Tesis Tunel
Tesis Tunel
Tesis Tunel
OPCIÓN CAMINOS
AUTOR:
TUTOR:
QUITO-ECUADOR
2014
DEDICATORIA
A mis sobrinos Alene y Erick, que me dieron el motivo más tierno para seguir
adelante, y a mi cuñada Tati por criarlos de la mejor manera.
A mi tutor Ing. Ernesto Ortiz por ser un buen profesor y ayudarme a culminar
mi tesis.
-ii-
AGRADECIMIENTO
Agradezco a mis padres que a lo largo de mi vida han velado por mi bienestar
y educación siendo el más grande apoyo que he tenido para alcanzar todas mis
metas, gracias por el amor y cariño.
-iii-
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
-iv-
CERTIFICACIÓN
-v-
INFORME SOBRE CULMINACIÓN DE TESIS
-vi-
-vii-
-viii-
CALIFICACIÓN TRIBUNAL
-ix-
-x-
CONTENIDO
DEDICATORIA ........................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................... iii
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL...................................................................... iv
CERTIFICACIÓN .....................................................................................................................v
INFORME SOBRE CULMINACIÓN DE TESIS ............................................................................ vi
CALIFICACIÓN TRIBUNAL ...................................................................................................... ix
CONTENIDO ......................................................................................................................... xi
LISTA DE PLANOS ................................................................................................................ xv
LISTA DE GRÁFICOS ............................................................................................................ xvi
LISTA DE CUADROS ........................................................................................................... xvii
LISTA DE ECUACIONES...................................................................................................... xviii
RESUMEN .......................................................................................................................... xix
ABSTRACT ........................................................................................................................... xx
CERTIFICADO...................................................................................................................... xxi
TÍTULO DEL TRADUCTOR ................................................................................................... xxii
CAPITULO I ........................................................................................................................... 1
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 1
1.1. Antecedentes. ........................................................................................................... 1
1.2. Objetivos. .................................................................................................................. 2
1.2.1. Generales. .......................................................................................................... 2
1.2.2. Específicos. ......................................................................................................... 3
CAPITULO II .......................................................................................................................... 4
2.- INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ........................................................................ 4
2.1. Ubicación. ................................................................................................................. 4
2.2. Accesos. .................................................................................................................... 7
2.2.1. Caminos de Acceso dentro del Proyecto: ............................................................ 7
2.3. Aprovechamiento. ..................................................................................................... 9
-xi-
2.3.1. Captación en el rio Victoria. .............................................................................. 10
2.3.2. Túnel de Conducción: ....................................................................................... 11
2.3.3. Desarenador y Tanque de Carga: ...................................................................... 12
2.3.4. Tubería de presión: ........................................................................................... 15
2.3.5. Casa de Máquinas y subestación. ...................................................................... 16
2.3.6.- Restitución al río Papallacta: ............................................................................ 17
2.4. Hidrología y Climatología de la zona. ....................................................................... 18
2.4.1. Hidrología. ........................................................................................................ 18
2.4.2. Climatología...................................................................................................... 22
CAPITULO III ....................................................................................................................... 23
3. TOPOGRAFÍA ...................................................................................................... 23
3.1. Red Básica de Triangulación ................................................................................ 23
3.2. Replanteo exterior del túnel ............................................................................... 27
3.3. Replanteo interior del túnel ............................................................................ 30
CAPITULO IV....................................................................................................................... 33
4. GEOLOGÍA Y MECÁNICA DE ROCAS ................................................................................. 33
4.1. Estudios Geológicos y relación con la Construcción de Túneles ................................ 33
4.2. Geología General a través del Túnel. ................................................................... 35
CAPITULO V........................................................................................................................ 43
5. GENERALIDADES DE TÚNELES ..................................................................................... 43
5.1. Definiciones de Túneles ........................................................................................... 44
5.2. Necesidades para la Construcción ....................................................................... 45
5.3. Estudios Preliminares:......................................................................................... 46
5.4. Instalación de Servicios y Equipos para la construcción del Túnel en la
Hidroeléctrica Victoria .................................................................................................... 47
5.5. Actividades del personal ..................................................................................... 57
5.6. Suministros de piezas y accesorios: ..................................................................... 58
CAPITULO VI....................................................................................................................... 59
6. MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................... 59
6.1. Métodos de Construcción de Túneles. ................................................................ 59
6.2. Métodos Corrientes de Excavación ..................................................................... 61
-xii-
6.3. Método de construcción a utilizarse................................................................... 64
CAPITULO VII...................................................................................................................... 69
7. EXCAVACIÓN .............................................................................................................. 69
7.1. Ciclo de Excavación ............................................................................................. 69
7.2. Alineación y Niveles ............................................................................................ 69
7.3. Perforación ......................................................................................................... 71
7.4. Carga y Disparo ................................................................................................... 73
7.5. Ventilación.......................................................................................................... 75
7.6. Rezaga ................................................................................................................ 78
7.7. Colocación de Soportes ....................................................................................... 79
7.8. Control de avance en excavación de túnel. ......................................................... 83
CAPITULO VIII..................................................................................................................... 90
8. HORMIGONADO DEL TÚNEL ....................................................................................... 90
8.1. Hormigonado de Túneles .................................................................................... 90
8.2. Sistemas para el Hormigonado............................................................................ 98
8.3. Requisitos de Materiales Utilizados ................................................................... 100
8.4. Dosificación del Hormigón. ............................................................................... 107
8.5. Aditivos ............................................................................................................ 108
8.6. Encofrados ........................................................................................................ 112
8.7. Tipo de Acabado ............................................................................................... 112
8.8. Hormigón Lanzado ............................................................................................ 113
CAPITULO IX ..................................................................................................................... 116
9. PRESUPUESTO TOTAL ............................................................................................... 116
9.1. RUBROS ............................................................................................................ 117
9.2. CÁLCULO DE CANTIDADES ................................................................................ 119
9.3. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS ...................................................................... 124
CAPITULO X ...................................................................................................................... 144
10.1 . CONCLUSIONES:.............................................................................................. 144
10.2. RECOMENDACIONES: .................................................................................... 149
-xiii-
ANEXOS ........................................................................................................................... 152
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 186
-xiv-
LISTA DE PLANOS
-xv-
LISTA DE GRÁFICOS
-xvi-
LISTA DE CUADROS
-xvii-
LISTA DE ECUACIONES
-xviii-
RESUMEN
-xix-
ABSTRACT
The current research work is on the construction of the flow tunnel for Proyecto
Hidroeléctrico Victoria located in Cuyuja Parish – Quijos Canton – Napo
Province.
Fort the work, constructive methods applied in the tunnel excavation process: 1.-
Excavation with milling machine, 2.- Conbined Excavation, milling and blast,
3.- Convetional Excavation with Blasts. Such methods were proposed due to
material existing in the place where excavation shall take place, rocks with schist
graffitists, poor quartzite and sericitic, rocks type IV, III and II.
-xx-
Quito, 29 de enero de 2014
CERTIFICADO
-xxi-
TÍTULO DEL TRADUCTOR
-xxii-
CAPITULO I
1. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de graduación, trata sobre la construcción del Túnel del Proyecto
Hidroeléctrico “Victoria”, ubicada en el rio del mismo nombre, fluente por la margen
izquierda del rio Papallacta.
Debido a que la construcción de túneles constituye uno de los campos más fascinantes
y amplios de la ingeniería civil, ya que requiere de la intervención de múltiples
especialidades, incluyendo: Geología, Geotecnia, Geomecánica, Hidrología, Análisis
estructural, Tecnología de materiales, Maquinaria y procesos constructivos, Ingeniería
electro-mecánica, Eléctrica, Hidráulica, Arquitectura, entre otras, se desarrolló estudios
de Pre factibilidad, Factibilidad y Diseños definitivos.
Según la función y uso del túnel en cuestión, requiere alto grado de interconexión entre
las diversas etapas de desarrollo, desde la concepción del proyecto hasta el término de
la construcción, para lograr un proyecto exitoso y optimizado.
Cabe anotar que durante la construcción del túnel, los planos que sirven para la
construcción son sometidos a revisiones, cambios y algunos se han rediseñado, según
sean las exigencias del trabajo y también experiencias prácticas en el sitio de las obras
que se van adquiriendo conforme avanza la construcción.
1.1. Antecedentes.
-1-
La construcción del Túnel de Conducción se inició con el desbanque de parte del talud
donde irá el Portal de Entrada.
