begonnen und als bestes Ergebnis einen siebten Rang beim Silverstone International vorzuweisen.^[9]^[10]

Hetreed starb nach einem Unfall im Streckenabschnitt Bergwerk auf dem Weg ins Krankenhaus. Sein Aston Martin DP214 war von der Strecke abgekommen, über eine Böschung gestürzt und hatte sich mehrmals überschlagen. Moser drehte sich im Abschnitt Antoniusbuche und prallte dabei in ein am Streckenrand stehendes Fahrzeug; er starb noch an der Unfallstelle.

Überhaupt war die gesamte Rennveranstaltung von vielen schweren Unfällen überschattet. Allein im Training gab es mehr als zehn Zwischenfälle. Neben den beiden tödlich verunglückten Fahrern konnten sechs weitere Teams am Rennen nicht teilnehmen, weil ihre Wagen teils weitgehend zerstört waren, darunter der AC Cobra von Jack Sears und Frank Gardner sowie der Lotus Elan 26R von Mike Spence und Peter Arundell. Im Rennen gab es schon knapp nach dem Start eine Kollision mehrerer Fahrzeuge, durch die Jean-Pierre Beltoise (René Bonnet Djet) und der Porsche 904 von Léon Dernier/André Pilette ausschieden.

Verhältnismäßig glimpflich verliefen die Trainingsunfälle von Vincenzo Arena und Edgar Barth. Arena verlor in der Linkskurve hinter dem Brünnchen die Kontrolle über seinen AC Cobra und schlug mit der Fahrerseite in zwei Bäume ein, kam aber mit Rippenbrüchen davon. Edgar Barth überschlug sich mit seinem Porsche-904-Achtzylinder in den Innenraum der Südkehre, nachdem trotz frisch eingebauter Bremsklötze die Bremsanlage durch Luft in den Bremsleitungen wirkungslos war. Das Dach des Coupés löste sich, sodass Barth aus dem Wagen geschleudert wurde. Er erlitt jedoch nur Prellungen und konnte am nächsten Tag mit einem Ersatzwagen zum Rennen starten.^[11]^[12]

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Ein Jahrzehnt nach dem ersten 1000-km-Rennen in der Eifel, das 1953 mit einem Sieg von Giuseppe Farina und Alberto Ascari im Ferrari 375MM endete, hatte sich die Veranstaltung als eines der wichtigsten internationalen Langstreckenrennen etabliert. In Europa waren die 1000 Kilometer auf der Nordschleife nur mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans vergleichbar. Dementsprechend groß war das Engagement der Rennteams und die Fülle der Meldungen.

Ferrari gewann das Rennen in den letzten beiden Jahren und betrieb auch 1964 wieder großen Aufwand. Zwei neue 275P, Mittelmotor-Rennwagen mit 3,3-Liter-V12-Motoren, wurden von Ludovico Scarfiotti, Nino Vaccarella, John Surtees und Lorenzo Bandini gefahren. In der GT-Klasse bis 3 Liter Hubraum meldete die Scuderia einen GTO, den Mike Parkes und Jean Guichet pilotierten. Weitere Ferrari-GTO-Meldungen gab es unter anderem von der belgischen Ecurie Francorchamps und dem britischen Rennfahrer David Piper. Erich Bitter und Hans-Peter Koepchen fuhren Bitters 250 GT SWB, und der Österreicher Gotfrid Köchert stellte seinen neu ausgelieferten 250LM seinem Landsmann Jochen Rindt und dem Italiener Umberto Maglioli zur Verfügung.

Die Marke Porsche hatte 17 Meldungen zu verzeichnen, davon elf 904 GTS und ein 904 mit 8-Zylinder-Motor. Die restlichen Porsche waren unterschiedliche 356er. Für die Werksmannschaft gingen Joakim Bonnier, Richie Ginther, Herbert Linge, Gerhard Mitter, Colin Davis und Edgar Barth an den Start. Aus den USA war Carroll Shelby mit drei Shelby-Cobras nach Deutschland gekommen. Zwei der 4,7-Liter-V8-Roadster wurden von Bob Bondurant, Jochen Neerpasch, Jo Schlesser und Richard Attwood gefahren; ein dritter Wagen war zwar gemeldet, kam im Rennen aber nicht zum Einsatz. Zwei weitere Cobras, die der britische Rennstallbesitzers John Willment einsetzte, waren in den Händen von Bob Olthoff, Paul Hawkins, Jack Sears und Frank Gardner, wobei der Sears/Gardner-Wagen (Startnummer 97) ebenfalls im Training verunfallte und nicht am Rennen teilnehmen konnte.

