Tesis Final Guillermo Juan Cabanillas Quiroz
Tesis Final Guillermo Juan Cabanillas Quiroz
Tesis Final Guillermo Juan Cabanillas Quiroz
ESCUELA DE POSTGRADO
DOCTORADO EN CIENCIAS AMBIENTALES
TESIS
PARA OBTENER EL GRADO DE
AUTOR
M. Sc. GUILLERMO JUAN CABANILLAS QUIROZ
ASESOR
Dr. FEDERICO GONZALES VEINTIMILLA
TRUJILLO PERU
2012
N de Registro .
JURADO DICTAMINADOR
DR. JOS MOSTACERO LEN
PRESIDENTE
DR. FREDDY PELEZ PELEZ
SECRETARIO
.
DR. FEDERICO GONZALES VEINTIMILLA
MIEMBRO
i
Dedicatorias
A l Todopoderoso,
que son iluminacin espiritual fuente de mi
conocimiento.
A mi padres
y primognito que de Dios y en paz descancen;
que fueron y sern la inspiracin de superacin de mi vida.
ii
A mis hijos Milagritos fuente de inspiracin de su fuerza de voluntad,
a Guillermo su intenso valor de cumplir sus objetivos a Grecia su
sensibilidad a la vida.
iii
AGRADECIMIENTO
Lo mismo al Instituto del Medio Ambiente a nivel Nacional, que tiene como fin
el desarrollo sostenible a nivel de todo el Pas, que con la documentacin y
datos, nos permiti elaborar el presente trabajo
iv
INDICE
JURADO DICTAMINADOR.......................................................... I
DEDICATORIAS .......................................................................... II
AGRADECIMIENTO .................................................................... IV
INDICE ......................................................................................... .V
RESUMEN .................................................................................. VII
ABSTRACT .................................................................................. VIII
1. INTRODUCCION .................................................................... 01
2. MATERIAL Y METODOS......................................................... 05
2.1. AREA DE ESTUDIO ... 05
2.2. METODOLOGA .. 07
3. RESULTADOS Y DISCUSIN ................................................ 08
3.1. INFRAESTRUCTURA CIVIL . 08
3.2. DEMOGRAFIA . 21
3.3. PARQUE AUTOMOTOR Y TRANSITO .. 26
3.4. SERVICIOS DE AGUA POTABLE, DESAGUE, ENERGIA
ELECTRICA Y LIMPIEZA, RECREACION Y DEPORTE. 36
3.5. CONTAMINACION40
4. CONCLUSIONES .................................................................... ..44
5. PROPUESTA ........................................................................... ..45
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ......................................... ..47
ANEXO....51
1. Relacin de figuras.
Figura N 01: Provincia de Trujillo Siglo XVII. 52
Figura N 01-A: Plano del Centro Cvico a fines del Siglo XVIII . 52.
Figura N 02: Desarrollo Urbano de Trujillo del ao 1939 al 1974.. 53
Figura N 03.- Desarrollo Urbano de Trujillo del ao 1939 al 197454
v
Figura N 04: Edificaciones construccin vertical 2010...55
Figura N 05: Uso del Centro Cvico por tipo de edificacin- 2010 . .56
2. Relacin de fotografas.
Fotografia N 01: Uso del Centro Cvico en 1980 (Ver reas erdes)...57
vi
RESUMEN
Si consideramos que un plan urbanstico de una ciudad debe cimentarse en los
cuatro pilares del desarrollo sostenible: ambiental, econmico, social y
participacin institucional, el desarrollo del centro cvico de la ciudad de Trujillo a
travs de su historia no ha seguido ni respetado estos postulados; puesto que en
principio se edific en tierras del valle Santa Catalina que eran ms aptas para el
desarrollo agrcola y pecuario que mantienen las poblaciones, rompiendo con ello
el progreso econmico y social que hace que se constituya en la actualidad en una
ciudad catica, contaminada, asfixiante y con limitadas posibilidades de progreso y
desarrollo sostenible. Frente a ello este trabajo se encamin a proponer un plan de
mejoramiento urbanstico ambiental del centro cvico de Trujillo, basado en
aspectos que tiendan a su ordenamiento estratgico que regule su crecimiento
poblacional, que contrarreste en gran medida la contaminacin ambiental
manejando tcnicamente el parque automotor y redistribucin de las principales
industrias, empresas; considerando programas de restauracin y mejoramiento de
su infraestructura de los servicios de saneamiento y considerando al final otros de
alta tecnologa para remediar todos los aspectos negativos que ha generado a
travs de los aos. Finalmente se proponen los programas: a) De restauracin,
reedificacin de inmuebles demasiados vetustos respetando la historia y progreso
futuro de Trujillo; b) De reordenamiento del trnsito vehicular y modernizacin
vehicular. c) Mejoramiento de la infraestructura de abastecimiento de agua y
desage, limpieza y mejora de parques y jardines, d) de mitigacin de
contaminacin ambiental que est conllevando a problemas de salud de los
pobladores como stress, sordera, enfermedades nerviosas y cardiovasculares,
deterioro de monumentos, estatuas, casonas, iglesias, etc. e) De educacin
ambiental en forma contnua, permanente y obligatoria de todos los pobladores de
la ciudad de Trujillo y f) Difusin de los postulados del desarrollo sostenible como
forma de vida, para asegurar la continuidad de vida, no solo de Trujillo, sino de
todo el planeta Tierra.
