Sección de Pruebas y Ajustes

Diagnstico y Control de Motores Diesel
SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Sistema de combustible- inspeccionar
Cdigo SMCS: 1250-040
Inspeccin inicial del sistema de combustible
Los problemas en los componentes que envan combustible al motor pueden

causar baja presin de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del
motor.
Ilustracin 46
Sistema de combustible
(1) Lumbrera de salida del combustible al tanque
(2) Tubo de retorno del combustible al tanque
(3) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia al filtro de combustible.
(4) Conjunto de tubo del filtro de combustible a la culata de cilindros.
(5) Lumbrera en entrada del combustible a la bomba de transferencia de
combustible.
(6) Rejilla.
(7) Vlvula de alivio de presin.
(8) Filtro de combustible.
1. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de combustible.

Inspeccione la tapa del tanque de combustible. Asegrese de que la
abertura de descarga en la tapa del tanque de combustible no se llene con
tierra
2. Compruebe si hay fuga de combustible en todas las tuberas de
combustible. Las tuberas de combustible no deben tener restricciones ni
dobladuras defectuosas. Verifique que la tubera de retorno de combustible
no est en mal estado.
3. Limpie la rejilla (6) dentro de la conexin de entrada de la bomba
de transferencia de combustible.
1
4. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si se

siente resistencia excesiva, inspeccione la vlvula de regulacin de presin
est correctamente instalado y asegrese de que el regulador de presin
funcione correctamente.
5. Instale un filtro nuevo de combustible (8).
6. Abra el filtro usado cortando con el cortador de filtros de aceite 4C
5084. inspeccione para ver si hay contaminacin excesiva en el filtro.
Determine la fuente de la contaminacin. Haga las reparaciones necesarias.
7. D servicio al filtro primario del combustible (si tiene).
8. Inspeccione el orifico que est en el tubo (1). Compruebe si hay
restricciones en el orificio que inhibiran al funcionamiento adecuado.
9. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si se
siente resistencia desigual compruebe si hay aire en el combustible. Para
obtener ms informacin Consulte en Pruebas y Ajustes, Aire el
combustible - Comprobar.
10. Purgue el aire que pueda haber en el sistema de combustible. Consulte en
Pruebas u Ajustes Sistema de Combustible - Cebar.
Procedimiento de arranque
Nota: Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Arranque del

Motor en la Seccin de Operacin.
Despus de haber completado una reparacin en el sistema de combustible,
tome las siguientes precauciones antes de arrancar el motor. Asegrese de
usar este procedimiento de arranque para arrancar el motor solamente
despus de haber trabajado en el sistema de combustible.
1. Desconecte el sistema de admisin de aire de turbocompresor.
Advertencia
Tenga cuidado al colocar la placa de acero contra la abertura en la entrada del
turbocompresor. Para no aplastarse los dedos, no los ponga entre la placa de
acero y la abertura en la entrada de aire del turbocompresor. Debido a una
succin excesiva, la placa puede ser atrada con fuerza contra la abertura de la
entrada de aire del turbocompresor
2. Se necesita la ayuda de otra persona como paso de precaucin. Esta

persona debe estar lista para usar la placa de acero para tapar la admisin
de aire del turbocompresor si ocurre un problema.
Nota: asegrese de que la placa de acero contra la abertura de la admisin

de aire del turbocompresor.
3. Arranque del motor.

Ponga la inmediatamente l placa de acero contra la abertura de la admisin
de aire del turbocompresor, si el motor funciona en una de las formas
siguientes:
El motor funciona demasiado rpido.

El motor funciona de manera descontrolada.
2
El taponamiento de la abertura cortar el suministro de aire al motor, de

modo que el motor se parar.
Inspeccin con el motor funcionando
El exceso o la insuficiencia de combustible pueden ser la causa de un

problema en el sistema de combustible. Encontrar el origen del problema
puede ser difcil especialmente cuando tiene humo que sube del escape. As
pues, el trabajo se realiza a menudo en el sistema de combustible cuando el
problema realmente est en otra par te del motor.
Cuando sale humo del escape, el problema puede ser causado por un inyector
unitario daado. Este humo inusual tambin puede ser causado por una o ms
de las razones siguientes:
Cantidad insuficiente de aire para una buena combustin.

Sobrecarga a una gran altitud.
Fugas de aceite que pasa a la cmara de combustin
Altitud.
Fugas de la admisin de aire y del escape.
Compresin insuficiente.
Nota: Consulte Localizacin y Solucin de Problemas para obtener informacin

adicional sobre el sistema de combustible.
Comprobar el funcionamiento de cilindros individuales
La baja temperatura en un orificio del mltiple escape indica que no llega

combustible a ese cilindro. Esto puede ser debido a un defecto en el inyector.
Una temperatura demasiado alta en el orifico del mltiple de escape puede
indicar que llega demasiado combustible a ese cilindro. Esto tambin puede ser
debido a un defecto en el inyector. La diferencia entre cilindros no debe ser
mayor de 70C (158F).
Consulte en Pruebas y Ajustes, Temperatura de Escape- Comprobar.
Aire en el combustible Probar
Este procedimiento comprueba si hay aire en combustible. Este procedimiento

ayuda tambin a encontrar el origen del aire.
1. Inspeccione si hay fugas en el sistema de combustible. Asegrese de

que las conexiones de la tubera de combustible estn correctamente
apretadas. Compruebe el nivel de combustible en el tanque del
combustible. Puede entra aire en el sistema de combustible en el lado de
succin entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de
combustible.
3
2. Instale un tubo de Flujo de Combustible 2P 8278 (mirilla indicadora )

en la tubera de retorno de combustible. Cuando sea posible instale la
mirilla indicadora en una seccin recta de la tubera de combustible que
tenga una longitud de un mnimo de 304.8 mm (12 pulg). No instale la
mirrilla indicadora de los siguientes dispositivos que producen turbulencia:
Codos.
Vlvulas de alivio.
Vlvulas de retencin.
Observe el flujo de combustible cuando el motor est girando. Vea si hay

burbujas de aire en el combustible. Si no se ve combustible en la mirilla
indicadora, cebe el combustible. Vea ms informacin en Pruebas y
ajustes, sistema de combustible - Cebar. Si el motor arranca, vea si hay
aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Cuando sea
posible, opere el motor del motor. Cuando sea posible, opere el motor en
las condiciones sospechosas.
Ilustracin 47
Tubo de flujo de combustible 2P 8278 (mirilla indicadora)
(1) Una corriente uniforme de burbujas pequeas con un dimetro de

aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) es una cantidad aceptable
de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un dimetro de aproximadamente 6,35 mm
(0,250 pulg) son tambin aceptables si hay intervalos de dos a tres
segundos entre burbujas.
(3) Excesivas burbujas de aire en el combustible no son aceptables.
3. Si se ve demasiado aire en la mirilla indicadora en la tubera de retorno

de combustible, instale una mirilla en la entrada de la bomba de
transferencia de combustible. Si no tiene una segunda mirilla, mueva la
mirilla indicadora de la tubera de retorno de combustible e instlela a la
entrada de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo
de combustible mientras el motor gira. Vea si hay burbujas de aire en el
4
combustible. Si el motor arranca, vea si hay en el combustible a

diferentes velocidades del motor.
Si no se demasiado aire en la entrada de la bomba de transferencia de
combustible, est entrando aire al sistemas despus de la bomba de
transferencia de combustible. Proceda al paso 6.
Si se ve demasiado aire en la entrad de la bomba de transferencia de

combustible, est entrando aire por el lado de succin del sistema de
combustible.
Advertencia
Para evitarse lesiones, pngase anteojos y mscara de proteccin
siempre que tenga que usar aire comprimido.
Atencin
Para evitar daos, no use ms de 55 kPa (8 lb/pulg 2) para presurizar el
tanque de combustible
4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg 2). No use ms de

55 kPa (8 lb/pulg2) para evitar daos al tanque de combustible. Vea si
hay fugas en las tuberas de combustible entre el tanque y la bomba de
transferencia de combustible. Repare cualquier fuga que se encuentre.
Verifique la presin de combustible para asegurar que la bomba de
transferencia de combustible est operando correctamente. Vea
informacin sobre cmo verificar la presin de combustible para
asegurar que la bomba de transferencia de combustible est operando
correctamente. Vea informacin sobre cmo verificar la presin de
combustible en pruebas y ajustes, Presin del sistema de combustible
probar.
5. Si no se encuentra el origen del aire, desconecte el conjunto de tubera
de suministro del tanque de combustible y conecte una toma externa de
combustible a la entrada de la bomba de transferencia de combustible.
Si esto resuelve el problema, repare el tanque de combustible o la
tubera montante en el tanque de combustible.
6. si el manguito del inyector esta desgastado o daado, los gases de
combustin pueden fugarse al sistema de combustible. Adems si los
sellos anulares en los manguitos del inyector ests desgastados,
faltantes o daados, los gases de combustin pueden fugarse al sistema
de combustible.
Velocidad del motor Comprobar
Cdigo SMCS: 1000
Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de la Pieza Nombre la Pieza Cantidad
6V-3121 Multitach 1
o
1U-6602 Fototacmetro 1
5
Ilustracin 48
Multitach 9U 7400
El Multitach 9U 7400 puede medir la velocidad del motor desde una toma
magntica en la caja del volante. El Multitach 9u 7400 tiene tambin la
capacidad de medir la velocidad del motor desde piezas visuales del motor en
rotacin.
Las instrucciones de Operacin NSHS0605 se incluyen con el Multitach 9U

7400 y estas instrucciones de operacin contienen instrucciones par el
procedimiento de prueba.
Ilustracin 49
El fototacmetro 1 U 6602 es un fototacmetro de uso general. El

Fototacmetro 1U 6602 es un fototacmetro por lo tanto este tacmetro
registra slo la frecuencia bsica de entrada en cualquier pieza visible en
rotacin. La frecuencia bsica de entrada es igual a una revolucin por seccin
de cinta reflectante. El Fototacmetro 1U 6602 no reemplaza el Grupo de
Herramientas Multitacmetro 9U 7400.
6
Cmo encontrar la posicin de centro superior para el pistn N 1
Cdigo SMCS: 1105 531
Tabla 2
8T-0292 Perno 1
Ilustracin 50
Ubicacin del agujero de sincronizacin (ejemplo tpico)

(1) Tapn del agujero de sincronizacin (no se muestra)
(2) Caja de volante
Ilustracin 51
Ubicacin en el lado derecho

(1) Tapn del agujero de sincronizacin
(2) Caja del volante
7
Ilustracin 52
Ubicacin el lado izquierdo

(1) Tapn del agujero de sincronizacin
(2) Caja del volante
Nota: El tapn del agujero de sincronizacin (1) puede estar en una de dos
posiciones:
La cara delantera derecha de la caja del volante (ilustracin 51)

La cara delantera izquierda de la caja del volante (ilustracin 52)
1. Quite el tapn del agujero de sincronizacin (1) que esta ubicado

en el lado delantero de la caja del volante (2).
Nota: Haga girar el motor con los sincronizacin (1) que est ubicados en la
parte delantera del cigeal. No use los ocho pernos pequeos ubicados en la
parte delantera de la polea del cigeal.
2. Coloque el perno de sincronizacin a travs del agujero de

sincronizacin en la caja del volante (2).
Haga girar el volante en el sentido de rotacin normal del motor. Haga girar
el volante hasta que el perno de sincronizacin puede introducirse por el
agujero del volante.
Nota : Si se gira el volante ms all del punto de entrada del perno, el volante
debe girarse en el sentido opuesto a la rotacin normal del motor. Haga girar el
volante unos 30 grados. Despus grelo en el sentido de rotacin normal del
motor hasta que el perno de sincronizacin se introduzca por el agujero
roscado. Cuando el pistn N 1 est en el punto muerto superior, este
procedimiento eliminar el juego de los engranajes.
3. Quite la tapa de vlvulas.
Las vlvulas de admisin y la vlvula de escape para el cilindro N 1 estn

completamente cerradas en dos condiciones:
El pistn N 1 est en la carrera de compresin.
8
Los balancines pueden moverse con la mano.
Si los balancines no se pueden mover y las vlvulas estn ligeramente

abiertas, el pistn No. 1 est en la carrera de escape.
Nota: Consulte en Pruebas y Ajustes, Posiciones del cigeal par el ajuste del
juego de las vlvulas.
4. Despus de haber instalado el perno de sincronizacin en el volante,

complete estos procedimientos segn sea necesario.
a. Localice los cilindros que sea necesario comprobar para

la posicin del cigeal.
b. Localice los cilindros que sea necesario ajustar para la
posicin del cigeal.
5. Cuando se identifique la posicin real de la carrera y se necesite otra

posicin de la carrera saque el perno de sincronizacin del volante.
6. Haga girar el volante 360 grados en el sentido de rotacin normal del
motor.
Nota: el agujero del perno de sincronizacin se usa slo para los siguientes
procedimientos:
Ajuste de la dimensin de sincronizacin del combustible.

Ajuste del juego de las vlvulas.
Control de la relacin de combustible Ajustar
Tabla 3
128-882 (1) Grupo de Herramientas para el 1
Regulador y el Sistema de
Combustible
(1) Este grupo de herramienta reemplaza el Grupo de Herramientas
para el Regulador y el Sistema de Combustible 1U 6680 anterior.
Esta es una prueba en el motor que se usa para determinar si se fija

correctamente el control de la relacin de combustible (FRC). Si el FRC se
fija correctamente el, no se requerir ningn procedimiento, se debe quitar y
ajustar el regulador. El regulador se ajusta de acuerdo con los
procedimientos que se indican en el Manual de Servicio, SSNR6454-01,
Reguladores de los Motores 3114, 3116 y 3126.
Para determinar el ajuste del control de la relacin de combustible, complete

los siguientes pasos:
9
1. Instale el Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de