Debe señalarse que los portales de túneles, son obras de gran importancia para la
seguridad de los trabajadores y equipos que laboran en la excavación subterránea y
deben estar dotadas de todas las seguridades, entre ellas, la estabilidad de la ladera
donde se construye, por lo que se protegió las bermas y taludes con hormigón lanzado
de 250 f´c en dos capas de 5 centímetros y malla electro soldada R126
(10mm*10mm*4mm) central.
1.2. Objetivos.
1.2.1. Generales.
-2-
1.2.2. Específicos.
-3-
CAPITULO II
2.1. Ubicación.
El proyecto Hidroeléctrico Victoria, está ubicado geográficamente en la parroquia
Cuyuja, perteneciente al cantón Quijos, provincia de Napo, aproximadamente a 90 km
al sureste de la ciudad de Quito y a 17 km de la población de Papallacta (PLANO 1
Ubicación General).
Geográficamente la cuenca del Rio Victoria hasta su confluencia con el rio Papallacta
esta comprendía entre:
El proyecto consiste en captar las aguas del rio Victoria mediante en conjunto de obras
hidráulicas, tales como: toma de fondo, túnel de conducción a nivel libre, desarenador,
tanque de presión, rápida de excesos, tubería de presión, casa de máquinas superficial
equipada con dos turbinas Pelton de 5MW cada una y restitución al Rio Papallacta. .
(PLANO 2 Implantación Área Proyecto).
-4-
PLANO 1: Ubicación General
C O L O M B I A
ECUADOR
P A C I F I C O
O C E A N O
P E R U
-5-
PLANO 2: Implantación Área del Proyecto.
-6-
2.2. Accesos.
La principal vía de penetración a la zona del proyecto es la carretera Quito Baeza que
pasa frente a las obras de la Casa de Maquinas en la margen izquierda del Rio
Papallacta antes de la confluencia con el Rio Victoria.
Para el transporte de los equipos de generación así como para internación temporal de
equipos, se indican tres puertos que son Guayaquil, Manta y Esmeraldas con recorridos
de 500, 460 y 400 km respectivamente.
Entre Papallacta y el sitio del proyecto existen varios puentes con capacidad suficiente
para transportar los equipos y maquinarias a utilizarse tanto para la fase de construcción
y como la de operación del proyecto hidroeléctrico.
Este acceso parte de una de las calles de la población de Cuyuja estas vías tiene un
ancho de 6 m, la longitud construida tiene una longitud total de 239.10 m partiendo del
cruce con la vía de acceso al Proyecto Hidroeléctrico Quijos (margen izquierda del Rio
Papallacta).
-7-
2.2.1.2. Acceso a Desarenador y Tanque de Carga
Este acceso parte del extremo nor-occidental de la población de Cuyuja, pasa por
los tanques de agua potable, el ancho total de la vía es de 4m, con gradientes
longitudinales que varían del 10 al 16 % por ser una vía de 4to orden. Se ha previsto
de nichos de cruce cada 100m. La longitud total construida es de 2562.50 m.
-8-
Gráfico 3, Sección de Túnel para Acceso a Captación.
2.3. Aprovechamiento.
El proyecto aprovecha el recurso hídrico generado por 35 km2 de la cuenca del Rio
Victoria. La cuenca de drenaje es una zona cubierta mayormente de bosques y
vegetación tipo arbusto con cultivos escasos y pertenece a las estribaciones orientales
de los Andes que descienden a la llanura amazónica.
Debido a las fuertes pendientes, tanto del río como la cuenca, tiene una tendencia a
concentrar significativamente los escurrimientos en crecidas y a mantener caudales
bajos en el verano debido a su baja potencialidad de regulación natural.
El túnel de conducción del proyecto Hidroeléctrico Victoria genera 10 MW, esto nos
ayuda a cubrir la demanda anual de energía en la ciudad de Quito que en los actuales
momentos supera los (230KW).
-9-
El aprovechamiento del Proyecto Hidroeléctrico Victoria se define con las
características del proyecto definitivo las cuales con:
La obra de captación se ubica en la cota 2789.50 m.s.n.m en el fondo del rio, que por
condiciones físicas del rio (fuertes gradientes) será una toma de fondo.
La toma se ubica perpendicularmente al rio y tiene una longitud de 8m, provista de una
rejilla de barrotes de 4cm de separación, la cota superior del azud es 2791m.s.n.m.
-11-
concluida estas obras se construirá la pared central que divide al canal que
transporta el caudal a la entrada del desarenador con un acceso a la captación para
la etapa de operación de la hidroeléctrica.
El desarenador se ubica a la salida del túnel de conducción, este tiene dos cámaras
de una longitud de 40m cada una con 2.50m de ancho superficial y con una altura
máxima de 4.50m, está diseñada para retener partículas de hasta 0.2mm de
diámetro. Al final de estas cámaras hay dos vertederos que permiten el paso del
agua al tanque de carga.
-12-
Gráfico 9, Corte Longitudinal Desarenador
En la parte izquierda del desarenador existe un canal recolector que nos ayuda con
las aguas que provienen del vertedero de excesos del desarenador al igual que con
las aguas del canal de purga del tanque de presión.
-13-
Gráfico 10, Implantación Desarenador-Rápida de Excesos
Este canal recolector es dirigido a una rápida de excesos que básicamente consta
de una tubería de 0.80 m de diámetro con una longitud aproximada de 170 m hasta
una quebradilla con cause rocoso hasta la margen derecha del rio Victoria.
El tanque de carga tiene una capacidad de 275 m3 con una profundidad máxima de
4.66 m que nos ayuda con las sumergencia adecuada de la tubería de presión.
-14-
Gráfico 12, Tanque de Craga Corte A-A
-15-
Gráfico 14, Corte Tipo Tubería de Presión
-16-
El edificio de la Casa de Maquinas es de 16 x 32 m y una altura de 12m. Alojara
dos unidades Pelton de 5MW cada una totalizando una potencia instalada de 10
Mw.
-17-
Gráfico 17, Implantación Canal de Restitución.
2.4.1. Hidrología.
Las evaluaciones hidrométricas fueron realizadas para una cuenca hidrográfica sin
información, la del río Victoria, en su superficie no hay estaciones de registro
hidrométrico y por lo tanto la evaluación de los parámetros hidrométricos fueron
hechos en forma indirecta a través de un análisis regional con los datos de las
-18-
estaciones más cercanas ubicadas en la cuenca del Rio Quijos, complementados
con los datos de otras cuencas pertenecientes a la misma vertiente oriental.
Datos obtenidos de la estación Oyacachi A.J. Quijos desde el año 1970 hasta el año
1999 para diseños de estructuras hidráulicas, datos de Niveles máximos, mínimos
Instantáneos, Niveles medios mensuales, Caudales máximos, mínimos
Instantáneos, Caudales medios mensuales son indicados en el anexo 1 “Hidrologia”
Estos ríos al igual que el rio Victoria son afluentes de la margen izquierda del Rio
Papallacta y con cuyos registros de caudales diarios se interpretó la fluctuación
diaria de los caudales del río Victoria.
2.4.1.1.1. Temperaturas:
-19-
Cuadro 1, Temperatura y humedad relativa
SITIO TEMPERATURA AMBIENTAL (°C) HUMEDAD RELATIVA (%)
Min. Abs. Media Max. Abs. Minima Media Maxima
CASA DE
2 14 27 40 90 100
MAQUINAS
2.4.1.1.3. Vientos
2.4.1.1.4. Lluvias:
En los sitios de las obras del Proyecto Victoria se estiman los datos de lluvias
anuales (CUADRO 2).
En el siguiente cuadro se indican los datos de lluvias mensuales para los sitios de
las obras.
-20-
SITIO LLUVIA MENSUAL en mm/año para el año
MES SECO MES HUMEDO
A continuación se indican las lluvias máximas diarias para diferentes sitios de las
obras y para diferentes periodos de retorno (CUADRO 4):
BAEZA 70 75 78
PAPALLACTA 61 71 80
DURACION EN MINUTOS
T (años)
5 15 30 60 120
5 70 45 32 22 13
10 84 53 38 26 16
20 104 64 47 33 19
50 111 68 51 36 21
2.4.1.1.5. Consideraciones:
-21-
Para el sitio de la captación y para el periodo 1964-1997 el caudal 90% diario
es de 1.25m³/s y el caudal medio alcanza los 2.20m³/s. Igualmente para el sitio
de la toma, se estiman crecientes de sorprendentes de 63m³/s para el sitio de la
toma con una recurrencia de 100 años y de 47m³/s con una recurrencia de 20
años. Estos valores fueron utilizados en los diseños de las obras.
