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2ª edición es

Instrucciones de instalación -
Motores industriales 9A, 12A, 16A

Sistema de combustible

Nº de pieza
1 588 668 ©
Scania CV AB, Sweden 2002-09:2
 EL PROVEEDOR QUE REALIZA EL
MONTAJE ES RESPONSABLE DE QUE SE
LLEVE A CABO SEGÚN LAS
INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE SCANIA

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SCANIA AB
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Índice
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Construcción del depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Depósito principal y depósito de uso directo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Calidad del combustible y potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Tuberías de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Separación de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Filtro separador de agua y suciedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Medios de ayuda para el arranque en frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Precalentador de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Microorganismos en el combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Caudales de bombas de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Peligro de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Datos importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

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 Información general
El sistema de combustible externo deberá estar Motores de las series 12 y 16 con PDE: Contrapresión
diseñado de forma que cualquier vacío que se pro- máxima permitida: 10 bares.
duzca en el tubo de succión de la bomba de Una válvula de rebose, con una presión de apertura de
alimentación debido a una altura de succión estática, 0.5 - 0.8 bares para los motores de las series 9 y 12 en
resistencia al caudal en las líneas y filtros adicionales la bomba de inyección, garantiza que la bomba de
de combustible no sea superior a 0,2 bares para alimentación siempre esté llena de combustible, de
bombas simples (motores de las series 9 y 12). modo que se garantice el arranque del motor.
Se aplica lo siguiente a la bomba de engranajes en el La presión de apertura de la válvula de rebose es de
motores de las series 12 y 16 con PDE: 0,55 bares 5,5 - 6,5 bares para el motores de las series 12 y 16
Motores de las series 9 y 12: A fin de evitar un con PDE.
funcionamiento incorrecto del motor, la contra- En instalaciones con varios motores, el sistema de
presión después de la bomba de alimentación debida a combustible se deberá dividir en al menos dos
obturación en los filtros no debe superar aproxi- sistemas independientes, de modo que una avería en
madamente 3 bares, que es la capacidad máxima de la uno de los conductos de combustible no detenga todos
bomba de alimentación. los motores.

1. Tubo de retorno 8. Filtros adicionales de 15.

Válvula de tres vías
2. Tubo de aspiración combustible 16.
Bomba de alimentación
3. Ventilación 9. Tubos flexibles de Bomba de mano17.
4. Indicación de nivel y combustible 18.
Tapa de inspección
sensor de nivel 10. Depósito de uso directo 19.
Indicador de combustible
5. Colador inferior 11. Tubo de alimentación 20.
Protección antirrebose
6. Tapón de vaciado con 12. Tubo de retorno Llenado 21.
separación de agua 13. Bomba de inyección con Depósito de 22.
7. Válvulas de corte bomba de alimentación almacenamiento
14. Ventilación 23. Grifo de vaciado
Fig.1. Montaje del sistema de sistema de combustible para motores industriales fijos

