Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para la Educacin

Universitaria
Universidad Nacional Martima Del Caribe
Extensin UMC-COL

SISTEMA DE PROPULSIN
Y AUXILIARES

Alumno:
BRACHO, Vctor
C.I. 25.189.853
Trimestre VI

Cabimas, 13 de Febrero de 2016

SISTEMA DE PROPULSIN

1.- INTRODUCCIN
El Sistema de Propulsin es el conjunto de elementos que permiten que el
Buque se desplace de un punto a otro, para cumplir con su funcin de transportar
la carga.

2.- DESARROLLO HISTRICO DEL DESARROLLO DE ESTAS MQUINAS

MARINAS
El primer medio de impulso probablemente fueron los brazos de aquellos
improvisados marinos dando paso casi inmediatamente al empleo de remos
cortos, los cuales poco a poco fueron mejorando sus formas para hacer ms
eficiente el avance. Luego de esto al hombre primitivo se le ocurri la idea de unir
dos o ms troncos para formar balsas que se favorecan de las corrientes para
desplazarse, y cuyo mayor aporte fue sin duda la aparicin del timn como
sistema de direccionamiento de aquellas embarcaciones, que prevalecieron por
muchsimos aos.
En una etapa ms reciente de la historia del hombre, hace al menos unos
cinco mil aos, los Egipcios, y los Fenicios se convirtieron en las primeras
civilizaciones constructoras de barcos de las cuales se tiene noticias.
El sistema combinado de remo y vela fue exitosamente aplicado por las
Galeras Noruegas Birremes, (con dos hileras de remos), poco antes de la
aparicin de los Vikingos, quienes al perfeccionar sus embarcaciones hacindolas
largas y estrechas con proas que simulaban dragones, efectuaron incursiones en
la costa norte de Europa, islas Britnicas y el Mediterrneo, internndose incluso
hasta el tormentoso Atlntico Septentrional.
Fueron los griegos quienes perfeccionaron las velas adicionando a las velas
cuadradas transversales, unas velas triangulares o latinas con las cuales los
navegantes dominaron el viento casi por completo: en su direccin, en ngulo con
l, y a veces incluso en su contra.
 En el siglo XVIII los Buques eran construidos de madera, utilizando
como medio de Propulsin la accin del Viento, a medida que el mundo se fue
globalizando y se necesit transportar mayor mercancas y viajar ms lejos, los
buques fueron cambiando.
Alrededor de 1780 se incursion en el empleo del vapor el cual mova unas
grandes ruedas de paletas ubicadas en la mediana de las unidades en ambos
costados. Estos primeros vapores eran en realidad veleros a los cuales se haba
adicionado motores de vapor. Pero estos primeros pasos fueron ampliamente
rechazados por los marinos de velas, quienes descalificaban estos avances
argumentando que dichas naves eran desaseadas, muy ruidosas y de poca
confiabilidad motivado a la vulnerabilidad de las ruedas de paletas, lo cual se
converta en un escollo significativo para propsitos blicos.
Entre 1870 y 1880, se produjeron de manera casi simultnea varios
perfeccionamientos vertiginosos, primero con la introduccin de mejoras en las
disposiciones y formas de las ruedas de paleta, y posteriormente con la aparicin
de las hlices en la llamada poca dorada de los vapores. Es en esta poca en
donde se dej de usar vapor en motores de mbolo, siendo introducida la turbina
de vapor. Los precursores de esta poca fueron Jouffroy, Robert Fulton y Charles
Dupuy. Los vapores que marcaron la historia fueron el Savannah (el primer vapor
en cruzar el Atlntico), el Clemont (la primera nave enteramente a vapor), el Great
Western (la nave ms bella y poderosa de su poca, la cual con cincuenta y dos
pasajeros entro al puerto de Nueva York a los catorce das de haber zarpado de
Bristol (Inglaterra) con una velocidad media de ocho nudos), entre otros.
El Great Western, vapor de ruedas de paletas de sesenta y seis metros de
eslora - lo dise el ingeniero Isambard K. Brunel. En 1838 entr en el puerto de
Nueva York con ciento cincuenta y dos pasajeros a los catorce das de haber
zarpado de Bristol (Inglaterra). Su velocidad media fue de ocho nudos.
A finales del siglo XIX, e inicios del XX, prosperaron los grandes
trasatlnticos, se ensayaron y probaron novedosos diseos de elementos de
propulsin, y se usaron medios alternativos de energa para generar el
movimiento, entre los cuales el ms popular ha sido el motor Diesel, el cual siguen
siendo actualmente el de mayor empleo.
El prspero siglo XX dio a luz sorprendentes avances en diseo y
construccin de naves, con aumento de la eficiencia de las maquinaras
implementando turbinas a gas y teniendo su mxima expresin en las inmensas
posibilidades brindadas por la energa nuclear, permitiendo elevar las capacidades
de velocidad y autonoma a niveles que slo haban sido soados por visionarios
como Julio Verne. El futuro de la propulsin naval es la energa nuclear, pero
para quienes todava no disponen de este recurso, como en los comienzos, el
futuro tiende a la aplicacin y empleo de sistemas combinados cada vez ms
eficientes, aprovechando las fortalezas de cada sistema y compensando las
debilidades. Actualmente se hace referencia a los sistemas CODOG (Combined
Diesel or Gas), CODAG (Combined Diesel and Gas), COGAG (Combined Gas and
Gas (Rankine)), COGLAG (Combined Diesel Electric and Gas Turbine), los cuales
se adaptan a diversas necesidades, incluso se hace referencia al sistema WARP
(Waterjets and Refined Propellers) denotando la enorme importancia que ha ido
adquiriendo el elemento propulsor.