Starkes Engagement zeigte auch der französische Rennstallbesitzer René Bonnet. Fünf René Bonnet Djet meldete der ehemalige französische Rennfahrer. Die GT-Fahrzeuge hatten einen 1,1-Liter-Renault-Motor und wurden unter anderem von Robert Bouharde, Jean-Pierre Beltoise und Gérard Laureau übernommen.

Martini, Diva GT und ISO Grifo: Weitere bemerkenswerte Meldungen kamen von dem deutschen Rennfahrer und Konstrukteur Willi Martini, der Eigenbaufahrzeuge mit 0,7-Liter-BMW-Motor meldete, und Pierre Noblet, der einen Iso Grifo A3C an den Start brachte. Der Diva GT war ein leichtgewichtiges, kompaktes Sportcoupé mit einer GFK-Karosserie. Das Fahrzeug hatte einen filigranen Gitterrohrrahmen, hintere Einzelradaufhängung und vorne bereits Scheibenbremsen. Gefahren wurde der von Don Sim entwickelte Wagen unter anderem von den beiden späteren Formel-1-Piloten John Miles und Peter Gethin.

Rennverlauf

Im 1000-km-Rennen 1964 setzte Ford erstmals einen Werkswagen in einem internationalen Langstreckenrennen ein. Es war ein Ford GT mit 8-Zylinder-V-Motor, Hubraum 4160 cm³, 376 PS bei 7200/min, gefahren von Bruce McLaren und Phil Hill.^[13] Mit einer Trainingszeit von 9:04,7 Minuten startete der Wagen von Platz zwei, fiel jedoch in Runde 14 auf Platz vier liegend mit gebrochener Hinterachsstrebe aus.^[11]

Von Anfang an war das Rennen von vielen Ausfällen geprägt. Zur Halbzeit war die Hälfte der gestarteten Porsches ausgeschieden. In Führung lagen lange drei Ferrari 275P mit dem Trainingsschnellsten John Surtees und dessen Teamkollegen Lorenzo Bandini an der Spitze. Knapp nach Halbzeit kam dann der erste Rückschlag für die Scuderia: Innes Ireland, der sich einen 275P des britischen Ferrari-Generalimporteurs Maranello Concessionaires mit Graham Hill teilte, kam im Laufschritt an die Boxen, da ihm knapp einen Kilometer davor der Treibstoff ausgegangen war. Mit einem Kanister voll Benzin rannte dann Hill zum Fahrzeug, tankte nach und setzte nach dem regulären Boxenstopp das Rennen fort. Das Team wurde jedoch wenig später wegen illegalen Nachtankens disqualifiziert. 12 Runden vor Schluss fiel der in Führung liegende John Surtees nach einem Fahrfehler und folgendem Unfall aus.