Palabras Clave: Centro Cvico, Plan urbanstico-ambiental, Trujillo
vii
ABSTRACT
If we consider that a development plan of a city should be built on the four pillars
of sustainable development: environmental, economic, social and institutional
participation, the development of the civic center of the city of Trujillo through its
history has not followed or respected these postulates , since in principle be built
in Santa Catalina valley lands that were more suitable for agricultural development
and maintaining livestock populations, thereby breaking social and economic
progress makes it constitutes today in a chaotic, polluted , choking and with limited
possibilities for progress and sustainable development. Against this this work was
directed to propose a plan to improve urban environmental Trujillo Civic Center,
based on aspects that tend to regulate their national strategic population growth,
largely counteracting pollution technically managing the fleet and redistribution of
major industries, companies, considering restoration programs and improving its
infrastructure and sanitation considering other high-end technology to remedy all
the negatives that has generated over the years. Finally programs are proposed:
a) restoration, rebuilding dilapidated buildings too respecting the history and future
progress of Trujillo; b) Reorganization of vehicular traffic and modernization. c)
Improving the infrastructure of water supply and drainage, cleaning and
improvement of parks and gardens, d) mitigation of environmental pollution is
leading to health problems of the people as stress, deafness, nervous and
cardiovascular disease, impaired monuments, statues, houses, churches, etc.. e)
environmental education as continuous, permanent and compulsory for all
residents of the city of Trujillo f) Dissemination of the principles of sustainable
development as a way of life, to ensure the continuity of life, not only in Montreal,
but all Earth.
viii
I. INTRODUCCION
1
tambin se mantiene hasta la actualidad. (Pinillos, 1987; Castaeda,
1996 Zevallos, 2012).
2
Para finales del s. XIX ya haban desaparecido las cinco portadas de
la ciudad as fue que durante esta poca, la muralla fue destruida y se
permiti el crecimiento de la ciudad, esta expansin urbana permiti el
establecimiento de los barrios de Chicago, la Unin y Pedro Muiz.
Durante la gestin de don Vctor Larco Herrera como alcalde la ciudad
se iniciaron obras de modernizacin como la construccin del Palacio
Municipal, el arreglo y embellecimiento de la Plaza de Armas as como
del atrio de la Catedral. Asimismo se construye la doble pista hacia el
balneario de Buenos Aires, actual Avenida Larco, que ampli la
perspectiva urbanstica de la ciudad.
3
Cercado de Trujillo, y que originalmente estuvo delimitada por la
muralla de de la ciudad.
4
II. MATERIAL Y METODOS.
5
Fig. 1. Plano de nominacin de calles del centro cvico de Trujillo.
6
2.2. METODOLOGIA
Tratamiento de Datos:
7
III. RESULTADOS Y DISCUSIN
8
La extensin y amplitud de los solares, permiti una arquitectura temprana
de muchos espacios, incluyendo huertos, jardines, patios circundados con
arqueras y caballerizas en la parte posterior. Para las vigas se usaba el
mangle o madera de guayaquil, mientras que el algarrobo fue utilizado para
umbrales, puertas, ventanas y balaustres.