Combustible 128-8822. Para conocer las instrucciones sobre la
instalacin de Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de
Combustible 128-8822 consulte Pruebas y Ajustes de la Operacin de
Sistemas , Inyector Unitario Ajustar.
Nota: Se recomienda un indicador digital para los siguientes procedimientos de

prueba.
Nota: Se puede instalar una tapa de vlvulas modificada para evitar la prdida
de aceite durante la terminacin de este procedimiento. Esta tapa de vlvulas
se mencion en la Resea de Motores junio de 1993.
Ilustracin 53
Regulador tpico
(1) Control de la relacin de combustible (FRC)
(2) Orificio (tubera de refuerzo de presin).
(3) Tornillo de baja en vaco.
(4) Tornillo de lata en vaco.
2. Desconecte la tubera de refuerzo de presin del orificio (2) para la

tubera de refuerzo de presin. Aplique aire al orificio una vez que se
desconecte la tubera de refuerzo de presin.
Nota: Se debe usar un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30
lb/pulg2) para evitar daos al FRC.
3. Mientras el motor est funcionando a baja en vaco. Accione

rpidamente el acelerador a la posicin de velocidad alta en vaco.
4. Registre la lectura mxima que se observa en el indicador digital a

medida que la velocidad del motor aumenta a alta en vaco. Esta lectura
es el valor dinmico mximo de ajuste de combustible. Repita el
procedimiento varias veces y promedie los valores.
Nota: Los valores estticos de la cremallera del motor y los valores dinmicos
de la cremallera del motor pueden variar debido a lo siguiente: el mtodo de
10
calibracin del ajuste de combustible y las diferenciasen los ajustes del

regulador. Cuando el ajuste del combustible en el motor, se lleva a cabo
estticamente, se usan un pasador de calibracin como la dimensin de
referencias al regulador. Este pasador se usa en todos los motores
independientemente de los ajustes del regulador. Este punto comn de
calibracin y los ajustes diferentes en el regulador causarn que los valores
estticos de la cremallera del motor y los valores dinmicos de la cremallera del
motor difieran. Esta diferencia depende del nmero de pieza del regulador
debido a que el ajuste de parada de carga puede tener un ajuste entre 9,0 mm
(0,35 pulg) y 10,4 mm (0,41 pulg). Cuando el pasador est en su lugar, se
restringe el desplazamiento del regulador. Cuando se saca el pasador y el
motor est funcionando, el regulador no tiene restriccin. Este procedimiento
permite un valor dinmico de la cremallera del motor ms alto. Este valor es
ms alto que el que se puede obtener estticamente con el pasador de
calibracin en su lugar.
5. Desconecte la presin de aire del FRC y descargue el FRC a la

atmsfera.
6. Mientras el motor est funcionando a baja en vaco, accione

rpidamente el acelerador a la posicin de velocidad alta en vaco.
7. Registre la lectura mxima que se observa en el indicador digital a

medida que la velocidad del motor aumenta a alta en vaco. Esta lectura
es el valor dinmico mximo de ajuste de combustible. Repita el
procedimiento varias veces y promedie los valores.
8. Reste el valor del ajuste del FRC que se obtuvo en el paso 7 del valor
dinmico mximo de ajuste de combustible que se obtuvo en el paso 4.
Esta diferencia es la diferencia del FRC en el motor.
Ilustracin 55
Grupo de Presin del Motor 1U-5470
El grupo de presin del motor 1u-5470 se puede usar para comprobar la

presin del combustible del motor. El Grupo de Presin del Motor incluye la
Instruccin Especial, SSHS8907, Cmo usar el Grupo de presin del Motor
1U-5470. Esta instruccin proporciona informacin sobre el empleo del grupo.
11
LECTURAS DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE
Ilustracin 56
Tubera de retorno de combustible
(1) Culata
(2) Orificio regulador de presin
(3) Conjunto de tubo (retorno de combustible)
(4) Conjunto de vlvula de retencin
(5) Vlvula de alivio de presin
(6) Orificio de salida de combustible
(7) Conducto de combustible
La presin tpica de combustible al conducto de combustible (7) que se interna

a la culata de cilindros (1) puede variar. A la velocidad (rpm) y condicin de
carga nominales, la presin de combustible al conducto de combustible debe
ser de 200 a 400 kPa (29 a 58 lb/pulg 2). En baja en vaco, el orificio regulador
de presin (2) en el conjunto de tubo (3) mantiene una presin de combustible
mnima de 50 kPa (7,3 lb/pulg 2) a los inyectores. La vlvula de retencin (4)
evita que el combustible salga del conducto de combustible de la cabeza de
cilindros.
Cmo verificar la presin del combustible
Ilustracin 57
12
(8) Base del filtro de combustible

(9) Toma de presin de combustible (lado sin filtrar)
(10) Toma de presin de combustible (lado filtrado)
Para comprobar la presin del combustible no filtrado, quite el tapn de la toma

de presin de combustible (9) de la base del filtro del combustible (8). Instale
las siguientes herramientas a la toma de presin de combustible: Sello anular
3J-1907, Conector 3Y-2888 y Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Una vez
que las herramientas estn instaladas, haga funcionar el motor para obtener la
lectura de la presin de combustible.
Para comprobar la presin de combustible del conducto de combustible, quite

el tapn de la toma de presin de combustible (10). Instale las siguientes
herramientas a la toma de presin de combustible: Sello anular 3J-1907,
Conector 3Y-2888 y Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Una vez que las
herramientas estn instaladas, haga funcionar el motor para obtener la lectura
de la presin de combustible.
Nota: Asegrese de que el filtro de combustible est limpio antes de comprobar

la presin de combustible. Un filtro de combustible que se restringe causar
que la presin de combustible en la toma (10) sea ms baja que la presin de
combustible en la toma (9).
DIMENSIN DE LA SINCRONIZACION DEL COMBUSTIBLE AJUSTAR
Cdigo SMCS : 1290-025
Para conocer los componentes del Grupo de Herramientas para el Regulador y

el Sistema de Combustible 128-8822 que se requieren para comprobar o
ajustar la dimensin de sincronizacin del combustible, consulte la tabla 5.
Tabla 5
Herramientas Necesarias
Nmero de la pieza Descripcin Cantidad
1U-8869 Indicador de esfera (digital) 1
9U-7269 Bloque de medidores de 1
sincronizacin
123-4940 Grupo bsico magntico 1
9U-6272 Tornillo de niln 1
128-8824 Llave (16 mm y 18 mm) 1
128-8825 Llave (17 mm y 19 mm) 1
9U-7274 Punto de contacto (85 mm (3,35 1
pulg) de largo)
Para conocer las instrucciones sobre cmo comprobar o ajustar la dimensin

de sincronizacin del combustible, consulte el Manual de operacin de la
herramienta. NSHS0610.
13
Nota: El manual de operacin de la herramienta, NSHS0610 se incluye con el

Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de Combustible 128-
8822.
El Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de Combustible 128-

8822 reemplaza el Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de
Combustible 9U-7305 anterior y al Grupo de Herramientas para el Regulador y
el Sistema de Combustible 1U-6680 anterior.
Las Herramientas nuevas estn disponibles individualmente para actualizar los

grupos anteriores con ahorros considerables en los costos. Las herramientas
nuevas ofrecen la ventaja de accesorios simplificados para proporcionar
ajustes ms precisos en menor tiempo. Consulte la tabla 6 para actualizar los
grupos de herramientas anteriores con las herramientas que se requieren para
completar el procedimiento de sincronizacin del combustible.
Tabla 6
Herramientas que se requieren para actualizar los grupos de

herramientas anteriores
(1)
123-4990 Grupo bsico magntico 1
1U-8869 (2) Indicador de esfera (digital) 1
(2)
sincronizacin
128-8824 (1) Llave (16 mm y 18 mm) 1
(1)
128-8825 Llave (17 mm y 19 mm) 1
128-8828 (1) Grupo de insercin de espuma de 1
goma
NSEG2688 (1) Calcomana 1
(1)
NSHS0610 Manual de Operacin de las 1
Herramientas
(1) Necesario para el Grupo de Herramientas para el Regulador y el

Sistema de Combustible 9U-7305 y para el Grupo de Herramientas para
el Regulador y el Sistema de Combustible 1U-6680.
Sistema de Combustible 1U-6680
CALIDAD DEL COMBUSTIBLE PROBAR
Esta prueba determina si hay problemas con la calidad del combustible. Vea
detalles adicionales en Los combustibles diesel y su motor , SSBD0717.
Use el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas con la calidad

del combustible:
14
1. Determine si hay agua y/o contaminantes en el combustible. Verifique el

separador de agua (si tiene). Si no hay un separador de agua, vaya al paso
2. Drene el separador de agua, si es necesario. Un tanque de combustible
lleno reduce la posibilidad de condensacin durante la noche.
Nota: Es posible que parezca que el separador de agua est lleno de

combustible cuando en realidad est lleno de agua.
2. Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de

combustible de la parte inferior del tanque de combustible. Inspeccione
visualmente si hay contaminantes en la muestra de combustible. El color
del combustible no es necesariamente una indicacin de la calidad del
combustible. Sin embargo, si el combustible est negro, marrn y/o de un
color parecido a sedimentos, puede ser una indicacin de crecimiento de
bacterias o de contaminacin de aceite. En temperaturas fras, el
combustible turbio indica que el combustible puede ser no adecuado para
las condiciones de operacin. Los siguientes mtodos se pueden usar para
evitar que la cera obstruya el filtro de combustible.
Calentadores del combustible.
Mezclar combustible con aditivos.
Utilizar combustible con un punto bajo de enturbamiento como
queroseno.
Vea ms informacin en el Manual de Operacin y Mantenimiento,

Recomendaciones de combustible.
3. Compruebe la densidad API del combustible con un Termmetro/hidrmetra

5P 2712 cuando haya problemas de baja potencia. La gama aceptable de
densidad API del combustible es de 30 a 45 cuando se mide a 15C (60F)
pero hay una diferencia significativa en energa dentro de esta gama. Vea
los factores de correccin de la densidad API en la gua de diagnstico de
rendimiento de camiones. LEBT3477 cuando se presente un problema de
baja potencia mientras el valor de la densidad API es alto.
Tabla 7
Densidad del combustible (API) (1) Factores de correccin
Densidad API a 16 C (60F) Factor de correccin
32,0 0,987
35,0 1,000
40,0 1,031
45,0 1,077
(1) El valor medido de la densidad API del combustible y la temperatura

correspondiente se deben corregir a 16C (60F) antes de seleccionar un
factor de correccin de combustible. Use la tabla de factores de correccin
de la densidad de combustible para determinar la clasificacin API del
combustible a 16C (60F).
Nota: Un factor de correccin mayor de 1000 puede ser la causa de la baja

potencia y/o del consumo excesivo de combustible.
15
4. Si todava se sospecha que la calidad del combustible es una posible causa

de problemas de rendimiento del motor, desconecte la tubera de admisin
de combustible y opere temporalmente el motor con combustible obtenido
de una fuente separada de combustible. Esto determinar si la calidad del
combustible causa el sistema de combustible y reemplace los filtros de
combustible. El rendimiento del motor puede ser afectado por los siguientes
factores:
Nmero cetano del combustible.
Aire en el combustible,
Otras caractersticas del combustible.
Grupo de engranajes delanteros Sincronizar.
Cdigo SMCS 1206 531
Comprobacin esttica de la posicin del engranaje de sincronizacin
Ilustracin 58
Grupo de engranajes delanteros (motor 3304)
(1) Engranaje del rbol de levas

(2) Marca de sincronizacin.
(3) Engranaje loco del rbol de levas.
(4) Engranaje del cigeal
(5) Engranaje loco
(6) Engranaje de la bomba de aceite.
16
Ilustracin 59
Grupo de engranajes delanteros (motores 3116 y 3126)
(1) Engranaje del rbol de levas

(2) Marcas de sincronizacin.
(3) Engranaje loco del rbol de levas.
(4) Engranaje del cigeal.
(5) Engranaje loco.
(6) Engranaje de la bomba de aceite.
La alineacin de la sincronizacin para el grupo de engranajes delanteros

determinar la base para la sincronizacin correcta de la inyeccin de
combustible y el funcionamiento del mecanismo de vlvula. Alinee las marcas
de sincronizacin (2) en el engranaje loco del rbol de levas (3) con los
engranajes de rbol de levas (1) y el engranaje del cigeal (4). Esta alineacin
se requiere para proporcionar la relacin correcta entre el movimiento del
pistn y el movimiento del pistn y el movimiento de vlvula.
Posicin del cigeal para el ajuste del juego de las vlvulas
Tabla 8
Ajuste del juego de las vlvulas para el 3114, el 3116 y el 3126
Vlvulas Dimensin del calibrador
Admisin 0,38 0,08 mm (0,015 0,003 pulg)
Escape 0,64 0,08 mm (0,025 0,003 pulg)
9. Use el siguiente clculo para determinar la diferencia del FRC del regulador.
Reste la especificacin para el CONTROL DE LA RELACIN DE
COMBUSTIBLE de la especificacin para la PARADA DE CARGA.
Esta diferencia es la diferencia del FRC del regulador.
17
Nota: Para conocer las especificaciones correctas sobre el CONTROL DE LA

RELACIN DE COMBUSTIBLE Y LA PARADA DE CARGA consulte en
informacin Tcnica de Mercado(TM), Datos de Rendimiento del Regulador en
el Banco.
10. Si la diferencia del FRC en el motor est dentro de 0.20 mm ( 0.008

pulg) de las especificaciones para la diferencia del FRC del regulador,
entonces el FRC se fija aproximadamente.
11. Si la diferencia del FRC en el motor est fuera de tolerancia, ser

necesario quitar el regulador del motor y ser necesario ajustar el regulador
a las especificaciones. Use el Banco de Calibracin del Regulador 1U
7326 para ajustar el regulador.
Nota: Para conocer las instrucciones sobre el Banco de Calibracin del

Regulador 1U 7326 consulte el Manual de Servicio SSNR6454-01,
Reguladores de los Motores 3114, 3116 y 3126.
Sistema de combustible Cebar
Cdigo SMCS 1258 548
Ilustracin 54
Bomba de cebado de combustible (ejemplo tpico)

(1) Bomba de cebado de combustible.
(2) Vlvula de purga.
La bomba de cebado de combustible(1)est ubicada en la parte superior del

separador de agua.
1. Afloja la vlvula de purga de aire(2).

2. Presin hacia abajo en la parte superior del mbolo de la bomba
de cebado de combustible. Haga funcionar el mbolo de la bomba de
cebado de combustible para llenar el nuevo elemento de filtro. Continu
bombeando hasta que se sienta aumento de la resistencia o el combustible
comience a fluir de la vlvula de purga de aire. Esta resistencia indicar que
el elemento del filtro est lleno de combustible.
18
3. Apriete la vlvula de purga de aire.

4. Arranque el motor. Si el motor no arranca, es necesario purgar
ms aire. Si el motor no arranca, es necesario purgar ms aire. Si el motor
arranca pero continua rateando, es necesario purgar ms aire.
5. Si el motor arranca pero funciona irregularmente, siga operndolo
a baja en vaco. Contine operando el motor a baja en vaco hasta que
trabaje uniformemente.
Presin del Sistema de combustible Probar
Cdigo SMCS: 1250 081; 1256 081
Tabla 4
Nmero de la pieza Nombres de la Pieza Cantidad
1U-5470 Grupo de presin del motor 1
3Y-2888 Conector 1
Pgina 3J-1907 Sello anular 1
Nota: El adaptador de Sonda 5P 2720 (autosellante) y la Sonda de Presin

se pueden usar con las herramientas necesarias. Estas herramientas se usarn
para permitir la instalacin de sondas de presin en el futuro.
Tabla 9
Posiciones del cigeal del 3114 para el ajuste del juego de las
vlvulas
La rotacin del cigeal se observa desde el extremo del volante
Rotacin Hacia la izquierda
Compruebe y ajuste con el pistn Carrera decomprensin del punto
nmero 1 en esta carrera, (1) muerto superior (2)
Inyectores 34
Vlvulas de admisin 1-2
Vlvulas de escape 1-3
Compruebe y ajuste con el pistn Carrera de escape del punto muerto
nmero 1 en esta carrera superior
Inyectores 1-2
Vlvulas de admisin 3-4
Vlvulas de escape 2-4
Orden de encendido 1-3-4-2
(1) consulte Pruebas y Ajustes Cmo localizar la posicin del punto muerto
superior para el pistn N1 para obtener informacin adicional.
(2) Ponga el pistn nmero 1 e la posicin del punto muerto superior.
Despus de encontrar la posicin del punto muerto superior y hacer los
ajustes para los cilindros correctos, quite el perno central superior. Gire
el volante hacia la izquierda 360 grados. Esto pone el pistn nmero 1
en la posicin de punto muerto superior en la otra carrera. Instale el
perno central superior en el volante y termine los ajustes para los
cilindros que quedan.
19
Ilustracin 60
Ubicacin del cilindro y de las vlvulas para el motor 3114
(A) Vlvulas de escape

(B) Vlvulas de admisin
Nota: Compruebe la posicin del cigeal con el pistn N1 en la posicin de

punto muerto superior. Consulte Pruebas y Ajustes, Cmo localizar la posicin
del punto muerto superior para el pistn N1 para obtener informacin
adicional.
Nota: Consulte en Pruebas y Ajustes, Ajustes del juego de las vlvulas para
obtener ms informacin sobre cmo ajustar las vlvulas.
Tabla 10
Posiciones del cigeal del 31116 y el 3126 para el ajuste del juego de
las vlvulas
La rotacin del cigeal se observa desde el extremo del
Rotacin Hacia la izquierda
Compruebe y ajuste con el pistn Carrera de compresin del punto
nmero 1 en esta carrera.(1) muerto superior(2)
Inyectores 3-5-6
Vlvulas de admisin 1-2-4
Vlvulas de escape 1-3-5
Compruebe y ajuste con el pistn Carrera de escape del pinto muerto
nmero 1 en esta carrera superior
Inyectores 1-2-4
Vlvulas de admisin 3-5-6
Vlvulas de escape 2-4-6
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
(1) Consulte Pruebas y Ajustes. Cmo localizar la posicin del punto

muerto superior para el pistn N 1 para obtener informacin adicional.
(2) Ponga el pistn nmero 1 en la posicin de punto muerto superior.
Despus de encontrar la posicin de punto muerto superior y hacer los
ajustes para los cilindros correctos, quite el perno central superior. Gire
el volante hacia la izquierda 360 grados. Esto pone el pistn nmero 1
en la posicin de punto muerto superior en la otra carrera. Instale el
20
perno central superior en el volante y termine los ajustes para los

cilindros que quedan.
Ilustracin 61
Ubicacin del cilindro y de las vlvulas para los motores 3116 y 3126