Dennoch gab es einem Ferrari-Doppelsieg. Scarfiotti/Vaccarella siegten vor Parkes/Guichet im 250 GTO. Der Vorsprung im Ziel betrug eine Runde. Bester Porsche war an der dritten Stelle der 904 GTS von Ben Pon und Gerhard Koch.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	144	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Ludovico Scarfiotti Italien Nino Vaccarella	Ferrari 275P	44
2	GT 3.0	83	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Frankreich Jean Guichet	Ferrari 250 GTO/64	43
3	GT 2.0	45	Niederlande Ben Pon	Deutschland Gerhard Koch Niederlande Ben Pon	Porsche 904 GTS	43
4	GT 3.0	74	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Lucien Bianchi Belgien Gérard Langlois van Ophem	Ferrari 250 GTO/64	43
5	P 2.0	126	Deutschland Porsche System Engineering	Schweden Joakim Bonnier Vereinigte Staaten Richie Ginther	Porsche 904/8	42
6	GT 2.0	55	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Herbert Müller Schweiz André Knörr	Porsche 904 GTS	42
7	GT 3.0	72	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich David Piper Sudafrika 1961 Anthony Maggs	Ferrari 250 GTO	42
8	GT 2.0	65	Schweiz Heinz Schiller	Schweiz Joseph Siffert Schweiz Heinz Schiller	Porsche 904 GTS	42
9	GT 2.0	50	Vereinigtes Konigreich S. M. A. R. T.	Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigte Staaten Lloyd Casner	Porsche 904 GTS	42
10	GT 2.0	63	Italien Andrea Vianini	Italien Andrea Vianini Argentinien Nasif Estéfano	Porsche 904 GTS	42
11	GT 2.0	66	Schweiz Heini Walter	Schweiz Heini Walter Deutschland Rudolf Jenzer	Porsche 904 GTS	42
12	GT 2.0	46	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Herbert Linge Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 904 GTS	41
13	GT 1.6	34	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Giampiero Biscaldi Deutschland Ernst Furtmayr	Alfa Romeo Giulia TZ	41
14	GT 1.6	35	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Roberto Bussinello Italien Giorgio Pianta	Alfa Romeo Giulia TZ	41
15	GT 1.6	36	Deutschland Günter Klass	Deutschland Günter Klass Deutschland Joseph Greger	Porsche 356B 2000 GS GT	41
16	GT 1.3	8	Italien Abarth	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Fritz Jüttner	Abarth-Simca 1300 Bialbero	41
17	GT 2.0	43	Deutschland Günther Selbach	Deutschland Günther Selbach Deutschland Herbert Schultze	Porsche 904 GTS	41
18	GT 3.0	75	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Gustave Gosselin Belgien Francis van Lysbeth	Ferrari 250 GTO	40
19	P + 3.0	138	Belgien Pierre Noblet	Belgien Pierre Noblet Schweiz Edgar Berney	Iso Grifo A3C	40
20	GT 3.0	76	Deutschland Manfred Ramminger	Deutschland Manfred Ramminger Deutschland Herbert Schander	Ferrari 250 GTO	40
21	GT 1.3	7	Italien Abarth	Frankreich Roger Delageneste Deutschland Walter Schneider	Abarth-Simca 1300 Bialbero	40
22	GT 1.3	6	Italien Abarth	Schweiz Tommy Spychiger Schweiz Herbert Müller	Abarth-Simca 1300 Bialbero	40
23	GT + 3.0	99	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.	Frankreich Jo Schlesser Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Shelby Cobra	39
24	P 1.3	199	Vereinigtes Konigreich Dick Jacobs	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges Vereinigtes Konigreich Keith Greene	MG Midget	39
25	GT + 3.0	98	Australien Patrick McNally	Vereinigtes Konigreich Wawrick Banks Australien Patrick McNally	Jaguar E-Type	39
26	GT 3.0	81	Deutschland Erich Bitter	Deutschland Hans-Peter Koepchen Deutschland Erich Bitter	Ferrari 250 GT SWB	39
27	P 1.3	118	Vereinigtes Konigreich Richard Jacobs	Vereinigtes Konigreich Alan Foster Vereinigtes Konigreich Christopher Martyn	MG Midget	39
28	GT 3.0	78	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Vereinigtes Konigreich Dan Margulies	Ferrari 250 GTO	38
29	P 1.3	122	Vereinigtes Konigreich Donald Mitchell Healey	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich William Bradley	Austin-Healey Sebring Sprite	38
30	GT 2.0	67	Deutschland Bernhard Rayers	Deutschland Bernhard Rayers Italien Antonio Pucci	Porsche 904 GTS	38