El inicial desconocimiento del clima, origin que los techos de las casas se
construyeron planos y como tal no soportaron las lluvias de El Nio de 1578,
considerado como el primer desastre natural que vivieron los espaoles en el
norte peruano, y demostrando, segn el cronista Reginaldo de Lizrraga, que
la arquitectura trujillana no estaba preparada para tal calamidad. Se presume
que en la construccin de estas nuevas viviendas se incorpor algunos otros
elementos a la arquitectura trujillana, como balcones saledizos y corridos,
casas sobre elevadas, techos inclinados, entre otros. El sistema constructivo
propio constituy entonces, una respuesta adecuada a las condiciones del
medio, que se sustenta fundamentalmente en el conocimiento del sitio, el
manejo de los materiales, las tcnicas constructivas y el aprovechamiento de
la experiencia indgena prehispnica, adaptndose a los nuevos modelos
arquitectnicos y manteniendo una continuidad cultural sostenida.
9
adaptacin de la casa colonial a las nuevas funciones contemporneas. La
mayora de edificaciones monumentales pertenecen a la tipologa de
arquitectura civil domstica (95%), es decir que en su concepcin original
fueron usadas como residencias, conservando actualmente, en la mayora
de los casos sus caractersticas formales, espaciales y constructivas, en
cuanto distribucin interior, tratamiento de fachadas, galeras, corredores,
etc., adaptndose a sus nuevas funciones contemporneas.
10
En cuanto a los materiales de construccin, se aprecia una disminucin del
uso de materiales tradicionales en viviendas, de un 49% con muros de adobe
y 55% con techo de torta de barro, madera y calamina ( ao 1,993), a un
39% de viviendas predominantemente de adobe7 en el ao 2,000;
incrementndose el uso del ladrillo y concreto en viviendas, de 51% en
1,993, a cerca del 58% en la actualidad.
11
local del conjunto de espacios pblicos interiores del centro, especialmente
la Plaza Mayor y la Plazuela El Recreo. (Segat, 2010)
Segn el Uso Residencial del Centro Histrico y/o Centro Cvico se han
declarado para fines residenciales, predominando la vivienda unifamiliar en
uso mixto con el comercio (Fig, 3).
12
Fig. 3. Plano Uso Residencial del Centro Histrico de Trujillo
13
La densidad poblacional promedio del Centro Histrico es de 99 hab/Ha,
variando segn los sub- sectores. En el plano adjunto (Fig. 4), podemos
apreciar que las manzanas centrales presentan densidades que fluctan de
15 a 99 hab/Ha, debido a la presencia de usos predominantes como
conventos, diversas instituciones y del comercio; le sigue las manzanas de
100 a 199 hab/Ha, y de 200 a 399 hab/Ha, en las zonas de borde, vinculados
principalmente a usos de vivienda. Algunas manzanas superan los 500
hab/Ha Es un tema complejo que debe estudiarse desde varias perspectivas,
considerando las restricciones de la edificabilidad y las limitaciones de la
actual estructura fsica.
El uso comercial, est presente en casi todas las manzanas que forman el
Centro, con diferentes grados de intensidad y ocupabilidad. Cerca del 35%
de los establecimiento afincados en el Centro est destinados al uso
comercial, predominando los negocios pequeos dedicados al comercio al
por menor principalmente en los rubros de ropas, calzados y artculos varios
para el hogar. Su forma de operacin, causa problemas de contaminacin
visual, auditiva y de residuos slidos, congestionamiento vehicular y
poblacional y se anota la presencia de actos delictivos.
14
Una distribucin ms moderada y dispersa, se da en los casos de locales
para uso de oficinas, para actividades profesionales y empresariales, los
establecimientos de carcter institucional y los destinados a servicios
comunales y sociales, los mismos que no llegan a presentar altos niveles de
concentracin.
En suma, los usos del suelo que convergen en el Centro Histrico, forman un
trama mixta rica y compleja, que debe ser conservada.
15
Construcciones de edificios que siguen creciendo en el Centro Histrico, van
a tener que originar un cambio de redes de agua y desage porque de lo
contrario colapsaran de aqu a algunos aos; sucede casos, esta
problemtica es igual para todo el distrito de Trujillo que est
experimentando un crecimiento vertical desordenado, las casas de un piso
en las urbanizaciones estn siendo demolidas para dar paso a edificios de 5
o ms pisos. Este proceso se est ejecutando sin tener en cuenta que el
sistema de agua y alcantarillado ha sido implementado para un crecimiento
horizontal de las urbanizaciones; con el incremento de la densidad
poblacional, se tendera a un colapso del sistema. (PNUMA, 2012)
La muralla que circund la ciudad signific un hito importante que fij los
lmite de su expansin y sus portadas marcaron los ejes ms importantes del
crecimiento de la ciudad. De carcter defensiva y traza renacentista, alcanz
un permetro de 5.5. kilmetros y se compona de 15 baluartes, 15 cortinas y
5 portadas.