Por último y en lo referente a caudales sólidos se recomienda considerar un
valor total de 16100 ton/año, de los cuales 12900 ton/año corresponden a
sedimento en suspensión y 3200 ton/año a arrastre de fondo.
2.4.2. Climatología.
Debido a estas circunstancias, la época más húmeda está localizada entre los
meses de mayo a agosto y la menos húmeda entre diciembre y febrero, los
otros meses son de transición entre estaciones.
-22-
CAPITULO III
3. TOPOGRAFÍA
Todos los levantamientos detallados así como la restitución, están enlazadas en sus tres
coordenadas con la Red Geodésica Nacional del Instituto Geográfico Militar. El cual
se verificara en el PLANO 3 Restitución y Levantamientos Topográficos.
-23-
PLANO 3, Restitución y Levantamientos Topográficos.
-24-
Cuadro 6, Coordenadas del proyecto
PUNTOS NORTE ESTE COTA
GPS 1 9956229.235 831744.121 2818.312
GPS 2 9954440.648 831648.764 2415.121
GPS 3 9954332.740 831421.831 2373.868
GPS 4 9954921.919 831542.977 2600.607
GPS 5 9955710.179 832026.738 2831.330
GPS 6 9956458.981 832676.868 2868.066
GPS 7 9956455.510 832702.045 2878.590
-25-
PLANO 4, Referencias Topográficas.
-26-
3.2. Replanteo exterior del túnel
Para el replanteo exterior del túnel es necesario obtener un punto por triangulación en
la misma alineación del túnel, tal punto lo obtenemos en coordenadas con la ayuda del
plano digital en autocad.
Ecuación 1, Gradiente
𝚫𝐡
𝑮= 𝐋
G = gradiente
Δh= Diferencia de cotas
L= Longitud
Despejando: Δh = G ∗ L
Δh = 0.003 ∗ 25 Δh = 0.075 m
-27-
Al tener la cota en el inicio del Túnel 2784.57, nuestro punto auxiliar tendrá la cota:
Z= 2784.57 - 0.075 = 2784.495 m.s.n.m.
Al estar ubicados ya con la estación Total en la misma alineación del túnel Aux. T,
podemos replantear exteriormente al túnel con la ayuda de las coordenadas del
primer Pi.
Al tener la línea del túnel exteriormente podemos sacar un levantamiento del eje
para determinar la cobertura exacta a lo largo del túnel.
-28-
PLANO 5, Ubicación Puntos de Referencia.
-29-
3.3. Replanteo interior del túnel
El método de replanteo interior del túnel consiste en ubicar una cruz en el centro
vertical y horizontalmente, con coordenadas respecto al centro (desplazamiento;
altura).
Desplazamiento
Altura
Para esto es necesario alinearnos al túnel con Aux T y el primer Pi. Al tener el punto
Aux. T en la misma gradiente del túnel, ubicamos la estación total a igual altura del
centro del túnel, esto es 1.50m, ayudándonos a ubicar el centro del túnel solo con
el ángulo formado por la gradiente.
0.075
tan θ =
25
θ = tan−1 0.003
θ = 0°10´19´´
-30-
El replanteo Interior “Método Cruz Topografía” está representado en el PLANO
6 TOPOGRAFIA.
La estación total nos da el ángulo cenital vertical, por lo que tenemos que colocar
el ángulo complementario, esto es; 89°49´41´´. Prendemos el láser y está ubicado
el centro del túnel, con las perillas de fijación marcamos la cruz.
Con el centro del eje ubicado túnel también nos ayudara para el replanteo de los
diferentes diagramas de disparo. Aquí un ejemplo.
-31-
PLANO 6, Método Cruz-Topografía
? ´ ´´
-32-
CAPITULO IV
Con esta información se realizaran los modelos preliminares que deberán actualizarse
con los nuevos resultados obtenidos en cada etapa de construcción, obteniendo modelos
geológicos, geotécnicos e hidráulicos mejorados con análisis estadísticos y
probabilísticos.
-33-
Los estudios geológicos podemos organizarlos por diferentes etapas.
1. Bibliografía
2. Fotografías aéreas
3. Mapas topográficos
Estudio que nos ayuda teóricamente a conocer la geología del área interesada mediante:
2. Revelamiento Hidrogeológico
a. Localización de afloramientos de agua y manantiales
b. Colección de muestras
3. Prospecciones Geofísicas
a. Investigaciones sísmicas de refracción y geoeléctricas
-34-
Etapa 3: PROGRAMACIÓN DE PROSPECCION DEL SUBSUELO
1. Sondajes
2. Calicatas
3. Ensayos in-situ y de laboratorio
4. Prospecciones geofísicas
Entre los trabajos previos a la construcción de un túnel, el más importante es sin duda
el reconocimiento lo más completo posible de la geología de la zona.
El Túnel de Conducción del proyecto tiene forma de un canal embaulado que cubre
una longitud de 1155,50 m en tres tramos:
-36-
PLANO 7, Geología General.
Qa
Qc
Qc
Jy Jy
Qc
Qc
Qc Jy
Qc
Qc
Qc
Jyp
Qc
Jy Qc
Qc
Qa
Qc
Qc
Qc
Qc
Jyp
Jyp
Jyp
Qa
Qa
Qc
Jy
Qc
-37-
El túnel tiene una sección mixta, base 3 m, de altura 1.50 m y el embaulado tiene un
diámetro de 3 m con una pendiente longitudinal de 0.3%.
La Morfología del Túnel se excavará bajo la cuchilla divisoria de aguas de los ríos
Cuyuja y Victoria. El talud correspondiente a la margen derecha del valle del río
Victoria presenta fuertes pendientes y se aprecia el macizo rocoso aflorando en todo su
trayecto y se presenta estable, a diferencia del talud de la margen izquierda del río
Cuyuja que es más tendido y en su totalidad cubierto de pastizales y con
manifestaciones de reptación.
-38-
PLANO 8, Geología del Túnel.
Qa
Qc
Jy
Jy
Qc
Qc
Qc
Qc Jy
Qc
Qc
Jy Qc
Jyp
Qc
Jy Qc
Qc
Qa
Qc
Qc
Qc
Qc
Jyp
Jyp
Jyp
Qa
-39-
PLANO 9, Perfil Geológico.
3000 3000
GRADO DE METEORIZACIÓN ISRM (1981) .
LEYENDA
GRADO TIPO DESCRIPCIÓN
VI
V
VI
V IV
2800 2800
IV
III
2750 2750
COTA DE
EXCAVACIÓN (m)
COBERTURA (m)
SECTOR
S1 S2 S3 S4
DESCRIPCIÓN Esquistos cuarzo-sericíticos con posibles Intercalación de filitas negras grafitosas Intercalación de filitas negras grafitosas carbonatadas y esquistos sericíticos
intercalaciones de esquistos verdes y anfibolitas. carbonatadas y esquistos sericíticos micáceos talcosos con lentes de cuarzo. Algunos paquetes de rocas carbonáceas.
LITOLÓGICA Paquetes alterados con alto fracturamiento.
Esquitos cuarzo-sericíticos duros. Ocasional presencia de paquetes alterados. micáceos talcosos con lentes de cuarzo. Se presenta alteración con FeO arcilloso. Muy fracturado.
Vp TERRENO
(m/s) 1950 3171 - 5477 3171 1950
CLASE DE TERRENO
DOMINANTE
IV I y II, Localmente III y IV III IV
PESO UNITARIO
(MN/m3) 0.028 0.028 0.028 0.028
E TERRENO (MPa) 5575 17840 y 13380, Localmente 8920 y 5575. 8920 5575
FORMA
DE LA SECCIÓN Baúl con hastiales rectos
SOSTENIMIENTO Tipo IV Tipo I y II, Localmente tipo III y IV Tipo III Tipo IV
-40-
Antes de iniciar con el análisis geológico que atraviesa el túnel en construcción se
considera importante mencionar la Geología encontrada en la excavación del Portal de
Salida del Túnel. Los portales de túneles son obras de gran importancia para la
seguridad de los trabajadores y equipos que laboran en la excavación subterránea por
lo que la estabilidad de la ladera debe ser óptimo.
El talud donde se efectuó la excavación de Portal de Túnel de Conducción está
conformado por el siguiente perfil de meteorización, descrito de arriba hacia abajo:
-41-
salida del Túnel y en los primeros centenares de metros del Túnel, las ubican como
rocas tipo IV y V de la clasificación de Bieniaswski; es decir, rocas de mala a muy
mala calidad para construcciones.
