Pip Urb. La Rinconada San Roman

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA
Tabla de contenido
I. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................... 2
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO. ........................................................................................................... 3
B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................................................................ 5
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA. ................................................................................... 10
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO (Alternativa Seleccionada) ......................................................................... 13
E. COSTOS DEL PROYECTO. ..................................................................................................................................... 16
F. EVALUACION SOCIAL........................................................................................................................................... 19
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. ....................................................................................................................... 25
H. GESTION DEL PROYECTO. ................................................................................................................................... 26
I. MARCO LÓGICO .................................................................................................................................................. 30
II. IDENTIFICACION. .................................................................................................................................... 31
2.1. Diagnóstico de la situación actual. ..................................................................................................................... 32
2.2. Definición del problema, sus causas y efectos. ................................................................................................ 112
2.3. Definición de Objetivos. .................................................................................................................................... 114
2.4. Planteamiento de Alternativas de Solución ..................................................................................................... 117
III. IDENTIFICACION. .................................................................................................................................. 123
3.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto ...................................................................................... 124
3.2. Estudio de Mercado del Servicio Público. ........................................................................................................ 125
3.2.1. Análisis de la Demanda...................................................................................................................... 125
3.2.2. Análisis de la Oferta ........................................................................................................................... 133
3.2.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda ............................................................................... 140
3.3. Análisis Técnico de las Alternativas .................................................................................................................. 141
3.4. Costos a Precios de Mercado ........................................................................................................................... 148
VI. EVALUACION. ....................................................................................................................................... 152
4.1. Evaluación Social. .............................................................................................................................................. 153
4.1.1. Beneficios Sociales. ............................................................................................................................ 153
4.1.2. Costos Sociales. .................................................................................................................................. 153
4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social. ................................................................................................... 158
4.2. Análisis de Sostenibilidad. ................................................................................................................................. 161
4.3. Mitigación de Impacto Ambiental. ................................................................................................................... 162
4.4. Gestión del Proyecto......................................................................................................................................... 164
4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada. ............................................................................... 168
V. CONCLUSIONES. ................................................................................................................................... 170
VI. RECOMENDACIONES ............................................................................................................................ 172
VII. ANEXOS ............................................................................................................................................... 174
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL DE RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE
RINCONADA II ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE 1
PUNO"
I. RESUMEN EJECUTIVO
PUNO"
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO.
Nombre del Proyecto
El proyecto se denomina "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS

URBANIZACIONES SOL DE RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE RINCONADA
II ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO"
Estructura Funcional Programática

Función : 15 TRANSPORTE
Programa| : 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional : 0074 VIAS URBANAS
Sector : VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Servicio Público : SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA
Indicador Brecha : PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO A LOS
SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
Localización.
El ámbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : Puno Región Geográfica : Sierra

Provincia : San Román Zona : Urbana
Distrito : Juliaca Altitud : 3,835 m.s.n.m.
Localidad : Ciudad de Juliaca
IMAGEN N° 1: Macro Localización del Proyecto
Fuente: Elaboración Propia – Consultor.
PUNO"
IMAGEN N° 2: Micro Localización.
Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2020.
Unidad Formuladora (UF).
El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román – Juliaca (MPSR-J). El gobierno local en mención se encuentra
incorporado en el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, asimismo la UF está debidamente registrada en el aplicativo del Banco de
Inversiones.
La localización geográfica del PIP corresponde a la circunscripción territorial de la MPSR-

J, por tanto, De acuerdo al Decreto Supremo Nº 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento
del Decreto Legislativo Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, Directiva N° 001-2019-EF/63.01,
directiva general del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones.
El personal que conforma la UF mencionada, son profesionales técnicos, capacitados y

con experiencia en cuanto a la elaboración de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de esta
tipología, con la aplicación de normas y metodologías del Invierte.pe, garantizando con
ello la calidad del estudio
PUNO"
Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Nombre : Unidad Formuladora – SGEP
Persona Responsable : Elías Vladimir Churata Roque
Cargo : Responsable de Unidad Formuladora
Teléfono : 051-816161
Dirección : Plaza de Armas S/N
Formulador : Marco Miguel Sucapuca Rojas
Correo Electrónico :
Teléfono :
Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Se propone como área responsable de la ejecución del PIP a la Gerencia de
Infraestructura de la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, la cual se encuentra
debidamente registrada en la Dirección General de Presupuesto Público. Puesto que esta
área está conformada por profesionales capacitados y con conocimientos de obras de
infraestructura vial para la ejecución del proyecto, asimismo cuentan con experiencia en
cuanto a revisión de expedientes técnicos, supervisión y liquidación de obras de
infraestructura vial.
Se sugiere que la modalidad de ejecución del proyecto sea por Administración Indirecta,
puesto que esta institución cuenta con capacidad técnica, operativa y logística disponible
para la ejecución de la obra.
Nombre : Gerencia de Infraestructura

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Persona Responsable : Hernan Almonte Pilco
Cargo : Gerente de Infraestructura
Teléfono : 051- 324162
Dirección : Prolongación Loreto 132 - Piscina Municipal.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
B.1. Objetivo Central

Como consecuencia del problema central identificado, el objetivo central del proyecto es
contar con: “ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL
DE RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE RINCONADA II ETAPA, ANEXO LOS
KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN -
DEPARTAMENTO DE PUNO”
Análisis de Medios
A. Medios de Primer Nivel

Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.
B. Medios Fundamentales
PUNO"
Adecuada infraestructura vehicular.

Adecuada infraestructura peatonal.
Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.
Adecuada infraestructura de obras complementarias.
B.2. Planteamiento de Alternativas

A través del árbol de causas y efectos, y el árbol de medios y fines; asumiendo las
condiciones de carácter técnico, ambiental y costumbres de la Ciudad de Juliaca, se
plantean 02 alternativas técnicas de solución al problema identificado:
Alternativa I. Consiste en:
• Adecuada infraestructura vehicular.
CONSTRUCCIÓN DE CALZADA
Obras provisionales, alquiler de oficina, almacén y caseta de guardianía en 6 meses, cartel

de identificación de obra 2.40x3.60 en 2 unidades, instalaciones provisionales, agua
durante la construcción en 6 meses, desagüe para la construcción en 6 meses, energía
eléctrica para la construcción en 6 meses, obras preliminares, seguridad y salud en obra,
primeros auxilios en 1 global, examen médico ocupacional en 60 unidades, elementos de
prevención en 1 global, entrenamiento de recursos humanos en 1 global, análisis de
riesgos y procedimientos de trabajos en 1 global, equipos de protección individual en 60
unidades, equipo de protección colectiva en 1 global, reposiciones y nivelaciones,
reposición conexiones domiciliarias agua en 45 unidades, reposición conexiones
domiciliarias desagüe en 30 unidades, nivelación de buzones existentes en 20 unidades,
movilización y desmovilización de maquinaria y equipo, movilización y desmovilización de
maquinaria y equipo en 1 global, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo
topográfico preliminar en 2097.33 m, trazo y replanteo durante la construcción en
15446.97 m2, movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en
13759.56 m3, excavación en forma manual en 154.47 m3, acarreo y eliminación de
material excedente, acarreo de material excedente en 193.09 m3, carguío y eliminación
de material excedente en 17392.53 m3, perfilado y compactado en zona de corte en
14829.09 m2, pavimentos, sub rasante, material seleccionado sub rasante en 5419.64
m3, conformado de subrasante en 14520.15 m2, sub base, material seleccionado sub
base en 2008.11 m3, material hormigón en 1853.64 m3, mezclado de material
seleccionado (ligante) y hormigón en 3861.74 m3, conformado de sub base en 15446.97
m2, pavimento rígido: concreto f'c=210 kg/cm2 en 2269.11 m3, pavimento rígido:
encofrado y desencofrado en 2519.02 m2, pavimento rígido: curado de losa en 11345.56
m2, pavimento rígido: sellado en junta transversal de contracción en 1278.62 m,
pavimento rígido: sellado de juntas de dilatación en 7552.61 m, pruebas de control de
calidad, calzada: pruebas y ensayos de control de calidad en 1 global, programa de
adecuación y manejo ambiental, capacitación y educación ambiental, capacitación y
sensibilización ambiental en 24 días, plan de vigilancia ambiental, vigilancia ambiental
en 48 días, señalización ambiental, señal informativa ambiental urbano en 14 unidades,
estructuras de soporte de señales tipo e-1 en 28 unidades, manejo de residuos de
construcción, riego con cisterna en 180 h, acondicionamiento de depósitos de material
excedente (dme) en 420 m3, manejo de residuos sólidos y tóxicos, contenedores de rrss
PUNO"
y tóxicos en 12 unidades, restauración y cierre de obra, restauración de área afectada por

patio de máquinas en 600 m2, restauración de área afectada por campamento en 900
m2, varios, limpieza y otros, curado de concreto con aditivo antisol en 11345.56 m2,
protección del concreto en 4538.22 m2, limpieza final de obra en 15446.97 m2.
IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE PREVENCIÓN, CONTROL Y VIGILANCIA COVID-19.
limpieza y desinfección del centro de trabajo, limpieza y desinfección de ambientes,

mobiliario, herramientas, equipos y útiles de escritorio en 6 meses, identificación de
sintomatología covid-19 previo al ingreso al centro de trabajo, identificación del riesgo
biológico de cada puesto de trabajo y aplicación de la ficha de sintomatología en 6 meses,
control de temperatura corporal al ingreso y salida en el trabajo en 144 días, lavado y
desinfección de manos obligatorio, lavado automatizado en 2 unidades, suministro de
insumos de higiene en 6 meses, medidas preventivas de aplicación colectiva, ambiente
provisional para control y desinfección en 2 unidades, suministro de bandejas
desinfectantes para zapatos en 4 unidades, suministro de tachos a pedal para basura de
20 lt en 12 unidades, señalización preventiva covid-19 en 26 unidades, medidas de
protección personal, dotación de implementos de bioseguridad en obra en 6 unidades.
• Adecuada infraestructura peatonal.
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS LATERALES
obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la

construcción en 4831.07 m2, demoliciones, demolición de veredas existentes en 404.28
m2, acarreo de material excedente en 117.24 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 1890 m3, movimiento de tierras, excavaciones, excavación en forma
manual en 840.37 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material
excedente en 888.72 m3, carguío y eliminación de material excedente en 888.72 m3,
nivelado y compactado, material seleccionado para relleno en veredas en 1050.47 m3,
relleno manual con material propio en 129.4 m3, relleno manual con material de
préstamo en 1050.47 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 11798.63 m2,
concreto simple, veredas laterales, veredas: concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm acabado
frotachado coloreado en 4201.87 m2, veredas: encofrado y desencofrado en 419.47 m2,
veredas: bruñas de 1.35 cm en 17899.96 m, veredas: junta asfáltica 1" en 4194.66 m,
sardineles: concreto f'c=175 kg/cm2 en 251.68 m3, sardineles: encofrado y desencofrado
en 1884.8 m2, sardineles: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, rampas, rampa: concreto
f'c=175 kg/cm2 e=10cm bruñado en 144 m2. áreas verdes. jardinería, preparación de
terreno de chacra con fertilizante h= 30 cm en 255.79 m2, sembrado de árboles y
arbustos (inc. suministro) en 88 unidades, pruebas de control de calidad veredas: pruebas
y ensayos de control de calidad en 1 global, varios, limpieza y otros, curado de concreto
con aditivo antisol en 4831.07 m2, nivelación de cajas de registro agua instalaciones
domiciliarias en 392 unidades nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones
domiciliarias en 392 unidades limpieza final de obra en 4831.07 m2.
• Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.
CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS.
obras preliminares, trazos, niveles y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción

en 2000.26 m2, concreto simple, cuneta tipo i: concreto f'c=175 kg/cm2 en 293.63 m3,
PUNO"
cuneta tipo i: encofrado y desencofrado en 1677.86 m2, cuneta tipo i: junta asfáltica 1"
en 4194.66 m, cuneta tipo ii: concreto f'c=210 kg/cm2 en 25.27 m3, cuneta tipo ii:
encofrado y desencofrado en 144.4 m2, cuneta tipo ii: junta asfáltica 1" en 361 m,
pruebas de control de calidad, cunetas: pruebas y ensayos de control de calidad en 1
global, varios, limpieza y otros, curado de concreto con aditivo antisol en 2000.26 m2,
limpieza final de obra en 2000.26 m2.
• Adecuada infraestructura de obras complementarias.
IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL.

en 1363.26 m2, señalización horizontal, pintura en sardineles en 2307.06 m2, pintura en
pavimento en 1363.26 m2, señalización vertical, señales informativas urbanas en 29
unidades, varios, limpieza y otros, limpieza final de obra en 1363.26 m2.
Alternativa II. Consiste en:

m2, pavimento rígido: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=245KG/CM2
FIBROREFORZADO e=18cm en 2269.11 m3, pavimento rígido: encofrado y desencofrado
en 2519.02 m2, pavimento rígido: curado de losa en 11345.56 m2, pavimento rígido:
sellado en junta transversal de contracción en 1278.62 m, pavimento rígido: sellado de
juntas de dilatación en 7552.61 m, pruebas de control de calidad, calzada: pruebas y
ensayos de control de calidad en 1 global, programa de adecuación y manejo ambiental,
capacitación y educación ambiental, capacitación y sensibilización ambiental en 24 días,
PUNO"
plan de vigilancia ambiental, vigilancia ambiental en 48 días, señalización ambiental, señal

informativa ambiental urbano en 14 unidades, estructuras de soporte de señales tipo e-
1 en 28 unidades, manejo de residuos de construcción, riego con cisterna en 180 h,
acondicionamiento de depósitos de material excedente (dme) en 420 m3, manejo de
residuos sólidos y tóxicos, contenedores de rrss y tóxicos en 12 unidades, restauración y
cierre de obra, restauración de área afectada por patio de máquinas en 600 m2,
restauración de área afectada por campamento en 900 m2, varios, limpieza y otros,
curado de concreto con aditivo antisol en 11345.56 m2, protección del concreto en
4538.22 m2, limpieza final de obra en 15446.97 m2.

Obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la

PUNO"
CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS


C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.
Para las estimaciones de la demanda se consideran los siguientes supuestos:
- Se estima un tiempo de vida útil del proyecto de 10 años.

- La tasa de crecimiento inter censal (2007 - 2017) del área urbana del distrito de
Juliaca es de 0.29%.
Para las proyecciones de la población se ha utilizado la siguiente fórmula
Pf = Pi (1 + Tc )n
Dónde:
Pf = Población final o población a estimarse
Pi = Población inicial
Tc = Tasa de crecimiento
n = Número de años
- Encuesta socioeconómica de beneficiarios directos, Padrón de beneficiarios.
PUNO"
CUADRO N° 1: Proyección de la población demandante

Area Urbana
Área de influencia Área de influencia Población
Años del distrito de
directa indirecta beneficiaria total
Juliaca
224,950 910 1,229 2,139
0
225,596 913 1,232 2,145
1 226,244 915 1,236 2,151
2 226,894 918 1,239 2,157
3 227,546 921 1,243 2,163
4 228,199 923 1,246 2,169
5 228,855 926 1,250 2,176
6 229,512 928 1,253 2,182
7 230,172 931 1,257 2,188
8 230,833 934 1,261 2,194
9 231,496 936 1,264 2,201
10 232,161 939 1,268 2,207
Promedio 228,864 927 1,252 2,179
sumatoria 2,291,913 9,272 12,517 21,788
Fuente: Encuesta socioeconómica de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017; INEI.
Demanda vehicular total y demanda proyectada.
CUADRO N° 2: Proyección de la Demanda

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico total 285 343 348 348 351 354 355 358 361 365 367
Automovil 77.00 93.00 94.00 94.00 94.00 95.00 95.00 95.00 96.00 96.00 96.00
Camioneta 90.00 109.00 110.00 110.00 111.00 111.00 111.00 112.00 112.00 113.00 113.00
C.R. 90.00 109.00 110.00 110.00 111.00 111.00 111.00 112.00 112.00 113.00 113.00
Micro 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00
Camión 3E 14.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 25.00 26.00
Fuente: elaboración propia en base a información de aforo vehicular.
Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

En esta tipología de proyecto se tiene como déficit infraestructura vial en adecuadas
condiciones, correspondiente a calzada, veredas construidas y cunetas laterales en
buenas condiciones, señalización horizontal. A continuación, se muestra el balance oferta
demanda correspondiente a las características geométricas de cada uno de los
componentes.
PUNO"
CUADRO N° 3: Balance Oferta Demanda

Oferta de Oferta de
Balance demanda –
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Infraestructura Con Infraestructura Sin
oferta
Proyecto Proyecto
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada
Longitud de tramo ml 2,673.00 2,097.33 2,097.33
Ancho ml 11.14 6.96 6.96
Área de la calzada m² 29,491.00 15,446.97 15,446.97
Superficie de rodadura de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² - 210.00 210.00
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas
Veredas
Longitud ml - 13,523.40 13,523.40
Ancho ml - 1.20 1.20
Área de veredas m² - 16,228.08 16,228.08
Espesor de vereda ml - 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Longitud ml - 2,097.33 2,097.33
Ancho ml - 0.15 0.15
Área de sardineles m³ - 314.60 314.60
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Areas Verdes
Área de Jardineria m² - 255.79 255.79
Sembrado de arboles Unidad - 88.00 88.00
3. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales
3.1. Construccion de cunetas laterales
Area de cunetas m² - 2,000.26 2,000.26
Volumen m³ - 293.63 293.63
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Volumen m³ - 25.27 25.27
4. Infraestructura de Obras Complementarias
4.1. implementacion de señalizacion vial.
Pintura en Sardineles m² - 2,307.06 2,307.06
Pintura en Pavimento m² - 1,363.26 1,363.26
Señales Informativas Unidad - 29.00 29.00
Fuente: Elaborado en base al presupuesto, metrados.
PUNO"
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO (Alternativa Seleccionada)

m2, pavimento rígido: concreto f'c=210 kg/cm2 en 2269.11 m3, pavimento rígido:
encofrado y desencofrado en 2519.02 m2, pavimento rígido: curado de losa en 11345.56
m2, pavimento rígido: sellado en junta transversal de contracción en 1278.62 m,
pavimento rígido: sellado de juntas de dilatación en 7552.61 m, pruebas de control de
calidad, calzada: pruebas y ensayos de control de calidad en 1 global, programa de
adecuación y manejo ambiental, capacitación y educación ambiental, capacitación y
sensibilización ambiental en 24 días, plan de vigilancia ambiental, vigilancia ambiental
en 48 días, señalización ambiental, señal informativa ambiental urbano en 14 unidades,
estructuras de soporte de señales tipo e-1 en 28 unidades, manejo de residuos de
construcción, riego con cisterna en 180 h, acondicionamiento de depósitos de material
excedente (dme) en 420 m3, manejo de residuos sólidos y tóxicos, contenedores de rrss
y tóxicos en 12 unidades, restauración y cierre de obra, restauración de área afectada por
patio de máquinas en 600 m2, restauración de área afectada por campamento en 900
m2, varios, limpieza y otros, curado de concreto con aditivo antisol en 11345.56 m2,
protección del concreto en 4538.22 m2, limpieza final de obra en 15446.97 m2.

PUNO"

obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la


PUNO"

IMAGEN N° 3: Diseño de la vía con sus componentes.
Fuente: Equipo Técnico.
PUNO"
Metas de Productos
CUADRO N° 4: Metas de Productos del Proyecto
Unidad de
Descripción Metrado
Medida
1. Adecuada infraestructura vehicular

1.1. Construcción de calzada m² 15,446.97
2. Adecuada Infraestructura peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 4,831.07
3. Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
3.1. Construccion de cunetas laterales m² 2,000.26
4. Adecuada Infraestructura de Obras Complementarias
4.1. implementación de señalización vial. m² 1363.26
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.
E. COSTOS DEL PROYECTO.

E.1. Costo de Inversión
Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a
la suma de S/. 3,946,004.02 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 4 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 1,908,850.06 Soles, Construcción de
veredas S/. 638,787.59 Soles, Implementación de señalización vial S/. 47,794.08 soles,
Construcción de cunetas laterales S/. 208,703.28 soles.
CUADRO N° 5: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.

Costo Total
Precio
Unidad de a Precios de
Descripción Metrado Unitario
Medida Mercado
(S/.)
(S/.)
1. Adecuada infraestructura vehicular 1,908,850.06
1.1. Construcción de calzada m² 15,446.97 123.57 1,908,850.06
2. Adecuada Infraestructura peatonal 638,787.59
2.1. Construcción de veredas m² 4,831.07 132.22 638,787.59
3. Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales 208,703.28
3.1. Construccion de cunetas laterales m² 2,000.26 104.34 208,703.28
4. Adecuada Infraestructura de Obras Complementarias 47,794.08
4.1. implementación de señalización vial. m² 1363.26 35.06 47,794.08
Costo Directo 2,804,135.01
Gastos Generales (10.00%) Glb 1.00 280,413.50
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 140,206.75
Sub Total 3,224,755.26
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 580,455.95
Presupuesto de Obra 3,805,211.21
Gastos de Supervisión (2.10%) Informe 6.00 79,909.44
Expediente Técnico (1.60%) Documento 1.00 60,883.38
Total Inversión 3,946,004.02

Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto.
PUNO"
Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a
la suma de S/. 4,160,896.10 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 5 acciones
siendo los costos: construcción de calzada S/. 2,061,558.06 Soles, Construcción de
veredas S/. 638,787.59 Soles, Implementación de señalización vial S/. 47,794.08 soles,
Construcción de cunetas laterales S/. 208,703.28 soles.
CUADRO N° 6: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de
Medida
(S/.) Mercado (S/.)
15,446.97
1.1. Construcción de calzada m² 133.46 2,061,558.06

4.1. implementación de señalización vial. m² 1,363.26 35.06 47,794.08
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 147,842.15
Sub Total 3,400,369.47
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 612,066.50

Costos de Operación y Mantenimiento.
Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual
es igual para ambas alternativas.
Costos de operación y mantenimiento en la situación “Sin Proyecto”
CUADRO N° 7: Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario.

Unidad de Precio Costo Total
Descripción Cantidad
Medida Unitario (S/.) Anual (S/.)
I. Costo de Operación 20,748.00
Alumbrado Público Mes 12.00 1,729.00 20,748.00
II. Costo de Mantenimiento 3,118.96
Limpieza General de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.14 3,118.96
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 23,866.96
Fuente: Elaboración Propia – Consultor..
PUNO"
CUADRO N° 8: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico.

Precio
Unidad de Costo Total
Descripción Cantidad Unitario
Medida Anual (S/.)
(S/.)
I. Costo de Operación 0.00
Lastrado y compactado de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.70 15,594.81
Costos de operación y mantenimiento en la situación “Con Proyecto”

Limpieza de Calzada m² 15,446.97 1.30 20,081.06
Limpieza de Veredas m² 4,831.07 1.10 5,314.18
Limpieza de cunetas m² 2,000.26 1.10 2,200.29
Pintura en Pavimento m² 1,363.26 1.30 1,772.24


Reparación de Calzada m² 308.94 372.00 114,925.46
Reparación de Veredas m² 96.62 43.81 4,232.98
Pintura en Pavimento m² 136.33 17.32 2,361.17
Costos Incrementales.
PUNO"
CUADRO N° 11: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos

Año Inversión Incrementales
(S/.)
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de
Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim.
0 3,946,004.02 3,946,004.02
1 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
2 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
3 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
4 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
5 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
6 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
7 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
8 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
9 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
10 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80

CUADRO N° 12: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II


Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de (S/.)
Costo Total (S/.)
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim.
0 4,160,896.10 4,160,896.10
1 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
2 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
3 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
4 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
5 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
6 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
7 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
8 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
9 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
10 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80

F. EVALUACION SOCIAL
F.1. Beneficios Sociales.

Beneficios Sin Proyecto.
En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la

infraestructura es deficiente y no brinda una adecuada movilidad urbana en estas vías
generando malestar en la población.
Beneficios Con Proyecto.
PUNO"
Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de operación del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local.
F.2. Costos Sociales.

Para la estimación de los costos sociales se consideró los factores de corrección que esta
normado el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de acuerdo a la DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01 directiva general del sistema nacional de programación multianual y
gestión de inversiones, anexo N° 11: parámetros de evaluación social.
Las inversiones de las alternativas I y II se muestran en los siguientes cuadros.
Costos de Inversión a Precios Sociales.
CUADRO N° 13: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

Precio Precio Costo Total
Unidad de Unitario Unitario a Precios
Medida Privado Social Sociales
(S/.) (S/.) (S/.)
1.1. Construcción de calzada m² 15,446.97 123.57 97.62 1,507,991.55
2.1. Construcción de veredas m² 4,831.07 132.22 104.46 504,642.20
3.1. Construccion de cunetas laterales m² 2,000.26 104.34 82.43 164,875.59
4.1. implementación de señalización vial. m² 1,363.26 35.06 27.70 37,757.32
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 110,763.33
Sub Total 2,547,556.66
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 458,560.20

PUNO"
CUADRO N° 14: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II.