16
sta poca la construccin del Palacio Arzobispal, la Beneficencia Pblica de
Trujillo, entre otros.Estas corrientes historicistas comenzaron a perder fuerza
despus de 1945, mientras que paralela y gradualmente se afirmada lo
moderno. (Garca Bryce, 1,980) .
17
exclusiva (59%) como compuesta (41%) con usos de comercio o servicios. El
anlisis del estado de conservacin en relacin al uso, arroja resultados
polarizados, por cuanto, en edificios histricas utilizados como vivienda el
41.66% se encuentran entre bueno y regular estado, mientras que el 58.34%
dentro del rango malo ruinoso.
18
edificadas, se requiere de acciones urbansticas y normas relacionadas con
esa disciplina para la preservacin integral del Centro Histrico.
19
Fig. 4. Densidades Poblacional del centro cvico de Trujilllo
20
3.2. DEMOGRAFIA
21
los diversos componentes de Trujillo Metropolitano, incidiendo en el Centro
Cvico. Entre 1981-93, la Zona Urbano creci en 143,035 habitantes (79.1%
del incremento total de la metrpli), siendo los distritos de Trujillo (22.9%),
La Esperanza (23.7%) y el Porvenir (18.7%) los que presentaron mayor
crecimiento (Cuadro 1)
22
CUADRO N 01 : Evolucin Demogrfica del Centro Cvico de Trujillo 1534 -2012
ZONA Estimada
1534 1604 1684 1760 1834 1940 1961 1972 1980 1981 1993 1999 2005 2007 2008 2012
1 3 2 4
TRUJILLO 80 1000 3264 9289 15000 53884 135381 279481 322796 403337 589314 628928 692321 804296 809787 906313
CENTRO
1 3 2 4
CVICO 80 1000 3264 9289 9100 9410 9910 10050 10150 10284 10403 10734 12000 17999 19696 21367
3 4
Censo del Corregidor Felipe de Lazcano. Censo del Coregidor Feyjoo de Sosa.
1
Pinillos(1988)
2
Castaeda (1994)
.
23
Cuadro No. 02. Evolucin Demogrfica del Centro Cvico de Trujillo
1940 -2012
Fuentes:
3
Poblacin 1940 hasta 1993 - Plandemetru, INEI
1 6
Poblacin 2007 - Universidad ESAN, Plandemetru, INEI
7
Poblacin estimada 2012 - INEI
24
Cuadro No. 03. Evolucin demogrfica de Trujillo Metropolitano de 1940 a 2012
25
3.3. PARQUE AUTOMOTOR Y TRANSITO
26
Cuadro No. 05. Cantidad de vehculos por ao, en la ciudad de Trujillo
ZONA Estimada
1604 1760 1929 1940 1961 1972 1980 1981 1993 1999 2005 2007 2008 2012
TRUJILLO 0 0 4 2976 15643 22143 30975 32947 41611 47774 62774 75,899 82,807 133321
CENTRO CVICO 0 0 4 447 3034 3910 10543 13938 24966 38220 43945 53,888 56,744 73312
27
Segn estadsticas de Transporte urbano de la Municipalidad Provincial de
Trujillo, registra un crecimiento del servicio de taxis de 900% en 5 aos (1990 -
1995). Del total de automviles, el 85% corresponde al servicio de taxis, las
marcas Datsun, Nissan y Toyota suman el 60.34%, estos vehculos funcionan
casi en su totalidad con petrleo Diesel, al igual que las camionetas rurales y
microbuses. As mismo se reporta para el servicio de taxi regular en el ao
1998, los vehculos con menos de tres aos de antigedad suman solamente el
6.43% y el 93.37% tienen una antigedad que fluctan entre 3 a 38 aos,
siendo la antigedad promedio del total 13.75%.