Clase I II III IV V
Calidad Muy Buena Buena Media Mala Muy mala
Valoración RMR 100-81 80-61 60-41 40-21 < 20
Características
Clase I II III IV V
Tiempo de mantenimiento 20 años con 1año con 1semana con 10 horas con 30 min. con
y longitud 15 m de luz 10 m de luz 5 m de luz 2,5 m de luz 1m de luz
Cohesión > 4 kg/cm² 3-4 kg/cm² 2-3 kg/cm² 1-2 kg/cm² < 1 kg/cm²
Angulo de fricción > 45° 35°-45° 25°-35° 15°-25° 15°
-42-
CAPITULO V
5. GENERALIDADES DE TÚNELES
a) Topografía: la topografía del terreno puede limitar la implantación de una obra civil
cuyas especificaciones obligan a tener pendientes límite y trazado del eje.
Características de un Túnel:
-43-
La sección está directamente relacionado con el estudio geomecánica del
terreno para construirlo y de las características de la obra.
-44-
c. Servicios de Almacenaje
1. Bodegas
2. Garajes
3. Refugios
4. Parqueamientos.
-45-
El mantenimiento de equipos y maquinaria, también se debe tomar en
consideración, con la programación preventiva, teniendo en cuenta de la gran
variedad de equipos que se utiliza en la construcción de túneles.
Los caminos de acceso a los frentes de trabajo deben ser atendidos con la
importancia debida.
5.3.Estudios Preliminares:
Dentro de los estudios preliminares a la construcción de un túnel se tiene:
-46-
5.4.Instalación de Servicios y Equipos para la construcción del Túnel en
la Hidroeléctrica Victoria
Para la construcción del túnel es fundamental la correcta instalación de equipos y
maquinaria de acuerdo con el avance de la obra refiriéndose previamente las
instalaciones básicas. Entre las principales tenemos:
-47-
Foto 4, Planta de 250 Kw.
-48-
Para ventilación existen instalaciones de 440 voltios, tanto para el ventilador
exterior como para el interior.
El equipo de perforación funciona con una energía de 440 V, para los cuales
se utiliza transformadores de 220/440.
Tomemos en cuenta que la dotación de energía eléctrica es un elemento básico
para la excavación misma del túnel y todas las demás actividades constructivas.
-49-
5.4.2. Instalación de Ventilación.
-50-
Foto 8, Compresor y Pulmón de aire.
-51-
El agua es conducida para satisfacer las necesidades de perforación, hormigón
lanzado, inyección de pernos e instalaciones sanitarias en el frente de trabajo.
-52-
5.4.6. Equipos utilizados en el Túnel de la Hidroeléctrica Victoria
Las Características del Crawler Rock Drill Jumbo (perforadora) son: Velocidad
de perforación de 0,8 a 2 m / min, se puede trabajar con una alta eficiencia.
MODELO FAMJ-10ª
Velocidad de siembra (m / min) 0,8-2
Drill longitud de la barra (m) 2.435
Diámetro del agujero (mm) 27-45
Profundidad del agujero (una vez) (m) 2,1
Sección transversal W × H (m × M) 2 x 2 a 3,5 x 3,5
Velocidad de desplazamiento (km / h) 2,5
Número rock drillmodel 1× HYD200
Dimensiones L x W x H (m) 6,5 × 0,9 × 1,5
Potencia del motor (kw) 30
Voltaje (V) 380
Peso total (kg) 5500
Boom número y tipo 1× ZB2.4
Arriba / abajo (°) 55/16
-53-
Ángulo de balanceo interior / exterior (°) 14/47
Extensión (m) 1,5
Ángulo de giro (°) 180/180
Número del impulsor y el tipo 1 × TJ2.1
Arriba / abajo (°) 105/15
Ángulo de giro (izquierda / derecha) (°) 45/45
FRESADORA ROTATORIA:
Es una fresadora en frio destinada a operar con materiales duros y compactos como
asfalto, roca y cemento. Se aplica a la mayor parte de las máquinas excavadoras y
es ideal para efectuar canalizaciones en materiales duros y compactos, perfilado de
paredes en roca y cemento, extracción de materiales en carretera, demolición y
dragados. La máquina es indispensable allí donde los normales sistemas de
excavación son demasiado débiles y los sistemas de percusión son poco eficaces.
Su trabajo produce materiales de pequeñas dimensiones, sin generar fuertes
vibraciones en el ambiente circunstante.
-54-
Esta máquina es aplicada directamente en el extremo del brazo excavador y es
gobernada y dirigida a través del movimiento del brazo de la maquina motriz.
-55-
El chasis de la retroexcavadora es fabricado de manera muy resistente, de esta
manera se consiguen mejor índice de productividad resistencia y durabilidad
gracias a su diseño como cargadora y excavadora versátil. En cuanto a la capacidad
de excavación es excepcional gracias a la geometría y al potente sistema hidráulico
de flujo compensado y sensible a la carga, que proporcionan además una mayor
capacidad de elevación y ciclos de carga más rápidos
-56-
Cuadro 12, Datos técnicos de la fresadora
-57-
5.6.Suministros de piezas y accesorios:
El equipo y maquinaria empleado en la construcción del túnel de conducción para
su buen funcionamiento requirió de un mantenimiento eficiente, esto implico el
cambio de piezas gastadas o destruidas por efecto del uso y la renovación de
algunas piezas y accesorios, se tiene un stock en el campamento y otras en
distribuidoras las cuales se encargaran de enviar los repuestos a el sitio de la obra,
con todo el material requerido para la reparación del equipo.
-58-
CAPITULO VI
6. MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
Las excavaciones subterráneas del túnel se realizan según las líneas de túnel,
pendientes, niveles, dimensiones y como lo ordenó la fiscalización. Cabe señalar
la sección de excavación será exacta dependiendo de la calidad de los materiales
encontrados durante la excavación del túnel.
Toda actividad dentro del túnel deberá contar con la aprobación de Fiscalización,
previa aprobación de la metodología presentada por parte de la empresa
constructora y si dicha metodología no fuese la más idónea se deberá implementar
otra según las condiciones del suelo.
La excavación en túneles presenta dos características especiales, que son las que
influyen directamente en el costo de metro cubico de material excavado:
-59-
únicamente es necesario proyectar un sistema de transporte adecuado
para que todos los elementos estén debidamente coordinados.
En secciones grandes y terrenos especialmente no resistentes es preciso
adoptar un sistema de excavación por partes, que permite reducir a un
mínimo el costo de a entibación necesaria para sostener el terreno
excavado, mientras se procede al revestimiento. El sistema de soporte
es más complicado y costoso a medida que el terreno es menos resistente
y consecuentemente está sujeto a mayores empujes durante la
excavación.
En túneles de condiciones malas, debajo del agua, hay que recurrir a
métodos especiales de ejecución que encarecen notablemente el costo
de la obra.
Durante muchos años ha sido el método más empleado para excavar túneles en
roca de dureza media o alta, hasta el punto de que se conoció también como
Método Convencional de Excavación de Avance de Túneles. La excavación se
hace en base a explosivos, su uso adecuado, en cuanto a calidad, cantidad y
manejo es muy importante para el éxito de la tronadura y seguridad del
personal, generalmente se usa dinamita. La excavación mediante explosivo se
compone de las siguientes operaciones:
Perforación
Carga de explosivo
Disparo de la carga
Evacuación de humos y ventilación
Saneo de los hastíales y bóveda
Carga y transporte de escombro
Replanteo de la nueva tronadura
-60-
6.1.2. Excavaciones mecánicas con Máquina:
Recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través del tipo de terreno que
usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arenas y areniscas. Su principal
característica es proceder el avance de la perforación a sección completa del túnel,
en una sola operación. Este método presenta inconveniente a lo que a rezaga se
refiere, pues se requiere varias actividades a nivel del piso inferior.
En cambio presenta la ventaja de permitir las voladuras en una sección que da a los
obreros más espacio en las galerías estrechas característica de otros métodos.
-61-
En la siguiente figura se indica las diversas etapas de excavación y se enumeran de
acuerdo al orden de ejecución.
Se basa en los principios que permitieron la construcción, en 1828, del túnel del
Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi,
Trata de excavar en la forma más rápida posible la bóveda del túnel y revestirla, si
es necesario. Con este objeto se excava de primer lugar un túnel en l parte superior
central de la sección (galería de avance) que si es posible se profundiza hasta el
arranque de la bóveda y después se lo ensancha, trabajo con el cual se obtiene
mayor rendimiento.
Los entibados se realizan por partes de acuerdo a la clase de terrenos que determina
su forma y resistencia.