31	GT 1.3	18	Deutschland Gerhard Bodmer	Deutschland Gerhard Bodmer Deutschland Dieter Schmid	Glas 1204 TS	38
32	GT 1.3	10	Deutschland Hans-Dieter Dechent	Deutschland Hans-Dieter Dechent Deutschland Anton Fischhaber	Abarth-Simca 1300 Bialbero	37
33	GT 1.6	28	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Günther Schwarz Deutschland Hermann Dorner	Porsche 356B Carrera	37
34	GT 1.6	32	Belgien Andre Welcker	Belgien Freddy Semoulin Belgien Teddy Pilette	Lotus Elan	36
35	GT 1.6	32	Deutschland Hessen	Deutschland Ludwig Walter Deutschland Ulrich Rose	Porsche 356	36
36	P 1.0	113	Vereinigtes Konigreich Peter Jackson	Vereinigtes Konigreich John Miles Vereinigtes Konigreich Peter Jackson	Diva GT	35
37	P 1.0	108	Deutschland Willi Martini	Deutschland Heinz Gilges Deutschland Peter Otto	Martini	35
38	P 1.0	106	Deutschland Willi Martini	Deutschland Heinrich Hülbüsch Deutschland Kurt Louis	Martini	34
39	GT 1.3	19	Italien Sagittario	Italien Pietro Laureati Italien Secondo Ridolfi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	34
41	GT 1.3	5	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Girolamo Capra Italien Fernando Wissel	Alfa Romeo Giulietta SZ	34
42	GT 1.3	3	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Robert Bouharde Frankreich Roland Charrière	René Bonnet Djet	34
43	GT 1.3	1	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Philippe Farjon Frankreich Serge Lelong	René Bonnet Djet	34
44	GT + 3.0	96	Vereinigtes Konigreich Willment Racing Team	Sudafrika 1961 Bob Olthoff Australien Paul Hawkins	Shelby Cobra	32
45	GT 3.0	61	Vereinigtes Konigreich TVR	Vereinigtes Konigreich John Gaston Vereinigtes Konigreich Adrian Dence	TVR Grantura	31
46	GT 1.3	4	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Jean Augereau Frankreich Georges Bonnet	René Bonnet Djet	31
Disqualifiziert
47	P + 3.0	142	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Ferrari 275P	28
Ausgefallen
48	GT 1.3	23	Italien Abarth	Italien Franco Patria Deutschland Kurt Ahrens	Abarth-Simca 1300 Bialbero	35
49	P + 3.0	137	Osterreich Gotfrid Köchert	Italien Umberto Maglioli Osterreich Jochen Rindt	Ferrari 250LM	34
50	P + 3.0	143	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 275P	32
51	GT 1.6	27	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Manfred Abels Deutschland Robert Huhn	Porsche 356	29
52	GT + 3.0	93	Vereinigtes Konigreich Peter Lumsden	Vereinigtes Konigreich Peter Lumsden Vereinigtes Konigreich Peter Sargent	Jaguar E-Type Lightweight	28
53	GT 1.3	15	Schweiz Pierre de Siebenthal	Schweiz Pierre de Siebenthal Schweiz Hermann Windler	Lotus Elite	27
54	GT 1.3	14	Deutschland Friedhelm Thiessen	Deutschland Friedhelm Thiessen Deutschland Ludwig Hammer	Glas 1204 TS	24
55	GT 2.0	44	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Marcel van Bierbeek Belgien Emile-Claude Clemens	Porsche 904 GTS	24
56	P + 3.0	136	Vereinigtes Konigreich John Coundley	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Vereinigtes Konigreich John Coundley	Lister	23
57	GT 2.0	57	Vereinigtes Konigreich Lawrence Tune Engineering	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich Pip Arnold	Morgan Plus 4	21
58	P 1.3	120	Frankreich Société Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich José Rosinski	Alpine M64	21
59	GT + 3.0	88	Deutschland Peter Lindner	Deutschland Peter Lindner Deutschland Peter Nöcker	Jaguar E-Type Lightweight	17
60	P + 3.0	140	Vereinigte Staaten Ford Advanced Vehicles	Vereinigte Staaten Phil Hill Neuseeland Bruce McLaren	Ford GT40	15
61	GT 1.3	9	Vereinigtes Konigreich Raymond Nash	Vereinigtes Konigreich Raymond Nash Vereinigtes Konigreich Anthony Kilburn	Marcos Fastback GT	14
62	P 1.3	121	Vereinigtes Konigreich Freeze Racing	Vereinigtes Konigreich Andy Moffat Vereinigtes Konigreich Peter Gethin	Diva GT	14
63	GT 1.6	33	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Frankreich Jean Rolland Italien Fernand Masoero	Alfa Romeo Giulia TZ	12
64	GT + 3.0	101	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.	Vereinigte Staaten Bob Bondurant Deutschland Jochen Neerpasch	Shelby Cobra	11
