Aeropuertos
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Aeropuertos
RTOS
INTRODUCCION
Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte areo donde las
aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y
desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga.
Debe distinguirse este trmino del de aerdromo, palabra que se utiliza
frecuentemente de forma inadecuada como sinnimo, as en muchos
peridicos y tambin en los noticiarios de radio y televisin, en una misma
informacin, se usa indistintamente las dos palabras.
Un aerdromo, segn la definicin conocida en los organismos internacionales
de aviacin civil, es cualquier rea definida, normalmente de tierra aunque
tambin podra ser de agua, destinada total o parcialmente a la llegada, salida
y movimiento en superficie de aeronaves. Por el contrario, un aeropuerto es un
aerdromo que cuenta con instalaciones permanentes dedicadas al transporte
areo comercial.
Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno
o varios kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y
carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias,
se pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado
tierra.
En el lado aire las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se
mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el lado tierra los servicios
giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.
I. GENERALIDADES
Se establece de hecho una competencia y cada una de los medios de
transporte saca a relucir sus ventajas para el transporte, ya sea de pasajeros o
carga. As tenemos, los automviles, tienen grandes ventajas para el transporte
de pasajeros, tienen mucha flexibilidad y pueden ascender pendientes mayores
que los ferrocarriles, en cambio para el transporte de carga pesada y de gran
volumen, el ferrocarril tiene sus ventajas sobre todo cuando se trata de cubrir
grandes distancias. Igual forma el transporte areo, muchas veces sustituye
con ventaja a ambos medios de transporte en grandes distancias y para
movilizacin rpida de pasajeros, correspondencia y carga, el avin no puede
ser reemplazado por ningn otro medio de transporte.
II. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO
La disponibilidad del transporte areo no solo ha proporcionado un servicio, si
no que ha afectado la economa, a cambiado los puntos de vistas sociales y ha
ayudado a variar el curso de la historia poltica.
Los cambios sociales experimentados con la aparicin del transporte areo
quizs sean tan importantes como los ocasionados en la economa. Las
personas se han unido ms entre s y de esta manera se ha conseguido un
mejor entendimiento y comprensin de los problemas interregionales. El
transporte areo ha hecho ms factible que los habitantes de un pas puedan
conocer las culturas y tradiciones de otros pases distantes.
III. ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO.
De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes
Etapas:
1. PLANEACION: En esta etapa se estudiara la importancia del transporte
areo para la poblacin local; el rea de influencia del aeropuerto, la
estimacin de la demanda del proyecto, efecto de los espacios areos
requeridos, impacto ambiental, ruido y por ltimo el estudio de la capacidad
del aeropuerto.
2. DISEO: En esta parte se tendr en cuenta:
- Topografa y espacios areos
- Condiciones meteorolgicas: Vientos
- Plan maestro.
- Diseo Geomtrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas.
- Diseo estructural de pavimentos.
SISTEMA AEROPORTUARIO
ESPACIO
AEREO
ESPACIO
AEREO
(TERMINAL)
PISTA
S
ZONA
DE
CALLES
DE
POSICION DE
ESTACIONAMIENTO
(AREA)
EDIFICIOS
TERMINALES
SISTEMA DE ACCESO
POR TIERRA AL
CIRCULACION DE
VEHICULOS
APARCAMIENTO
FLUJO DE
AERONAVES
FLUJO DE
OBJETIVOS.
CONTENIDO.
COORDINACION.
RECOGIDA DE DATOS.
PREVISIONES.
IMPACTO AMBIENTAL.
V. CLASIFICACION DE AEROPUERTOS
Se tiene las clasificaciones de la FAA y de la OACI, que son las Sgtes. :
1. PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA.
De los estudios realizados por la FAA, se tiene la Sgte. Clasificacin,
basado en el tipo de servicio:
-
---------------------------------------------------------------------------------------------------------Ms De 250,000
A-B C
De 250,000 - 100000
De 100,000 - 25000
De 25,000 - 5000
D
E-F
G
H
2. AERONAVES COMERCIALES
En estos ltimos tiempos, las aeronaves comerciales han aumentado su
tamao, velocidad y su capacidad. La mayor parte de las aerolneas
cuentan con aparatos subsnicos y supersnicos. Dentro de los subsnicos
tenemos al BOEING 747 y dentro de los supersnicos tenemos al
CONCORDE y al TUPOLEV 144.