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 Depósito de combustible

Ubicación Construcción del depósito

El depósito de combustible debe colocarse de - El material del depósito o los depósitos debe
forma que la altura máxima de succión no sea ser de material resistente a la corrosión, tal
mayor de 2 metros para motores de las series 9 y como acero inoxidable o aluminio. La chapa de
12 y 1 metro para motores de las series 12 y 16 acero debe someterse a tratamiento
con PDE, que es la altura máxima de succión de la anticorrosivo.
bomba de alimentación. El riesgo de fugas de aire
en la tubería de succión aumenta con la Hay algunos materiales, tales como el cobre y
subpresión. La altura de succión se mide desde el la chapa de acero galvanizado, que no son en
fondo del depósito. absoluto adecuados para usarlos con
combustible diesel.
Si se coloca el depósito más bajo que la altura
máxima de succión, o si se necesita un depósito - En las instalaciones móviles, los depósitos
grande que no se puede colocar cerca del motor, deberán estar totalmente soldados y habrá que
habrá que instalar un depósito de uso directo a una equiparlos con placas deflectoras.
distancia y altura adecuadas.
Además, los depósitos de combustible deben estar
Si el depósito de combustible está más alto que la equipados con los dispositivos siguientes:
bomba de inyección del motor, será necesario - Grifo de purga para lodos y agua que se hayan
instalar una válvula de corte en la tubería a la depositado en el fondo.
bomba de inyección. Durante las paradas, dicha
válvula deberá cerrarse. El nivel máximo de - En la parte superior del depósito debe haber
combustible con relación a la bomba de una conexión al aire libre, por ejemplo, un tubo
alimentación no deberá superar 3,5 metros. especial de purga de aire o un orificio de
En los grupos electrógenos de reserva, se ventilación en la tapa de llenado, para impedir
recomienda colocar siempre el depósito por el vacío en el depósito.
encima del nivel de la bomba de inyección o de
los colectores de combustible, para que no se
vacíe el sistema de combustible del motor en caso
de fuga.
Si se instala el depósito o los depósitos en una
construcción embutida, asegurarse de que el
espacio esté bien ventilado.

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- Tanto el dispositivo de llenado como el Depósito principal y depósito de
depósito han de estar conectados a masa para uso directo
impedir la formación de chispas por
electricidad estática. Si la instalación tiene depósito de uso directo y
- El depósito debe equiparse con protección depósito principal, estos deberán cumplir las
antirrebose, para impedir el riesgo de siguientes condiciones:
contaminación de las aguas subterráneas o de - Las tuberías en los depósitos rectangulares se
incendio. conectan a unos 50 mm del fondo del depósito
y en los depósitos redondos, sobre todo los que
- Los depósitos grandes (depósitos principales) están enterrados, salen de la parte más alta del
han de estar equipados con tapas de inspección fondo del depósito.
para la inspección y limpieza interior.
- El depósito deberá estar ligeramente inclinado,
- Se debe equipar el depósito con algún tipo de aproximadamente 3 - 5° y el grifo deberá estar
protección o dispositivo para que no pueda en la parte más baja, a fin de vaciar el agua que
entrar suciedad al llenar combustible. pueda condensarse.
Se deben limpiar y enjuagar minuciosamente los - Las tuberías al depósito de uso directo han de
depósitos nuevos con combustible limpio. ser lo más cortas posible y montarse de forma
Además, se debe efectuar una prueba de presión a que no puedan sufrir daños causados por hielo
0,3 bares. o nieve, ni por acción mecánica (por ejemplo,
Aplicar exteriormente pintura protectora en los el paso de vehículos por encima).
depósitos fabricados con materiales no resistentes
a la corrosión. - La transferencia de combustible del depósito
principal al de uso directo debe hacerse con
Los depósitos situados al aire libre deben pintarse una bomba eléctrica conectada de forma que
con pintura brillante, de un color que refleje el sólo bombee cuando esté en marcha el motor.
calor, sobre todo en climas cálidos con luz solar Así se evita el riesgo de grandes fugas cuando
intensa. esté parado el motor.
Es importante colocar los depósitos en un lugar lo - Si se usan acoplamientos rápidos, deberán se
más frío posible, debido a que el combustible de de una calidad perfectamente hermética.
retorno aporta calor al combustible en el depósito.
La corrección del retorno debido al aumento de la - Los depósitos enterrados deberán tener una
temperatura del combustible se muestra en la tubería de drenaje desde el fondo para separar
fig. 4. los lodos y el agua.
Téngase en cuenta que no se deben pintar Por lo demás, se aplican las instrucciones
interiormente los depósitos, ni tampoco indicadas en el apartado "Construcción del
galvanizarlos. depósito".

