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INFORME ESTACIONES DE POLINES COLA DE
CORREA OVERLAND REV A

PROYECTO

“COMPARACION UBICACIÓN ESTACIONES DE POLINES SECTOR COLA, POSICION DE PROYECTO-

POSICION ACTUAL, ESTRUCTURA MAYOR SECTOR COLA CORREA OVERLAND SRT-CTR-002,
CHANCADO PRIMARIO SULFUROS ”
CODELCO DIVISION RADOMIRO TOMIC

REVISION: A FECHA DE APROBACION: CODIGO:

ELABORADO: REVISADO: APROBADO:

Johnny Bugueño Carlos Rodriguez

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FIRMA FIRMA FIRMA

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1. OBJETIVO
El presente informe tiene por objetivo realizar un levantamiento general de las estaciones de polines
de estructura mayor sector cola de correa Overland STR-CTR-02, con el fin de visualizar estado actual
de todas las estaciones de polines en comparación con lo establecido en el diseño original de proyecto,
para ello se realiza un levantamiento visual, toma de fotografías, cotas generales de distancia y
paralelismo entre estaciones, además de establecer si cada estación de polines pertenece en su diseño
y funcionamiento. Se reunió además la información suficiente plasmada en planos de Takraf. Se realizó
entonces una maqueta 3D, para ubicación de todas las estaciones de polines que hoy existen en terreno.
También se reunieron las cotas topográficas de diseño para tener claros los parámetros en la
alineación de poleas motrices que intervienen en el sistema de correa Overland en sector cola.
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2. CONSIDERACIONES GENERALES DE OPERACIÓN DE CORREAS PARA

EVALUAR CAUSAS DE DESALINEAMIENTO.
Como información muy importante se elaboró un replanteo de todas las cotas de elevación topográficas,
donde se indican las más importantes y que deben ser consideradas en un posible chequeo con topografía, y que
corresponden a las alturas de poleas, distancia entre centros, alturas a eje desde nivel de piso etc. Estas cotas
deben ser lo más aproximado en alturas y paralelismo, lo que asegura la nivelación entre poleas motrices.

La eficiencia, seguridad y productividad de una correa transportadora son elementos críticos en cualquier
operación minera. Por consiguiente, la desalineación de las correas en un sistema transportador tiende a causar
un gran problema en la operación, siendo esta la causa más común de paradas no planeadas, derrames y desgaste
prematuro de los componentes del transportador.

Los componentes estructurales, tales como la estructura de soporte, poleas y rodillos, tienen que ser
alineados adecuadamente, y son los primeros que se deben verificar cuando se trata de identificar el causante de
la falta de alineación. Todas las poleas, los rodillos de carga y retorno, y las poleas de doblez, deben estar alineadas
con la estructura (perpendicular a la línea central de la correa), paralelas a sí mismas, y niveladas.

Factores no estructurales como la limpieza de la banda, la tensión de la correa y las grapas mecánicas, son
también elementos importantes que se deben examinar cuando se estén evaluando los problemas de alineación.
En general, estos tienden a ser más frecuentes en el lado de retorno de la correa, causando varios tipos de
problemas: fricción y daños en los bordes de la banda contra la estructura o los soportes de los rodillos, al igual
que derrames en la zona de carga, ya que la correa entra a esta zona de un lado o del otro, causando que el
material sea cargado de un lado y no en el centro de la correa.

Para lograr una alineación correcta, todos los componentes giratorios (rodillos y poleas) deben estar
alineados en tres planos. De acuerdo con el apéndice D “Estándares de instalación del transportador” de
correas transportadoras de materiales a granel de CEMA, “todas las poleas deben estar niveladas y a 90°
de la línea central; nunca deben moverse para guiar la correa”.