-62-
6.2.3. Medo Alemán:
Consiste en extraer solo el medio arco más la galería central por la cual se retira el
material excavado, luego se concreta el medio arco, luego se extrae el resto del
material por zonas y se van concretando los muros (método similar al método
belga).
-64-
6.3.1. Excavación con fresadora.
Este método fue utilizado en el tramo del túnel desde la abscisa 0+019 a la
abscisa 0+090 por el tipo de material. En primer lugar se utilizaron voladuras
solo del cuele, contra cuele y pateros para que el contorno de la sección del
túnel se la termine con fresado.
-66-
6.3.3. Voladura con explosivos
-67-
Ruta crítica del proyecto de excavación del túnel:
-68-
CAPITULO VII
7. EXCAVACIÓN
7.1.Ciclo de Excavación
El ciclo de excavación está dado por las diferentes actividades que conllevan al
proceso de la construcción del túnel. A esta secuencia de actividades se la conoce
como Ciclo Normal de Excavación.
a. Alineación y Niveles,
b. Perforación,
c. Carga y Disparo,
d. Ventilación,
e. Rezaga y
f. Colocación de Soportes.
7.2.Alineación y Niveles
Para la alineación y nivelación del túnel, es necesario obtener previamente los
puntos georeferenciados para realizar una Red Básica de Triangulación. Estos
puntos nos ayudan a obtener un replanteo correcto del eje del túnel.
Partiendo de los GPS y los BM del proyecto, se ubican por triangulación dos puntos
definidos por sus coordenadas y cotas, tales puntos son fijos y deben materializarse
mediante mojones de hormigón. Uno de estos puntos deberá necesariamente estar
dentro de la alineación del eje del túnel para que el eje tenga una orientación
correcta de acuerdo al diseño.
-69-
Foto 16, Alineación y nivel Túnel.
Al conocer la Alineación Exterior del Túnel y una vez que se avance con la
excavación, igualmente se replantea el eje del túnel o se da la llamada Alineación
Interior con una estación Total, partiendo del mismo punto de referencia y se da
nuevamente la alineación del eje o también con cualquier otro tipo de referencia
que sea necesario para la señalización del Diagrama de Disparo diseñado.
-70-
Para el control vertical se utilizará una nivelación de precisión partiendo de las
referencias trianguladas. Según el avance de excavación se irá chequeando con
exactitud las cotas de la solera del túnel.
7.3.Perforación
Para la etapa de perforación el empleo de los diferentes equipos marca una gran
divergencia en cuanto al avance de la excavación. Para la selección de las diferentes
clases de equipos se deben considerar dos factores muy importantes los cuales son:
-71-
Foto 18, Equipo de perforación “Jumbo”
Lo mismo sucede cuando empleando el mejor explosivo con esmero y cuidado para
una carga de potencia apropiada, el taladro en su profundidad, paralelismo y
densidad no ha sido perforado correctamente.
-72-
Foto 19, Perforación realizada en el túnel de Conducción
7.4.Carga y Disparo
Terminada la perforación se procede al retiro del equipo no utilizado en esta
actividad, porque la carga de los explosivos requiere de mucho cuidado por lo cual
las medidas de seguridad deben ser estrictamente observadas, entre ellas podemos
citar:
-73-
perforación y con un gancho para retirar los trozos de roca desprendidos por la
perforación.
Las cargas de los explosivos deben realizarse con cuidado, procurando que los
cartuchos de dinamita deben ser de tal diámetro que puedan ser de fácil
colocación en los hoyos perforados.
Los cartuchos deben ser colocados en su lugar en forma compacta, esta
compactación se la realiza con un taco de plástico de un diámetro similar al de
la dinamita, el hueco debe ser llenado completamente. y de una longitud mayor
a la de perforación para facilitar el trabajo,
Para proteger una carga colocada en un hueco perforado, contra un encendido
imprevisto o un daño de los detonadores debe usarse tapones conocidos como
apresamientos, estos pueden ser formados con cartón húmedo.
EXPLOSIVOS A UTILIZARSE:
Para obtener un buen avance en la voladura debemos tener en cuenta varios factores
al momento de elegir un explosivo para que se ajuste a la necesidad de nuestras
condiciones. Entre los más importantes factores se tienen:
7.5.Ventilación
Luego de realizar la voladura enseguida se enciende el ventilador eléctrico de 60
hp para que evacue los gases que resultan de esta, luego de que haya transcurrido
el tiempo necesario para que el aire contaminado por la voladura el personal puede
ingresar, esto con el fin de salvaguardar la integridad física del personal.
-75-
Foto 20, Ventilador de 60 hp con manga de70mm
-76-
El tiempo de ventilación es variable, por lo cual está en función directa de la
profundidad de avance de la excavación, a menor profundidad menor va a ser
el tiempo de la actividad de ventilación.
-77-
7.6.Rezaga
Una vez despejado el aire contaminado se procede con el rezague del material, la
maquina a utilizar es la rezagadora de pala frontal “Scoop”.
-78-
Foto 24, Material producto de la voladura a rezagar.
7.7.Colocación de Soportes
Una vez terminada la rezaga se procede a la colocación de los diferentes tipos se
soportes dentro del túnel según las especificaciones y planos son los siguientes:
-79-
PLANO 10, Detalle de cercha IPN 100
-80-
Foto 25, Colocación de soportes Acero (Cerchas).
Para la colocación de las cerchas en forma adecuada se beben tomar en cuenta tres
cosas importantes como son:
-81-
7.7.3. Malla electrosoldada R-126 10*10*4mm
-82-
7.8.Control de avance en excavación de túnel.
Toda excavación que se realizó en el túnel cuenta con un control de avance diario
para cada turno, este registro permitirá llevar un control tanto para la empresa
constructora como para la fiscalización del avance que se va teniendo y de esta
manera poder cumplir con el plazo establecido en el contrato.
-83-
ALUMNO : XAVIER DÁVILA
AVANCE MENSUAL
LONGITUD LONGITUD
MES OBSERVACIONES
PARCIAL ACUMULADA
OCTUBRE 2012 19,00 19,00 Exca va ci ón con fres a dora 100%
NOVIEMBRE 2012 33,31 52,31 Fres a dora 30%, Vol a dura 70%
DICIEMBRE 2012 38,31 90,62 Fres a dora 13.54%, Vol a dura 86.46%
ENERO 2013 59,38 150,00 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
FEBRERO 2013 48,50 198,50 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
MARZO 2013 101,90 300,40 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
ABRIL 2013 91,60 392,00 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
MAYO 2013 100,00 492,00 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
JUNIO 2013 81,97 573,97 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
JULIO 2013 63,25 637,22 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
AGOSTO 2013 86,05 723,27 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
SEPTIEMBRE 2013 52,23 775,50 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
OCTUBRE 2013 70,20 845,70 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
NOVIEMBRE 2013 79,30 925,00 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
DICIEMBRE 2013 75,20 1.000,20 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
ENERO 2014 55,50 1.055,70 Exca va ci ón con vol a dura s 100%
-84-
ALUMNO : XAVIER DÁVILA
EXCAVACIÓN
ROCA TIPO IV
Horas Horas Avance
FECHA Avance Total RENDIMIENTO
parciales Acumuladas Parcial
lunes, 01 de octubre de 2012 13,75 h 13,75 h 2,43 ml 2,43 ml 0,18 ml/h
martes, 02 de octubre de 2012 8,75 h 22,50 h 1,07 ml 3,50 ml 0,16 ml/h
martes, 09 de octubre de 2012 6,00 h 28,50 h 0,80 ml 4,30 ml 0,15 ml/h
miércoles, 10 de octubre de 2012 6,00 h 34,50 h 1,00 ml 5,30 ml 0,15 ml/h