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 Calidad del combustible y potencia

Distintas características del combustible, tales como

la viscosidad, la densidad y la temperatura afectan la
potencia disponible del motor. Esto se desprende de
las figuras 2, 3 y 4.
Las potencias de motor indicadas presuponen un
combustible con una densidad de 0,84 kg/dm3 y una
potencia calorífica de 42.700 kJ/kg a una
temperatura del combustible de +15°C. Remítase al
documento 00:03:01 para otras características del
combustible aprobado.
Como resulta difícil medir el calor específico del
combustible en cuestión, se puede determinar el
factor de corrección del combustible en forma de
porcentaje para cada una de las características
mediante la temperatura, la densidad y la viscosidad.
Solamente la densidad y la viscosidad afectan a la
corrección de potencia para motores con PDE y S6.
Será necesario sumar primero las potencias de
corrección leídas como porcentaje en las figuras para
Fig. 3. Efecto de la densidad del
obtener la potencia de corrección final.
combustible en la potencia del
Ésta se multiplica a su vez por la potencia del motor motor.
indicada por nosotros para obtener el factor de El valor normal es 0,84 kg/dm3
corrección en kW, que luego se suma o se resta de la a +15°C.
potencia indicada por nosotros para obtener la
potencia corregida dentro de las tolerancias dadas.
Si en vez de ello se ha medido la potencia actual del
motor para un cierto motor, y se desea convertirla en
potencia normal, habrá que cambiar el signo de
delante de las potencias de corrección en las figuras
2, 3 y 4.

Fig. 4. Efecto de la temperatura del

combustible en la potencia del
Fig. 2. Efecto de la viscosidad del motor.
combustible en la potencia del La temperatura de referencia es de
motor. +35°C.
El valor normal es de 3 cSt a +40°C. No aplicable a motores con PDE y
S6.

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Tuberías de combustible Filtro de combustible
Las tuberías de combustible se instalan de forma que Los motores están equipados de serie con filtro de
no se caliente el combustible por la radiación del combustible del tipo de papel.
motor. Si hay riesgo de mezcla de agua en el combustible
La relación entre la potencia del motor y la (por ejemplo, condensación), el filtro estándar
temperatura del combustible se desprende de la puede ir provisto de un filtro separador de agua
figura 4. La temperatura máxima permitida para el con grifo de purga.
combustible en el conducto de entrada es de +60 °C. El motor de la serie 16 va equipado con un filtro
La tabla de la figura 5 presenta el diámetro interior separador de agua de serie y también se dispone
mínimo de la tubería de succión de combustible. de filtros con calentador. Remítase a la figura
La tubería de retorno procedente de la válvula de siguiente.
rebose se instala hasta el depósito de combustible, o Este filtro no se deberá colocar directamente sobre
al depósito de uso directo si procede. Obsérvese que el motor y se deberá montar una válvula de corte
no debe conectarse a la tubería de succión. antes del filtro separador de agua adicional.
La tubería de retorno debe tener el mismo diámetro El filtro separador de agua se deberá cambiar con
que la de succión. la misma periodicidad que el filtro principal.
Normalmente, se conectan ambas tuberías de En las instalaciones de varios motores deben
succión y retorno en la parte superior del depósito. instalarse filtros adicionales de combustible entre
La tubería de retorno debe desembocar siempre por cada motor y el depósito.
encima del nivel más alto del combustible.
La tubería de succión en el depósito se coloca como
mínimo a 50 mm del fondo del depósito. Esto se
aplica también al colador de succión.
En las instalaciones con varios motores, cada motor
deberá tener tuberías de combustible independientes.
El material de las tuberías de combustible no debe
ser cobre, debido al riesgo de oxidación por efecto
del agua de condensación. El contenido de azufre en
el combustible puede tener un efecto negativo en el
cobre.