Nota: Compruebe la posicin el cigeal con el pistn N1 en la posicin de

punto muerto superior. Consulte Pruebas y Ajustes, Cmo localizar la posicin
del punto muerto superior para el pistn N1 para obtener informacin
adicional.
Nota: Consulte en Pruebas y Ajustes, Ajustes del juego de las vlvulas para
obtener ms informacin sobre cmo ajustar las vlvulas.
Regulador Ajustar
Los nicos ajustes que se pueden hacer al regulador en el motor son el ajuste
final de baja en vaco y de alta en vaco. Consulte en Pruebas y ajustes,
Control de la Relacin de Combustible Ajustar para conocer los
procedimientos para comprobar los ajustes del control de la relacin de
combustible (FRC).
Nota: Todos los otros ajustes para el regulador (incluyendo el FRC) se realizan
mientras el regulador es retirado del motor e instalado en el Banco de
Calibracin del Regulador 1U 7326. Consulte los procedimientos y las
herramientas que se necesitan para probar y ajustar el regulador en el banco
en el Manual de Servicio del Regulador, SSNR6454.
Nota: Los siguientes ajustes se realizan mientras el regulador est montado al

motor: inyector unitario, dimensin de sincronizacin del combustible y
sincronizacin de los inyectores unitarios. Estos ajustes estn ubicados debajo
de la tapa de vlvulas. Para obtener ms informacin consulte los siguientes
temas: Pruebas y Ajustes, Inyector Unitario Ajustar, Pruebas y Ajustes,
Dimensin de Sincronizacin del Combustible Ajustar y Pruebas y Ajustes,
Sincronizacin del Inyector Unitario.
21
Ilustracin 62
Ejemplo tpico de un regulador
(1) Control de la relacin de combustible (FRC)

(2) Orificio de la tubera de refuerzo
(3) Tornillo de baja en vaco
(4) Tornillo de alta en vaco
Nota: Para conocer la velocidad baja en vaco, la velocidad alta en vaco y el

ajuste del combustible correctos, consulte la placa de informacin del motor o
informacin Tcnica de Mercadeo (TMI), Datos del Rendimiento del Regulador
en el Banco.
El tornillo de baja en vaco (3) se fija inicialmente en el Banco de Calibracin

del Regulador 1U-7326. El ajuste final de velocidad baja en vaco se fija cuando
el regulador est montado en el motor. Cuando el motor est funcionando en
baja en vaco, afloje la contratuerca y ajuste el tornillo (3) a la velocidad baja en
vaco especificada. Apriete la contratuerca y vuelva entonces a comprobar el
ajuste de baja en vaco.
Nota: Los reguladores ms antiguos requieren una Llave de Ajuste de la

Cremallera 1u-6672 para ajustar el tornillo de baja en vaco. Los reguladores
ms modernos requieren una Llave Hexagonal 1u-7563 (4 mm) y una Llave 6V-
9093 (13 mm) para ajustar el tornillo de baja en vaco.
El tornillo de alta en vaco (4) se fija inicialmente en el Banco de Calibracin del

Regulador 1U-7326. El ajuste final de la velocidad baja en vaco se realiza con
el regulador montado en el motor. Cuando el motor est a aceleracin plena y
ninguna carga, afloje la contratuerca y ajuste el tornillo (4) a la velocidad alta en
vaco especificada. Apriete la contratuerca y vuelva entonces a comprobar el
ajuste de alta en vaco.
Inyector unitario Ajustar

ajustar el inyector unitario consulte la Tabla 11.
22
Tabla 11
9U-5120 Llave de gancho 1
9U-7282 Grupo de dispositivos indicadores 1
9U-6272 Tornillo de niln 1
130-2711 Herramientas de sujecin 1
136-4149 Alicates del regulador 1
1U-7299 Llave de ajuste de la cremallera 1
1U-7300 Llave hexagonal 1
1U-6673 Llave 1
128-8827 Pasador 1
Para conocer las instrucciones sobre cmo comprobar o ajustar el inyector

unitario consulte el Manual de Operacin de la Herramienta. NSH0610.
Nota: El Manual de Operacin de la Herramienta. NSHS0610 se incluye con el

8822.

8822 reemplaza el Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de
Combustible 9U-7305 anterior y el Grupo de Herramientas para el Regulador y
el Sistema de Combustible 1U-6680 anterior. Las herramientas nuevas estn
individualmente disponibles para actualizar los grupos anteriores con ahorros
considerables en los costos. Las herramientas nuevas ofrecen la ventaja de
que los accesorios se simplifican para proporcionar ajustes ms precisos en
menor tiempo. Consulte la tabla 12 para actualizar los grupos anteriores de
herramientas con las herramientas nuevas que se requieren para completar los
procedimientos de comprobacin o ajuste del inyector unitario.
Tabla 12
Herramientas que se requieren para actualizar los grupos de herramientas

anteriores
(1)
128-8827 Pasador 1
(3)
130-2711 Herramienta para el 1
mantenimiento del ajuste del
combustible
1U-7299 (1) Herramienta de ajuste de la 1
cremallera
1U-7300 (1) Llave hexagonal 1
(1)
128-8828 Grupo de insercin de espuma de 1
goma
23
NEEG2688 (1) Calcomana 1

NEHS0610 (1) Manual de operacin de la 1
herramienta

Sistema de Combustible 9U-7305.
Inyector unitario Prueba
Tabla 13
1U-6661 Grupo de Probador de Presin 1
Las pruebas del inyector unitario se deben realizar fuera del motor. Use el
Grupo de Probador de Presin 1U-6661 para probar el inyector unitario. Para
conocer los procedimientos de prueba consulte la Instruccin especial,
SSHS8867, Grupo de Probador de Presin 1U-6661.
Sincronizacin del inyector unitario Ajustar
Cdigo SMCS: 1290 - 025

ajustar la sincronizacin del inyector unitario consulte la tabla 14.
Tabla 14
128-9640 Grupo de dispositivo de 1
sincronizacin del inyector
sincronizacin
9U-5120 Llave de gancho 1
128-8823 Alicates de traba (nariz larga) 1
1U-6675 Compresor de resortes 6
8T-4177 Perno 6
9U-7282 Grupo de dispositivos indicadores 1
8C-4984 Perno 1
9U-7263 Punto de contacto (largo de 18,5 1
mm (0,73 pulg))
24
1U-6673 Llave 1
Ilustracin 64
(1) Ubicacin de material que se quita
(A) Dimensin original
(B) Dimensin nueva
Se puede instalar la Abrazadera 180-7956 para reforzar la junta reparada. Esta

abrazadera puede interferir con el Grupo de Dispositivo de Sincronizacin del
Inyector 128-9640 durante el procedimiento de sincronizacin. El paso de la
herramienta debe ser alargado en 6,5 mm (0,25 pulg) (1). Esto dejar 21 mm
(0,83 pulg) (B) de la parte ancha en la parte trasera de la placa de base. Los
extremos son ahora simtricos.
Para conocer las instrucciones para comprobar o ajustar la sincronizacin de

los inyectores unitarios consulte el Manual de Operaciones de la Herramienta.
NSHS0610.
Nota: El Manual de Operacin de la Herramienta, NSHS0610 se incluye con el

8822.

8822 reemplaza al Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de
Combustible 9U-7305 anterior y el Grupo de Herramientas para el Regulador y
el Sistema de Combustible 1U-6680 anterior. Las herramientas nuevas estn
disponibles individualmente para actualizar los grupos anteriores con ahorros
considerables en los costos. Las herramientas nuevas ofrecen la ventaja de
accesorios que proporcionan ajustes ms precisos en menos tiempo. Consulte
la Tabla 15 para actualizar los grupos de herramientas anteriores con las
25
herramientas que se requieren para completar la sincronizacin del inyector

unitario.
Tabla 15
Herramientas que se requieren para actualizar los grupos de herramientas
anteriores
128-9640 (1) Grupo del dispositivo de 1
sincronizacin del inyector
9U-7270 (2) Bloque de medidores de 1
sincronizacin
128-8823 (2) Alicates de traba (nariz larga) 1
9U-7263 (2) Punto de contacto (largo de 18,5 1
mm (0,73 pulg))
128-8828 (1) Grupo de insercin de espuma 1
NEEG2688 (1) Calcomana 1
NSHS0610 (1) Manual de Operacin de la 1
Herramienta
Nota: Algunos motores pueden tener una junta remachada que se repar con el
Juego de Bujes 180-7951 y la junta reparada se puede reforzar con una
Abrazadera 180-7956. Para obtener ms informacin consulte la instruccin
especial, RSHS0601, Inspeccin y Modificacin del Varillaje de Control de
Inyeccin de Combustible 102-7459 y el varillaje de Control de Inyeccin de
Combustible 4P-9048.
Hay dos herramientas en el Grupo de Herramientas para el Regulador y el

Sistema de Combustible 128-8822 que podran necesitar modificacin. Estas
herramientas son los Alicates del Regulador 136-4149 y el Grupo del
Dispositivo de Sincronizacin del Inyector 128-9640. Los prrafos siguientes
describen los procedimientos si las modificaciones son necesarias.
26
Ilustracin 63
Alicates del regulador 136-4149
(A) Dimensin de material que se quita
Los Alicates 128-8823 en el Grupo de Herramientas para el Regulador y el

Sistema de Combustible 128-8822 que aparecen en la ilustracin (4) de la
Instruccin especial, RSHS0601 son los alicates antiguos de 150 mm (6 pulg)
de largo. El Grupo de Herramientas para el Regulador y el Sistema de
Combustible 128-8822 ms reciente vino con alicates que tienen una longitud
de 238 mm (9,4 pulg). Los Alicates 128-8823 ms antiguos de 150 mm (6 pulg)
de largo funcionarn para el procedimiento de inspeccin que se resume en la
instruccin especial, RSH0601 en todos los casos. Los Alicates 128-8823 ms
nuevos de 238 mm (9,4 pulg) de largo funcionarn en algunos casos. Cuando
los Alicates 128-8823 ms nuevos de 238 mm (9,4 pulg) de largo no funcionan,
se pueden usar los Alicates del Regulador 136-4149 pero se deben modificar
los alicates del regulador. Los Alicates del Regulador 136-4149 tienen
mandbulas que se cubren con goma. El recubrimiento de goma se debe quitar
en los ltimos 10 mm (0,40 pulg) (A) de las puntas para exponer los dientes
metlicos originales. Consulte la ilustracin 63. Esta modificacin no afectar la
funcin original de los alicates.
Sistema de Admisin y Escape de Aire
Sistema de admisin y escape de aire Inspeccionar
Restriccin de la admisin de aire
Habr una reduccin en el rendimiento del motor si se produce una restriccin

en el sistema de admisin de aire o en el sistema de escape.
Tabla 16
Nmero de la pieza Nombres de la pieza Cantidad
1U-5470 Grupo de Presin del Motor 1
27
Ilustracin 65
Para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Grupo de

Presin del Motor 1U-5470 consulte la Instruccin especial, SSHS8907, Cmo
usar el Grupo de presin del Motor 1U-5470.
1. Inspeccione los conductos y la admisin al filtro de aire de motor para

asegurarse de que no estn obstruidos ni aplastados.
2. Inspeccione el elemento de filtro del filtro de aire de motor. Reemplace
un elemento de filtro sucio con uno limpio.
3. Compruebe si hay vestigios de suciedad en el lado limpio del elemento
de filtro del filtro de aire del motor. Si se observa vestigios de suciedad,
los contaminantes fluyen ms all del elemento de filtro y/o del sello del
elemento de filtro.
Advertencia
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras.
Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los
componentes se enfren.
Advertencia
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir
quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones
personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los
componentes calientes o giratorios.
4. Use el manmetro diferencial del Grupo de Prueba de Presin del Motor

1U-5470 para medir la restriccin del sistema de admisin de aire.
28
Ilustracin 66
(1) Turbocompresor
(2) Tubera de admisin de aire
(3) Ubicacin de la conexin para realizar la prueba
(4) Filtro de aire
a. Conecte el orificio de vaco del manmetro diferencial a la conexin

para realizar la prueba (3). La conexin para realizar la prueba puede
estar ubicada en cualquier lugar a lo largo de la tubera de admisin
de aire (2) despus del filtro de aire del motor (4) pero antes del
turbocompresor (1).
b. Deje abierto a la atmsfera el orificio de presin del manmetro
diferencial.
c. Arranque el motor. Haga funcionar el motor sin carga a velocidad alta
en vaco.
d. Registre el valor y compare el resultado con los valores
correspondientes que sigan.
El flujo de aire a travs de un filtro de aire usado pueden tener restriccin. El

flujo de aire a travs de un filtro de aire obstruido se reducir a una cierta
magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restriccin no deben superar el
valor siguiente:
Restriccin mxima ......................................................... 6,2 kPa

(25 pulgadas de H2O)
Restriccin del escape
Contrapresin es la diferencia de presin entre el escape en el codo de salida y

la atmsfera.
Tabla 17
Nmero de la Nombre de la pieza Cantidad
pieza
1U-5470 Grupo de Presin del Motor 1
29
Ilustracin 67
Para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Grupo de

Presin del Motor 1U-5470 consulte la instruccin especial, SSHS8907, Cmo
usar el Grupo de Presin del Motor 1U-5470
Advertencia
Advertencia
Use el manmetro diferencial del Grupo de Presin del Motor 1U-5470 para
medir la contrapresin del escape. Use el siguiente procedimiento para medir la
contrapresin del escape:
Ilustracin 68
30
(5) Silenciador
(6) Ubicacin de la conexin para realizar la prueba
(7) Tubera de escape
(8) Turbocompresor
1. Conecte el orificio de presin del manmetro diferencial a la conexin para

realizar la prueba (6). La conexin para realizar la prueba puede estar
ubicada en cualquier lugar a lo largo de la tubera del escape (7) despus
del turbocompresor (1) pero antes del silenciador (5).
2. Deje abierto a la atmsfera el orificio de vaco del manmetro diferencial.
3. Arranque el motor. Haga funcionar el motor sin carga a velocidad alta en
vaco.
4. Registre el valor y compare el resultado con el valor que sigue.
La contrapresin mxima del escape no debe sobrepasar la cantidad siguiente:
Escape estndar ......................................................... 6,7 kPa

Escape enfriado por agua ...........................................10,0 kPa
Turbocompresor Inspeccionar
Advertencia
Desconecte las bateras antes de llevar a cabo cualquier trabajo de servicio.
Advertencia
Advertencia
Se puede producir lesiones personales debido a piezas giratorias y mviles.
No se acerque a las piezas giratorias y mviles.
No trate nunca de efectuar ajustes con la mquina en movimiento o con el

motor en marcha a menor que se especifique lo contrario.
La mquina debe estar estacionada sobre una superficie horizontal y el motor

parado.
Atencin
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
31
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del

componente.
Atencin
Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante la inspeccin,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la mquina. Est preparado
para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un
compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos.
Vea la Publicacin Especial, NENG2500, Gua de herramientas y productos de

taller Caterpillar para obtener informacin sobre las herramientas y suministros
adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y ordenanzas locales.
Antes de comenzar la inspeccin del turbocompresor, asegrese de que la

restriccin del aire de admisin y est dentro de las especificaciones para su
motor. Asegrese de que la restriccin del sistema de escape est dentro de
las especificaciones para su motor. Consulte en Operacin de Sistemas /
Pruebas y Ajustes, Sistema de Escape y Admisin de Aire Inspeccionar.
El estado del turbocompresor afectar el rendimiento del motor, Use las

inspecciones y los procedimientos siguientes para determinar el estado del
turbocompresor.
Inspeccin del compresor y de la caja del compresor.