65	GT 1.3	17	Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore	Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore Vereinigtes Konigreich Roger Mac	Lotus Elite	11
66	P 1.0	112	Vereinigtes Konigreich Martyn Ryan	Vereinigtes Konigreich Martyn Ryan Vereinigtes Konigreich R. M. Wilson	Deep Sanderson 301	10
67	P 2.0	127T	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Colin Davis Deutschland Edgar Barth	Porsche 904 GTS	10
68	GT 1.6	30	Vereinigtes Konigreich Ian Walker	Vereinigtes Konigreich John Whitmore Vereinigtes Konigreich Tony Hegbourne	Lotus Elan	9
69	P + 3.0	134	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Jean Blaton Belgien Pierre Dumay	Ferrari 250LM	9
70	P 1.0	109	Deutschland Willi Martini	Deutschland Georg Bialas Deutschland Sepp Liebl	Martini	9
71	GT 2.0	59	Vereinigtes Konigreich John-Glyde Walker	Vereinigtes Konigreich Simon Scrimgeour Vereinigtes Konigreich John-Glyde Walker	Turner Sprint	7
72	GT 1.3	11	Schweiz Squadra Foitek	Schweiz Karl Foitek Schweiz Gebi Lippuner	Alfa Romeo Giulietta SZ	5
73	P 1.0	110	Frankreich Société Automobiles Alpine	Frankreich Henri Grandsire Frankreich Jean Vinatier	Alpine M63B	5
74	P 1.3	117	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Vereinigtes Konigreich Gordon Jones	Marcos Gullwing	5
75	GT 3.0	77	Schweden Ulf Norinder	Schweden Picko Troberg Neuseeland Chris Amon	Ferrari 250 GTO	4
76	GT 1.3	2	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Pierre Monneret Frankreich Bruno Basini	René Bonnet Djet	3
77	GT + 3.0	91	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe Vereinigtes Konigreich Richard Stoop	Jaguar E-Type Lightweight	2
78	GT + 3.0	95	Vereinigte Staaten Tommy Hitchcock	Vereinigte Staaten Tommy Hitchcock Deutschland Gunter Thiel	Shelby Cobra	2
79	P 2.0	129	Italien Leo Cella	Italien Leo Cella Italien Marco Crosina	Lancia Flavia Sport Zagato	2
80	GT 2.0	49	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Léon Dernier Belgien André Pilette	Porsche 904 GTS	1
81	P 1.3	123	Frankreich Automobiles René Bonnet	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Frankreich Gérard Laureau	René Bonnet Djet	1
Nicht gestartet
82	GT 1.6	29	Vereinigtes Konigreich Chris Barber	Vereinigtes Konigreich Mike Beckwith	Lotus Elan	¹
83	GT 2.0	47	Deutschland Rudolf-Wilhelm Moser	Deutschland Rudolf-Wilhelm Moser Deutschland Siegfried Günther	Porsche 904 GTS	²
84	GT 2.0	64	Deutschland Peter Ruby	Deutschland Peter Ruby Deutschland Joseph Greger	Porsche 904 GTS	³
85	GT 3.0	84	Belgien Ecurie Franchoschmaps	Belgien Lucien Bianchi Frankreich Jean Guichet Italien Nino Vaccarella	Ferrari 250 GTO	⁴
86	GT + 3.0	90	Schweiz Cote	Schweiz Maurice Caillet Schweiz Jean Gretener	Jaguar E-Type	⁵
87	GT + 3.0	92	Vereinigtes Konigreich Dawnay Racing	Vereinigtes Konigreich Brian Hetreed	Aston Martin DP214	⁶
88	GT + 3.0	94	Vereinigtes Konigreich Dick Protheroe	Vereinigtes Konigreich Dick Protheroe Vereinigtes Konigreich John Taylor	Jaguar E-Type Lightweight	⁷
89	GT + 3.0	97	Vereinigtes Konigreich Willment Racing Team	Vereinigtes Konigreich Jack Sears Australien Frank Gardner	AC Cobra	⁸
90	GT + 3.0	100	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.	Italien Vincenzo Arena	Shelby Cobra	⁹
91	P 1.0	111	Vereinigtes Konigreich Ginetta	Vereinigtes Konigreich Mike Reid Vereinigtes Konigreich Jeff Sparrowe	Ginetta G4	¹⁰
92	P 1.3	116	Deutschland Martini	Deutschland Dieter Mohr Vereinigtes Konigreich John Aley	Martini	¹¹
93	P 2.0	127	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Edgar Barth Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 904/8	¹²
94	P 2.0	128	Vereinigtes Konigreich Ian Walker Racing	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus Elan 26R	¹³
95	P 2.0	130	Vereinigtes Konigreich John Sprinzel	Vereinigtes Konigreich Neil Dangerfield Vereinigtes Konigreich John Sparrow	Triumph TR4	¹⁴
96	P + 3.0	135	Vereinigtes Konigreich Dawnay Racing	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich Chris Kerrison	Aston Martin DP214	¹⁵