Longitud de las
tuberías de
combustible:
Tipo
de Menos de Más de
motor 6m 6m
Diámetro Diámetro
interior en interior en

9 10 12
12 10 12
14 10 12
16 10 12 Fig.6. Motores de la serie 16: Filtro separador
Fig.5. Diámetros interiores de las tuberías de de agua con calentador
combustible

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 Separación de agua

Cuando sólo se desea separar el agua del 2. Coalescencia

combustible, el colector de agua más simple y
eficaz es el depósito normal de combustible, Las partículas diminutas de suciedad que
siempre que esté dotado con purga especial en el quedan en el combustible son forzadas hacia
fondo. arriba junto con el combustible a través de la
parte inferior del filtro. Las partículas se
Su capacidad es mucho mayor que la de los acumulan en el borde de la superficie cónica y
separadores de agua adicionales, que tienen una en el fondo del cartucho reemplazable. Allí se
capacidad de aproximadamente 0,5 litros. unen formando partículas más grandes y más
A continuación se describe un filtro especial pesadas que caen seguidamente en el colector
separador de suciedad y agua. de suciedad.

3. Filtrado
Filtro separador de agua y suciedad
En esta etapa, el combustible pasa a través de
Cuando la fiabilidad es especialmente importante, un cartucho de filtro reemplazable, donde se
o si no se está seguro del grado de limpieza del filtran las partículas diminutas de suciedad
combustible diesel, se pueden montar filtros (< 2 micras).
adicionales de combustible del tipo separador de
suciedad y agua mezcladas. También hay filtros separadores de agua de tipo
más simple, con un cartucho de filtro que consiste
Esto es necesario puesto que el combustible puede
en papel separador de agua.
estar contaminado con agua y suciedad, incluso en
el depósito. El tamaño del filtro ha de ser suficiente para los
caudales de bomba indicados en la página 10.
Téngase en cuenta que, a ser posible, se deben
colocar todos los tipos de filtro de combustible
con purga de agua antes de la bomba de
alimentación y a un nivel bajo con relación al
depósito, de forma que se presione el combustible
al interior del filtro. Así se impide la succión de
aire en el filtro al efectuar la purga.
Todos los acoplamientos en el lado de succión de
la bomba deben ser completamente herméticos,
para que no pueda producirse la succión de aire
durante la operación.
Un tipo de filtro separador de agua y suciedad
fiable y eficaz es el sistema de limpieza en tres
etapas.
Las tres etapas son:

1. Separación
En la primera etapa se separan los
contaminantes sólidos a partir de 30 micras de
tamaño y el agua mediante el torbellino
producido en la parte inferior del filtro. Las
partículas de suciedad más pesadas que el
combustible diesel, junto con el agua, se
acumulan en la parte inferior del filtro y se
Fig. 7. Filtro separador de suciedad y agua
eliminan abriendo un grifo.
en tres etapas.

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 Medios de ayuda para el arranque en frío

Precalentador de arranque

La combustión del gasoil en el colector de Las bujías de calentamiento están conectadas al

admisión del motor aumenta la temperatura del sistema eléctrico por mediación de un relé y se
aire de admisión en unos 20 °C en el cilindro regulan manualmente con un botón pulsador, o
situado en el extremo más alejado. Para los automáticamente mediante un relé temporizador.
cilindros más cercanos, el aumento de El combustible se saca del lado limpio del filtro de
temperatura será mayor. combustible por medio de una válvula solenoide.
Con este tipo de precalentador de arranque, se No se deben utilizar sistemas de arranque
puede bajar el límite para el arranque de un motor comerciales a base de éter, ya que esto podría
frío sin otra asistencia al arranque, de -20 a 30°C causar serios daños al motor, tales como rotura de
aproximadamente. A temperaturas inferiores a segmentos.
­30°C, se precisan medidas adicionales para
calentar, entre otras cosas, el aceite lubricante.
El sistema consiste en una o más bujías de
calentamiento montadas en el colector o
colectores de admisión. Este sistema no requiere
la conexión exterior a corriente eléctrica, sino que
está conectado al sistema eléctrico del motor y es
regulado por el mismo.

