Mejoramiento de La Infraestructura Peatonal

“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10 JR. CALLAO

CUADRAS 2-5 AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10 JR. JULIO
BURGA CUADRAS 2-5 Y CALLES INTERNAS DE LA CIUDAD DE
TINGO MARIA, DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO - HUANUCO"
Municipalidad Provincial de Leoncio Prado
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Contenido
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO .................................................................................... 4
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .................................................................................................. 5
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ................................................................. 7
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO ............................................................................................. 10
E. COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................................................... 11
F. EVALUACIÓN SOCIAL ...................................................................................................................... 15
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ................................................................................................ 17
H. GESTIÓN DEL PROYECTO .............................................................................................................. 18
I. MARCO LOGICO............................................................................................................................... 19
2.1 DIAGNÓSTICO. ................................................................................................................................. 22
2.1.1 Área de estudio .................................................................................................................. 26
2.1.2 Unidad productora de bienes y/o servicio (UP) en los que intervendrá el
proyecto. 43
2.1.3 Los involucrados en el proyecto ......................................................................................... 54
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS ............................................................ 56
2.2.1 Problema central: ............................................................................................................... 56
2.2.2 Análisis de causas ............................................................................................................. 56
2.2.3 Análisis de efectos ............................................................................................................. 57
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................................ 58
2.3.1 Objetivo central e indicadores ............................................................................................ 58
2.3.2 Análisis de medios de primer nivel y fundamentales.......................................................... 58
2.3.3 Análisis e interrelación de los medios fundamentales. ....................................................... 59
2.3.4 Planteamiento de acciones. ............................................................................................... 60
2.3.5 Planteamiento de las alternativas. ..................................................................................... 61
3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO. ............................................ 64
3.1.1 La Fase de inversión, sus etapas y duración ..................................................................... 64
3.1.2 La Fase de post inversión y sus etapas ............................................................................. 65
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO. ...................................................................... 66
3.2.1 Análisis de la demanda ...................................................................................................... 66
3.2.2 Análisis de la oferta ............................................................................................................ 67
3.2.3 Determinación de la brecha ............................................................................................... 69
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3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ....................................................... 70

3.3.1 Probable ubicación de los componentes de PIP: ............................................................... 70
3.3.2 Metas de productos. .......................................................................................................... 70
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO .............................................................................................. 71
3.4.1 Identificación y medición de los requerimientos de recursos ............................................. 71
a. Costos inversión. ....................................................................................................................... 72
b.- Costos de Reposición ............................................................................................................ 73
c.- Costos de Operación y Mantenimiento .................................................................................. 73
4.1. Evaluación Social............................................................................................................................... 80
4.1.1 Beneficios Sociales ........................................................................................................................... 80
4.1.2 Costos Sociales ................................................................................................................................ 80
4.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto ............................................................... 84
4.1.4 Análisis de Sensibilidad ..................................................................................................... 85
4.2 EVALUACION PRIVADA. .................................................................................................................. 87
4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ...................................................................................................... 90
4.4 GESTION DEL PROYECTO .............................................................................................................. 90
4.5 ESTIMACION DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................ 92
4.6 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO ........................................................................................................ 96
5.0 Conclusiones ..................................................................................................................................... 99
6.0 Recomendaciones ........................................................................................................................... 102
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“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10 JR. CALLAO CUADRAS 2-5
AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10 JR. JULIO BURGA CUADRAS 2-5 Y CALLES INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARIA,
DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO"
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RESUMEN EJECUTIVO
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A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA AV.

RAYMONDI CUADRAS 1-10 JR. CALLAO CUADRAS 2-5 AV. AMAZONAS
CUADRAS 1-10 JR. JULIO BURGA CUADRAS 2-5 Y CALLES INTERNAS DE LA
CIUDAD DE TINGO MARIA, DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO - HUANUCO
UNIDAD FORMULADORA
Como se muestra a continuación la Unidad Formuladora es la municipalidad

provincial de Leoncio Prado, a través de la Sub gerencia de Formulación y
Ejecución de proyectos, el cual ha delegado responsabilidades al equipo técnico al
Equipo Técnico para la formulación del estudio al nivel de Perfil:
 Nombre : Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
 Responsable : Sub Gerencia de Estudios y Proyectos
 Persona respons. : Ing. Walter Juan Tabori Escudero .
Sub Gerente de Formulación y Ejecución de proyectos
 Formulador : Ing. Nidia Raquel Mays Aquino.

DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Provincial Leoncio Prado
Nombre Sub Gerencia de Formulación y Ejecución de proyectos
Persona Responsable de Formular Ing. Nidia Raquel Mays Aquino
Persona Responsable de la Unidad
ECO. PERCY G. RODRIGUEZ HERRERA
Formuladora.
Cargo Sub Gerente de Formulación y Ejecución de proyectos.
Teléfono 062-562087
Dirección Av. Alameda Perú Nº 525.
Correo electrónico [email protected]
Elaboración: Equipo Técnico
Unidad Ejecutora
Se propone como Unidad Ejecutora del Proyecto a la Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Local de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado:
 Nombre : Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Local
 Responsable : Ing. Walter Juan Tabori Escudero
Gerente de Infraestructura y Desarrollo Local(e)
 Dirección : Av. Alameda Perú Nº 525
 Teléfono : 062- 562357
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DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA

Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Provincial de Leoncio Prado
Nombre Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Local
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Ing. Walter Juan Tabori Escudero
Cargo Gerente de Infraestructura y Desarrollo Local
Teléfono 062 – 562357
Dirección Av. Alameda Perú Nº 525.
Correo electrónico
 Sustento de la Unidad Ejecutora
La Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Local como ente ejecutor cuenta con la

capacidad técnica, administrativa, operativa para formular y ejecutar la obra objeto
del proyecto, contando además con personal técnico capacitado en las diferentes
áreas, además se cuenta con suficiente logística para ejecutar e inspeccionar la
obra, dado que ya ha ejecutado muchos proyectos similares en la Provincia de
Leoncio Prado. La Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Local, constituye una
Unidad Ejecutora del Pliego Presupuestal de la municipalidad Provincial de
Leoncio Prado en el Marco de la Normatividad Vigente; además promueve la
articulación de sus intervenciones a través de la coordinación y concertación con
las entidades del Gobierno Nacional, así como los Gobiernos Locales y las
Organizaciones Comunales, para la ejecución del proyecto se contará con los
servicios de firmas contratistas con experiencia en obras de Transportes, así como
en supervisión de obras, seleccionadas de acuerdo a los parámetros de los
procesos de selección del estado Peruano.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Sobre la base del árbol de causas y efectos construiremos el árbol de objetivos o
árbol de medios y fines, en la que mostraremos la situación deseable que se
producirá cuando se solucione el problema central.
Objetivo central e indicadores
El principal objetivo es brindar adecuadas condiciones de transitabilidad a los
beneficiarios, mediante veredas peatonales.
Los beneficios que genera la ejecución del proyecto es la disminución de polvo en
el ambiente, lo cual hará que disminuya las enfermedades respiratorias y ópticas, lo
cual mejorara las condiciones de salubridad de los usuarios.
Análisis de medios de primer nivel y fundamentales
Medio de primer nivel
 Adecuado sistema de tránsito peatonal.
 Mitigación del riesgo en la vía a intervenir.
 Adecuadas políticas de conservación vial.
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Medio fundamental
 Existencia de infraestructura peatonal.
 Reducción del riesgo en la infraestructura peatonal.
 Existencia de programas para capacitación a los encargados de la operación y

mantenimiento de la vía.
Análisis de efectos
Fin directo
 Disminución de los daños a los inmuebles (pintura en las paredes, muebles,
etc.).
 Mejora de la salud de la población.
 Niveles óptimos de accesibilidad a las viviendas.

Fin indirecto
 Baja tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
 Disminución de accidentes peatonales

Fin último
Incremento del Bienestar de la Población de la av. Raymondi cuadras 1-10, Jr.
callao cuadras 2-5, av. amazonas cuadras 1-10, Jr. Julio Burgas cuadras 2-5, y
calles internas de la ciudad de Tingo María.
Los medios fundamentales que se describen son imprescindibles:
 Medio fundamental 1: Existencia de infraestructura peatonal
 Medio fundamental 2: Reducción de riesgo en la infraestructura peatonal.
 Medio fundamental 3: Existencia de programas para capacitación a los
encargados de la operación y mantenimiento de la vía
Relación de los medios fundamentales.

Los medios fundamentales se relacionan para ambas alternativas:
 El Medio fundamental 1 permiten plantear una única alternativa de
solución.
 Los Medios fundamentales 2 y 3, pueden ser incluidas en una o más
alternativas, por lo tanto son complementarias.
Planteamiento de acciones.
Las acciones para alcanzar los medios fundamentales se plantean a continuación:
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Medio Fundamental 1: Existencia de infraestructura peatonal
 Acción 1.1: Construcción de veredas de concreto simple y con anchos acordes

con f’c = 175 kg/cm2, Construcción de martillos con especificaciones acordes
con el RNC con f’c = 175 kg/cm2 y Construcción de rampas para minusválidos
de acuerdo a ley con f’c = 175 kg/cm2.
La acción 1.1, se plantea para la alternativa.

Para alcanzar el Medio fundamental 1, existe una única alternativa de solución.
Medio Fundamental 2: Reducción de riesgo en la infraestructura peatonal y vial
 Acción 2.1: Construcción de muros 133.02m2 de concreto f’c=210 Kg./cm2.
Y habilitación de áreas verde 48,925.44m2.
 Acción 2.2: Mitigación ambiental.
La acción 2.1, 2.2, se plantea para las alternativas.

Para alcanzar el Medio fundamental 2, existe una alternativa de solución.
Medio Fundamental 3: Existencia de programas para capacitación a los
encargados de la operación y mantenimiento de la vía peatonal.
Acción 3.1: adecuado mantenimiento
La acción 3.1 se plantea para la alternativa.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
Estimación de la Demanda
La estimación de la demanda, se realizó considerando el crecimiento de la
población asentada en el área a intervenir la demanda de la infraestructura
peatonal, la cual incluya veredas, zona de esparcimiento y sobre todo para que
brinde seguridad. En ese sentido, la demanda técnica corresponde a los
componentes que se van a construir o instalar con la ejecución del proyecto
La demanda de la población está dada por la necesidad de lograr un adecuada
condición de transitabilidad peatonal en las vías a intervenir en la Ciudad de Tingo
María; de acuerdo a lo indicado, la demanda para fines del presente proyecto lo
constituye las siguientes obras a construir y realizar, que constituirán con el
mejoramiento de las veredas y la mejora del ornato.
Análisis de la Oferta
a. Situación sin proyecto:

Las condiciones actuales de la via peatonal; La oferta actual para el tránsito de
peatones es inadecuada, debido a que las veredas se encuentran deteriorados con
fisuras y resquebrajaduras, desniveles pronunciados, debido a ello los peatones
transitan con dificultad. La oferta sin proyecto corresponde a las características de
la situación actual. Tal como se observa en el cuadro siguiente, que existe
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infraestructura inadecuada para el transito peatonal, ya que no realizan el

mantenimiento ni limpieza de la vía, en época de invierno las lluvias produce
inundaciones, lodos lo que genera la demora en el traslado de los peatones de la
zona.
Oferta sin proyecto
CARACTERISTICAS DEL ACCESO
Item Tramo Longitud Ancho Área Tipo Estado Drenaje, Obras

de arte y otros
(mt) (mt) (m2) físico
Av. Raimondy(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
1 Callao con Jr. Julio 2,740.46 2.5 6851.14 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Burga) de separación las losas laterales
Jr. Loreto(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
2 San Alejandro con Jr. 595.89 1.5 893.84 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Julio Burga) de separación las losas laterales
Av. Tito Jaime(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
3 Jr. Callao con Jr. Julio 1,948.94 2.5 4872.35 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Jr. Arequipa(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
4 San Alejandro con Jr. 234.69 2 469.38 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Av. Alameda Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
5 Perú(entre Jr. Callao 1,559.45 2.5 3898.63 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
con Jr. Julio Burga) de separación las losas laterales
Jr. Cajamarca(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
6 Callao con Jr. Julio 650.71 1.8 1171.28 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Av. Ucayali(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Piura(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Av. Amazonas(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Callao(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
10 Raimondy con Av. 1,016.72 1.5 1525.08 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Amazonas) de separación las losas laterales
Jr. Cayumba(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
11 Raimondy con Av. 462.91 2.3 1064.69 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Jr. Monzón(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. José Prato(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
13 Av. Raimondy con Av. 524.81 2.3 1207.07 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Jr. Lamas(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Pucallpa(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Chiclayo(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. San
Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Alejandro(entre Av.
17 556.24 1.8 1001.24 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Raimondy con Av.
de separación las losas laterales
Amazonas)
Jr. Aucayacu(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada,
Con cunetas
18 Raimondy con Av. 489.73 2.3 1126.37 simple con juntas asentamiento diferenciales en
laterales
Amazonas) de separación las losas
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Jr. Aguaytia(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de

Jr. Julio Burga(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Total 18,244.48 40,456.09
Situación con proyecto:

la oferta con proyecto, La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación
peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad en las
calles. Como obras complementarias se considera la construcción de veredas y
sembrado de grass, etc. Las Características técnicas y geométricas se detallan en
el cuadro.
Oferta con proyecto
Ítem Tramo Longitud Ancho Área Tipo Drenaje, Obras de

Acción
arte y otros
(mt) (mt) (m2)
Av. Raimondy(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de

1 1897.61 3.60 6831.40 Con cunetas laterales
con Jr. Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Jr. Loreto(entre Jr. San Losas de Concreto simple Construcción de

Alejandro con Jr. Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Av. Tito Jaime(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Arequipa(entre Jr. San Losas de Concreto simple Construcción de
Av. Alameda Perú(entre Jr. Losas de Concreto simple Construcción de
Callao con Jr. Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Jr. Cajamarca(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de
Av. Ucayali(entre Jr. Callao con Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Jr. Piura(entre Jr. Callao con Jr. Losas de Concreto simple Construcción de
Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Av. Amazonas(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Callao(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
con Av. Amazonas) con juntas de separación veredas y áreas verde
Jr. Cayumba(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Raimondy con Av. Amazonas) con juntas de separación veredas y áreas verde
Jr. Monzón(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. José Prato(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Lamas(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Pucallpa(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Chiclayo(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. San Alejandro(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Aucayacu(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Aguaytia(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Página 9
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Jr. Julio Burga(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de

Total 19,790.70 48,925.44
Determinación de la brecha
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en
las calles a intervenir. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las calles y avenidas en la situación “sin proyecto” (oferta
actual optimizada) y la situación “con proyecto”.
Balance Oferta – Demanda

Características Técnicas Und Demanda Proyectada Oferta Actual Brecha
Tránsito peatonal peatones 71,843 63,765 8,078.00
Área Total m2 40,925.44 40,456.09 0.00
Topografía S/m plana plana plana
Ancho de Veredas m 2.50 1.50 1.00
Acabado en concreto Concreto y terreno
Superficie de veredas tipo -
simple bruñado natural
Martillos m2 14,679.29 15,755.80 -1,076.51
Rampas de Acceso m2 1,708.46 3,321.07 -1,612.61
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

Considerando las características del problema identificado, se plantean la
alternativa de solución:
Alternativa 1:
Construcción de veredas de concreto simple y con anchos acordes con F’c = 175
kg/cm2, Construcción de martillos con especificaciones acordes con el RNC con F’c
= 175 kg/cm2, Construcción de rampas para minusválidos de acuerdo a ley con F’c
= 175 kg/cm2, Construcción de muros de concreto, Habilitación de Áreas verde, se
propone las siguientes acciones:
 Demolición de 39,924.13 m2 veredas existentes y la construcción de
48,622.28 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, con un ancho
variable (2.00 m. a 1.20 m.), de espesor de 0.10 m., según diseño.
 Demolición de 704.48m2 de martillos existentes y la construcción de
14,679.29 m2 de martillos de concreto f’c=175 Kg./cm2.
 Demolición rampas de acceso y escalera existente 36.57m2 y la
construcción de 1,637.91 m2 de rampas de concreto simple, rampa de
ingreso de concreto armado 415.43 m2 de concreto f’c=175 Kg./cm2.
 Construcción de muros de contención 12.28m2 de concreto f’c=210
Kg./cm2.
 Construcción rampa a alcantarilla 4.03m2 de concreto f’c=210 Kg./cm2
 Habilitación de áreas verde 19,211.58m2
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Alternativa N° 2
Construcción de veredas de bloques de concreto y con anchos acordes con F’c =
175 kg/cm2, Construcción de martillos con especificaciones acordes con el RNC
con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de rampas para minusválidos de acuerdo a ley
con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de muros de concreto, Habilitación de Áreas
verde, se propone las siguientes acciones:
48,622.28 m2 de veredas de bloques de ladrillo, con un ancho variable
(2.00 m. a 1.20 m.), de espesor de 0.10 m., según diseño.
Kg./cm2.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Costos en la situación sin proyecto
En nuestro análisis, en la situación “sin proyecto” los costos de operación y
mantenimiento de la infraestructura son S/ 258, 479.47 soles.
PRESUPUESTO ESTIMADO DE GASTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL - SIN PROYECTO

(EN NUEVOS SOLES)
Costos de
Costo Operación y
CONCEPTO UNIDAD METRADO
Unitario Mantenimiento a
Precios Privados
I-MANTENIMIENTO 258,479.47
* PERSONAL 180,479.47
- Limpieza general M2 40,456.09 0.15 72,820.96
- Limpieza de cunetas M2 32,364.87 0.20 77,675.69
- Eliminación de material proveniente de limpieza M3 323.65 7.72 29,982.82
* AREAS VERDES 230,538.96
- Jardinería en general M2 1 19,211.58 230,538.96
* PINTURA 0.00
- Pintado de estruct. Metálicas, bancas y basureros Glb 1 0.00
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 411,018.43
Costos en la situación con proyecto

En la etapa Pre- Operativa se analizaran los costos que forman parte de la
inversión.
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Costo de Inversión Alternativa 1

Para la Alternativa 1 se ha calculado los costos que se refleja del presupuesto con
precios reales de la región, lo necesario para hacer el adecuado “Mejoramiento del
Sistema de Transitabilidad Peatonal de la Av. Raymondi cuadras 1-10 Jr. Callao
cuadras 2-5 Av. Amazonas cuadras 1-10 Jr. Julio Burga cuadras 2-5 y Calles
Internas de la Ciudad de Tingo María, Distrito de Rupa Rupa, Provincia de Leoncio
Prado - Huánuco”, Para fines de realizar la evaluación económica. Este resumen
de los costos de inversión de la alternativa a precios de mercado es de
S/.16,743,344.01 soles, como se presenta en el siguiente cuadro.
Costos a de la Alternativa 1 a precios de Mercado
ALTERNATIVA N°01
Gastos Generales y Total de
I.G.V. Total de Precios a
Descripción Total de Presupuesto Utilidades Sub Total F.C Precios
Mercado
20.00% 18.00% Sociales
Expediente Técnico (2%) 225,347.83 0.00 225,347.83 0.00 225,347.83 0.79 178,024.79
Costo de Infraestructura 11,267,391.65 2,253,478.33 13,520,869.98 2,433,756.60 15,954,626.59 0.79 12,604,155.01
OBRAS PROVISIONALES GENERALES 34,215.04 6,843.02 41,058.06 7,390.45 48,448.52 0.79 38,274.33
TRABAJOS PRELIMINARES 1,025,930.45 205,186.09 1,231,116.54 221,600.98 1,452,717.52 0.79 1,147,646.84
SEGURIDAD Y SALUD 31,635.00 6,327.00 37,962.00 6,833.16 44,795.16 0.79 35,388.18
MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,276,922.52 455,384.50 2,732,307.02 491,815.26 3,224,122.28 0.79 2,547,056.60
CONCRETO SIMPLE 4,140,824.41 828,164.88 4,968,989.29 894,418.07 5,863,407.36 0.79 4,632,091.81
CONCRETO ARMADO 2,719,631.25 543,926.25 3,263,557.50 587,440.35 3,850,997.85 0.79 3,042,288.30
VARIOS 526,602.16 105,320.43 631,922.59 113,746.07 745,668.66 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 92,834.82 557,008.94 100,261.61 657,270.55 0.79 519,243.73
IMPACTO AMBIENTAL 47,456.70 9,491.34 56,948.04 10,250.65 67,198.69 0.79 53,086.97
Supervisión (4%) 450,695.67 0.00 450,695.67 0.00 450,695.67 0.79 356,049.58
G. Administrativos (1%) 112,673.92 0.00 112,673.92 0.00 112,673.92 0.79 89,012.39
Presupuesto Total 12,056,109.07 16,743,344.01 13,227,241.76

de los costos de inversión de la alternativa a precios de mercado es de S/
20,851,779.63 soles, como se presenta en el siguiente cuadro.
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______________________________________________________________________
Costos a de la Alternativa 2 a precios de Mercado
ALTERNATIVA N°02
Mercado
20.00% 18.00% Sociales
CONCRETO SIMPLE 6,905,362.78 1,381,072.56 8,286,435.34 1,491,558.36 9,777,993.70 0.79 7,724,615.02
CONCRETO ARMADO 2,719,864.78 543,972.96 3,263,837.74 587,490.79 3,851,328.53 0.79 3,042,549.54
VARIOS 526,602.16 105,320.43 631,922.59 113,746.07 745,668.66 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 92,834.82 557,008.94 100,261.61 657,270.55 0.79 519,243.74
Supervisión (4%) 561,286.13 0.00 561,286.13 0.00 561,286.13 0.79 443,416.04
 Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto

Los costos de mantenimiento permanente o rutinario corresponden a los gastos
mínimos en mantenimiento en el “Mejoramiento del Sistema de Transitabilidad
Peatonal de la Av. Raymondi cuadras 1-10 Jr. Callao cuadras 2-5 Av. Amazonas
cuadras 1-10 Jr. Julio Burga cuadras 2-5 y Calles Internas de la Ciudad de Tingo
María, Distrito de Rupa Rupa, Provincia de Leoncio Prado - Huánuco”, En niveles
aceptables de transitibilidad peatonal. Costo de Mantenimiento incluye
mantenimiento de estructuras de la infraestructura Peatonal, limpieza de
alcantarilla, encausamiento del curso de agua y señalizaciones. En los siguientes
cuadros se muestra los costos de mantenimiento, lo mismo que se realizaran
anualmente.
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PRESUPUESTO ESTIMADO DE GASTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL - ALTERNATIVA 1

(EN NUEVOS SOLES)
Costos de
UNIDA Costo Operación y
CONCEPTO METRADO
D Unitario Mantenimiento a
Precios Privados
* GASTOS PERSONAL 114,868.68
- Limpiza general M2 17,040.00 0.30 61,344.00
- Eliminacion de material proveniente de limpieza M3 136.32 7.72 12,628.68

- Jardineria en general Glb 1 21,711.58 260,538.96
* PINTURA 1,117.44
- Pintado de estruct. Metalicas, bancas y basureros Ml 1 93.12 1,117.44

(EN NUEVOS SOLES)
Costos de
CONCEPTO METRADO
Precios Privados
- Reposicion de ladrillos M2 8,179.20 3.50 0.00
- Eliminacion de material proveniente de limpieza M3 2,044.80 7.72 189,430.27

* PINTURA 1,117.44

 Costos sociales – Alternativa 1
Los costos de inversión de la alternativa única para el “Mejoramiento del Sistema de
Transitabilidad Peatonal de la Av. Raymondi cuadras 1-10 Jr. Callao cuadras 2-5
Av. Amazonas cuadras 1-10 Jr. Julio Burga cuadras 2-5 y Calles Internas de la
Ciudad de Tingo María, Distrito de Rupa Rupa, Provincia de Leoncio Prado -
Huánuco”; a precios sociales es de S/. 13, 227,241.76 soles, es preciso mencionar
que en los anexos se detalla los costos directos de las obras a nivel de partidas
específicas. Están conformados por:
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______________________________________________________________________
Cuadro N° 33: COSTOS A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 1

Total de
Descripción Total de Presupuesto F.C Precios
Sociales
Expediente Técnico (2%) 225,347.83 0.79 178,024.79
Costo de Infraestructura 11,267,391.65 0.79 12,604,155.01
OBRAS PROVISIONALES GENERALES 34,215.04 0.79 38,274.33
TRABAJOS PRELIMINARES 1,025,930.45 0.79 1,147,646.84
SEGURIDAD Y SALUD 31,635.00 0.79 35,388.18
MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,276,922.52 0.79 2,547,056.60
CONCRETO SIMPLE 4,140,824.41 0.79 4,632,091.81
CONCRETO ARMADO 2,719,631.25 0.79 3,042,288.30
VARIOS 526,602.16 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 0.79 519,243.73
IMPACTO AMBIENTAL 47,456.70 0.79 53,086.97
Supervisión (4%) 450,695.67 0.79 356,049.58
G. Administrativos (1%) 112,673.92 0.79 89,012.39
Presupuesto Total 12,056,109.07 13,227,241.76
Total de
Sociales
CONCRETO SIMPLE 6,905,362.78 0.79 7,724,615.02
CONCRETO ARMADO 2,719,864.78 0.79 3,042,549.54
VARIOS 526,602.16 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 0.79 519,243.74
Supervisión (4%) 561,286.13 0.79 443,416.04
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios Sociales
La ejecución del proyecto se conseguirá los siguientes beneficios:
 Ahorro de Tiempo, como valor social del mismo, al conseguir reducir los
tiempos de traslados, por parte de los peatones, usuarios y comerciantes,
llegando puntual a sus centros de labores y evitando accidentes.
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______________________________________________________________________
 Disminución de la contaminación ambiental por la reducción del polvo en el

ambiente, mejorando así las condiciones de salubridad tanto de los pobladores
como de los usuarios en general, que se beneficiaran en esta vía peatonal.
 Aumento en la seguridad en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodo, aguas, etc.
 Logrará una mejor transitabilidad por la vía de los vehículos.
Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
En este acápite del estudio se evalúa la conveniencia de materializar el proyecto,
teniendo en cuenta los costos y beneficios determinados en los acápites anteriores.
Es necesario mencionar que los costos estimados a precios de mercado se han
corregido por un factor estimado por el MEF según R.D. No 009-2007-EF/68.01
La evaluación social del proyecto se ha realizado bajo la metodología costo
efectividad. Para el caso de la evaluación se ha realizado mediante el análisis de
Costo/Efectividad. Aplicable a los proyectos de Mejoramiento de transitabilidad
peatonal en los cuales los beneficios no se pueden cuantificar monetariamente y
por lo tanto no se pueden comparar directamente con los costos. A continuación se
presenta los indicadores de rentabilidad de la evaluación Económica a precio Social
realizado. Se usó la tasa de descuento de 9%
Análisis Costo Efectividad – alternativa Única
El índice coto efectividad (C/E)
Metodología Costo/Efectividad
ALTERNATIVA N° 01
Área Construida 48925.44 m2

Población atendida 67732.00
Ratios Costos
Descripción Símbolo A Precios de Mercado A Precios Sociales

Valor Actual Neto VACT 16,321,865.19 12,940,014.27
Valor Anual Equivalente VAE 2,432,439.22 1,928,443.71
Área Construida m2 48,925.44 48,925.44
Población POB 67,732.00 67,732.00
Área Construida
Costo Efectividad A Precios de Mercado A Precios Sociales

VACT
CE= 333.61 264.48
m2
Aumento de Población Atendida por Año

VACT
CE= 240.98 191.05
POB
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______________________________________________________________________
Aumento de Población Atendida Anual

VAE
CE= 35.91 28.47
POB
ALTERNATIVA N° 02

Ratios Costos

Población POB 67,732.00 67,732.00
Área Construida

VACT
CE= 449.10 356.28
m2

VACT
CE= 324.40 257.35
POB

VAE
CE= 48.35 38.35
POB
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

a) De los arreglos institucionales previstos para las fases de operación y pre-
operación del proyecto:
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, tiene el compromiso de financiar y
ejecutar la obra; así como el mantenimiento de la misma.
b) De la capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en
su etapa de inversión y operación:
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, tiene la misión de impulsar el
desarrollo en aplicación del Presupuesto de Inversiones 2017; por lo cual, aportará
su capacidad técnica y logística para la ejecución del proyecto considerado en dicho
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______________________________________________________________________
presupuesto y darle sostenimiento del mismo, para lo cual cuentan con los equipos
y técnicos con experiencia para dichas acciones.
c) De la disponibilidad de Recursos:
Las fuentes de financiamiento del proyecto son los recursos del Canon y Sobre
canon de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado presupuestados para
tales fines.
d) Del financiamiento para los costos de operación y mantenimiento,
señalando cuales y para que serían los aportes de las partes interesadas:
El financiamiento de la ejecución de las obras civiles será asumido por la
Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado programará las acciones de
mantenimiento de las vía peatonal en mención, garantizando la sostenibilidad
del proyecto para lo cual destinará el financiamiento requerido.
e) La participación de los beneficiarios:
Los beneficiarios directos del proyecto durante la ejecución de las obras civiles
se beneficiarán con empleos temporales, especialmente de mano de obra no
calificada. Luego de ejecutada la obra participarán como mano de obra calificada
y no calificada durante los trabajos de mantenimientos rutinario y periódico.
H. GESTIÓN DEL PROYECTO
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado funciona con una organización y
dentro de su gestión está impulsando el desarrollo del proyecto:
“Mejoramiento del Sistema de Transitabilidad Peatonal de la Av. Raymondi cuadras
1-10 Jr. Callao cuadras 2-5 Av. Amazonas cuadras 1-10 Jr. Julio Burga cuadras 2-5
y calles Internas de la Ciudad de Tingo María, Distrito de Rupa Rupa, Provincia de
Leoncio Prado - Huánuco”.
Etapa de Inversión
El proyecto será financiado y ejecutado por la Municipalidad Provincial de Leoncio
Prado a través de la Gerencia de Infraestructura en un 100%, ya que cuenta con el
Área técnica para la Elaboración y ejecución del Proyecto de Inversión, que son las
Sub Gerencia de Estudios y la Sub Gerencia de Obras.
Así mismo se recomienda que el proyecto se ejecute en los meses de verano en la
Región Huánuco, estación que se inicia en el mes de Mayo y culmina fines del mes
de Octubre, de esta manera se podría obtener mejores objetivos económicos y
sociales con mayores beneficios para la entidad.
Se muestra así mismo los respectivos avances físicos y económicos de la obra:
Etapa de operación y mantenimiento del PIP
(i) detallar quién se hará cargo de la operación y mantenimiento y la organización
que se adoptará;
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______________________________________________________________________
El proyecto de Inversión Pública tiene el respaldo de la Municipalidad Provincial de

Leoncio Prado para su sostenibilidad, esto se puede confirmar con la información
que se presenta en el proyecto, desde la Formulación y el compromiso del
financiamiento.
(ii) definir los recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada gestión
de la UP;
La capacidad Técnica, Administrativa y financiera de la unidad formuladora:
Municipalidad Provincial de Leoncio Prado - Gerencia de Infraestructura, está
demostrada a través del Plan Estratégico Institucional 2010 al 2016 y el Plan
Operativo Institucional Anual.
El Actor encargado de la Operación y Mantenimiento es la Municipalidad Provincial
de Leoncio Prado
(iii) precisar las condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la
operación
Obra terminada y Recepcionada por la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
I. MARCO LOGICO
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___________________________________________________________________
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos
*Mayor nivel de actividades socioeconómicas de la población afectada.

Incremento del Bienestar de la Población de la av. Raymondi
*Marco legal estable.
cuadras 1-10, Jr. callao cuadras 2-5, av. amazonas cuadras 1- *Costos e ingresos calculados por el
Fin *Revalorización de los terrenos e inmuebles en el área de intervención.
10, Jr. Julio Burgas cuadras 2-5, y calles internas de la ciudad INEI.
de Tingo María
*Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3. *Estabilidad macroeconómica.
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD *Reducir costos de operación vehicular. *Evaluación de impacto.

*Mantenimiento vial adecuado compartidos con
PEATONAL EN LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10, JR.
los beneficiados.
Objetivo General CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, *Reducir tiempo de viaje de usuarios en 25% aprox. *Diagnóstico de la vía peatonal.
JR. JULIO BURGAS CUADRAS 2-5, Y CALLES INTERNAS
*Reducir enfermedades respiratorias y mejorar la calidad de vida de las *Boletines informativos de centro de
DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA" *Factores ambientales favorables.
personas. salud.
Construcción de veredas de concreto simple y con anchos acordes con F’c =
175 kg/cm2, Construcción de martillos con especificaciones acordes con el
RNC con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de rampas para minusválidos de
acuerdo a ley con F’c = 175 kg/cm2, construcción de escalera de concreto,
Construcción de muros de concreto, Habilitación de Áreas verde, se propone
Existencia de infraestructura peatonal las siguientes acciones: *Inventario vial.
• Demolición de 39,924.13 m2 veredas existentes y la construcción de *Financiamiento apropiado y oportuno.
Componentes
• Demolición de 704.48m2 de martillos existentes y la construcción de
• Demolición rampas de acceso y escalera existente 36.57m2 y la
Reducción de riesgo en la infraestructura peatonal y vial *Informes de la Supervisión.
• Construcción de muros de contención 12.28m2 de concreto f’c=210
*Existencia de programas para capacitación a los encargados Kg./cm2.
*Informe de seguimiento y monitoreo. *Voluntad participativa de la población.
de la operación y mantenimiento de la vía • Construcción rampa a alcantarilla 4.03m2 de concreto f’c=210 Kg./cm2
• Habilitación de áreas verde 19,211.58m2
• Acción 1.1: Construcción de veredas de concreto simple y
con anchos acordes con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de Expediente Técnico 225,347.83 *Expediente Técnico Aprobado.
martillos con especificaciones acordes con el RNC con F’c =
175 kg/cm2, Construcción de rampas para minusválidos de Costo de Infraestructura 15,954,626.59 *Informes de Valorizaciones.
acuerdo a ley con F’c = 175 kg/cm2, construcción de escalera *Las obras de mantenimiento vial son
de concreto. • Acción 2.1: Construcción de muros 133.02m2 supervisadas adecuadamente y finalizadas a
Acciones
Supervisión 450,695.67 *Informe de liquidación. tiempo mediante trabajos coordinados con las
de concreto f’c=175 Kg./cm2.
Y habilitación de áreas verde 19,211.58m2. autoridades.
• Acción 2.2: Mitigación ambiental. Acción 3.1: adecuado Gastos Administrativos 112,673.92 *Control con contratistas.
mantenimiento
Total de la Inversión 16,743,344.01
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______________________________________________________________________
IDENTIFICACIÓN
Página 21
______________________________________________________________________
2.1 DIAGNÓSTICO.
La Provincia de Leoncio Prado, se encuentra ubicada en la Región Huánuco,
localizándose en la parte central del país, entre la cordillera oriental, comprendiendo su
territorio selva alta y selva baja. Su Capital, el distrito de Rupa Rupa se encuentra ubicada
entre la unión de los ríos Monzón y Huallaga, a una altitud aproximada de 660 m.s.n.m., a
la altura del kilómetro 528 de la Carretera Central y sus coordenadas geodésicas son
09º18’00’’ de latitud sur y 76º91’00’’ de longitud oeste en el meridiano de Greenwich.
Leoncio Prado, cuya capital es Tingo María está conformada por seis distritos: Rupa
Rupa, José Crespo y Castillo, Mariano Dámaso Beraún, Padre Felipe Luyando, Daniel
Alomía Robles y Hermilio Valdizán.
LÍMITES.- Sus límites son los siguientes:
a. Por el Norte con la Provincia de Tocache, Región San Martín.
b. Por el Nor-Este con la Regio Loreto.
c. Por el Sur-Este con el Distrito Codo del Pozuzo, Provincia de Puerto Inca, Región
Huánuco.
d. Por el Sur con el Distrito de Chinchao, Provincia de Huánuco, Región Huánuco
e. Por el Sur-Oeste con el Distrito de Marías, Provincia de Dos de Mayo, Región Huánuco
f. Por el Oeste con el Distrito de Monzón, Provincia de Huamalíes, región Huánuco.
SUPERFICIE TERRITORIAL
La Provincia de Leoncio Prado tiene una superficie de 4953.02 Km², el distrito mas
extenso el José Crespo y Castillo con 2,829 Km², Rupa Rupa, tiene una superficie
territorial de 428.58 Km², constituyendo el 8.65% y Padre Felipe Luyando, con apenas
100.32 Km², siendo el más pequeño, de la superficie total de la Provincia de Leoncio
Prado.
DISTRIBUCION ESPACIAL
Tingo María, como capital de la Provincia de Leoncio Prado y por su ubicación estratégica,
considerada como puerta de entrada a esta parte de la Amazonia, ha permitido que se
convierta en el principal centro administrativo y comercial de la provincia, y en un eje
importante, como zona de influencia de los pueblos contiguos a las carreteras Central,
Federico Basadre y Fernando Belaúnde. Siendo considerada por ello, en una ciudad de
tercer orden a nivel nacional.
El ámbito territorial donde se desenvuelve la dinámica socioeconómica y poblacional de la
Provincia forma parte del espacio conocido como Valle del Alto Huallaga, determinado por
el curso del río del mismo nombre.
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______________________________________________________________________
MAPA DE LA PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
Actualmente, los peatones que transitan por: Av. Raimondy (entre Jr. Callao con Jr. Julio
Burga) Cdras. 1 al 10; Jr. Loreto (entre Jr. San Alejandro con Jr. Julio Burga) Cdras. 8,
9,10; Av. Tito Jaime (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdra 1 al 10; Jr. Arequipa (entre
Jr. San Alejandro con Jr. Julio Burga) Cdras. 8, 9,10; Av. Alameda Perú (entre Jr. Callao
con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 10, Jr. Cajamarca (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga)
Cdras. 1 al 10; y Av. Ucayali (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 10, Jr. Piura
(entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga). 3 al 10; Av. Amazonas (entre Jr. Callao con Jr. Julio
Burga) Cdras. 1 al 11, Jr. Jr. Callao (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,
3,4; Jr. Cayumba (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Monzón
(entre Av. Raimondy con Av. Amazonas). 1, 2, 3,4; Jr. José Prato (entre Av. Raimondy con
Av. Amazonas) Cdras.1, 2, 3,4, Jr. Lamas (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras.
1, 2, 3,4; Jr. Pucallpa (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4, Jr.
Chiclayo (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3, 4; Jr. San Alejandro
(entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Aucayacu (entre Av.
Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4; Jr. Aguaytia (entre Av. Raimondy con Av.
Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Julio Burga (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas)
Cdras. 1, 2, 3,4., lo hacen con dificultad; por motivo, que en algunos tramos de la
superficie es de tierra, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales,
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______________________________________________________________________
porque se forman pozas y la superficie se encuentra resbaladiza para el tránsito además

cuenta con un ornato inadecuado.
Asimismo, los moradores ven afectada su salud; debido a las constantes inhibiciones de
partículas suspendidas en el ambiente debido al aire y a los accidentes que ocurren
mientras transitan, provocando mayores tiempos de traslado. Dichas calles son áreas que
están expuestas a la contaminación por el arrojo de basura, desmonte, etc. El área a
intervenir no cuenta con veredas para el tránsito peatonal que dificultan el libre tránsito
por los jirones a intervenir, ya que los pobladores transita por la vía de tránsito vehicular,
generando malestar y poniendo en riesgo su integridad física, el área a intervenir son
calles estratégicas, ya que los beneficiarios tendrán un mayor acceso a la zona céntrica de
la ciudad de Tingo María.
Teniendo la necesidad de impulsar el desarrollo de nuestra provincia, resulta importante
mejorar el aspecto urbanístico; por tal motivo, se hace necesario tener una adecuada
infraestructura peatonal y a su vez lograr un tránsito peatonal, de manera que brinde a la
población usuaria un tránsito fluido con eficiencia y seguridad.
Veredas deterioradas que no permiten la transitabilidad peatonal adecuadamente
Vereda fisuradas, el peatón tiene que caminar con precaución para evitar sufrir
accidente
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En las calles principales las veredas se encuentran disparejas, transitando con

mayor cuidado para evitar accidentarse
Las veredas ya cumplieron la vida útil por lo que se agrietan facilmente
Calles en el cual las veredas se han deteriorado y se encuentran con mayor

desnivel.
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La calle ya no cuenta con vereda en su totalidad, los habitantes de dicha calle se

han visto obligado de retirar el concreto que no permitan transitar adecuadamente
Rampa de acceso improvisado para facilitar transitar a los discapacitados.
2.1.1 Área de estudio