3. EMPLEO DE ESTAS MQUINAS EN LA MARINA MERCANTE

En la Conferencia Internacional para la Seguridad de la Vida Humana
en el Mar, celebrada en el ao de 1929, fueron establecidas una serie de
definiciones para nombrar los diferentes tipos de barcos que navegaban en
los mares del mundo, pudindose clasificar por el sistema utilizado en su
construccin, por sus elementos estructurales, por su tonelaje y por el tipo de
servicio que realizan.
Todos aquellos destinados a actividades que no son de guerra, como
los barcos que desarrollan los servicios portuarios, los servicios para la
navegacin, los buques de carga, los de pasajeros, los de investigacin y los
de pesca, constituyen los llamados "barcos mercantes".
A su vez, cada uno de estos tipos de embarcaciones mercantes se
divide de acuerdo con sus caractersticas. Entre los barcos que desarrollan
servicios portuarios se encuentran las gabarras, los remolcadores, las dragas,
las cisternas y los pontones.
Las gabarras son embarcaciones pequeas de poco calado que se
emplean para llevar al muelle mercancas transportadas por barcos que por
sus dimensiones no pueden atracar pegados a l, y por aquellas
embarcaciones cuya maniobra de descarga se realiza por ambos costados.
En algunos puertos utilizan como gabarras embarcaciones viejas; sin
embargo, en los puertos de mayor desarrollo, como Hamburgo, se han
diseado gabarras especialmente para este trabajo, haciendo su manejo ms
fcil y costeable. Suelen ser de poca eslora, generalmente 26 metros, y
anchas, al presentar 6 metros de manga; de construccin sencilla y robusta,
con una sola caseta a popa, que hace las veces de sala y comedor. Tienen
bodegas espaciosas y bien comunicadas con el exterior; la caa o rueda del
timn est colocada a proa, para su mejor utilizacin.
Las gabarras no disponen de medios propios para las operaciones de
carga y descarga, ya que se realizan con las de los barcos o con las gras
colocadas en el muelle. Este tipo de embarcacin se emplea mucho en los
puertos del norte de Europa.
Los remolcadores tienen como misin ayudar a la maniobra de
atraque y desatraque de los barcos, remolcndolos para su entrada y salida
de los puertos y colocndolos en los sitios donde van a realizar su actividad.
Estas embarcaciones tienen que poseer una gran fuerza de empuje,
estabilidad y rapidez para el arranque con el fin de obtener una mayor
maniobrabilidad.
Los remolcadores suelen estar equipados con hlices gemelas y sus
mquinas, generalmente, son motores diesel, lo que les permite regular mejor
la velocidad. Su casco se caracteriza por presentar poca eslora, mucha
manga y gran calado, que les proporcionan la estabilidad necesaria; y
alrededor de su casco llevan un cinturn de defensa que puede ser de madera
o de hule para empujar o arrastrar sin deteriorarse; la caseta del timn est
colocada en un costado, con visibilidad de 360 grados; la hlice est
debidamente protegida y las anclas acomodadas en entradas para evitar
salientes que puedan estropear el barco que estn remolcando.
Las dragas son embarcaciones que llevan maquinaria especializada
para realizar excavaciones y para extraer el fango, los escombros, la arena y
las piedras que quedan en el fondo durante su operacin. Se utilizan para
conservar y aumentar el calado de los puertos, as como el de los canales de
navegacin que permiten la entrada de barcos de mayor tonelaje; tambin son
usadas para la limpieza del fondo y para abrir las bocas de comunicacin de
las lagunas litorales con el mar.
Se conocen varios tipos de dragas, segn el sistema excavador que
utilizan, como las de succin, que son aquellas que realizan el dragado
succionando el fondo por medio de una bomba centrfuga a travs de un tubo,
tiles en fondos fangosos; y las de "paleta" o "cuchara", empleadas para
fondos con arena, grava o piedra, que efectan la excavacin con unas
cucharas montadas sobre una cadena que gira alrededor de una escala
metlica.
Las cisternas, tambin llamadas aljibes, en lugar de bodegas tienen
tanques donde almacenan agua o combustibles; estn equipadas con bombas