Inspeccin de la rueda de turbina y de la caja de la turbina.
Inspeccin de la vlvula de derivacin de los gases de escape.
Inspeccin del compresor y e la caja de compresor
Quite la tubera de aire de la entrada del compresor.
1. Inspeccione si hay daos a causa de un objeto extrao en la rueda del

compresor. Si hay daos, determine el origen del objeto extrao. Limpie el
sistema de admisin y repare el sistema de admisin, segn sea necesario.
Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningn dao, vaya al Paso 3.
2. Limpie la rueda del compresor y limpie la caja del compresor si encuentra
acumulacin de materias extraas. Si no hay acumulacin de materias
extraas, vaya al Paso 3.
3. Haga girara el conjunto giratorio con la mano. Mientras hace girar el
conjunto, empjelo oblicuamente. El conjunto debe girar libremente. La
rueda del compresor no debe rozar la caja del compresor. Reemplace el
turbocompresor si la rueda roza la caja de la rueda del compresor. Si no hay
rozadura ni raspadura, vaya al Paso 4.
4. Inspeccione si hay fugas de aceite en el compresor y en la caja de la rueda
del compresor. Una fuga de aceite del compresor puede depositar aceite en
el posenfriador. Drene y limpie el posenfriador si encuentra aceite.
a. Compruebe el nivel del aceite en el crter. Haga ajustes si el nivel del
aceite es demasiado alto.
32
b. Inspeccione si hay restriccin en el elemento del filtro del filtro de aire. Si

se encuentra restriccin, resuelva el problema.
c. Inspeccione el respiradero del crter del motor. Limpie o reemplace el
respiradero del crter del motor si est obstruido.
d. Quite la tubera de drenaje de aceite del turbocompresor. Inspeccione la
abertura de drenaje. Inspeccione la tubera de drenaje de aceite.
Inspeccione el rea entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio.
Observe si hay residuos lodosos de aceite. Inspeccione para ver si hay
residuos lodosos en la tubera de drenaje de aceite. Si es necesario,
limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario, limpie el orificio de
drenaje de aceite. Si es necesario, limpie la tubera de drenaje de aceite.
e. Si los pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de la fuga de aceite, el
turbocompresor tiene dao interno. Reemplace el turbocompresor.
Inspeccin de la rueda de la turbina y de la caja de turbina
Quite la tubera de aire de la caja de salida de la turbina.
1. Inspeccione si hay daos en la turbina debidos a un objeto extrao. Si hay

daos, determine el origen del objeto extrao. Reemplace el
turbocompresor. Si no hay ningn dao, vaya al Paso 2.
2. Inspeccione si hay acumulacin de carbono y materias extraas en la rueda
de turbina. Inspeccione si hay acumulacin de carbono y materias extraas
en la caja de la turbina. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra
acumulacin de carbono o materias extraas. Si no hay acumulacin de
carbono o de materias extraas, vaya al paso 3.
3. Haga girar el conjunto giratorio con la mano. Mientras hace girara el
conjunto, empjelo oblicuamente. El conjunto debe girar libremente. La
rueda del compresor no debe rozar la caja del compresor. Reemplace el
turbocompresor si la rueda roza la caja de la rueda de turbina. Si no hay
rozadura ni raspadura, vaya al Paso 4.
4. Inspeccione si hay fugas de aceite en la turbina y en la caja de la rueda de
turbina. Inspeccione si hay coquificacin del aceite en la turbina y en la caja
de la rueda de turbina. Se puede limpiar algo de la coquificacin del aceite.
La coquificacin pesada del aceite puede requerir el reemplazo del
turbocompresor. Si el aceite viene de la caja central del turbocompresor,
vaya al Paso 4.a. De otra manera, vaya a Inspeccin de la vlvula de
derivacin de los gases de escape.
a. Quiete la tubera de drenaje de aceite del turbocompresor. Inspeccione

la abertura de drenaje. Inspeccione la tubera de drenaje de aceite.
Inspeccione el rea entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio.
Observe si hay residuos lodosos de aceite. Inspeccione para ver si hay
residuos lodosos de aceite en el orificio de drenaje de aceite.
Inspeccione para ver si hay residuos lodosos de aceite. En la tubera de
drenaje de aceite. Si es necesario, limpie el eje del conjunto giratorio. Si
es necesario, limpie la abertura de drenaje. Si es necesario, limpie la
tubera de drenaje.
b. La presin en la caja central puede ser mayor que la presin de la caja
de la turbina si la presin del crter es alta o si se restringe el drenaje de
33
aceite. El flujo de aceite se puede forzar en el sentido incorrecto y es

posible que el aceite no se drene. Compruebe la presin del crter y
resuelva cualquier problema.
c. Reemplace la tubera de drenaje de aceite si est daada.
d. Compruebe el tendido de la tubera de drenaje de aceite. Elimine los
dobleces agudos y que restrinja el flujo. Asegrese de que la tubera de
drenaje de aceite no est demasiado cercana al mltiple de escape del
motor.
e. Si los pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de la fuga de aceite, el
turbocompresor tiene dao interno. Reemplace el turbocompresor.
Inspeccin de la vlvula de derivacin de los gases de escape
La vlvula de derivacin de los gases de escape controla la cantidad de gases

de escape que est permitido derivar del lado de la turbina del turbocompresor.
Esta vlvula controla despus las rpm del turbocompresor.
Ilustracin 69
(1) Varilla de accionamiento
(2) Recipiente
(3) Tubera
Cuando el motor funciona en esta condiciones de bajo refuerzo (sobrecarga del

motor), hay un resorte que hace presin contra el diafragma en el recipiente
(2). La varilla de accionamiento (1) se mover y la vlvula de derivacin de
gases de escapa se cerrar. Entonces, el turbocompresor puede funcionar con
un rendimiento mximo.
Cuando la presin de refuerzo aumenta contra el diafragma del recipiente (2),

la vlvula de derivacin de gases de escape se abre. Las rpm del
turbocompresor se limitan. La limitacin de rpm ocurre porque una arte de los
gases de escape se desvan a la rueda de turbina del turbocompresor.
Los siguientes niveles de presin de refuerzo indican un problema con la

vlvula de derivacin de los gases de escape:
Presin demasiado alta a carga plena.

Presin demasiado baja cuando el motor est sobrecargado.
34
Nota: El conjunto de caja de la vlvula de derivacin de los gases de escape se

preajusta en la fbrica y no se le pueden hacer ajustes.
Atencin:
Si la velocidad alta en vaco o la potencia del motor es mayor que la indicada
en Informacin Tcnica de Mercadotecnia (TMI) para la altura por encima del
nivel del mar a la que se opera el motor, se pueden producir daos en el motor
o en las piezas del turbocompresor. Se producirn daos al aumentar el calor o
la friccin debido a una mayor potencia del motor ms all de las capacidades
de los sistemas de enfriamiento y lubricacin del motor.
Para comprobar el funcionamiento de la vlvula de derivacin de los gases de

escape, quite la tubera (3) y aplique lentamente 200 kPa (29 lb/pulg 2) de aire al
recipiente (2). NO SOBREPASE LOS 200 Kpa (29 lb/pulg 2). La palanca de
accionamiento debe desplazarse ms de 0,50 mm ( 0,020 pulg) cuando el
suministro externo de aire est conectado a la tubera (3). Si la palanca de
accionamiento no se mueve un mnimo de 0,50 mm (0,020 pulg), reemplace el
turbocompresor completo o reemplace el conjunto de caja para la turbina. El
conjunto de caja o la turbina incluye la vlvula de derivacin de gases de
escape.
La presin de refuerzo controla las rpm mximas del turbocompresor, porque la

presin de refuerzo controla la posicin de la vlvula de derivacin de gases de
escape. Los factores siguientes tambin afectan las rpm mximas del
turbocompresor.
La potencia del motor

La demanda de potencia sobre el motor
Las rpm a velocidad alta en vaco
La altura sobre el nivel del mar para el funcionamiento del motor
La restriccin del aire de admisin
La restriccin del sistema de escape
Presin del mltiple de admisin Probar
La eficiencia de un motor se puede comprobar haciendo una comparacin de la

presin en el mltiple de admisin con la informacin dada en la TMI
(Informacin Tcnica de Mercadeo). La informacin se indica tambin en la
Microficha de Informacin Relacionada y Ajuste del Combustible. Esta prueba
se usa cuando hay una reduccin en la potencia del motor pero no hay ninguna
seal real de un problema con el motor.
La presin correcta para el mltiple de admisin se indica en la TMI

(Informacin Tcnica de Mercadeo). La presin correcta est tambin en la
Microficha de Informacin Relacionada y Ajuste del Combustible. El desarrollo
de esta informacin se realiza bajo las condiciones siguientes:
Presin baromtrica seca 99 kPa (29,7 pulg Hg).
35
Temperatura del aire exterior de 29 C (85 F).

Rgimen del combustible 35 API.
En un motor turbocomprimido y con posenfriador, un cambio en el rgimen de

combustible cambiar la potencia de motor. Un cambio en el rgimen de
combustible cambiar la presin del mltiple de admisin. Si el rgimen de
combustible es superior a 35 API, la presin del mltiple de admisin puede ser
menor que la que se indica en la TMI (Informacin Tcnica de Mercadeo). La
presin ser tambin menor que la presin que se indica en la Microficha de
Informacin Relacionada y Ajuste del Combustible. Si el rgimen de
combustible es inferior a 35 API, la presin del mltiple de admisin puede ser
mayor que la indicada en la TMI (Informacin Tcnica de Mercadeo). La
presin ser tambin mayor que la que se indica en la Microficha de
informacin Relacionada y Ajuste del Combustible.
Nota: Asegrese de que no haya restricciones en el escape y la admisin de

aire cuando est comprobando la presin del mltiple de admisin.
Ilustracin 70
Ubicacin de la conexin para realizar la prueba de presin en el mltiple de

admisin.
(1) Tapn
Tabla 18
Nmero de la pieza Nombre de la pieza Cantidad
1U-5470 Grupo de prueba de presin del motor 1
8J-7844 Conexin del adaptador 1
3K-0360 Sello anular 1
4M-5317 Buje de reduccin 1
36
Ilustracin 71
Grupo de Prueba de Presin del Motor 1U-5470
Para conocer las instrucciones que se necesitan para usar el Grupo de Prueba
de Presin del Motor 1U-5470 consulte la Instruccin Especial, SSHS8907,
Cmo usar el Grupo de prueba de Presin del Motor 1U-5470.
Use el siguiente procedimiento para medir la presin del mltiple de admisin:
1. Saque el tapn (1) del mltiple de admisin.

2. Conecte las siguientes Herramientas al mltiple de admisin en la
ubicacin de la conexin para realizar la prueba de presin: Conexin
del adaptador 8j-7844, Sello anular 3k-0360, Buje de reduccin 4M-5317
y Grupo de Prueba de Presin del Motor 1U-5470.
3. Registre el valor.
4. Compare el valor que se registr en el Paso 3 a la presin que se indica
en la TMI (Informacin Tcnica de Mercadeo). La presin correcta se
indica tambin en la Microficha de Informacin Relacionada y Ajuste de
Combustible.
Temperatura del escape Probar
Tabla 19
Nmero de Pieza Nombre de la Pieza Cantidad
123-6700 Termmetro lser infrarrojo 1
Use el Termmetro lser infrarrojo 123-6700 para verificar temperatura de

escape. El manual del operador, NEHS0630 contiene las instrucciones
completas de operacin y mantenimiento para el Termmetro lser infrarrojo
123-6700.
Presin del crter del motor (Escape de gases) Probar
Cdigo SMCS: 1215; 1317
37
Tabla 20
Nmero de Pieza Nombre de la Pieza Cantidad
8T-2700 Indicador de Escape de 1
Gases/Flujo de Aire
Los pistones o los anillos daados pueden causar demasiada presin en el

crter. Esto har que el motor no funcione con suavidad. Surgirn del
respiradero del crter ms vapores (escape) que la cantidad normal. El
respiradero se puede restringir entonces en un tiempo muy corto, causando
fugas de aceite en las empaquetaduras y sellos que normalmente no tendran
fugas. El escape tambin puede ser causado por guas de vlvulas
desgastadas o por un sello de turbocomprensor averiado.
Ilustracin 72
Indicador de Escape de Gases / Flujo de Aire 8T-2700
El indicador de Flujo de Escape/Aire 8T-2700 se usa para verificar la cantidad

de escape. Vea en la Instruccin Especial, SEHS8712, Uso del indicador de
Escape de Gases/Flujo de Aire 8T-2700 para informarse del procedimiento de
prueba para verificar el escape.
Compresin Probar
Cdigo SMCS: 1215
Un motor que opera con dificultad puede tener una fuga en las vlvulas o
puede que stas necesiten un ajuste. Quite la culata de cilindros e inspeccione
las vlvulas y los asientos de vlvula. Esto es necesario para encontrar esos
defectos pequeos que normalmente no causaran problemas. Por lo general,
se realizan las reparaciones de estos problemas cuando reacondiciona el
motor.
Juego de las vlvulas del motor Inspeccionar/Ajustar
Advertencia
38
Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no gire el volante del motor con el
motor de arranque.
Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Espere a

que se enfre el motor para comprobar el ajuste de las vlvulas.
Nota: El juego de las vlvulas se mide entre el balancn de vlvulas y la

vlvulas. Todas las mediciones y los ajustes se deben hacer con el motor
parado y las vlvulas COMPLETAMENTE CERRADAS.
Comprobacin del juego de las vlvulas
NO ES NECESARIO un ajuste si la medicin del juego de las vlvulas est en

la gama aceptable de la Tabla 21.
Tabla 21
Comprobacin del juego de las vlvulas (motor parado)
Admisin 0,30 a 0,46 mm (0,012 a 0,018 pulg)
Escape 0,56 a 0,72 mm (0,022 a 0,028 pulg)
Si la medicin no est dentro de esta gama, es necesario hacer un ajuste. Para

conocer el procedimiento correcto consulte el Ajuste del Juego de las
Vlvulas.
Ajuste del juego de las vlvulas
Tabla 22
Ajuste del juego de las vlvulas (motor parado)

Admisin 0,38 mm (0,015 pulg)
Escape 0,64 mm (0,025 pulg)
Ilustracin 73
Ubicacin del cilindro y de las vlvulas

39
Ilustracin 74
Ubicacin del cilindro y de las vlvulas

Use el siguiente procedimiento para ajustar el juego de las vlvulas :
Ilustracin 75
Ajuste de vlvula (ejemplo tpico)
(1) Vlvula
(2) Balancn de vlvulas
(3) Contratuerca de ajuste
(4) Tornillo de ajuste
1. Coloque el pistn nmero 1 en la posicin de punto muerto superior en la

carrera de compresin. Consulte en Pruebas y ajustes, Cmo encontrar la
posicin de punto muerto superior del Pistn N1.
2. Con el pistn N1 en la posicin de punto muerto superior de la carrera de
compresin, se puede hacer un ajuste a las vlvulas. Consulte en Pruebas y
ajustes, Grupo de Engranaje Tiempo para obtener la informacin que se
necesita para ajustar las vlvulas.
Nota: Antes de hacer cualquier ajuste real, golpee ligeramente el balancn

de vlvulas en la parte superior del tornillo regulador con un mazo blando.
Esto asegurar que el rodillo levantador se asiente contra el crculo de base
del rbol de levas.
40
3. Afloje la contratuerca de ajuste (3).