A) Área de Estudio del proyecto
Es el área donde se localizan la unidad productora es decir: jirones, calles y
Avenidas, cuadras a intervenir. Para efectos del presente estudio el área de estudio e
influencia es la misma.
El área de estudio = área de influencia + área de intervención
Dichas vías se interconectan para dar accesibilidad a las personas que habitan en
la zona del proyecto, así mismo influyen en el diseño técnico del proyecto.
Con respecto al estado del: “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10 JR.
CALLAO CUADRAS 2-5 AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10 JR. JULIO BURGA
CUADRAS 2-5 Y CALLES INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARIA,
DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO”, es
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______________________________________________________________________
importante para los vecinos de la zona de influencia del proyecto, que en la

actualidad las condiciones de transitabilidad peatonal no son las más adecuadas. El
estado en el que se encuentran, tanto por el tipo de superficie de la berma y las
veredas que es terreno natural.
B) Características físicas
 Superficie y ubicación geográfica.- El Distrito de Rupa Rupa se encuentra
ubicado en la Provincia de Leoncio Prado, del departamento de Huánuco. La
Provincia de Leoncio Prado tiene una superficie de 4,953.02Km2, el distrito de
Rupa Rupa tiene una superficie de 428.58Km2. a una altitud aproximada de
660m.s.n.m a la altura del km 528 de la carretera central ubicada en las
siguientes coordenadas 09°18´00¨ de latitud y 76°91´00¨ longitud
 Limites.-
Norte : Provincia de Tocache, Región San Martin.
Sur : Distrito de Chinchao, Provincia de Huánuco, Región Huánuco
Sur-Este : Distrito Codo del Pozuzo, Provincia de Puerto Inca, Región
Huánuco
Sur-Oeste : Distrito de Marías, Provincia de Dos de Mayo, Región Huánuco
Oeste : Distritos de Monzón, Provincia de Huamalies, Región Huánuco
 Clima.- el clima que predomina es el cálido húmedo con abundantes
precipitaciones, con altas temperaturas durante todo el año.
 Precipitaciones.-
De acuerdo al Mapa de Clasificación Climática del Perú elaborado por el
SENAMHI, se encuentra en la región natural selva baja del clima húmedo y
lluvioso con una zona de vida de bosque muy húmedo tropical que propicia el
crecimiento de abundante precipitaciones arbóreo y arbustivo, los meses de
mayor precipitación fluvial se encuentran de noviembre a marzo. La humedad
relativa promedio es de 89% y su ritmo de variación está de acuerdo al ciclo de
lluvias.
La precipitación anual promedio es de 3,197 mm, en épocas de invierno hasta
alcanzar los 3860mm. Siendo los meses de noviembre a marzo con abundante
precipitación fluvial, a esta época se le denomina invierno.
 Temperatura.- la temperatura media es de 24.31°C, con una máxima de
25.70°C y una mínima de 19.5°C, entre los meses de Mayo y setiembre; las
más bajas se da en el mes de Julio durante la noche, originados por los
vientos fríos meridionales conocidos localmente como friaje de San Juan.
 Hidrografía.-
La red hidrográfica de la Provincia de Leoncio Prado, está conformada por la
cuenca del rfo Huallaga, que lo atraviesa de sur a norte, formando la sub-
cuenca del Alto Huallaga, desde su nacimiento en las alturas al sur de la
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______________________________________________________________________
cordillera Raura, hasta su confluencia con el río Marañón,

En la Region Loreto. El mismo que es navegable desde Tingo Maria, aguas
abajo, para botes. Sus principales afluentes del rio Huallaga dentro de la
provincia son los ríos: Monzon, Cuchara, Supte Grande, Tulumayo, Bolina,
Rio Negro, Cargatambo, Las Pavas, Tambillo, Las Palmas, Tres de Mayo,
Cayumba, Topa, Huayhuantillo, Huayhuante, Marona, Flores de Belén,
Trampolfn, entre otros. El Rio Huallaga, aporta también una variada fauna,
que sirve de fuente alimenticia a nuestra población que habita en sus
márgenes, pero esta riqueza ictiológica se ve constantemente amenazada,
por la utilizaci6n del uso de barbasco y productos agroquímicos que se usan
para la pesca, pesca indiscriminada, la expulsi6n de aguas servidas,
productos químicos altamente contaminantes que se usan en el
procesamiento del clorhidrato de cocaína, entre otros terminan matando la
biodiversidad de los ríos.
 Flora. El área rural de la Provincia tiene una diversidad de plantas y flora
silvestre, cuyo inventario indica alrededor de 1,200 especies, las mismas que
tienen diversos usos, especialmente para fibras, aceites, grasas, colorantes,
pigmentos, etc. se caracteriza por la presencia de una compleja vegetación
natural, mayormente arbórea, constituyendo masas boscosas de tipo tropical y
subtropical, susceptibles para la producci6n de madera. La composici6n
florística es muy Así mismo existen especies de aprovechamiento diferentes a
la madera, como las productoras de Esencias y plantas medicinales, siendo
las principales la cascarilla (familia sapotaceas), sangre de grado que es
usada como cicatrizante y la una de gato (uncaria tomentosa) especie de alta
demanda por sus particulares beneficios curativos, el cube o barbasco de la
que se extrae la "Rotenona" principio activo para la formulaci6n de
compuestos químicos orientados al control de la flora. En las montañas se
encuentran diversas variedades de Orqufdeas (parque Nacional de Tingo).
 Fauna
Contamos con una gran diversidad de especies animales nativas,
identificándose el mayor número de especies en las zonas de menor
influencia antrópica (zonas altas del área de influencia provincial). Más de
100 especies de mamfferos, gran variedad de aves (150 especies), peces
(45) especies y una diversidad de insectos.
Las aves silvestres que predominan son: paloma (Columba fasciata), picaflor,
perdiz (Tinamus tao), coeche, guarda caballo, gallinazo, pajaro carpintero
(Diyocopus sp), pucacunga (Pulsatnix perspicillata), loro (Pionus sp),
papagayos, pihuichos, gorriones, guacharos, gallaretas, garzas, lechuzas, el
gallito de la rocas en actual proceso de extinci6n, tucan (Aulacorhynchus sp),
gavilan, gallinazo, y la pava de monte (Pipile cumanensis).
Entre los mamfferos más representativos tenemos: el conejo silvestre
(Sylvinagus brasilensis),
mono (Aotus trivigatus), tigrillo (Felis pardalis), carachupa (Didelphis
marsupialis), picuro o majaz (Agouti paca), achuni (Nasua nasua), anuje
(Dasyprocta sp.), oso perezoso (Cyclopes didactylus), oso hormiguero
(Tamadura tetradactila), puerco espfn (Coendou bicolor), sajino, ronsoco,
muca, sachacuy y roedores. Existen especies mayores como; el tigre de
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______________________________________________________________________
manchas, el Hay una perdida sistemática de aves, insectos u otros

animales que viven en la provincia,
Debidos principalmente al avance del proceso de deforestaci6n y a la
actividad agrícola, que incluye los cultivos ilícitos de hoja de coca, que
incorpora prácticas y métodos de manejo de suelos y bosques inadecuados.
 Característica Económica
Las características socioeconómicas de la población de este distrito se pueden
resumir como de ingresos económicos extremadamente bajos, en términos
porcentuales el 63% se debate en condiciones de extrema pobreza, la
población económicamente activa PEA asciende a un 37%; de ellos el 9.72%
se dedica a la agricultura, caza y silvicultura, el 0.70% a las actividades de
pesca; el 8.69% al industrias manufactureras, un 68.69% a otras actividades.
Todo lo anteriormente indicado se encuentra en el siguiente cuadro de
distribución de actividades socioeconómicas del distrito de Rupa Rupa:
Asimismo, la zona cuenta con servicios básicos de energía eléctrica, servicio
de agua potable y desagüe, Internet y servicio de telefonía, así como de
pistas de concreto en todas las calles.
C) Acceso a los servicios básicos
El Centro Urbano de la Ciudad de Tingo María, cuenta con el sistema de

abastecimiento de agua potable y alcantarillado, el mismo que opera las 24 horas al
día y cobertura al 100% de la población; además el 100% de las familias están
conectadas al servicio de energía eléctrica en viviendas y tienen alumbrado público.
Asimismo, cuentan con el servicio de telefonía, cable e Internet.
Además la zona donde se realizará el proyecto cuenta con Centros Educativos,
Clínicas, Locales de telefonía, Hoteles, Restaurantes, Farmacias, Panaderías, PNP,
etc.
Los servicios de salud de la Provincia de Leoncio Prado están a cargo de varios
prestadores públicos y privados, así como instituciones con funciones
independientes. En general la cobertura de los servicios se limita al área
urbana, existiendo una grave desatención en la zona rural debido a la
concentración poblacional que centraliza el servicio. El número de médicos que
prestan sus servicios en la zona no cubren la demanda de Según los datos sobre
los recursos humanos con los que cuenta el Hospital Tingo María, de los que se
pueden interpretar que se cuenta con un promedio de 5 médicos por cada 10,000
habitantes; en cuanto a las enfermeras se cuenta con un promedio de 8.2 por cada
10,000 habitantes; de la misma manera se cuenta con 2.6 obstetras por cada
10,000 habitantes; en 0.5 odontólogos por cada 10,000 habitantes. En conclusión
se aprecia que los recursos humanos con el que cuenta nuestra institución son
insuficiente para los 42562 habitantes, agregados los que acuden por atención en
salud como parte de la Red de Salud Leoncio Prado.
La desnutrición infantil en nuestra Provincia de Leoncio Prado, es preocupante, a
pesar de la mejora económica que por la que atraviesa el país, si bien es cierto que
en la actualidad se cuenta con mayores recursos económicos, no somos
conscientes todavía de las acciones que debemos emprender, para tratar de
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______________________________________________________________________
revertir esta peligrosa situaci6n. Tampoco se entienden de los riesgos futuros

que recaen sobre nuestros niños con los índices de desnutrición que
tenemos. Debemos por tanto, reorientar nuestros recursos económicos en combatir
la desnutrici6n, mejorar los servicios de salud, implementar servicios básicos
y el desarrollo económico productivo, a través del aprovechamiento de
nuestras potencialidades, desde óptica del gobierno local.
El distrito de Rupa Rupa cuenta con población con necesidades básicas
insatisfecha del 85.9%, y con una tasa de desnutrición de 22.2%.
D) Accesibilidad
El acceso a la localidad de Tingo María se realiza principalmente a través de las
vías:
Vía aérea: Por la Corporación Peruana de Aeropuertos Civiles.
De Lima a Tingo María, el tiempo de vuelo es de aproximadamente 35 minutos.
Terrestre: Las carreteras del Centro Oriente Peruano se encuentran en buen
estado, se pueden utilizar las carreteras de diferentes lugares:
 Lima – Tingo María (aproximadamente 10 horas)
 •Tingo María – Pucallpa (300 km.)
 •Tingo María – Juanjui. Se utiliza la carretera Rafael Belaúnde Terry (ex
marginal de la selva)
Fluvial: Se puede transportar a través de los ríos Huallaga y Monzón.
E) Medios de Comunicación
Dentro de los medios de comunicación se encuentran los vehículos de transporte
terrestre.
Dentro de los medios de comunicación también se encuentran la radio y televisión,
telefonía, internet y tele cable.
F) Aspectos demográficos
La población directamente afectada se ha determinado en aproximadamente
63,765.00 personas que viven, que son centros comerciales, viviendas,
Instituciones Educativas ( I.E. Colegio de Ciencias, I.E. Parroquial Padre Abad, I.E
Sagrada Familia Fe y Alegría 64, I.E. Gómez Arias Dávila, I.E. Cesar A. Vallejo, I.E.
Fe y Alegría Sagrada Familia, I.E. I.P.P. Hijos de la Sabiduría, I.E. Ricardo Palma,
I.E. P.P. CIMAFIQ, I.E. Mariscal Ramón Castilla; Institutos y Escuelas Superiores:
Instituto de Educación Superior Tecnológico Público (Naranjillo) Instituto Superior
Tecnológico del Oriente (ISTO), Centros de formación y capacitación profesional ,
Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial SENATI, Centro de
Educación Técnico Productivo (CETPRO), Inca Garcilaso de la Vega; Universidad
Nacional Agraria de la Selva, Universidad de Huánuco, Universidad los Ángeles de
Chimbote, Universidad Alas Peruanas. Centros comerciales (peluquerías,
restaurantes, bodegas, zapaterías, imprentas, ventas de celulares, dentistas, venta
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______________________________________________________________________
de computadoras, heladerías, librerías, venta de motocicletas, farmacias, etc.),

entidades públicas (PNP, Ministerio Publico, Asociación de Jubilados) viviendas
La población de la zona de influencia, en general está conformada por mestizos de
clase media, dedicados a trabajos eventuales (Sub empleados) y trabajos formales
en mayor cantidad como son empleados públicos, profesionales independientes,
comerciantes, etc.
La zona de influencia del proyecto, cuenta con los servicios básicos como son agua
y desagüe por parte de SEDA HUANUCO y energía eléctrica por parte de
ELECTRO CENTRO S.A.
Del total de la población directamente afectada, se puede indicar que el 44.00% son
niños, el 9.90% son jóvenes, 12.50% son adultos, 6.50% son de la tercera edad y
finalmente el 27.10% son trabajadores de la zona. En su mayoría la población joven
cuenta con estudios primarios y en un menor porcentaje cursa estudios
Secundarios y Superiores.
POBLACION DIRECTAMENTE AFECTADA
UNIDAD CANTIDAD DITRIBUCION %
NIÑOS 9565 0.1500 15.00%

JOVENES 14666 0.2300 23.00%
ADULTOS 28694 0.4500 45.00%
MAYORES 10840 0.1700 17.00%
TOTAL 63765 1 100%
Por lo general las viviendas de los pobladores en un 15% son de material

seminoble; es decir los muros de ladrillo de 1.0 a 1.5m de alto y completando la
altura del muro con madera y el techo de calamina; y un 85% son de material noble,
las viviendas directamente afectadas cuentan como ya se indicó líneas arriba con
todos los servicios básicos.
G) PERFIL SOCIOECONOMICO.
a) ASPECTOS DEMOGRAFICOS.
 Población según Sexo.

En el desarrollo del estudio se ha tomado una muestra de 20 encuestados
por las veredas a intervenir encontrado una población correspondiendo a 132
varones lo que representa al 46.81% y 53.19 mujeres lo que representa a
53.19%, Siendo la población femenina la mayor cantidad.
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Gráfico: 1: Sexo de la Población de la Zona
Población de la Zona Según Sexo
Fuente: Encuesta Socioeconómica del Proyecto

Elaboración: Consultor.
 Nivel de Educación del Jefe de Familia.
El nivel de educación del jefe de familia, está considerado como una variable que
determina la estructura del desarrollo social de la población, con la finalidad de
avizorar las condiciones educativas de las familias y de los cambios, que estas
sufren en el seno familiar.
En ese sentido, el nivel de educación de los jefes de familia en la zona de influencia

del proyecto, está dado por:
Familias donde los jefes de familia, tienen primaria completa el 5.00%, primaria
incompleta 0%, lo que representa que cada uno de los jefes de familia, tienen mejor
predisposición para el desarrollo de sus actividades educativas y sociales dentro de
la familia en función a sus capacidades.
Pero es la secundaria completa la que tienen el 80.00% de los jefes de familia, que
tienen este nivel educativo, razón por la cual existe una mayor predisposición de
mejora en cuanto al desarrollo económico, educativo y social de sus núcleos
familiares.
Los que manifestaron tener secundaria completa de los jefes de familia,

manifestaron que cuentan con Estudios a nivel superior universitaria el 5%, superior
técnico lo que representa un 5.00%, lo cual permite un desarrollo sostenible en
cuanto al desarrollo económico, educativo y social de sus núcleos familiares
Dicha apreciación se refleja en el siguiente cuadro.
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______________________________________________________________________
Cuadro 2: Nivel de Educativo de los Jefes de Familia

b) CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS
 Tipos de Vivienda.
El tipo de las viviendas en la zona de influencia del proyecto, está dado por material
noble el 18.52%, material seminoble que representa el 21.69%, y material de madera
59.79%. Como se aprecia que no existe viviendas de material noble, lo cual hace
presumir las condiciones favorables en las que vive la población en lo relacionado a
condiciones de la vivienda, la que contrasta muchas veces con los niveles de vida que
tienen.
Cuadro: 3: Tipos de Piso en las Viviendas.

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______________________________________________________________________
 Material predominante en el piso.
En cuanto al sistema constructivo de las viviendas se tiene, el 84.49% de las viviendas

tienen piso de concreto, el 10.61% tienen piso de madera, dichas construcciones son
antiguas de estructura de madera con cobertura de calamina, el 4.90% de la viviendas
están como otros por tener pisos de cerámicos.
Cuadro Nº: 4: Material de Construcción de Viviendas

c) SERVICIO DE SANEAMIENTO BÁSICO.

 Agua Potable.
Según la disponibilidad de agua potable en el área de influencia del proyecto, el 65.71%
de la población cuentan servicio de agua potable, luz eléctrica y desague, el 34.29% de
la población cuentan con agua potable, luz eléctrica, desague y teléfono.
Cuadro Nº:5: Servicio de Saneamiento

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______________________________________________________________________
d) ACTIVIDADES ECONÓMICAS
 Actividad de la Población.
Principalmente la población se dedica a ser trabajador independiente

que tiene el 21.28% de las personas encuestadas, son estudiantes el
44.68% de la población encuestada, empleado público 12.77%, luego
se encuentran los empleados privados es 2128%. Como se puede
apreciar de las características de la población, 5 de cada 10 personas
desarrollan actividades como trabajador independiente, donde están
ocupadas y sub ocupadas en actividades que no necesariamente son
en las que desempeñan mejor.
Dicha característica se aprecia en el siguiente cuadro.
Cuadro:6: Actividad económica de la Población.

 Nivel de Ingreso Promedio Familiar

Es una variable determinante para medir las condiciones en las que se
encuentra la población, se determina los niveles de ingreso promedio
familiar, en el momento que se lleva a cabo el estudio. Así tenemos que
0.83% de ellos tienen los niveles de ingreso en el rango de menos de
950 nuevos soles, también se tiene una población del 87.60% que
tienen ingresos promedio mensuales de 960 a 1,500 nuevos soles, se
tiene los niveles de ingreso mayor a 1550 a 2500 del 11.57%.
Con dichos niveles de ingresos se tiene que la población ha venido
mejorando sus condiciones de pobreza en los últimos años.
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Cuadro: 7: Niveles de Ingreso Promedio Familiar.

e) EFECTOS EN EL DESARROLLO DE LAS FAMILIAS.

Dado que las capacidades de la población, son las de mejorar de una
situación negativa a otra favorable, se considera los efectos que viene
teniendo las condiciones de la vía en el desarrollo normal de las familias.
Los efectos se miden por los siguientes aspectos:
 Efectos de Enfermedades Respiratorias
La presencia de enfermedades respiratorias como consecuencia del
polvo en la vía, debido al alto flujo de vehículos por la zona, afectan a la
población que se encuentra en la zona.
Entonces se tiene que la población que sufre de enfermedades
respiratorias en la zona del proyecto es el 66.12%, representa a 162
familias de los 245 encuestados en zona de intervención, la cual
perjudica el normal desenvolvimiento de la población en cada una de
sus actividades.
Cuadro: 2.5.1: Población que Sufre de Enf. Respiratorias.
Si Sufren enf. No sufren enf.

respiratorias respiratorias
Zona de Estudio
SI NO
AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10,

JR. CALLAO CUADRAS 2-5, AV.
AMAZONAS CUADRAS 1-10, 162 0
JR. JULIO BURGAS CUADRAS
2-5, Y CALLES INTERNAS
TOTAL % 162 0
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______________________________________________________________________
Cuadro Nº: 8: Efectos de las enfermedades

f) SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL
 Condiciones de la Vía Peatonal.
La percepción que tiene acerca de las condiciones de la vía, están

dados por considerar que la vía esta regular 67.35%, malo en un
7.76%; pésimo el 24.90%; consideran que debe de ser intervenido en
la Av. Raymondi cuadras 1-10, Jr. Callao cuadras 2-5, Av. Amazonas
cuadras 1-10, Jr. Julio burgas cuadras 2-5, y calles internas de la
ciudad de Tingo María.
De acuerdo a la apreciación de la población se tiene que la vía

peatonal en estudio, se encuentra en regulares condiciones, razón por
la cual es necesaria su intervención.
Cuadro: 9: Percepción de la Población Acerca de la Vía.