Si los componentes giratorios no están alineados en los tres ejes, la correa se desviará de su trayectoria.
Esto también puede suceder en el sistema de poleas, que compensa las distensiones causadas por el estiramiento
o el ajuste de la tensión de la correa. Si por alguna razón se han extraído los rodillos o se han atascado debido a
la acumulación de material o a la abrasión, deben reemplazarse de inmediato tanto para realinear la banda como
para evitar incendios.
Los problemas de carga también harán que la correa se mueva en una posición cuando esté cargada y
en otra posición cuando esté vacía. El centro de gravedad de la carga buscará el punto más bajo de los rodillos
transportadores, así que, si la banda no se carga de manera centrada, el peso de la carga empujará la banda hacia
el lado del transportador con menos peso. Esto puede corregirse mediante la instalación de un chute de
transferencia de carga central o mediante el uso de deflectores, cuadrículas o fondos de chute que puedan
ajustarse para corregir la ubicación de la carga en la banda. (REVISAR CONDICION DE CARGA DESDE
ALIMENTDOR)
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3. COMPARACION ESTACIONES DE PROYECTO, ESTACIONES ACTUALES.

Se deben identificar primeramente todas las estaciones de polines que fueron definidas para ser montadas
en sector cola correa Overland STR-CTR-02, y que se mencionan a continuación:
1 estación plano N° 205ME02-3115-179 (polín tipo polea montado próximo a polea de cola, y que se
identificara en planos de análisis con el número 179).
5 estaciones plano N° 104ME02-3115-139, (3 por retorno como estación fija y 2 en estaciones móviles 2
y 3 abajo, estaciones que NO se encuentran montadas, y que serán identificadas en planos de análisis
con el número 139)
1 estación plano N° 205ME02-3115-160, (por proyecto solo se identifica 1 estación por retorno fija, pero
se adaptó 2 estaciones más en soportes móviles como lo indica plano más abajo, y que se identificara
con el numero 160)
3 estaciones plano N° 205ME02-3115-215, (por proyecto se indican 3 estaciones 2 en sector retorno que
se encuentran montadas y 1 en estación móvil número 1, pero que en terreno no existe, y que será
identificada con el numero 215)
1 estación plano N° 205ME02-3115-216, (en proyecto se contempla solo 1 unidad, en estación móvil
número 1, abajo, estación que no se encuentra existente, sin embargo, se encuentra una montada en
estación móvil número 2, arriba y que será identificada con el numero 216).
5 estaciones plano N° 205ME02-3115-205, (en proyecto se consideran 5 estaciones por carga, sin
embargo, en terreno existen 6 estaciones, pero algunas de ellas fueron cambiadas de posición, y que
serán identificadas con el numero 205)
Además, aparecen en plano de proyecto 2 estaciones con número 501ME02-055, en estaciones
móviles 2 y 3 arriba, pero que no existen en terreno, ni tampoco se sabe su geometría y/o
configuración. (y que será identificada con el numero 055)
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4. DIFERENCIAS ENTRE ESTACIONES DE POLINES MOVILES DE PROYECTO Y EXISTENTE.

De acuerdo a la información recopilada, tanto en antecedentes de proyecto y lo que existe en terreno, es
en este punto donde existen las diferencias más evidentes y que están completamente fuera de lógica de
funcionamiento, estaciones móviles han sido cambiadas completamente de ubicación de proyecto, están además
trabajando cruzadas y sin las estaciones de polines que corresponden. Estas han ido moviéndose en el tiempo y
no existe documentación o respaldo técnico como planos que avalen nuevas ubicaciones y/o lógicas de trabajo.
Se analiza en imágenes cada una de las estaciones móviles para detallar sus diferencias, para este
análisis se toma como documento base plano TAKRAF N°205ES02-3115-496, que se adjuntara en este informe.
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De acuerdo a la información recopilada, tanto en antecedentes de proyecto y lo que existe en terreno, es

en este punto donde existen las diferencias más evidentes y que están completamente fuera de lógica de
funcionamiento, estaciones móviles han sido cambiadas completamente de ubicación de proyecto, están además
trabajando cruzadas y sin las estaciones definidas en el diseño.
Se analiza primeramente estación marcada con un numero 1 en pintura spray, en siguiente fotografía se
evidencia condición existente, donde aparece estación 160 (ARRIBA), no considerada en diseño, y se evidencia la
falta de estación (ABAJO), donde contemplaba estación 216. En imagen 3D siguiente aparece como está dispuesto
por diseño.