y tuberas, as como mangueras para efectuar el suministro de agua a las
embarcaciones, aun cuando stas se encuentren navegando en alta mar.
Los pontones son embarcaciones o cascos viejos utilizados para
almacenar mercanca cuando las bodegas de los puertos se encuentran
saturadas. Se conocen tambin con el nombre de pontn las barcazas o
flotadores empleados en el tendido de puentes para pasos accidentales; para
construir de manera transitoria pasarelas entre el muelle y un barco para el
desembarco de pasaje o carga; por ejemplo, es muy conocido el puente mvil
sobre pontones a la entrada del puerto de Curazao.
Para realizar servicios en alta mar que redunden en beneficio de la
navegacin, entre las embarcaciones mercantes se pueden mencionar: los
rompehielos, los remolcadores de altura, los cableros, los buques-faro y los
buques-escuela.
 Los rompehielos, tambin llamados "cuchillos de mar", son
embarcaciones diseadas para poder romper la capa de hielo que cubre la
superficie de los mares durante el invierno, para romper el hielo interior de los
puertos, realizar maniobras de remolque en ellos, en operaciones de rescate y
abrir paso a otras embarcaciones que realicen navegacin comercial o de
investigacin en las regiones polares.
Debido al servicio tan especfico y severo que desarrollan los
rompehielos, sus caractersticas son muy particulares: su casco est diseado
para chocar con las espesas capas de hielo sobre las que tiende a elevarse,
gracias a la forma de su quilla; con su peso, que es reforzado con tanques de
lastre situados a proa, rompe el hielo y vuelve a caer sobre el agua, abriendo,
as, un pequeo surco; el barco retrocede y repite la maniobra. Para esta
operacin es necesario que alcance velocidades grandes en espacios cortos,
por lo que su mquina propulsora es muy especializada y sus hlices
generalmente son dos a proa y otras dos a popa.
Entre los rompehielos se distinguen dos tipos principalmente: el
denominado europeo y el americano. El primero lleva una sola hlice a popa y
es utilizado para mares donde abundan los bancos de hielo flotante
diseminados entre icebergs, como en la costa oriental de Groenlandia;
mientras que los americanos llevan una hlice a proa y dos a popa, por lo que
son apropiados para capas de hielo muy gruesas, como las que se
encuentran en la costa occidental de Groenlandia o en las del Bltico.
Tanto por los esfuerzos a que se ve sometido al acometer contra el
hielo, como por los que se producen de los frecuentes cambios del sentido de
la marcha, rpidos acelerones y vibraciones ocasionadas por las mquinas, el
casco de los rompehielos debe tener la suficiente solidez transversal y
longitudinal, por lo que es ms ancho en la proa y ms angosto en la popa, y
est equipado con un sistema de chorro de aire comprimido que ayuda a su
navegacin; estas caractersticas permiten que el barco no quede atrapado en
el hielo.
 El equipo propulsor est diseado para cambiar fcilmente la potencia y
as poder navegar a velocidad moderada o acometer a toda mquina sobre un
banco de hielo y montar la proa sobre l; generalmente, se utiliza la mquina
de vapor por tener la ventaja de que no se paran las hlices cuando son
bloqueadas por el hielo; otra ventaja es que mantiene una temperatura
agradable en la sala de mquinas y que el vapor de las calderas se aprovecha
para la calefaccin general del barco; sin embargo, existen tambin
rompehielos pequeos con motor diesel de acoplamiento directo.
Los modernos rompehielos son movidos por energa nuclear y el
primero de este tipo, el sovitico Lenin de 16 mil toneladas de
desplazamiento, fue botado en 1957 y cuenta con tres hlices accionadas por
tres reactores nucleares; alcanza una velocidad de 18 nudos y puede romper
una capa de hielo de 2.40 metros de espesor.
A partir de 1977 se construyeron otros rompehielos soviticos de
propulsin nuclear y de mayor tonelaje como el Arktika, llamado
actualmente Leonid Brezhnev, con 25 mil toneladas de desplazamiento y sus
gemelos el Sibir y el Rossia. Estos barcos permitieron en 1983 poner a salvo a