(S/.) (S/.) (S/.)

Utilidad (5.00%) Glb 1.00 116,795.30
Sub Total 2,686,291.88
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 483,532.54

F.3. Costos de Operación y Mantenimiento.
Para los costos sociales de operación y mantenimiento se ha tomado los factores de

corrección que se encuentran en la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01 directiva general
del sistema nacional de programación multianual y gestión de inversiones, anexo N° 11:
parámetros de evaluación social, los cuales se muestran a continuación:
➢ El Factor de Corrección aplicable a Bienes No Transables es 0.847.

➢ El Factor de Corrección aplicable a Bienes Transables es 0.867.
➢ El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra Calificada es 0.909.
➢ El Factor de Corrección aplicable a Mano de Obra No Calificada (Región Sierra) es 0.60.
Situación Sin Proyecto
Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento en la situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que
incurre la población beneficiaria directa. Los costos de operación y mantenimiento
rutinario de la vía ascienden a S/. 17,900.22 Soles.
PUNO"

Precio
Precio
Unidad de Unit. Costo Total
Descripción Cantidad Unit.
Medida Privado Anual (S/.)
Social (S/.)
(S/.)
Alumbrado Público Mes 12.00 1,729.00 1,296.75 15,561.00
Limpieza General de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.14 0.11 2,339.22
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 11,696.11 Soles.
CUADRO N° 16: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico

Precio Precio
Unidad
Unit. Unit. Costo Total
Descripción de Cantidad
Privado Social Anual (S/.)
Medida
(S/.) (S/.)
Lastrado y compactado de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.70 0.53 11,696.11
Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos en que incurre cuando
el proyecto está en la fase de operación. Los costos de operación y mantenimiento
rutinario de la vía ascienden a S/. 37,586.82 Soles a precios sociales.

Precio
Precio
Social (S/.)
(S/.)
Limpieza de Calzada m² 15,446.97 1.30 0.98 15,060.80
Limpieza de Veredas m² 4,831.07 1.10 0.83 3,985.63
Limpieza de cunetas m² 2,000.26 1.10 0.83 1,650.21
Pintura en Pavimento m² 1,363.26 1.30 0.98 1,329.18
PUNO"
Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico en la situación con proyecto resultan ser S/. 90,289.03 Soles a
precios sociales.

Precio
Precio
Social (S/.)
(S/.)
Reparación de Calzada m² 308.94 372.00 279.00 86,194.09
Reparación de Veredas m² 96.62 43.81 32.86 3,174.74
Costos Incrementales a precios sociales.
Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la

diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos
costos, a precios sociales para la alternativa I y II se muestra en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 19: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto

Costos
(S/.)
Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total
Operación Mantenim. (S/.) Operación Mantenim. (S/.)
0 3,117,343.18 3,117,343.18
1 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
2 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
3 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
4 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
5 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
6 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
7 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
8 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
9 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
10 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60

PUNO"
CUADRO N° 20: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II


Costo de Costo de Costo Total Costo de Costo de Costo Total (S/.)
0 3,287,107.92 3,287,107.92
1 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
2 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
3 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
4 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
5 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
6 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
7 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
8 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
9 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
10 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60

F.4. Indicadores de Rentabilidad Social.
METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD
Para la evaluación social se ha tomado los factores de corrección y la Tasa social de

descuento (TSD) que se encuentran en la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01 directiva
general del sistema nacional de programación multianual y gestión de inversiones, anexo
N° 11: parámetros de evaluación social.
La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social
de descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes
indicadores.
CUADRO N° 21: Parámetros de Evaluación Social

Alternativa I Alternativa II
Indicador
A Precios Sociales A Precios Sociales
Inversión 3,117,343.18 3,287,107.92
VAC 3,400,674.37 3,570,439.11
POBLACION 2,179 2,179
C/E 1,560.79 1,638.70
CAE 506,800.76 532,100.71
Costo x Cap.
131.86 139.04
Producción
TSD 8% 8%
PUNO"
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA I
CUADRO N° 22: Análisis de Sensibilidad Variación de la Inversión.

Var. (%) Alternativa I Alternativa I
Linea de Linea de
Costo de
VAC C.E. VAC C.E. Corte Alt. I Corte Alt. I
Inversión.
-40% S/. 2,747,560 1,261.03 2,153,737.09 988.49 2,709.89 2,133.09
-30% S/. 3,142,160 1,442.14 2,465,471.41 1,131.56 2,709.89 2,133.09
-20% S/. 3,536,761 1,623.25 2,777,205.73 1,274.64 2,709.89 2,133.09
-10% S/. 3,931,361 1,804.35 3,088,940.05 1,417.71 2,709.89 2,133.09
0% S/. 4,325,961 1,985.46 3,400,674.37 1,560.79 2,709.89 2,133.09
10% S/. 4,720,562 2,166.57 3,712,408.68 1,703.86 2,709.89 2,133.09
20% S/. 5,115,162 2,347.68 4,024,143.00 1,846.94 2,709.89 2,133.09
30% S/. 5,509,763 2,528.78 4,335,877.32 1,990.01 2,709.89 2,133.09
40% S/. 5,904,363 2,709.89 4,647,611.64 2,133.09 2,709.89 2,133.09
50% S/. 6,298,963 2,891.00 4,959,345.95 2,276.16 2,709.89 2,133.09
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento
Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura

vial una vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San
Román - Juliaca, se tienen las facultades de poder intervenir con la operación y
mantenimiento de la infraestructura, durante un periodo de 10 años.
Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante
acta de compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar
en la operación y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de la vía.
Capacidad de Gestión
La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora

de Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura el cual será la encarga de
la ejecución de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.
En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá

los costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Disponibilidad de Recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida

útil del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un
100% y serán provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento
vehicular y de acuerdo a disponibilidad de recursos.
Para la ejecución física y financiera del presente proyecto de inversión pública, se

realizarán las gestiones necesarias para la disponibilidad de recursos al Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento, Programa Mejoramiento Integral de Barrios
PUNO"
(PMIB) o con los recursos propios de la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.
Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.
El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana de las urbanizaciones Sol

de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales,
California del distrito de Juliaca, el cual tiene un efecto transversal en el funcionamiento
de la actividad económica, social ya que su desempeño afecta directa e indirectamente a
la población porque está ligada a su movilidad cotidiana.
Probables Conflictos.
No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque

durante la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones
con la población del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos
que han mostrado su apoyo para que se puedan mejorar las urbanizaciones Sol de
Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales,
California del distrito de Juliaca, por lo que se tiene un acta donde se da a conocer la
prioridad del proyecto por parte de los pobladores los cuales firman el acta.
Los Riesgos de Desastres.
En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres

de carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye
en tomar una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de
cunetas.
H. GESTION DEL PROYECTO.
PUNO"
CUADRO N° 23: Cronograma de Ejecución en porcentajes

2020-2021 Total por
Componentes Componente
1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes (S/.)
Construcción de calzada 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Construcción de veredas 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Construcción de cunetas laterales 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%
Implementación de señalización vial. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Gastos Generales (10.00%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Utilidad (5.00%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
IGV (18.00%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Gastos de Supervisión (2.10%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Expediente Técnico (1.60%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: Elaboración en base al presupuesto.
PUNO"
CUADRO N° 24: Cronograma de Ejecución Financiera

2020-2021 Total por
Construcción de calzada 0.00 318,141.68 318,141.68 318,141.68 318,141.68 318,141.68 318,141.68 1,908,850.06
Construcción de veredas 0.00 159,696.90 159,696.90 159,696.90 159,696.90 0.00 0.00 638,787.59
Construcción de cunetas laterales 0.00 0.00 0.00 52,175.82 52,175.82 52,175.82 52,175.82 208,703.28
Implementación de señalización vial. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 47,794.08 47,794.08
Gastos Generales (10.00%) 0.00 46,735.58 46,735.58 46,735.58 46,735.58 46,735.58 46,735.58 280,413.50
Utilidad (5.00%) 0.00 23,367.79 23,367.79 23,367.79 23,367.79 23,367.79 23,367.79 140,206.75
IGV (18.00%) 0.00 96,742.66 96,742.66 96,742.66 96,742.66 96,742.66 96,742.66 580,455.95
Gastos de Supervisión (2.10%) 0.00 13,318.24 13,318.24 13,318.24 13,318.24 13,318.24 13,318.24 79,909.44
Expediente Técnico (1.60%) 60,883.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 60,883.38
Total Presupuesto 60,883.38 658,002.85 658,002.85 710,178.67 710,178.67 550,481.77 598,275.85 3,946,004.02
Fuente: Elaboración en base al presupuesto.
PUNO"
CUADRO N° 25: Cronograma de Avance Físico

Unidad de 2020-2021
Componentes Cantidad
Medida 1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes
1. Adecuada Infraestructura vehicular
1.1. Construcción de calzada m² 15,446.97 0.00 2,574.50 2,574.50 2,574.50 2,574.50 2,574.50 2,574.50
2.1. Construcción de veredas m² 4,831.07 0.00 1,207.77 1,207.77 1,207.77 1,207.77 0.00 0.00
3.1. Construccion de cunetas laterales m² 2,000.26 0.00 0.00 0.00 500.07 500.07 500.07 500.07
4.1. implementación de señalización vial. m² 1,363.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,363.26
Gastos Generales (10.00%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Utilidad (5.00%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
IGV (18.00%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Gastos de Supervisión (2.10%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Expediente Técnico (1.60%) % 100% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
Fuente: Elaboración en base al presupuesto .
PUNO"
I. Marco Lógico
CUADRO N° 26: Marco lógico
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Mejora del nivel de la Incremento del nivel de
Indicadores de pobreza
calidad de vida de los 1 ingresos de la población del 1 1 Ninguno.
INEI.
habitantes de las área de influencia en 35%.
Urbanizaciones Sol de
FIN
1 Rinconada, Anexo Sol de Al año 05 se reduce el

Rinconada, Sol de porcentaje de atención en Evaluaciones semestrales de
2 2
Rinconada II etapa, anexo salud por accidentes de la Red de Salud San Román.
los keñuales, california de la tránsito en 25%.
ciudad de Juliaca
Se cuenta con los recursos
Incremento del flujo
Adecuadas servicio de suficientes para asegurar la
vehicular y peatonal de las Estudio de tráfico vehicular
movilidad urbana en las 1 1 1 operatividad y
calles a intervenir en un y peatonal
urbanizaciones sol de mantenimiento de la
28.77% en el año 10.
PROPÓSITO
rinconada, anexo sol de infraestructura vial.

rinconada, sol de rinconada Se reduce los Costos de
1 Se realiza un evaluación ex
ii etapa, anexo los Keñuales, 2 Operación Vehicular en 20 2 Encuesta a los transportistas. 2
post) sobre el proyecto.
california del distrito de % al año 01.
Juliaca - provincia de san Se reduce la contaminación
Román - departamento de del suelo, así como la Encuesta a los beneficiarios
3 3
Puno generación de polvo en un 70 que circulan por la vía.
% al año 01.
Procesos constructivos
Adecuada infraestructura
Adecuada infraestructura Informes de control y dirigidos adecuadamente
1 1 vial, construccion de calzada 1 1
vial monitoreo del proyecto. con utilización de materiales
en 15,446.97 m²
de Calidad.
Los insumos son provistos
Adecuada infraestructura
COMPONENTES
Adecuada infraestructura Comprobante de adquisición de manera oportuna según el

2 2 peatonal, construccion de 2 2
peatonal de materiales. cronograma de ejecución
veredas en 4,831.07 m²
física.
Adecuada infraestructura de
Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales: Acta de entrega y
3 3 3
gestión de riesgos naturales construcción de cunetas Liquidación de Obra.
laterales en 2,000.26 m²,
Adecuadas infraestructura de
Adecuada Infraestructura de obras complementarias:
4 4
Obras Complementarias señalización vial en 1363.26
m².
Construcción de calzada; Construcción de calzada con
Precio de materiales e
Pavimento rígido - concreto pavimento rígido con un Expediente técnico
1 1 1 1 insumos estables durante la
F'c = 210 kg/cm2 en costo de S/. 1,908,850.06 aprobado y ejecutado.
ejecución.
15,446.97 m². soles.
Construcción de veredas;
Concreto f'c=175 kg/cm2 Construcción de veredas de
Factura y órdenes de Asignación presupuestal
2 e=10cm acabado coloreado 2 concreto con un costo de S/. 2 2
compra oportuna.
frotachado y bruñado En 638,787.59 soles.
4201.87 m2.
Implementación de
señalización vial. Pintura en
Implementación de No se presentan dificultades
pavimento en 1363.26 m2, Informes de liquidación y
3 3 señalización vial con un 3 3 que retrasen la ejecución del
señales informativas en cierre del proyecto.
costo de S/. 47,794.08 soles, proyecto.
29.00 unidades, limpieza
final de obra en 1363.26 m2.
ACCIONES
Construcción de Cunetas
Laterales. Cuneta de tipo I,
Concreto f'c=175 kg/cm2 Construcción de cunetas Cumplimiento del
Informe de avance físico y
4 en 293.63 m3, Cuneta de 4 laterales con un costo de S/. 4 4 cronograma de avance físico
financiero
tipo II, Concreto f'c=210 208,703.28 soles. y financiero del proyecto.
kg/cm2 en 25.27 m3, en
total 2000.26 m2.
Gastos Generales (10.00%)
en S/. 280,413.50 soles.
Utilidad (5.00%) en S/.
140,206.75 soles, IGV
(18.00%) en S/. 580,455.95
Elaboración Oportuna de
5 soles, Gastos de Supervisión 5
Informes.
(2.10%) en S/. 79,909.44
soles, Expediente Tecnico
(1.60%) en S/. 60,883.38
soles. Total Inversión de S/.
3,946,004.02 soles.
PUNO"
II. IDENTIFICACION .
PUNO"
2.1. Diagnóstico de la situación actual.

2.1.1. Diagnóstico del Área de Influencia y Área de Estudio
a) Área de Estudio
El área de estudio es el área urbana del distrito de Juliaca que está conformada con 119
urbanizaciones al año 2020 según información de la Sub Gerencia de Control Urbano y Catastro
con una población total 238,418 habitantes en el año 2020.
IMAGEN N° 4: Área de Estudio del Proyecto
DEPARTAMENTO PUNO PROVINCIA SAN ROMÁN
DISTRITO JULIACA
3824
MSNM
PUNO"
❖ Ubicación
El proyecto está dirigido al mejoramiento de las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de
Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales, California del distrito de Juliaca, Provincia
de San Román.
Ubicada en las coordenadas 15º 29’24” de latitud Sur; y 70º 08’00” de longitud Oeste, a 3,825
m.s.n.m. El área geográfica del distrito de Juliaca ocupa la parte céntrica del departamento de Puno
y la meseta del Collao. Debido a su importancia geoeconómica, en 1926 Juliaca se integra a la
Provincia de San Román como su capital.
❖ Limites
El distrito de Juliaca presenta los siguientes límites:
➢ Por el Sur: Distrito de Caracoto (San Román) y Cabana (San Román).

➢ Por el Este: Distrito de San Miguel y Samán (Azángaro).
➢ Por el Oeste: Lampa y Cabanilla (Lampa).
➢ Por el Noroeste: Distrito de Calapuja (Lampa).
➢ Por el Noreste: Distrito de Caminada (Azángaro).
➢ Por el Sureste: Distrito de Caracoto (San Román).
➢ Por el Suroeste: Distrito de Cabana (San Román).
❖ Vías de Acceso
La Ciudad de Juliaca es un centro neurálgico en las vías de comunicación tanto nacional como
internacional (Aéreo, Terrestre y férrea), ya que el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac se
encuentra ubicado dentro de la ciudad, cuya pista de aterrizaje es la más larga de Latinoamérica.
También es posible acceder hasta la ciudad de Juliaca por vía férrea, tanto desde Arequipa, como
desde Cusco o Puno, por lo que Juliaca es paso obligatorio para viajar de Arequipa al Cusco. En
cuanto a la vía terrestre, se puede acceder a la ciudad por las salidas con las que cuenta, como son
la salida a Puno, Cusco, Arequipa, Huancané y Lampa. La ciudad de Arequipa se encuentra a una
distancia de 273 Km de Juliaca, Cuzco a 337 Km, Puno a 42 Km, y Lima a 1288 Km.
IMAGEN N° 5: Vías de accesos al distrito de Juliaca
Ubicación del
Proyecto
PUNO"
❖ Disponibilidad de Servicios e Insumos

Las vías con las que cuenta la Ciudad de Juliaca facilitan el acceso a ella, por lo cual se tiene
disponibilidad de insumos y servicios necesarios para la ejecución de obras de infraestructura,
asimismo se cuenta con personal profesional con conocimientos en ejecución de obras de
infraestructura vial. Sin embargo, no cuenta con servicios básicos en su totalidad, ya que cuenta
con servicios de energía eléctrica en un 94.36 %, agua en 62.48% y desagüe en 68.18% según datos
de los censos INEI - 2017.
❖ Clima
Según los estudios del Proyecto Especial Lago Titicaca, el clima de la ciudad está clasificado como
semilluvioso y frío, con otoño, invierno y primavera secos, y está descrito como frío y seco. Los
meses más cálidos son de setiembre a diciembre y los más fríos de junio a agosto. El promedio
anual de precipitaciones pluviales es de 47.76 mm, donde los meses de mayor precipitación son de
enero a marzo.
La ciudad presenta una amplia oscilación entre el día y la noche, aunque predomina el frío, el cual
es más intenso en el invierno, principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando valores
inferiores a 0 °C. La temperatura media varía de entre 4 a 10 °C, la temperatura máxima se
mantiene uniforme a lo largo del año durante todos los meses con un promedio de 17,08 °C.
Generalmente el verano es la estación húmeda, que incluye los meses de diciembre a marzo, cuya
temperatura máxima alcanza a los 22°C, la temporada de primavera, comprendida entre
septiembre y diciembre, es soleada y con poca humedad.
La población del área de estudio está expuesta a los vientos característicos de la ciudad, es por ello
que se la denomina como "Ciudad de Los Vientos", ya que gran parte del año se tiene la presencia
de vientos por estar ubicada en plena meseta del altiplano, y ser una ciudad plana. Su
denominación también se puede confirmar con los datos de velocidad y dirección de los vientos;
ya que se tiene una intensidad máxima de 6 m/s y un promedio anual de 3.4 m/s; estos vientos se
intensifican en los meses de Julio a Noviembre. Esta situación afecta a la población que vive
colindante a la vía a intervenir y a peatones que transitan por ella, puesto que la superficie del
terreno es de tierra, que ante la presencia de polvos en suspensión y otros contaminantes la
probabilidad de que los pobladores sufran de enfermedades respiratorias se incrementa.
CUADRO N° 27: Otros Indicadores Climáticos

Elemento Dato
Humedad relativa Promedio Anual de 54%
Presión atmosférica 645 mb.
Radiación solar Promedio 462 cal/cm2.dia
Insolación 3,005 horas de sol al año
Evaporación 1,450 mm de promedio anual
Fuente: SENAMHI
❖ Geografía
Las pampas con ligeras ondulaciones, y por un relieve saliente representado por pequeñas y
medianas elevaciones o cerros agrupados, pendiente entre 0% y 5%, lo que explica la limitada
capacidad del territorio para la evacuación natural de las aguas, ya sean las originadas por
precipitación o las generadas por la actividad topografía de la ciudad es predominantemente plana,
representada por extensa humana; el tipo de suelo en su mayor proporción está conformado por
PUNO"
material tierra arenoso.
La planicie de la ciudad ha favorecido el crecimiento horizontal de la ciudad durante los últimos

años a través de una trama regular de manzanas que se han ido anexando a las ya existentes, por
tanto, es necesario para el desarrollo sostenible de la ciudad el equipamiento de la misma, con vías
en adecuadas condiciones permitiendo el acceso de la población que habita en las periferias al
centro de la ciudad.
❖ Demografía
Población del Área de Estudio
La población del distrito de Juliaca; se caracteriza por presentar un comportamiento evolutivo alto
en los últimos eventos censales de 1993, 2007 y 2017. En el periodo Inter-censal 1993 - 2007
mostró un incremento de 73,186 habitantes (2.85%) y para el periodo Inter-censal 2007 - 2017 se
incrementó en 9,964 habitantes (0.43%).
La población del distrito de Juliaca en 1993 registro 142,576 habitantes, 216,716 habitantes en
2007, este periodo se caracterizó por presentar una tasa de crecimiento inter censal alto (3.04%)
con respecto al periodo de 2007 a 2017 (2.74%). Las causas del crecimiento acelerado son el
atractivo comercial formal e informal, entre otras actividades y la migración del área rural al área
urbana en busca de servicios básicos y sociales.
La población del área urbana del Distrito de Juliaca, representa el 94,31% de la población total del
Distrito de Juliaca, de las cuales el 49.3% son hombres, mientras que el 50.5% son mujeres.
El mayor dinamismo de crecimiento poblacional del distrito de Juliaca se concentra en la zona

urbana a 2017 represento el 94.86%, esto explica el fenómeno de la rápida expansión urbana que
se observa actualmente en la ciudad, que ocasiona un exceso de demanda de la población por los
servicios básicos de: agua, desagüe y energía eléctrica; servicios básicos: educación, salud y
servicios complementarios tales como transporte, vivienda y medio ambiente, que no son
cubiertos oportunamente por las autoridades locales.
La población proyectada del área urbana del distrito de Juliaca muestra un crecimiento significativo
para el año 2017 alcanza una población de 223,022 habitantes, esto se debe a que en el área
urbana del distrito de Juliaca se desarrollan actividades como: comerciales, manufacturas,
construcción, industriales y micro finanzas. Más detalles de la población se muestran en el siguiente
cuadro:
CUADRO N° 28: Población Urbana según censos de Población y Vivienda

Tasa de Tasa de Tasa de
Població
Año Població Crecimient Població Crecimient Crecimient Representativida
n Total
s n Urbana o Urbano n Rural o Rural o Distrital d Urbana (%)
Distrital
(%) (%) (%)
1981 76,198 10,493 86,691 87.90%
1993 142,576 5.36% 9,384 -0.93% 151,960 4.79% 93.82%
2007 216,716 3.04% 8,430 -0.76% 225,146 2.85% 96.26%
2017 223,022 0.29% 12,088 3.67% 235,110 0.43% 94.86%
Tc = tasa de crecimiento inter censal
Fuente: Elaboración propia en base a información de INEI.
PUNO"
Población por Grupo Etéreo del Área de Estudio

De acuerdo a los censos nacionales de población y vivienda de 1993, 2007 y 2017, está compuesta
por niños y niñas, jóvenes, adultos, master y adultos mayores, en 20 grupos quinquenales.
La población conformada por niños/niñas de 0 a 14 años, al 2017 ascienden a 63,606 habitantes

en términos porcentuales representa el 26.51%, estas poblaciones requieren atenciones de los
servicios básicos y sociales.
La población conformada por Jóvenes de 15 a 29 años, está conformado por 69,445 habitantes que
representan el 29.27% de la población total, se encuentra en este grupo la población que
demandan servicios de recreación y deportes.
Los Adultos y adultos mayores de 35 a más años, está conformado por 105,367 habitantes que
representan 44,21% del total de la población, los mismos que participan activamente en el sector
comercio, construcción, transportes públicos y otros en la ciudad de Juliaca la cual se encuentra en
jurisdicción del distrito de Juliaca, el detalle se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 29: Población del distrito de Juliaca (habitantes)
Población Año 1993 Población Año 2007 Población Año 2017