ESTACION 160 (ARRIBA),

NO CONTEMPLADA EN
DISEÑO ORIGINAL,
CORRESPONDE 215

3 NO EXISTE ESTACION
2 ABAJO,
CORRESPONDE 216

CORRESPONDE
ESTACION 215

CORRESPONDE
ESTACION 216
SENTIDO
DE CARGA
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Para estación móvil número 2, también marcada con spray, en siguiente fotografía se evidencia condición
existente, donde aparece estación 216 (ARRIBA), no considerada en diseño, y se evidencia la falta de estación
(ABAJO), donde contemplaba estación 139. En imagen 3D siguiente aparece como está dispuesto por diseño.

NO EXISTE ESTACION
(ABAJO),
CORRESPONDE 139

1
ESTACION 216, (ARRIBA), NO
POLEA CONTEMPLADA EN DISEÑO
TENSORA ORIGINAL, CORRESPONDE
055, DE LA CUAL NO HAY
INFORMACION

POR DISEÑO CORRESPONDE

ESTACION 055, DE LA CUAL
NO HAY INOFORMACION

POR DISEÑO
CORRESPONDE ESTACION
139 (ABAJO)
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Para estación móvil número 3, también marcada con spray, en siguiente fotografía se evidencia condición
existente, donde aparece estación 216 (ARRIBA), no considerada en diseño, y se evidencia la falta de estación
(ABAJO), donde contemplaba estación 139. En imagen 3D siguiente aparece como está dispuesto por diseño.

ESTE TIPO DE
CONSOLA NO
EXISTE EN
POLEA NO EXISTE ESTACION INFORMACION
TENSORA, EN (ABAJO), DE SECTOR
POSICION CORRESPONDE 139 COLA DE
DESTENZADO OVERLAND

ESTACION 160, (ARRIBA), NO

CONTEMPLADA EN DISEÑO
ORIGINAL, CORRESPONDE 055, DE
LA CUAL NO HAY INFORMACION

POR DISEÑO CORRESPONDE

ESTACION 055, DE LA CUAL
NO HAY INFORMACION

POR DISEÑO
CORRESPONDE ESTACION
139 (ABAJO)
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5. PARALELISMO ENTRE ESTACIONES MOVILES CORREA.

En chequeo de terreno y realizado levantamiento entre distancias de eje de cada estación, se puede
determinar aun solo con mirar un des alineamiento excesivo para la correcta operación de correa en el sector,
además distancia entre las 3 la estación difiere absolutamente de lo señalado en diseño de proyecto, en imágenes
siguientes se refleja diferencia en vista planta en cuanto al des alineamiento
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Respecto a las estaciones fijas y según dimensiones tomadas en terreno, se determina que no hay
ninguna estación perfectamente alineada, todas en absoluto presentan al menos 1° de inclinación respecto a línea
central de cinta, se debe entonces incluir en las posibles causas de des alineamiento de correa. De estas estaciones
la numero 160 además presenta diferencia de altura en ambos lados, respecto a su montaje en soporte fijo.

SOPORTE 40 MM,
MAS ALTO EN
LADO DERECHO

LADO IZQUIERO LADO DERECHO

MONTADO EN MONTADO EN
SEGUNDO AGUJERO ESTACION 160 TERCER AGUJERO
DE SOPORTE FIJO DE SOPORTE FIJO
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6. PROPUESTAS DE SOLUCION.