28
Sin embargo, los cambios en la situacin macro-econmica de Per y los
cambios estructurales resultantes para la economa de Trujillo y/o migraciones
sustanciales no esperadas desde la regin a la ciudad, pueden causa
alteraciones en los patrones de asentamiento hacia otras zonas no planificadas.
No hay signos de que estos cambios puedan producirse por ahora.
Hay demasiados taxis circulando por el centro de la ciudad, pero se han puesto
en marcha muy pocas facilidades o polticas operacionales para atender el
problema del trnsito de los mismos, lo que implica que estos vehculos circulan
permanentemente a la bsqueda de pasajeros. Los taxis tienden a congregarse
en zonas de alta atraccin como el entorno prximo de los Bancos, lo cual
perjudica el nivel de servicio de las vas por el trfico de agitacin.
29
La sealizacin del centro es escasa y de mala calidad. La visibilidad en el
centro de la ciudad es tal que las prioridades de paso deben establecerse
claramente a travs de semforos o sealizacin adecuada en las
intersecciones. Muchos semforos son difciles de visualizar, y numerosas
intersecciones cuentan solamente con sealizacin horizontal, lo que las vuelve
muy peligrosas.
AVENIDA ESPAA:
30
Sin embargo, en las avenidas con alta proporcin de servicios de transporte, la
capacidad se degrada habitualmente debido a las prcticas agresivas e
inseguras de los operadores a la bsqueda de pasajeros.
31
El sistema vial y de transporte de Trujillo opera de modo interconectado en tres
niveles: El nacional, el regional y el local o metropolitano, y mantiene la
operacin de la ciudad de manera simultnea: como un ncleo de importancia
de la red nacional de ciudades, como capital regional y como rea
metropolitana integrada.
32
Segn estadsticas de Transporte urbano de la Municipalidad Provincial de
Trujillo, registra un crecimiento del servicio de taxis de 900% en 5 aos
(1990-1995). Del total de automviles, el 85% corresponde al servicio de
taxis, las marcas Datsun, Nissan y Toyota suman el 60.34%, estos vehculos
funcionan casi en su totalidad con petrleo Diesel, al igual que las
camionetas rurales y microbuses. As mismo se reporta para el servicio de
taxi regular en el ao 1998, los vehculos con menos de tres aos de
antigedad suman solamente el 6.43% y el 93.37% tienen una antigedad
que fluctan entre 3 a 38 aos, siendo la antigedad promedio del total
13.75%.
33
El patrn de circulacin en el Centro Cvico opera como un sistema de par
vial, con 14 vas de acceso e igual cantidad de vas de salida, sin ninguna
restriccin de giros en sus intersecciones. Ingresan al Centro Cvico
aproximadamente 3,900 vehculos / hora, de los cuales cerca del 67% son
taxis, el 30.% vehculos privadosy el 3% restante, camionetas. Las calles con
mayor flujo vehicular son Orbegoso y Almagro (525 y 517 vehculos / hora) y
la de menor flujo, Junn con 20 vehculos /hora. La concentracin y el
crecimiento de los usos comercial, oficinas y servicios, influyen en el
aumento del trfico vehicular as como el incremento de demanda de plazas
de estacionamiento, generando, en algunos casos, la adecuacin de
edificaciones patrimoniales a playas de estacionamiento.
34
De cuanto a los dispositivos de control, entre el interior y el permetro del
Centro Histrico, se tiene 22 intersecciones semaforizadas, siendo necesaria
la instalacin de 53 nuevos semforos, mejorar los existentes e implementar
el sistema de control computarizado de la red de semforos.
35
3.4. SERVICIOS DE AGUA POTABLE, DESAGUE, ENERGIA ELECTRICA Y
LIMPIEZA, RECREACION Y DEPORTE.
36
Sin embargo, las redes del rea histrica son muy antiguas y se encuentran
en proceso de obsolescencia. Al interior de los inmuebles, sobre todo los
edificios histricas con poco o nulo mantenimiento, las redes estn
deterioradas, presentando en muchos casos problemas de fugas y roturas,
que originan humedad en las paredes y pisos, afectando la conservacin de
tales edificaciones. El Plan Maestro de Agua Potable y Alcantarillado al 2020,
prioriza el Proyecto de Mejoramiento de Redes de Agua Potable y
Alcantarillado para el Centro Cvico en el corto plazo, habindose ejecutado
en su primera etapa (ao 1,998) un 20% de las obras proyectadas, estando
pendiente el financiamiento para la culminacin integral de los trabajos
previstos.