cincuenta embarcaciones soviticas que se encontraban en grandes
dificultades en los hielos de los mares rticos del norte de Siberia.
Los remolcadores de altura, estn diseados y equipados para
prestar servicios de remolque en alta mar y para realizar operaciones de
salvamento y de extincin de incendios.
Los cableros son barcos destinados al tendido y reparacin de los
cables submarinos para la comunicacin. Estos barcos permanecen mucho
tiempo en el mar y llevan un nmero grande de tripulantes, unos encargados
de la navegacin, y otros son los tcnicos especializados en las operaciones
de tendidos del cable; adems, cuentan con numerosos y cmodos
alojamientos y talleres. Se caracterizan por llevar la proa rematada por unos
grandes gabinetes por donde sale el cable que se est colocando y
generalmente pertenecen a grandes empresas telefnicas. Se utilizan miles
de kilmetros de cable en el tendido, sobre todo cuando se hace de continente
a continente.
Los sistemas de propulsin de estos barcos cableros son potentes, no
tanto para alcanzar grandes velocidades, sino para poder transportar varios
cientos de toneladas de cable, ya que 200 metros de cable pesan una
tonelada. Su equipo de navegacin est integrado por aparatos de alta
precisin para obtener rpidas situaciones y no apartarse de su ruta.
Los buques-faro, llevan instalado a bordo un faro, tienen la posibilidad
de fondearse en lugares fijos y con una orientacin determinada, prximos a
zonas que representan un peligro para la navegacin y en donde no se
pueden hacer instalaciones permanentes para un faro.
Los buques-escuela, son embarcaciones que se emplean para la
capacitacin de futuros marinos; pueden ser de propulsin a hlice o a vela;
esta ltima se emplea ms por tradicin que por utilidad, sin embargo, son
muchos los pases que cuentan con veleros para la formacin profesional de
sus oficiales. En Italia existe uno de los ms grandes veleros de Europa, el
barco-escuela Americo Vespucci, fragata de la Academia Naval de Livono,
que tiene 3 543 toneladas de desplazamiento, 70 metros de eslora y 15
metros de manga. La ms moderna de estas embarcaciones es la fragata
alemana Gorch Fock,construida en 1958, muy hermosa, de 3 palos que, hoy
da, navega capacitando al personal; en Mxico se cuenta con el
velero Cuauhtmoc.
Los barcos de carga estn diseados para realizar servicios
comerciales transportando mercanca heterognea y llevando, a veces,
pasajeros, pero sin que su nmero exceda de 12. Las condiciones que debe
reunir el barco de carga obedecen siempre a una concepcin previa del tipo
de cargamento, reparto del mismo, duracin de la travesa, zona donde se va
a navegar y velocidad requerida, y se pueden dividir, segn las caractersticas
y los materiales que transportan, en: barcos de carga seca, de carga lquida y
de carga mixta.
 Los barcos de carga seca, tienen grandes escotillas y bodegas para
embarcar piezas de gran volumen. La disposicin de sus gras o plumas, que
son varias, permite realizar fcilmente maniobras de carga y descarga. Su
mquina generalmente est colocada en popa con la ventaja de dejar
totalmente libres las bodegas al no ser atravesadas por los ejes de las hlices;
en otras ocasiones, se localiza en el centro y quedan tres bodegas a proa y
dos a popa, pasando el eje entre ellas; esta distribucin permite el mejor
reparto de la carga y su descarga entre distintos puertos, si as conviniera.
Entre los barcos de carga seca se encuentran los carboneros,
caracterizados por el tamao de sus escotillas de entrada a las bodegas, que
ocupan del 60 al 70% de la cubierta, lo que facilita las operaciones de carga,
as como el mejor acomodo del carbn que se vierte en las bodegas formando
una montaa.
Los barcos que transportan minerales tambin se consideran de carga
y, despus de los petroleros, son los de mayor tamao; desplazan hasta 250
mil toneladas y su principal caracterstica es la facilidad con que se hace su
descarga, teniendo sistemas que han llegado hasta la sorprendente velocidad
de 20 mil toneladas por hora.
El comercio principal de la madera a travs de los ocanos est