4. Si no hay holgura suficientemente para insertar el calibrador de hoja
entre el balancn de vlvulas (2) y la vlvula (1), haga girar el tornillo de
ajuste (4) hacia la izquierda para aumentar la holgura.
5. Coloque el calibrador de hoja apropiado entre el balancn de vlvula (1).
Despus, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de
hoja entre el balancn de vlvulas y la vlvula. Contine girando el tornillo de
ajuste hasta que se sienta un roce ligero en el calibrador de hoja. Quite el
calibrador de hoja.
6. Apriete la contratuerca de ajuste (3) a un par de apriete de 25 7 Nm
(18 5 lb-pie). No deje que el tornillo de ajuste gire mientras aprieta la
contratuerca de ajuste. Vuelva a comprobar el juego de las vlvulas
despus de apretar la contratuerca de ajuste.
7. Quite el perno de sincronizacin y haga girar el volante 360 grados en el
sentido de rotacin del motor. Esto pondr el Pistn N 6 en la posicin de
punto muerto superior de la carrera de compresin. Instale el perno de
sincronizacin en el volante.
8. Ajuste el juego de las vlvulas en las vlvulas restantes. Consulte en
Pruebas y ajustes, Grupo de Engranaje Tiempo para obtener la
informacin que se necesita ajustar las vlvulas.
9. Repita el paso 3 al paso 6 para estos ajustes de vlvula.
10. Quite el perno de sincronizacin del volante despus de que se hayan
hecho todos los ajustes al juego de las vlvulas. Reinstale la tapa de
sincronizacin.
Consulte en Pruebas y ajustes, Inyector unitario Ajustar.
Sistemas de lubricacin
Presin del aceite del motor Probar
Medicin de la presin de aceite del motor
Advertencia
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que est en marcha. Las piezas del
motor que estn calientes o que sean mviles pueden causar lesiones
personales.
Atencin
componente.
Atencin
41


taller Caterpillar para obtener informacin sobre las herramientas y
suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos
Caterpillar.
Tabla 23
Nmero de la Pieza Nombre de la pieza Cantidad
1U-5470 Grupo de Prueba de Presin del 1
Motor
8J-7544 Conexin del adaptador 1
Ilustracin 76
Grupo de Prueba de Presin del Motor 1U-5470
El Grupo de Prueba de Presin del Motor 1U-5470 mide la presin de aceite en

el sistema. Este grupo de herramientas puede leer la presin de aceite dentro
del conducto de aceite.
Nota: Para obtener ms informacin consulte la Instruccin especial,

SSHS8907, Cmo usar el Grupo de prueba de Presin del Motor 1U-5470.
42
Ilustracin 77
Ubicacin de la conexin para realizar la prueba
(1) Tapn del conducto de aceite
1. Quite el tapn del conducto de aceite (1) del lado del bloque de motor.
2. Instale las siguientes herramientas en el orificio en el lado izquierdo del
motor: Grupo de Prueba de Presin del Motor 1U-5470, Conexin del
adaptador 8J-7844, Sello anular 3K-0360 y Buje de reduccin 4M-5317.
3. Arranque el motor. Opere el motor con aceite SAE 10W40. Vea las
recomendaciones de aceite de motor en el Manual de Operaciones y
Mantenimiento, Aceite del motor.
4. Registre el valor de la presin de aceite del motor cuando el motor est a
temperatura de funcionamiento y funcionando a carga plena.
La presin mnima del aceite del motor debe ser aproximadamente de 250
kPa (36 lb/pulg2). La presin mnima del aceite del motor en rpm de baja en
vac (750 a 850 rpm) debe ser aproximadamente de 100 kPa (15 lb/pulg 2).
La presin mxima del aceite del motor est a temperatura de
funcionamiento y funcionando a carga plena.
5. Compare la presin registrada del aceite del motor con los indicadores de
presin de aceite en el tablero de instrumentos.
6. Un indicador de la presin de aceite del motor o un detector de la presin de
aceite del motor que tiene un defecto puede dar una indicacin falsa de baja
o alta presin de aceite. Si hay una diferencia notable entre las lecturas de
presin de aceite del motor, haga las reparaciones necesarias.
7. Si ha determinado que la presin de aceite del motor es baja, entonces
consulte Razones para baja presin de aceite del motor.
8. Si ha determinado que la presin de aceite del motor es alta, consulte
Razn para alta presin de aceite del motor.
Razones para baja presin del aceite del motor
Atencin
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes

componente.
Atencin
43


El nivel de aceite del motor es bajo
Compruebe el nivel de aceite del motor en el crter. El nivel de aceite puede

estar posiblemente muy por debajo del tubo de suministro de la bomba de
aceite. Esto har que la bomba de aceite no tenga la capacidad necesaria para
suministrar suficiente lubricacin a los componentes del motor. Si el nivel del
aceite del motor es bajo, aada aceite de motor para obtener el nivel correcto.
Consulte las recomendaciones de aceite del motor en el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Aceite del motor.
La bomba de aceite del motor est defectuosa
Compruebe los siguientes problemas que pueden ocurrir a la bomba de aceite

del motor:
1. Las fugas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite

producirn cavitacin y la prdida de presin de aceite. Compruebe el
lado de suministro de la bomba de aceite y haga las reparaciones
necesarias. Consulte la informacin sobre la reparacin de la bomba de
aceite del motor en Desarmado y armado, Bomba de aceite del Motor
Quitar.
2. Los engranajes de la bomba de aceite que tengan un desgaste excesivo
disminuirn la presin de aceite. Repare la bomba de aceite del motor.
Consulte la informacin sobre la reparacin de la bomba de aceite del
motor en Desarmado y armando, Bomba de aceite del motor Quitar.
El Tubo de toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisin

restringida
La rejilla de admisin del tubo de toma de aceite de la bomba de aceite del

motor puede tener una restriccin. Esta restriccin causar la cavitacin y una
prdida de presin de aceite del motor. Compruebe la rejilla de admisin en el
tubo de toma de aceite y saque todo el material que pueda restringir el flujo de
aceite el motor. La baja presin de aceite del motor puede ser tambin
resultado de la entrada de aire por el tubo de toma de aceite. Compruebe las
juntas del tubo de toma de aceite para ver si estn agrietadas o si tiene un sello
anular daado. Quite el colector de aceite del motor para lograr el acceso al
tubo de toma de aceite y la rejilla del aceite. Para obtener ms informacin
consulte Desarmado y armado, Colector de aceite del motor Quitar e
instalar.
44
Se contamina el aceite del motor
El aceite del motor que se contamina con el combustible o el refrigerante

causar baja presin de aceite del motor. El nivel alto de aceite en el crter
puede ser una indicacin de contaminacin. Determine la razn de la
contaminacin del aceite del motor y haga las reparaciones necesarias.
Reemplace el aceite del motor con aceite de un grado aprobado. Consulte las
recomendaciones de aceite de motor en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Aceite del motor.
Las vlvulas de derivacin del aceite el motor estn abiertas
Atencin
Los filtros Caterpillar se fabrica segn las especificaciones de Caterpillar. El uso
de un filtro de aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir
daos importantes en el motor, cojinetes, cigeales, etc., como consecuencia
de las mayores partculas de desecho procedentes del aceite sin filtrar que
entran en el sistema de lubricacin del motor. Use solamente filtros de aceite
recomendados por Caterpillar.
Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se mantienen en la posicin

abierta, el resultado puede ser una reduccin de la presin de aceite. Esto
puede deberse a escombros en el aceite del motor. Si las vlvulas de
derivacin del aceite del motor se traban en la posicin abierta, quite cada una
de las vlvulas de derivacin del aceite del motor y lmpiela para resolver este
problema. Tambin debe limpiar los orificios de las mismas. Instale filtros
nuevos de aceite del motor. Los filtros nuevos de aceite del motor evitarn que
ms escombros causen este problema. Para obtener informacin sobre la
reparacin de las vlvulas de derivaciones del aceite del motor consulte
Desarmado y armado, Base del filtro de aceite del motor Desarmar.
El sistema de lubricacin del motor est abierto
Una tubera o un conductor de aceite que est abierto, roto o desconectado

causar baja presin de aceite del motor. La causa de una sistema de
lubricacin abierto podra ser una boquilla de enfriamiento de pistn faltante o
daada. Determine la razn de un sistema de lubricacin abierto del motor y
haga las reparaciones necesarias.
Boquillas de enfriamiento de los pistones
Las boquillas de enfriamiento de pistn dirigen aceite de motor hacia la parte

inferior del pistn para enfriamiento. Esto tambin permite lubricar el pasador
de biela. Una rotura, una restriccin o la instalacin incorrecta de las boquillas
de enfriamiento de pistn causarn agarrotamiento del pistn.
Los cojinetes del motor tienen holgura excesiva
45
La holgura excesiva en los cojinetes del motor causarn baja presin de aceite
en el motor. Compruebe los componentes del motor que tienen holgura
excesivo del cojinete y haga las reparaciones necesarias.
Razones para alta presin de aceite del motor
Atencin
componente.
Atencin

Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y ordenanzas locales
La presin de aceite del motor ser alta si las vlvulas de derivacin del aceite
del motor se atascan y se restringe el flujo de aceite del motor. Materias
extraas en el sistema de aceite del motor pueden ser la causa de la restriccin
del flujo de aceite y del movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite del
motor. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascan en la
posicin cerrada, quite y limpie cada una de las vlvulas de derivacin para
resolver este problema. Tambin debe limpiar los orificios de las mismas.
Instale filtros nuevos de aceite del motor. Los filtros nuevos de aceite del motor
evitarn que ms escombros causen este problema. Para obtener informacin
sobre la reparacin de la vlvula de derivacin del filtro de aceite del motor
consulte Desarmado y armado, Base del filtro de aceite del motor
Desarmar.
Atencin
Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de Caterpillar. El
uso de un filtro de aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede
producir daos importantes en el motor, cojinetes, cigeal, etc., como
consecuencia de las mayores partculas de desecho procedentes del aceite sin
filtrar que entra en el sistema de lubricacin del motor. Use solamente filtros de
aceite recomendados por Catervillas.
Desgaste excesivo en los cojinetes Inspeccionar
Cdigo SMCS: 1203-040; 1211-040; 1219-040
Cuando algunos componentes del motor muestran cojinetes desgastados en un

periodo corto, la causa puede ser una restriccin en el conducto de aceite.
46
Un indicador de presin de aceite del motor puede mostrar que hay suficiente
presin del aceite, sin embargo hay un componentes desgastado debido a una
falta de lubricacin. En tal caso, observe el conducto de suministro de aceite al
componente. Una restriccin en el conducto de suministro de aceite no
permitir que llegue suficiente lubricacin al componente. Esto producir un
desgaste prematuro.
Consumo excesivo de aceite de motor Inspeccionar
Cdigo SMCS : 1348-040
Fugas de aceite en el exterior del motor
Compruebe si hay fugas en los sellos en cada extremo del cigeal. Observe si
hay fugas en la empaquetadura del colector de aceite y en todas las
conexiones del sistema de lubricacin. Observe si hay fugas de aceite por el
respiradero del crter. Esto puede ser causado por la fuga de gas de
combustin alrededor de los pistones. Un respiradero sucio del crter causar
alta presin en el crter. Un respiradero sucio del crter causar que las
empaquetaduras y los sellos tengan fugas.
Fugas de aceite en la zona de combustin de los cilindros.
Las fugas de aceite en la zona de combustin de los cilindros pueden ser la

causa de que se emita humo azul. Hay cuatro formas posibles de que se
produzcan fugas de aceite en la zona de combustin de los cilindros:
Fugas de aceite entre las guas y los vstagos de vlvulas desgastados.

Los componentes desgastados o los componentes daados (pistones,
anillos de pistn o agujeros de retorno del aceite sucio).
Instalacin incorrecta del anillo de compresin y/o del anillo intermedio.
Fugas de aceite por los anillo de sellado en el extremo del rodete del eje de
turbocompresor.
El consumo excesivo de aceite tambin puede ser el resultado de usar aceite

con la viscosidad incorrecta. La disminucin de la viscosidad del aceite puede
ser causada por fugas de combustible al crter o por el aumento de
temperatura del motor.
Aumento de temperatura del aceite del motor - Inspeccionar
Cuando el motor est a temperatura de funcionamiento y est usando aceite

SAE 10W30, la temperatura mxima del aceite es de 115C (239F). Esta es la
temperatura del aceite despus de pasar por el enfriador de aceite.
Observe si hay una obstruccin en los conductos de aceite del enfriador de

aceite. La temperatura del aceite pueden ser ms alta que la normal cuando el
47
motor est funcionando. En tal caso, es posible que el enfriador de aceite tenga
una obstruccin. Una restriccin en el enfriador de aceite no causar baja
presin de aceite en el motor.
Determine si la vlvula de derivacin del enfriador de aceite se mantiene en la

posicin abierta. Esta condicin permitir que el aceite pase por la vlvula en
ves de pasar por el enfriador de aceite. La temperatura del aceite aumentar.
Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento Comprobar (Recalentamiento)
Las temperaturas del refrigerante superiores a las normales pueden ser

causadas por muchas condiciones. El procedimiento siguiente le ayudar a
determinar la causa de temperaturas del refrigerante superiores a las normales:
Advertencia
El fluido que escapa a presin puede causar lesiones personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de alivio para aliviar la
presin antes de quitar una manguera del radiador.
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Consulte

en el Manual de Operacin y Mantenimiento, Nivel de refrigerante del
sistema de enfriamiento - Comprobar . Si el nivel del refrigerante es
demasiado bajo, entrar aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el
sistema de enfriamiento causar una reduccin en el flujo y burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantendrn al refrigerante apartado de
las piezas del motor lo que evitar la transmisin de calor al refrigerante.
Las fugas o el llenado incorrecto del radiador causan el bajo nivel de
refrigerante.
2. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. La mezcla debe ser
aproximadamente 50% de agua y 50% de anticongelante con 3 a6% de
acondicionador de refrigerante. Consulte en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Informacin general sobre refrigerantes. Si la mezcla de
refrigerante es incorrecta, drene el sistema. Ponga la mezcla correcta de
agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante en el sistema de
enfriamiento.
3. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. Puede entrar aire en el
sistema de enfriamiento en diferentes formas. Las causas ms comunes de
aire en el sistema de enfriamiento son que no se ha llenado correctamente y
fugas de gas de combustin en el sistema de enfriamiento. El gas de
combustin puede entrar en el sistema a travs de grietas interiores, una
culata de cilindros averiada o una empaquetadura daada de la culata. El
aire en el sistema de enfriamiento reduce el flujo de refrigerante y provoca
la presencia de burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantienen
al refrigerante apartado de las piezas del motor lo que evita la transmisin
de calor al refrigerante.
48
4. Compruebe el termmetro del agua. Un termmetro del agua que no

funciona correctamente no mostrar la temperatura correcta. Consulte en
Pruebas y ajustes, Sistema de enfriamiento Inspeccionar.
5. Compruebe la unidad emisora. En algunas condiciones, el sensor de
temperatura en el motor enva seales a una unidad emisora. La unidad
emisora convierte estas seales a un impulso elctrico que es usado por un
medidor montado. Si la unidad emisora tiene un desperfecto, el medidor
puede mostrar una lectura incorrecta. El medidor puede mostrar una lectura
incorrecta tambin si el cable elctrico se rompe o si entra en cortocircuito.
6. Compruebe el radiador
a. Compruebe si hay una restriccin en el flujo del refrigerante en el
radiador. Vea si hay escombros, tierra o depsitos en el interior del
ncleo del radiador. Los escombros, la tierra o los depsitos restringirn
el flujo de refrigerante a travs del radiador.
b. Compruebe si hay escombros o daos entre las aletas del ncleo de
radiador. Los escombros entre las aletas del ncleo del radiador
restringen el flujo de aire a travs del ncleo del radiador. Consulte en
Pruebas y ajustes, Sistema de enfriamiento Inspeccionar.
7. Compruebe la tapa de llenado. Una cada de presin en el radiador puede
causar que el punto de ebullicin sea ms bajo. Esto puede causar que el
sistema de enfriamiento hierva. Consulte en Pruebas y ajustes, Sistema de
enfriamiento Probar.
8. Compruebe el ventilador y/o la cubierta del ventilador.
a. El ventilador debe ser suficiente grande como para enviar aire por la
mayora de las zonas del ncleo del radiador. Asegrese de que el
tamao del ventilador y la posicin del ventilador se ajusten a las
especificaciones del fabricante del equipo original.
b. La cubierta del ventilador debe ser el tamao apropiado y debe
colocarse correctamente. Asegrese de que el tamao de la cubierta del
ventilador se ajusten a las especificaciones del fabricante del equipo
original.
9. Compruebe si hay correas impulsoras flojas.
a. Una correa impulsara floja del ventilador causar una reduccin en el