¹ nicht gestartet ² tödlicher Unfall von Moser im Training ³ Unfall im Training ⁴ nicht gestartet ⁵ Kupplungsschaden im Training ⁶ tödlicher Unfall von Hetreed im Training ⁷ Unfall im Training ⁸ Unfall im Training ⁹ Unfall im Training ¹⁰ Motorschaden im Training ¹¹ nicht gestartet ¹² Unfall im Training ¹³ Unfall im Training ¹⁴ nicht gestartet ¹⁵ Rückzug nach Unfall von Hetreed

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
97	GT 1.3	12	Deutschland Klaus Bongard	Deutschland Gustav-Dieter Edelhoff Deutschland Klaus Bongard	Lotus Elite
98	GT 1.3	16	Vereinigtes Konigreich Lotus Continental	Belgien Jean Wauters	Lotus Elite
99	GT 1.3	20	Deutschland Willi Martini		Abarth-Simca 1300 Bialbero
100	GT 1.6	26	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Horst Ranke	Porsche 356
101	GT 1.6	31	Deutschland Helmut Busch	Deutschland Helmut Busch Deutschland Werner Lindermann	Porsche 356
102	GT 1.6	37	Schweiz André Wicky	Schweiz Edgar Berney Portugal António Peixinho	Lotus Elan
103	GT 1.6	39	Vereinigtes Konigreich Team Elite		Lotus Elan
104	GT 2.0	48	Italien Abarth	Deutschland Hans Herrmann Italien Franco Patria	Abarth-Simca 2000GT
105	GT 2.0	51	Vereinigtes Konigreich Elva	Vereinigtes Konigreich Tony Lanfranchi Vereinigtes Konigreich Greg Wood	Elva Courier
106	GT 2.0	52	Vereinigtes Konigreich Elva	Vereinigtes Konigreich John Mitchell Vereinigtes Konigreich Terry Bone	Elva Courier
107	GT 2.0	54	Belgien Mille Miglia	Belgien Edmond Meert Belgien Wim de Jonghe	Porsche 904 GTS
108	GT 2.0	56	Vereinigtes Konigreich Vanderbyl Racing	Belgien Robert Buchanan-Michaelson Vereinigte Staaten Alan Hutcherson	Abarth-Simca 2000GT
109	GT 2.0	58	Vereinigtes Konigreich Lawrence Tune Engineering	Niederlande Pip Arnold Niederlande Rob Slotemaker	Morgan Plus 4
110	GT 2.0	60	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 904 GTS
111	GT 2.0	60	Italien Scuderia St. Ambroeus	Italien Gianni Bulgari Italien Maurizio Grana	Porsche 904 GTS
112	GT 3.0	71	Portugal Francisco de Heredia	Portugal Francisco de Heredia Portugal Antonio Heredia de Bandeira	AC Ace
113	GT 3.0	73	Italien Scuderia St. Ambroeus	Italien Corrado Ferlaino Italien Luigi Taramazzo	Ferrari 250 GTO/64
114	GT 3.0	79	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess Portugal Mário de Araújo Cabral	Ferrari 250 GTO
115	GT 3.0	82	Schweiz Tartaruga	Schweiz Franco Birchler Schweiz Raul Martin	Ferrari 250 GTO
116	GT + 3.0	89	Belgien Marcel van Bierbeek	Belgien Marcel van Bierbeek	Jaguar E-Type
117	GT + 3.0	102	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.		Shelby Cobra
118	P 1.0	114	Frankreich Charles Deutsch	Frankreich Alain Bertaut	CD LM64
119	P 1.3	124	Vereinigtes Konigreich R. C. Kerrison	Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown Vereinigtes Konigreich R. S. Denson	Lola MK1