Para mejorar condiciones de des alineamiento se mencionan pasos que pueden ser considerados a
seguir, y que según análisis pueden ser realizados en forma paulatina en detenciones programadas y previa
preparación de recursos y fabricación de algunas consolas especiales.:

• Realizar un chequeo topográfico de alineación de ambas poleas motrices respecto a su

paralelismo y altura, es decir se deben considerar las cotas de elevación, de distancia entre
poleas y de altura en ambas caras o sentido de carga, esto nos podrá arrojar si poleas están
perfectamente montadas. Las alineaciones hechas hasta ahora tienen referencia a
estructura, ya sea en cola o salida estructura. En chequeo con flexómetro se detectaron
diferencias de cota en ambas poleas respecto a estructura, es decir poleas no tienen mismas
cotas por separado en ambos sentidos de carga.
• Realizar el alineamiento de todas las estaciones fijas, y asegurar que queden montadas a
90°, de la dirección de la cinta y perfectamente paralelas entre ellas y paralelas a poleas
motrices del sistema.
• Repartir proporcionadamente estaciones móviles entre polea tensora y polea motriz en salida
de estructura, esto dará más distancia para que cinta se acomode antes de entrar sobre
polea tensora (ARRIBA), y misma situación para entrada por retorno a primera polea motriz
(ABAJO). Distancia aproximada 4500mm.
• Diseñar consolas a la medida para instalar estaciones deflectoras 160 en las 3 estaciones
móviles (ARRIBA).
• Montar estaciones 160 deflectoras sobre las 3 nuevas consolas (ARRIBA).
• Montar estaciones 139 planas sobre consolas especiales existentes en proyecto (ABAJO),
en las 3 estaciones móviles.

160 (ARRIBA) EN 3 NUEVA UBICACIÓN

ESTACIONES ESTACIONES MOVILES

DISEÑAR Y FABRICAR
CONSOLA ESPECIAL,
EN 3 ESTACIONES

ALINEACION DE
POLEAS
MOTRICES
139 (ABAJO) EN
CINTA SE VE CON BUEN
3 ESTACIONES
RECORRIDO, MUY SIMILAR
A LO PALNTEADO EN ALINEACION DE
DISEÑO DE PROYECTO TODAS LAS
ESTACIONES FIJAS
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En siguiente imagen tenemos vista de elevación donde se esquematizan cotas de nuevas distancias a
considerar al menos en las estaciones móviles.
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7. OTRAS CONSIDERACIONES.

Este informe está enfocado en todas las estaciones de polines de estructura mayor de cola, de correa
Overland y pretende en lo posible y según análisis expuesto en todas las anteriores paginas mejorar las
condiciones de operación en cuanto al des alineamiento, pero debemos considerar que Overland posee 8
kilómetros de recorrido, y que condiciones en aguas más arriba de igual forma pueden ser parte del problema
de des alineamiento, como pueden ser la falta de estaciones o estas mismas instaladas de forma incorrecta,
situación expuesta en informe de Normalización de estaciones de polines de retorno correa Overland.
En la estructura siguiente a salida de estructura de cola también se pueden apreciar condiciones
distintas a las de diseño y que por ende son parte del problema, situaciones que se muestran en siguientes
fotos.

ESTACION PRESENTA
DEFORMACION
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SE MONTO ESTACION DISTINTA

EN FORMA ARTESANAL, NO HAY
EXISTIA ESTACION CON REGISTRO TECNICO O PLANO
POLINES RECTOS, POR ASBUILLT QUE CERTIFIQUEN O
DISEÑO ORIGINAL AVALEN CAMBIO
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8. ESTE INFORME SE COMPLEMENTA CON LOS SIGUIENTES PLANOS:

• PR-RT-SUL-SCHW-035.
• PR-RT-SUL-SCHW-037.
• PR-RT-SUL-SCHW-038.
• PR-RT-SUL-SCHW-039.
• PR-RT-SUL-SCHW-040.
• PR-RT-SUL-SCHW-041.
• 205ES02-3115-496.