flujo de aire por el radiador. Compruebe si la correa impulsora del
ventilador tiene la tensin apropiada. Ajuste la tensin de la correa
impulsora del ventilador, si es necesario. Consulte en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Correa - Inspeccionar.
b. Una correa impulsora floja de la bomba de agua causar una reduccin
en flujo del refrigerante por el radiador. Compruebe si la correa
impulsora de la bomba de agua tiene la tensin apropiada. Ajuste la
tensin de ,a correa impulsora de la bomba de agua, si es necesario.
Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento, Correa -
Inspeccionar.
10. Compruebe las abrazaderas y las mangueras del sistema de enfriamiento.
Por lo general, se pueden ver las mangueras daadas con fugas. Las
mangueras que no tienen ninguna fuga evidente se pueden ablandar
durante el funcionamiento. Las rea blandas de la manguera pueden
retorcerse o aplastarse durante el funcionamiento. Estas reas de la
manguera pueden causar una restriccin en el flujo del refrigerante. Las
49
mangueras se ablandan o se rajan despus de un perodo de tiempo. El

interior de una manguera puede deteriorarse y las partculas sueltas de la
manguera pueden causar una restriccin del flujo del refrigerante.
Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento, Mangueras y
abrazaderas Inspeccionar/Reemplazar.
11. Compruebe si hay una restriccin en el sistema de admisin de aire. Una
restriccin del aire que entra al motor puede causar temperaturas altas del
cilindro. Las temperaturas ms altas del cilindro requieren temperaturas
altas que las normales en el sistema de enfriamiento. Consulte en
Pruebas y ajustes, sistema de escape y admisin de aire - inspeccionar.
a. Si la restriccin medida es ms alta que la restriccin mxima
permisible, limpie el elemento de filtro si tiene materias extraas o
instale un electo de filtro nuevo en el filtro de aire del motor. Consulte
en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Elemento de filtro del
filtro de aire del motor Limpiar/Reemplazar.
b. Repita la comprobacin en busca de restriccin en el sistema de
admisin de aire.
c. Si la restriccin medida es todava ms alta que la restriccin mxima
permisible, compruebe si hay una restriccin en la tubera de entrada
de aire.
12. Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin
del aire que sale del motor puede causar temperaturas altas en los cilindros.
a. Realice una inspeccin visual del sistema de escape. Compruebe si hay
daos en la tubera de escape o en el silenciador. Si no se encuentra
ningn dao, compruebe si hay restricciones en el sistema de escape.
Consulte en Pruebas y ajustes, Sistema de escape y admisin de aire -
Inspeccionar.
b. Si la restriccin medida es ms alta que la mxima permisible, hay una
restriccin en el sistema de escape. Repare el sistema de escape, segn
se requiera.
13. Compruebe el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abre
o un termostato del agua que abre slo en parte puede causar
recalentamiento. Consulte en Pruebas y ajustes, Termostato del agua -
Probar.
14. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete daado
no bombea suficiente refrigerante para el enfriamiento correcto del motor.
Quite la bomba de agua y vea si hay daos en el rodete. Consulte en
Pruebas y ajustes, Bomba de agua - Probar.
15. Compruebe el flujo de aire a travs del compartimiento del motor. El flujo de
aire por el radiador sale por el compartimiento del motor. Asegrese de que
los filtros, el acondicionador de aire y artculos similares no se instalen en
una forma que evite el flujo libre de aire a travs del compartimiento del
motor.
16. Considere las altas temperaturas exteriores. Cuando las temperaturas
exteriores son demasiado altas para el rgimen de trabajo del sistema de
enfriamiento, no hay suficiente diferencia de temperaturas del refrigerante.
17. Considere el funcionamiento a gran altitud. La capacidad de enfriamiento
del sistema de enfriamiento disminuye a medida que el motor funciona a
altitudes ms altas. Se debe usar un sistema de enfriamiento presurizado
50
que sea suficientemente grande para evitar que se produzca la ebullicin

del refrigerante.
Sistema de enfriamiento Inspeccionar
Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan regularmente causan el

aumento de las temperaturas del motor. Haga una inspeccin visual del
sistema de enfriamiento antes de hacer cualquier prueba.
Advertencia
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Vea en el

Manual de Operacin y Mantenimiento, Nivel de refrigerante del sistema de
enfriamiento - Comprobar.
2. Vea si hay fugas en el sistema.
Nota: es normal una cantidad pequea de fuga de refrigerante a travs de la

superficie de los sellos de la bomba de agua. Estas fugas son necesarias para
proporcionar lubricacin para este tipo de sello. Hay un agujero en la caja de la
bomba de agua para permitir que este lubricante de sello/refrigerante drene de
la caja de la bomba. Las fugas intermitentes de pequeas cantidades de
refrigerante por este agujero no son una indicacin de que haya una rotura no
son una indicacin de que haya una rotura en el sello de la bomba de agua.
a. Asegrese de que el flujo de aire que atraviesa el radiador no tenga una

restriccin. Fjese si hay aletas de ncleo dobladas entre los ncleos
plegados del radiador. Vea tambin si hay basura entre los ncleos
plegados del radiador.
b. Inspeccionar las correas de impulsin del ventilador.
c. Examine los labes del ventilador para ver si estn daados.
d. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si hay aire o gas de
combustin.
e. Inspeccione la tapa del tubo de llenado y examine la superficie que sella la
tapa del tubo de llenado. Esta superficie debe estar limpia.
Sistema de enfriamiento Probar
Cdigo SMCS: 1350- 040; 1350-081
Este motor tiene un sistema de enfriamiento a presin. Un sistema de

enfriamiento puede operarse sin peligro a una temperatura superior a la
temperatura normal de ebullicin del agua (vapor).
51
Este tipo de sistema evita cavitacin en la bomba de agua. Cavitacin es la

formacin de burbujas de baja presin en lquidos causadas por fuerzas
mecnicas. La formacin de un bolsillo de aire o un bolsillo de vapor en este
tipo de sistema de enfriamiento es difcil.
Ilustracin 78
Punto de ebullicin del agua
Recuerde que la temperatura y la presin son parmetros que hay que

considerar juntos. Cuando se hace un diagnstico de un problema en el
sistema de enfriamiento, se debe comprobar la temperatura y la presin. La
presin del sistema de enfriamiento puede afectar la temperatura del sistema.
Vea un ejemplo en la ilustracin 78. la ilustracin muestra el efecto de la
presin sobre el punto de ebullicin muestra el efecto de la presin sobre el
punto de ebullicin (vapor) del agua. La ilustracin muestra tambin el efecto
de la altitud sobre el nivel del mar.
Advertencia
Se puede producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de
agua y lcali.
A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y a

presin. El radiador y todas las tuberas conectadas a los calentadores o al
motor contiene refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede
causar quemaduras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente
cuando el motor est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra
como para poder tocarla con las manos desprotegidas.
El acondicionar de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto

con la piel y los ojos.
El nivel del refrigerante debe estar al nivel correcto para comprobar el sistema
de refrigerante. El motor debe estar fro y no debe estar fro y no debe estar
funcionando.
52
Despus de que el motor est fro, afloje la tapa de presin para aliviar la
presin fuera del sistema de enfriamiento. Quite entonces la tapa de presin.
El nivel del refrigerante no debe ser de ms de 13 mm (0,5 pulg) desde la parte

inferior del tubo de llenado. Si el sistema de enfriamiento se equipa con una
mirilla, el refrigerante debe estar al nivel apropiado en la mirilla.
Herramientas para examinar el sistema de enfriamiento
Tabla 24
4C 6500 Termmetro Digital 1
8T 2700 Indicador de escape de 1
gases/flujo de aire
9S 8140 Bomba de presurizacin 1
9U 7400 Grupo de herramienta 1
Multitach
Advertencia
Ilustracin 79
Termmetro Digital 4C-6500
Termmetro Digital 4C 6500 se usa en

el diagnstico de condiciones de
recalentamiento y en el diagnstico de
53
condiciones de exceso de enfriamiento. Este grupo se puede usar para medir la

temperatura en diferente partes del sistema de enfriamiento. Para obtener
informacin sobre el procedimiento de prueba consulte el Manual de
Operacin, NSHS0554, Grupo del Termmetro Digital 4C 6500.
Ilustracin 80
Indicador de escape de gases/flujo de aire 8T 2700
El indicador de escape de gases/ flujo de aire 8T-2700 se usa para comprobar

el flujo de aire por el ncleo del radiador. Para obtener sobre el procedimiento
de prueba para comprobar el escape de gases, consulte la Instruccin
Especial. SSHS8712, Cmo usar el indicador de escape de gases/flujo de aire
8T - 2700.
Ilustracin 81
Multitach 9U 7400
El grupo de herramientas Multitach 9U 7400 se usa para comprobar la

velocidad del ventilador. Para obtener informacin sobre el procedimiento de
prueba consulte en el manual de Operacin, NSHS605, Grupo de
Herramientas Multitach 9U 7400.
54
Ilustracin 82
Bomba de presentacin 9S 8140
La Bomba de Presurizacin 9S 9140 se usa para probar las tapas de llenado.

Esta bomba de presurizacin tambin se usa para someter a una prueba de
presin el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.
Ilustracin 83
Probador de Refrigerante/Batera 1U 7297 o Probador de

Refrigerante/Batera 1U 7298
En tiempo fro, compruebe frecuentemente el refrigerante par ver si tiene la

concentracin apropiada de glicol en el refrigerante. Use el Probador de
Refrigerante/Batera 1U 7297 o el Probador de Refrigerante/Batera 1U
7298 para asegurar la proteccin de congelamiento adecuada. Los probadores
son idnticos con excepcin de la escala de temperatura. Los probadores dan
lecturas inmediatas y precisas. Los probadores se pueden usar para los
anticongelante/refrigerantes que contienen etileno o el glicol propileno.
Para mezclar correctamente el anticongelante
Aadir anticongelante puro como una solucin de compensacin del llenado del
sistema de enfriamiento es una prctica inaceptable. Si se aade
anticongelante puro, se aumenta la concentracin de anticongelante puro, se
55
aumenta la concentracin de anticongelante en el sistema de enfriamiento.

Esto aumenta la concentracin de los slidos disueltos y de los inhibidores
qumicos no disueltos en el sistema de enfriamiento. Aada la misma
proteccin contra el congelamiento de su sistema de enfriamiento. La siguiente
tabla ayuda a determinar la concentracin de anticongelante que se debe
utilizar. Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento, Informacin
general sobre refrigerantes.
Tabla 25
Relacin de Anticongelante
Temperatura Concentracin
Proteccin a 15 C ( 5 F) 30% anticongelante y 70% agua
Proteccin a 23 C ( -10 F) 40% anticongelante y 60% agua
Comprobacin de la tapa del tubo de llenado
Tabla 26
Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad
9S 8140 Bomba de presurizacin 1
Una causa de prdida en el sistema de enfriamiento puede ser un sello daado

en la tapa de llenado del radiador.
Ilustracin 84
Diagrama esquemtico tpico de la tapa del tubo de llenado
(1)superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del radiador.
Advertencia
agua y lcali.
56

motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto
puede causar quemaduras graves.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto

Use el procedimiento siguiente para comprobar la presin que abre la tapa del
tubo de llenado.
1. Despus de que el motor se enfre, afloje cuidadosamente la tapa de

llenado. Alivie lentamente la presin del sistema de enfriamiento. Quite
despus la tapa del tubo de llenado.
Inspeccione con cuidado la rapa del tupo de llenado. Fjese si hay daos en
los sellos y en la superficie de sellado. Inspeccione los componete
siguientes para ver si hay sustancias extraas.
Tapa del tubo de llenado.
Sello.
Superficie del sello.
Elimine los depsitos y los materiales encontrados en estos componentes.
2. Instale la tapa del tubo de llenado en la bomba de presurizacin 9S 8140.

3. Observe en el manmetro la presin exacta que abre la tapa del tubo de
llenado.
4. Compare la lectura del medidor junto con la presin de apertura que se
indica en la tapa del tubo de llenado.
5. Si la tapa del tubo de llenado est daada, reemplcela.
Inspeccin del radiador y del sistema de enfriamiento para ver si hay

fugas
Tabla 27
9S - 8140 Bomba de presurizacin 1
Use el siguiente procedimiento para ver si hay fugas en el sistema de

enfriamiento:
Advertencia
agua y lcali.

57
motor contiene refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede

causar quemaduras graves.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto

1. Cuando el motor est fro, afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y
deje que se escape la presin del sistema de enfriamiento. A continuacin,
quite la tapa del tubo de llenado del radiador.
2. Asegrese de que el nivel del refrigerante est por encima de la parte
superior del ncleo de radiador.
3. Instale la Bomba de Presurizacin 9S-8140 en el radiador.
4. Haga que la presin en el manmetro sea 20 kPa (3 lb/pulg 2) mayor que la
presin en la tapa del tubo de llenado.
5. Compruebe el radiador para ver si hay fugas en el exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexin y las mangueras para ver si hay
fugas.
El sistema de enfriamiento no tiene fugas solamente si se dan las condiciones

siguientes:
NO se observan fugas en el exterior.

La lectura permanece constante despus de cinco minutos.
El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas solamente si se dan las

condiciones siguientes:
Disminuye la lectura del manmetro.

NO se observan fugas en el exterior.
Efecte reparaciones, segn sea necesario.
Prueba del indicador de temperatura del agua
Tabla 28
8T-0470 Termmetro termistor 1
o
2F-7112 Termmetro 1
8J-7844 Conexin del Adaptador 1
o
5P-2720 Adaptador de la sonda 1
58
5P-2718 Sonda de presin 1
Advertencia
Advertencia
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contactos con
los componentes calientes o giratorios.
Compruebe la exactitud del indicador o sensor de temperatura del agua si se

da una de las condiciones siguientes:
El motor funciona a una temperatura demasiado elevada, pero se indica una

temperatura normal. Se descubre una fuga de refrigerante.
El motor funciona a una temperatura normal, pero se indica una
temperatura elevada. O se detecta una prdida de refrigerante.
Ilustracin 85
Ubicacin de la conexin para pruebas
Saque el tapn del orificio (1). Instale uno de los siguientes termmetros en el
orificio abierto:
El Termmetro Termistor 8T-0470

El Termmetro 2F-7112
Para esta prueba se puede utilizar tambin un termmetro que se sabe que
tiene la precisin adecuada:
Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que la temperatura alcance la

gama deseada segn el termmetro de prueba. Si es necesario, coloque una
59
tapa sobre parte del radiador para causar una restriccin del flujo de aire. La
lectura en el indicador de temperatura del agua debe coincidir con el
termmetro de prueba con el intervalo de tolerancia del indicador de
temperatura.
Termostato Probar
Cdigo SMCS: 1355-081; 1355-081-ON
Advertencia
1. Quite el termostato del agua del motor.

