HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS MOTORES DE AVIACIN

1. Definicin de motores de aviacin o aeronuticos

Los motores de aviacin o motores aeronuticos son aquellos que se utilizan
para la propulsin de aeronaves o aviones mediante la generacin de una
fuerza que desplaza al avin o aeronave hacia adelante. Su diferencia
fundamental

con

los

motores

de

automviles

barcos

reside

fundamentalmente en su estructura est hecha con materiales ms resistentes

o compactos y a la vez ms ligeros, por lo que encarece su produccin. Existen
dos clases bsicas de motores de aviacin: los motores de pistn (recprocos)
y a los de reaccin (donde se incluyen las turbinas). Recientemente gracias al
desarrollo de empresas conjuntas entre ellas la NASA, se ha comenzado
tambin la produccin de motores elctricos para aeronaves que funcionen con
energa solar.
2. Historia de motores de aviacin
Gracias al Ciclo Otto se invent el motor de combustin interna, sera aplicado
a la aeronutica de finales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua,
generaban potencia por medio de una hlice. La hlice, debido sus dos palas
alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano
hacia adelante, produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron
realizar el sueo casi imposible de hacer volar un artefacto ms denso que el
aire. Los motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando aprovechar su
potencia para luego ser montados en los primeros aviones de transporte y
militares, como los de la Primera Guerra Mundial. Entre los aos 1940 y 1950
se crearon los primeros motores a reaccin a ser utilizados en los aviones de
combate en la Segunda Guerra Mundial. De los descubrimientos en la fsica y
la mecnica de fluidos, se tom el Principio de Bernoulli, teorema en el que se
fundaran las bases para la invencin de los cohetes blicos y de los motores
jet, cuyo principio se basa en leyes fsicas como el principio de accin y
reaccin. Los ltimos aviones de transporte comercial emplearon cuatro
motores radiales de 36 cilindros y de 3500 caballos de fuerza; son ejemplos de

ello los Douglas DC-7 y los Constellation Lockheed 1049G. Ms tarde, vendra
el gran cambio a los motores a reaccin, que en un inicio fueron motores
Straight Jet, es decir, de flujo de aire directo, (no posean ventiladores o fan).
La industria del motor de aviacin ha dado un gran salto tecnolgico; hoy se
emplean los motores turbofan en aviones comerciales. Para los aviones de
combate se ha mejorado su performance, no emplean el mecanismo del
turbofan pero s el Afterburner es un quemador posterior que aumenta el
empuje real de los motores durante una maniobra forzada. En la aviacin
moderna se emplean bsicamente dos tipos de motores, los de turbofan y los
de turbohlice. Si bien, en la aeronutica tambin se emplean motores con
combustibles slidos, los montados en aviones, tanto comerciales como
militares, emplean combustibles lquidos. En los aviones de porte pequeo es
usual que se utilicen motores de combustin interna que no se basan en el
principio de las turbinas de gas sino en el movimiento alternativo de pistones.
3. Evolucin de motores aeronuticos
El primer motor que hizo volar un avin que fue el Wright, de 1903 tena 4
cilindros en lnea en posicin horizontal refrigerados por agua. Su potencia era
de 12cv y los hermanos Wright lo idearon ellos mismos, ya que las fbricas de
automviles no les ofrecan ninguno lo suficientemente ligero.
En Francia Santos Dumont y otros pioneros usaron para sus primeros intentos
de vuelo, motores Antoinette con cilindros en V, tambin refrigerados por agua.
Pronto aparecieron motores en lnea vertical. La refrigeracin por aire comenz
con motores como el Darracq de 2 cilindros en abanico. Este ltimo de 25cv fue
utilizado por Louis Blriot para la primera travesa del Canal de la Mancha en
1909.
Entre 1908-09 los hermanos franceses Seguin, desarrollaron el motor rotativo
en estrella y a partir de entonces se crearon las nuevas configuraciones para
los motores de aviacin.
El primer motor rotativo de los Seguin fue el Gnme de 50cv y 7 cilindros que
giraban alrededor del cigeal fijo al avin que fue un xito, dando lugar a
nuevos modelos creados por la propia marca Gnome y por otras como
Oberursel en Alemania, Clerget y Le Rhne en Francia y Bentley en Gran