Sin embargo es claro identificar que una de las mayores causas potenciales
de deterioro de los edificios histricos es debido a fallas de los sistemas de
agua y desage.
37
Los Baos pblicos para la poblacin transente, se provee principalmente
en el Mercado Central, el Complejo Deportivo Mansiche y el Edificio de
Estacionamiento Municipal. Adicionalmente, las playas de estacionamiento
pblico deben contar con bateras sanitarias para brindar facilidades al
usuario.
38
Teniendo en cuenta el ambiente urbano monumental del Centro Cvico, en
el ao 1,987 se ejecut la renovacin integral del 70% del sistema de
alumbrado pblico, cambindose los postes por farolas.
La recreacin pblica al interior del rea central, comprende las reas verdes
y los diversos espacios pblicos (plazas, plazuelas y paseos peatonales),
siendo los ms representativos la Plaza Mayor, como principal lugar de
encuentro y congregacin para actividades cvicas, culturales, de culto y
esparcimiento, y la Plazuela el Recreo como espacio tradicional de
esparcimiento vinculado al barrio.
39
para 300 personas y el Teatro del Colegio San Juan, recientemente
rehabilitado y puesto al servicio de la comunidad trujillana.
3.5. CONTAMINACION
40
sectorial, que abastecen de productos de primera necesidad a la ciudad: el
Mercado Central y los Supermercados. El tradicional Mercado Central, es
una de las unidades de abastecimientos de productos alimentarios de mayor
demanda por la poblacin residente del Centro y de los alrededores. Cuenta
con 372 puestos de venta al interior y 38 tiendas exteriores, que expenden
productos de consumo diario.
41
de la poblacin del Centro y del resto del distrito de Trujillo, generando
desplazamientos y presiones en el rea. Su presencia ha generado
actividades complementarias en su entorno inmediato tales como: farmacias,
laboratorios clnicos, consultorios mdicos y otros.
42
El uso y abuso de avisos publicitarios para ofertar productos y servicios ha
generado zonas con importantes niveles de densidad publicitaria habindose
registrado hasta 9 avisos por establecimiento. En algunos locales
comerciales del Jr. Pizarro (cuadras 5 y 6), el nmero de avisos
publicitarios del 80% de los establecimientos est en el rango de 1 y 5. Este
tema se est abordando como accin prioritaria por el Gobierno Local, la
Cmara de Produccin y Comercio La Libertad y el Instituto Nacional de
Cultura La Libertad, mediante el Proyecto Piloto de Ordenamiento del Avisaje
Publicitario.
Por otro lado, el Centro Histrico no est ajeno a las amenazas y problemas
ocasionados por los fenmenos naturales y desastres, que han venido
afectando la ciudad y la metrpoli. Las principales amenazas estn
relacionados a las lluvias excepcionales (Nio), inundaciones y sismos, los
cuales histricamente han influido en el crecimiento y dinmica de la ciudad.
Frente a esta situacin, el nivel de vulnerabilidad del Centro Histrico es
relativamente alto, si consideramos el estado actual de las edificaciones, la
presencia de tugurios y los bajos niveles de organizacin y percepcin del
riesgo de la poblacin frente dichos fenmenos. (PNUMA, 2012)
43
IV. CONCLUSIONES
44
V. PROPUESTA
1. Antes de realizar cualquier tipo de actuacin hay que conocer los materiales y
los procesos de deterioro del edificio.
2. Dar la reglamentacin con aplicacin de impuestos en escalas por antigedad
de los vehculos. Los vehculos antiguos pagarn mayores impuestos.
3. Propender a la fabricacin o ingreso de vehculos nuevos. Prohibir o restringir el
ingreso de vehculos usados.
4. Favorecer con incentivos tributarios para que el sector transporte renueve sus
unidades.
5. Dar parmetros especficos de calidad para controlar los gases contaminantes
de las emisiones de combustin de los vehculos.
6. Propender al uso de vehculos que usen combustibles alternativos: gas propano,
metanol, etanol, etc.
7. Implementar las revisiones tcnicas de los vehculos que incluya la calidad de
las emisiones de combustin.