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______________________________________________________________________
 Destino en Salida de la Población.

Al realizar sus actividades económicas, sociales, educativas y culturales, la
población realiza una ruta de tránsito para llegar a sus lugares de destino.
En ese sentido la población principalmente se dirigen a su trabajo en un

promedio de 22 minutos el 27.66% de encuestados, se dirigen a sus centros
de estudios en promedio de 30 minutos 31.91%, se dirigen al mercado el
promedio de 20 minutos el 19.15%, para dirigiese a las atenciones de salud
en promedio de 30 minutos el 8.51% de encuestados.
Como se aprecia de los resultados de la encuesta la población,

generalmente se dirige y toma la vía para llegar al centro de su trabajo, el
mercado y el estudio, dichas actividades son las que desarrolla en forma
periódica.
Cuadro: 10: Tiempo de empleo para dirigirse a los centros de

labores

Elaboración: Consultor
g) IMPACTOS DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

A continuación se detallan los principales impactos que se determinan cuando se
realiza la intervención en la vía de estudio 68.09% sostiene que gasta en su medio
de transporte 20.00 soles en promedio.
a) Principales Problemas Identificados en la Zona.
De acuerdo a los resultados obtenidos de la encuesta, se ha determinado que

los principales problemas se constituyen en: el 29.92% de los encuestados
tienen problemas fisuras en las veredas, el 41.80% de la población
encuestado respondieron que tiene problemas asentamientos en la vereda, el
28.28% de la población encuestado respondieron que tiene problemas de
deterioro superficial.
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______________________________________________________________________
Cuadro: 11: Principales Problemas de la Zona

b) Efectos de los Problemas en la Población.
De acuerdo a los principales problemas identificados por la población, esta

nos lleva a determinar los principales efectos que generan cada una de ellos.
Para el 74.47% de la población mucho les afecta la combinación de ruidos o

la basura en la vías peatonales, para el 25.53% de la población encuestada
respondieron que los vehículos no respetan las veredas.
Cuadro: 12: Efectos de los Problemas en la Población

c) Beneficios esperados de la Mejora de la Vía.
La población está de acuerdo en un 66.94% que con la mejora de la vía se

tendrán la actividad del comercio mejoraría, el 30.61% desarrollaría la
actividad Empresarial, e, 2.45% de población tendrá la actividad Agencia de
viaje.
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Cuadro Nº: 13: Beneficios esperados de la mejora de la vía
Elaboración: Consultor
H) Peligros que pueden afectar a la unidad Productora

Para la identificación de situaciones de riesgos es necesario conocer los tipos de
Peligros que pueden afectar al proyecto, pudiendo ser estos:
 Peligro Natural: Sismos y Precipitaciones Pluviales.
El Peligro de sismos se debe a la presencia de movimientos telúricos esporádicos
debido a que la provincia de Leoncio Prado y la Ciudad de Tingo María se ubica en
la ZONA 2 y de registrarse un evento en la fase de ejecución de la infraestructura
vial que podrían ocasionar consecuencias a los trabajadores en el caso de no
considerar las medidas de mitigación.
La incidencia del peligro de Precipitaciones Pluviales se debe por la ubicación
geográfica de la zona: selva baja en especial los ciclos lluviosos: Febrero a Mayo y
Setiembre a Noviembre (lo cual es variable según el cambio climático), esto
perjudicaría en el tiempo de ejecución de las obras civiles y en la saturación por
humedad a los agregados y tierra que intervienen en la ejecución del proyecto. A
continuación se muestra el árbol de Clasificación de Peligros:
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CLASIFICACION DE PELIGROS (ADAPTACION DE OEA 1991)
PELIGROS NATURALES SOCIONATURALES ANTROPICOS
INUNDACIONES (RELACIONADAS
CON DEFORESTACION DE
CUENCAS, ACUMULACION DE
SISMOS CONTAMINACION AMBIENTAL
DESECHOS DOMESTICOS ,
INDUSTRIALES Y OTROS EN LOS
CAUCES DE LOS RIOS)
DESLIZAMIENTOS (EN AREAS DE

TSUNAMIS PENDIENTES PRONUNCIADAS O INCENDIOS URBANOS
CON DEFORESTACION)
HELADAS HUAYCOS EXPLOSIONES
ERUPCIONES VOLCANICAS DESERTIFICACION DERRAMES DE SUSTANCIAS TOXICAS
SEQUIAS SALINIDAD DE SUELOS
GRANIZADAS
PRECIPITACIONES PLUVIALES
INTENSAS ( QUE OCACIONAN
AMENAZAS FISICAS COMO
INUNDACIONES, AVALANCHAS DE
LODO, DESBORDAMIENTOS DE
RIOS, ENTRE OTROS)
P
eligros Naturales:
Son aquellos asociados a fenómenos meteorológicos, oceanográficos,
geotectónicos, biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal. Ej. Sismos,
inundaciones, huaycos, etc.
Peligros Socio-Naturales:
Son aquellos generados por una inadecuada relación hombre-naturaleza. Ej.
Deslizamientos, desbordes de ríos, etc.
Peligros Antrópicos:
Son aquellos generados por los procesos de modernización, industrialización. Ej.
Derrames de sustancias peligrosas, incendios urbanos, contaminación de aguas, de
aire, etc.
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______________________________________________________________________
Cuadro N° 16:
FORMATO NO 1: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Si No Comentarios
Inundaciones
Lluvias intensas Existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: precipitaciones pluviales, el
Fenómeno de El Niño y los vientos fuertes típicos de la zona de influencia. Sobre la
ocurrencia de las lluvias existen registros de INDECI y el SENAMHI.
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos La zona de influencia se encuentra localizado en la zona 2, área donde el potencial
sísmico es intermedio y en general se producen sismos de magnitud moderada (M<6.0)
que generan aceleraciones del orden de 200 cm/seg².
Sequías
Huaycos
Derrumbes/ Deslizamientos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames tóxicos
Otros
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios
A través del centro de operaciones de emergencia regional (COER), se realiza el
Inundaciones
monitoreo del río Huallaga
Solo existen estudios que analizan la frecuencia de lluvias para el departamento en
Lluvias intensas general, y para la provincia de Leoncio Prado en particular los cuales serán tomados
como referencia en el presente estudio.
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Sequías
Huaycos
Derrumbes/ Deslizamientos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames tóxicos
Otros
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil
del proyecto?
Es muy probable la ocurrencia del Fenómeno del Niño y los cambios climáticos actuales producidos
por la mano del hombre. Sobre la ocurrencia de algún evento sísmico, no existe probabilidad
SI
inmediata; sin embargo, se realiza constantemente un monitoreo e investigación sobre los mismos, en
frecuencia e intensidad, a lo largo del tiempo.
NO
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de proyectos?
SI La información existente permite plantear el proyecto con adecuada técnica constructiva.
NO
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual
Frecuencia: se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
Se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene una connotación
científica, generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y
Intensidad:
ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se
basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B= S.I. = Sin
M = Medio:2 A = Alto:3
Bajo:1 Información:4
Peligros S N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado ( c ) = ( a ) * ( b )
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______________________________________________________________________
B M A S.I. B M A S.I.
Inundación:
¿Existen zonas con problemas
1 1 2
de inundación?
¿Existe sedimentación en el río
o quebrada?
¿Cambia el flujo del río o
acequia principal que estará
involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas. 1 1 2
Derrumbes / Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión?
¿Existe mal drenaje de suelos?
¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas?
deslizamientos?
derrumbes?
Heladas:
Friaje / Nevadas
Sismos: 1 1 2
Sequías:
Huaycos:
huaycos?
Incendios urbanos
Derrames tóxicos
Otros
Conclusión:
Según la evaluación con los criterios definidos, el grado de evaluación de peligros

en la zona del proyecto es considerado de Bajo Medio en su mayoría, siendo
aquellos que más relevancia tengan los producidos por los accidente de trabajo.
Esta información se analizará de manera conjunta con el análisis de
vulnerabilidades, para determinar el nivel de riesgo está expuesto el proyecto.
El Estudio completo de identificación de peligros se presenta en el anexo.
2.1.2 Unidad productora de bienes y/o servicio (UP) en los que intervendrá el
proyecto.
Recursos Humanos
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, La Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Local como ente ejecutor cuenta con la capacidad técnica,
administrativa, operativa para formular y ejecutar la obra objeto del proyecto,
contando además con personal técnico capacitado en las diferentes áreas, además
se cuenta con suficiente logística para ejecutar e inspeccionar la obra, dado que ya
ha ejecutado muchos proyectos similares en la Provincia de Leoncio Prado. La
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Local, constituye una Unidad Ejecutora
del Pliego Presupuestal de la municipalidad Provincial de Leoncio Prado en el
Marco de la Normatividad Vigente
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______________________________________________________________________
Infraestructura
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado está ubicado en Jr. Alameda Perú N°
525 – Tingo María, cuenta con una infraestructura donde desarrolla sus actividades
laborales donde cuenta con las Gerencias que desarrollan las actividades de
formulación de proyectos de pre inversión y estudios definitivos y expedientes
técnicos contando con profesionales, técnicos para desarrollar dicha actividad.
Equipamiento}
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado cuenta con Equipamiento para el
desarrollo de sus actividades como Computadoras, Impresora, Plotters, copiadora,
y otros.
Procesos
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado cuenta con un área especializada en
proceso de convocatoria para licitación de los estudios y ejecución de obras civiles.
Normas
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado está regida por normas vigentes
desde la ley orgánica de municipalidades, ley de contrataciones, nueva ley de
programación multianual de Inversión Pública, estas normas están vigentes para
todos procesos de funcionamiento de una entidad pública.
Tecnología
La tecnología a utilizar en el proceso desde la formulación de los estudios de pre
inversión, expedientes técnicos y ejecución de los proyectos están de acorde con la
reducción de la contaminación ambiental, teniendo cuidado de la exposición de los
residuos de pudieran contaminar el medio ambiente, también se utiliza teniendo en
consideración las zonas de restos arqueológicos.
Los bienes y servicios en los que el proyecto intervendrá son servicios viales para el
tránsito peatonal. La zona a intervenir cuenta con una extensión de 40,456.09 m2
de veredas y de las cuales un 70 % se encuentra en regular y mal estado y un 30%
en buen estado.
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de
construcción de veredas y habilitación de áreas verdes, se describen a
continuación:
Av. Raimondy(entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al10.
Es una vía de doble sentido con alto tráfico peatonal y vehicular, en las 3 cuadras
existen Comercios de ventas Industriales tales como: Vehículos de transporte
ligero, motores mecánicos, Calzados, Imprentas, etc., con veredas de concreto y
cerámico en ambos lados, recientemente ejecutadas, y que servirán como
referencias.
En este Jirón se remodelo recientemente, las veredas, las jardineras y el área
verde, debido a que esta zona es netamente comercial, los martillos se
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______________________________________________________________________
reconstruyeron y se adaptaron las rampas para minusválidos, los desniveles de las

veredas se solucionaron con rampas.
Esta vía será de encuentro con nuestra área de trabajo.
Jr. Loreto (entre Jr. San Alejandro con Jr. Julio Burga) Cdras. 8, 9,10.
Es una vía de un sentido, con alto tráfico peatonal, por la presencia del centro
educativo 1220 y un instituto, y un hostal, las 3 cuadras presentan residencias en su
mayoría, con veredas de concreto en ambos lados, las mismas que presentan
daños tales como fisuras, agrietamientos y roturas, también presentan deficiencias
tales como: gradas, falta de rampas para minusválidos en los martillos y las
jardineras se encuentran deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles
muy marcados en algunas zonas críticos, producidos por el desnivel propio del
terreno que han sido solucionados actualmente con gradas en las veredas.
En este Jirón se proyectará la demolición de las veredas y se construirán otras de
concreto de 2.20 m y 1.67 m de ancho, las jardineras serán reparadas y el área
verde se considerara en su totalidad con sembrado de grass, árboles y plantas
ornamentales; debido a que este jirón es comercial y residencial, los martillos serán
reconstruidos y se adaptaran las rampas para minusválidos, los desniveles
marcados en las veredas se solucionaran con rampas, las canaletas techadas sin
autorización serán demolidas y rehabilitadas para su uso original.
Av. Tito Jaime (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdra 1 al10.
Es una vía de un sentido con regular tráfico peatonal y vehicular, las 3 cuadras
presentan residencias y pequeños comercios en su mayoría, con veredas de
concreto en ambos lados, las mismas que presentan daños tales como fisuras,
agrietamientos y roturas, también presentan deficiencias tales como: gradas, falta
de rampas para minusválidos en los martillos y las jardineras cercanas a las
esquinas se encuentran deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles en
algunos casos de unos 20 y 30 cm, de alto, producidos por el desnivel propio del
terreno que han sido solucionados con gradas en las veredas.
concreto de 2m y 2.25 m de ancho, las jardineras serán reparadas y el área verde
se considerara en su totalidad con sembrado de grass, árboles y plantas
ornamentales; debido a que este jirón es netamente residencial, los martillos serán
reconstruidos y se adaptaran las rampas para minusválidos, los desniveles de las
veredas tendrán que ser solucionados con rampas ya que no se permite por
reglamento el uso de gradas en la vía publica peatonal, las áreas verdes y
canaletas techadas sin autorización serán demolidas y rehabilitadas para su uso
original.
Jr. Arequipa (entre Jr. San Alejandro con Jr. Julio Burga) Cdras. 8, 9,10.
Es una vía de un sentido con alto tráfico peatonal y vehicular, en las 3 cuadras
existen Comercios de ventas de bebidas, vidrierías, restaurantes, Imprentas, etc.,
con veredas de concreto en ambos lados, las mismas que presentan daños tales
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______________________________________________________________________
como fisuras, agrietamientos y roturas, también presentan deficiencias tales como:

gradas, falta de rampas para minusválidos en los martillos y las jardineras se
encuentran deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles en algunas
cuadras, pero en otras de una altura considerable de más de 80 cm, producidos por
el desnivel propio del terreno que han sido solucionados con gradas en las veredas.
concreto de 2.35 m y 2.10 m de ancho, las jardineras serán arreglas y el área verde
se vaciara concreto para continuar con la vereda y se pondrá jardineras para la
colocación de árboles; debido a que esta zona es netamente comercial, los martillos
serán reconstruidos y se adaptaran las rampas para minusválidos, los desniveles de
las veredas tendrán que ser solucionados con rampas ya que no se permite por
original..
Av. Alameda Perú (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 10.
Es una vía de un sentido, con regular tráfico peatonal, en las 3 cuadras existen
Comercios de ventas, el CE 1220, el Vicariato, Restaurantes, etc., con veredas de
de rampas para minusválidos en los martillos y las jardineras se encuentran
deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles pequeños de 20 cm, así
como también encontramos desniveles de más de 1m de altura, producidos por el
desnivel propio del terreno que han sido solucionados en la actualidad con gradas
en las veredas.
concreto de 2.25 m y 1.95 m de ancho, las jardineras serán arreglas y en la cuadra
2 y 3 el área verde se vaciara concreto para continuar con la vereda y se pondrá
jardineras para la colocación de árboles; debido a que esta zona es netamente
comercial y en la cuadra 2 el área verde se considerara en su totalidad con
sembrado de grass, árboles y plantas ornamentales; debido a que esta parte del
jirón es netamente Educacional, los martillos serán reconstruidos y se adaptaran las
rampas para minusválidos, los desniveles en las veredas se deberán solucionar con
rampas.
Jr. Cajamarca (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 10
existen Comercios de ventas, etc., con veredas de concreto y cerámico en ambos
lados, las mismas que presentan daños tales como fisuras, agrietamientos y
roturas, también presentan deficiencias tales como: gradas, falta de rampas para
minusválidos en los martillos y las jardineras se encuentran deterioradas. En las 3
cuadras encontramos desniveles pequeños de 10 cm así como también desniveles
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de más de 1.20 m producidos por el desnivel propio del terreno que han sido
solucionados en la actualidad con gradas en las veredas.
jardineras para la colocación de árboles cada 10 m; debido a que esta zona es
netamente comercial y en la cuadra 1 el área verde se considerara en su totalidad
con sembrado de grass, árboles y plantas ornamentales; debido a que este jirón es
netamente residencial, los martillos serán reconstruidos y se adaptaran las rampas
para minusválidos, los desniveles en las veredas se tendrán que solucionar con
rampas.
Av. Ucayali (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1al 10.
educativo 1220 y un instituto, así como comercios menores, las 3 cuadras
presentan residencias en su mayoría, con veredas de concreto en ambos lados, las
mismas que presentan daños tales como fisuras, agrietamientos y roturas, también
presentan deficiencias tales como: gradas, falta de rampas para minusválidos en los
martillos y las jardineras se encuentran deterioradas. En las 3 cuadras encontramos
desniveles de variadas alturas, producidos por el desnivel propio del terreno que
han sido solucionados actualmente con gradas o rampas en las veredas.
Jr. Piura (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga). 3 al 10,
Es una vía de un sentido, con poco tráfico peatonal, la cuadra en ambos lados
presentan residencias en su mayoría, con veredas de concreto, las mismas que
presentan daños tales como fisuras, agrietamientos y roturas, también presentan
deficiencias tales como: gradas, falta de rampas para minusválidos en los martillos
y las jardineras se encuentran deterioradas. En este Pasaje se proyectará la
demolición de las veredas y se construirán otras de concreto de 1.20 m y 1.50 m de
ancho, las jardineras serán reparadas y el área verde se considerara en su totalidad
con sembrado de grass, árboles y plantas ornamentales; debido a que este Pasaje
es residencial, los martillos serán reconstruidos y se adaptaran las rampas para
minusválidos, los desniveles marcados en las veredas se solucionaran con rampas,
las canaletas techadas sin autorización serán demolidas y rehabilitadas para su uso
original.
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Av. Amazonas (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 11.
Es una vía de doble sentido con alto tráfico peatonal y vehicular, en las 3 cuadras
existen Comercios de ventas Industriales tales como: Vehículos de transporte
ligero, motores mecánicos, Calzados, Imprentas, etc., con veredas de concreto y
cerámico en ambos lados, recientemente ejecutadas, y que servirán como
referencias.
En este Jirón se remodelo recientemente, las veredas, las jardineras y el área
verde, debido a que esta zona es netamente comercial, los martillos se
reconstruyeron y se adaptaron las rampas para minusválidos, los desniveles de las
veredas se solucionaron con rampas.
Esta vía será de encuentro con nuestra área de trabajo.
Jr. Callao (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4.
educativo 1220 y un instituto, y un hostal, las 3 cuadras presentan residencias en su
mayoría, con veredas de concreto en ambos lados, las mismas que presentan
daños tales como fisuras, agrietamientos y roturas, también presentan deficiencias
tales como: gradas, falta de rampas para minusválidos en los martillos y las
jardineras se encuentran deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles
muy marcados en algunas zonas críticos, producidos por el desnivel propio del
terreno que han sido solucionados actualmente con gradas en las veredas.
Jr. Cayumba (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4.
Es una vía de un sentido con regular tráfico peatonal y vehicular, las 3 cuadras
presentan residencias y pequeños comercios en su mayoría, con veredas de
de rampas para minusválidos en los martillos y las jardineras cercanas a las
esquinas se encuentran deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles en
algunos casos de unos 20 y 30 cm, de alto, producidos por el desnivel propio del
terreno que han sido solucionados con gradas en las veredas.
concreto de 2m y 2.25 m de ancho, las jardineras serán reparadas y el área verde
se considerara en su totalidad con sembrado de grass, árboles y plantas
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ornamentales; debido a que este jirón es netamente residencial, los martillos serán
reconstruidos y se adaptaran las rampas para minusválidos, los desniveles de las
veredas tendrán que ser solucionados con rampas ya que no se permite por
original.
Jr. Monzón (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas). 1, 2 , 3, 4.
existen Comercios de ventas de bebidas, vidrierías, restaurantes, Imprentas, etc.,
con veredas de concreto en ambos lados, las mismas que presentan daños tales
como fisuras, agrietamientos y roturas, también presentan deficiencias tales como:
gradas, falta de rampas para minusválidos en los martillos y las jardineras se
encuentran deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles en algunas
cuadras, pero en otras de una altura considerable de más de 80 cm, producidos por
el desnivel propio del terreno que han sido solucionados con gradas en las veredas.
concreto de 2.35 m y 2.10 m de ancho, las jardineras serán arreglas y el área verde
se vaciara concreto para continuar con la vereda y se pondrá jardineras para la
colocación de árboles; debido a que esta zona es netamente comercial, los martillos
serán reconstruidos y se adaptaran las rampas para minusválidos, los desniveles de
las veredas tendrán que ser solucionados con rampas ya que no se permite por
original.
Jr. Jose Prato(entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1,2,3, 4.
Es una vía de un sentido, con regular tráfico peatonal, en las 3 cuadras existen
Comercios de ventas, el CE 1220, el Vicariato, Restaurantes, etc., con veredas de
de rampas para minusválidos en los martillos y las jardineras se encuentran
deterioradas. En las 3 cuadras encontramos desniveles pequeños de 20 cm, así
como también encontramos desniveles de más de 1m de altura, producidos por el
desnivel propio del terreno que han sido solucionados en la actualidad con gradas
en las veredas.
jardineras para la colocación de árboles; debido a que esta zona es netamente
comercial y en la cuadra 2 el área verde se considerara en su totalidad con
sembrado de grass, árboles y plantas ornamentales; debido a que esta parte del
jirón es netamente Educacional, los martillos serán reconstruidos y se adaptaran las
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______________________________________________________________________
rampas para minusválidos, los desniveles en las veredas se deberán solucionar con
rampas.
Jr. Lamas (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4.
de más de 1.20 m producidos por el desnivel propio del terreno que han sido
rampas.
Jr. Pucallpa (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4.
Jr. Chiclayo (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2 y 33,
Página 50
______________________________________________________________________
original.
Jr. San Alejandro (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4.
de mas de 1.20 m producidos por el desnivel propio del terreno que han sido
rampas.
Jr. Aucayacu (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4.
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______________________________________________________________________
Jr. Aguaytia (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4,
original.
Jr. Julio Burga (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,3,4,
original
En resumen, el proyecto en su totalidad considerará la construcción de nuevas
veredas, según normatividad dada en el Reglamento Nacional de Edificaciones
(Norma GH 020: Capitulo II – Diseño de Vías), donde especifica los parámetros a
considerar en los diseños de veredas en cuanto a alturas, acabados y pendientes,
también se toma en cuenta la funcionalidad de las veredas para el caso de las
personas discapacitadas, al tener que considerar la construcción de rampas para
minusválidos en los martillos y que las veredas no deberán contemplar gradas que
dificulten el libre tránsito.
Por otro lado, también se tomara en cuenta las secciones viales otorgadas por la
GAT-MPLP, (Gerencia de Acondicionamiento Territorial de la municipalidad
provincial), donde se encuentran proyectados los anchos de las veredas, jardines y
bermas, pero se debe de tener en cuenta que a veces los anchos de las secciones
viales existentes no concuerdan con las secciones viales dispuestas por la Gerencia
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de Acondicionamiento Territorial - GAT por lo que lo que se tendrá que respetar el