caracterizado por los cargamentos de pino rojo, abeto y pino blanco en forma
de tablas y tablones que transportan los barcos. Su carga es de poco peso, ya
que con bodegas abarrotadas de madera no se llega a su calado mximo, y
para tener mayor estabilidad, los barcos madereros tienen ms manga que
calado o se aumenta su estabilidad con tanques de doble fondo, aunque stos
les restan capacidad de almacenamiento. Sus bodegas llevan estructuras
especiales para la colocacin de la madera, con sistemas de seguridad para
evitar que sta se humedezca, aumente su peso y se deteriore, o para
prevenir incendios.
Los principales cargamentos de cereales que se transportan en
los barcos para granosson de trigo y de maz, con el problema de que los
cargamentos de grano son muy deslizantes, por lo que pueden recorrer de un
costado a otro la bodega o, tambin, asentarse por las vibraciones del casco
hacindose ms compactos; por ello, en estos barcos las bodegas se
construyen especialmente para evitar problemas en la navegacin y en las
maniobras de descarga.
Las frutas, las verduras y las carnes se transportan en los
barcos frigorficos, cuyas bodegas contienen los compresores que se utilizan
para la refrigeracin de la carga.
En la actualidad, ha sido diseado un barco de carga slida apto para
transportar diferentes tipos de carga, lo que permite llevar materiales variados
en distintas pocas del ao, y por lo tanto reduce los costos de operacin; a
estos barcos se les llama tipo fortuna y han resultado tiles, sobre todo, para
el transporte de cargamentos ligeros a granel.
Para el transporte de carga lquida, se han diseado distintos tipos de
embarcaciones, entre las que se encuentran los petroleros, llamados tambin
"barcos-cisterna" o "buques-tanque". El diseo y las caractersticas de estos
barcos han evolucionado en el tiempo, teniendo los primeros petroleros 3 000
toneladas de desplazamiento, pasando a 12 mil toneladas y, hoy da, son
corrientes los que promedian las 500 mil, aunque ya se cuenta con diseos de
verdaderos gigantes llamados superpetroleros que alcanzarn el milln de
toneladas.
En general, un petrolero est formado por tres partes, que son: la zona
de proa o castillo, la de tanques de carga y la de cmara de mquinas. En la
zona de carga, algunos barcos llevan intercalada una cmara de bombas para
las maniobras de carga y descarga. Adems, cuentan con un sistema de
tuberas que son la tubera de carga, la tubera de secado, la tubera de
evacuacin, los serpentines de calefaccin, la tubera de vapor contra
incendio y la tubera de bixido de carbono tambin contra incendio.
El rea de mando y de alojamiento est localizada a popa, para dejar
libre el mayor espacio de cubierta para las operaciones del barco; en esta
zona se encuentran las instalaciones para recreo y descanso de la tripulacin,
incluyendo ascensores, cine y piscina, que son magnficos, y debido al tiempo
de navegacin, que en ocasiones llega a ser hasta de ms de 300 das, han
sido llamados "crceles de oro".
Otros barcos para transporte de carga lquida son los buques-
tanque para productos qumicos, como los aceites y grasas vegetales y
animales, cidos inorgnicos, productos alcalinos empleados en la industria
de plsticos, melazas, fertilizantes, reactivos fotogrficos, etctera. Dada la
diversidad de productos y caractersticas de los mismos, el diseo de estos
barcos est muy especializado, siendo uno de los ltimos el de los barcos
"butaneros" y "metaneros" que se encargan de transportar el butano y el
metano en recipientes o tanques construidos con acero y especialmente
estudiados para soportar bajas temperaturas.
Los servicios portuarios, los de navegacin y los de transportacin de
carga a travs de los ocanos, estn cambiando constantemente segn el
desarrollo que alcanzan los distintos pases, por lo cual es indispensable
contar con tcnicos en arquitectura e ingeniera naval cada vez ms
capacitados, que diseen y construyan los barcos ms adecuados para que la
humanidad aproveche, cada da mejor, los recursos que el planeta le aporte.

4. CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

SEGN SU MTODO DE PROPULSIN

Los buques, segn su mtodo de propulsin, se distinguen tres tipos:
Los de propulsin humana (como las canoas, los kayaks, los faluchos y los
antiguos trirremes etc.).
Los de propulsin elica (como los barcos de vela, los barcos a rotor).
Los de propulsin mecnica (como los barcos de motor, y los barcos de
turbinas).
Los sistemas de propulsin de los buques y su clasificacin:
Buques de vela. Buques de propulsin elctrica. Buques de chorro de agua
Buques de vapor. Buques de propulsin nuclear.
Buques de motor. Buques de turbina de gas.
BUQUES DE VELA
Los Buques de Vela reciben su nombre por el medio de Propulsin que
utilizan, que es la accin del viento sobre su velamen. Para el siglo XVI se
present el auge de los barcos de vela en continua transformacin y entre los
siglos XVIII y XIX los buques de velas eran construidos esbeltos y ligeros para
alcanzar grandes velocidades; tenan espacio para la carga, pero la superficie de
su velamen era enorme.
Las principales causas de la desaparicin de los buques de vela se
debieron a la aparicin de los Buques con Propulsin a Vapor, la Apertura del
Canal de Suez y los Ferrocarriles Transcontinentales y su Limitada Capacidad de
Carga
En la actualidad algunos veleros, son utilizados como buque-escuela, pero
otros son utilizados como recreo y tienen el mismo sistema de propulsin pero con
adelantos modernos de la poca, como Sistemas de Navegacin, Radios de
comunicacin y unos pequeos motores.
BUQUES DE VAPOR
Es aquel que se mueve utilizando un propulsor accionado por la fuerza
motriz expansiva del agua actuando sobre una Turbina. Fue en Estados Unidos,
en 1807, Robert Fulton, puso en servicio el Clermont, considerado como el primer
barco de vapor completo.
La construccin de Buques de Vapor se desarroll con gran rapidez a partir
de 1818. Los primeros barcos de vapor fueron movidos por grandes ruedas de
paletas, colocadas en sus costados, pero debido a las dificultades que
representaba accionarlas fueron sustituidas por la hlice de vapor, colocada en la
popa de la embarcacin.
Los problemas que se present en los buques de vapor es que tenan un
enorme consumo de carbn. La energa que se desperdiciaba era mucha.
Su aprovisionamiento resultaba difcil y costoso. La totalidad de las bodegas del
barco se destinara a almacenar el carbn necesario para la travesa.
 Posteriormente se introdujo otro tipo de caldera, despus, las mquinas de
vapor de retroceso y, ms tarde, las de triple expansin, con las cuales: se redujo
considerablemente el consumo de Carbn y alcanzan mayores Velocidades.
Al introducirse los tubos hidrulicos que permiten el aumento de la presin
en las mquinas de vapor contribuyeron a la reduccin del consumo del carbn y
la disminucin en el nmero de calderas.
Algunos mercantes modernos de gran tonelaje, que alcanzan altas
velocidades, tienen una sola caldera, demostrndose as los avances que se han
logrado en sus diseos en los ltimos aos.
BUQUES DE MOTOR
Utiliza motores de combustin para propulsarse. El desarrollo del motor de