8. Prohibir el estacionamiento de vehculos en el cuadriltero de la Plaza Mayor,
as como a 100 m a la redonda. Tener en cuenta que en el arranque y
calentamiento de un vehculo consume alto volumen de combustible y la
combustin es deficiente. En este mismo radio prohibir el funcionamiento de
cocheras pblicas.
9. Ampliar y sincronizar los semforos en el Centro Histrico para que el trnsito
sea fluido.
10. Evaluar la posibilidad que en las intersecciones de alta congestin por ejemplo
entre la Av. Larco y Av. Espaa se construya "pase a desnivel vehicular" para
mejorar la fluidez del transporte.
11. Evaluar la posibilidad de construir e instalar un tranva elctrico en el permetro
de la Av. Espaa, con doble servicio en el segundo piso para las personas y el
primer piso libre para que pasen solamente automviles e eliminar, no
45
autorizando el ingreso de colectivos y taxis en el Centro Cvico de Trujillo,
solamente bicicletas.
12. Establecimiento de una red de monitoreo permanente (ruido y aire).
13. Sensibilizar e incrementar conocimientos en los usuarios y residentes del Centro
Histrico sobre el manejo adecuado de recursos, paisaje urbano y medio
ambiente en general a fin de mejorar la calidad de vida.
46
VI.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
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el siglo XVII. En Historia General de Trujillo y la Regin La Libertad. 1. Historia
47
de Trujillo, S. Lozano; E. Paz y E. Robles. Compiladores. Fondo Editorial de la
Universidad Privada Antenor Orrego. Trujillo. Per.
FANG Q, P. SIDKY AND M. HOCKING. (1997). The effect of corrosion and erosion
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Degradation of Materials and its Control. Volume 39, N3. March 1997. pp 511-
526.
GARCA BRYCE, (1980). Historia del Per Tomo IX. La Arquitectura en el Virreinato
y la Repblica. Editorial Juan Meja Baca. Lima.
48
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auditiva de los pobladores de la ciudad de Trujillo Peru. Tesis Doctoral.
Trujillo. Universidad Nacional de Trujillo
SATT. (2000). Catastro Preliminar del CHT y datos del Servicio de Administracin
Tributaria de Trujillo al 2000 (SATT - MPT). Trujillo.
SEGAT. (2010). Plan Urbanstico del Centro Cvico de Trujillo. M.P.T. Trujillo.
VEGA, S. (1985). Toxicologa I.- Cintica y efectos de los contaminantes txicos del
Ambiente. Centro Panamericano de Ecologa Humana y Salud. OPS-OMS.
1985. Universidad Nacional de Ingeniera. Ediciones Culturales. Lima Per.
49
.......................................................................
M.Sc. GUILLERMO JUAN CABANILLAS QUIROZ
Autor
.......................................................................
Dr. FEDERICO GONZALES VEINTIMILLA
Asesor
50
VII.- ANEXOS
51
FIGURA N 01
FIGURA N 01-A
52
Figura N 02: Plano del Centro Cvico de Trujillo, afines del siglo XVIII, segn el
Obispo Martnez de Compan
53
Figura N 03.- Desarrollo Urbano de Trujillo del ao 1939 al 1974.
54
Figura. N 04.- Edificaciones de acuerdo a su desarrollo vertical 2010
55
Figura N 05.- Uso del Centro Cvico de acuerdo a tipo de edificacin 2010
56
Fotografa. N 01.- Uso del Centro Cvico en 1980 (Ver reas verde
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Fotografa N 02: FUENTE: Concejo Provincial de Trujillo (Vista Area del Centro
Cvico).2007
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Fotografa N 03 : Caos vehicular en Centro Cvico
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Fotografa N 05.- Deterioro de pavimentos por rotura de tuberas
de agua en Centro Cvico
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Fotografa. N 07.- Recoleccin incorrecta de Basura-Avda . Espaa
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Fig. N 09.- Mal uso Del Centro Cvico Trujillo ( Ambulantes)
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Plano N T-1 : Remodelacin de la Avenida Espaa.
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Plano N T-2 : Restriccin de Trnsito
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Plano N T-3 : Restriccin de Trnsito
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Plano N T-4 : Zonificacin rutas de transporte de Trujillo
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PLANO N T-5::Rutas (Desarrollo de un sistema sustentable de transporte pblico en Trujillo)
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PLANO N T-6: Puntos de aforo (Desarrollo de un sistema sustentable de transporte pblico en Trujillo)
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