ancho de la calzada (pista y berma) y de las veredas, existentes, quedando el área
de jardín variable para poder ser ajustada según la sección existente, todo lo antes
mencionado se tomara en cuenta por el proyectista del expediente técnico, para
poder elaborar un diseño adecuado de veredas que respondan a las necesidades
del peatón.
Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población.
El estado actual de las veredas en los Jirones y Avenidas a intervenir, afectan
directamente a las personas que las utilizan para acceder a sus viviendas y lugares
donde trabajan e indirectamente a las personas y turistas que hacen uso de las
Instituciones y comercios que se encuentran en dichas calles, además contribuyen
al desorden territorial y este a su vez daña la imagen urbana y dificultan el
desplazamiento normal de las personas.
Los desniveles que presentan las veredas a intervenir en la actualidad son de alto
riesgo ya que se ha comprobado que suceden accidentes de tropiezos y caídas
debido a que las personas no ven los desniveles o son muy altos, además las
personas ancianas se les dificulta transitar por ellas.
Asimismo, estas veredas limitan a las personas minusválidas ó limitados físicos ya
que además de presentar desniveles en su recorrido no cuentan en su gran
mayoría con rampas para el acceso de minusválidos en las esquinas para poder
cruzar de un extremo a otro.
Con relación a la Imagen Urbana la presencia de desniveles en las veredas origina
un desorden territorial y el deterioro de las mismas malogra el aspecto de pulcritud
que debe de tener la ciudad, esto se ve reflejado en el bajo crecimiento turístico en
el centro Urbano de la Ciudad de Tingo María ya que estos se llevan una mala
imagen de la ciudad y no cuenta con espacios adecuados para su recreación y
descanso. Estos espacios existen en la actualidad, solo que no cumplen la
seguridad necesaria para el peatón y el turista además de no trasmitir la identidad y
cultura de la ciudad.
Diariamente las personas utilizan las veredas para poder llegar a sus centros de
trabajos, a sus viviendas o para poder utilizar los servicios, instituciones y comercio
ubicados en dichas calles, al hacerlo ponen en peligro continuo su integridad física
al ser víctimas de los accidentes que ocasionan la aparición de desniveles en las
veredas, falta de paraderos y señalizaciones adecuadas.
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado destina un presupuesto anual para el
mantenimiento de dichas calles; sin embargo, el mismo resulta insuficiente, por lo
cual las actuales condiciones de la vía no permiten un tránsito vehicular y peatonal
cómodo y seguro.
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______________________________________________________________________
2.1.3 Los involucrados en el proyecto

El presente estudio a nivel de Perfil Técnico, debido a su naturaleza básica de
servicio, es de gran necesidad e importancia para el desarrollo e implementación de
la infraestructura peatonal.
Por lo cual la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado a través de la Gerencia de
Infraestructura, así como la población en general y las autoridades, se encuentran
coordinando acciones con la finalidad de lograr el “MEJORAMIENTO DEL
SISTEMA DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS
1-10 JR. CALLAO CUADRAS 2-5 AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10 JR. JULIO
BURGA CUADRAS 2-5 Y CALLES INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARIA,
DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO”,
Con el propósito mejorar transitabilidad peatonal que brinde fluidez, seguridad y
eficiencia al tránsito peatonal y vehicular.
ENTIDADES INVOLUCRADAS
Entre ellos tenemos representantes de las organizaciones sociales, gremios de
transportistas, representantes de Instituciones Públicas, productores agropecuarios,
artesanos y pobladores.
Teniendo en cuenta lo indicado en la descripción de los Aspectos Generales del
Proyecto en lo relacionado a la potencialidad turística del Distrito de Rupa Rupa, se
hace necesario buscar el impulso de su desarrollo, mediante una política de
mejoramiento de la infraestructura vías que traerán un incremento de las
actividades socioeconómicas en la zona de influencia.
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, es la entidad responsable de la
ejecución de la obra a corto plazo, ante los múltiples beneficios que pueda
ocasionar el proyecto, para ello se viene realizando las siguientes acciones:
 Elaboración del perfil técnico del proyecto, que comprendió la toma de datos
primarios y secundarios para su sustento óptimo análisis.
 El compromiso de mantenimiento, también lo asume la Municipalidad Provincial
de Leoncio Prado, quien tiene a su cargo el programa de mantenimiento, por
pertenecer al rubro de vías rurales, el cual representa competencia exclusiva de
las entidades de gobiernos locales.
En base a sus competencias, la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado liderado

por su Alcalde y funcionarios son conscientes de las condiciones con la
problemática de la transitabilidad peatonal a las viviendas y a los centros de
servicios, que se ve restringida por las deficiencias en la infraestructura vial
existente.
La población beneficiaria, está representada por los habitantes residentes,
establecidos en la Av. Raimondy (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al
10; Jr. Loreto (entre Jr. San Alejandro con Jr. Julio Burga) Cdras. 8, 9,10; Av. Tito
Jaime (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdra 1 al 10; Jr. Arequipa (entre Jr. San
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______________________________________________________________________
Alejandro con Jr. Julio Burga) Cdras. 8, 9,10; Av. Alameda Perú (entre Jr. Callao
con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 10, Jr. Cajamarca (entre Jr. Callao con Jr. Julio
Burga) Cdras. 1 al 10; y Av. Ucayali (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al
10, Jr. Piura (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga). 3 al 10; Av. Amazonas (entre Jr.
Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 11, Jr. Jr. Callao (entre Av. Raimondy con Av.
Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4; Jr. Cayumba (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas)
Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Monzón (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas). 1, 2, 3,4; Jr.
José Prato (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras.1, 2, 3,4, Jr. Lamas
(entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4; Jr. Pucallpa (entre Av.
Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Chiclayo (entre Av. Raimondy
con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3, 4; Jr. San Alejandro (entre Av. Raimondy con
Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Aucayacu (entre Av. Raimondy con Av.
Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4; Jr. Aguaytia (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas)
Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Julio Burga (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1,
2, 3,4. Así como sus alrededores. Por tanto el proyecto permitirá la generación de
empleo local a los habitantes residentes en la zona, los cuales poseen bajos
recursos económicos, permitiendo poder elevar los ingresos familiares de cada uno
de los trabajadores. La población representado por sus dirigentes, dentro del área
de influencia del proyecto, hacen constancia de respetar la normatividad y el
compromiso de los propietarios de las viviendas afectadas en respetar la
infraestructura peatonal en el caso que parte de las viviendas se encuentran
construidas sobre la vía.
Los Transportistas, Las asociaciones de transportistas a través de sus dirigentes,
manifestaron su descontento por el mal estado de la vía peatonal, que es causantes
de los riesgos de accidentes de tránsito. Los mismos que se comprometieron en
apoyar la gestión del proyecto para la mejora de las vías del proyecto.
ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
Se desarrolla el análisis de grupos involucrados, con las entidades y población
beneficiaria del proyecto. Tal como se aprecia en la siguiente matriz:
Cuadro N° 21: Matriz de involucrados

Grupos Involucrados Problemas percibidos Intereses Acuerdos y Compromisos
Mejorar el ornato de
Percibe el problema de inadecuadas condiciones las vías, a fin de que Realizar el perfil, financiar y
Municipalidad
para brindar el servicio de transitabilidad peatonal en la población pueda ejecución de la obra, así
provincial de Leoncio
las áreas circundantes y adyacentes a la ciudad hacer uso de sus mismo se encargara de la
Prado
céntrica de distrito de Rupa Rupa servicios de manera Operación y mantenimiento
adecuada.
Dificultad en el en el tránsito peatonal, especialmente La participación de la
en la época de lluvias. población organizada,
Inadecuadas condiciones para brindar el servicio de en las instancias de
transitabilidad peatonal en las áreas circundantes y toma de decisiones Apoyo con el
Población Beneficiarios adyacentes a la Av. Raimondy (entre Jr. Callao con sobre el control mantenimiento aportando
Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 10; Jr. Loreto (entre Jr. urbano, ayudaría a la mano de obra no calificada
San Alejandro con Jr. Julio Burga) Cdras. 8, 9,10; gestión local.
Av. Tito Jaime (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga)
Cdra 1 al 10; Jr. Arequipa (entre Jr. San Alejandro La población tiene por
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______________________________________________________________________
con Jr. Julio Burga) Cdras. 8, 9,10; Av. Alameda interés el contar con
Perú (entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al un adecuado servicio
10, Jr. Cajamarca (entre Jr. Callao con Jr. Julio de transitabilidad
Burga) Cdras. 1 al 10; y Av. Ucayali (entre Jr. Callao peatonal en la cual
con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 10, Jr. Piura (entre Jr. puedan desplazarse
Callao con Jr. Julio Burga). 3 al 10; Av. Amazonas sin dificultad y sin
(entre Jr. Callao con Jr. Julio Burga) Cdras. 1 al 11, riesgo de accidentes
Jr. Jr. Callao (entre Av. Raimondy con Av. de tránsito, etc.
Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4; Jr. Cayumba (entre Av.
Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4, Jr.
Monzón (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas). 1,
2, 3,4; Jr. José Prato (entre Av. Raimondy con Av.
Amazonas) Cdras.1, 2, 3,4, Jr. Lamas (entre Av.
Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4; Jr.
Pucallpa (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas)
Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Chiclayo (entre Av. Raimondy
con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3, 4; Jr. San
Alejandro (entre Av. Raimondy con Av. Amazonas)
Cdras. 1, 2, 3,4, Jr. Aucayacu (entre Av. Raimondy
con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4; Jr. Aguaytia
(entre Av. Raimondy con Av. Amazonas) Cdras. 1, 2,
3,4, Jr. Julio Burga (entre Av. Raimondy con Av.
Amazonas) Cdras. 1, 2, 3,4.Las viviendas se ven
afectadas por el polvo que produce un deterioro de
ellas.
En las personas se causas perjuicios a la salud por

enfermedades dérmicas y respiratorias.
La falta de veredas y ornato público, ocasiona que
Disponibilidad para
los pobladores tengan exponer su integridad física Brindar la información
usarla infraestructura
Transportistas por la preferencia al transita por las orillas de los primaria solicitada por los
y mobiliario-urbano
jirones, calles y av. ya que no existen veredas ni consultores en la etapa del
del Distrito de Rupa
áreas verdes para el tránsito adecuado de los perfil y expediente técnico
Rupa
peatones.
Fuente. Estudio socioeconómico
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS

Para la identificación del problema central del área de influencia, se ha tenido en
cuenta la opinión de sus dirigentes y la población en general, así como el análisis
del trabajo de campo realizado.
2.2.1 Problema central:
El problema central es la “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL EN LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10, JR. CALLAO CUADRAS 2-5,
AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, JR. JULIO BURGAS CUADRAS 2-5, Y CALLES
INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA”.
2.2.2 Análisis de causas
La causa principal es la deficiente infraestructura peatonal en las vías a intervenir, lo
que se origina de las siguientes causas secundarias.
 Inadecuado sistema de tránsito peatonal y cuenta con un ornato inadecuado
 Inexistencia de infraestructura peatonal
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______________________________________________________________________
 Insuficiente mantenimiento de la infraestructura peatonal

 Puntos críticos en la vía, en condiciones de vulnerabilidad.- referidas a las
obras de arte (muros de contención) y nivelación de buzones, cajas de registro
de agua y cajas de inspección del alcantarillado
2.2.3 Análisis de efectos
De manera general los efectos de estos problemas en la vía son:
 Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
 Incremento de accidentes peatonales
 Daños a los inmuebles (pintura en las paredes, muebles, etc.)
 Daños a la salud de la población
 Niveles pésimo de accesibilidad a las viviendas
Efecto final
 Reducción del Bienestar de la Población de la av. Raymondi cuadras 1-10, Jr.
calles internas de la ciudad de Tingo María
Árbol de Causas y Efectos

Reducción del Bienestar de la Población de la av. Raymondi cuadras 1-10, Jr. callao cuadras 2-5, av.
amazonas cuadras 1-10, Jr. Julio Burgas cuadras 2-5, y calles internas de la ciudad de Tingo María
Daños a los inmuebles Niveles pésimo de

Daños a la salud de la
(pintura en las paredes , accesibilidad a las
población
muebles, etc.) viviendas
Alta tasa de contaminación del aire debido Incremento de accidentes

a emisiones de particulas suspendidas peatonales
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-

10, JR. CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, JR. JULIO BURGAS CUADRAS 2-5, Y
CALLES I NTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA”.
presencia de riesgo Inadecuadas políticas de

Inadecuado sistema de
en la via a conservación de la via
transito peatonal
intervenir peatonal
Inexistencia de
programas para
Puntos críticos en la capacitación a los
Inexistencia de
vía, en condiciones encargados de la
infraestructura peatonal
de vulnerabilidad operación y
mantenimiento de la vía
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______________________________________________________________________
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Sobre la base del árbol de causas y efectos construiremos el árbol de objetivos o
árbol de medios y fines, en la que mostraremos la situación deseable que se
producirá cuando se solucione el problema central.
2.3.1 Objetivo central e indicadores
El principal objetivo es brindar adecuadas condiciones de transitabilidad a ls
beneficiarios, mediante veredas peatonales. Los beneficios que genera la ejecución
del proyecto es la disminución de polvo en el ambiente, lo cual hará que disminuya
las enfermedades respiratorias y ópticas, lo cual mejorara las condiciones de
salubridad de los usuarios.
2.3.2 Análisis de medios de primer nivel y fundamentales
Medio de primer nivel
 Adecuado sistema de tránsito peatonal.
 Mitigación del riesgo en la vía a intervenir
 Adecuadas políticas de conservación de la vía peatonal
Medio fundamental
 Existencia de infraestructura peatonal.

 Reducción del riesgo en la infraestructura peatonal.
 Existencia de programas para capacitación a los encargados de la operación y
mantenimiento de la vía peatonal
Análisis de efectos
Fin directo
 Disminución de los daños a los inmuebles (pintura en las paredes, muebles,
etc.).
 Mejora de la salud de la población.
 Niveles óptimos de accesibilidad a las viviendas.
Fin indirecto
 Baja tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
 Disminución de accidentes peatonales
Fin último
Incremento del Bienestar de la Población de la av. Raymondi cuadras 1-10, Jr.
calles internas de la ciudad de Tingo María
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______________________________________________________________________
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Incremento del Bienestar de la Población de la av. Raymondi cuadras 1-10, Jr. callao cuadras 2-
5, av. amazonas cuadras 1-10, Jr. Julio Burgas cuadras 2-5, y calles internas de la ciudad de
Tingo María
Disminución de los daños a

Mejora de la salud de la Niveles optimos de
los inmuebles (pintura en las
población accesibilidad a las viviendas
paredes , muebles, etc.)
Baja tasa de contaminación del aire debido a Disminución de accidentes

emisiones de particulas suspendidas peatonales
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA AV. RAYMONDI

CUADRAS 1-10, JR. CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, JR.
JULIO BURGAS CUADRAS 2-5, Y CALLES INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA
Mitigación del riesgo Adecuadas políticas de

Adecuado sistema de transito
en la vía a conservación de la via
peatonal
intervenir peatonal
Reducción del Existencia de programas

Existencia de infraestructura riesgo en la para capacitación a los
peatonal infraestructura encargados de la operación
peatonal y mantenimiento de la vía
2.3.3 Análisis e interrelación de los medios fundamentales.

Los medios fundamentales que se describen son imprescindibles:
 Medio fundamental 1: Existencia de infraestructura peatonal
 Medio fundamental 2: Reducción de riesgo en la infraestructura peatonal.
 Medio fundamental 3: Existencia de programas para capacitación a los
encargados de la operación y mantenimiento de la vía peatonal
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______________________________________________________________________
Relación de los medios fundamentales.

Los medios fundamentales se relacionan para ambas alternativas:
 El Medio fundamental 1 permiten plantear una única alternativa de
solución.
 Los Medios fundamentales 2 y 3, pueden ser incluidas en una o más
alternativas, por lo tanto son complementarias.
2.3.4 Planteamiento de acciones.
Las acciones para alcanzar los medios fundamentales se plantean a continuación:
Medio Fundamental 1: Existencia de infraestructura peatonal
 Acción 1.1: Construcción de veredas de concreto simple y con anchos acordes

con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de martillos con especificaciones acordes
con el RNC con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de rampas para minusválidos
de acuerdo a ley con F’c = 175 kg/cm2.
La acción 1.1, se plantea para la alternativa única.