Grupos de Edad
Urbano Rural Total Urbano Rural Total Urbano Rural Total
Menores de 01 Año 3,595 188 3,783 3,657 145 3,802 3,601 201 3,802
De 01 a 04 Años 14,228 1,037 15,265 17,127 707 17,834 15,827 971 16,797
De 05 a 09 Años 19,621 1,365 20,986 22,053 913 22,966 20,447 1,214 21,661
De 10 a 14 Años 18,958 1,189 20,147 25,156 1,041 26,197 19,254 1,174 20,428
De 15 a 19 Años 17,078 876 17,954 24,387 796 25,183 19,962 1,168 21,130
De 20 a 24 Años 15,167 701 15,868 23,558 696 24,254 23,437 1,046 24,482
De 25 a 29 Años 12,514 561 13,075 20,251 541 20,792 21,890 1,010 22,900
De 30 a 34 Años 10,708 471 11,179 17,809 476 18,285 20,362 1,015 21,376
De 35 a 39 Años 8,754 399 9,153 15,712 467 16,179 17,748 761 18,509
De 40 a 44 Años 6,713 422 7,135 12,976 465 13,441 15,478 690 16,169
De 45 a 49 Años 4,766 364 5,130 10,356 371 10,727 12,539 560 13,099
De 50 a 54 Años 3,195 345 3,540 7,589 359 7,948 9,830 526 10,356
De 55 a 59 Años 2,333 345 2,678 5,474 298 5,772 7,532 428 7,960
De 60 a 64 Años 1,920 375 2,295 3,783 296 4,079 5,504 368 5,872
De 65 a más Años 3,026 746 3,772 6,828 859 7,687 9,612 956 10,568
TOTAL 142,576 9,384 151,960 216,716 8,430 225,146 223,022 12,088 235,110
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017: XI de Población y VI de Vivienda
❖ Aspectos de Servicios Públicos (Servicios Básicos y Sociales)
Servicio de Agua Potable y Alcantarillado

En área urbana del distrito de Juliaca, 33,336 viviendas se abastecen del servicio de agua dentro de
la vivienda, brindado por la EPS SEDAJULIACA S.A., el mismo que opera de lunes a domingo; en
términos relativos representan 62.48% del total (53,357 viviendas); este servicio se brinda con
algunas deficiencias (2 horas por día en algunas urbanizaciones).
De pozos artesanal y tubular (agua subterránea) se bastecen el 31.48% de viviendas del total. Los
demás tipos representan el 6.04%, estos no tienen ningún tratamiento sanitario (afectan la salud
PUNO"
de niños(as). El detalle se presenta en la siguiente Tabla.
CUADRO N° 30: Tipo de abastecimiento de los servicios básicos

V: Abastecimiento de agua en la vivienda V: Área concepto censal % área
urbana
Urbano Rural Total
censal censal
Red pública dentro de la vivienda 33 336 231 33 567 62.48%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación 1 517 76 1 593 2.84%
Pilón o pileta de uso público 1 462 13 1 475 2.74%
Camión - cisterna u otro similar 56 7 63 0.10%
Pozo (agua subterránea) 16 799 3 255 20 054 31.48%
Manantial o puquio 0 25 25 0.00%
Río, acequia, lago, laguna 13 23 36 0.02%
Otro 84 1 85 0.16%
Vecino 90 7 97 0.17%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Fuente: Elaborado en base a Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017
El Servicio de Alcantarillado Sanitario; 36,378 viviendas tienen conexión a red pública dentro de la
vivienda representan el 68.18% del total (53,357 viviendas); 7,056 viviendas cuentan con pozo
ciego o pozo séptico en términos porcentuales 13,22%, y el resto no cuenta con el servicio por lo
que realizan sus necesidades fisiológicas a campo abierto o al rio. Más información se aprecia en la
Tabla que se muestra a continuación.
CUADRO N° 31: Servicio de desagüe de las viviendas

V: Servicio higiénico que tiene la vivienda V: Área concepto censal % área
Urbano censal Rural Total urbana
censal
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 36 378 231 36 609 68.18%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero dentro de 2 090 17 2 107 3.92%
la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 1 004 65 1 069 1.88%
Letrina (con tratamiento) 5 222 652 5 874 9.79%
Pozo ciego o negro 7 056 2 166 9 222 13.22%
Río, acequia, canal o similar 172 9 181 0.32%
Campo abierto o al aire libre 879 483 1 362 1.65%
Otro 556 15 571 1.04%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
Según estadísticas presentadas el servicio de agua potable y alcantarillado, se concluye que el

servicio es deficiente debido a la discontinuidad del servicio (2 horas de 24 horas), esto obliga a
guardar el líquido elemento en varios depósitos.
Servicio de Energía Eléctrica

En el área urbana del distrito de Juliaca hay 53,357 viviendas; de los cuales 50,350 viviendas tienen
servicio de energía eléctrica (94.36%), 3,007 viviendas no cuentan con este servicio (5.64%).
Este servicio se brinda las 24 horas del día, por la empresa ELECTRO PUNO S.A. cuya sede central
está ubicada en la Ciudad de Puno, dicho servicio en la actualidad viene funcionando con
normalidad salvo en las épocas de lluvias que es donde se presentan cortes de luz continuos.
PUNO"
CUADRO N° 32: Tipo de energía eléctrica en viviendas particulares

V: La vivienda tiene alumbrado eléctrico por red pública V: Área concepto censal % area
Urbano Rural Total urbana
censal censal
Sí tiene alumbrado eléctrico 50 350 2 349 52 699 94.36%
No tiene alumbrado eléctrico 3 007 1 289 4 296 5.64%
Total 53 357 3 638 56 995 100.00%
❖ Aspectos Sociales
▪ Educación
Analfabetismo
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2007, la tasa de analfabetismo registra 4.45%,
que corresponde a la población de 15 a más años de edad, la tasa más alta se representa en las
mujeres con 8.22%, cifra que sobrepasa al promedio nacional 7.1% este grupo históricamente ha
sido marginada del servicio de educación, por dedicarse desde temprano a los que hacer del hogar
conjuntamente con sus madres.
CUADRO N° 33: Población y Tasa Analfabeta de 15 años a más, 2007

Provincial/Distrito San Román Juliaca
Absoluto % Absoluto %
Población de 15 a más años 231820 100.00 219132 100.00
Total Analfabetos 10170 5.80 8338 3.80
Hombres 15 años a mas 112840 100.00 106936 100.00
Hombres Analfabetos 1723 1.52 1355 1.26
Mujeres 15 años a mas 118980 100.00 112196 100.00
Mujeres Analfabetos 8447 7.09 6983 6.22
Población Urbana 15 años a más 102070 100.00 207535 100.00
Urbano Analfabeto 1111 1.08 7133 3.43
Fuente: Adaptado en base a información de PDC – San Román.
Matriculas
En el área de estudio se han identificado a 619 Instituciones Educativas de gestión pública y privada,
del nivel inicial, primario, secundario, básica alternativa, educación especial, superior pedagógico,
superior artístico, superior tecnológica y CETPRO. De forma escolarizada y no escolarizada. Que
registra el Ministerio de Educación (MINEDU) a través del Aplicativo de Estadística de la Calidad
Educativa ESCALE – 2019.
En el nivel inicial (escolarizado y no escolarizado) de gestión pública existen 233 instituciones

educativas, siendo la institución educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I.
305 con código modular 0229815 con 383 alumnos, 18 docentes y 17 secciones en el año 2018. En
el nivel inicial de gestión privada existen 106 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel inicial con mayor cantidad de alumnado la I.E.I. Pitágoras con código modular
1645175 con 191 alumnos, 10 docentes y 10 secciones en el año 2019.
En el nivel Primario de gestión pública existen 59 instituciones educativas, siendo la institución

educativa de nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. 71014 Manuel Nuñez Butron
con código modular 0243980 con 1615 alumnos, 61 docentes y 50 secciones en el año 2018. En el
PUNO"
nivel Primario de gestión privada existen 93 instituciones educativas, siendo la institución educativa
de nivel primario con mayor cantidad de alumnado la I.E.P. Franciscano San Román con código
modular 0227934 con 660 alumnos, 36 docentes y 24 secciones en el año 2019.
En el nivel secundario de gestión pública existen 20 instituciones educativas, siendo la institución

educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado el I.E.S. José Antonio Encinas con
código modular 0239665 con 2746 alumnos, 130 docentes y 80 secciones en el año 2018. En el
nivel secundario de gestión privada existen 64 instituciones educativas, siendo la institución
educativa de nivel secundario con mayor cantidad de alumnado la I.E.S. Claudio Galeno con código
modular 1581529 con 700 alumnos, 26 docentes y 20 secciones en el año 2019.
En el nivel educación básica alternativa de gestión pública y privada existen 20 instituciones

educativas, siendo la institución educativa básica alternativa de gestión privada con mayor cantidad
de alumnado CEBA - San Román con código modular 1027507 con 548 alumnos, 12 docentes y 24
secciones en el año 2018. Siendo la institución educativa básica alternativa de gestión pública con
mayor cantidad de alumnado CEBA – Las Mercedes con código modular 0727016 con 465 alumnos,
13 docentes y 12 secciones en el año 2018. En el nivel educación básica especial de gestión pública
existen 02 instituciones educativas, siendo la institución educativa básica especial existentes son
las siguientes: Señor de los Milagros con código modular 0521914 con 32 alumnos, 12 docentes y
6 secciones, Señor de los Milagros con código modular 1738335 con 5 alumnos, 1 docente y 2
secciones en el año 2019.
En el nivel educación superior pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de
gestión pública y privada existen 35 instituciones educativas, siendo la institución educativa
superior pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de gestión pública con
mayor alumnado el Instituto Superior Tecnológico Manuel Núñez Butrón con código modular
0481226 con 1384 alumnos, 78 docentes y 39 secciones, Siendo la institución educativa superior
pedagógica, superior artística, superior tecnológica, CETPRO de gestión privada con mayor
alumnado el Instituto Superior Tecnológico TECNOTRONIC con código modular 1249275 con 820
alumnos, 31 docentes y 25 secciones, en el año 2019.
CUADRO N° 34: Instituciones educativas por tipo de gestión y área Geográfica, según etapa,
modalidad y nivel educativo, 2019.
Etapa, modalidad y Gestión Área Pública Privada
Total
nivel educativo Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 619 326 293 543 76 253 73 290 3
Básica Regular 562 301 261 488 74 230 71 258 3
Inicial 327 223 104 273 54 170 53 103 1
Primaria 151 58 93 135 16 43 15 92 1
Secundaria 84 20 64 80 4 17 3 63 1
Básica Alternativa 20 16 4 20 0 16 0 4 0
Básica Especial 2 2 0 2 0 2 0 0 0
Técnico-Productiva 22 4 18 21 1 3 1 18 0
Superior No
Universita 13 3 10 12 1 2 1 10 0
Pedagógica 3 1 2 3 0 1 0 2 0
Tecnológica 9 1 8 9 0 1 0 8 0
Artística 1 1 0 0 1 0 1 0 0
Fuente: Ministerio de Educación – Padrón de instituciones públicas.
PUNO"
CUADRO N° 35: Matrícula en el sistema educativo por tipo de gestión y área geográfica, según
etapa, modalidad y nivel educativo, 2019.
Etapa, Gestión Área Sexo Pública Privada
modalidad y
Total
nivel Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino Urbana Rural Urbana Rural
educativo
Total 80,814 50,806 30,008 77,983 2,831 40,492 40,322 48,854 1,952 29,129 879
Básica
Regular 69,865 45,138 24,727 67,625 2,240 35,490 34,375 43,777 1,361 23,848 879
Inicial 11,774 7,581 4,193 11,151 623 5,935 5,839 7,046 535 4,105 88
Primaria 34,762 23,045 11,717 33,872 890 17,773 16,989 22,521 524 11,351 366
Secundaria 23,329 14,512 8,817 22,602 727 11,782 11,547 14,210 302 8,392 425
Básica
Alternativa 3,198 2,551 647 3,198 0 1,644 1,554 2,551 0 647 0
Básica
Especial 34 34 0 34 0 17 17 34 0 0 0
Técnico-
Productiva 3,494 938 2,556 3,254 240 1,634 1,860 698 240 2,556 0
Superior No
Universitaria 4,223 2,145 2,078 3,872 351 1,707 2,516 1,794 351 2,078 0
Pedagógica 690 448 242 690 0 180 510 448 0 242 0
Tecnológica 3,182 1,346 1,836 3,182 0 1,247 1,935 1,346 0 1,836 0
Artística 351 351 0 0 351 280 71 0 351 0 0
Fuente: Ministerio de Educación - Censo Escolar
Salud
Según el MINSA el distrito de Juliaca cuenta con 15 establecimientos de salud, los cuales se
distribuyen en: 01 Hospital “Carlos Monge Medrano” de categoría II y nivel de complejidad V, 14
Puestos de Salud, que pertenecen a la Micro Red Juliaca, Cono Sur y Santa Adriana.
CUADRO N° 36: Establecimientos de Salud en el distrito de Juliaca - 2020

Nº Establecimiento de Salud Dirección
1 Carlos Monge Medrano Slda. Huancané Km. 2

2 Cono Sur Av. Manuel Núñez Butrón Nº 134
3 Santa Adriana Jr. Pachacamac s/n
4 9 de octubre Jr. Alfonso Ugarte 151
5 Central Esquen Slda. Arequipa Km. 6 Comunidad Esquen
6 Collana Juliaca Comunidad CollanaJuliaca
7 Guadalupe Jr. Escuri s/n Mz. B Lote 1-2
8 Santa Catalina Jr. Cóndor CanquiMz. A Lote V-4
9 Santa María Jr. Cultura Nº 235
10 Taparachi Jr. Cuba Mz. B-4 Lote 12-13-14
11 Unocolla Comunidad Unocolla Slda Lampa Km. 8
12 Los Choferes Jr. Espinal s/n
13 Isla Km. 15 Centro Poblado Isla
14 Jorge Chávez Jr. Ancash s/n
15 Rancho Pucachupa C.C. Rancho Pucachupa
Fuente: Mapa de establecimientos de Salud /MINSA.
PUNO"
❖ Indicadores de Pobreza
El Distrito de Juliaca se encuentra en incidencia de pobreza monetaria en un 17.5%, incidencia de

pobreza monetaria extrema 17.0%, incidencia de pobreza por NBI de 26.5%, incidencia de pobreza
extrema por NBI de 3.4%; por tanto, se tienen que implementar políticas que permitan dotar de
servicios básicos y necesarios a la población para que de esa manera se logre mejorar la calidad de
vida.
CUADRO N° 37: Indicadores de pobreza de la Provincia de San Román

DISTRITO Incidencia de Pobreza Incidencia de Pobreza Incidencia de Incidencia de pobreza
monetaria total monetaria extrema pobreza por NBI extrema por NBI
Juliaca 17.5 1.7 23.2 2.7
Cabana 35.2 9.6 42.5 8.7
Cabanillas 32.1 7.6 39.5 12.8
Caracoto 48.8 17.0 58.5 17.4
San Miguel 17.5 17.0 26.5 3.4
Fuente: Sistema de información distrital 2016- INEI
❖ Aspectos Económicos
Actividades Principales
La población de la ciudad se dedica a diversas actividades económicas; la ciudad es

predominantemente el comercio (27.84%), Industria Manufacturera (14.15%) y Transportes y
Comunicaciones (12.49%) que se ve favorecida por la ubicación estratégica ya que constituye un
nexo que interrelaciona a las principales provincias del departamento de Puno.
La Población Económicamente Activa
La Población Económicamente Activa (PEA) de la ciudad de Juliaca es 201,466 habitantes, de ellos

la población de 14 a 44 años representan el 74.44% del total, tomados como referencia para este
estudio (según, Compendio Estadístico Regional Puno y Mapa de pobreza 2011-INEI).
Nivel de Ingresos
El nivel de Ingreso Per cápita de la población de Juliaca asciende a S/. 2,630. Según Mapa la pobreza
– 2011, Juliaca es considerada como zona de pobreza, en el quintil 3, IDH 0.59, con tasa de
analfabetismo del 5%, la incidencia de pobreza total es 40.2% e incidencia de pobreza extrema es
de 10.7%, este dato es más evidente en los barrios urbano marginales de la ciudad de Juliaca. Los
detalles se indican en el siguiente Cuadro.
PUNO"
CUADRO N° 38: Características Económicas Relevantes - Juliaca

Variable/Indicador Juliaca
Unidad %
Empleo
PEA Urbana (%) 163,894
PEA urbana por Edad de 15 a 44 años (%) 118,877 74.44%
Actividad Económica
Comercio al por mayor y menor 23,172 27.84%
Industria manufacturera 11,780 14.15%
Transporte, Comunicación y Almacenamiento 10,393 12.49%
Producto Bruto Interno (PBI)
Producción total TN 615,993
PBI per cápita 2008 (US$) 10,059
Gasto Per Cápita
Gasto per cápita (S/.) 308.2
Población en Pobreza Monetario
Incidencia de pobreza total 213,710 40.2%
Incidencia de pobreza extrema 10.8%
Incidencia de pobreza No extrema 29.4%
Brecha de pobreza 10.7%
Indicador de desigualdad Coeficiente de Gini 0.27%
Fuente: Compendio Estadístico Regional Puno, Mapa de pobreza 2011-INEI y PDC - MPSR-J.
b) Área de Influencia del Proyecto

Está conformado por los beneficiarios directos los vecinos que residen en las calles a intervenir
ubicados en las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II
etapa, Anexo los Keñuales, California del distrito de Juliaca (área urbana del Distrito de Juliaca), que
corresponde al área en el que se ubica la unidad productiva y la población que habita en las 16
manzanas dentro a la misma. Así como a los beneficiarios indirectos que es la población que vive
en las urbanizaciones colindantes al área de influencia. En la siguiente figura se muestra el área de
influencia del proyecto.
❖ Límites
▪ Por el Norte : Cerro Huaynaroque
▪ Por el Sur : Av. Rinconada
▪ Por el Este : Av. Articulación
▪ Por el Oeste : Av. Rinconada
A continuación, se muestra el grafico del área de influencia:
PUNO"
IMAGEN N° 6: Área de Estudio del Proyecto
Elaborado por: Equipo técnico.

Fuente: Google Earth.
El área de intervención del proyecto está ubicada en una zona de alto desarrollo económico y social
y colinda con diversos puntos de mayor afluencia de la población como:
• Aldeas Infantiles S.O.S: Una organización de desarrollo social que trabaja por la
promoción y defensa de los derechos de la niñez.
Atienden a niñas, niños, jóvenes y familias que se encuentran en situación de

vulnerabilidad, impulsando su desarrollo y autonomía mediante el acogimiento temporal
en entornos de cuidado protectores y seguros, así como el fortalecimiento de sus redes
familiares y comunitarias. También implementamos acciones de abogacía e incidencia
política para que el Estado fortalezca y mejore los sistemas de protección a la infancia y
a la familia.
Se fundó el 14 de noviembre del 2011, situado a 3800 msnm. Allí brindamos nuestros
servicios de:
Acogimiento Familiar: A través del modelo de Familias SOS, donde una profesional del
cuidado acoge a un grupo de niñas, niños y adolescentes, quienes reciben una atención
individualizada en un entorno afectivo.
Fortalecimiento Familiar: A través de Centros Sociales SOS y Hogares Comunitarios SOS,

brindamos atención a niñas y niños en cuidado diurno, educación formal (en convenio
con la UGEL local) y reforzamiento escolar, así como talleres de liderazgo y crianza
positiva en coordinación con sus familias para prevenir la violencia infantil y de género.
Dirección principal: Urb. California Mz. C2 Lte. 9 Sector La Rinconada - Juliaca.
PUNO"
IMAGEN N° 7: ALDEAS INFANTILES S.O.S.

• Iglesia Adventista: La Iglesia Adventista del Séptimo Día cree en la diversidad de dones y
ministerios utilizados para cumplir con su misión. Por esta razón, actúa en diferentes
áreas realizando proyectos, programas y acciones estratégicas. A partir de la sede en
América del Sur, llamada División Sudamericana, los ministerios son responsables de la
producción de materiales, documentos oficiales, y planificaciones generales que
benefician a ocho países.
IMAGEN N° 8: IGLESIA ADVENTISTA

PUNO"
❖ Vías de Acceso
Las vías a intervenir en las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de
Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales, California del distrito de Juliaca se puede acceder por varias
vías, ellas están conformadas por las siguientes rutas:
▪ Av. Circunvalación (Av. Articulación).
▪ Av. Rinconada.
IMAGEN N° 9: Vías de Acceso al Área de Intervención

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016 – 2025).
Las otras rutas alternas para acceder al área de influencia se encuentran algunas asfaltadas y otros
no, pero la mayoría en malas condiciones ya que se encuentran deterioradas por su uso y desgaste,
y las que no fueron intervenidos con presencia de charcos de agua en épocas de lluvia.
El sistema de transporte urbano en el área de influencia se da por varias empresas de transporte
urbano siendo las siguientes:
• Línea N° 01 – Las Mercedes
PUNO"
IMAGEN N° 10: Vías de Acceso al Área de Intervención

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016 – 2025).
➢ Disponibilidad de Insumos y Servicios

Debido a que las vías a intervenir se encuentra dentro del distrito de Juliaca y perteneciente a la
provincia de San Román- Juliaca se dispone que la autoridad provincial asumirá los costos de
insumos y servicios necesarios para la pavimentación de los jirones y pasajes, será asumido por
otra institución por convenio (Programa Mejoramiento Integral de Barrios PMIB – Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento MVCS ) o por recursos propios de la Municipalidad Provincial
de San Román - Juliaca, cabe indicar que las vías de acceso al área de intervención se encuentran
en regulares condiciones siguiendo las rutas anteriormente indicadas.
En el caso de personal requerido, la provincia de San Román cuenta con profesionales y técnicos,
capacitados y con experiencia que puedan asumir el rol que se les asigne para llevar a cabo la
ejecución de la obra. Las viviendas próximas a la vía en su totalidad cuentan con servicios básicos
de energía eléctrica, agua y desagüe.
➢ Dimensiones Ambientales
La vía a intervenir no habrá depredación del suelo por apertura de vía, por el contrario, con la
pavimentación de la vía en mención se reducirá la emisión de polvos contribuyendo con ello a
reducir la contaminación, asimismo se reducirá la contaminación proveniente de residuos sólidos
que actualmente se encuentran en los charcos de agua y que con el calor emanan malos olores, y
por aguas estancadas.
❖ Geografía
El área en el que se plantea intervenir tiene la característica de tener una topografía plana y escasa
vegetación. Actualmente la superficie de la vía en estudio presenta desniveles, que por la presencia
de hoyos se generan depósitos de agua y por ende lodazales; ante la acumulación de tierra en los
contornos de la vía por el nivelado que le realizan hacen que también se formen lodazales en los
contornos del tramo que se plantea intervenir.
PUNO"
a.1. Características Demográficas del área de influencia
Con la finalidad de determinar características socioeconómicas de los involucrados en el presente

estudio, se ha procedido a utilizar dos fuentes de información directa e indirecta. La información
directa a través de los resultados de un cuestionario aplicado en la zona de intervención con
colaboración directa de los dirigentes de la urbanización y la indirecta o de fuentes de información
secundaria proveída por instituciones como el INEI y demás instituciones relacionadas.
La información de fuente directa corresponde al estudio Socioeconómico llevado a cabo entre en

el mes de septiembre y octubre del presente año a través de las entrevistas mediante un
cuestionario preestablecido. De esta información levantada se validaron 182 encuestas sobre el
total aplicado seleccionadas de manera aleatoria en diferentes viviendas del ámbito de
intervención, cuyo resultado será evidenciado en los siguientes ítems.
❖ Aspectos Demográficos
Población Beneficiaria Directa
La población del área de influencia directa al presente año de acuerdo al padrón de beneficiarios y
encuestas socioeconómicas, el número de habitantes por vivienda encuestada es de 5 en
promedio. El número de viviendas habitadas al contorno de la vía que se pretende intervenir es de
182 y la población directa que habita en viviendas en los márgenes inmediatos a las vías asciende
a 910 personas.
CUADRO N° 39: Población del Área de Influencia Directa

Urb. California, Urb. Anexo los Keñuales, Urb.
Sol de la Rinconada II etapa, Urb. Sol de la
Rinconada, Urb. Anexo Sol de la Rinconada
NRO JRS Y PSJES URBANIZACION TOTAL
Nº de
Nº de Nº de
viviendas
Familias/Vivienda Personas/Familia
directas
No. 01 Calle 01 + 01A Urb. California 4 1 5 20
No. 04 Calle 04 Urb. Anexo los Keñuales 2 1 5 10
No. 05 Calle 04A Urb. Anexo los Keñuales 4 1 5 20
No. 06 Calle 05 Urb. Anexo los Keñuales 5 1 5 25
No. 07 Calle 06 Urb. Sol de la Rinconada II etapa 19 1 5 95
No. 08 Calle 07 Urb. Sol de la Rinconada 23 1 5 115
No. 11 Calle 10 Urb. Anexo Sol de la Rinconada 27 1 5 135
POBLACION TOTAL 182 1 5 910
Fuente: elaboración propia en base a padrón de beneficiarios, ficha socioeconómica – 2020
Población Beneficiaria Indirecta
La población beneficiaria indirectos es aquella que vive a 170 metros de radio de influencia de la
población beneficiaria directa; esta población asciende a 246 Viviendas, con 5 miembros por
PUNO"
familia, es decir 1229 habitantes en el presente año 2020, de acuerdo al Sistema de Información
Geográfica para Emprendedores (SIGE), esta población se muestra a continuación.
CUADRO N° 40: Población del Área de Influencia Indirecta del Proyecto