sábado, 13 de octubre de 2012 6,00 h 40,50 h 0,80 ml 6,10 ml 0,15 ml/h
domingo, 14 de octubre de 2012 6,00 h 46,50 h 0,80 ml 6,90 ml 0,15 ml/h
miércoles, 17 de octubre de 2012 0,33 h 46,83 h 0,00 ml 6,90 ml 0,15 ml/h
jueves, 18 de octubre de 2012 2,92 h 49,75 h 0,60 ml 7,50 ml 0,15 ml/h
viernes, 19 de octubre de 2012 5,29 h 55,04 h 1,00 ml 8,50 ml 0,15 ml/h
sábado, 20 de octubre de 2012 4,79 h 59,83 h 1,00 ml 9,50 ml 0,16 ml/h
domingo, 21 de octubre de 2012 4,93 h 64,77 h 1,10 ml 10,60 ml 0,16 ml/h
lunes, 22 de octubre de 2012 2,33 h 67,10 h 0,70 ml 11,30 ml 0,17 ml/h
sábado, 27 de octubre de 2012 4,42 h 71,52 h 1,50 ml 12,80 ml 0,18 ml/h
lunes, 29 de octubre de 2012 5,00 h 76,52 h 1,50 ml 14,30 ml 0,19 ml/h
martes, 30 de octubre de 2012 9,17 h 85,68 h 2,70 ml 17,00 ml 0,20 ml/h
miércoles, 31 de octubre de 2012 7,33 h 93,02 h 1,40 ml 18,40 ml 0,20 ml/h
jueves, 01 de noviembre de 2012 3,00 h 96,02 h 0,60 ml 19,00 ml 0,20 ml/h
TOTALES 96,02 h 19,00 ml 0,20 ml/h
-85-
ALUMNO: XAVIER DÁVILA
RENDIMIENTOS
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
CICLO= 1,90 ml
-86-
ALUMNO: XAVIER DÁVILA
RENDIMIENTOS
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
1 0+024,00 0+026,10 0,33 h 2,33 h 4,00 h 0,25 h 0,75 h 1,17 h 0,83 h 9,00 h 18,66 h/CICLO
2 0+026,10 0+027,70 1,00 h 2,22 h 2,78 h 0,42 h 0,58 h 3,17 h 1,83 h 0,00 h 12,00 h/CICLO
3 0+027,70 0+029,70 1,00 h 2,25 h 4,17 h 0,33 h 1,25 h 3,00 h 2,00 h 8,00 h 22,00 h/CICLO
0,78 h 2,27 h 3,65 h 0,33 h 0,86 h 2,45 h 1,55 h 5,67 h 17,55 h/CICLO
CICLO= 1,90 ml
ROCA TIPO IV
-87-
ALUMNO: XAVIER DÁVILA
RENDIMIENTOS
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
0+650,00 A 0+850,00 ROCA TIPO II y III (presencia de agua) (Esquistos micaceos sericiticos)
-88-
ALUMNO: XAVIER DÁVILA
RENDIMIENTOS COLOCACION DE SOPORTES
"CERCHAS IPN 100"
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
SOSTENIMIENTO
№ Cerchas
FECHA Horas № Cerchas RENDIMIENTO
Acumulada
miércoles, 03 de octubre de 2012 9,50 h 4 4 0,42 U/h
lunes, 15 de octubre de 2012 5,00 h 2 6 0,40 U/h
martes, 16 de octubre de 2012 3,00 h 1 7 0,33 U/h
lunes, 22 de octubre de 2012 5,00 h 2 9 0,40 U/h
martes, 23 de octubre de 2012 10,00 h 4 13 0,40 U/h
domingo, 28 de octubre de 2012 5,00 h 2 15 0,40 U/h
lunes, 29 de octubre de 2012 8,00 h 2 17 0,25 U/h
martes, 30 de octubre de 2012 8,00 h 3 20 0,38 U/h
-89-
CAPITULO VIII
8.1.Hormigonado de Túneles
Este capítulo define las condiciones a que deberán ajustarse los trabajos de
revestimiento con hormigón del túnel, así con hormigones normales el canal dentro
del túnel y con hormigones proyectados o lanzados para el sostenimiento del mismo.
El hormigonado es la fase final en los trabajos de construcción del túnel y que tiene
la finalidad de:
La determinación del espesor del hormigonado, está sujeto a varios factores como
son: calidad de la roca, durabilidad y utilización futura del túnel construido,
esfuerzos a los que se somete el hormigón, sea erosión de roca o presión
hidrostática.
-90-
Todos los factores expuestos anteriormente han conllevado a diseños
sobredimensionados y por consiguiente el revestimiento resulta antieconómico.
Actualmente la técnica ha contribuido para demostrar que las cargas reales sobre el
revestimiento son muy inferiores a las que se supone, cuando el hormigón ha fallado,
se ha debido casi siempre a que el relleno que se colocó junto con el sostenimiento
cedió con el tiempo, produciéndose un traspaso brusco de cargas, muchas veces
concentradas y disimétricas. El revestimiento al faltar el respaldo de la roca para un
buen empaquetamiento, no ha sido capaz de resistir aun con espesores importantes.
Cuando el revestimiento ha quedado en contacto estrecho con la roca, que se obtiene
con un buen sostenimiento o inyección de contacto (hormigón roca), la reacción
pasiva de la roca, es muy decisiva. En estas circunstancias debe diseñarse un
revestimiento lo más delgado posible, compatible con una buena adherencia,
siempre que se cuente con un sostenimiento permanente y seguro que permita
contacto interno con el revestimiento y la roca.
Este revestimiento delgado y flexible se logra perfectamente usando los sistemas
modernos de excavación, que reducen a un mínimo la sobre excavación y el empleo
del hormigón fluido; es el caso de hormigón lanzado.
-91-
SECTOR 1 – TERRENO CLASE IV
0.73 MPa
0.24 MPa
-92-
SECTOR 2 – TERRENO CLASE I
4.43
MPa
1.48 MPa
-93-
SECTOR 2 – TERRENO CLASE II
4.43 MPa
1.48 MPa
-94-
SECTOR 3 – TERRENO CLASE III
1.2
4M
Pa
0.41 MPa
-95-
SECTOR 4 – TERRENO CLASE IV
1.16 MPa
0.39 MPa
-96-
El hormigonado del túnel se lo realizo después que se ha excavado un tramo y la roca
haya alcanzado el equilibrio y las deformaciones han cesado; por lo tanto solo
proporciona una seguridad adicional ante posibles incrementos o acomodos locales de
cargas, provocados por acciones sísmicas, acciones físico-química del agua, presiones
remanentes de roca etc.
-97-
8.2.Sistemas para el Hormigonado
8.2.1. Solera.
8.2.2 Paredes.
-99-
Para el lanzamiento del hormigón en la bóveda y hastiales se utilizo el compresor con
tubería de 2” y la lanzadora Aliva, este conjunto de maquinaria produjo la necesaria
presión para producir un buen empaquetamiento y llenar las sobreexcavaciones sin
dejar vacíos entre el revestimiento y la excavación.
Los requisitos de los materiales utilizados en el hormigonado del túnel son los de las
especificaciones técnicas y normas recomendadas por el INEN y del ASTM-C para el
país.
7.8.1. Cemento.
El cemento a utilizarse será tipo Holcim Rocafuerte GU, que cumplan con los
requisitos de la especificación NTE INEN – 2380. Se puede permitir otra clase de
cemento siempre y cuando la fiscalización apruebe.
En toda la construcción es recomendable el empleo de una sola marca de cemento, para
garantizar la calidad, uniformidad y durabilidad de las obras del proyecto. Cuando se
trate de estructuras individuales, debe usarse la misma marca de cemento en cada
tramo de la estructura.
Cabe indicar que la humedad en esta zona es bastante alta, por lo tanto el cemento debe
ser muy bien protegido, por esta razón no se aceptan cementos que hayan estado
parcialmente fraguados.
El cemento del contrato tiene que ser controlado en calidad, tanto en la fase de
procedimiento, como en el transporte y antes de colocarse en la obra. El sistema de
entrega será al granel y por toneladas que son recibidas en silos ya construidos en la
planta de hormigón ubicada en la vía de acceso a desarenador en la abscisa 0+700.
7.8.2. Agregados.
-100-
Los agregados deberán satisfacer los requerimientos de la norma ASTM-C 33 y
consistirán de arena natural o manufacturada y/o una combinación de las dos, más
agregado grueso con tamaño máximo de 10 mm (3/8"), y estarán constituidos por
partículas limpias duras y resistentes.
Se utilizarán dos tipos de agregados: uno grueso y uno fino, separados por un tamiz
de 4,75 mm (N° 4). El agregado grueso será de preferencia de canto rodado, es decir,
agregado no triturado, con el fin de disminuir el desgaste del equipo de colocación
del hormigón. Los materiales se acopiarán en apilamientos habilitados
especialmente para este efecto, de manera que no se produzca contaminación ni
segregación de los materiales. La mezcla deberá ajustarse a una de las
granulometrías indicadas en la tabla 8.1. El tamaño máximo absoluto de la mezcla
será de 25 mm ó 12,5 mm. Una vez elegida una banda granulométrica, esta no podrá
ser cambiada por otra sin previa autorización escrita de la fiscalización.