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 3.0	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Nino Vaccarella	Ferrari 275P	Gesamtsieg
P 2.0	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Porsche 904/8	Rang 5
P 1.3	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	MG Midget	Rang 24
P 1.0	Vereinigtes Konigreich John Miles	Vereinigtes Konigreich Peter Jackson	Diva GT	Rang 37
GT + 3.0	Frankreich Jo Schlesser	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Shelby Cobra	Rang 23
GT 3.0	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Frankreich Jean Guichet	Ferrari 250 GTO/64	Rang 2
GT 2.0	Deutschland Gerhard Koch	Niederlande Ben Pon	Porsche 904 GTS	Rang 3
GT 1.6	Italien Giampiero Biscaldi	Deutschland Ernst Furtmayr	Alfa Romeo Giulia TZ	Rang 13
GT 1.3	Deutschland Hans Herrmann	Deutschland Fritz Jüttner	Abarth-Simca 1300 Bialbero	Rang 16

Renndaten

Gemeldet: 119
Gestartet: 81
Gewertet: 46
Rennklassen: 11
Zuschauer: 250.000
Wetter am Renntag: vorerst trocken, Regen am Ende des Rennens
Streckenlänge: 22,810 km
Fahrzeit des Siegerteams: 7:08:27,000 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 44
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km
Siegerschnitt: 140,549 km/h
Pole Position: John Surtees – Ferrari 275P (#143) – 8:57,900 = 152,660 km/h
Schnellste Rennrunde: John Surtees – Ferrari 275P (#143) 9:09,000 = 146,900 km/h
Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964
Rennserie: 2. Lauf zur Deutschen Rundstrecken-Meisterschaft 1964

Literatur

Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing, London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Rennergebnisse bei wsrp

Einzelnachweise

↑ 2000-km-Rennen von Daytona 1964
↑ 12-Stunden-Rennen von Sebring 1964
↑ Targa Florio 1964
↑ Bergrennen Consuma 1964
↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Berndt: ADAD 1000 km Rennen. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
↑ Angaben zu Meldungen und Startern
↑ Der doppelte Herbert Müller
↑ Rudolf-Wilhelm Moser bei Racing Sports Cars
↑ Silverstone International 1963
↑ Brian Hetreed bei Racing Sports Cars
↑ ^a ^b H. U. Wieselmann: Ferrari bleibt Ferrari. In: auto motor und sport. Heft 12/1964, S. 36–40.
↑ Ein Versehen genügt. In: auto motor und sport. Heft 13/1964, S. 15.
↑ Programmheft zum 1000-km-Rennen 1964, S. 35 u. 46.

Vorgängerrennen
Bergrennen Consuma 1964

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
Bergrennen Rossfeld 1964

[1] 2000-km-Rennen von Daytona 1964

[2] 12-Stunden-Rennen von Sebring 1964

[3] Targa Florio 1964

[4] Bergrennen Consuma 1964

[5] Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Berndt: ADAD 1000 km Rennen. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.

[6] Angaben zu Meldungen und Startern

[7] Der doppelte Herbert Müller

[8] Rudolf-Wilhelm Moser bei Racing Sports Cars

[9] Silverstone International 1963

[10] Brian Hetreed bei Racing Sports Cars

[ams_12-11] H. U. Wieselmann: Ferrari bleibt Ferrari. In: auto motor und sport. Heft 12/1964, S. 36–40.

[12] Ein Versehen genügt. In: auto motor und sport. Heft 13/1964, S. 15.

[13] Programmheft zum 1000-km-Rennen 1964, S. 35 u. 46.

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1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964

Inhaltsverzeichnis

Vor dem Rennen

Das Rennen

Verwirrung um Herbert Müller

Tödliche Unfälle im Training

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Rennverlauf

Ergebnisse

Schlussklassement

Nur in der Meldeliste

Klassensieger

Renndaten

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

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1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964

Vor dem Rennen

Das Rennen

Verwirrung um Herbert Müller

Tödliche Unfälle im Training

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Rennverlauf

Ergebnisse

Schlussklassement

Nur in der Meldeliste

Klassensieger

Renndaten

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