Urb. California, Urb. Anexo los Keñuales, Urb.
Sol de la Rinconada II etapa, Urb. Sol de la
Rinconada, Urb. Anexo Sol de la Rinconada
NRO ZONA SECTOR TOTAL
Nº de
Nº de Nº de
viviendas
Familias/Vivienda Personas/Familia
Indirectas
Urb. California,
Urb. Anexo los
Keñuales, Urb. Sol
de la Rinconada II
No. 01 Cercado - Oeste 246 1 5 1229
etapa, Urb. Sol de
la Rinconada, Urb.
Anexo Sol de la
Rinconada
TOTAL POBLACION 246 1 5 1229
Fuente: elaboración propia en base a Sistema de Información Geográfica para Emprendedores (SIGE) – 2007.
IMAGEN N° 11: Área de Influencia del Proyecto
Fuente: PDU – 2016 – CIUDAD DE JULIACA
❖ Aspectos Económicos
▪ Actividades Económicas.
De acuerdo a la ficha socioeconómica la población del área de influencia directa se dedica en mayor
porcentaje a desarrollar actividad comercio (comerciante) en un 21%, otra mayor parte de la
población del área desarrolla la actividad independiente (confeccionista, carpintero, pescador,
chofer, musico, artesanía, albañil, transporte, obrero, minero, mecánico y otras profesiones) en un
30% de la población beneficiaria. Otra parte de la población del área desarrolla la actividad ama de
casa que se tienen en un 8%, el porcentaje que se desenvuelve como empleado público se tiene
en un 23%, estudiantes en un 14%, jubilado en un 3%, y finalmente los agricultores se tiene en un
1%.
PUNO"
GRAFICO N° 1: Actividades Económicas que se desarrollan en el Área de Influencia Directa
Ocupacion o Actividad
3% 1%
14% 23%
Empleado Publico
Comerciante
Independiente
8%
Ama de casa
Estudiante
21% Jubilado
Agricultor
30%
Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica – 2020.
▪ Nivel de Ingreso
De acuerdo a las fichas socioeconómicas que contienen información de la población que habita en
las viviendas ubicadas en el área de influencia, el ingreso promedio familiar es de S/. 1,291.51 soles,
proveniente de los trabajos comercio, del sector independiente y demás actividades anteriormente
mencionadas. La moda en ingresos es de S/. 950.00 soles. El ingreso mínimo registrado en las
encuestas es de S/. 750.00 soles y el máximo de S/. 5,000.00 Soles.
GRAFICO N° 2: Ingreso mensual
Ingr. Prom. familiar mensual (S/.)
S/. 1,291.51
S/. 1,400.00
S/. 1,200.00
S/. 1,000.00
S/. 800.00
S/. 600.00
S/. 400.00
S/. 200.00
S/. 0.00
1
Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.
PUNO"
❖ Servicios Básicos Sociales y Básicos

Agua y desagüe
Las viviendas que se encuentran ubicadas en el área de influencia que se quiere intervenir el 90%
cuentan con el servicio de agua potable, y también el 89% cuenta con el servicio de desagüe.
Energía Eléctrica y telefonía fija

Se cuenta con el servicio de energía eléctrica al 98%, también un 77% cuenta con el servicio de
teléfono fijo; gracias al servicio de energía eléctrica que es brindado las 24 horas del día por la
empresa Electro Puno S.A.
GRAFICO N° 3: Servicios Básicos Sociales y Básicos
Servicios Basicos
98%
100%
90% 89%
90%
77%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Agua Desag. Luz Telef. Fijo
Fuente: elaboración propia en base a ficha socioeconómica.
❖ Vivienda
En el área de influencia directa del proyecto se ubican 182 viviendas, de las cuales el 99% es de
material noble y el 1% es de material de adobe.
GRAFICO N° 4: Material de las Viviendas del Área de Influencia Directa
Material de la Vivienda
1%
Adobe
Noble
99%
PUNO"
Las condiciones de las viviendas muestran que el 99% del total de las viviendas son habitadas por
los propietarios, el 1% del total de las viviendas son habitadas por inquilinos.
GRAFICO N° 5: Condiciones de las Viviendas del Área de Influencia Directa
Condicion de la Vivienda
1%
Propia
Alquilada
99%
Del nivel de las viviendas muestra que el 10% del total de la población del área de influencia es de
1 pisos, el 64% es de 2 piso, el 17% es de 3 pisos, el 8.8% es de 4 pisos, el 0.2% es de 5 pisos.
GRAFICO N° 6: Nivel de las Viviendas del Área de Influencia Directa
N° de pisos de la vivienda
De 1 piso De 2 Pisos De 3 Pisos De 4 Pisos De 5 Pisos
0%
9% 10%
17%
64%
Educación
El 2% de los ciudadanos de influencia directa del proyecto alcanzo concluir sus estudios en una
institución educativa primaria, el 23% posee un grado de instrucción secundaria, y en un 75% posee
educación superior.
PUNO"
GRAFICO N° 7: Grado de instrucción
Grado de Instruccion
Primaria
2%
Secundaria
23%
Superior
75%
Fuente: Elaborado en base a encuesta socioeconómica.
c. Exposición y Vulnerabilidad de la Unidad Productora
Para efectos de la elaboración del presente estudio de pre inversión, se ha realizado diagnóstico,
entrevista a la población afectada sobre los peligros que pudieran afectar al proyecto una vez
construida la infraestructura vial y se determinó que los peligros existentes son poco significativos,
como son las inundaciones en épocas de precipitaciones pluviales (diciembre a marzo) que podrían
dificultar el normal ejercicio de la actividad deportiva, recreativa y comercial.
Identificación de peligros naturales.
Según el análisis realizado a través de la visita y entrevista realizado a los vecinos de las vías a
intervenir con el proyecto, se pudo determinar que en el área donde se ejecutará el proyecto si ha
sufrido desastre por inundación de lluvias en magnitud regular; sin embargo, es de mencionar que
la carencia de un sistema de drenaje adecuado (cunetas, canales) es de suma importancia para el
desplazamiento adecuado de los peatones y vehículos quienes transitan.
En el proceso de identificación de estos peligros, se ha tomado los formatos de la guía de Pautas

Metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública, quedando estos elaborados de la siguiente manera.
PUNO"
IMAGEN N° 12: Mapa de peligros por inundación del Distrito de Juliaca
Fuente: PAT Provincia de San Roman.
Las inundaciones de lluvias en la zona de influencia del proyecto son por temporada y frecuencia
porque en esta zona Oeste de la ciudad de Juliaca, las inundaciones son por temporadas, en la
época de lluvias que empieza desde el mes de octubre – abril son frecuentes, hay presencia de
inundaciones como agua, barro, lodo, charcos de agua, deslizamiento de casas, el deterioro de las
fachadas de las casas, deterioro de las cimentaciones de las casas y el barro y el agua lo que
ocasiona es el deterioro de los vehículos motorizados. Es por tal razón que se necesita una
adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales, como cunetas laterales u otro sistema
de drenaje para no ocasionar los problemas ya mencionados
IMAGEN N° 13: Mapa de peligros por deslizamientos del Distrito de Juliaca.
PUNO"
El peligro de deslizamiento es originado por la erosión por lluvias intensas que desastibilizan los
taluds provocando el movimiento de masas, este fenómeno incide en las quebradas de los cerros
a lo largo de la provincia, que es la zona más accidentanda del distrito, puesto a que en la mayor
parte del territorio las características topográficas y geomorfológicas son relativamente planas.
Se ha determinado que existe un peligro alto de deslizamiento las diferentes canteras de extracción
de material no metálico, como la del cerro “El Espinal”, donde no existen un control de los talud,
pudiendo desestabilizase por la condiciones de lluvias y erosión en la zona, amenazando sectores
urbanos.
IMAGEN N° 14: Mapa de peligros de erosión del Distrito de Juliaca
En la provincia se dan estos Procesos naturales de movimiento de las partículas del suelo de un
sitio a otro principalmente por medio de la acción del agua o del viento, eventualmente se han
presentado problemas de erosión en zonas aledañas a las áreas urbanas, en los cerros próximos a
las ciudades de Juliaca, Cabanillas y Cabana, la erosión se incrementa por actividades antrópicas de
extracción de la minería no metálica que han incrementado la exposición del suelo a los factores
erosivos naturales.
Uno de los casos más relevantes de erosión por efectos antrópicos se da en el sector de Unocolla
por la sobre explotación de la minería no metálica, dejando un pasivo ambiental muy alto.
PUNO"
IMAGEN N° 15: Mapa de nivel geodinámica interna del Distrito de Juliaca
Son los fenómenos naturales que se producen en el interior de la Tierra como los sismos, la
actividad volcánica y el magmatismo.
Los principales rasgos tectónicos de la región occidental de Sudamérica, como son la Cordillera
Andina y la fosa oceánica Perú-Chile, están relacionados con la alta actividad sísmica de la región
como consecuencia de la interacción de dos placas convergentes cuya resultante más notoria es el
proceso orogénico contemporáneo constituido por los Andes. El continuo interaccionar de estas
dos placas da origen a la mayor proporción de actividad sísmica de la región occidental de nuestro
continente. La placa de Nazca se sumerge por debajo de la frontera Perú-Brasil y el noroeste de la
Argentina, lo cual es confirmado por la distribución espacial de los hipocentros.
La provincia de san Román se encuentra en la zona 2 del mapa de zonificación sísmica, donde se
considera aquellas áreas en donde el potencial sísmico es intermedio y en general se producen
sismos de magnitud moderada (M<6.0) que generan aceleraciones del orden de 200 cm/seg.
En territorio de la Provincia solo se ha logrado identificar lineamientos de posibles fallas, ubicadas

en el extremo este de la ciudad de Cabanillas. Después de ocurrido el terremoto de Arequipa del
2001, cerca de la localidad de Santa Lucia, ocurrió un sismo de magnitud 5.0ML (29 de Junio 2001;
22h 33 min HL) que produjo deslizamientos de tierra, piedras y además de emanaciones de agua
en las localidades de Santa Lucia y Lampa. En las ciudades de Puno e Ilave se evaluaron intensidades
de IV (MM).
PUNO"
CUADRO N° 41: Formato N° 01: Identificación Peligros en la Zona Ejecución del Proyecto
Parte A: Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros en la Zona.
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona donde se ubica el 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Clasificación Peligros Si No Fuentes Peligros Si No Fuentes
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X SENAMHI Lluvias intensas X SENAMHI
Derrumbes / X POBLACION Derrumbes / X
Deslizamientos Deslizamientos
Heladas X SENAMHI Heladas X SENAMHI
Friaje / Nevadas X SENAMHI Friaje / Nevadas X SENAMHI
Granizadas X SENAMHI Granizadas X SENAMHI
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
NATURALES
Erupciones volcánicas X Erupciones volcánicas X

Tsunamis X Tsunamis X
Otros X Radiación Solar X
Inundaciones (producto X Inundaciones (producto X
de la deforestación de de la deforestación de
cuencas) cuencas)
Deslizamientos (en áreas X Deslizamientos (en áreas X
con pendientes con pendientes
pronunciados o pronunciados o
producto de la producto de la
deforestación) deforestación)
Huaycos (por actividad X Huaycos (por actividad X
de remoción de tierras de remoción de tierras
por la construcción de por la construcción de
grandes grandes
infraestructuras) infraestructuras)
Salinización de suelos X Salinización de suelos X
(por la sobre- (por la sobre-explotación
explotación de los de los acuíferos
acuíferos subterráneos) subterráneos)
SOCIO NATURALES
Radiación Solar (por el X SENAMHI Radiación Solar (por el X SENAMHI

cambio climático, cambio climático,
incremento de emisión incremento de
de gases efecto temperatura)
invernadero)
Otros X Otros X
Contaminación X Contaminación X
ambiental ambiental
Incendios urbanos / X Incendios urbanos / X
forestales forestales
ANTROPICOS
Explosiones X Explosiones X
Derrame de sustancias X Derrame de sustancias X
tóxicos tóxicos
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente SI NO
para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto? X
Fuente: Pautas Metodológicas para la incorporación del AdR en los PIP´s.
PUNO"
Características específicas de los peligros
Para determinar el grado de peligro que pueden afectar la zona bajo análisis, además de definir sus
características (frecuencia, intensidad), recurrimos a la parte B. del Formato Nº 1.
Instrucciones; Para definir el grado de Peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
a. Frecuencia. - Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los

Peligros Identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva.
b. Severidad. - Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área
de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala
B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
CUADRO N° 42: Parte B: Preguntas sobre características específicas de Peligros

Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A SI B M A SI c=axb
1. Inundaciones
1.1. ¿Existe zonas con problemas de X 1 2 1=1X2
inundación?
1.2. ¿Existe sedimentación en el rio o X
quebrada?
1.3. ¿Cambia el flujo del rio o acequia X
principal que estará involucrado con el
proyecto?
2. Lluvias intensas
2.1. ¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1=1X1
2.2. ¿Existe mal drenaje de suelos? X 1 2 1=1X2
2.3. ¿Existen antecedentes de X
inestabilidad o falta geológica en las
laderas?
deslizamientos?
derrumbes?
3. Derrumbes/Deslizamientos
4. Heladas X 1 1 1=1X1
5. Friajes/Nevadas X 1 1 1=1X1
6. Sismos X
7. Sequias X 1 1 1=1X1
8. Huaycos X
9. Incendios Urbanos X
10. Derrames Tóxicos X
11. Otros X
El análisis del Riesgo de Desastres
Se identificó seis peligros, en esta parte se analizará si estos afectan a la Infraestructura a partir del
análisis de sus factores de exposición y vulnerabilidad en relación con cada uno de los peligros
identificados.
El cercado de la ciudad de Juliaca está expuesto a los siguientes peligros naturales: lluvias intensas,
friaje, heladas; peligro socio natural: radiación solar. A continuación, se describe el análisis de
PUNO"
Exposición y Vulnerabilidad.
CUADRO N° 43: Exposición y Generación de Vulnerabilidades por Fragilidad o Resiliencia.

Exposición
A. Análisis de vulnerabilidad por Exposición (Localización) Si No Comentarios
1. ¿La localización actual de la vía reduce su exposición a peligros? X Con el proyecto es posible
2. Si la localización donde se ubica la vía lo expone a situación de X El área de estudio tiene la
peligro, ¿es posible, técnicamente, aumentar el nivel de altura de la misma característica
vía?
De la verificación por exposición, si la respuesta a la primera pregunta es "SI" y la respuesta a la segunda pregunta
es "NO"; entonces pasar a analizar la generación de VULNERABILIDAD por FRAGILIDAD y RESILIENCIA (Ver
diagrama de flujo por EXPOSICION).
Vulnerabilidad
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
1. ¿la vía existente siguió la normativa vigente, de acuerdo con el tipo X La vía es trocha. Con relleno
de infraestructura que se trate? Ejemplo: Norma Antisísmica. de lastre.
2. ¿Los materiales empleados en la construcción de la X La vía es trocha. Con relleno
infraestructura existente han considerado las características de lastre.
geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? Ejemplo: Si se
ha utilizado el cemento en la infraestructura, ¿se ha considerada el
uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o
lluvias intensas?
3. ¿El diseño de la infraestructura existente ha tomado en cuenta las X La vía es trocha. Con relleno
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? de lastre.
Ejemplo: ¿El diseño de la vía ha tomado en cuenta el nivel de peligros
existentes en la zona, considerando sus distintos grados de
intensidad?
4. ¿La tecnología empleada en la Infraestructura considera las X La tecnología utilizada es
características geográficas y físicas de la zona donde se ubica la vía? trocha carro sable
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción empleada ha considerado
los factores geomorfológicos, geotécnico, climático, entre otros?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos técnicos X Existe poca coordinación
(por ejemplo, ambientes alternativos para la provisión del servicio) entre sub gerencia de
para hacer frente a la ocurrencia de desastres? mantenimiento vial y los
beneficiarios
2. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos financieros X Los pobladores se
(por ejemplo, fondos para atención de emergencia) para hacer encuentran en un nivel de
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? ingreso medio.
3. En la zona donde se ubica la vía, ¿existen mecanismos X No existe coordinación entre
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer INDECI, Juntas Vecinales
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? Serenasgo y los beneficiarios.
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refieren a la zona donde actualmente se ubica la vía. Ahora se
requieren saber si la vía, de manera específica, ya tiene implementado algunos mecanismos frente a una situación
de riesgo.
4. ¿La vía ya tiene implementado algunos mecanismos técnicos y/o X Hay deficiencias en la
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la organización para ocurrencia
ocurrencia de desastres? de desastres
5. ¿los beneficiarios conoce los potenciales daños que se ganarían si X No tienen conocimiento al
la infraestructura se ve afectado por una situación de peligro? respecto.
En el cuadro anterior se verifico y se definió la Exposición y Vulnerabilidad por Fragilidad o

Resiliencia, pasamos a identificar el Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad
y Resiliencia, el cual se describe en la siguiente Tabla:
PUNO"
CUADRO N° 44: Grado de Exposición y Grado de Vulnerabilidad por Fragilidad y Resiliencia

Descripción Variables Grados de Exposición y Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
(A) Localización de la X
vía respecto de la Muy alejado > 5 Medianamente Cerca 0 - 0.5 km. (*)
condición de peligro km. (*) cerca 0.5 - 1 km. (*)
(B) Características del X
terreno donde se Terrenos planos Suelo de calidad Sectores de altas aceleraciones
encuentra la vía. con poca intermedia, con sísmicas por sus características
pendiente; roca aceleraciones geotectónicas; amenazados por
y suelo sísmicas moderadas; inundables a gran velocidad, con
Exposición
compacto y empozamientos muy fuerza hidrodinámica y poder

seco, con alta esporádicas, con erosivo; suelos con alta
capacidad bajo tirante y probabilidad de ocurrencia de
portante; velocidad. licuación generalizada o suelos
terrenos altos colápsables en grandes
no inundables, proporciones (relleno, napa
alejados de freática alta con turba, material
barrancos o inorgánico).
cerros
deleznables
A continuación, se muestra el grado de exposición y vulnerabilidad de cada una de los peligros

identificados que pudieran afectar a la Infraestructura vehicular.
CUADRO N° 45: Peligro por lluvias Intensas

Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización de la vía respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía. X
CUADRO N° 46: Peligro por Heladas

Bajo Medio Alto
(B) Características del terreno donde se encuentra la vía X
CUADRO N° 47: Peligro por Friaje
Bajo Medio Alto
CUADRO N° 48: Peligro por Radiación Solar

Bajo Medio Alto
Los peligros identificados que afectan la Infraestructura y en consecuencia el normal servicio

educativo es: las lluvias intensas que tiene un grado de exposición y vulnerabilidades “Medio”, los
deslizamientos y los derrumbes, de no atenderse estos peligros, durante la vida útil del proyecto
generan pérdidas de beneficios.
PUNO"
Las intervenciones que corresponden atender en el presente proyecto se indican en la siguiente

Tabla:
CUADRO N° 49: Conclusión del Grado de Peligro de Exposición y Vulnerabilidad.

Tipo de peligros Si No Grado de Grado de Identificación Corresponde
Peligro Exposición - del nivel riesgo atender el Riesgo
Vulnerabilidad en este PIP
Inundaciones X ALTO BAJO BAJO NO

Lluvias intensas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Derrumbes/Deslizamientos X BAJO BAJO BAJO NO
Heladas X BAJO MEDIO MEDIO SI
Friaje/Nevadas X BAJO BAJO BAJO NO
Granizadas X BAJO BAJO BAJO NO
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Erupciones volcánicas X
Tsunamis X
Radiación Solar X BAJO BAJO BAJO NO
Otros X
CUADRO N° 50: Medidas de Mitigación del Riesgo

Tipo de peligro y nivel de Propuesta
riesgo
Lluvias intensas con nivel de Medidas Estructurales
riesgo "MEDIO" Construcción de cunetas laterales
Mantenimiento de la Infraestructura propuesta.
Heladas con nivel de riesgo Medidas Estructurales
"MEDIO" Con la nueva construcción de infraestructura Vial, contempla el tipo de materiales y
dirección adecuados pero que no combaten este riesgo.
Obteniendo por conclusión al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizado se concluye en tomar una
acción para mitigar este riesgo ambiental, siendo la construcción de Cunetas laterales.
2.1.2. Diagnóstico de los Bienes o Servicios en los que Intervendrá el PIP

2.1.2.1. Situación de la infraestructura vial
El sistema vial de la Ciudad de Juliaca tomada como referencia la zona urbana del distrito de Juliaca
y el área urbana del nuevo distrito de San Miguel, se encuentra conformada por un conjunto de
vías que cumplen roles y funciones diferente, que permiten interrelacionar a las diferentes zonas
de la ciudad. El soporte vial ha sido categorizado en tres niveles de vías las cuales se clasifican como
vías primarias, secundarias y terciarias o locales. De acuerdo a ello la vía que se plantea intervenir
se encuentra en la clasificación de vía local menor, estas vías articulan diversas urbanizaciones y
barrios y se integran dentro del sistema vial secundario; admiten el tránsito a velocidades medias
y bajas, siendo en su mayoría de doble sentido.
PUNO"
IMAGEN N° 16: Sistema Vial de Juliaca
Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca (2016-2025)
2.1.2.2. Infraestructura de Tránsito Vehicular

Las vías que se pretende intervenir en las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de
Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales, California del distrito de Juliaca, tienen
de tierra sin consideraciones técnicas que atraviesan longitudinalmente a los jirones y pasajes. La
vía en mención no cuenta con una calzada al igual que las veredas inexistentes, con carencia de
cunetas laterales y señalización vial.
Cabe indicar que la vía en cuestión se encuentra en mal estado, puesto que en la superficie se
presencian desniveles y huecos como producto de la lluvia, carencia de sistema de drenaje pluvial
y de evacuación de aguas fluviales, viéndose afectado el transito normal tanto vehicular como
peatonal, este último por no contar con veredas.
De acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito se tiene establecido como velocidad de tránsito en

zonas urbanas correspondiente a avenidas de 40 Km/h y en zona escolar 30 Km/h. Sin embargo,
por el estado en el que se encuentra la vía en mención solo permite una velocidad de circulación
entre 15 a 20 Km/h.
PUNO"
CUADRO N° 51:
JIRONES Y PASAJES A INTERVENIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Urb. California, Urb. Anexo los Keñuales, Urb. Sol de la Rinconada II etapa, Urb. Sol de la Rinconada, Urb. Anexo Sol de la Rinconada
Longitud Ancho
NRO JIRON URBANIZACION Area N° Viviendas
Aprox Prom.
No. 01 Calle 01 + 01A Urb. California 93.0 10.00 930.00 4
No. 04 Calle 04 Urb. Anexo los Keñuales 63.00 8.22 517.86 2
No. 05 Calle 04A Urb. Anexo los Keñuales 55.00 8.10 445.50 4
No. 06 Calle 05 Urb. Anexo los Keñuales 271.00 10.00 2710.00 5
No. 07 Calle 06 Urb. Sol de la Rinconada II etapa 182.00 8.00 1456.00 19
No. 08 Calle 07 Urb. Sol de la Rinconada 100.00 7.80 780.00 23
No. 11 Calle 10 Urb. Anexo Sol de la Rinconada 107.00 5.80 620.60 27
TOTAL (15 CALLES) 2,098.00 19426.36 182

Fuente: Trabajo de campo
Elaboración: Equipo Técnico.
Situación Actual de la Calle 01 + 01A
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la Calle 01 + 01A de la Urbanización california.
CUADRO N° 52:
ESTADO DE LA VÍA DE LA CALLE 01 + 01A
Calle 01 + 01A
Longitud de la calzada 93.0 m

Ancho promedio de la calzada 10.0 m
Ancho promedio de veredas No tiene
Ancho promedio de cunetas No tiene
Área total de veredas No tiene
Lotes habitados 4
Nº de habitantes 20
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: trabajo de campo
PUNO"
IMAGEN N° 17: CALLE 01 + 01A
Fuente: Urbanización California

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 2 cuadras, la cual tiene

una longitud aproximado de 93.00 metros lineales y un ancho de 10.0 metros.
IMAGEN N° 18:
CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 01 + 01A – URB. CALIFORNIA
Fuente: Urbanización california.

PUNO"
Infraestructura de Tránsito Peatonal: En esta calle las viviendas no cuentan con veredas por
consiguiente en épocas de lluvia esta situación empeora ya que se empoza el agua y provoca el
deterioro de las viviendas, también esta via presenta montículos de tierra, piedras donde también
se junta la basura traída por los fuertes vientos, haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.
IMAGEN N° 19:
VEREDAD ACTUAL DE LA CALLE 01 + 01A – URB. CALIFORNIA
Fuente: Urbanización california.