Para alcanzar el Medio fundamental 1, existe una única alternativa de solución.
Medio Fundamental 2: Reducción de riesgo en la infraestructura peatonal
 Acción 2.1: Construcción de muros de contención 12.28m2 de concreto
f’c=175 Kg./cm2.
Y habilitación de áreas verde 19,211.58m2.
 Acción 2.2: Mitigación ambiental.
La acción 2.1, 2.2, se plantea para las alternativas.

Para alcanzar el Medio fundamental 2, existe una alternativa de solución.
Medio Fundamental 3: Existencia de programas para capacitación a los

encargados de la operación y mantenimiento de la vía peatonal.
Acción 3.1: adecuado mantenimiento
La acción 3.1 se plantea para la alternativa.
A continuación se presenta el árbol de medios fundamentales:
Página 60
______________________________________________________________________
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES

ARBOL DE MEDIOS Y FUNDAMENTALES
Medio fundamental 1 Medio fundamental 2 Medio fundamental 3

Existencia de programas
Reducción de riesgo en la para capacitación a los
Existencia de infraestructura peatonal
infraestructura peatonal y vial encargados de la operación y
mantenimiento de la vía
Acción 1,1 Acción 2.1 Acción 3,1
Construcción de veredas de
concreto simple y con
anchos acordes con F’c =
175 kg/cm2, Construcción Construcción de muros
de martillos con 133.02m2 de concreto
especificaciones acordes f’c=210 Kg./cm2.
Adecuado mantenimiento
con el RNC con F’c = 175 Y habilitación de áreas
kg/cm2, Construcción de verde 19,211.58m2
rampas para minusválidos
de acuerdo a ley con F’c =
175 kg/cm2, construcción de
escalera de concreto.
Acción 2.2
Mitigación ambiental
2.3.5 Planteamiento de las alternativas.

Considerando las características del problema identificado, se plantean la
alternativa de solución:
Alternativa 1:
Página 61
______________________________________________________________________

Kg./cm2.
 Habilitación de áreas verde 19,211.58m2.
Alternativa N° 2
Kg./cm2.
Página 62
______________________________________________________________________
FORMULACIÓN
Página 63
______________________________________________________________________
3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.

Un proyecto comienza en el momento en que se identifica el problema o necesidad
por solucionar o satisfacer y termina en el momento en que se logra solucionar o
satisfacer dicha necesidad, alcanzando así los objetivos esperados por el proyecto.
Entonces, el ciclo del proyecto está definido por las siguientes fases:
3.1.1 La Fase de inversión, sus etapas y duración
En esta fase se ha realizado la inspección técnica, se ha recopilado la información
para realizar el diagnóstico (información primaria), se ha identificado el problema y
el objetivo del proyecto, todo ello conducente a la formulación del estudio a nivel de
perfil. Por lo tanto la fase de pre-inversión culmina con la elaboración del estudio de
pre inversión
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
Estudios y
expediente Evaluación Ex
Factibilidad técnicos post
Ejecución Operación y
Idea Perfil
mantenimiento
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad

física de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen
son:
Fase de inversión
Esta fase contempla el desarrollo del estudio definitivo o expediente técnico y
ejecución del proyecto, el proceso de contratación para la ejecución de obra, la
etapa de construcción y ejecución de obras y la etapa de entrega de la misma a los
beneficiarios. Esta fase se dividirá en dos etapas, a saber: a) el tiempo que dure la
elaboración del estudio definitivo y/o del expediente técnico y b) el tiempo en que se
realizaran las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los
servicios del proyecto, en otras palabras la ejecución de la obra propiamente dicha,
el proyecto se ejecutara en una sola etapa. Ambas etapas de esta fase serán
medidas en meses. La etapa de expediente técnico incluye las actividades de
Página 64
______________________________________________________________________
selección y contratación de la empresa consultora (01 mes) y la elaboración del

expediente técnico (01 meses), que sumados hacen un total de 02 meses. Mientras
que para la ejecución de la obra también se considera la etapa de selección y
contratación de la empresa constructora (01 meses), la ejecución (05 meses) y el
cierre del proyecto (01 mes). La duración total del proyecto será 8 meses.
Cuadro N° 21: Fase de inversión, sus etapas y duración del proyecto

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
MESES AÑOS
FASE DE INVERSIÓN META RESPONSABLE
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1 A 20
CONVOCATORIA Y CONTRATACIÓN
DE EMPRESA CONSULTORA PARA EMPRESA
MPLP
LA ELABORACIÓN DEL CONSULTORA
EXPEDIENTE TÉCNICO CONTRATADA
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE APROBACIÓN DEL
CONSULTOR
TÉCNICO EXPEDIENTE TÉCNICO
CONVOCATORIA Y CONTRATACIÓN
DE EMPRESA CONSTRUCTORA EMPRESA
MPLP
PARA LA EJECUCIÓN DEL CONSTRUCTORA
PROYECTO CONTRATADA
EJECUCIÓN
EFICIENTE DEL
EMPRESA
COSTO DE INFRAESTRUCTURA PROYECTO ACORDE A
CONSTRUCTORA/MPLP
LAS NORMAS
VIGENTES
SUPERVISOR
SUPERVISIÓN SUPERVISOR/MPLP
EFICIENTE
CIERRE DE
GASTOS ADMINISTRATIVOS MPLP
PROYECTO
LIQUIDACIÓN Y CIERRE DEL CIERRE DE
SUPERVISOR/MPLP
PROYECTO PROYECTO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO O&M EFICIENTE MPLP
3.1.2 La Fase de post inversión y sus etapas

Esta fase comprende la etapa posterior a la ejecución del proyecto y plantea el
desarrollo de las siguientes actividades:
a) Seguimiento
Actividad que se realiza posterior a la ejecución de cada componente del proyecto,
el seguimiento, permite verificar el nivel de asimilación de los conocimientos
adquiridos por los beneficiarios, así como el estado de la infraestructura construida;
se verifica en qué medida los compromisos asumidos están siendo puestos en
práctica; así como, en qué medida la población va experimentando el desarrollo de
las habilidades y destrezas para asumir la responsabilidad en el proceso de
intervención y posterior a él.
b) La Evaluación
Según los criterios de evaluación para los proyectos de transporte, el horizonte del
proyecto se ha fijado en 10 años; tiempo que se sustenta por el periodo óptimo de
diseño de la infraestructura peatonal, por lo que debe estar contenido en el
horizonte de evaluación del proyecto, según SNIP.
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______________________________________________________________________
Cuadro N° 22: Horizontes de evaluación del proyecto

PERIODO DE BENEFICIOS A
TIPO DE PIP
CONSIDERAR
Carreteras con Tratamiento Superficial Bicapa - TSB 15 años
Carreteras Asfaltadas 20 años
Carreteras a nivel de Afirmado y sin Afirmar 10 años
Carreteras a nivel de Pavimentos con Soluciones Basicas 10 años
Carreteras Pavimentadas (Flexibles y Rigido) 20 años
Puentes Aislados 21 años
Agua Potable y Alcantarillado 22 años
Electrificacion 23 años
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO.

3.2.1 Análisis de la demanda
Se efectuarán las estimaciones de la demanda actual y sus proyecciones para lo
cual se utiliza la información obtenida en el trabajo de campo.
 Población demandante potencial.- Es la Población con necesidad de
Trasladarse y la población con necesidad de mejorar la infraestructura peatonal, se
determinó tomando en cuenta la población de referencia de la zona de influencia, la
cual fue estimada en 63,765 habitantes para la proyección de la población se utilizó
la tasa de crecimiento de referencia por la tasa de crecimiento de 1.20%. tal como
se detalla a continuación.
Cuadro N° 23: Tasa de Crecimiento
TASA DE CRECIMIENTO
POBLACION RURAL DPTAL, PROVINCIAL, DISTRITAL DE RUPA RUPA
VARIABLES CENSO DE 1993 CENSO 2007
Dpto. Prov. Dist. Dpto. Prov. Dist.
LEONCIO LEONCIO
HUANUCO RUPA RUPA HUANUCO RUPA RUPA
PRADO PRADO
Población total
654,489 97,931 47,723 762,223 116,965 56,389
(Nº de Hab)
Tasa de crecimiento (Censo 1993/2007)
1.1% 1.3% 1.2%
La tasa de crecimiento a emplearse para la localidad será: 1.20%
Cuadro N° 24: Proyección de la Población
POBLACION 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tasa de crecimiento.
1.20% 1.20% 1.20% 1.20% 1.20% 1.20% 1.20% 1.20% 1.20% 1.20% 1.20%
Población.
NIÑOS 9,565 9,680 9,796 9,913 10,032 10,153 10,275 10,398 10,523 10,649 10,777
JOVENES 14,666 14,842 15,020 15,200 15,383 15,567 15,754 15,943 16,135 16,328 16,524
ADULTOS 28,694 29,038 29,387 29,739 30,096 30,457 30,823 31,193 31,567 31,946 32,329
MAYORES 10,840 10,970 11,102 11,235 11,370 11,506 11,644 11,784 11,925 12,069 12,213
TOTAL 63,765 64,530 65,305 66,087 66,881 67,683 68,496 69,318 70,150 70,992 71,843
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______________________________________________________________________
 Estimación de la Demanda
La estimación de la demanda, se realizó considerando el crecimiento de la
población asentada en el área a intervenir la demanda de la infraestructura
peatonal, la cual incluya veredas, zona de esparcimiento y sobre todo para que
brinde seguridad. En ese sentido, la demanda técnica corresponde a los
componentes que se van a construir o instalar con la ejecución del proyecto
La demanda de la población está dada por la necesidad de lograr un adecuada
condición de transitabilidad peatonal en las vías a intervenir en la Ciudad de Tingo
María; de acuerdo a lo indicado, la demanda para fines del presente proyecto lo
constituye las siguientes obras a construir y realizar, que constituirán con el
mejoramiento de las veredas y la mejora del ornato.
3.2.2 Análisis de la oferta
b. Situación sin proyecto:

Las condiciones actuales de la via peatonal; La oferta actual para el tránsito de
peatones es inadecuada, debido a que las veredas se encuentran deteriorados con
fisuras y resquebrajaduras, desniveles pronunciados, debido a ello los peatones
transitan con dificultad. La oferta sin proyecto corresponde a las características de
la situación actual. Tal como se observa en el cuadro siguiente, que existe
infraestructura inadecuada para el transito peatonal, ya que no realizan el
mantenimiento ni limpieza de la vía, en época de invierno las lluvias produce
inundaciones, lodos lo que genera la demora en el traslado de los peatones de la
zona.
Cuadro N° 27: Oferta sin proyecto
Item Tramo Longitud Ancho Área Tipo Estado Drenaje, Obras

de arte y otros
(mt) (mt) (m2) físico
Av. Raimondy(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Loreto(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
2 San Alejandro con Jr. 595.89 1.5 893.84 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Av. Tito Jaime(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Arequipa(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
4 San Alejandro con Jr. 234.69 2 469.38 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Av. Alameda Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
5 Perú(entre Jr. Callao 1,559.45 2.5 3898.63 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
con Jr. Julio Burga) de separación las losas laterales
Jr. Cajamarca(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
6 Callao con Jr. Julio 650.71 1.8 1171.28 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Av. Ucayali(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
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______________________________________________________________________
Jr. Piura(entre Jr. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de

Av. Amazonas(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Callao(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
10 Raimondy con Av. 1,016.72 1.5 1525.08 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Jr. Cayumba(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Monzón(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. José Prato(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Lamas(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Pucallpa(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Chiclayo(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. San
Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Alejandro(entre Av.
17 556.24 1.8 1001.24 simple con juntas asentamiento diferenciales en drenaje pluvial,
Raimondy con Av.
de separación las losas laterales
Amazonas)
Jr. Aucayacu(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada,
Con cunetas
18 Raimondy con Av. 489.73 2.3 1126.37 simple con juntas asentamiento diferenciales en
laterales
Amazonas) de separación las losas
Jr. Aguaytia(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Jr. Julio Burga(entre Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de
Total 18,244.48 40,456.09
c. Situación con proyecto:

la oferta con proyecto, La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación
peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad en las
calles. Como obras complementarias se considera la construcción de veredas y
sembrado de grass, etc. Las Características técnicas y geométricas se detallan en
el cuadro.
Cuadro N° 28: Oferta con proyecto
Anch
Tramo Drenaje, Obras de
Ítem Longitud o Área Tipo Acción
arte y otros
(mt) (mt) (m2)
Av. Raimondy(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de

Jr. Loreto(entre Jr. San Losas de Concreto simple Construcción de

Av. Tito Jaime(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de
Página 68
______________________________________________________________________
Jr. Arequipa(entre Jr. San Losas de Concreto simple Construcción de

Av. Alameda Perú(entre Jr. Losas de Concreto simple Construcción de
Callao con Jr. Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Jr. Cajamarca(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de
Av. Ucayali(entre Jr. Callao con Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Jr. Piura(entre Jr. Callao con Jr. Losas de Concreto simple Construcción de
Julio Burga) con juntas de separación veredas y áreas verde
Av. Amazonas(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Callao(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Cayumba(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Monzón(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. José Prato(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Lamas(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Pucallpa(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Chiclayo(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. San Alejandro(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Aucayacu(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Aguaytia(entre Av. Raimondy Losas de Concreto simple Construcción de
Jr. Julio Burga(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de
Total 19,790.70 48,925.44
3.2.3 Determinación de la brecha

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en
las calles a intervenir. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las calles y avenidas en la situación “sin proyecto” (oferta
actual optimizada) y la situación “con proyecto”.
Cuadro N° 29: Balance Oferta – Demanda

Demanda
Características Técnicas Und Oferta Actual Brecha
Proyectada
Tránsito peatonal peatones 71,843 63,765 8,078.00
Área Total m2 48,925.44 40,456.09 8,469.35
Topografía S/m plana plana plana
Ancho de Veredas m 2.50 1.50 1.00
Acabado en
Concreto y terreno
Superficie de veredas tipo concreto simple -
natural
bruñado
Martillos m2 14,679.29 15,755.80 -1,076.51
Rampas de Acceso m2 1,708.46 3,321.07 -1,612.61
Página 69
______________________________________________________________________
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.3.1 Probable ubicación de los componentes de PIP:
Para el mejoramiento de la transitabilidad peatonal del proyecto a intervenir se
considera los componentes:
 Demolición de veredas existentes
 Construcción de veredas de concreto simple.
 Demolición de martillos existentes
 Construcción de martillos de concreto simple.
 Demolición rampas de acceso y escalera existente
 Construcción de rampas de concreto simple, rampa de ingreso de concreto
armado.
 Construcción de muros de contención de concreto armado.
 Construcción rampa a alcantarilla de concreto armado
 Habilitación de áreas verde.
3.3.2 Metas de productos.
El proyecto comprende los siguientes componentes:
Alternativa N° 1
Kg./cm2.
Alternativa N° 2
Página 70
______________________________________________________________________

Kg./cm2.
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.1 Identificación y medición de los requerimientos de recursos
 Obras preliminares Generales
 Trabajos Preliminares
 Movimiento de Tierras
 Sardinel del áreas de veredas H= 0.50 mt. De concreto f'c=175 kg/cm2
 Rampas de concreto f'c=175 kg/cm2
 Veredas concreto f'c=175 kg/cm2 en base para adoquines
 Martillo de concreto f'c=175 kg/cm2
 Muros de contención de concreto f'c=175 kg/cm2
 Varios
 Jardinería
 Impacto Ambiental
 Plan de manejo ambiental.
DESAGREGADO DEL COSTO DIRECTO - ALTERNATIVA 1

% DE PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
DESCRIPCIÓN
INCIDENCIA PRIVADOS AJUSTE SOCIALES
Materiales 44.00% 4,957,652 1.00 4,957,652
MOC(mano de obra calificada) 19.00% 2,140,804 1/1.08 1,982,226
MONC(mano de obra no calificada) 20.00% 2,253,478 0.63 1,419,691
Equipos y Herramientas 17.00% 1,915,457 1.00 1,915,457
TOTAL COSTO DIRECTO 100.00% 11,267,392 10,275,027
GASTOS GENERALES 10% 1,126,739 1,027,503
UTILIDAD 10% 1,126,739
COSTO DE OBRAS PROYECTADA 13,520,870 11,302,530
IGV 18% 2,433,757
TOTAL DE COSTOS DE OBRA PROYECTADA 15,954,627 11,302,530
Página 71
______________________________________________________________________
3.4.2 Valorización de los costos a precios de mercado.

a. Costos inversión.
En la etapa Pre- Operativa se analizaran los costos que forman parte de la
inversión.
de los costos de inversión de la alternativa a precios de mercado es de S/ 16,
743,344.01 soles, como se presenta en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 30: Costos a de la Alternativa 1 a precios de Mercado
ALTERNATIVA N°01
Mercado
20.00% 18.00% Sociales
CONCRETO SIMPLE 4,140,824.41 828,164.88 4,968,989.29 894,418.07 5,863,407.36 0.79 4,632,091.81
CONCRETO ARMADO 2,719,631.25 543,926.25 3,263,557.50 587,440.35 3,850,997.85 0.79 3,042,288.30
VARIOS 526,602.16 105,320.43 631,922.59 113,746.07 745,668.66 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 92,834.82 557,008.94 100,261.61 657,270.55 0.79 519,243.73
Supervisión (4%) 450,695.67 0.00 450,695.67 0.00 450,695.67 0.79 356,049.58

de los costos de inversión de la alternativa a precios de mercado es de S/ 20,
851,779.63 soles, como se presenta en el siguiente cuadro.
Página 72
______________________________________________________________________
Cuadro N° 30: Costos a de la Alternativa 2 a precios de Mercado

ALTERNATIVA N°02
Mercado
20.00% 18.00% Sociales
CONCRETO SIMPLE 6,905,362.78 1,381,072.56 8,286,435.34 1,491,558.36 9,777,993.70 0.79 7,724,615.02
CONCRETO ARMADO 2,719,864.78 543,972.96 3,263,837.74 587,490.79 3,851,328.53 0.79 3,042,549.54
VARIOS 526,602.16 105,320.43 631,922.59 113,746.07 745,668.66 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 92,834.82 557,008.94 100,261.61 657,270.55 0.79 519,243.74
Supervisión (4%) 561,286.13 0.00 561,286.13 0.00 561,286.13 0.79 443,416.04
b.- Costos de Reposición

No se considera costos de reposición por lo que la intervención es construcción de
veredas.
c.- Costos de Operación y Mantenimiento
 Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto
Los costos de mantenimiento permanente o rutinario corresponden a los gastos
mínimos en mantenimiento del proyecto, en niveles aceptables de transitibilidad
peatonal. Costo de Mantenimiento incluye mantenimiento de estructuras de la
infraestructura Peatonal, limpieza de alcantarilla, encausamiento del curso de agua
y señalizaciones. En los siguientes cuadros se muestra los costos de
mantenimiento, lo mismo que se realizaran anualmente.
Alternativa 1:
= 175 kg/cm2, Construcción de muros de concreto, Habilitación de Áreas verde.
Alternativa N° 2
verde.
Página 73
______________________________________________________________________
Cuadro N° 31
(EN SOLES)
Costos de
CONCEPTO METRADO
Precios Privados
- Eliminacion de material proveniente de limpieza M3 136.32 7.72 12,628.68

* PINTURA 1,117.44


(EN SOLES)
Costos de
CONCEPTO METRADO
Precios Privados
- Reposicion de ladrillos M2 8,179.20 3.50 0.00
- Eliminacion de material proveniente de limpieza M3 2,044.80 7.72 189,430.27

* PINTURA 1,117.44

Página 74
______________________________________________________________________
COSTOS INCREMENTALES ALTERMATIVA 1

En Soles a Precios Privados
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10, JR. CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, JR. JULIO BURGAS CUADRAS 2-5, Y CALLES
INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA, DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO – REGIÓN HUÁNUCO
LOCALIDAD: TINGO MARIA
ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSIÓN 16,743,344.00 - -
1. Intangibles (Estudio) 225,348
2. Supervisión de Obra 450,696
3. Costos de Infraestructura 15,954,627
5. Gastos administrativos 112,674
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO 0.00 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36
C) TOTAL COSTOS CON