Bretaa. Los motores rotativos llegaron a su apogeo en la I Guerra Mundial y

fueron los motores utilizados en los ms famosos cazas de la contienda. Al
terminar la guerra estos motores se utilizaron sobre todo en aparatos de
escuela.
El motor de 4 o 6 cilindros verticales refrigerados por agua se empleo desde los
primeros aos de la aviacin. Los alemanes los utilizaron mucho en sus
Daimler, Benz y Argus. Los aos 20 trajeron la prctica desaparicin de los
lineales refrigerados por agua, pero surgieron con fuerza los pequeos lineales
refrigerados por aire para aviones ligeros, siendo pioneros los Britnicos Cirrus
(1925) y de Havilland Gipsy (1927). Posteriormente se fabricaron por ms
marcas, imponindose finalmente la disposicin invertida de los cilindros.
La formula mas utilizada desde hace muchos aos para los motores de
mbolo, de pequea potencia es la de cilindros horizontales opuestos
refrigerados por aire. Tras el mencionado Darradq y otros bicilndricos de pre y
postguerra aparecieron los 4 cilindros Americanos encabezados por el clebre
Continental A-40 de 38cv fabricado en 1928. Adems del Continental adoptaron
esta configuracin los Lycoming y Franklin.
Aunque el motor de aviacin con cilindros en V refrigerado por agua
(Antoinette, Curtiss) o por aire (Renault, de Dion Bouton), apareci antes de la I
Guerra Mundial la gran revolucin en este tipo de motores llego con los
Hispano-Suiza inicialmente desarrollados en Barcelona y los Rolls-Royce. El
Hispano-Suiza 8Fb de 300 cv fue uno de los primeros motores (sino el primero)
que peso menos de 1Kg por caballo de potencia.
El Motor en estrella o radial de cilindros fijos empez a utilizarse de forma
masiva a partir de los aos 20 y fue en gran medida por el Bristol Jupiter
britnico de 420cv que fue reproducido en muchos pases. La aparicin en
America del Wright Whirlwind mas pequeo supuso un progreso importantsimo
en materia de fiabilidad para la aviacin, este fue el motor del famoso vuelo de
Lindbergh y el Pratt & Whitney Wasp, originalmente de 400cv usado en aviones
comerciales como militares (especialmente cazas). Los radiales americanos

mas potentes de los aos 20 el Wright Cyclone y el Pratt & Whitney Hornet
tuvieron difusin mundial.
En vsperas de la II Guerra Mundial comenzaron a proliferar los motores en
doble estrella muy usados en la contienda como los (Pratt & Whitney R-1830 y
R-2800, Wright Cyclone R-2600 y R-3350, Bristol Hercules, BMW 801 etc.)
4. Tipos de motores
Motores de explosin o pistn
La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de aeronaves
mediante motores a pistn, tambin llamados motores alternativos o
reciprocantes. A pesar de que existan otros mtodos y formas de propulsin,
los motores permitieron una propulsin de trabajo constante, operados
principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnologa de finales del
Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a
comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el
motor que us el Flyer III de los hermanos Wright hecho con la ayuda del
mecnico Charles Taylor, fue un gran xito debido a su excelente relacin peso
potencia, ya que era un motor de 170 libras que produca unos 12 CV a 1025
RPM.

Motor en lnea

Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente
tienen un nmero par de cilindros, pero existen casos de motores de tres o
cinco cilindros. La principal ventaja de un motor en lnea es que permite que el
avin puede ser diseado con un rea frontal reducida que ofrece menor
resistencia aerodinmica. Si el cigeal del motor est ubicado encima de los
cilindros se le llama un motor en lnea invertido, esta configuracin permite que
la hlice sea montada en una posicin ms alta, a una mayor distancia del
suelo, incluso con un tren de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un
motor en lnea es que ofrece una escasa relacin potencia a peso, debido a
que el crter y el cigeal son largos y por tanto ms pesados. stos pueden
ser refrigerados por aire o por lquido, pero lo ms comn es que sean

refrigerados por lquido porque resulta difcil obtener un flujo de aire suficiente
para refrigerar directamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de
motores eran habituales en los primeros aviones, incluido el Wright Flyer, la
primera aeronave en realizar un vuelo controlado con motor. Sin embargo, las
desventajas inherentes del diseo pronto se hicieron evidentes, y el diseo en
lnea fue abandonado, siendo una rareza en la aviacin moderna.