2. Caliente agua en un recipiente hasta que la temperatura sea de 98C
(208F).
3. Cuelgue el termostato del agua en el recipiente de agua. El termostato debe
estar por debajo de la superficie del agua y separado de los lados y de la
parte inferior del recipiente.
4. Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos.
5. Despus de diez minutos, saque el termostato. Compruebe inmediatamente
la distancia que se ha abierto el termostato.
Si la distancia es menor que la distancia que se especifica en el manual,

reemplace el termostato. Vea en Especificaciones, Termostato del agua.
Bomba de agua Probar
Cdigo SMCS: 1361-040; 1361-081
Tabla 29
Herramientas necesarias Cantidad

6V-7775 Manmetro de aire 1
8J-7844 Conexin de adaptador 1
5P-2725 Adaptador del sello de la sonda 1
5P-2718 Sonda de presin (1) 1
5P-4487 Adaptador 1
1J-9671 Sello anular 1
5P-2720 Adaptador de la sonda 1
5P-2718 Sonda de Presin (2) 1
(1) Si se usa el orificio (1), se requiere dos herramientas. Vea la ilustracin 86 a

continuacin.
(2) Si se usa el orificio (2), se requiere dos herramientas. Vea la ilustracin 86 a
continuacin.
60
Ilustracin 86
Orificios de pruebas de presin para la bomba de agua
(1) Presin de salida de la bomba (suministro alternativo del calentador). (2)

Presin alternativa de salida de la bomba (diagnstico del motor). (3) 2
orificios para la admisin de la bomba de agua (tubera de retorno del
calentador).
Advertencia
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se puede sufrir
El aumento de presin es la diferencia entre las presiones de entrada y salida.

El aumento de presin indica si funciona bien la bomba de agua. El orificio (1) y
el orificio (2) representa la presin de salida de la bomba de agua. El orificio (3)
representa la presin de entrada de la bomba de agua.
Para medir el aumento de presin, compare la presin de entrada con la

presin de salida. Calcule la diferencia entre la presin del orificio de admisin
y de los orificios de salida. El aumento de presin debe ascender a un mnimo
de 80 kPa (12 lb/pulg2) en las condiciones siguientes:
El motor est a la temperatura de funcionamiento

El motor funciona a carga plena
Motor bsico
Ranura del anillo de pistn Inspeccionar
61
Los pistones del motor tienen una ranura para el anillo de perfil de cua. Los
anillos de pistn son anillos de cua. El motor 3114 y el motor 3116 requieren el
Calibrador de la ranura para el anillo de pistn 4C-8164 para comprobar la
ranura del anillo superior al pistn. Consulte la tarjeta de instrucciones para
conocer el uso correcto del Calibrador de la ranura para el anillo de pistn 4C-
8164. El motor 3126 requiere el Grupo Calibrador de la Ranura para el Anillo de
Pistn 186-0137 para comprobar la ranura del anillo superior en el pistn.
Consulte la tarjeta de instrucciones para conocer el uso correcto del Grupo
Calibrador de la Ranura para el Anillo de Pistn 186-0137.
Para obtener ms informacin consulte la Gua para Piezas Reutilizables y

Operaciones de Recuperacin, SSBF8049, Pistones.
Cojinetes de biela Inspeccionar
Los cojinetes de biela encajan apretadamente en el orificio de la biela. Si se

desgastan las juntas de cojinete, compruebe el tamao del orificio. Esto puede
ser una indicacin de desgaste debido a un ajuste holgado.
Los cojinetes de biela estn disponibles en dimetros interiores de 0,25 mm

(0,010 pulg) ms pequeos que los cojinetes de tamao original 0,50 mm
( 0,020 pulg). Estos cojinetes son para cigeales rectificados.
Cojinetes de bancada Inspeccionar
Los cojinetes de bancada estn disponibles con 0,25 mm (0,010 pulg) y un

dimetro interior (aqu van los nmeros) menor que los cojinetes de tamao
original. 0,50 mm (0,020 pulg). Estos cojinetes son para cigoales rectificados.
Los cojinetes de bancada estn tambin disponibles con un dimetro exterior

mayor que los cojinetes de tamao original. Estos cojinetes se usan para los
bloques de motor con la perforacin del cojinete de bancada mayor que la
perforacin de tamao original. El tamao que est disponible tiene un
dimetro exterior de 0,50 mm (0,020 pulg) que es mayor que el de los cojinetes
de tamao original.
Las instrucciones que se necesitan para usar el Grupo de Herramientas de

Barrenado en Lnea 1P-4000 se encuentran en la Instruccin especial,
SMHS7606, Uso del Grupo de Herramientas de Barrenado en Lnea 1P-4000.
El Grupo de Herramientas de Barrenado en Lnea 1P-4000 se usa para
comprobar la alineacin de las perforaciones de cojinetes de bancada. El
Grupo de Calibrador de Esfera 1P-3537 se puede usar para comprobar el
tamao de la perforacin. Las instrucciones que se necesitan para usar el
62
Grupo de Calibrador de Esfera 1P-3537 se encuentran en la Instruccin

especial, GMG00981, Grupo de Calibrador de Esfera 1P-3537.
Bloque de motor Inspeccionar
Tabla 30
Nmero de Piezas Nombre de la Pieza Cantidad
1P-3537 Grupo de Calibrador d Esfera 1
Ilustracin 87
Grupo de Calibrador de Esfera 1P-3537
Si las tapas de los cojinetes de bancada se instalan sin cojinetes, se puede

comprobar el orificio del bloque para los cojinetes de bancada. Apriete las
tuercas en las tapas de los cojinetes al par de apriete indicando en
Especificaciones. Bloque de motor. El error de alineamiento en los orificios no
debe ser mayor que 0,08 mm (0,003 pulg).
El Grupo de Calibrador de Esfera 1P-3537 se puede usar para verificar el

tamao de la perforacin. Vea las instrucciones necesarias para usar el Grupo
de Calibrador de Esfera 1P-3537 en la Instruccin Especial, GMG00981,
Grupo de Calibrador de Esfera 1P-3537.
Volante Inspeccionar
Tabla 31
Nmero de Nombre de la Pieza Cantidad
Piezas
8T-5096 Indicador de esfera 1
63
Excentricidad axial del volante
Ilustracin 88
Verificar desviacin de la cara del volante
1. Vea la ilustracin 88 e instale el indicador de esfera. Ejerza siempre una

fuerza sobre el cigeal en el mismo sentido antes de leer el indicador de
esfera. Esto eliminar la holgura de los extremos del cigeal.
2. Fije el indicador de esfera de modo que lea 0,0 mm (0,00 pulg).
3. Gire el volante a intervalos de 90 grados y lea el indicador de esfera.
4. Tome las mediciones en los cuatro punto. La diferencia entre las mediciones ms
bajas y las mediciones ms altas que se realizan en los cuatro puntos no deben ser de
ms de 0,15 mm (0,006 pulg).
Excentricidad radial del volante
Ilustracin 89
Verifica la desviacin de la perforacin del volante
(1) Varilla de retencin 7H-1945
64
(2) Varilla de retencin 7H-1645

(3) Indicador de esfera 7H-1942
(4) Accesorios universales 7H-1940
1. Instale el Indicador de esfera 7H-1942 (3). Haga un ajuste del Accesorio

universal 7H-1940 (4) para que el indicador de esfera haga contacto en el
volante.
2. Fije el indicador de esfera de modo que lea 0,0 mm (0,00 pulg).
3. Gire el volante a intervalos de 90 grados y lea el indicador de esfera.
4. Tome las mediciones en los cuatro puntos. La diferencia entre las
mediciones ms bajas y las mediciones ms altas que se realizan en los
cuatro puntos no deben ser de ms de 0,15 mm (0,006 pulg).
Ilustracin 90
Perforacin del cojinete gua del embrague del volante
5. Para encontrar la desviacin (excentricidad) de la perforacin del cojinete

gua, use el procedimiento precedente.
6. La desviacin (excentricidad) de la perforacin del cojinete gua en el
volante no debe exceder 0,13 mm (0,005 pulg).
Caja del volante Inspeccionar
Tabla 32
8T-5096 Indicador de esfera 1
Desviacin vertical (excentricidad axial) de la caja del volante
65
Ilustracin 91
Indicador de esfera 8T-5096
Si usa cualquier otro mtodo, que no sea el mtodo dado aqu, recuerde
siempre que se debe eliminar la holgura de los cojinetes para recibir las
mediciones correctas.
1. Conecte un indicador de esfera al volante de modo que la boca del

indicador haga contacto con la cara de la caja del volante.
2. Haga fuerza sobre el cigeal hacia la parte trasera antes de leer el
indicador de esfera en cada punto.
Ilustracin 92
Cmo comprobar la desviacin vertical de la caja del volante
3. Haga girar el volante mientras el indicador de esfera est fijado en 0,0 mm

(0,00 pulg) en la posicin (A). Lea el indicador de esfera en las posiciones
(B), (C) y (D).
4. La diferencia entre las mediciones ms bajas y las mediciones ms altas
que se realizan en los cuatro puntos no debe ser de ms de 0,30 mm (0,012
pulg), que es la desviacin vertical (excentricidad axial) mxima permisible
de la caja del volante.
66
Desviacin lineal (excentricidad radial) de la caja del volante
Ilustracin 93
Indicador de esfera 8T-5096
1. Conecte un indicador de esfera al volante de modo que la boca del

indicador haga contacto con el orificio de la caja del volante.
Ilustracin 94
Cmo comprobar la desviacin lineal de la caja del volante
Ilustracin 95
67
2. Mientras el indicador de esfera est en la posicin (C), ajuste el indicador de

esfera a 0,0 mm (0,00 pulg). Empuje el cigoal hacia arriba contra la parte
superior del cojinete. Consulte la ilustracin 95. Anote la medicin de la
holgura del cojinete en la lnea 1 de la columna (C).
Nota: Anote las mediciones del indicador de esfera con las anotaciones
correctas. Esta anotacin es necesaria para efectuar bien los clculos en la
tabla.
3. Divida la medicin del Paso 2 por dos. Anote este nmero en la lnea 1 en
las columnas (B) y (D).
4. Haga girara el volante para poner el indicador de esfera en la posicin (A).
Ajuste el indicador de esfera a 0,0 mm (0,00 pulg).
5. Haga girar el volante a la izquierda para poner el indicador de esfera en la
posicin (B). Anote las mediciones en la tabla.
posicin ( C). Anote la medicin en la tabla.
posicin (D). Anote la medicin en la tabla.
8. Sume las lneas de cada columna.
9. Reste el nmero menor del nmero mayor en la columna B y en la
columna D. Ponga este nmero en la lnea III. El resultado es la
excentricidad horizontal (deformacin circunferencial). La lnea III de la
columna C es la excentricidad vertical.
Ilustracin 96
Grfico de excentricidad total
(1) Excentricidad vertical total

(2) Excentricidad horizontal total
(3) Valor aceptable
(4) Valor inaceptable
68
10. Encuentre la interseccin de las lneas de excentricidad (vertical y

horizontal) en la ilustracin 96.
11. Si el punto de la interseccin est en la gama ACEPTABLE, el orificio est
alineado. Si el punto de interseccin est en la gama NO ACEPTABLE
range, se deben reemplazar la caja del volante.
Amortiguador de vibraciones Comprobar
Amortiguador de vibraciones de caucho (si tiene)
Ilustracin 97
Amortiguador de vibraciones de caucho
(1) Cigeal. (2) Maza. (3) Caucho. (4) Anillo. (5) Marcas de alineacin
Los daos al amortiguador de vibraciones o la avera del amortiguador de

vibraciones aumentar las vibraciones. Esto resultar en daos al cigeal.
Si cualquiera de los siguientes problemas con el amortiguador de vibraciones

viscoso existen, reemplace el amortiguador de vibraciones viscoso:
Daado.
Doblado.
Agujeros de perno desgastados con ajuste flojo de los pernos.
Avera del cigeal debido a fuerzas de torsin.
El amortiguador de vibraciones de caucho muestra las marcas de alineacin en

la maza y en el anillo. Estas marcas indican el estado del amortiguador de
vibraciones de caucho.
69
Si las marcas de alineacin no estn alineadas, la porcin de caucho del

amortiguador de vibraciones de caucho se ha separado de la maza y/o del
anillo. Cuando las marcas de alineacin no estn alineadas, reemplace el
amortiguador de vibraciones de caucho.
Un amortiguador de vibraciones de caucho usado puede tener un bamboleo

visual del anillo exterior. Cuando el amortiguador de vibraciones gira, este
bamboleo consiste en movimiento de la parte delantera a la parte trasera. Esto
no requiere reemplazo porque algo de bamboleo del anillo exterior es
aceptable:
1. Instale un indicador de esfera, un punto de contacto o las otras piezas que

se requieren para mantener estacionaria la indicacin de la esfera.
Nota: El punto de contacto debe ser perpendicular (ngulo de 90 grados) a la

cara del anillo exterior del amortiguador de vibraciones de caucho. El punto de
contacto debe hacer el contacto cerca del centro del anillo exterior.
2. Empuje el extremo delantero del cigeal para evitar cualquier juego axial.
Juego axial sera el movimiento libre sobre la lnea central. Debe mantener
presin sobre el cigeal hasta que complete las mediciones
3. Fije el indicador de esfera a una lectura de 0,0 mm (0,00 pulg).
4. Haga girar el cigeal 360 grados y observe el indicador de esfera. Una lectura total
del indicador de 0,00 a 2,03 mm (0,000 a 0,080 pulg) es aceptable.
Amortiguador de vibraciones viscoso
Ilustracin 98
Amortiguador de vibraciones viscoso
70
(1) Cigeal (2) Peso (3) Caja
Los daos al amortiguador de vibraciones o la avera del amortiguador de

vibraciones. Esto resultar en daos al cigeal.
Si cualquier de los siguientes problemas con el amortiguador de vibraciones

viscoso existe, reemplace el amortiguador de vibraciones viscoso:
Fugas
Daado
Doblado
Agujeros de perno desgastados con ajuste flojo de los pernos
Avera del cigeal debido a fuerzas de torsin
Atencin
Inspeccione el amortiguador de vibraciones viscoso para ver si tiene signos de
fugas y daos en la caja. Cualquiera de estas condiciones puede hacer que el
peso haga contacto con la caja. Este contacto puede afectar la operacin del
amortiguador.
Sistema elctrico
Tabla de tensin de correas
Cdigo SMCS: 1357
Nota: No use la tabla de tensin de correas para las correas con tensores que
funcionan por fuerza de resorte.
Tabla 33
Tabla de tensin de correas