PROYECTO (A + B) 16,743,344.00 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 411,018.43 411,018.43 411,018.43 411,018.43 411,018.43 258,479.47 411,018.43 411,018.43 411,018.43 411,018.43 258,479.47
E) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES (C - D) 16,332,325.57 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 158,719.89 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 158,719.89
OBSERVACIONES
Intangibles: Estudios complementarios de ingeniería, expedientes técnicos, supervisión de obra, franquicias, permisos, entre otros.
Inversión en Activos Fijos: obras, civiles, maquinarias y equipo, terrenos, entre otros.
NOTA: Se deberán programar las reposiciones que sean necesarias en el horizonte del proyecto.
Página 75
“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10 JR. CALLAO CUADRAS 2-5 AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10 JR. JULIO BURGA CUADRAS 2-5 Y CALLES INTERNAS
DE LA CIUDAD DE TINGO MARIA, DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO"
______________________________________________________________________
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1

En Soles a Precios Sociales
ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Intangibles (Estudio) 178,024.79
2. Supervisión de Obra 356,049.58
3. Costos de Infraestructura 12,604,155.01
5. Gastos administrativos 89,012.39
MANTENIMIENTO 0.00 282,393.81 282,393.81 282,393.81 282,393.81 379,272.14 282,393.81 282,393.81 282,393.81 282,393.81 379,272.14
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO (A + B) 13,227,242.00 282,393.81 282,393.81 282,393.81 282,393.81 379,272.14 282,393.81 282,393.81 282,393.81 282,393.81 379,272.14
E) TOTAL COSTOS
OBSERVACIONES
Inversión en Activos Fijos: obras civiles, maquinarias y equipo, terrenos, entre otros. A precios sociales se le ha deducido el IGV (18% )
Los costos de Inspección, Elaboración del Expediente Técnico, Liquidación de Obra, a precios sociales estan afectos por el factor (1/1.08)
Página 76
______________________________________________________________________

ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MANTENIMIENTO 0.00 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO (A + B) 20,851,780.00 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03
E) TOTAL COSTOS
INCREMENTALES (C - D) 20,440,761.57 142,308.24 142,308.24 142,308.24 142,308.24 646,445.56 142,308.24 142,308.24 142,308.24 142,308.24 646,445.56
OBSERVACIONES
Página 77
______________________________________________________________________

ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MANTENIMIENTO 0.00 414,995.00 414,995.00 414,995.00 414,995.00 822,659.12 414,995.00 414,995.00 414,995.00 414,995.00 822,659.12
C) TOTAL COSTOS CON

PROYECTO (A + B) 16,472,906.00 414,995.00 414,995.00 414,995.00 414,995.00 822,659.12 414,995.00 414,995.00 414,995.00 414,995.00 822,659.12
E) TOTAL COSTOS
OBSERVACIONES
Inversión en Activos Fijos: obras civiles, maquinarias y equipo, terrenos, entre otros. A precios sociales se le ha deducido el IGV (18% )
Los costos de Inspección, Elaboración del Expediente Técnico, Liquidación de Obra, a precios sociales estan afectos por el factor (1/1.08)
Página 78
______________________________________________________________________
EVALUACIÓN.
Página 79
______________________________________________________________________
4.1. Evaluación Social

4.1.1 Beneficios Sociales
La ejecución del proyecto se conseguirá los siguientes beneficios:
 Ahorro de Tiempo, como valor social del mismo, al conseguir reducir los
tiempos de traslados, por parte de los peatones, usuarios y comerciantes,
llegando puntual a sus centros de labores y evitando accidentes.
 Disminución de la contaminación ambiental por la reducción del polvo en el
ambiente, mejorando así las condiciones de salubridad tanto de los pobladores
como de los usuarios en general, que se beneficiaran en esta vía peatonal.
 Aumento en la seguridad en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodo, aguas, etc.
 Logrará una mejor transitabilidad por la vía de los vehículos.
4.1.2 Costos Sociales
Confines de evaluación económica, se requiere que los costos de inversión estén a
precios sociales por Insumos. Los factores que hacen diferir el precio social del
precio privado o de mercado se conocen como distorsiones de mercado.
El cálculo para la conversión de la Inversión a precios sociales, se debe realizar

desagregando los insumos de acuerdo a lo dispuesto en los Anexo 3 directiva
002_2017EF6301 (Parámetros de evaluación social).
Cuadro N° 32: Factores de corrección a precios sociales para transporte
PARAMETRO VALOR
Tasa Social de Descuento 8%
F.C
Costos de operación y Mantenimiento 0.75
Inversión 0.79
Fuente: Directiva 002_2017EF6301

transitabilidad peatonal de la Av. Raymondi cuadras 1-10 Jr. Callao cuadras 2-5 Av.
Amazonas cuadras 1-10 Jr. Julio burga cuadras 2-5 y calles internas de la ciudad
de Tingo Maria, Distrito de Rupa Rupa, Provincia de Leoncio Prado - Huánuco”; a
precios sociales es de S/. 13, 227,241.76 soles, es preciso mencionar que en los
anexos se detalla los costos directos de las obras a nivel de partidas específicas.
Están conformados por:
Página 80
______________________________________________________________________
Cuadro N° 33: COSTOS A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA N°01
Total de
Sociales
CONCRETO SIMPLE 4,140,824.41 0.79 4,632,091.81
CONCRETO ARMADO 2,719,631.25 0.79 3,042,288.30
VARIOS 526,602.16 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 0.79 519,243.73
Supervisión (4%) 450,695.67 0.79 356,049.58

ALTERNATIVA N°02
Total de
Sociales
CONCRETO SIMPLE 6,905,362.78 0.79 7,724,615.02
CONCRETO ARMADO 2,719,864.78 0.79 3,042,549.54
VARIOS 526,602.16 0.79 589,078.24
JARDINERIA 464,174.12 0.79 519,243.74
Supervisión (4%) 561,286.13 0.79 443,416.04
Página 81
______________________________________________________________________
FLUJO DE COSTOS TOTALES - COSTO EFECTIVIDAD

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10, JR. CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, JR.
JULIO BURGAS CUADRAS 2-5, Y CALLES INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA, DISTRITO DE RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO – REGIÓN
HUÁNUCO
LOCALIDAD : TINGO MARIA
ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Costos Incrementales del
proyecto
ALTERNATIVA N° 01 16,332,325.57 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 158,719.89 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 158,719.89
ALTERNATIVA N° 02 20,440,761.57 142,308.24 142,308.24 142,308.24 142,308.24 646,445.56 142,308.24 142,308.24 142,308.24 142,308.24 646,445.56
Factor de actualización 8% 1.00000 0.92593 0.85734 0.79383 0.73503 0.68058 0.63017 0.58349 0.54027 0.50025 0.46319
2.- Costos actualizados VACT

ALTERNATIVA N° 01 16,332,325.57 -31,938.28 -29,572.49 -27,381.93 -25,353.64 108,022.09 -21,736.66 -20,126.54 -18,635.68 -17,255.26 73,518.02
ALTERNATIVA N° 02 20,440,761.57 131,766.89 122,006.38 112,968.87 104,600.80 439,959.99 89,678.33 83,035.49 76,884.71 71,189.55 299,429.37
BENEFICIOS OBTENIDOS COSTO EFECTIVIDAD

ALTERNATIVAS VACT VAE Area
Beneficiarios Ratio CE/ Ratio CE/
construida
atendidos PA MCE
(m2)
ALTERNATIVA N° 01 16,321,865.19 2,432,439.22 67,732 48,925 35.91 333.61
ALTERNATIVA N° 02 21,972,281.95 3,274,517.95 67,732 48,925 48.35 449.10
Factor del VAE 0.149029
Página 82
______________________________________________________________________

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10, JR. CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, JR.
PROYECTO :
HUÁNUCO
ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
proyecto
ALTERNATIVA N° 01 12,918,978.18 -25,870.01 -25,870.01 -25,870.01 -25,870.01 144,290.80 -25,870.01 -25,870.01 -25,870.01 -25,870.01 144,290.80
ALTERNATIVA N° 02 16,164,642.18 106,731.18 106,731.18 106,731.18 106,731.18 587,677.78 106,731.18 106,731.18 106,731.18 106,731.18 587,677.78

ALTERNATIVA N° 01 12,918,978.18 -23,953.71 -22,179.36 -20,536.45 -19,015.23 98,201.90 -16,302.49 -15,094.90 -13,976.76 -12,941.45 66,834.56
ALTERNATIVA N° 02 16,164,642.18 98,825.17 91,504.78 84,726.65 78,450.60 399,963.62 67,258.75 62,276.62 57,663.54 53,392.16 272,208.52
BENEFICIOS COSTO EFECTIVIDAD

Area
ALTERNATIVAS VACT VAE Beneficiarios Ratio CE/ Ratio CE/
construida
atendidos PA MCE
(m2)
ALTERNATIVA N° 01 12,940,014.27 1,928,443.71 67,732 48,925 28.47 264.48
ALTERNATIVA N° 02 17,430,912.59 2,597,719.99 67,732 48,925 38.35 356.28
Página 83
______________________________________________________________________
4.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
En este acápite del estudio se evalúa la conveniencia de materializar el proyecto,

teniendo en cuenta los costos y beneficios determinados en los acápites anteriores.
Es necesario mencionar que los costos estimados a precios de mercado se han
corregido por un factor estimado por el MEF según R.D. No 009-2007-EF/68.01
La evaluación social del proyecto se ha realizado bajo la metodología costo
efectividad. Para el caso de la evaluación se ha realizado mediante el análisis de
Costo/Efectividad. Aplicable a los proyectos de Mejoramiento de transitabilidad
peatonal en los cuales los beneficios no se pueden cuantificar monetariamente y
por lo tanto no se pueden comparar directamente con los costos. A continuación se
presenta los indicadores de rentabilidad de la evaluación Económica a precio Social
realizado. Se usó la tasa de descuento de 9%
Análisis Costo Efectividad – alternativa 01

El índice coto efectividad (C/E)
Cuadro N° 34: Metodología Costo/Efectividad

ALTERNATIVA N° 01

Ratios Costos

Población POB 67,732.00 67,732.00
Área Construida

VACT
CE= 333.61 264.48
m2

VACT
CE= 240.98 191.05
POB

VAE
CE= 35.91 28.47
POB
Página 84
______________________________________________________________________
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Variación de la Inversión VAE Población atendida Costo/Efectividad

20% 2,314,132.45 67,732 34.17
10% 2,121,288.08 67,732 31.32
0% 1,928,443.71 67,732 28.47
-10% 1,735,599.34 67,732 25.62
-20% 1,542,754.97 67,732 22.78
Variación de la Inversión VACT Población atendida Costo/Efectividad

20% 15,528,017.13 67,732 229.26
10% 14,234,015.70 67,732 210.15
0% 12,940,014.27 67,732 191.05
-10% 11,646,012.85 67,732 171.94
-20% 10,352,011.42 67,732 152.84
ALTERNATIVA N° 02

Ratios Costos

Población POB 67,732.00 67,732.00
Área Construida

VACT
CE= 449.10 356.28
m2

VACT
CE= 324.40 257.35
POB

VAE
CE= 48.35 38.35
POB
4.1.4 Análisis de Sensibilidad

Con la finalidad de evaluar el comportamiento de los indicadores del proyecto ante
la posibilidad de cambios sustantivos en alguna variable, se asume que los costos
de inversión de las obras proyectadas pueden variar hasta en un +/- 20%, 20% y
Página 85
______________________________________________________________________
para la alternativa. Los resultados obtenidos de dichas variaciones, se muestran a

continuación.
Cuadro N° 35: Análisis de Sensibilidad
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Variación de la Inversión VAE Población atendida Costo/Efectividad

20% 3,117,263.99 67,732 46.02
10% 2,857,491.99 67,732 42.19
0% 2,597,719.99 67,732 38.35
-10% 2,337,947.99 67,732 34.52
-20% 2,078,175.99 67,732 30.68
Variación de la Inversión VACT Población atendida Costo/Efectividad

20% 20,917,095.11 67,732 308.82
10% 19,174,003.85 67,732 283.09
0% 17,430,912.59 67,732 257.35
-10% 15,687,821.33 67,732 231.62
-20% 13,944,730.07 67,732 205.88
Página 86
______________________________________________________________________
4.2 EVALUACION PRIVADA.

COSTOS INCREMENTALES ALTERMATIVA 1
ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Intangibles (Estudio) 225,348
2. Supervisión de Obra 450,696
3. Costos de Infraestructura 15,954,627
5. Gastos administrativos 112,674
MANTENIMIENTO 0.00 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36
C) TOTAL COSTOS CON

PROYECTO (A + B) 16,743,344.00 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36 376,525.08 376,525.08 376,525.08 376,525.08 417,199.36
E) TOTAL COSTOS
OBSERVACIONES
Página 87
______________________________________________________________________

ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MANTENIMIENTO 0.00 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO (A + B) 20,851,780.00 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03 553,326.67 553,326.67 553,326.67 553,326.67 904,925.03
E) TOTAL COSTOS
OBSERVACIONES
Página 88
______________________________________________________________________

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10, JR. CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, JR.
HUÁNUCO
ANOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
proyecto
ALTERNATIVA N° 01 16,332,325.57 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 158,719.89 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 -34,493.35 158,719.89
ALTERNATIVA N° 02 20,440,761.57 142,308.24 142,308.24 142,308.24 142,308.24 646,445.56 142,308.24 142,308.24 142,308.24 142,308.24 646,445.56

ALTERNATIVA N° 01 16,332,325.57 -31,938.28 -29,572.49 -27,381.93 -25,353.64 108,022.09 -21,736.66 -20,126.54 -18,635.68 -17,255.26 73,518.02
ALTERNATIVA N° 02 20,440,761.57 131,766.89 122,006.38 112,968.87 104,600.80 439,959.99 89,678.33 83,035.49 76,884.71 71,189.55 299,429.37
BENEFICIOS OBTENIDOS COSTO EFECTIVIDAD

ALTERNATIVAS VACT VAE Area
Beneficiarios Ratio CE/ Ratio CE/
construida
atendidos PA MCE
(m2)
ALTERNATIVA N° 01 16,321,865.19 2,432,439.22 67,732 48,925 35.91 333.61
ALTERNATIVA N° 02 21,972,281.95 3,274,517.95 67,732 48,925 48.35 449.10
Página 89
______________________________________________________________________
4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

i) Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento:
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado tiene el compromiso de financiar y
ejecutar la obra; así como el mantenimiento de la misma mediante las fuentes de
financiamiento del proyecto son los recursos del Canon y Sobre canon de la
Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, presupuestados para tales fines.
ii) Del financiamiento para los costos de operación y mantenimiento,
señalando cuales y para que serían los aportes de las partes interesadas:
El financiamiento de la ejecución de las obras civiles será asumido por la
Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, programará las acciones de
mantenimiento de las vía peatonal en mención en el área correspondiente,
garantizando la sostenibilidad del proyecto para lo cual destinará el financiamiento
requerido por recursos propios.
iii) De la capacidad de gestión del operador:
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado tiene la misión de impulsar el
desarrollo en aplicación del Presupuesto de Inversiones 2017; por lo cual, aportará
su capacidad técnica y logística para la ejecución del proyecto considerado en dicho
presupuesto y darle sostenimiento del mismo, para lo cual cuentan con los equipos
y técnicos con experiencia para dichas acciones.
iv) La participación de los beneficiarios:
Los beneficiarios directos del proyecto durante la ejecución de las obras civiles se
beneficiarán con empleos temporales, especialmente de mano de obra no
calificada. Luego de ejecutada la obra participarán como mano de obra calificada y
no calificada durante los trabajos de mantenimientos rutinario y periódico.
4.4 GESTION DEL PROYECTO
4.4.1 Para la fase de ejecución.
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado funciona con una organización y
dentro de su gestión está impulsando el desarrollo del proyecto:
(i) Plantear la organización que se adoptará;
El proyecto está programado ejecutarse en 7 meses en su etapa de inversión de los
cuales 2 meses para elaboración de expediente Técnico, convocatoria, selección y
contratación de la consultora tendrá una etapa de duración de 2 meses, 5 meses de
ejecución de obras de infraestructura vial peatonal, también se prevé 3 meses de
supervisión y 1 mes para la Liquidación y/o Transferencia.
Página 90
______________________________________________________________________
(ii) Especificar la Unidad Ejecutora y el Órgano Técnico designado que coordinará

la ejecución de todos los componentes del proyecto y/o se encargará de los
aspectos técnicos, sustentando las capacidades y la designación, respectivamente;
(iii) Detalle de programación de las actividades previstas para el logro de las metas
del proyecto.
Cuadro N° 37: Cronograma Financiera
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN FINANCIERA
Total a Precios Total por
COMPONENTES Mes I Mes II Mes III Mes IV Mes V Mes VI Mes VII
de Mercado Componente
Expediente Técnico (2%) 225,347.83 112,673.92 112,673.92 225,347.83
OBRAS PROVISIONALES GENERALES 48,448.52 24,224.26 24,224.26 48,448.52
TRABAJOS PRELIMINARES 1,452,717.52 1,452,717.52 1,452,717.52
SEGURIDAD Y SALUD 44,795.16 44,795.16 44,795.16
MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,224,122.28 967,236.68 967,236.68 1,289,648.91 3,224,122.28
CONCRETO SIMPLE 5,863,407.36 586,340.74 1,759,022.21 1,759,022.21 1,759,022.21 5,863,407.36
CONCRETO ARMADO 3,850,997.85 1,283,537.58 1,283,537.58 1,283,922.68 3,850,997.85
VARIOS 745,668.66 372,834.33 372,834.33 745,668.66
JARDINERIA 657,270.55 164,317.64 328,635.28 164,317.64 657,270.55
IMPACTO AMBIENTAL 67,198.69
Supervisión (4%) 450,695.67 90,139.13 90,139.13 90,139.13 90,139.13 90,139.13 450,695.67
G. Administrativos (1%) 112,673.92 22,534.78 33,802.17 56,336.96 112,673.92
TOTAL 16,743,344.01 16,676,145.32
Cuadro N° 38: Cronograma Física

CRONOGRAMA DE INVERSIÓN FISICA
Total por
COMPONENTES Mes I Mes II Mes III Mes IV Mes V Mes VI Mes VII
Componente
Expediente Técnico (2%) 50% 50% 100%
OBRAS PROVISIONALES GENERALES 50% 50% 100%
TRABAJOS PRELIMINARES 100% 100%
SEGURIDAD Y SALUD 100% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 30% 30% 40% 100%
CONCRETO SIMPLE 10% 30% 30% 30% 100%
CONCRETO ARMADO 33% 33% 33% 100%
VARIOS 50% 50% 100%
JARDINERIA 25% 50% 25% 100%
IMPACTO AMBIENTAL 25% 25% 25% 25% 100%
Supervisión (4%) 20% 20% 20% 20% 20% 100%
G. Administrativos (1%) 20% 30% 50% 100%
Etapa de Inversión
Página 91
______________________________________________________________________
Así mismo se recomienda que el proyecto se ejecute en los meses de verano en la
Región Huánuco, estación que se inicia en el mes de Mayo y culmina fines del mes
de Octubre, de esta manera se podría obtener mejores objetivos económicos y
sociales con mayores beneficios para la entidad.
(i) Modalidad de ejecución del proyecto
La modalidad de ejecución de la obra es por contrata.
(ii) Condiciones previas para garantizar el inicio oportuno la ejecución de la obra.
La Municipalidad Provincial de Leoncio Prado financiara el proyecto, para ello
cuenta con capacidad técnica y logística para la ejecución del proyecto
considerado en dicho presupuesto y darle sostenimiento del mismo, para lo
cual cuentan con los equipos y técnicos con experiencia para dichas
acciones.
4.4.2 Fase de funcionamiento.
(i) detallar quién se hará cargo de la operación y mantenimiento y la
organización que se adoptará.
El proyecto de Inversión Pública tiene el respaldo de la Municipalidad
Provincial de Leoncio Prado para su sostenibilidad, esto se puede confirmar
con la información que se presenta en el proyecto, desde la Formulación y el
compromiso del financiamiento.
(ii) definir los recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada
gestión de la UP.
La capacidad Técnica, Administrativa y financiera de la unidad formuladora:
Municipalidad Provincial de Leoncio Prado - Gerencia de Infraestructura, está
demostrada a través del Plan Estratégico Institucional 2010 al 2016 y el Plan
Operativo Institucional Anual.
El Actor encargado de la Operación y Mantenimiento es la Municipalidad
Provincial de Leoncio Prado
(iii) precisar las condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la
operación
Obra terminada y Recepcionada por la Municipalidad Provincial de Leoncio
Prado.
4.5 ESTIMACION DE IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución de la obra del presente Proyecto, es temporal y de carácter local,
ubicada en la Av. Raymondi cuadras 1-10, Jr. Callao Cuadras 2-5, Av. Amazonas
cuadras 1-10, Jr. Julio Burgas cuadras 2-5, y Calles internas de la ciudad de Tingo
María
Página 92
______________________________________________________________________
a) Impactos negativos de carácter temporal:

 Cierre de la vía, congestionamiento temporal en vía.
 Acondicionamiento de áreas para las maquinarias y equipos a utilizar.
 Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento de
tierras.
 Emanación de gases y ruidos molestos de maquinaria durante los trabajos.
 Acumulación temporal de materiales en la vía (tierra, agregados y otros).
 Acumulación de residuos sólidos.
b) Impactos positivos después de concluida la Obra:

 Tráfico vehicular más fluido con seguridad y comodidad.
 Eliminación de pozas y formaciones de lodos.
 Eliminación de focos contaminantes por aguas estancadas.
 Disminución de las partículas de polvo en el medio ambiente.
 Disminución de accidentes de tránsito.
 Mejora del aspecto urbanístico de la zona de influencia del proyecto.
 Revalorización de los predios dentro de la zona de influencia del proyecto.
Las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los impactos negativos

que ocasionaría el proyecto, con ambas Alternativas, son las siguientes:
a) Medidas de Mitigación:
 Señalización adecuada de los desvío a tomar por parte de los usuarios de
las vías peatonales.
 Reacondicionamiento de las áreas ocupadas por los equipos pesados, ante
posibles afectaciones por derrames de lubricantes y combustibles.
 Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.
 La maquinaria a emplearse debe contar con certificación de ruidos fuertes
dentro de los rangos permisibles de decibeles.
 La acumulación y eliminación de materiales como tierra y agregados deben
ser periódicas y por etapas, acorde con el avance de la obra.
 La eliminación del material excedente será tercerizada por una empresa
prestadora de servicios.
 Manejo y acondicionamiento de canteras utilizando los procedimientos
adecuados de extracción, reforestación y protección de riveras.
Página 93
______________________________________________________________________
 Los combustibles, grasas y carburantes no deberán almacenarse sobre

superficies de tierra.
Cabe indicar según la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental Ley N° 27446.
Artículo 2.- Ámbito de la ley

Quedan comprendidos en el ámbito de aplicación de la presente Ley, los proyectos
de inversión públicos y privados que impliquen actividades, construcciones u obras
que puedan causar impactos ambientales negativos, según disponga el Reglamento
de la presente Ley.
"Artículo 3.- Obligatoriedad de la certificación ambiental

No podrá iniciarse la ejecución de proyectos ni actividades de servicios y comercio
referidos en el artículo 2 y ninguna autoridad nacional, sectorial, regional o local
podrá aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o habilitarlas si no cuentan
previamente con la certificación ambiental contenida en la Resolución expedida por
la respectiva autoridad competente."
El Objetivo de la Ley Nº 27446 es determinar la CATEGORIZACIÓN DE
PROYECTOS DE ACUERDO AL RIESGO AMBIENTAL en concordancia con el
Artículo. 4 de dicha LEY.
Artículo. 4.1 Toda acción comprendida en el listado de inclusión que establezca el

Reglamento, según lo previsto en el Artículo 2 de la presente Ley, respecto de la
cual se solicite su certificación ambiental, deberá ser clasificada en una de las
siguientes categorías:
 Categoría I.- Declaración de Impacto Ambiental
 Categoría II.- Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado
 Categoría III.- Estudio de Impacto Ambiental Detallado.
 Asimismo cabe indicar que según la Primera Actualización del Listado de

Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental SEIA , que fue emitida según R.M. Nº 157-
2011-MINAN, y que en materia de transporte indica : Por lo que no se encuentra
inmerso las vías locales, pero según la D.S.Nº 019-2009-MINAM- Matriz de
Delimitación de Competencias y Distribución de Funciones de los Sectores
Transporte y Comunicaciones en los Niveles de Gobierno Nacional, Regional y
Local, indica para el Sector Transporte .
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto.
En la etapa de preparación del sitio y construcción de las obras del proyecto, el
proceso de evaluación de impacto ambiental determinaron cinco impactos adversos
Página 94
______________________________________________________________________
considerados significativamente como incidentes en el medio natural y social, se

trata de:
(1) Los impactos hacia la atmósfera por la emisión de gases contaminantes por el
uso de maquinaria, equipos, y emisiones provenientes de los vehículos de
transporte particular que se ven involucrados a diario en el aumento de tráfico de la
zona (de por sí existentes).
(2) Ruido hacia el área de influencia directa del Periférico de los tramos en obra.
(3) Una incidencia desfavorable sobre el tránsito a lo largo del tramo del proyecto;
del área de influencia directa y en extensiones aún mayores en tramos paralelos y
perpendiculares.
Todos estos impactos identificados como significativos fueron analizados y se
encontraron, mediante ciertas medidas, minimizables, compensables o restituibles
en el corto y mediano plazo. Para todos ellos se han logrado establecer medidas
que los pueden reducir, en unos casos considerablemente y en otros más, al menos
mitigarlos. De acuerdo con las medidas que se prevé aplicar, se tiene que dichos
impactos pueden ser manejados para buscar su reducción en:
Reducción estimada de los impactos significativos.
Reducción Medidas a aplicar
Impacto
estimada * (resumen)
• Realizar en horario nocturno las actividades que más interfieren con el tránsito,
permitirá una avance mayor a las obras y menor afectación en los momentos de mayor
aforo vehicular.
• La constante información al público sobre de cortes nocturnos y rutas alternativas,
40%
Tráfico permitirá a los usuarios tomar previsiones sobre sus recorridos.
• Establecer rutas de transporte de vehículos de carga, considerando los menores puntos
conflictivos de tránsito posibles.
• Aumento de viajes de vehículos de carga durante horarios nocturnos y evitar horarios
“pico”, disminuye alteración del tránsito.
Para el caso de los Gases de Efecto Invernadero (GEI), los factores de emisión
corresponden a los sugeridos por el modelo de factores de emisión (EFDB) del
Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC).
Se estimaron por consumo de diésel y gasolina la cantidad de 81.4 ton y 3.6 ton,
respectivamente, para la etapa de construcción.
Directas:
• Humedecer materiales particulados y protegerlos del viento evita la generación de
Emisiones 30% polvos.
• El estado óptimo de mantenimiento de las unidades de transporte trae consigo menores
emisiones contaminantes.
• Apagar motores de vehículos de carga implica menor combustión y menores emisiones.
Indirectas:
• Las medidas aplicadas para disminuir afectaciones al tránsito, redundan en menores
emisiones contaminantes a la atmósfera, por los vehículos usuarios habituales de la
vía, también en el área de influencia del proyecto.
• Establecer barreras que desvíen las emisiones sonoras.
• Procurar mantener los niveles del ruido de fondo en el trazo de la vialidad, mismos que
20 y hasta un
Ruido se encuentran en el rango de los 67 a 88 dB, con un promedio de 75 dB.
40%
• Llevar a cabo un programa de mantenimiento a maquinaria y equipo, todos los equipos
maquinaria y equipo cuentan con silenciador.
• El manejo (recuperación o canalización para su reciclaje o reúso) de materiales,
atendiendo el cumplimiento de normatividad, permitirá el aprovechamiento del 90%.
Residuos 90%
• Se pretende la canalización de residuos hacia su reciclaje, recuperación o reúso, y una
adecuada disposición en sitios autorizados de productos de excavación.
• Se contará con un sitio específico para confinamiento temporal de los residuos
peligrosos generados durante la obra, como son aceites gastados, trapos impregnados
Residuos
100% con hidrocarburos, residuos de pintura, etc.
peligrosos
• Los residuos peligrosos serán recolectados y dispuestos en tambos metálicos de 200
lts, para su posterior traslado a un sitio de disposición final mediante una empresa
Página 95
______________________________________________________________________
autorizada.
Área de valor • La afectación será mínima y las compensaciones por esta serán establecidas por los
110 %
ambiental Beneficiarios.
• Compensación de los árboles en una proporción de 1:3 por cada uno retirado.
Árboles 110% Restitución de arbolado en el mismo sitio de las áreas de afectación temporal.
• Se compensara un área verde
Promoción del • Los empleos directos serán 500 (quinientos) durante los7 meses de construcción así
Significativa
empleo mismo se crearán 300 (trecientos) indirectos
En tanto que la etapa de operación las medidas de compensación y mitigación son las
siguientes, caracterizados por signo positivo:
Impactos ambientales en la operación del proyecto.

Modificación Descripción o resultado de la medida
Impacto
estimada * (resumen)
Emisiones a la Reducción Se estimó una reducción de 129 toneladas de CO2 al año de emisiones
atmósfera 12.9% contaminantes a la atmósfera.
Tránsito La velocidad actual de las vías se estima de menor a 20 km/h, no obstante la
Vehicular Hasta 3 velocidad de proyecto de 40 km/h.
(tiempos de veces mayor
recorrido)
Tránsito vehicular Incremento Se incrementará la capacidad de uso de la vialidad al aumentar la superficie
(Capacidad vial) 60% de rodamiento, lo cual repercutirá positivamente
Se estima una reducción en costo de mantenimiento de sus viviendas de los
vecinos en la Av. Raymondi cuadras 1-10, Jr. Callao Cuadras 2-5, Av.
Reducción
Económico Amazonas cuadras 1-10, Jr. Julio Burgas cuadras 2-5, y Calles internas de
la ciudad de Tingo María
4.6 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
Página 96
______________________________________________________________________
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos
*Mayor nivel de actividades socioeconómicas de la población afectada.

Incremento del Bienestar de la Población de la av. Raymondi
*Marco legal estable.
cuadras 1-10, Jr. callao cuadras 2-5, av. amazonas cuadras 1- *Costos e ingresos calculados por el
Fin *Revalorización de los terrenos e inmuebles en el área de intervención.
10, Jr. Julio Burgas cuadras 2-5, y calles internas de la ciudad INEI.
de Tingo María
*Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3. *Estabilidad macroeconómica.
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD *Reducir costos de operación vehicular. *Evaluación de impacto.

*Mantenimiento vial adecuado compartidos con
PEATONAL EN LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10, JR.
los beneficiados.
Objetivo General CALLAO CUADRAS 2-5, AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10, *Reducir tiempo de viaje de usuarios en 25% aprox. *Diagnóstico de la vía peatonal.
JR. JULIO BURGAS CUADRAS 2-5, Y CALLES INTERNAS
*Reducir enfermedades respiratorias y mejorar la calidad de vida de las *Boletines informativos de centro de
DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA" *Factores ambientales favorables.
personas. salud.
Construcción de veredas de concreto simple y con anchos acordes con F’c =
175 kg/cm2, Construcción de martillos con especificaciones acordes con el
RNC con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de rampas para minusválidos de
acuerdo a ley con F’c = 175 kg/cm2, construcción de escalera de concreto,
Construcción de muros de concreto, Habilitación de Áreas verde, se propone
Existencia de infraestructura peatonal las siguientes acciones: *Inventario vial.
• Demolición de 39,924.13 m2 veredas existentes y la construcción de *Financiamiento apropiado y oportuno.
Componentes
• Demolición de 704.48m2 de martillos existentes y la construcción de
• Demolición rampas de acceso y escalera existente 36.57m2 y la
Reducción de riesgo en la infraestructura peatonal y vial *Informes de la Supervisión.
• Construcción de muros de contención 12.28m2 de concreto f’c=210
*Existencia de programas para capacitación a los encargados Kg./cm2.
*Informe de seguimiento y monitoreo. *Voluntad participativa de la población.
de la operación y mantenimiento de la vía • Construcción rampa a alcantarilla 4.03m2 de concreto f’c=210 Kg./cm2
• Habilitación de áreas verde 19,211.58m2
• Acción 1.1: Construcción de veredas de concreto simple y
con anchos acordes con F’c = 175 kg/cm2, Construcción de Expediente Técnico 225,347.83 *Expediente Técnico Aprobado.
martillos con especificaciones acordes con el RNC con F’c =
175 kg/cm2, Construcción de rampas para minusválidos de Costo de Infraestructura 15,954,626.59 *Informes de Valorizaciones.
acuerdo a ley con F’c = 175 kg/cm2, construcción de escalera *Las obras de mantenimiento vial son
de concreto. • Acción 2.1: Construcción de muros 133.02m2 supervisadas adecuadamente y finalizadas a
Acciones
Supervisión 450,695.67 *Informe de liquidación. tiempo mediante trabajos coordinados con las
de concreto f’c=175 Kg./cm2.
Y habilitación de áreas verde 19,211.58m2. autoridades.
• Acción 2.2: Mitigación ambiental. Acción 3.1: adecuado Gastos Administrativos 112,673.92 *Control con contratistas.
mantenimiento
Total de la Inversión 16,743,344.01
Página 97
______________________________________________________________________
CONCLUSIONES
Página 98
______________________________________________________________________
5.0 Conclusiones
 El Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10 JR. CALLAO CUADRAS
2-5 AV. AMAZONAS CUADRAS 1-10 JR. JULIO BURGA CUADRAS 2-5 Y
CALLES INTERNAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARIA, DISTRITO DE RUPA
RUPA, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUANUCO.
 Es la Población con necesidad de Trasladarse y la población con necesidad de
mejorar la infraestructura peatonal, se determinó tomando en cuenta la
población de referencia de la zona de influencia, la cual fue estimada en 63,765
habitantes para la proyección de la población se utilizó la tasa de crecimiento
de referencia por la tasa de crecimiento de 1.20%. tal como se detalla a
continuación. Según el análisis realizado a lo largo del presente perfil el
proyecto demuestra inadecuada infraestructura peatonal de acuerdo a la
información procesada y trabajada se pudo identificar el problema que aqueja
actualmente a la población, en tal sentido se identificó como problema central y
objetivo central:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

"INADECUADAS " ADECUADAS
CONDICIONES DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD
PEATONAL EN LA AV. PEATONAL EN LA AV.
RAYMONDI CUADRAS 1-10, RAYMONDI CUADRAS 1-10,
JR. CALLAO CUADRAS 2-5, JR. CALLAO CUADRAS 2-5,
AV. AMAZONAS CUADRAS 1- AV. AMAZONAS CUADRAS 1-
10, JR. JULIO BURGAS 10, JR. JULIO BURGAS
CUADRAS 2-5, Y CALLES CUADRAS 2-5, Y CALLES
INTERNAS DE LA CIUDAD DE INTERNAS DE LA CIUDAD DE
TINGO MARÍA" TINGO MARÍA".
 El proyecto comprende los siguientes componentes:

• La alternativa seleccionada es la “Alternativa 1”, la cual fue priorizada
considerando los siguientes indicadores: Los resultados obtenidos de la
evaluación social aplicando la metodología Costo/Efectividad, nos muestra que
la Alternativa, seleccionada. el proyecto es rentable en términos sociales de
acuerdo a los indicadores de rentabilidad, ya que la Tasa Interna de Retorno.
Página 99
______________________________________________________________________
Metodología Costo/Efectividad
ALTERNATIVA N° 01

Ratios Costos

Población POB 67,732.00 67,732.00
Área Construida

VACT
CE= 333.61 264.48
m2

VACT
CE= 240.98 191.05
POB

VAE
CE= 35.91 28.47
POB
 El proyecto demanda una inversión de S/. 16, 743,344.01 soles de la alternativa

seleccionada y considera la modalidad de ejecución por contrato será
financiado bajo la gestión de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado. cuya
ejecución permitirá mejorar las condiciones de vida de la población ubicada en
el tramo del mejoramiento de la vía peatonal.
 Dado la envergadura y tipo del proyecto, no existen impactos ambientales

negativos sustanciales, las acciones propuestas para corregir algunos impactos
negativos producto del proceso constructivo, están debidamente
presupuestados.
Página 100
______________________________________________________________________
RECOMENDACIONES
Página 101
______________________________________________________________________
6.0 Recomendaciones
Fase de ejecución.
 Remitir a la Unidad Evaluadora correspondiente el presente Estudio a nivel perfil
para su evaluación correspondiente.
 Se recomienda que el Gobierno Local, como Unidad Ejecutora haga acciones
que aseguren los normales desembolsos del Presupuesto requerido por el
Proyecto y cumpla con el cronograma de actividades presentado. Empezando
por la elaboración del Expediente Técnico y culminando con la Ejecución del
Proyecto y transferencia adecuada.
 Se recomienda su ejecución en los meses de menor precipitación pluvial.
Fase de Funcionamiento.
En la fase de funcionamiento los beneficiarios que habitan en el tramo a intervenir,
realizaran el mantenimiento mediante limpieza de las veredas.
Página 102

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“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL DE LA AV. RAYMONDI CUADRAS 1-10 JR. CALLAO

3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ....................................................... 70

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LA AV.

Como se muestra a continuación la Unidad Formuladora es la municipalidad

Sub Gerente de Formulación y Ejecución de proyectos

 Formulador : Ing. Nidia Raquel Mays Aquino.

DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA

 Sustento de la Unidad Ejecutora

La Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Local como ente ejecutor cuenta con la

 Existencia de infraestructura peatonal.

 Reducción del riesgo en la infraestructura peatonal.

 Existencia de programas para capacitación a los encargados de la operación y

 Mejora de la salud de la población.

 Niveles óptimos de accesibilidad a las viviendas.

 Disminución de accidentes peatonales

Relación de los medios fundamentales.

Medio Fundamental 1: Existencia de infraestructura peatonal

 Acción 1.1: Construcción de veredas de concreto simple y con anchos acordes

La acción 1.1, se plantea para la alternativa.

La acción 2.1, 2.2, se plantea para las alternativas.

a. Situación sin proyecto:

infraestructura inadecuada para el transito peatonal, ya que no realizan el

Item Tramo Longitud Ancho Área Tipo Estado Drenaje, Obras

Jr. Aguaytia(entre Av. Losas de Concreto Superficie desgastada, Con canaleta de

Situación con proyecto:

Ítem Tramo Longitud Ancho Área Tipo Drenaje, Obras de

Av. Raimondy(entre Jr. Callao Losas de Concreto simple Construcción de

Jr. Loreto(entre Jr. San Losas de Concreto simple Construcción de

Jr. Julio Burga(entre Av. Losas de Concreto simple Construcción de

Balance Oferta – Demanda

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

PRESUPUESTO ESTIMADO DE GASTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL - SIN PROYECTO

Costos en la situación con proyecto

Costo de Inversión Alternativa 1

Costo de Inversión Alternativa 2

Costos a de la Alternativa 2 a precios de Mercado

 Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto

PRESUPUESTO ESTIMADO DE GASTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL - ALTERNATIVA 1

* AREAS VERDES 260,538.96

COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 376,525.08

* AREAS VERDES 260,538.96

COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 553,326.67

Cuadro N° 33: COSTOS A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 1

Elaboración: Equipo Técnico

 Disminución de la contaminación ambiental por la reducción del polvo en el

Área Construida 48925.44 m2

Descripción Símbolo A Precios de Mercado A Precios Sociales

Costo Efectividad A Precios de Mercado A Precios Sociales

Aumento de Población Atendida por Año

Costo Efectividad A Precios de Mercado A Precios Sociales

Aumento de Población Atendida Anual

Costo Efectividad A Precios de Mercado A Precios Sociales

Área Construida 48925.44 m2

Descripción Símbolo A Precios de Mercado A Precios Sociales

Costo Efectividad A Precios de Mercado A Precios Sociales

Aumento de Población Atendida por Año

Costo Efectividad A Precios de Mercado A Precios Sociales

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD Reducir costos de operación vehicular. Evaluación de impacto.