Señalización Vial: En la vía a intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, por
consiguiente, la falta de señalización vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito
debido a la condición inadecuada, la misma que e n todo su recorrido muestra la superficie d e
rodadura de tierra además presenta desniveles.
Infraestructura para evacuación de aguas pluviales: Esta vía no dispone de ningún tipo de
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas y sistema de drenaje) por lo que
en temporada de lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que
atentan contra la salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de
las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal y vehicular.
Situación Actual de la Calle 02 + 02A.
PUNO"
CUADRO N° 53:
Calle 02 + 02A
Lotes habitados 4
Cuadras 2
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización california


PUNO"
IMAGEN N° 21:

Infraestructura de Tránsito Peatonal: A lo largo de toda la vía las viviendas no tienen veredas por
consiguiente en épocas de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también
esta calle presenta montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los
fuertes vientos, haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.
IMAGEN N° 22:
VEREDA ACTUAL DE LA CALLE 02 + 02A – URB. CALIFORNIA

PUNO"
debido a la condición inadecuada, además que este jirón existe desniveles causando dificultades en
el tránsito vehicular.
infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales (cunetas) por lo que en temporada de
lluvia se generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la
salud de los vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas,
evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las instituciones educativas
que se encuentran en esta calle.
Situación Actual de la Calle 03 + 03A.
CUADRO N° 54:
Calle 03 + 03A
Lotes habitados 4
Cuadras 2
Estado Actual Malo

PUNO"

IMAGEN N° 24:

debido a la condición inadecuada, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera
malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas.
Infraestructura de Tránsito Peatonal: las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, causando malestar en los
habitantes de esta calle.
PUNO"
IMAGEN N° 25:
VEREDAS ACTUAL DE LA CALLE 03 + 03A – URB. CALIFORNIA

infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales por lo que en temporada de lluvia se
generan empozamientos de agua, barro, lodo y residuos sólidos que atentan contra la salud de los
vecinos, a su vez deteriora más la superficie de la vía y las fachadas de las viviendas, evitando a la
vez el normal tránsito peatonal.
Situación Actual de la Calle 04.
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la calle 04 de la Urbanización Anexo los

Keñuales.
CUADRO N° 55:
ESTADO DE LA VÍA DE LA CALLE 04
Calle 04
Lotes habitados 2
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización anexo los keñuales
PUNO"
IMAGEN N° 26: CALLE 04
Fuente: Urbanización anexo keñuales

Infraestructura de Tránsito Vehicular: El tramo de intervención comprende 1 cuadra, la cual tiene

IMAGEN N° 27:
CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 04– URB. ANEXO KEÑUALES

PUNO"
debido a la condición inadecuada, además que esta calle existe desniveles y cúmulos de basura
causando dificultades en el tránsito vehicular.
Infraestructura de Tránsito Peatonal: las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también este jirón presenta
montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los fuertes vientos,
haciendo que se obstaculice el tránsito peatonal.
evitando a la vez el normal tránsito peatonal.
Situación Actual de la Calle 04A.
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la Calle 04A de la Urbanización Anexo los
keñuales.
CUADRO N° 56:
ESTADO DE LA VÍA DE LA CALLE 4A
Calle 04A
Lotes habitados 4
Cuadras 1
Estado Actual Malo

Elaboración: Equipo Técnico
PUNO"
IMAGEN N° 28: CALLE 4A


IMAGEN N° 29:
CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 4A– URB. ANEXO KEÑUALES

debido a la condición inadecuada, además que esta calle existe desniveles con charcos de agua,
PUNO"
causando dificultades en el tránsito vehicular por consiguiente, la inadecuada situación de la vía

genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro de las viviendas tal como
podemos ver imagen.
Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas no tienen veredas por consiguiente en épocas
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas, también esta calle presenta
IMAGEN N° 30:
VEREDAS ACTUAL DE LA CALLE 4A– URB. ANEXO KEÑUALES

las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal.
Situación Actual Calle 05
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la Calle 05 de la Urbanización Anexo los

keñuales.
PUNO"
CUADRO N° 57:
Calle 05
Lotes habitados 5
Cuadras 2
Estado Actual Malo

Elaboración: Equipo Técnico

PUNO"
IMAGEN N° 32:
CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 05 – URB. ANEXO LOS KEÑUALES

debido a la condición inadecuada, además que esta calle existe desniveles causando dificultades en
el tránsito vehicular, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en
su salud y el deterioro de las viviendas tal como podemos ver en la imagen.
las viviendas.
Situación Actual de la calle 06.
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la calle 06 de la Urbanización Sol de la

Rinconada II etapa.
PUNO"
CUADRO N° 58:
ESTADO DE LA CALLE 06
Calle 06
Lotes habitados 19
Cuadras 3
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Sol de la Rinconada II etapa


IMAGEN N° 34:
PUNO"
CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 06– URB. SOL DE LA RINCONADA II ETAPA

rodadura de tierra además presenta desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la
inadecuada situación de la vía genera malestar en la población, afectando en su salud y el deterioro
de las viviendas tal como podemos ver en la imagen.
Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas no cuentan con veredas de acuerdo a norma
técnica por consiguiente en épocas de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las
viviendas.
PUNO"
IMAGEN N° 35:
VEREDAS ACTUAL DE LA CALLE 06– URB. SOL DE LA RINCONADA II ETAPA

las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las
instituciones educativas que se encuentran en esta vía.
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la calle 07 de la Urbanización Urb. Sol de la

Rinconada.
CUADRO N° 59:
Calle 07
Lotes habitados 23
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización Sol de la Rinconada
PUNO"


IMAGEN N° 37:
CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 07– URB. SOL DE LA RINCONADA

rodadura de tierra además presenta desniveles muy profundos, con charcos de agua en época de
PUNO"
lluvias, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población,

afectando en su salud y el deterioro de las viviendas.
de lluvia se empoza el agua y provoca el deterioro de las viviendas y se hace intransitable ya que al
tener desniveles muy profundos el agua queda empozada en toda la vía, también esta calle presenta
IMAGEN N° 38:
VEREDAS ACTUAL DE LA CALLE 07– URB. SOL DE LA RINCONADA

las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal.
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la calle 08 de la Urbanización sol de la

rinconada.
PUNO"
CUADRO N° 60:
Calle 08
Lotes habitados 22
Cuadras 1
Estado Actual Malo
.


PUNO"
IMAGEN N° 40:
CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 08 – URB. SOL DE LA RINCONADA

debido a la condición inadecuada, lo cual representa un gran peligro para la población que allí habita
ya que e n todo su recorrido muestra la superficie d e rodadura de tierra además presenta
desniveles, con charcos de agua, por consiguiente, la inadecuada situación de la vía genera malestar
en la población, afectando en su salud.
PUNO"
IMAGEN N° 41: VEREDAS ACTUAL EL CALLE 08

las viviendas, evitando a la vez el normal tránsito peatonal y más aún a los alumnos de las
instituciones educativas que se encuentran en esta calle.

rinconada.
CUADRO N° 61:
Calle 09
Lotes habitados 15
Cuadras 1
Estado Actual Malo
PUNO"

.

IMAGEN N° 43: CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 09 – URB. SOL DE LA RINCONADA

PUNO"
debido a la condición inadecuada, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población,
Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas de esta vía no cuentan con veredas por
este pasaje presenta montículos de tierra, piedras donde también se junta la basura traída por los
IMAGEN N° 44:
VEREDAS ACTUAL DE LA CALLE 09 – URB. SOL DE LA RINCONADA

PUNO"
En el siguiente cuadro se describe el estado actual de la calle 10 de la Urbanización Anexo sol de la

rinconada.
CUADRO N° 62:
Calle 10
Lotes habitados 27
Cuadras 1
Estado Actual Malo
Fuente: Urbanización anexo Sol de la Rinconada

.

PUNO"
IMAGEN N° 46: CALZADA ACTUAL DE LA CALLE 10 – URB. ANEXO SOL DE LA RINCONADA

PUNO"
IMAGEN N° 47:
VEREDAS ACTUAL DE LA CALLE 10 – URB. ANEXO SOL DE LA RINCONADA


rinconada.
CUADRO N° 63:
Calle 11
Lotes habitados 20
Cuadras 1
Estado Actual Malo
PUNO"

.


PUNO"
IMAGEN N° 50:


rinconada.
PUNO"
CUADRO N° 64:
Calle 12

Lotes habitados 12
Cuadras 2
Estado Actual Malo

.

PUNO"

PUNO"
IMAGEN N° 53:


rinconada.
CUADRO N° 65:
Calle 13
Ancho promedio de la calzada 8m
Lotes habitados 3
Cuadras 1
Estado Actual Malo
PUNO"

.

PUNO"
IMAGEN N° 56:


rinconada.
PUNO"
CUADRO N° 66:
Calle 14
Ancho promedio de la calzada 11 m
Lotes habitados 18
Cuadras 3
Estado Actual Malo

.
una longitud aproximado de 376.00 metros lineales y un ancho de 11.0 metros, superficie de tierra
natural de manera irregular, como se muestra en la siguiente imagen:
PUNO"

Infraestructura de Tránsito Peatonal: Las viviendas de esta vía algunos cuentan con veredas las
cuales fueron construidas sin criterio técnico, por consiguiente en épocas de lluvia se empoza el
agua y provoca el deterioro de las viviendas, también este pasaje presenta montículos de tierra,
piedras donde también se junta la basura traída por los fuertes vientos, haciendo que se obstaculice
el tránsito peatonal.
IMAGEN N° 59: VEREDA ACTUAL DE LA CALLE 14 – URB. SOL DE LA RINCONADA

PUNO"
debido a la condición inadecuada, la inadecuada situación de la vía genera malestar en la población.
IMAGEN N° 60:
SEÑALIZACION VIAL ACTUAL DE LA CALLE 14 – URB. SOL DE LA RINCONADA

PUNO"
IMAGEN N° 61:
SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL DE LA CALLE 14 – URB. SOL DE LA RINCONADA

2.1.2.3. Estado de la Vía y sus Implicancias en la Población

Las vías en estudio carece de pavimento al 100% y cuenta con veredas en un 8% que se encuentran
en mal estado y sin especificaciones técnicas, por lo cual se tiene dificultad para tránsito vehicular
y peatonal, que empeora en épocas de lluvia ante el mal estado de conservación de las vías y la
carencia de infraestructura para la evacuación de las aguas pluviales, que contribuyen en el
almacenamiento de agua, generando fangos, malos olores por la basura en los charcos de agua y
con ello el mayor deterioro de la vía.
El estado de las vías restringen el desplazamiento normal de vehículos y peatones, en cuanto a

unidades vehiculares se hace uso de mayor tiempo del necesario para trasladarse que genera
mayores costos, en cuanto a peatones la población tiene que realizar caminatas por las calles
polvorientas, en mal estado y con lodazales en épocas de lluvia, lo cual afecta a la población que
se desplaza a sus centros laborales puesto que sus prendas se ven afectadas ante esta situación,
hacia centros de abastecimiento de productos alimenticios y para el acceso a servicios como son
salud y educación. Asimismo, se genera contaminación por los malos olores generados en épocas
de precipitación pluvial mencionada anteriormente y por la emisión de polvos en suspensión con
el desplazamiento de vehículos y vientos típicos de la ciudad, que incrementan la probabilidad de
contraer enfermedades respiratorias.
En cuanto a daños generados sobre el patrimonio público y privado, provenientes del polvo y
lodazales generados por la lluvia, corresponden a los daños que se ocasiona a las viviendas ubicadas
en el contorno de las vías, por el deterioro de la fachada de las mismas y el deterioro de los bienes
muebles de las viviendas.
Cabe indicar que esta situación va generando mal aspecto a la zona y por ende que la población
PUNO"
que hace uso de la vía se lleve mala imagen urbanística, lo cual es perjudicial para la zona puesto
que se ubica en una zona con alta movilización ya que se encuentra cerca a la salida principal de la
ciudad.
2.1.3. Diagnóstico de los Involucrados en el Proyecto

El presente proyecto involucra la participación de la población beneficiaria directa como indirecta,
los mismos que han sido identificados a través de encuesta y entrevista respecto a los problemas
que perciben, sus expectativas e intereses, estos responden a los vecinos que viven en los predios
colindantes y paralelas a la vía, a los transportistas, y vehículos en particular.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, Municipalidad Provincial de San Román. puesto que es de interés de la
población que habita en los márgenes izquierdo y derecho de las vías (beneficiarios directos)
quienes son los afectados por el mal estado en el que se encuentran las vías y por ende los
principales interesados en solucionar la problemática percibida.
Los beneficiarios indirectos son la población que habita dentro de los límites del área de influencia
indirecta del proyecto (radio de 170m), no son participantes directos del proyecto, sin embargo,
por el uso de la vía brindan información necesaria para la formulación del presente estudio.
Asimismo, este grupo lo conforman los transportistas que circulan por estas vías, cuyo interés es
contar con adecuada infraestructura vehicular y peatonal, que permita reducir tiempos de
desplazamiento y costos de operación vehicular.
Asimismo el proyecto ha generado respuesta favorable en la municipalidad provincial, ya que al ser

conocedora de la problemática existente en la ciudad de insuficiente infraestructura vial para el
adecuado tránsito vehicular y peatonal, y al ser una institución que representa al vecindario, el
proyecto coadyuva en el cumplimiento de sus objetivos y funciones como es el de promover la
adecuada prestación de servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de
su circunscripción.
Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión se identificó a todos los agentes
involucrados en el proyecto, dentro de ellos se considera a la Municipalidad Provincial de San
Román, instituciones educativas, transportistas y población beneficiaria, este análisis se desarrolla
considerando el cómo es que estos agentes perciben el problema, los intereses que tienen, la
disposición que tienen de participar en cualquier fase del ciclo del proyecto, los acuerdos y
compromisos.
Taller de Involucrados.
Se realizó el taller de involucrados con las autoridades y representantes de las entidades públicas
y privadas involucradas en el presente proyecto:
➢ Comité de gestión del proyecto.

➢ Alcalde de la municipalidad provincial de san Román.
➢ Población beneficiaria directa.
El objetivo del taller fue dar a conocer sobre el proceso de elaboración del estudio de pre inversión,
los requisitos necesarios, la modalidad de participación de la población beneficiaria directa, donde
se realizó el empadronamiento y la aplicación de las encuestas, y la firma de las actas de
priorización y mantenimiento, donde los pobladores se comprometen a al cuidado de la
infraestructura vial, y con el compromiso de la autoridad máxima de la ciudad de Juliaca en
PUNO"
conjunto con la población se quedó en todo acuerdo para poder proseguir con la elaboración del
estudio de pre inversión.
IMAGEN N° 62: CERTIFICADO DE EXISTENCIA DE REDES DE AGUA Y DESAGUE EMITIDO POR LA

EMPRESA EPS. SEDA JULIACA
PUNO"
PUNO"
PUNO"
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IMAGEN N° 63: HABILITACIONES URBANAS
PUNO"
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PUNO"
Intervención de los involucrados del proyecto de inversión en el ciclo de Inversiones.
A. Fase de Formulación y Evaluación.
En la fase de pre inversión están involucrados la Municipalidad Provincial de San Román,

Transportistas, y Población Beneficiaria.
❖ Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.
En la fase de Pre inversión la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca, a través de la Unidad
Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Provincial de San
Román – Juliaca será la encargada de formular el estudio de pre inversión a nivel de perfil, el mismo
que será inscrito en el Banco de Inversiones y su correspondiente evaluación y viabilidad estará a
cargo de la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Provincial de San Román.
La Municipalidad Provincial de San Román es un órgano público descentralizado con personería

jurídica de derecho público y con autonomía política, económica y administrativa en asuntos de su
competencia, tiene como funciones fomentar el desarrollo local, promoviendo la inversión pública
y privada de acuerdo a los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo,
orientados a condiciones que permitan el crecimiento económico.
Según el numeral 2.1, artículo 79 de la Ley N° 27972 Ley Orgánica de Municipalidades menciona
que las Municipalidades ejecutan obras de infraestructura urbana que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, y
obras similares; por tanto, La Municipalidad Provincial de San Román establece políticas públicas
de conformidad con el Plan de Desarrollo Provincial y Regional.
❖ Transportistas - Propietarios de los vehículos que circulan por las vías.
Los Transportistas propietarios de los vehículos están involucrados en el proyecto y participaran

dando a conocer los costos de operación y mantenimiento de sus unidades, sus necesidades y
problemas al momento de realizar el estudio sobre los beneficios COV, ya que es la población que
se dedica a la actividad del transporte urbano, transporte inter provincial y transporte regional, con
mayor frecuencia los transportistas particulares que usan las distintas vías incorporadas en el
proyecto para acceder a sus predios, o interconectarse entre la zona sur de la ciudad de Juliaca a
través de vehículos motorizados menores como combis, camionetas, autos, moto taxis, motos, los
transportistas se verán beneficiados con la implementación de este proyecto, puesto que está
orientado a la mejora de las condiciones de movilidad urbana, y por ende mejorar la calidad de vida
de la población.
❖ Instituciones educativas
Las vías a intervenir que se encuentran ubicadas en el área de influencia que conecta con varias
instituciones educativas al cual influirá por estar en el límite territorial dichas instituciones se
encuentra en el área de influencia a las vías a intervenir; es por ello que los alumnos y sus padres
necesariamente tienen que hacer uso de la vía en cuestión viéndose expuestos a sufrir accidentes,
ya que la infraestructura peatonal con la que cuenta tiende a inundarse motivo que hace tengan
PUNO"
que transitar por medio de la vía pudiendo sufrir accidentes por los desniveles de la superficie y
por accidentes de tránsito. La población involucrada ante el interés de contar con una vía en
adecuadas condiciones de movilidad apoyará en la elaboración del estudio de pre inversión
brindando información necesaria para la elaboración del mismo.
❖ Población Beneficiaria.
La población beneficiaria responde a los beneficiarios directos quienes viven en los predios
colindantes con la vía que se encuentra en la zona de intervención del proyecto, lo cual participan
activamente, junto con el comité de gestión del proyecto, los beneficiarios indirectos aquellos que
se encuentran a 170 metros de distancia de la población beneficiaria directa, los mismos que se
comprometen en apoyar en la elaboración del estudio de pre inversión brindando documentación
e información veraz para dar mayor sustento del estudio y a los transportistas que tienen la
necesidad de usar esta vía.
- Beneficiarios Directos
La población beneficiaria directa es aquella que en el margen izquierdo y derecho de las vías a
intervenir. Estos pobladores se ven afectados por las inadecuadas condiciones en la que se
encuentra las vías, puesto que les dificulta trasladarse a diferentes puntos de la ciudad y el ingreso
a sus predios. Motivo por el cual los representantes de las Urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo
Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, anexo los keñuales, california de la ciudad de Juliaca,
han manifestado el malestar de la población de este sector con respecto a esta situación, ante las
autoridades locales.
Para la adecuada elaboración del estudio de pre inversión, los pobladores participan brindando
información necesaria para la formulación del mismo. Asimismo, se han comprometido en
mantener y cuidar la infraestructura, una vez concluida la obra, para el cumplimiento de este
compromiso se tiene el acta suscrita por los vecinos y representantes de las calles involucradas.
- Beneficiarios Indirectos
La población beneficiaria indirecta es aquella que hace uso de la vía, por diferentes motivos, como
traslado a centros laborales, desarrollo de actividades económicas, abastecimiento de productos
para consumo, acceso a servicios, entre otros; quienes se verán beneficiados con la mejora de la
vía, una vez que la obra sea ejecutada. Esta población incorpora a la población que habita en las
urbanizaciones aledañas y la población de la ciudad en general, que también participaran
brindando información necesaria para el estudio.
B. fase de Ejecución.
En la fase de ejecución están involucrados la Municipalidad provincial de San Román, y

Población Beneficiaria.
❖ Ministerio de Vivienda Construccion y Saneamiento - PMIB.
En la fase de Inversión, El ministerio de vivienda, construcción y saneamiento (MVCS), a través del

programa de mejoramiento integral de barrios (PMIB), tiene como propósito contribuir a mejorar
la calidad de vida de la población urbana, mediante la actuación coordinada con los gobiernos
locales y la comunidad barrial.
PUNO"
Intervenciones físicas, que consisten en dotar de manera integral a los barrios urbanos, con
servicios de infraestructura y de equipamiento que contribuyan a la integración económica y social
de su población, en el marco de sus competencias.
❖ Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.
En la fase de Inversión, la Municipalidad provincial de San Román, a través de la Gerencia de

Infraestructura se encargara de elaborar los estudios definitivos (Expediente Técnico) del Proyecto,
para lo cual cuenta con la capacidad técnica y recursos humanos con suficiente experiencia para
elaborar dicho estudio, asimismo en la etapa de ejecución la Municipalidad será la encargada de
realizar la incorporación del financiamiento al presupuesto institucional por las entidades que
financien el proyecto de inversión, también será la encargada de realizar la ejecución física y
financiera del proyecto.
En la fase de inversión la población beneficiaria directa de las Urbanizaciones Sol de Rinconada,

Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, anexo los keñuales, california de la ciudad de
Juliaca. Se compromete con apoyar con diversas actividades en la ejecución y supervisión del
proyecto.
C. fase de Funcionamiento.
En la fase de Funcionamiento están involucradas la Municipalidad Provincial de San Román y

la Población Beneficiaria.
❖ Municipalidad Provincial de San Román.
En la fase de Funcionamiento, la Municipalidad Provincial de San Román a través de la Sub Gerencia

de Limpieza Pública de la Gerencia de Servicios Públicos y la Sub Gerencia de Conservación de
Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial de la Gerencia de Infraestructura se comprometen
con la limpieza de calzada, veredas y cunetas, así como en el mantenimiento y la refacción de la
calzada, veredas y pavimento en la vía.
En la fase de Funcionamiento la población beneficiaria directa de las Urbanizaciones Sol de

Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, anexo los keñuales, california de la
ciudad de Juliaca. Se comprometen con el cuidado de la infraestructura, así con la operación y
mantenimiento mediante mano de obra no calificada periódicamente de tal manera que el
proyecto sea sostenible en el tiempo.
2.1.3.1. Síntesis de los Involucrados

A continuación, se muestra la matriz de involucrados, en la que se muestra a los grupos
involucrados en el proyecto, la problemática que perciben, sus intereses, las estrategias que
realizarán para alcanzar los intereses, así como acuerdos y compromisos de cada uno, lo cual
se muestra a continuación:
PUNO"
CUADRO N° 67: Matriz de Involucrados

Grupos Problemas Acuerdos y
Intereses Estrategias
Involucrados Percibidos Compromisos
Ministerio de Actuación Priorización y
Limitada
Vivienda Mejorar la calidad de coordinada con los Financiamiento de los
infraestructura y
Construccion y vida de la población gobiernos locales y proyectos de
equipamiento
Saneamiento - urbana la comunidad Inversión sobre la
urbano
PMIB barrial. movilidad urbana
Elaboración del
Insuficiente
estudio de pre Elaboración de los
infraestructura vial
inversión a nivel de estudios definitivos.
adecuada.
perfil.
Ejecución de
Quejas de la infraestructura urbana
población que vive que sea indispensable
Municipalidad en el área de para el
Provincial de San influencia directa de desenvolvimiento de la El proyecto se
Román las Urbanizaciones vida cotidiana del incorporado en la
Sol de Rinconada, vecindario. Adecuada Ejecución del
cartera de
Anexo Sol de prestación de servicios proyecto. inversiones del PMI
Rinconada, Sol de públicos locales. de la Municipalidad.
Rinconada II etapa,
anexo los keñuales,
california de la
ciudad de Juliaca
Participación activa
Dificultad para Mejora del acceso a la
en la elaboración Adecuado uso de la
Transportistas transitar en las vías a zona y mejora del
del estudio de pre infraestructura vial.
intervenir. servicio brindado.
inversión.
Inseguridad en las Participación activa
Institución vías de intervención Infraestructura vial en en la elaboración Adecuado uso de la
educativa por inadecuadas adecuadas condiciones. del estudio de pre infraestructura vial.
condiciones. inversión.
Inadecuadas
condiciones de
movilidad urbana en
la de las
Urbanizaciones Sol
Vía en adecuadas Participación activa
de Rinconada, Anexo Mantenimiento y
Población condiciones de en la elaboración
Sol de Rinconada, cuidado adecuado de
Beneficiaria movilidad urbana del estudio de pre
Sol de Rinconada II la infraestructura vial.
(vehicular y peatonal). inversión.
etapa, anexo los
keñuales, california
de distrito de Juliaca,
provincia de san
Román-puno.
Fuente: elaboración propia en base a información de trabajo de campo.
PUNO"
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

2.2.1. Definición del Problema Central
De acuerdo al diagnóstico realizado se identificó el siguiente problema: “ADECUADAS SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL DE RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA,
SOL DE RINCONADA II ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”.
“ADECUADAS SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL DE

RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE RINCONADA II ETAPA, ANEXO
LOS KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN
ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
2.2.2. Definición de las Causas

a) Causas Directas
▪ Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.
b) Causas Indirectas
▪ Inadecuada infraestructura vial.
▪ Inadecuada infraestructura peatonal.
▪ Inadecuadas Obras Complementarias.
▪ Inadecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.
2.2.3. Definición de los Efectos

a) Efectos Directos
▪ Contaminación del aire por suspensión de partículas de polvo
▪ Contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía
▪ Mayores costos de operación y mantenimiento vehicular, y pérdida de tiempo
b) Efectos Indirectos
▪ Daños a la salud de la población.
▪ Altos costos de transporte y tiempo de traslado
c) Efecto Final
Como resultado de los diferentes efectos se define como efecto final: “Deterioro del nivel de la
calidad de vida de los habitantes de las Urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada,
Sol de Rinconada II etapa, anexo los keñuales, california de la ciudad de Juliaca”.
PUNO"
CUADRO N° 68: Sustento del Problema, Causas y Efectos Definidos

PROBLEMA, CAUSAS Y SUSTENTO
EFECTOS
Problema: “INADECUADAS Actualmente las vías correspondientes al área de intervención de las
SERVICIO DE MOVILIDAD Urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de
URBANA EN LAS Rinconada II etapa, anexo los keñuales, california, cuentan con
URBANIZACIONES SOL DE superficie de rodadura de tierra y desmonte, con presencia de
RINCONADA, ANEXO SOL DE desniveles y hoyos muy profundos que dificulta el tránsito, las viviendas
RINCONADA, SOL DE de su contorno no cuentan con veredas, se carece de cunetas laterales,
RINCONADA II ETAPA, ANEXO señalización vial y la población de esta zona desconoce normas de
LOS KEÑUALES, CALIFORNIA seguridad vial.
DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN -
DEPARTAMENTO DE PUNO”
CD 1: Inadecuadas En las Urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol
condiciones físicas de la de Rinconada II etapa, anexo los keñuales, california cuentan con
infraestructura vial y superficie de rodadura de tierra y desmonte sin infraestructura
vehicular y peatonal.
peatonal.
CI: Inadecuada infraestructura Los tramos de intervención cuentan con superficie de rodadura de
vial tierra y desmonte en mal estado, hoyos, desniveles y deformaciones
de la superficie de rodadura, lo cual ha ido deteriorando cada vez más
la vía, dañando así también los vehículos que por ahí transitan.
CI: Inadecuada infraestructura Actualmente la mayor parte de las viviendas no cuentan con veredas,
peatonal. lo cual incrementa el deterioro de las fachadas de las viviendas y las
veredas existentes no cumplen con las consideraciones técnicas, están
desniveladas y deterioradas totalmente lo que dificulta el tránsito
peatonal.
CI: Inadecuadas Obras La vía en estudio no cuenta con cunetas para desembocar las aguas
Complementarias. pluviales provocando así concentración de las mismas afectando la
CI: Inadecuada salud de los vecinos, también se ve la falta de señalización vial, siendo
importante para evitar accidentes de tránsito.
Infraestructura de gestión de
Riesgos naturales.
ED 1: Contaminación del aire Puesto que la vía es de tierra, el pasar de los vehículos y los vientos de
por suspensión de partículas la ciudad se generan partículas de polvo en suspensión. Al no contar
de polvo. con pavimento en la vía la población tiende a dejar basura en las
esquinas de las cuadras y en la vía misma.
EI: Daños a la salud de la La suspensión de partículas de polvo, la basura que se concentra en la
población. vía y la que se empoza en las aguas, genera enfermedades en la
población que habita colindante a la vía y en la que transita por ella,
como enfermedades respiratorias y otras provenientes de la basura.
ED 2: Contaminación por El inadecuado estado en el que se encuentra las vías debido a la
acumulación de residuos acumulación de residuos sólidos y tiraderos de basura.
sólidos en la vía.
ED 3: Mayores costos de Los desniveles, baches, lodazales y charcos de agua existentes en la vía
operación y mantenimiento contribuyen en la avería de las unidades vehiculares que circulan por la
vehicular, y pérdida de zona e incrementan el tiempo de transporte de la población.
tiempo.
EI: Altos costos de transporte El mayor tiempo de desplazamiento de los vehículos y los altos costos
y tiempo de traslado de operación vehicular incrementan los costos de transporte.
PUNO"
DIAGRAMA N° 1: Árbol de Causas y Efectos

EFECTO FINAL
Deterioro del nivel de la calidad de vida de los habitantes de las Urbanizaciones Sol de
Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, anexo los keñuales,
california de la ciudad de Juliaca
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Daños a la salud de la población Altos costos de transporte y tiempo de

traslado
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por Contaminación por Mayores costos de operación y
suspensión de partículas de acumulación de residuos mantenimiento vehicular, y
polvo sólidos en la vía pérdida de tiempo
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES
SOL DE RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE RINCONADA II ETAPA,
ANEXO LOS KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE
SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas condiciones físicas de la

infraestructura vial y peatonal.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada Inadecuada Inadecuada
Inadecuadas Obras
infraestructura vial. infraestructura
Complementarias. Infraestructura de
peatonal.
gestión de Riesgos
naturales.
2.3. Definición de Objetivos.

2.3.1. Objetivo Central
De acuerdo al problema central identificado se plantea como objetivo del proyecto el “ADECUADAS
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL DE RINCONADA, ANEXO SOL DE
RINCONADA, SOL DE RINCONADA II ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”, el cual está asociado a la
solución del problema.
PUNO"
PROBLEMA CENTRAL: OBJETIVO CENTRAL:

“INADECUADAS SERVICIO DE “ADECUADAS SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN LAS MOVILIDAD URBANA EN LAS
URBANIZACIONES SOL DE URBANIZACIONES SOL DE
RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, ANEXO SOL DE
RINCONADA, SOL DE RINCONADA II RINCONADA, SOL DE RINCONADA II
ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES, ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES,
CALIFORNIA DEL DISTRITO DE CALIFORNIA DEL DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN JULIACA - PROVINCIA DE SAN
ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”. ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
2.3.2. Análisis de Medio

a) Medios de primer nivel
▪ Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial y peatonal.
b) Medios fundamentales
• Adecuada infraestructura vial.
• Adecuadas Obras Complementarias.
• Adecuada Infraestructura de gestión de Riesgos naturales.
2.3.3. Análisis de fines

a) Fines directos
▪ Disminución de la contaminación del aire por suspensión de partículas de polvo.
▪ Disminución de la contaminación por acumulación de residuos sólidos en la vía.
▪ Menores costos de operación y mantenimiento vehicular, y pérdida de tiempo.
b) Fines indirectos
▪ Reducción de daños a la salud de la población.
▪ Reducción de costos de transporte y tiempo de traslado.
c) Fin Último
Todos los fines mencionados conllevan a una “Mejora del nivel de la calidad de vida de los
habitantes de las Urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II
etapa, anexo los keñuales, california de la ciudad de Juliaca”.
PUNO"
DIAGRAMA N° 2: Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
Mejora del nivel de la calidad de vida de los habitantes de las Urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de
Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, anexo los keñuales, california de la ciudad de Juliaca
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños a la Reducción de costos de
salud de la población. transporte y tiempo de traslado
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la Disminución de la Menores costos de operación y
contaminación del aire por contaminación por acumulación mantenimiento vehicular, y
suspensión de partículas de de residuos sólidos en la vía pérdida de tiempo.
polvo
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL DE RINCONADA,
ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE RINCONADA II ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES, CALIFORNIA
DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
MEDIO DE 1° NIVEL
Adecuadas condiciones físicas de la
infraestructura vial y peatonal.
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL Adecuada
Adecuada Adecuada Adecuadas Obras
Infraestructura para la
infraestructura vial infraestructura Complementarias
gestión de riesgos
peatonal
naturales
PUNO"
2.4. Planteamiento de Alternativas de Solución

A. Análisis de Medios Fundamentales.
Es importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y para el
planteamiento de las alternativas de solución al problema identificado, entonces cada uno de los
medios fundamentales se clasifican en Prescindibles e Imprescindibles, los imprescindibles se
consideran para el planteamiento de sus acciones y alternativas de solución al problema.

DIAGRAMA N° 3: Clasificación de medios fundamentales
Medios Fundamentales imprescindibles
Adecuada Adecuada Adecuadas Obras Adecuada infraestructura

infraestructura vial infraestructura Complementarias de gestión de riesgos
Peatonal
naturales.
B. Identificación de las acciones.
Para el logro de los medios fundamentales se plantea la ejecución de acciones, sobre el cual se
plantea las alternativas de solución al problema central, para lo cual para cada uno de los medios
fundamentales se identificó las siguientes acciones:
PUNO"
DIAGRAMA N° 4: Acciones del proyecto.
Adecuada Adecuada Adecuadas Obras Adecuada

infraestructura infraestructura Complementarias. Infraestructura de
gestión de Riesgos
vial. peatonal.
naturales.
Construcción de Construcción de Implementación Construcción de

calzada. Veredas. Concreto de señalización Cunetas
Concreto f'c=175 kg/cm2 vial. Pintura en Laterales. Cuneta
premezclado e=10cm acabado pavimento en de tipo I,
f'c=210 kg/cm2 coloreado Concreto f'c=175
1363.26 m2,
en 15446.97 m2. frotachado y
señales kg/cm2 en
bruñado En
informativas en 293.63 m3,
4201.87 m2.
Sardineles: 29.00 unidades, Cuneta de tipo II,
concreto f'c=175 limpieza final de Concreto f'c=210
kg/cm2 en 251.68 obra en 1363.26 kg/cm2 en 25.27
Construcción de m3, en total
m3. Rampas: m2.
calzada. 2000.26 m2.
concreto f'c=175
PAVIMENTO DE kg/cm2, acabado
CONCRETO 1:2 coloreado
HIDRAULICO brñado y
F'C=245KG/CM2 frotachado
FIBROREFORZA en144.00 m2.
DO e=18cm en
15446.97 m2.
- Acciones complementarias
- Acciones mutuamente excluyentes
C. Planteamiento de alternativas de solución.
A través de los árboles de causas-efectos y medios-fines; asumiendo las condiciones de carácter

técnico, ambiental y social de la ciudad de Juliaca, se planteó 02 alternativas técnicas de solución
al problema identificado:
Obras provisionales, alquiler de oficina, almacén y caseta de guardianía en 6 meses, cartel de

identificación de obra 2.40x3.60 en 2 unidades, instalaciones provisionales, agua durante la
construcción en 6 meses, desagüe para la construcción en 6 meses, energía eléctrica para la
construcción en 6 meses, obras preliminares, seguridad y salud en obra, primeros auxilios en 1
global, examen médico ocupacional en 60 unidades, elementos de prevención en 1 global,
entrenamiento de recursos humanos en 1 global, análisis de riesgos y procedimientos de trabajos
en 1 global, equipos de protección individual en 60 unidades, equipo de protección colectiva en 1
global, reposiciones y nivelaciones, reposición conexiones domiciliarias agua en 45 unidades,
PUNO"
reposición conexiones domiciliarias desagüe en 30 unidades, nivelación de buzones existentes en

20 unidades, movilización y desmovilización de maquinaria y equipo, movilización y
desmovilización de maquinaria y equipo en 1 global, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo
topográfico preliminar en 2097.33 m, trazo y replanteo durante la construcción en 15446.97 m2,
movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 13759.56 m3, excavación en
forma manual en 154.47 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material
excedente en 193.09 m3, carguío y eliminación de material excedente en 17392.53 m3, perfilado
y compactado en zona de corte en 14829.09 m2, pavimentos, sub rasante, material seleccionado
sub rasante en 5419.64 m3, conformado de subrasante en 14520.15 m2, sub base, material
seleccionado sub base en 2008.11 m3, material hormigón en 1853.64 m3, mezclado de material
seleccionado (ligante) y hormigón en 3861.74 m3, conformado de sub base en 15446.97 m2,
pavimento rígido: concreto f'c=210 kg/cm2 en 2269.11 m3, pavimento rígido: encofrado y
desencofrado en 2519.02 m2, pavimento rígido: curado de losa en 11345.56 m2, pavimento rígido:
sellado en junta transversal de contracción en 1278.62 m, pavimento rígido: sellado de juntas de
dilatación en 7552.61 m, pruebas de control de calidad, calzada: pruebas y ensayos de control de
calidad en 1 global, programa de adecuación y manejo ambiental, capacitación y educación
ambiental, capacitación y sensibilización ambiental en 24 días, plan de vigilancia ambiental,
vigilancia ambiental en 48 días, señalización ambiental, señal informativa ambiental urbano en
14 unidades, estructuras de soporte de señales tipo e-1 en 28 unidades, manejo de residuos de
construcción, riego con cisterna en 180 h, acondicionamiento de depósitos de material excedente
(dme) en 420 m3, manejo de residuos sólidos y tóxicos, contenedores de rrss y tóxicos en 12
unidades, restauración y cierre de obra, restauración de área afectada por patio de máquinas en
600 m2, restauración de área afectada por campamento en 900 m2, varios, limpieza y otros, curado
de concreto con aditivo antisol en 11345.56 m2, protección del concreto en 4538.22 m2, limpieza
final de obra en 15446.97 m2.
limpieza y desinfección del centro de trabajo, limpieza y desinfección de ambientes, mobiliario,

herramientas, equipos y útiles de escritorio en 6 meses, identificación de sintomatología covid-19
previo al ingreso al centro de trabajo, identificación del riesgo biológico de cada puesto de trabajo
y aplicación de la ficha de sintomatología en 6 meses, control de temperatura corporal al ingreso y
salida en el trabajo en 144 días, lavado y desinfección de manos obligatorio, lavado automatizado
en 2 unidades, suministro de insumos de higiene en 6 meses, medidas preventivas de aplicación
colectiva, ambiente provisional para control y desinfección en 2 unidades, suministro de bandejas
desinfectantes para zapatos en 4 unidades, suministro de tachos a pedal para basura de 20 lt en
12 unidades, señalización preventiva covid-19 en 26 unidades, medidas de protección personal,
dotación de implementos de bioseguridad en obra en 6 unidades.
obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción en

4831.07 m2, demoliciones, demolición de veredas existentes en 404.28 m2, acarreo de material
excedente en 117.24 m3, carguío y eliminación de material excedente en 1890 m3, movimiento de
tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 840.37 m3, acarreo y eliminación de material
excedente, acarreo de material excedente en 888.72 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 888.72 m3, nivelado y compactado, material seleccionado para relleno en veredas
en 1050.47 m3, relleno manual con material propio en 129.4 m3, relleno manual con material de
PUNO"
préstamo en 1050.47 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 11798.63 m2, concreto
simple, veredas laterales, veredas: concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm acabado frotachado
coloreado en 4201.87 m2, veredas: encofrado y desencofrado en 419.47 m2, veredas: bruñas de
1.35 cm en 17899.96 m, veredas: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, sardineles: concreto f'c=175
kg/cm2 en 251.68 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 1884.8 m2, sardineles: junta
asfáltica 1" en 4194.66 m, rampas, rampa: concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm bruñado en 144 m2.
áreas verdes. jardinería, preparación de terreno de chacra con fertilizante h= 30 cm en 255.79 m2,
sembrado de árboles y arbustos (inc. suministro) en 88 unidades, pruebas de control de calidad
veredas: pruebas y ensayos de control de calidad en 1 global, varios, limpieza y otros, curado de
concreto con aditivo antisol en 4831.07 m2, nivelación de cajas de registro agua instalaciones
domiciliarias en 392 unidades nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones domiciliarias en
392 unidades limpieza final de obra en 4831.07 m2.
obras preliminares, trazos, niveles y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción en

2000.26 m2, concreto simple, cuneta tipo i: concreto f'c=175 kg/cm2 en 293.63 m3, cuneta tipo i:
encofrado y desencofrado en 1677.86 m2, cuneta tipo i: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, cuneta
tipo ii: concreto f'c=210 kg/cm2 en 25.27 m3, cuneta tipo ii: encofrado y desencofrado en 144.4
m2, cuneta tipo ii: junta asfáltica 1" en 361 m, pruebas de control de calidad, cunetas: pruebas y
ensayos de control de calidad en 1 global, varios, limpieza y otros, curado de concreto con aditivo
antisol en 2000.26 m2, limpieza final de obra en 2000.26 m2.

1363.26 m2, señalización horizontal, pintura en sardineles en 2307.06 m2, pintura en pavimento
en 1363.26 m2, señalización vertical, señales informativas urbanas en 29 unidades, varios, limpieza
y otros, limpieza final de obra en 1363.26 m2.

en 1 global, equipos de protección individual en 60 unidades, equipo de protección colectiva en 1
global, reposiciones y nivelaciones, reposición conexiones domiciliarias agua en 45 unidades,
desmovilización de maquinaria y equipo en 1 global, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo
topográfico preliminar en 2097.33 m, trazo y replanteo durante la construcción en 15446.97 m2,
PUNO"
movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 13759.56 m3, excavación en
forma manual en 154.47 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo de material
excedente en 193.09 m3, carguío y eliminación de material excedente en 17392.53 m3, perfilado
y compactado en zona de corte en 14829.09 m2, pavimentos, sub rasante, material seleccionado
sub rasante en 5419.64 m3, conformado de subrasante en 14520.15 m2, sub base, material
seleccionado sub base en 2008.11 m3, material hormigón en 1853.64 m3, mezclado de material
seleccionado (ligante) y hormigón en 3861.74 m3, conformado de sub base en 15446.97 m2,
pavimento rígido: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=245KG/CM2 FIBROREFORZADO
e=18cm en 2269.11 m3, pavimento rígido: encofrado y desencofrado en 2519.02 m2, pavimento
rígido: curado de losa en 11345.56 m2, pavimento rígido: sellado en junta transversal de
contracción en 1278.62 m, pavimento rígido: sellado de juntas de dilatación en 7552.61 m, pruebas
de control de calidad, calzada: pruebas y ensayos de control de calidad en 1 global, programa de
adecuación y manejo ambiental, capacitación y educación ambiental, capacitación y sensibilización
ambiental en 24 días, plan de vigilancia ambiental, vigilancia ambiental en 48 días, señalización
ambiental, señal informativa ambiental urbano en 14 unidades, estructuras de soporte de señales
tipo e-1 en 28 unidades, manejo de residuos de construcción, riego con cisterna en 180 h,
acondicionamiento de depósitos de material excedente (dme) en 420 m3, manejo de residuos
sólidos y tóxicos, contenedores de rrss y tóxicos en 12 unidades, restauración y cierre de obra,
restauración de área afectada por patio de máquinas en 600 m2, restauración de área afectada por
campamento en 900 m2, varios, limpieza y otros, curado de concreto con aditivo antisol en
11345.56 m2, protección del concreto en 4538.22 m2, limpieza final de obra en 15446.97 m2.

herramientas, equipos y útiles de escritorio en 6 meses, identificación de sintomatología covid-19
previo al ingreso al centro de trabajo, identificación del riesgo biológico de cada puesto de trabajo
y aplicación de la ficha de sintomatología en 6 meses, control de temperatura corporal al ingreso y
salida en el trabajo en 144 días, lavado y desinfección de manos obligatorio, lavado automatizado
en 2 unidades, suministro de insumos de higiene en 6 meses, medidas preventivas de aplicación
colectiva, ambiente provisional para control y desinfección en 2 unidades, suministro de bandejas
desinfectantes para zapatos en 4 unidades, suministro de tachos a pedal para basura de 20 lt en
12 unidades, señalización preventiva covid-19 en 26 unidades, medidas de protección personal,
dotación de implementos de bioseguridad en obra en 6 unidades.
Obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción en

excedente en 117.24 m3, carguío y eliminación de material excedente en 1890 m3, movimiento de
tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 840.37 m3, acarreo y eliminación de material
excedente, acarreo de material excedente en 888.72 m3, carguío y eliminación de material
excedente en 888.72 m3, nivelado y compactado, material seleccionado para relleno en veredas
en 1050.47 m3, relleno manual con material propio en 129.4 m3, relleno manual con material de
préstamo en 1050.47 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 11798.63 m2, concreto
simple, veredas laterales, veredas: concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm acabado frotachado
coloreado en 4201.87 m2, veredas: encofrado y desencofrado en 419.47 m2, veredas: bruñas de
1.35 cm en 17899.96 m, veredas: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, sardineles: concreto f'c=175
PUNO"
kg/cm2 en 251.68 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 1884.8 m2, sardineles: junta
asfáltica 1" en 4194.66 m, rampas, rampa: concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm bruñado en 144 m2.
áreas verdes. jardinería, preparación de terreno de chacra con fertilizante h= 30 cm en 255.79 m2,
sembrado de árboles y arbustos (inc. suministro) en 88 unidades, pruebas de control de calidad
veredas: pruebas y ensayos de control de calidad en 1 global, varios, limpieza y otros, curado de
concreto con aditivo antisol en 4831.07 m2, nivelación de cajas de registro agua instalaciones
domiciliarias en 392 unidades nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones domiciliarias en
392 unidades limpieza final de obra en 4831.07 m2.

2000.26 m2, concreto simple, cuneta tipo i: concreto f'c=175 kg/cm2 en 293.63 m3, cuneta tipo i:
encofrado y desencofrado en 1677.86 m2, cuneta tipo i: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, cuneta

en 1363.26 m2, señalización vertical, señales informativas urbanas en 29 unidades, varios, limpieza
y otros, limpieza final de obra en 1363.26 m2.
PUNO"
III.FORMULACION .
PUNO"
3.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto

El proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL
DE RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE RINCONADA II ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES,
CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO"
estará diseñado para una vida útil de 10 años, por lo tanto, para la evaluación se considera un
horizonte temporal de evaluación también de 10 años, dicho periodo es consistente con la
durabilidad de los componentes del proyecto.
3.1.1. Ciclo del Proyecto.