combustin interna a finales del siglo XIX, y el desarrollo de los motores diesel,
posibilitaron el diseo de plantas generadoras de potencia para buques que son
mucho ms tiles que las plantas de vapor convencionales.
Con estas mquinas avanzadas y eficaces, resulto un factor de primer
orden en la construccin naval, permiti un menor consumo de combustible y el
transporte de mayor volumen de carga.
Las primeras motonaves o buques propulsados con diesel que fueron
construidas en los primeros aos del siglo XX; eran pequeos, pero en los aos
que siguieron a la Primera Guerra Mundial se construyeron un determinado
nmero de grandes Transatlnticos accionados a motor y operaron con gran xito.
BUQUE DE PROPULSIN ELECTRICA
Buque de propulsin elctrica es aquel que emplea generadores elctricos
o de bateras de acumuladores para mover su propulsor. Los sistemas de
propulsin elctrica se caracterizan por su bajo nivel de ruido y vibraciones,
seguridad, redundancia, bajo consumo de combustible, poca contaminacin y una
alta flexibilidad de la instalacin. Por sus ventajas demostradas por la propulsin
elctrica, desde hace unos aos ha habido un notable incremento en la instalacin
de sistemas.
BUQUE DE PROPULSIN NUCLEAR
Emplea un reactor nuclear como fuente de energa. Este sistema es ms
utilizado en submarinos de guerra debido a que el excesivo consumo de oxgeno
impide la utilizacin de motores diesel en los submarinos convencionales, que
navegan con propulsin elctrica, son lentos y de poca autonoma. Tras la
Segunda Guerra Mundial la armada norteamericana decidi construir un
submarino que aprovechara la fisin nuclear.
BUQUES DE TURBINA DE GAS
Un buque de turbina de gas orienta la generacin de trabajo en un eje
mediante el generador de gases y la unidad generadora de potencia,
transformando su energa en fuerza motriz, de ah su tipo de clasificacin.
Los orgenes de la turbina de gas se remontan a muchos aos antes del
desarrollo tecnolgico del siglo XX, sus limitaciones esenciales provenan de las
altas temperaturas de trabajo de los materiales y el correcto equilibrado y
articulacin del rotor.
En 1900 se construye la primera turbina de gas que funciono realmente y
que fue diseada en Francia por Stilze teniendo un desarrollo amplio con el tiempo
y usndose diferentes reas como es el caso en Buques modernos de la
actualidad
Caractersticas de una turbina de gas:
Es un motor trmico rotativo de flujo continuo que se caracteriza por
presentar una baja relacin peso potencia y una velocidad de giro muy elevada.
Est compuesta por el generador de gases, por uno o varios compresores,
la cmara de combustin y las turbinas de expansin de gases y la unidad
generadora de potencia, donde se obtendr la potencia til de la mquina.
BUQUES DE CHORRO DE AGUA
Son aquellos cuya fuerza de propulsin se produce al expeler agua a
elevada velocidad por una tobera, tambin conocidos como Hidrojets, aspiran
agua a travs de las correspondientes bocas de admisin y luego la expulsan a
alta presin, con lo cual impulsan la embarcacin hacia delante.