Motor en V

En este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en dos bancadas,

inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V.
La gran mayora de motores en V son enfriados con agua. Estos ofrece una
relacin potencia a peso mayor que un motor en lnea, mientras que siguen
manteniendo una rea frontal reducida. Quizs el ms famoso ejemplo de este
tipo de motores sea el legendario Rolls Royce Merlin, un motor V12 60 de 27
litros usado, entre otros, en los cazas britnicos Supermarine Spitfire y Hawker
Hurricane, que jugaron un importante papel en la Batalla de Inglaterra, y en el
exitoso bombardero tambin britnico Avro Lancaster. La Serie DB 600 de
Daimler-Benz tambin es un buen ejemplo de motores V12, en este caso que
equipaban muchos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Motor radial o en estrella

En el ao 1925, aparece el motor radial o en estrella, un motor con cilindros

generalmente impares dispuestos en torno a un cigeal (aunque existen con
nmeros de cilindros pares), de cuatro tiempos, refrigerados por aire. El gran
salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso, mayor
confiabilidad que los motores rotativos y a diferencia de estos tenan un bloque
fijo donde se aloja el cigeal y se atornillan los cilindros, as que en este caso
los cilindros no giraban en torno al cigeal como en los motores rotativos;
tienen menor complejidad del conjunto en comparacin a los motores en lnea
o en V ya que no necesitan del sistema de refrigeracin por lquido sus
componentes. Sin embargo los motores en lnea y en V seguan siendo
ampliamente usados y ya no eran las mismas mquinas poco eficientes de
principios de siglo. El primer desarrollo conocido para el motor radial fue a partir

de un listado de requerimientos que la Armada Estadounidense public para

que los distintos inventores y fabricantes de motores, desarrollaran una planta
motriz capaz de superar los problemas que presentaban otras formas de
propulsin para la poca y que favorecan la produccin de un motor radial. El
resultante de este desarrollo fue el exitoso Curtiss-Wright Whirlwind J-5, y junto
a su posterior competencia, la compaa Pratt & Whitney, se convirtieron en los
dos mayores fabricantes. Estos motores se produjeron hasta comienzos de la
dcada de los sesentas, cuando fueron desplazados definitivamente por los
motores a reaccin. Los motores radiales son los responsables de expandir a la
aviacin como un sistema de transporte que podra llegar a ser seguro, masivo
y eficiente. Los aviones cada vez fueron creciendo en tamao, peso, capacidad
de pasajeros o carga, y complejidad y su aplicacin en los aos treintas fue el
momento clave desde el cual la aviacin dej de ser un campo inseguro,
exclusivo y aventurado.

Motor de cilindros horizontalmente opuestos

Otro sistema emergente casi en paralelo al motor radial pero con una inferencia
menor en la industria de la aviacin fue el motor de cilindros horizontalmente
opuestos (ver disposicin del motor. Estos motores son de 4, 6 y
excepcionalmente de 8 cilindtros que se ubican en bancadas con pares de
cilindros en contraposicin. Con cilindradas mucho menores que en los
motores radiales, los motores de cilindros opuestos impulsaron la aviacin
general ya que son relativamente pequeos, livianos y pueden ajustarse en
compartimientos de aviones pequeos donde los motores radiales podran
resultar demasiado grandes, pesados o complejos, o resultaban ser aviones
muy pequeos y baratos como para albergar una turbina. Estos motores se
siguen fabricando hasta la actualidad por diversas compaas generalmente
estadounidenses, alemanas, francesas y rusas, y son usados por una amplia
gama de aviones ligeros tanto de aviacin general, como de aviacin militar y
comercial. Eventualmente el octanaje ofrecido para operarlos se increment
hasta la actual medida de 100 a 110 octanos, en la gasolina AvGas 100LL.