Cuadro 13, Graduación de la mezcla de agregados grueso y fino.
En este caso las características del agregado grueso y fino después de la realización
de pruebas en el laboratorio nos dieron como resultado:
Agregado grueso:
Desgaste a la abrasión 26%, según Norma ASTM C – 131
Tamaño de agregado 12,5 mm (Piedra # 7) conforme norma ASTM C – 33
Agregado Fino:
Arena de Pifo, Modulo de finura 3,5.
-102-
Arena Piedra # 57 Piedra # 67 Piedra # 7
Caracteristicas Triturada de Pifo de Pifo de Pifo
Pifo (25mm) (19 mm) (12,5 mm )
Peso unitario
1760 1510 1517 1496
Compactado (kg/m³)
Peso unitario
1544 1335 1366 1316
Suelto (kg/m³)
Densidad SSS
2569 2626 2634 2631
(kg/m³)
Porcentaje de
3.8 2.2 2.1 2.1
Absorcion (%)
Pasante tamiz #
9.4 0.7 0.7 0.9
200(%)
Desgaste por
24 25 24.2
Abrasion
-103-
Los certificados de los agregados son:
GRUESO:
-104-
FINO:
-105-
7.8.3. Agua.
El agua que se emplee para la mezcla deberá ser limpia y libre de contaminantes que
puedan disminuir la resistencia final y durabilidad del hormigón. El agua que se
utilizo fue mediante una captación a la quebrada Cuyuja que se ubica al nororiente
del proyecto muy cerca de la Planta de Hormigón.
Se obtuvieron varias pruebas del agua de la quebrada para llevarlas al laboratorio y
así garantizar que no tengan sustancias nocivas, como aceites, ácidos, sales,
alcalisis, materiales orgánicos, etc.
7.8.4. Aditivos.
-106-
8.4.Dosificación del Hormigón.
La dosificación de una mezcla para el hormigón debe satisfacer los requisitos de
la obra, para mantener la calidad de hormigón requerida la estructura de soporte del
túnel o para afrontar las diferentes condiciones que se encuentren durante la
construcción.
Resistencia
Consistencia
Características
AGREGADO GRUESO:
AGREGADO FINO
CEMENTO
8.5.Aditivos
Los aditivos deberán estar libres de cloruros, significando esto que el porcentajes de
cloruros expresados iones cloros, determinado según norma ASTM D-512, no deberán
exceder el 0.10% en peso del aditivo.
-108-
Los aditivos son adicionados a la mezcla de hormigón en forma mecánica para cumplir
con la dosificación y así evitar alteraciones en los porcentajes establecidos.
En la dosificación del acelerante garantiza la evolución de la resistencia y la resistencia
final del hormigón lanzado. La dosificación resultara de ensayos en el laboratorio y de
ensayos posteriores de aptitud en obra.
BENEFICIOS
o Menos dependencia de energía de consolidación.
o Menor costo de mano de obra y mayor productividad.
o La resistencia temprana permite la aceleración de los métodos de
construcción, resultando en conclusiones de obra en tiempos menores
a los planeados.
o Permite cambios en las especificaciones de ingeniería ya que es factible
aumentar los límites de caída libre del concreto fresco, los espesores de
las coladas y temperaturas del concreto, así como ajustes económicos
en las mezclas.
CAMPO DE APLICACIÓN
o Meycosa 160 es adecuado para todas aquellas aplicaciones donde se
requieran resistencias elevadas iniciales y finales, mayores espesores de
capa en una sola aplicación.
o Para soporte temporal de roca.
• En túneles.
• En minería.
-111-
8.6.Encofrados
El hormigonado de túneles generalmente se lo realiza valiéndose de encofrados,
siendo estos de todo tipo de acuerdo a las necesidades y facilidad constructiva, el
utilizado especialmente para la solera del Túnel de conducción para la
hidroeléctrica Victoria fueron los encofrados deslizantes, porque facilitan el avance
de obra, tomando en consideración que fue hormigonado por tramos con un simple
desplazamiento de estos encofrados; también ayudan en el proceso de instalación
de drenajes.
8.7.Tipo de Acabado
En el túnel tiene dos tipos de acabados, el primero son los hastiales y cúpula con
hormigón lanzado y el segundo en la solera y canal con hormigón fundido.
En el primer caso el acabado no tiene ninguna relevancia por lo que funciona
principalmente como sostenimiento de la roca, en cambio para el segundo caso de
hormigón fundido de solera y canal debe ser una superficie lisa y uniforme, para lo
cual se especifica que debe ser compactado al máximo de densidad posible, de
modo que esté libre de acumulamientos de agregado grueso o aire atrapado;
óptimamente acomodado en las formas del encofrado y de los elementos que van
embebidos.
-112-
8.8. Hormigón Lanzado
El hormigón estará constituido por una mezcla de elementos base antes ya
mencionados como: cemento, agregados, agua y aditivos; el hormigón será
proyectado a alta presión sobre la superficie de los hastiales y cúpula. La capa
proyectada es aplicada uniformemente a la superficie de la roca, evitándose luego
la producción de escurrimientos o desprendimientos y excesivo rebote.
El hormigón lanzado podrá ser aplicado tanto por mezcla en seco como por mezcla
en húmedo, para el caso de hormigón lanzado en seco solo se utilizara el aditivo
reductor de agua y para el hormigón lanzado húmedo se utilizara los dos aditivos,
tanto el acelerador como el reductor de agua. El contratista, previamente, deberá
obtener la aprobación de la Fiscalización del método, del equipo que se propone
usar y de la dosificación de la mezcla.
El hormigón lanzado por mezcla en seco es la mezcla de cemento, agregados grueso
y fino y aditivo, proyectado neumáticamente sobre la superficie a tratar, añadiendo
el agua dosificada en la boquilla.
El hormigón lanzado por mezcla en húmedo, es la mezcla de cemento, agregados
grueso y fino, agua y aditivo, proyectado neumáticamente sobre la superficie a
tratar.
-113-
8.8.1. Ensayos previos a la dosificación:
8.8.2. Limpieza
-114-
8.8.3. Aplicación.
-115-
CAPITULO IX
9. PRESUPUESTO TOTAL
-116-
9.1. RUBROS
-117-
-118-
9.2. CÁLCULO DE CANTIDADES
-119-
-120-
-121-
-122-
-123-
9.3. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
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-143-
CAPITULO X
10.1. CONCLUSIONES:
MÉTODO CONSTRUCTIVO:
1. La excavación al tener una roca de mala calidad (Roca tipo IV, esquistos
grafiticos), la opción de excavar con fresadora nos garantiza seguridad en la
entrada del túnel, por lo que la fresadora a diferencia de las voladuras no
produce grandes vibraciones ni fuerzas de impacto, con esto evitamos que la
roca madre se fisure o tenga futuros desprendimientos.
3. Este segundo método al darnos la sección del túnel prácticamente exacta, nos
evita el aumento de volúmenes de hormigón tanto fundido como lanzado, que
son gastos representativos para el contratista en la culminación del túnel.
-144-
RENDIMIENTOS:
Esta actividad considero el comportamiento de los equipos y maquinaria utilizados en
la excavación del túnel.
1. El daño de la maquinaria es un factor muy importante en el avance de
excavación del túnel, a continuación la comparación con la excavación real
ejecutada con el avance teórico de los rendimientos promedio de obra. Para esto
nos ayudamos con el cuadro de “Avance Mensual”
AVANCE MENSUAL
LONGITUD LONGITUD
MES OBSERVACIONES
PARCIAL ACUMULADA
OCTUBRE 2012 19.00 19.00 Excavación con fresadora 100%
NOVIEMBRE 2012 33.31 52.31 Fresadora 30%, Voladura 70%
DICIEMBRE 2012 38.31 90.62 Fresadora 13.54%, Voladura 86.46%
ENERO 2013 59.38 150.00 Excavación con voladuras 100%
FEBRERO 2013 48.50 198.50 Excavación con voladuras 100%
MARZO 2013 101.90 300.40 Excavación con voladuras 100%
ABRIL 2013 91.60 392.00 Excavación con voladuras 100%
MAYO 2013 100.00 492.00 Excavación con voladuras 100%
JUNIO 2013 81.97 573.97 Excavación con voladuras 100%
JULIO 2013 63.25 637.22 Excavación con voladuras 100%
AGOSTO 2013 86.05 723.27 Excavación con voladuras 100%
SEPTIEMBRE 2013 52.23 775.50 Excavación con voladuras 100%
OCTUBRE 2013 70.20 845.70 Excavación con voladuras 100%
NOVIEMBRE 2013 79.30 925.00 Excavación con voladuras 100%
DICIEMBRE 2013 75.20 1,000.20 Excavación con voladuras 100%
ENERO 2014 55.50 1,055.70 Excavación con voladuras 100%
-145-
3. En la excavación combinada de fresado y voladura para excavar los 71.62 m
(90.62m - 19m = 71.62m) se necesitarían 27.60 días con el rendimiento de
17.55horas/ciclo; ciclo = 1.90 ml y realmente se avanzó en 61 días. Una pérdida
de 33.40 días.