AIRBUS 320
VOLUMEN: 19 m3
CAPACIDAD: 10.3
ton
AIRIBUS 340-300
VOLUMEN: 100.4 m3
CAPACIDAD: 16 ton
BOEING 737
CAPACIDAD: 2 ton
VOLUMEN: 13 m3
CAPACIDAD: 2 ton
BOEING 777-200
AIRBUS 320
VOLUMEN: 80 m
CAPACIDAD: 18 ton
BOEING 747
CAPACIDAD: 13 ton
CAPACIDAD: 12 ton
AIRBUS 300-600 ST
AIRBUS 300-600 ST
VOLUMEN: 1400 m3
CAPACIDAD: 47 ton
AN 225 MRIYA
ANTONOV 225
3
VOLUMEN: 1300 m
Carga de pago.
PESO DEL AVION EN VACIO.- Este peso se refiere al peso bsico del
avin, incluyendo la tripulacin y todo equipo necesario preparado para
el vuelo, pero sin tener en cuenta la carga de pago y el combustible.
Este peso no es una constante en el caso de aviones de pasajeros, ya
que vara con la disposicin de los asientos.
PESO DEL AVION SIN COMBUSTIBLE.- Es aquel por encima del cual,
todo otro peso adicional, debe serlo de combustible, de tal manera que
cuando el avin se encuentra en vuelo, los momentos flectores en los
puntos de ENTRONQUE del fuselaje con las alas no sean excesivos.
La carga de pago.
El peso de aterrizaje.
RESERVA DE
COMBUSTIBLE
66
24
59
16
21
43
10
42
AVION
ANGULO
MAXIMO
ROTACIONAL
EXTREMO DE
ALAS
RADIOS (m)
MORRO
COLA (*)
DC-9-32
B-727-200
DC-8-63
DC-10-10
B-747-A
82
78
67
68
70
16.90
21.60
33.60
34.60
42.70
18.60
24.20
30.20
31.90
33.20
19.50
24.20
33.40
30.80
81.80
TIPO
DE AEROPUERTO
TIPOT
APROXIMADA (Ha)
Personal
Secundario
Alimentacin
Lnea Principal
Expreso
Continental
EXTENSION
20 - 60
60 - 100
100 - 160
160 - 240
240 - 320
400 1,200
Aeropuerto B
Aeropuerto A
R
R
Pista
W1
61 m
W2 w2
W3
L
(Zona despejada
De la pista)
CATEGORIA
1.- Precisin Instrumental
2.- No precisin instrumental, para aeropuertos
mayores que los utilitarios con visibilidad
mnima de 1.2 Km.
3.- No presentan instrumental para aeropuertos
mayores que los utilitarios con visibilidad
mnima mayor que 1.2 Km.
4.- Aproximacin visual para aeropuertos
mayores que los utilitarios.
5.- Aproximacin no de precisin para
aeropuertos utilitarios.
6.- Aproximacin visual para aeropuertos
utilitarios.
W1 (m) W2 (m)
3.05
533.4
305
460.2
W3 (m)
762.0
518.2
305
434.3
518.2
305
335.3
305.0
152.5
243.8
305.0
76.2
137
305.0
3. Instrumental de precisin
Pista Visual: Es una pista destinada nicamente a operaciones de
aviones que utilizan
procedimientos de aproximacin
visual.
Pista Utilitaria: Es una pista construida y destinada para ser utilizada
por aviones de hlices que pesan 5,700 Kg.
Pista Instrumental sin precisin: Es aquella que tiene procedimiento
de aproximacin con solo gua direccional o equipo de
navegacin de rea.
Pista Instrumental de precisin: Es aquella que tiene aproximacin
instrumental y sistema de aterrizaje instrumental (ILS) o
radar de aproximacin de precisin (PAR)
7. OACI Anexo 14
Los requerimientos que exige la OACI son similares a los de la FAA Part 77 las
siguientes excepciones.
La OACI especifica las dimensiones para cada categora de pista codificada A,
B,C,D y E.
LETRA DEL CODIGO
A
4,000
4,000
2,500
150
150
80
60
60
300
750
750
750
580
380
4,800
3,000
3,000
3,000
40/1
40/1
30/1
20/1
20/1
50/1 ( c)
SUBIDA
ABC
Pista Principal
Otras pistas
tem
de despegue
180
Ancho de la superficie de subida 180
en el despegue, en el borde
interno
1,200 (d)
Ancho de la superficie de subida 1,200 (d)
en el despegue, en el borde
exterior
15,000
12,000
Longitud de la superficie de
subida.
50/1
40/1
Pendiente de la superficie de
subida.
80
60
580
380
2,500
1,600
25/1
20/1
15
m
LIMITE MAXIMO
DE LOS OBSTACULOS
Pista de despegue
60m
30 m
4.50 m mnimo
para
carreteras
7.62 m para
ferrocarriles
Carretera o
ferrocarril