Motor rotativo

Una de las disposiciones de motor ms revolucionarias fue el motor rotativo (no

confundir con el Motor Wankel), en l hay varios cilindros (junto con el bloque
del motor) giraban en torno a un cigeal, o sea, giraban los cilindros mientras
que el cigeal se mantena fijo, siendo la disposicin precursora del motor
radial o de estrella y ampliamente usada en aviones de la Primera Guerra
Mundial. Este motor a diferencia del motor en lnea o en V, estaba refrigerado
por el aire que chocaba contra los cilindros que giraban, a velocidades
constantes de operacin y eran motores de cuatro tiempos. Sin embargo estos
motores eran muy poco fiables, debido a que funcionaban a mxima potencia
todo el tiempo sin que pudiera controlarse el paso de gasolina (slo se podan
encender o apagar), sus componentes internos no estaban hechos para resistir
varias horas de uso, tendan a sobrecalentarse por encima de 350 C,
temperatura a la cual varios componentes comienzan a fundirse y perforarse
permitiendo fugas de aceite que se inflamaba inmediatamente, provocando el
incendio del motor y de la aeronave, un hecho que cobr muchas vidas en la
Primera Guerra Mundial, poca en la cual no se contaba con paracadas o
trajes ignfugos.

Motores a reaccin

Histricamente han existido tres tipos de empuje por reaccin, sin embargo el
que tuvo ms xito operativo fue el turborreactor. Los otros dos tipos son el
Pulsorreactor desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial
para impulsar las bombas dirigidas Bomba V-1 y V 2 y el motor Estatorreactor
Ramjet el cual, requiere que un turborreactor eleve la velocidad de paso de aire
a ms de 1 Mach (velocidad del sonido) para poder impulsar una gran masa de
aire que entra a alta presin y temperatura en combustin con combustible
inyectado para llegar a velocidades mucho mayores; actualmente solo se tiene
conocimiento del motor Ramjet en el Lockheed SR-71 Blackbird. Los motores
empleados hoy en da habitualmente en aviacin comercial, aviones privados
de largo alcance y helicpteros debido a su gran entrega de potencia. Su
funcionamiento es relativamente ms simple que el de los motores recprocos,

sin embargo las tcnicas de fabricacin, componentes y materiales son mucho

ms complejos ya que estn expuestos a elevadas temperaturas y condiciones
de operacin muy diferentes en cuanto a altitud, rendimiento y velocidad
interna de los mecanismos. El ncleo de estos motores es una turbina de gas
que, mediante la expansin de gases por combustin, produce un chorro de
gas que propulsa la aeronave directamente o mueve otros mecanismos que
generan el empuje propulsor. Los turborreactores generalmente se dividen en
zonas de componentes principales que van a lo largo del motor, desde la
entrada hasta la salida del aire: en la zona de admisin se aloja por lo general
una entrada o colector con un compresor de baja compresin y un compresor
de alta compresin, en la zona de combustin es donde se inyecta el
combustible y se quema en la cmara de combustin mezclado con el aire
comprimido de la entrada; esto resulta en una alta entrega de flujo de gases
que hace accionar finalmente una turbina (el "corazn" del motor). Por ltimo
en la salida se halla la tobera de escape que es la que dirige el flujo de gases
producido por la combustin. Los tipos ms comunes de motor a reaccin
(conocidos simplemente como de turbina, errneamente) son:
Motor Turborreactor
Llamado en ocasiones turbojet. Los gases generados por la turbina de gas, al
ser expelidos, aportan la mayor parte del empuje del motor. Fue la primera
forma de sistema turborreactor y fue inventado por Frank Whittle, quien
conceptualiz esta novedosa forma de propulsin a finales de los aos treinta.
Al ser rechazado en repetidas ocasiones por el Ministerio del Aire Britnico, ya
que podra violar el tratado de Versalles que impeda desarrollos aeronuticos
con fines blicos o militares, Whittle public sus teoras en varias revistas
cientficas, al mismo tiempo que en 1935 funda la compaa Power Jets en la
cual se empea en hacer funcionar su nuevo motor. Irnicamente, el ingeniero
alemn Hans von Ohain, inspirado en las publicaciones de Whittle, es el
primero en lograr construir un motor a reaccin para una aeronave tripulada
bajo el patrocinio del Dr. Ernst Heinkel, sin embargo al igual que Whittle, el
proyecto fue rechazado por la Luftwaffe por diferentes motivos a pesar de
contar con tres prototipos diferentes completamente probados (He-178, He-280