Nmeros de los
Lectura del medidor
Tamao medidores-Borroughs
de la Ancho de la correa Nmero del Nmero del
Tensin de la correa Tensin de la correa
correa medidor medidor
Inicial! (1) Usada (2)
usado nuevo
3/8 10,72 mm (0,422 pulg) 623 22 N (140 5 lb) 400 22 N (90 5 lb) BT-33-95 BT-33-97
1/2/ 13,89 mm (0,547 pulg) 712 22 N (160 5 lb) 445 44 N (100 10 lb) BT-33-95 BT-33-97
5V 15,88 mm (0,626 pulg) 712 22 N (160 5 lb) 445 44 N (100 10 lb) BT-33-72 BT-33-72C
11 / 16 17,48 mm (0,688 pulg) 712 22 N (160 5 lb) 445 44 N (100 10 lb) BT-33-72 BT-33-72C
3/4 19,05 mm (0,750 pulg) 712 22 N (160 5 lb) 445 44 N (100 10 lb) BT-33-72 BT-33-72C
15 / 16 23,83 mm (0,983 pulg) 712 22 N (160 5 lb) 445 44 N (100 10 lb) BT-33-72 BT-33-77
8K 27,82 mm (1,095 pulg) 800 22 N (180 5 lb) 489 44 N (110 10 lb) ---------- BT-33-109
6 PK 20,94 mm (0,824 pulg) 667 22 N (150 5 lb) 467 44 N (105 10 lb) ---------- BT-33-109
Mida la tensin de la correa que est ms alejada del motor
(1) La tensin de correa Inicial es para una correa nueva
71
(2) Tensin de la correa Usada se usa para una correa que ha operado 30
minutos o ms a la velocidad nominal
Sistema de carga Probar
El estado de carga de la batera en cada inspeccin regular mostrar si el

sistema de carga est funcionando correctamente. Es necesario hacer un
ajuste cuando la batera est constantemente en un estado de carga baja o se
necesita una cantidad grande de agua. Una cantidad grande de agua es ms
de 1 onza de agua por vaso a la semana o por cada 100 horas de servicio.
Cuando sea posible, efecte una prueba de la unidad de carga y del regulador
de voltaje en el motor, y use las conexiones y los componentes que forman
parte permanente del sistema. Las pruebas fuera del motor o en el banco de
pruebas darn una prueba del funcionamiento de la unidad de carga y del
regulador de voltaje. Estas pruebas darn una indicacin de las reparaciones
que es necesario realizar. Despus de efectuar las reparaciones, lleve a cabo
una prueba para demostrar que las unidades han sido reparadas y puestas en
las condiciones originales de funcionamiento.
Herramientas de pruebas para el sistema de carga
Tabla 34
Herramientas necesarias Cantidad
8T-0900 Ampermetro 1
6V-7070 Multmetro Digital 1
Ampermetro 8T-0900
Ilustracin 99
Ampermetro 8T-0900
72
El Ampermetro 8T-0900 es completamente porttil. Se trata de un Instrumento

autnomo que mide las corrientes elctricas sin interrumpir el circuito ni alterar
el aislamiento del conductor.
El ampermetro contiene una pantalla digital que se usa para supervisar la

corriente directamente en un intervalo comprendido entre 1 y 1200 amperios. Si
existe un Calble 6V-6014 optativo conectado entre este ampermetro y un
multmetro digital, las lecturas de corrientes pueden observarse directamente
en la pantalla del multmetro. Esto puede lograrse solamente cuando se cumpla
la siguiente condicin:
Las lecturas son menores de 1 amperio.
El ampermetro tiene una palanca que abre las mordazas de mismo para
sujetar el conductor. El dimetro del conductor no puede ser mayor de 19 mm
(0,75 pulg).
Las mordazas cargadas por resorte se cierran sobre el conductor para medir la
corriente. El ampermetro es controlado por un interruptor de disparo. El
interruptor de disparo puede trabarse en la posicin de ENCEDIDO o de
APAGADO.
Una vez que haya estado funcionando y se haya puesto en la posicin de

APAGADO, la lectura aparece en la pantalla digital durante cinco segundos.
Esto mide con precisin las corrientes en reas de acceso limitado. Por
ejemplo, estas reas incluyen las reas que no pueden ver el operador. Para
operar con corriente continua, el ampermetro contienen un control cero, y las
pilas dentro de la agarradero suministran la corriente de alimentacin.
Nota: Consulte la Instruccin Especial, SSHS8420 para obtener informacin

adicional sobre el uso del Ampermetro 8T-0900.
Multmetro Digital 6V-7070
Ilustracin 100
Multmetro Digital 6V-7070
73
El Multmetro Digital 6V-7070 es una herramienta manual con una pantalla

digital que es completamente porttil. Este multmetro tiene una proteccin
adicional contra los posibles daos en aplicaciones de obras. El multmetro
est equipado con 7 funciones y 29 intervalos. Dispone de un indicador
instantneo de ohmios. Este indicador permite comprobar la continuidad para
efectuar una inspeccin rpida de los circuitos. Tambin pueden usarse para
localizar fallas de capacitares que tengan valores pequeos.

completa sobre el uso del Multmetro Digital 6V-7070.
Regulador del alternador
El rgimen de carga del alternador debe comprobarse cuando el alternador

est cargando demasiado la batera. El rgimen de carga del alternador debe
comprobarse cuando el alternador no est cargando suficiente la batera.
Consulte el Mdulo de Especificaciones, SSNR3582 para conocer todas las
especificaciones de prueba para los alternadores y los reguladores.
No se puede hacer ningn ajuste para cambiar el rgimen de carga en los

reguladores del alternador de 24 V. Si el rgimen de carga no es correcto, es
necesario reemplazar el regulador.
Consulte los procedimientos correctos que se deben utilizar para probar el

sistema de carga en la Instruccin Especial, RSHS0354, Localizacin y
Solucin de Problemas del Sistema de Carga. Esta publicacin contiene
tambin las especificaciones que se deben usar para comprobar el sistema de
carga.
Cmo apretar la tuerca de la polea del alternador
Ilustracin 101
Herramientas para apretar la tuerca de la polea del alternador
74
(1) Llave dinamomtrica 8T-9293. (2) Adaptador 8S-1588 (hembra de pulg a

macho de 3/8 pulg). (3) Conjunto de Cubo 2P-8267. (4) Llave combinada 1 1/8
pulg. (5) Cubo 8T-5314
Apriete la tuerca que sujeta la polea con las herramientas mostradas. Consulte
el par de apriete en el mdulo de Especificaciones.
Batera Probar
La mayora de las pruebas del sistema elctrico pueden realizarse en el motor.

El aislamiento de los cables debe estar en buenas condiciones. Las conexiones
deben estar limpias y apretadas.
Advertencia
No desconecte nunca de la batera ningn circuito unitario de carga o cable del
circuito de la batera cuando se opere la unidad de carga. De producirse una
llama se puede provocar una explosin debido a la mezcla inflamable de vapor
de hidrgeno y oxgeno desprendida del el electrlito por las salidas de la
batera. Como consecuencia se pueden producir lesiones personales.
El circuito de la batera es una carga elctrica en la unidad de carga. La carga

es variable debido al estado de la carga de la batera.
Atencin
La unidad de carga se daar si las conexiones entre la batera y la unidad de
carga se rompe mientras se est cargando la batera. El dao se produce
debido a que se pierde la carga de la batera y a que hay un aumento en el
voltaje de carga. El alto voltaje daar la unidad de carga, el regulador, y otros
componentes elctricos.
Ilustracin 102
Probador de carga de bateras 4C-4911
75
Use el Probador de Carga de Bateras 4C-4911 para probar bateras que no

mantengan la carga cuando estn activas. El probador de Carga de Bateras
4C-4911 es una unidad porttil en una caja de metal. El probador de Carga de
Bateras 4C-4911 se puede usar bajo las condiciones de campo y bajo altas
temperaturas. El probador se puede usar para probar la carga de todas las
bateras de 6, 8 y 12 voltios. Este probador tiene dos cables de carga
reforzados que pueden fijarse fcilmente a los bornes de la batera. Una perilla
de ajuste de carga est ubicada en la parte superior del probador. La perilla de
ajuste de carga permite que la corriente que se extrae de la batera se ajuste a
un mximo de 1000 amperios. Un ventilador interno que se activa
automticamente enfra el probador cuando se aplica una carga.
El probador tiene una pantalla LCD incorporada. La pantalla LCD es un

voltmetro digital. Es un medidor digital que tambin muestra el amperaje. El
voltmetro digital mide con precisin el voltaje de batera en la batera, a travs
de alambres de identificacin. Estos alambres se encuentran dentro de los
cables de carga. El medidor digital, que muestra el amperaje, indica con
precisin la corriente extrada de la batera que se est probando.
Nota: Para obtener instrucciones detalladas sobre el uso del Probador de

Carga de Bateras 4C-4911 consulte el Manual de Operacin, SSHS9294. Para
conocer los procedimientos correctos que debe utilizar cuando compruebe la
batera consulte la Instruccin Especial, SSHS7633, Procedimiento de Prueba
de la Batera. Esta publicacin contiene tambin las especificaciones que se
deben usar cuando comprueba la batera.
Sistema de arranque elctrico Probar
La mayora de las pruebas del sistema elctrico pueden realizarse en el motor.

El aislamiento de los cables debe estar en buenas condiciones. Las conexiones
deben estar limpias y apretadas. La batera debe estar completamente
cargada. Si la prueba de motor en marcha muestra un defecto en un
componente, quite el componente para efectuar pruebas adicionales:
El sistema de arranque consta de los siguientes componentes:
Interruptor de llave
Solenoide del motor de arranque
Motor de arranque
Tabla 35
Cantidad
6V-707 Multmetro digital 1
76
Ilustracin 103
Multmetro digital 6V-7070
El Multmetro Digital 6V-7070 es una herramienta de servicio manual,

completamente porttil, con una pantalla de visualizacin digital. Este
multmetro tiene una proteccin adicional contra los posibles daos en
aplicaciones de obras. El multmetro est equipado con 7 funciones y 29
intervalos. Dispone de un indicador instantneo de ohmios. Este indicador
permite comprobar la continuidad para efectuar una inspeccin rpida de los
circuitos. Tambin puede usarse para localizar fallas de capacitares que tengan
valores pequeos.

completa sobre el uso del Multmetro Digital 6V-7070.
Use el multmetro en la gama DCV ( voltaje de corriente continua) para localizar

los componentes del sistema de arranque que no funcione.
Mueva el interruptor de control de arranque para activar los solenoides de

arranque para activar los solenoides de arranque. El funcionamiento del
solenoide de arranque puede orse a medida que los piones de los motores de
arranque se conectan con la corona del volante del motor.
Si no funciona un solenoide de un motor de arranque, es posible que la

corriente de la batera no llegue al solenoide. Conecte un conductor del
multmetro a la conexin de terminales para el cable de la batera en el
solenoide. Haga contacto con el otro conducto a una buena tierra. Una lectura
igual a cero indica que hay un circuito interrumpido procedente de la batera. Es
necesario efectuar ms pruebas cuando existe una lectura de voltaje en el
multmetro.
El funcionamiento del solenoide tambin cierra el circuito elctrico al motor.

Conecte un conductor del multmetro a la conexin de terminales del solenoide
que est conectada al motor. Haga contacto con el otro conductor a una buena
tierra. Active el solenoide de arranque y observe el multmetro. Si se indica un
voltaje de la batera es que el problema est en el motor. El motor debe
77
sacarse para efectuar pruebas adicionales. Una lectura cero en el multmetro

indica que no se cierran los contactos del solenoide. Esto es una indicacin de
que es necesario reparar el solenoide o ajustar el juego del pin del motor de
arranque.
Efecte una prueba. Conecte un conductor del multmetro a la conexin de

terminales para el alambre pequeo en el solenoide y conecte el otro conductor
a tierra. Observe el multmetro y active el solenoide de arranque. Una lectura
de voltaje muestra que el problema est en el solenoide. Una lectura de cero
indica que el problema est en el interruptor de arranque o en los cables del
mismo.
Conecte un conductor del multmetro al interruptor de arranque en la conexin

de terminales para el cable de la batera. Conecte el otro cable a una conexin
a tierra en buenas condiciones. Una lectura de cero indica un circuito
interrumpido procedente de la batera. Compruebe el disyuntor y las
conexiones. Si se indica un voltaje, el problema est en el interruptor de
arranque o en los cables del mismo.
Los motores de arranque que funcionan con demasiada lentitud pueden tener
una sobrecarga debido a una friccin excesiva en el motor que se arranca. El
funcionamiento lento de los motores de arranque pueden ser causados tambin
por una cortocircuito, conexiones flojas y/o suciedad en los motores.
Espacio libre del pin Ajustar
Motor de arranque elctrico
Cuando se instale el solenoide, ajuste la holgura del pin. El ajuste puede

efectuarse con el motor de arranque quitado.
Ilustracin 104
Conexin para comprobar el espacio libre del pin
78
Ejemplo tpico
(1) Conector al motor

(2) Terminal de interruptor
(3) Terminal de tierra
1. Instale el solenoide sin el conector (1) de las conexiones (terminales) del

MOTOR en el solenoide al motor.
2. Conecte una batera, que tenga el mismo voltaje que el solenoide, al
terminal SW (2).
3. Conecte el otro lado de la batera al conector (3).
4. Conecte, por un momento, un cable de la conexin (terminal) del solenoide,
marcado MOTOR, a la conexin (terminal) a tierra. El pin se desplazar
a la posicin de giro y permanecer en dicha posicin hasta que se
desconecte la batera.
Ilustracin 105
Ejemplo tpico
(4) Tuerca del eje

(5) Pin
(6) Holgura del pin
5. Empuje el pin hacia el extremo con el conmutador para eliminar el

movimiento libre.
6. La holgura del pin (6) debe ser de 1,02 0,76 mm (0,04 0,03 pulg).
7. Para ajustar la holgura del pin, quite el tapn y gire la tuerca del eje (4).
8. Despus de completar el ajuste, instale el tapn sobre la tuerca (4) e instale
el conector (1) entre el terminal del MOTOR en el solenoide y el motor de
arranque.
79
80

Sección de Pruebas y Ajustes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sección de Pruebas y Ajustes

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sección de Pruebas y Ajustes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Diagnstico y Control de Motores Diesel

SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES

Sistema de combustible- inspeccionar

Cdigo SMCS: 1250-040

Inspeccin inicial del sistema de combustible

Los problemas en los componentes que envan combustible al motor pueden

1. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de combustible.

4. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si se

Nota: Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Arranque del

1. Desconecte el sistema de admisin de aire de turbocompresor.

2. Se necesita la ayuda de otra persona como paso de precaucin. Esta

Nota: asegrese de que la placa de acero contra la abertura de la admisin

3. Arranque del motor.

El motor funciona demasiado rpido.

El taponamiento de la abertura cortar el suministro de aire al motor, de

Inspeccin con el motor funcionando

El exceso o la insuficiencia de combustible pueden ser la causa de un

Cantidad insuficiente de aire para una buena combustin.

Nota: Consulte Localizacin y Solucin de Problemas para obtener informacin

Comprobar el funcionamiento de cilindros individuales

La baja temperatura en un orificio del mltiple escape indica que no llega

Consulte en Pruebas y Ajustes, Temperatura de Escape- Comprobar.

Aire en el combustible Probar

Cdigo SMCS: 1280-081

Este procedimiento comprueba si hay aire en combustible. Este procedimiento

1. Inspeccione si hay fugas en el sistema de combustible. Asegrese de

2. Instale un tubo de Flujo de Combustible 2P 8278 (mirilla indicadora )

Observe el flujo de combustible cuando el motor est girando. Vea si hay

Tubo de flujo de combustible 2P 8278 (mirilla indicadora)

(1) Una corriente uniforme de burbujas pequeas con un dimetro de

3. Si se ve demasiado aire en la mirilla indicadora en la tubera de retorno

combustible. Si el motor arranca, vea si hay en el combustible a

Si se ve demasiado aire en la entrad de la bomba de transferencia de

4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg 2). No use ms de

Velocidad del motor Comprobar

Cdigo SMCS: 1000

Las instrucciones de Operacin NSHS0605 se incluyen con el Multitach 9U

El fototacmetro 1 U 6602 es un fototacmetro de uso general. El

Cmo encontrar la posicin de centro superior para el pistn N 1

Cdigo SMCS: 1105 531

Ubicacin del agujero de sincronizacin (ejemplo tpico)

Ubicacin en el lado derecho

Ubicacin el lado izquierdo

La cara delantera derecha de la caja del volante (ilustracin 51)

1. Quite el tapn del agujero de sincronizacin (1) que esta ubicado

2. Coloque el perno de sincronizacin a travs del agujero de

3. Quite la tapa de vlvulas.

Las vlvulas de admisin y la vlvula de escape para el cilindro N 1 estn

El pistn N 1 est en la carrera de compresin.

Los balancines pueden moverse con la mano.

Si los balancines no se pueden mover y las vlvulas estn ligeramente

4. Despus de haber instalado el perno de sincronizacin en el volante,

a. Localice los cilindros que sea necesario comprobar para

5. Cuando se identifique la posicin real de la carrera y se necesite otra

Ajuste de la dimensin de sincronizacin del combustible.

Control de la relacin de combustible Ajustar

Cdigo SMCS: 1278 025

Esta es una prueba en el motor que se usa para determinar si se fija

Para determinar el ajuste del control de la relacin de combustible, complete