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Microorganismos en el Caudales de bombas de
combustible alimentación
Bajo ciertas condiciones, pueden crecer Los caudales de bombas de alimentación que se
microorganismos (bacterias y hongos) en el indican en la tabla de la fig. 11 se aplican a una
combustible, con lo cual se produce biomasa que presión de trabajo normal (motores de las series
obtura los filtros. 9 y 12: 0.6 ­ 1 bares, motores de las series 12 y 16
La presencia de agua en el combustible es la con PDE: 4 - 6 bares).
condición necesaria para que puedan crecer
microorganismos, ya que el agua aporta las
sustancias nutritivas para los microorganismos. Motores Motor de
Estas sustancias nutritivas son las que deciden Motor de
Motor de las la serie
prácticamente la rapidez de formación de la serie
régimen series 9 y 12 l/hora
microorganismos y la cantidad de los mismos. 16 l/hora
12 l/hora con PDE
El crecimiento tiene lugar en la capa de contacto
entre el combustible y el agua. A baja temperatura 500 63 171 85
del combustible se interrumpe el crecimiento y a 1200 106 218 190
alta temperatura (aproximadamente +70°C)
mueren los microorganismos. 1500 135 256 240
1800 149 283 290
Medidas preventivas: 2000 150 300 320
Es muy importante una buena limpieza del 2100 146 303 335
depósito. Se aplica tanto a depósitos de
almacenamiento como a depósitos de uso directo. 2200 149 – –
Si hay microorganismos en el depósito o
Fig.8. Montaje del calentador de combustible
depósitos, habrá que vaciarlos y limpiarlos con
desinfectante (biocida).

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 ! Peligro de incendio !
Cuando se trabaja en el sistema de combustible o - La ventilación del compartimiento de
se maneja combustible diesel, se aplican las reglas máquinas ha de ser satisfactoria para poder
normales para el manejo de sustancias evacuar los vapores de combustible.
inflamables:
- Tener cuidado al llenar combustible en el
- Todo lo que pueda causar la inflamación debe depósito. Si el depósito está cerca del motor,
mantenerse a distancia o a cubierto de la este último deberá estar parado y frío.
sustancia inflamable o la zona de peligro de
incendio: El combustible diesel calentado constituye un
riesgo de explosión.
Ejemplo de causas de inflamación:
- soldadura
- fumar
- uso de esmeriladora
- chispas producidas por electricidad estática
o equipos eléctricos

Datos importantes
Subpresión máxima en la tubería de succión de la bomba:
- Bomba simple. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2 bares
- Bomba de engranajes (motores de las series 12 y 16 con PDE) 0,55 bares
Altura máx. de succión para bomba de alimentación . . . . . . . . . . . . . Motores 9 y 12 = 2 m
Motores 12 y 16 con PDE = 1 m
Contrapresión máx. después de la bomba de alimentación (filtro 3 bares
obstruido) en motores de las series 9 y 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrapresión máx. después de la bomba de alimentación (filtro 10 bares
obstruido) en motores de las series 12 y 16 con PDE . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura máx. del combustible antes de la bomba de inyección . . +60 °C
Nivel máx. de combustible sobre la bomba de alimentación . . . . . . . . 3,5 m
Relación entre la potencia del motor y la temperatura del combustible Remítase al gráfico de
la página 6
Relación entre la potencia del motor y la densidad del combustible . . Remítase al gráfico de
la página 6
Relación entre la potencia del motor y la viscosidad del combustible . Remítase al gráfico de
la página 6
Diámetro interior de las tuberías de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . Remítase a la tabla de la página 7
Caudales de bombas de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remítase a la tabla de
la página 10
Presión normal de combustible
Motores de las series 9 y 12: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 - 1,0 bares
Motores de las series 12 y 16 con PDE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 6 bares

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