y He-162 Salamander) y la compaa Messerschmitt fue galardonada con la

autorizacin de construir un caza propulsado por un motor a reaccin, el
clebre Messerschmitt Bf-262, el primer avin no experimental y de produccin
en ser propulsado por turbinas. Terminara produciendo el motor jet ms
avanzado de la Segunda Guerra Mundial , el Heinkel He S 011. Pasada la
Segunda Guerra Mundial, la compaa Rolls-Royce lideraba el desarrollo de los
turborreactores a mediados de los aos cuarentas, y posteriormente las
compaas General Electric y Westinghouse se dedicaron a fabricar variantes
de dichos motores en Estados Unidos. Pratt-Whitney fue la primera compaa
estadounidense en producir un motor completamente nuevo con desarrollo
estadounidense, el Pratt & Whitney J-57, galardonado con el premio Collier
Trophy como el "Ms grande logro de la Aviacin en Norte Amrica". Los
turbojet fueron los primeros motores a reaccin empleados en la aviacin
comercial y militar. Presentaban una mayor potencia sin precedentes que
permitieron el desarrollo de aviones ms grandes que volaran a mayores
altitudes y alta velocidad. Gracias a su concepto de turborreaccin, son los
motores que popularmente se conocen como "motores de propulsin a chorro".
Su forma estrecha y alargada a modo de barril o cigarro, permita perfiles ms
aerodinmicos y diseos aeronuticos ms eficientes. A diferencia de los
motores recprocos, su potencia no se mide en caballos de fuerza producidos
sino en libras de empuje, y la capacidad para producir empuje se ve afectada
por altitudes mucho mayores que en los motores de pistn debido a la alta
velocidad interna de operacin y a la compresin del aire que impulsan. La
gran mayora de los primeros tipos de turborreactor produce empuje centrfugo,
debido a que la compresin del aire se hace mediante la centrifugacin del aire
que circula al interior del motor. Hoy en da se encuentran en desuso por su
elevada sonoridad y bajo rendimiento de combustible y solo se hallan en
aviones antiguos y de tipo militar.
Motor Turbofan
En el motor turbofan (planta motriz turboventilante) los gases generados por la
turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado
en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando

para

el

chorro

de

gases

de

escape

solo

una

parte

del

trabajo

(aproximadamente el 30%). Estos motores comenzaron a usar el sistema de

flujo axial, que mantiene la corriente de aire comprimido presionada hacia el eje
de la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y con
menos tendencia a disiparse de la corriente de salida. Esto incrementa
notablemente la eficiencia. Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin
del sistema de doble flujo en el cual, el ventilador frontal es mucho ms grande
ya que permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las
paredes externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los
componentes internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y avance a
una velocidad relativamente igual al aire caliente del interior, haciendo que
cuando los dos flujos se encuentren en la tobera de escape, formen un torrente
que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo
ms estrecho, aumentando la velocidad total del aire de salida. Este tipo de
motor tiene una gran entrega de empuje, permitiendo el desarrollo de aviones
con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms grande, y al
nivel que conocemos en la actualidad. Es el motor utilizado por la mayora de
los aviones de reaccin modernos por su elevado rendimiento y relativa
economa de combustible respecto a un Turbojet. Normalmente son motores de
dos ejes, uno para la turbina de gas y otro para el ventilador. Sin embargo Rolls
Royce plc produce motores turbofan de tres ejes, que corresponden a los
modelos de la serie Trent.
Motor Turbohlice
Tambin llamado turboprop. Estos motores no basan su ciclo operativo en la
produccin de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a travs
de ellos, sino que la potencia que producen se usa para mover una hlice. De
manera similar a los turbofan, los gases de la turbina se emplean en su
totalidad para mover en este caso una hlice que genera el empuje necesario
para propulsar la aeronave. Esto se logra mediante una caja reductora de
engranajes, ya que las velocidades de operacin de un Turboprop son
superiores a las 10.000 RPM, demasiado rpido para una hlice. Al igual que
en la mayora de motores recprocos, los motores cuentan con gobernadores