RENDIMIENTO
TRAMO TIPO DE ROCA
PROMEDIO
2 0+200.00 A 0+400.00 ROCA TIPO III (Esquistos de cuarzo grafiticos) 0.20 ml/h
ROCA TIPO II
3 0+400.00 A 0+650.00 (Esquistos micaceos grafiticos) 0.20 ml/h
(presencia de agua)
5. Tramo 1: Para excavar los 109.38 metros (200m – 90.62m = 109.38 m), con el
rendimiento de 0.12 ml/h se necesitarían 38 días y realmente se realizó en los
meses de enero y febrero con un total de 58 días. Una pérdida de 20 días.
6. Hay que recalcar que para el tramo 1 se utilizó un barreno para la perforación
de 2.00 metros con el fin al igual de no tener problemas de desprendimientos
con las voladuras, por lo que a mayor longitud de barrenado vamos a tener
mayor carga de tacos de dinamita.
7. Tramo 2: Para excavar los 200 metros (400m – 200m = 200m), con el
rendimiento de 0.20 ml/h se necesitarían de 41.70 días y realmente se realizó
-146-
en los meses de marzo, abril y los primeros días de mayo con un total de 63
días. Una pérdida de 21.30 días.
8. Tramo 3: Para excavar los 250 metros (650m – 400m = 250m), con el
rendimiento de 0.20 ml/h se necesitarían de 52.10 días y realmente se realizó
en los meses de mayo, junio, julio y los primeros días de agosto con un total de
95 días. Una pérdida de 42.90 días.
9. Tramo 4: Para excavar los 200 metros (850m – 650m = 200m), con el
rendimiento de 0.18 ml/h se necesitarían de 46.30 días y realmente se realizó
en los meses de agosto, septiembre y octubre con un total de 88 días. Una
pérdida de 41.70 días.
10. Tramo 5: Para excavar los 170 metros (1020m – 850m = 170m), con el
rendimiento de 0.18 ml/h se necesitarían de 39.30 días y realmente se realizó
en los meses de noviembre, diciembre y enero con un total de 85 días. Una
pérdida de 45.70 días.
11. En este gran total 222 días, la causante primordial es el daño de la maquinaria,
entre algunas son: de las mangueras hidráulicas de la fresadora, los repuestos
de la maquina rezagadora frontal “scoop”, las mangueras y repuestos de la
perforadora “jumbo”, daños de los diferentes equipos para la rezaga como las
minicargadoras, dumper, daños eléctricos, etc. Los daños de las maquinarias
para su mejor comprensión se hallan detallados en el Anexo “Daño de
Maquinaria”.
FACTORES DEL INCUMPLIMIENTO DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO
-147-
perforado queda tapado, ya que nuevamente se debe perfora hasta tener el hueco
limpio sin residuos de roca para cargar sin dificultades.
5. El campamento queda a 15 minutos del túnel por lo que los topógrafos para la
marcación del túnel deben subir por lo menos con media hora de anticipación.
-148-
8. Los retardadores no eléctricos utilizados tienen en la numeración una
separación de tiempo de 25 ms (milisegundos), lo óptimo a utilizarse en el cuele
es una diferencia de 50 ms por lo cual la numeración dada fue 2, 4, 6, 8.
10.2.RECOMENDACIONES:
1. La principal recomendación que puedo percibir sobre todo con los métodos de
construcción y durante todo el tiempo de trabajo en la excavación, es tomar
todas las medidas de seguridad para evitar un accidente de trabajo.
4. Con lo antes dicho necesitamos que la ventilación sea la idónea por lo que la
manga de ventilación debe tener los menores quiebres posibles para que el aire
no obtenga perdidas de presión.
11. Es recomendable para un mejor corte del túnel tener la separación de los
barrenados los más cercanos posibles, en nuestro caso reducimos de la
separación de corte en los hastiales y cúpula de 65cm a 50 cm, dándonos un
terminado de excavación más exacto.
-150-
12. Las líneas de tubería de aire, agua y líneas eléctricas deben estar
estratégicamente ubicadas para garantizar la seguridad en la construcción, en
nuestro caso fueron ubicadas en la parte izquierda del túnel, por lo que la
maquina rezagadora de pala frontal “scoop” tiene el asiento del operador al
mismo lado, así el operador puede tener una mejor visión de las líneas y no
causar un choque con la máquina.
-151-
ANEXOS
Anexo 1 Hidrología:
-152-
-153-
-154-
-155-
-156-
-157-
Anexo 2.
ANEXO:
- ANÁLISIS TENSO-DEFORMACIONAL DE
SECCIONES TRANSVERSALES POR MEDIO DEL MÉTODO DE
LOS ELEMENTOS FINITOS
Análisis realizado por: Sofía Puerto Ing. Civil, MSc.
La misma malla de elementos finitos fue utilizada para todos los modelos.
Adicionalmente, se definieron cortes alrededor del túnel donde esfuerzos verticales,
horizontales y deformaciones fueron graficados. Los siguientes nodos fueron
considerados para los cortes antes mencionados:
-158-
1.1. CONTORNO:
1.2. SOLERA
-159-
2. SECTOR 1 – TERRENO CLASE IV.
0.73 MPa
0.24 MPa
Poisson, μ: 0.25
Coeficiente de presión lateral, λ: 0.33
-160-
2.1.1. Deformaciones verticales en el Contorno
-161-
2.2. ESFUERZOS VERTICALES
-162-
2.2.2. Esfuerzos verticales en la solera
-163-
2.3.1. Esfuerzos horizontales en el contorno
-164-
3. SECTOR 2 – TERRENO CLASE I
4.43 MPa
Radio del túnel: 1.5 m
Profundidad: 164 m
Peso Unitario, γ: 0.027 MN/m3
Cohesión, c: 0.95 MPa
Angulo de fricción Interna, φ: 30°
Módulo de deformación, E: 16564
MPa Coeficiente de Poisson, μ: 0.25
Coeficiente de presión lateral, λ: 0.33
1.48 MPa
-165-
3.1.1. Deformaciones verticales en el Contorno
-166-
3.2. ESFUERZOS VERTICALES
-167-
3.2.2. Esfuerzos verticales en la Solera
-168-
3.3.1. Esfuerzos horizontales en el Contorno
-169-
4. SECTOR 2 – TERRENO CLASE II
1.48 MPa
-170-
4.1.1. Deformaciones verticales en el Contorno
-171-
4.2. ESFUERZOS VERTICALES
-172-
4.2.2. Esfuerzos verticales en la Solera
-173-
4.3.1. Esfuerzos horizontales en el Contorno
-174-
5. SECTOR 3 – TERRENO CLASE III
1.24MPa
0.41 MPa
Poisson, μ: 0.25
Coeficiente de presión lateral, λ: 0.33
-175-
5.1.1. Deformaciones verticales en el Contorno
-176-
5.2. ESFUERZOS VERTICALES
-177-
5.2.2. Esfuerzos verticales en la Solera
-178-
5.3.1. Esfuerzos horizontales de Contorno
-179-
6. SECTOR 4 – TERRENO CLASE IV
1.16 MPa
0.39 MPa
Coeficiente de Poisson, μ:
0.25
Coeficiente de presión lateral, λ: 0.33
-180-
6.1.1. Deformaciones verticales en el Contorno
-181-
6.2. ESFUERZOS VERTICALES
-182-
6.2.2. Esfuerzos verticales en la Solera
-183-
6.3. ESFUERZOS HORIZONTALES
-184-
6.2.4. Esfuerzos horizontales en solera
-185-
BIBLIOGRAFÍA
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2. Informe General - Diseños de licitación Empresa Eléctrica Quito.
3. Anexo B Hidrología y Sedimentología- Diseños de Licitación Empresa
Eléctrica Quito.
4. Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología INAMHI, datos de niveles
y caudales en la Cuenca Quijos DJ Oyacachi.
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18. Análisis tenso-deformacional de secciones transversales por medio del
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19. http://www.sitonchina.com.es/underground-jumbo-drills.html
-186-