que mantienen fija la velocidad de la hlice y regulan el paso de sus palas

(constant speed, variable pitch propeller). La potencia de los motores
turbohlice se mide en turbocaballos o SHP (shafted horse power) Presentan
una gran economa de funcionamiento relativa a los turbofan, y permiten una
potencia operativa intermedia entre los motores recprocos y las turbinas, por lo
que su uso se ve restringido a propulsar aviones con mayor autonoma,
velocidad, tamao y/o rendimiento que los que operan motores a pistn, pero
que no llegan a ser tan veloces, grandes y autnomos que los que usan
turbinas sin hlice. Son exitosos al operar aviones de tipo regional que no han
de cubrir grandes distancias y tambin se han convertido en una opcin para
incrementar la potencia de aviones de pistn. El Lockheed C-130 "Hrcules" es
un exitoso ejemplo de lo que el motor turbohlice ha constituido para los
transportes areos medianos o el nuevo Airbus A400M. Tambin se encuentran
las versiones en turbohlice que varios fabricantes de aeronaves de aviacin
general ofrecieron al pblico como el Cessna 441 Conquest, el Piper PA-42
Cheyenne IIIA, o el Piper PA-46T Malibu; as mismo Beechcraft tiene los
bimotores de serie King Air, que lleva algo ms de cuatro dcadas en
produccin con distintos modelos. La aplicacin del turbohlice tambin se ha
extendido a aviones militares de entrenamiento y/o ataque como el Embraer
EMB 314 Super Tucano, el Beechcraft T-34C Mentor o el FMA IA-58 Pucar, en
este caso un bimotor. Existen otros tipos de motores de turbina como el propfan
que se encuentran en fase experimental.
Motor Cohete
Pocos aviones utilizaron motores cohete como principal medio de propulsin. El
nico avin cohete puro producido en serie fue el interceptor alemn de la
Segunda Guerra Mundial Messerschmitt Me 163, propulsado el Walter HWK
109-509 de combustible lquido bipropelente, que debido a la corta duracin de
su combustible tena que regresar a tierra planeando. Como aviones cohete
experimentales destacan el Bell X-1 (primer avin en superar la barrera del
sonido) y el North American X-15. Los motores cohete ofrecen mucho empuje
pero poca autonoma y no son usados como propulsores de aviones porque su
eficiencia es bastante pobre, excepto a altas velocidades. Se ha probado la

propulsin mixta con otro tipo de motores en los aos 1950, especialmente en
el mbito militar, pero en cuanto mejor la fiabilidad de los motores de reaccin
ya se abandon la idea. La nica implementacin operacional de propulsin
mixta fue el despegue asistido por cohetes (RATO), un sistema utilizado en
aviones pesados.

Otros motores alternativos

Recientemente se han desarrollado algunos motores alternativos de ciclo

Diesel realizados en materiales ligeros, a partir del campo en el que se ubican
los motores de cilindros horizontalmente opuestos. El motor Disel ofrece un
mayor par motor relativo en bajas revoluciones de operacin, dificultad que los
motores de gasolina usados en aviacin confrontan ya que deben entregar
mxima potencia a revoluciones ms bajas que en motores de automocin con
el fin de incrementar la durabilidad y rentabilidad. Las compaas que trabajan
en su desarrollo se empean por producir motores que tengan el econmico
consumo de combustible del Diesel, con la refrigeracin por aire de los motores
actuales. Tambin se hace nfasis en reducir las emisiones ya que la
tecnologa actual de los motores Diesel permite ofrecer motores ms amables
al medio ambiente que los motores que usan gasolina de 100 octanos, ya que
para alcanzar este octanaje tan elevado no puede prescindirse del uso del
plomo como se hace en los automviles. Adems el motor Disel ha probado
tener un sistema de reparacin que involucra menos componentes (en algunos
casos slo se cambian pasadores de pistn, anillos, y bomba de inyeccin) y
su durabilidad es mucho mayor. Esto ampliara notablemente las horas TBO
(time between overhauls) haciendo que operar aviones con motores recprocos
se convierta en una actividad menos costosa para los propietarios y
operadores.

Se

han

desarrollado

motores

elctricos

para

algunas

especialidades aeroespaciales que incluyen la alimentacin energtica por

medio de energa solar.

5. Representacin grafica
Motor en lnea

Motor tipo estrella

Motor turborreactor

Motor en v

Motor cohete