De acuerdo al Decreto Supremo Nº 284-2018-EF, Aprueban el Reglamento del Decreto Legislativo
Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión
de Inversiones, Directiva N° 001-2019-EF/63.01, directiva general del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, el presente proyecto deberá cumplir el
siguiente ciclo:
Fase de formulación y evaluación:
La fase de Formulación y Evaluación se inicia con la elaboración de la ficha técnica o del estudio de
pre-inversión a nivel de perfil correspondiente, siempre que el proyecto de inversión se encuentre
previsto en el Programa Multianual de Inversiones respectivo hasta su aprobación, para lo cual se
estima un tiempo aproximado de 02 meses para su formulación, evaluación y aprobación.
Fase de Ejecución:
Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física para ofrecer los
servicios del proyecto; y finaliza con la puesta en marcha. Para lo cual una vez declarado la
viabilidad del estudio de Pre-inversión a nivel de perfil por la Unidad Formuladora (UF) de la Sub
Gerencia de Estudios y Proyectos (SGEP), se procederá con la elaboración del expediente técnico
o estudio definitivo el cual tiene una duración aproximada de 01 mes y 01 mes adicional hasta su
conformidad, donde se consideran los antecedentes necesarios para asegurar la calidad y
ejecución del proyecto.
En esta fase se realizarán los estudios profundos como la geología del área de intervención,
resistencias de concreto, estudios de impacto vial, programación de obra, cronogramas, entre los
cuales deben garantizar el inicio y culminación de la obra.
La ejecución del proyecto corresponde a la implementación de las actividades programadas según
el estudio definitivo del proyecto. El inicio de ejecución de la obra se considera en el momento en
que el Ministerios de Vivienda Construccion y Saneamiento y/o Municipalidad Provincial de San
Román asigne los recursos financieros necesarios.
En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversión, ello por la ejecución de los diferentes
componentes del proyecto, en el caso de este proyecto, los componentes a ejecutar son los
siguientes:

PUNO"
Fase de Funcionamiento:
Esta fase comprende la puesta en funcionamiento del proyecto, el cual incluye la operación y
mantenimiento del mismo, los cuales se delegarán a la población beneficiaria y a la Municipalidad
Provincial de San Román - Juliaca, según el horizonte de evaluación del proyecto. Esta etapa tiene
una duración de 10 años, periodo suficiente para verificar el cumplimiento de los objetivos del
proyecto.
3.1.2. Horizonte del Proyecto
Para definir el periodo de evaluación del presente proyecto se tomó en cuenta el Anexo N° 7
Contenido mínimo del Estudio de PreInversión a nivel de perfil para Proyectos de Inversión, en el
cual se menciona que el PIP comprende el periodo de ejecución del proyecto un máximo de 10
años de generación de beneficios, por lo tanto en el presente se ha considerado para ambas
alternativas de solución de: 01 mes para la elaboración y aprobación de los estudios de pre-
inversión (perfil), 02 meses para elaboración del expediente técnico y para absolver las
observaciones hasta la conformidad, 6 meses como periodo de ejecución del proyecto y 10 años
como periodo de generación de beneficios.
CUADRO N° 69: Horizonte de Evaluación del Proyecto
Periodo de Tiempo 2020 - 2031
N° Actividades Duración Años 0 Año ………… Año Año Año
Año 1
1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 2 ….. 8 9 10
01.00.00 Formulacion y Evaluacion 1 mes
02.00.00 Ejecución
02.01.00 Expediente Técnico 1 mes
02.02.00 Ejecución del Proyecto 6 meses
03.00.00 Funcionamiento
03.01.00 Operación y Mantenimiento 10 años
3.2. Estudio de Mercado del Servicio Público.
3.2.1. Análisis de la Demanda

3.2.1.1. Definición del Bien o Servicio que se Proveerá
El bien que los beneficiarios demandan es infraestructura vehicular y peatonal en buenas
condiciones del servicio de movilidad urbana, por lo cual el proyecto plantea otorgar
infraestructura vial adecuada mediante la pavimentación de los tramos en estudio, así como
infraestructura peatonal consistente en la construcción de veredas, infraestructura de gestión de
riesgos con las construcción de cunetas laterales para la adecuada evacuación de las aguas
pluviales, obras complementarias con la implementación de señalización vial.
3.2.1.2. Población Demandante y Proyección
La población demandante efectiva es aquella correspondiente a la población total del área de
influencia establecido, puesto que tienen la necesidad de trasladarse y que efectivamente buscan
trasladarse.
Enfoque metodológico, parámetros y supuestos: el enfoque metodológico aplicado es el
cuantitativo y descriptivo, la población demandante efectiva tiene como unidad de medida la
cantidad de personas en el área de influencia. Para la proyección de la población en los próximos
diez años definidos como horizonte de evaluación se hace uso de la tasa de crecimiento de la
PUNO"
población del área urbana del Distrito de Juliaca de 0.29% según Censos 2017 del INEI y se asume
que ésta se mantiene constante durante el periodo de evaluación, considerando la formula y
variables siguientes:
𝑷𝒕 = 𝑷𝟎 ∗ (𝟏 + 𝒓)𝒏
Dónde:
Pt = población en el año “t”, a estimar.
P0 = población en el año base (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el año base “0” y el año “n”.
La población actual del área de influencia directa del proyecto de acuerdo al padrón de
beneficiarios y ficha socioeconómicas es de 910 habitantes, haciendo uso de la tasa de crecimiento
del área urbana del distrito de Juliaca se tiene que para el año 10 del proyecto se tendrá
beneficiarios en el área de influencia directa, durante el horizonte de evaluación de 10 años en
promedio se tiene 927 habitantes, Se tiene una población promedio beneficiaria total de 2179
habitantes.
CUADRO N° 70: Proyección de la Población del Área de Influencia del Proyecto

Área
Urbana del Área de influencia Área de influencia Población
Años
distrito de directa indirecta beneficiaria total
Juliaca
224,950 910 1,229 2,139
0
225,596 913 1,232 2,145
1 226,244 915 1,236 2,151
2 226,894 918 1,239 2,157
3 227,546 921 1,243 2,163
4 228,199 923 1,246 2,169
5 228,855 926 1,250 2,176
6 229,512 928 1,253 2,182
7 230,172 931 1,257 2,188
8 230,833 934 1,261 2,194
9 231,496 936 1,264 2,201
10 232,161 939 1,268 2,207
Promedio 228,864 927 1,252 2,179
sumatoria 2,291,913 9,272 12,517 21,788
Fuente: Padrón de beneficiarios/ Censos Nacionales 2017.
3.2.1.3. Demanda y Proyección

La demanda de este tipo de proyectos corresponde al número de vehículos representado por el
índice medio diario (IMD), la cual está constituida por la cantidad de viajes vehiculares que atiende
la vía en estudio, que responden al interés de los beneficiarios, para dirigirse desde sus orígenes a
sus respectivos destinos a hacia donde pretendan llegar y viceversa.
PUNO"
A. Situación Sin Proyecto

a) Demanda de Tránsito Vehicular
Demanda actual por vías a intervenir
Para el análisis se ha realizado aforos vehiculares, en las cuales se consideraron los tipos de
vehículos con flujo vehicular en la Calle 14 en un lapso de 12 horas efectuadas los días 05 días
laborables y 02 día no laborable. Siendo los días laborables de lunes a viernes y los últimos días no
laborables sábado y domingo, días que se realizaron los aforos de tráfico vehicular; lunes 03 de
agosto del 2020, martes 04 de agosto del 2020, miércoles 05 de agosto del 2020, jueves 06 de
agosto del 2020, viernes 07 de agosto del 2020, sábado 08 de agosto del 2020, Domingo 09 de
agosto del 2020.
CALLE 14
Dicha vía tiene un flujo vehicular de acuerdo al trabajo de campo se ha considerado 02 sentidos, el
primer sentido de este-oeste y el segundo sentido de oeste-este, en función al flujo que se tiene
en la situación actual el sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el
desempeño de la población del área de Influencia del Proyecto.
CUADRO N° 71: Trafico Normal de la Calle 14
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 87 73 64 95 87 73 54 533 76
Camioneta 120 82 61 112 94 84 75 628 90
C.R. 98 102 97 94 93 86 57 627 90
Micro 10 8 4 10 9 17 7 65 9
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 9 2 2 2 4 9 6 34 5
Camión 3E 26 10 4 9 9 29 16 103 15
TOTAL 350 277 232 322 296 298 215 1990 284
Fuente: Estimaciones del consultor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal.
GRAFICO N° 8: Trafico Normal de la Calle 14
Nº de Vehículos/día
400 350 350
277 296
300 269
232 215
200
Veh/d
100 ía
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Fuente: en base al cuadro anterior.
Se puede apreciar de acuerdo al cuadro y el grafico anterior que el tipo de vehículo que más
circulan en esta vía son los automóviles y C.R., con un bajo transito son los buses grandes, camión.
Obteniendo un Índice Medio Diario (IMD) de 284 Vehículos y un Índice Medio Anual (IMDa) de 285
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Vehículos.
Teniendo como resultado un tránsito normal de la calle 14; con el tipo de vehículo: automóvil en
toda la semana un total de 553 automóviles que transitan por la vía a intervenir, con el tipo de
vehículo: camioneta en tota la semana de aforo un total de 628 camionetas que transitan en
ambos sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de vehiculo: C.R. en toda la semana de aforo un
total de 627, con el tipo de vehículo: bus grande en toda la semana de aforo se tiene un total de
65 buses que transitan por ahí en ambos sentidos de la vía a intervenir, con el tipo de vehículo:
camión 2E en toda la semana de aforo se tiene un total de 34 camiones de esa categoría que
transitan por ahí en ambos sentidos en la vía a intervenir, con el tipo de vehículos: camión 3E en
toda la semana de aforo se tiene un total de 103 camiones de esa categoría transitan en ambos
sentidos por la vía a intervenir. Obteniendo así un total de 1990 vehículos que transitan por ambos
sentidos en la vía a intervenir.
b) Demanda Actual Total.
Para la determinación de la demanda actual, es necesario realizar el estudio de tráfico vehicular en
base al conteo de flujo vehicular de la calle 14, para lo cual se tomó 07 días Lunes a domingo (07
días) contabilizados cada 15 minutos durante 12 horas, de acuerdo a la rentabilidad del proyecto,
indicadores como VACT, C/E. del presente año 2020; con la finalidad de determinar los indicadores
de tráfico vehicular y plantear alternativas de solución al problema identificado “INADECUADAS
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”, para efectos de la
determinación de los indicadores de tráfico se ha considerado 2 sentidos, por categoría de vehículo
motorizados (autos, camionetas, buses, combis, camión).
Es necesario indicar que para que se tenga la misma unidad de medida de los diferentes vehículos
que transitan por la vía se les aplicó factores de conversión para tener vehículos equivalentes
(VEQ), considerando al automóvil como vehículo equivalente. La fórmula para la conversión a
vehículos equivalentes es la siguiente:
TN0i x (1+tasai) = TNi
TN0 : flujo vehicular por tipo de vehículo.

TN : flujo vehicular equivalente.
Tasa : tasa de conversión por tipo de vehículo.
i : automóvil, camioneta, C.R, Microbús, Bus Grande, Camión 2E, Camión 3E.
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CUADRO N° 72: Factores de Conversión por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo FC
Automóvil 1.00772227
Camioneta 1.007722265
C.R. 1.007722265
Micro 1.007722265
Bus Grande 1.007722265
Camión 2E 0.976477686
Camión 3E 0.976477686
Fuente: elaboración propia en base a Pautas Técnicas para la Formulación de Proyectos de Vías Urbanas – MEF.
❖ Tráfico Vehicular Normal

El tramo de intervención comprende la calle 14 para el aforo vehicular en las intersecciones en las
que se tiene mayor flujo de acuerdo al trabajo de campo, que se muestra en la siguiente figura:
IMAGEN N° 64: Intersecciones de Aforo Vehicular
Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a google earth.
De acuerdo al conteo de flujo vehicular realizado por tipo de vehículo, se tiene como resultado que
las unidades vehiculares que más transitan por la vía son los automóviles, camionetas, C. R., micros,
bus grande, camión 2E, camión 3E; el número más elevado de unidades de transito son los
automóviles y C.R ya que por la vía a intervenir se conecta con una de las salidas principales de la
ciudad y también que por esta vía hay una línea de transito urbano y donde es el acceso y salida a
las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los
Keñuales, California.
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CUADRO N° 73: Flujo de Tráfico Vehicular Normal Horario

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Automovil 87 73 64 95 87 73 54 533 76 1.00772227 77
Camioneta 120 82 61 112 94 84 75 628 90 1.007722265 90
C.R. 98 102 97 94 93 86 57 627 90 1.007722265 90
Micro 10 8 4 10 9 17 7 65 9 1.007722265 9
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.007722265 0
Camión 2E 9 2 2 2 4 9 6 34 5 0.976477686 5
Camión 3E 26 10 4 9 9 29 16 103 15 0.976477686 14
TOTAL 350 277 232 322 296 298 215 1990 284 285
Fuente: Elaboración Propia en base a información de aforo vehicular.
Como resultado con el tipo de vehículo: automóvil en toda la semana un total de 533 automóviles
que transitan por la via a intervenir, con el tipo de vehículo: camioneta en tota la semana de aforo
un total de 628 camionetas que transitan en ambos sentidos de la via a intervenir, con el tipo de
vehículo: C.R. en toda la semana de aforo un total de 627, con el tipo de vehículo: micro en toda
la semana de aforo un total de 65 micros, con el tipo de vehículo: bus grande en toda la semana
de aforo se tiene un total de 0 buses que transitan por ahí en ambos sentidos de la vía a intervenir,
con el tipo de vehículo: camión 2E en toda la semana de aforo se tiene un total de 34 camiones de
esa categoría que transitan por ahí en ambos sentidos en la vía a intervenir, con el tipo de vehículos:
camión 3E en toda la semana de aforo se tiene un total de 103 camiones de esa categoría transitan
en ambos sentidos por la vía a intervenir. En consecuencia, se ha determinado que la demanda
actual de tráfico vehicular para el área de influencia directa obteniendo un Índice Medio Diario
(IMD) de 284 Vehículos y un Índice Medio Anual (IMDa) de 285 Vehículos.; esto se puede explicar
debido a que esta zona se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.
c) Proyección de la demanda actual (Sin Proyecto).
Para la proyección de la demanda actual del flujo vehicular se ha utilizado la tasa de crecimiento
por tipo de vehículo, para vehículos menores motorizados la tasa de crecimiento poblacional del
distrito de Juliaca 0.43 %, donde la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio
de Transportes, a través de su Oficina de estadística determina que el parque automotor en el
departamento de Puno llega a 40,543 en el 2012 y 42,786 vehículos en el 2013, 45.142 vehículos
en el 2014, haciendo una tasa de crecimiento de 5.50 % respecto al año anterior y para vehículos
motorizados mayores la tasa de crecimiento del PBI Regional (5.50 %).
PUNO"
CUADRO N° 74: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día).

Tráfico Normal 285 286 291 291 294 297 298 301 304 308 310
Automovil 77.00 77.00 78.00 78.00 78.00 79.00 79.00 79.00 80.00 80.00 80.00
Camioneta 90.00 90.00 91.00 91.00 92.00 92.00 92.00 93.00 93.00 94.00 94.00
C.R. 90.00 90.00 91.00 91.00 92.00 92.00 92.00 93.00 93.00 94.00 94.00
Micro 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00
Camión 3E 14.00 15.00 16.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 23.00 24.00
d) Situación Con Proyecto

Proyección de la Demanda
❖ Proyección de la Demanda del Tráfico Vehicular
Metodología, parámetros y supuestos: la metodología utilizada es la cuantitativa y descriptiva.
Para la proyección del tráfico vehicular normal, generado y desviado se hiso uso de la siguiente
formula:
𝑇𝑛 = 𝑇0 × (1 + 𝑟)(𝑛−1)
Tn : Tránsito proyectado al año n en vehículo/día.

T0 : Transito actual (año base) en vehículos/día.
n : año de proyección.
r : tasa anual de crecimiento del tránsito.
Para la proyección se hace uso de diferentes tasas de crecimiento por tipo de vehículo, los cuales
son:
CUADRO N° 75: Tasas de Crecimiento para Proyección de Flujo Vehicular
Detalle Tasa de Crecimiento
Tasa de crecimiento de la población del área urbana del distrito de Juliaca. 0.43%
Tasa de crecimiento del Producto Interno Bruto regional 5.50%
Fuente: Elaboración propia en base a información actual.
Para la proyección de la moto taxis, triciclo, y moto lineal se hiso uso de la tasa de crecimiento de
la población del área urbana del distrito, para la proyección de los autos, taxi y combis se usó la
tasa de crecimiento del parque vehículos autos, para la proyección de las microbús y ómnibus se
usó la tasa de crecimiento del parque vehículos microbús, y para la proyección de los camiones se
utilizó la tasa de crecimiento del PIB de la región.
▪ Transito Normal
La proyección del tráfico normal incorpora el flujo vehicular de todos los tramos de influencia, para
lo cual se han aplicado la formula y tasas de crecimiento mencionadas, de acuerdo a los resultados
el promedio diario anual es de 285 vehículos, obteniendo en el año 1 un promedio de 285
vehículos, obteniendo un aumento en el año 2 con un flujo de 286 en promedio, en el año 3 un
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aumento en flujo con 291 vehículos en promedio, en el año 4 un flujo de 294 vehículos en
promedio, en el año 5 un aumento en el flujo vehicular con 297 en promedio, en el año 6 un flujo
vehicular de 298 en promedio, en el año 7 un aumento en el flujo vehicular de 301 en promedio,
en el año 8 un flujo vehicular de 304 en promedio, en el año 9 se ve un flujo vehicular de 308 en
promedio, en el año 10 un aumento en flujo vehicular de 310 en promedio . Al haber transcurrido
los 10 años establecidos para el horizonte de evaluación del proyecto en una situación de que no
se intervenga con el proyecto en la vía el tráfico tendrán un crecimiento del 8.77%, la evolución del
flujo por tipo de vehículo se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 76: Proyección del Tránsito Vehicular Normal
Tráfico Normal 285.00 286.00 291.00 291.00 294.00 297.00 298.00 301.00 304.00 308.00 310.00
Automovil 77.00 77.00 78.00 78.00 78.00 79.00 79.00 79.00 80.00 80.00 80.00
Camioneta 90.00 90.00 91.00 91.00 92.00 92.00 92.00 93.00 93.00 94.00 94.00
C.R. 90.00 90.00 91.00 91.00 92.00 92.00 92.00 93.00 93.00 94.00 94.00
Micro 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00
Camión 3E 14.00 15.00 16.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 23.00 24.00
▪ Transito generado
Para la proyección del tráfico generado se sigue el mismo procedimiento, del proyecto se obtiene
un tráfico generado promedio anual de 42 vehículos, desde el año 1 al año 10 se tiene un flujo de
42 vehículos en promedio; viéndose en los 10 años de proyección que el tipo de vehículo con mayor
tránsito por la vía a intervenir es el C.R con un promedio de 14 vehículos, y el tipo de vehículo con
menor tráfico por la vía a intervenir es el camión 3E con un promedio de 1 vehículos.
CUADRO N° 77: Proyección del Tráfico Vehicular Generado
Tráfico Generado 0.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00
Automovil 0.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
Camioneta 0.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C.R. 0.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
▪ Transito desviado
Con la puesta en operatividad del proyecto se generaría un tránsito desviado promedio anual de
14 vehículos, considerando la calle 14, obteniendo en el año 1 al año 10 de la proyección un flujo
vehicular de 15 en promedio, a continuación, se detalla la información por tipo de vehículo y por
años:
PUNO"
CUADRO N° 78: Proyección del Tráfico Vehicular Desviado

Tráfico Desviado 0.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
Automovil 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Flujo vehicular total

El flujo vehicular total es el resultado de la suma del flujo vehicular normal, tráfico generado y
desviado con proyecto se generaría un tránsito total promedio anual de 285 vehículos, obteniendo
un el año 1 con un flujo de 343 en promedio, el año 2 con un flujo de 348 en promedio, en el año
3 un aumento en flujo con 348 vehículos en promedio, en el año 4 un flujo de 351 vehículos en
promedio, en el año 5 un aumento en el flujo vehicular con 354 en promedio, en el año 6 un flujo
vehicular de 355 en promedio, en el año 7 un aumento en el flujo vehicular de 358 en promedio,
en el año 8 un flujo vehicular de 361 en promedio, en el año 9 se ve un flujo vehicular de 365 en
promedio, en el año 10 un aumento en flujo vehicular de 367 en promedio. Al haber transcurrido
los 10 años establecidos para el horizonte de evaluación del proyecto en una situación de que no
se intervenga con el proyecto en la vía el tráfico tendrán un crecimiento del 28.77%, la evolución
del flujo por tipo de vehículo se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 79: Proyección del Flujo Vehicular Total
Tráfico total 285 343 348 348 351 354 355 358 361 365 367
Automovil 77.00 93.00 94.00 94.00 94.00 95.00 95.00 95.00 96.00 96.00 96.00
Camioneta 90.00 109.00 110.00 110.00 111.00 111.00 111.00 112.00 112.00 113.00 113.00
C.R. 90.00 109.00 110.00 110.00 111.00 111.00 111.00 112.00 112.00 113.00 113.00
Micro 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00
Camión 3E 14.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 25.00 26.00
3.2.2. Análisis de la Oferta

El análisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el área de influencia
del proyecto y en particular, la descripción de las principales características técnicas de la
infraestructura vial en estudio.
La oferta sin proyecto, está referido a la situación actual de la infraestructura vial de las
urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los
Keñuales, California del distrito de Juliaca los mismos que brindan una inadecuada transitabilidad
del flujo vehicular y peatonal, debido a la superficie de rodadura y a la discontinuidad de veredas
sin criterio técnico.
PUNO"
Las principales características técnicas y geométricas de las vías objeto de intervención en la

situación Sin Proyecto, se describe a continuación:
3.2.2.1. Situación Sin Proyecto
La oferta en una situación sin proyecto, es aquella en la que se consideran las características de los
factores de producción de la unidad productiva en la situación actual; la vía en estudio cuenta con
superficie de rodadura de tierra y lastre en mal estado con presencia de hoyos y desniveles,
asimismo cuenta con veredas pero no en su totalidad estas últimas han sido construidas sin
criterios técnicos y algunas se encuentran deterioradas por lo cual al no cumplir con los estándares
técnicos establecidos no se las considera como parte de la oferta, en cuanto a cunetas laterales se
carece de ellas en todo el tramo en estudio, así como señalización, lo mencionado se muestra en
el siguiente cuadro:
PUNO"
CUADRO N° 80: Características Técnicas de la Infraestructura Vial - Sin Proyecto

Unid.
Caracteristicas Técnicas Calle 14 Calle 13 Calle 12 Calle 11 Calle 10 Calle 9 Calle 8 Calle 7 Calle 6
Medida
Longitud de tramo ml 375.65 78.81 150.37 203.00 107.03 103.22 99.99 99.65 181.89
Ancho ml 14.84 19.02 13.51 12.65 13.33 13.85 17.69 15.69 11.56
Área de la calzada m² 5573.67 1499.09 2032.22 2567.53 1426.90 1429.38 1768.63 1563.23 2101.90
Superficie de rodadura de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra
Sub Rasante ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sub base ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor del pavimento ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Clasificación vial via Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30)
Pavimento fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Veredas
Longitud ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ancho ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Área de veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor de vereda ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en veredas fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sardineles
Longitud ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ancho ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Área de sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Áreas Verdes
Área de Jardinería m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sembrado de arboles Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3.1. Construcción de cunetas laterales
Área de cunetas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Volumen m³ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Volumen m³ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.1. implementación de señalización vial.
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Señales Informativas Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PUNO"
Unid.
Caracteristicas Técnicas Calle 4A Calle 4 Calle 5 Calle 01 Calle 01A Calle 02 Calle 02A Calle 03 Calle 03A Total
Medida
Longitud de tramo ml 54.84 62.87 270.95 40.00 80.31 30.00 66.14 30.00 62.61 2097.33
Ancho ml 24.08 25.95 11.82 31.47 19.86 39.17 22.33 39.17 23.12 20.51
Área de la calzada m² 1320.52 1631.77 3202.61 1258.60 1595.19 1175.10 1476.87 1175.10 1447.39 34245.70
Superficie de rodadura de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra de Tierra
Sub Rasante ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sub base ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor del pavimento ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Clasificación vial via Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30) Variable (15-30)
Pavimento fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Veredas
Longitud ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ancho ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Área de veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor de vereda ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en veredas fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sardineles
Longitud ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ancho ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Área de sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Areas Verdes
Área de Jardineria m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sembrado de arboles Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Adecuada Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales
Area de cunetas m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Volumen m³ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Volumen m³ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Señales Informativas Unidad 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PUNO"
3.2.2.2. Situación Oferta Con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de transporte el cual consta de la
infraestructura para la circulación vehicular y peatonal. La puesta en servicio de dicha vía permitirá
la circulación vehicular y peatonal en mejores condiciones. Las mismas permitirán el acceso a las
viviendas colindantes con la vía a intervenir. En el siguiente cuadro se presenta las principales
características geométricas con proyecto.
PUNO"
CUADRO N° 81: Oferta con Proyecto

Unid.
Caracteristicas Técnicas Calle 14 Calle 13 Calle 12 Calle 11 Calle 10 Calle 9 Calle 8 Calle 7
Medida
Longitud de tramo ml 375.65 78.81 150.37 203.00 107.03 103.22 99.99 99.65
Ancho ml 11.00 6.50 6.50 7.20 3.90 4.10 7.60 5.60
Área de la calzada m² 4132.15 512.27 977.41 1461.60 417.42 423.20 759.92 558.04
Superficie de rodadura Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Sub base ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
Veredas
Longitud ml 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30
Ancho ml 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
Área de veredas m² 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56
Espesor de vereda ml 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Sardineles
Longitud ml 375.65 78.81 150.37 203.00 107.03 103.22 99.99 99.65
Ancho ml 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
Área de sardineles m³ 56.35 11.82 22.56 30.45 16.05 15.48 15.00 14.95
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Areas Verdes
Área de Jardineria m² 112.70
Sembrado de arboles Unidad 26.00
3.1. Construcción de cunetas laterales
Area de cunetas m² 370.92 73.45 130.70 173.92 91.86 89.14 92.15 88.68
Volumen m³ 52.59 11.03 21.05 28.42 14.98 14.45 14.00 13.95
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Volumen m³ 7.70 0.91 0.91 2.02 0.55 0.57 1.06 0.78
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
Pintura en Sardineles m² 413.22 86.69 165.41 223.30 117.73 113.54 109.99 109.62
Pintura en Pavimento m² 244.17 51.23 97.74 131.95 69.57 67.09 64.99 64.77
Señales Informativas Unidad 3.00 1.00 2.00 3.00 2.00 2.00 2.00 2.00
PUNO"
Unid.
Caracteristicas Técnicas Calle 6 Calle 4A Calle 4 Calle 5 Calle 01 Calle 01A Calle 02 Calle 02A Calle 03 Calle 03A Total
Medida
Longitud de tramo ml 181.89 54.84 62.87 270.95 40.00 80.31 30.00 66.14 30.00 62.61 2,097.33
Ancho ml 5.60 6.50 10.40 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.96
Área de la calzada m² 1018.58 356.46 653.85 1950.84 288.00 578.23 216.00 476.21 216.00 450.79 15,446.97
Superficie de rodadura Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Sub base ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
Veredas
Longitud ml 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 751.30 13,523.40
Ancho ml 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
Área de veredas m² 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 901.56 16,228.08
Espesor de vereda ml 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Sardineles
Longitud ml 181.89 54.84 62.87 270.95 40.00 80.31 30.00 66.14 30.00 62.61 2,097.33
Ancho ml 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
Área de sardineles m³ 27.28 8.23 9.43 40.64 6.00 12.05 4.50 9.92 4.50 9.39 314.60
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00
Areas Verdes
Área de Jardineria m² 81.29 8.00 16.06 6.00 13.23 6.00 12.52 255.79
Sembrado de arboles Unidad 14.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 88.00
Area de cunetas m² 154.47 54.27 66.94 228.28 55.04 87.29 47.04 75.95 47.04 73.13 2,000.26
Volumen m³ 25.46 7.68 8.80 37.93 5.60 11.24 4.20 9.26 4.20 8.77 293.63
Cuneta de concreto tipo 1 fć=kg/cm² 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175.00 175
Volumen m³ 2.35 0.91 1.46 - 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 25.27
Cuneta de concreto tipo 2 fć=kg/cm² 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
Pintura en Sardineles m² 200.08 60.32 69.16 298.05 44.00 88.34 33.00 72.75 33.00 68.87 2,307.06
Pintura en Pavimento m² 118.23 35.65 40.87 176.12 26.00 52.20 19.50 42.99 19.50 40.70 1,363.26
Señales Informativas Unidad 2.00 1.00 1.00 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 29.00
PUNO"
3.2.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda

En esta tipología de proyecto se tiene como déficit infraestructura vial en adecuadas condiciones,
correspondiente a calzada, veredas construidas y cunetas laterales en buenas condiciones,
señalización horizontal. A continuación, se muestra el balance oferta demanda correspondiente
a las características geométricas de cada uno de los componentes.
CUADRO N° 82: Balance Oferta Demanda

Oferta de Oferta de
Balance demanda –
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Infraestructura Con Infraestructura Sin
oferta
Proyecto Proyecto
Longitud de tramo ml 2,097.33 2,097.33 2,097.33
Ancho ml 20.51 6.96 6.96
Área de la calzada m² 34,245.70 15,446.97 15,446.97
Superficie de rodadura de Tierra Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Sub Rasante ml - 20cm 20cm
Sub base ml - 20cm 20cm
Espesor del pavimento ml - 20cm 20cm
Clasificación vial vía Via Local Via Local Via Local
Velocidad Directriz Km/h Variable (15-30) <60 <60
Pavimento fć=kg/cm² - 210.00 210.00
Veredas
Longitud ml - 13,523.40 13,523.40
Ancho ml - 1.20 1.20
Área de veredas m² - 16,228.08 16,228.08
Espesor de vereda ml - 0.20 0.20
Concreto en veredas fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Sardineles
Longitud ml - 2,097.33 2,097.33
Ancho ml - 0.15 0.15
Área de sardineles m³ - 314.60 314.60
Concreto en Sardineles fć=kg/cm² - 175.00 175.00
Areas Verdes
Área de Jardineria m² - 255.79 255.79
Sembrado de arboles Unidad - 88.00 88.00
Area de cunetas m² - 2,000.26 2,000.26
Volumen m³ - 293.63 293.63
Volumen m³ - 25.27 25.27
Pintura en Sardineles m² - 2,307.06 2,307.06
Pintura en Pavimento m² - 1,363.26 1,363.26
Señales Informativas Unidad - 29.00 29.00
PUNO"
3.3. Análisis Técnico de las Alternativas

3.3.1. Localización
La localización del proyecto se sitúa en la ciudad de Juliaca, en las urbanizaciones Sol de

Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales, California del
distrito de Juliaca, es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación con los
riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante la verificación in situ,
estudios adicionales y contando con la opinión técnica del equipo formulador se determinó que
la zona está expuesta a un solo peligro natural que responde al peligro de precipitación pluvial,
este peligro puede ser evitado con medidas de reducción de riesgos, por tanto existe
vulnerabilidad por exposición baja.
3.3.2. Tecnología
El diseño de la infraestructura ha sido realizado de acuerdo al reglamento Nacional de

Edificaciones RNE que fue publicado en el diario El Peruano el 08 de Junio del 2006; respecto a
los materiales de la Construcción. Los componentes que contempla el proyecto, han sido
definidos mediante la observación y aplicación de normas técnicas de construcción del sector,
por lo tanto, las características técnicas constructivas son adecuadas al área de influencia del
proyecto y se emplearan materiales de uso común en la zona.
Diseño del pavimento mediante el aforo vehicular (IMDa)
Se concluye que el diseño de pavimento para el Mejoramiento del Servicio de movilidad urbana
de las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo
los Keñuales, California del distrito de Juliaca, en lo que respecta a la calzada es con pavimento
rígido; carpeta de concreto premezclado fć=210 kg/cm², Sub rasante 0.40 m, sub base 0.10 m,
espesor 0.20 m, El pavimento para esta vía se diseñó de acuerdo al tráfico vehicular, que se hizo
durante los 7 días de la semana; lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo, el
tráfico vehicular en dos sentidos por día es el día lunes 350 en promedio, el día martes es de 277
en promedio, el día miércoles es de 232 en promedio, el día jueves es de 322 en promedio, el día
viernes el trafico es de 296 en promedio, el día sábado es de 298 en promedio, el día domingo es
de 215 en promedio, el índice medio diario (IMD) para vehicular motorizados es de 284, el IMDa
para vehículos motorizados es de 285 lo vemos en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 83: Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día).

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Automovil 87 73 64 95 87 73 54 533 76 1.00772227 77
Camioneta 120 82 61 112 94 84 75 628 90 1.007722265 90
C.R. 98 102 97 94 93 86 57 627 90 1.007722265 90
Micro 10 8 4 10 9 17 7 65 9 1.007722265 9
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.007722265 0
Camión 2E 9 2 2 2 4 9 6 34 5 0.976477686 5
Camión 3E 26 10 4 9 9 29 16 103 15 0.976477686 14
TOTAL 350 277 232 322 296 298 215 1990 284 285
3.3.2.1. Diseño del pavimento mediante el estudio de suelo (Calicatas)

En las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo
los Keñuales, California del distrito de Juliaca, de acuerdo al perfil estratificado está compuesta
PUNO"
de rellenos en la parte superficial por material contaminado parte arcilla y otras zonas con
material orgánico. Los suelos de fundación están compuestos de arcillas de mediana plasticidad
y en dos calicatas de tipo de suelos arenosos y gravosos, el nivel freático se encontró solo en una
calicata, son de tipo SUCS: CL, SM, SP.
Se recomienda losas de pavimento rígido por la zona donde se acumula aguas pluviales donde si
proyectaremos un pavimento esta se dañará rápidamente es recomendable realizar un
pavimento rígido ya que garantiza en gran medida la durabilidad y serviciabilidad de la vía en un
periodo largo. Los materiales para la sub base granular deben ser seleccionados y zarandeados
por la malla de 2”, el mejoramiento de la sub rasante será de la Cantera Taparachi y asea
zarandeado o de forma natural.
Diseño del Pavimento Rígido
La metodología de Diseño que se utiliza para el diseño estructural del pavimento de concreto
hidráulico, se considera el tipo de pavimento concreto simple. El método se basa en el uso de la
ecuación empírica desarrollada por la observación de algunos pavimentos de hormigón
estudiados durante ensayos AASTHO sobre carreteras.
Resistencia a Flexotracción del Concreto (MR)
Los pavimentos de concreto se pandean bajo las cargas repetidas por eje, produciendo esfuerzos
de compresión y flexión. El esfuerzo a flexión es el que controla el diseño del pavimento.
Según la Tabla siguiente de la CE.010 Pavimentos Urbanos, el MR mínimo para Pavimento Rígido
considerado es 3.4 Mpa (34 kg/cm2). También el Manual de vías urbanas vigente, según el cuadro
siguiente recomienda utilizar la Resistencia del Concreto, según rango de tráfico, el cual es
utilizado para este diseño.
CUADRO N° 84
VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO, SEGÚN RANGO DE TRÁFICO
RESISTECIA MINIMA
RESISTENCIA MINIMA A LA
RANGOS DE TRÁFICO DE EQUIVALENTE A LA
FLEXOTRACCION DEL
EQUIVALENCIA EJE COMPRESION DEL CONCRETO
CONCRETO (MR)
(F'c)
≤ 3' 000, 000 30 Kg/cm2 245 Kg/cm2.
≤ 5' 000, 000 40 Kg/cm2 280 Kg/cm2.
> 5' 000, 000 EE ≤ 15' 000, 000 42 Kg/cm2 300 Kg/cm2.
> 15' 000, 000 45 Kg/cm2 350 Kg/cm2.
FUENTE: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos 2015.
Resistencia de la Sub-rasante (Módulo K)
El parámetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el Módulo de Reacción de la Sub rasante
(k), según lo establece la CE.010, sin embargo, el Manual de Carreteras vigente, considera un
Módulo de Reacción Combinado (kc), por la presencia de una sub base granular de mejor calidad,
por ello se utiliza la siguiente formula:
PUNO"
Kc = [1+(h/38)2 x (K1/K0)2/3]0.5 x K0
K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub base granular.

KC (kg/cm3) : Coeficiente de reacción combinado.
K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub-rasante.
h : Espesor de la sub-base granular.
3.3.3. Alternativas Técnicas.

en 1 global, equipos de protección individual en 60 unidades, equipo de protección colectiva en
1 global, reposiciones y nivelaciones, reposición conexiones domiciliarias agua en 45 unidades,
desmovilización de maquinaria y equipo en 1 global, trazo, nivelación y replanteo, trazo y
replanteo topográfico preliminar en 2097.33 m, trazo y replanteo durante la construcción en
15446.97 m2, movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 13759.56 m3,
excavación en forma manual en 154.47 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo
de material excedente en 193.09 m3, carguío y eliminación de material excedente en 17392.53
m3, perfilado y compactado en zona de corte en 14829.09 m2, pavimentos, sub rasante, material
seleccionado sub rasante en 5419.64 m3, conformado de subrasante en 14520.15 m2, sub base,
material seleccionado sub base en 2008.11 m3, material hormigón en 1853.64 m3, mezclado de
material seleccionado (ligante) y hormigón en 3861.74 m3, conformado de sub base en 15446.97
m2, pavimento rígido: concreto f'c=210 kg/cm2 en 2269.11 m3, pavimento rígido: encofrado y
desencofrado en 2519.02 m2, pavimento rígido: curado de losa en 11345.56 m2, pavimento
rígido: sellado en junta transversal de contracción en 1278.62 m, pavimento rígido: sellado de
juntas de dilatación en 7552.61 m, pruebas de control de calidad, calzada: pruebas y ensayos de
control de calidad en 1 global, programa de adecuación y manejo ambiental, capacitación y
educación ambiental, capacitación y sensibilización ambiental en 24 días, plan de vigilancia
ambiental, vigilancia ambiental en 48 días, señalización ambiental, señal informativa ambiental
urbano en 14 unidades, estructuras de soporte de señales tipo e-1 en 28 unidades, manejo de
residuos de construcción, riego con cisterna en 180 h, acondicionamiento de depósitos de
material excedente (dme) en 420 m3, manejo de residuos sólidos y tóxicos, contenedores de rrss
y tóxicos en 12 unidades, restauración y cierre de obra, restauración de área afectada por patio
de máquinas en 600 m2, restauración de área afectada por campamento en 900 m2, varios,
limpieza y otros, curado de concreto con aditivo antisol en 11345.56 m2, protección del concreto
en 4538.22 m2, limpieza final de obra en 15446.97 m2.
PUNO"

herramientas, equipos y útiles de escritorio en 6 meses, identificación de sintomatología covid-
19 previo al ingreso al centro de trabajo, identificación del riesgo biológico de cada puesto de
trabajo y aplicación de la ficha de sintomatología en 6 meses, control de temperatura corporal al
ingreso y salida en el trabajo en 144 días, lavado y desinfección de manos obligatorio, lavado
automatizado en 2 unidades, suministro de insumos de higiene en 6 meses, medidas preventivas
de aplicación colectiva, ambiente provisional para control y desinfección en 2 unidades,
suministro de bandejas desinfectantes para zapatos en 4 unidades, suministro de tachos a pedal
para basura de 20 lt en 12 unidades, señalización preventiva covid-19 en 26 unidades, medidas
de protección personal, dotación de implementos de bioseguridad en obra en 6 unidades.
obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción en

excedente en 117.24 m3, carguío y eliminación de material excedente en 1890 m3, movimiento
de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 840.37 m3, acarreo y eliminación de
material excedente, acarreo de material excedente en 888.72 m3, carguío y eliminación de
material excedente en 888.72 m3, nivelado y compactado, material seleccionado para relleno en
veredas en 1050.47 m3, relleno manual con material propio en 129.4 m3, relleno manual con
material de préstamo en 1050.47 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 11798.63 m2,
frotachado coloreado en 4201.87 m2, veredas: encofrado y desencofrado en 419.47 m2, veredas:
bruñas de 1.35 cm en 17899.96 m, veredas: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, sardineles: concreto
f'c=175 kg/cm2 en 251.68 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 1884.8 m2, sardineles:
junta asfáltica 1" en 4194.66 m, rampas, rampa: concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm bruñado en
144 m2. áreas verdes. jardinería, preparación de terreno de chacra con fertilizante h= 30 cm en
255.79 m2, sembrado de árboles y arbustos (inc. suministro) en 88 unidades, pruebas de control
de calidad veredas: pruebas y ensayos de control de calidad en 1 global, varios, limpieza y otros,
curado de concreto con aditivo antisol en 4831.07 m2, nivelación de cajas de registro agua
instalaciones domiciliarias en 392 unidades nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones

2000.26 m2, concreto simple, cuneta tipo i: concreto f'c=175 kg/cm2 en 293.63 m3, cuneta tipo
i: encofrado y desencofrado en 1677.86 m2, cuneta tipo i: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, cuneta
PUNO"
en 1363.26 m2, señalización vertical, señales informativas urbanas en 29 unidades, varios,
limpieza y otros, limpieza final de obra en 1363.26 m2.

en 1 global, equipos de protección individual en 60 unidades, equipo de protección colectiva en
1 global, reposiciones y nivelaciones, reposición conexiones domiciliarias agua en 45 unidades,
desmovilización de maquinaria y equipo en 1 global, trazo, nivelación y replanteo, trazo y
replanteo topográfico preliminar en 2097.33 m, trazo y replanteo durante la construcción en
15446.97 m2, movimiento de tierras, cortes, corte de terreno con maquinaria en 13759.56 m3,
excavación en forma manual en 154.47 m3, acarreo y eliminación de material excedente, acarreo
de material excedente en 193.09 m3, carguío y eliminación de material excedente en 17392.53
m3, perfilado y compactado en zona de corte en 14829.09 m2, pavimentos, sub rasante, material
seleccionado sub rasante en 5419.64 m3, conformado de subrasante en 14520.15 m2, sub base,
material seleccionado sub base en 2008.11 m3, material hormigón en 1853.64 m3, mezclado de
material seleccionado (ligante) y hormigón en 3861.74 m3, conformado de sub base en 15446.97
m2, pavimento rígido: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO F'C=245KG/CM2
FIBROREFORZADO e=18cm en 2269.11 m3, pavimento rígido: encofrado y desencofrado en
2519.02 m2, pavimento rígido: curado de losa en 11345.56 m2, pavimento rígido: sellado en junta
transversal de contracción en 1278.62 m, pavimento rígido: sellado de juntas de dilatación en
7552.61 m, pruebas de control de calidad, calzada: pruebas y ensayos de control de calidad en 1
global, programa de adecuación y manejo ambiental, capacitación y educación ambiental,
capacitación y sensibilización ambiental en 24 días, plan de vigilancia ambiental, vigilancia
ambiental en 48 días, señalización ambiental, señal informativa ambiental urbano en 14
unidades, estructuras de soporte de señales tipo e-1 en 28 unidades, manejo de residuos de
construcción, riego con cisterna en 180 h, acondicionamiento de depósitos de material excedente
(dme) en 420 m3, manejo de residuos sólidos y tóxicos, contenedores de rrss y tóxicos en 12
unidades, restauración y cierre de obra, restauración de área afectada por patio de máquinas en
600 m2, restauración de área afectada por campamento en 900 m2, varios, limpieza y otros,
curado de concreto con aditivo antisol en 11345.56 m2, protección del concreto en 4538.22 m2,

herramientas, equipos y útiles de escritorio en 6 meses, identificación de sintomatología covid-
19 previo al ingreso al centro de trabajo, identificación del riesgo biológico de cada puesto de
trabajo y aplicación de la ficha de sintomatología en 6 meses, control de temperatura corporal al
PUNO"
ingreso y salida en el trabajo en 144 días, lavado y desinfección de manos obligatorio, lavado
automatizado en 2 unidades, suministro de insumos de higiene en 6 meses, medidas preventivas
de aplicación colectiva, ambiente provisional para control y desinfección en 2 unidades,
suministro de bandejas desinfectantes para zapatos en 4 unidades, suministro de tachos a pedal
para basura de 20 lt en 12 unidades, señalización preventiva covid-19 en 26 unidades, medidas
de protección personal, dotación de implementos de bioseguridad en obra en 6 unidades.
Obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción en

excedente en 117.24 m3, carguío y eliminación de material excedente en 1890 m3, movimiento
de tierras, excavaciones, excavación en forma manual en 840.37 m3, acarreo y eliminación de
material excedente, acarreo de material excedente en 888.72 m3, carguío y eliminación de
material excedente en 888.72 m3, nivelado y compactado, material seleccionado para relleno en
veredas en 1050.47 m3, relleno manual con material propio en 129.4 m3, relleno manual con
material de préstamo en 1050.47 m3, nivelado y compactado c/equipo liviano en 11798.63 m2,
frotachado coloreado en 4201.87 m2, veredas: encofrado y desencofrado en 419.47 m2, veredas:
bruñas de 1.35 cm en 17899.96 m, veredas: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, sardineles: concreto
f'c=175 kg/cm2 en 251.68 m3, sardineles: encofrado y desencofrado en 1884.8 m2, sardineles:
junta asfáltica 1" en 4194.66 m, rampas, rampa: concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm bruñado en
144 m2. áreas verdes. jardinería, preparación de terreno de chacra con fertilizante h= 30 cm en
255.79 m2, sembrado de árboles y arbustos (inc. suministro) en 88 unidades, pruebas de control
de calidad veredas: pruebas y ensayos de control de calidad en 1 global, varios, limpieza y otros,
curado de concreto con aditivo antisol en 4831.07 m2, nivelación de cajas de registro agua
instalaciones domiciliarias en 392 unidades nivelación de cajas de registro desagüe instalaciones

2000.26 m2, concreto simple, cuneta tipo i: concreto f'c=175 kg/cm2 en 293.63 m3, cuneta tipo
i: encofrado y desencofrado en 1677.86 m2, cuneta tipo i: junta asfáltica 1" en 4194.66 m, cuneta

en 1363.26 m2, señalización vertical, señales informativas urbanas en 29 unidades, varios,
limpieza y otros, limpieza final de obra en 1363.26 m2.
PUNO"
IMAGEN N° 65: Diseño de la vía con sus componentes.
Metas de Productos
CUADRO N° 85: Metas de Productos del Proyecto

Descripción Unidad de Metrado
Medida

1.1. Construcción de calzada m² 25,029.00
2.1. Construcción de veredas m² 8,785.90
3. Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial m² 1,245.30
4.1. Construccion de pontón m² 184.80
4. Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas laterales. m² 205.30
Fuente: Elaboración en base a metrados del presupuesto.
PUNO"
3.4. Costos a Precios de Mercado

3.4.1. Costos de Inversión a Precios de Mercado.
Los costos se refieren a la implementación de cada uno de los componentes del proyecto
planteado como alternativas de solución. Del mismo modo los costos de inversión necesarios
para el Mejoramiento del servicio de movilidad urbana de las urbanizaciones Sol de Rinconada,
Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales, California del distrito de
Juliaca, comprende la ejecución de 04 componentes.
Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo I asciende a la suma
de S/. 3´946,004.02 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 4 acciones siendo los
costos: construcción de calzada S/. 1´908,850.06 Soles, Construcción de veredas S/. 638,787.59
Soles, Implementación de señalización vial S/. 47,794.08 soles, Construcción de cunetas laterales
S/. 208,703.28 soles.
CUADRO N° 86: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa I.

Costo Total
Precio
Unidad de a Precios de
Descripción Metrado Unitario
Medida Mercado
(S/.)
(S/.)
4.1. implementación de señalización vial. m² 1363.26 35.06 47,794.08
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 140,206.75
Sub Total 3,224,755.26
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 580,455.95

Alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del proyecto alternativo II asciende a la suma
de S/. 4´160,896.10 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 4 acciones siendo los
costos: construcción de calzada S/. 2´061,558.06 Soles, Construcción de veredas S/. 638,787.59
Soles, Implementación de señalización vial S/. 47,794.08 soles, Construcción de cunetas laterales
S/. 208,703.28 soles.
PUNO"
CUADRO N° 87: Costo de inversión a Precios de Mercado, Alternativa II.

Precio Costo Total a
Unidad de
Descripción Metrado Unitario Precios de
Medida
(S/.) Mercado (S/.)
2,061,558.06

4.1. implementación de señalización vial. m² 1,363.26 35.06 47,794.08
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 147,842.15
Sub Total 3,400,369.47
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 612,066.50
Gastos de Supervision (2.10%) Informe 6.00 84,261.16
Expediente Tecnico (1.60%) Documento 1.00 64,198.98

3.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento.
Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual es igual
para ambas alternativas.
Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y mantenimiento en la

situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población beneficiaria
directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/. 23,866.96
Soles, costos de operación S/. 20,748.00 soles, Costos de mantenimiento, limpieza general de
superficie de rodadura S/. 3,118.96 soles.

Precio
Medida Anual (S/.)
(S/.)
Limpieza General de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.14 3,118.96
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00
PUNO"
Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y mantenimiento

periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 15,594.81 Soles, costo de operación S/. 0.00,
costo de mantenimiento (lastrado y reconformado) S/. 15,594.81 soles.

Precio
Medida Anual (S/.)
(S/.)
Lastrado y compactado de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.70 15,594.81
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se refieren a los costos
una vez puesta en operatividad del proyecto. Dentro de los costos de operación y mantenimiento
se distinguen dos tipos de costos como son: costos de operación y mantenimiento rutinario, los
costos de operación y mantenimiento periódico.
Los costos de operación y mantenimiento rutinario: Se realizarán cada año, una vez puesto en
funcionamiento el servicio, el cual está compuesto por costos de operación y mantenimiento de:
Infraestructura vial, Costo de operación S/. 20,748.00 soles, Costo de mantenimiento S/.
29,367.76 soles, con un costo de operación y mantenimiento de S/. 50,115.76 Soles, para ambas
alternativas.

Precio
Medida Anual (S/.)
(S/.)
Limpieza de Calzada m² 15,446.97 1.30 20,081.06
Limpieza de Veredas m² 4,831.07 1.10 5,314.18
Limpieza de cunetas m² 2,000.26 1.10 2,200.29
Pintura en Pavimento m² 1,363.26 1.30 1,772.24
Los costos de operación y mantenimiento periódico: Se realizarán cada 03 años para garantizar
la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento el servicio con un costo
de operación y mantenimiento de S/. 106,294.07 Soles, para ambas alternativas.

Precio
Medida Anual (S/.)
(S/.)
Reparación de Calzada m² 308.94 372.00 114,925.46
Reparación de Veredas m² 96.62 43.81 4,232.98
Pintura en Pavimento m² 136.33 17.32 2,361.17
PUNO"
3.4.3. Costos Incrementales.
Los costos incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos con
proyecto y los costos sin proyecto, teniendo en la alternativa I un costo incremental de S/
3´946,004.02 soles y la alternativa II un costo incremental de S/ 4´160,896.10 soles, los resultados
de estos costos, a precios de mercado para la alternativa I y II se muestra en los siguientes
cuadros.
CUADRO N° 92: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa I

Costos
Año Inversión Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Incrementales
0 3,946,004.02 3,946,004.02
1 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
2 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
3 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
4 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
5 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
6 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
7 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
8 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
9 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
10 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
CUADRO N° 93: Costos Incrementales a Precios de Mercado: Alternativa II

Costos
0 4,160,896.10 4,160,896.10
1 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
2 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
3 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
4 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
5 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
6 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
7 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
8 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
9 20,748.00 150,887.37 171,635.37 20,748.00 18,713.77 39,461.77 132,173.60
10 20,748.00 29,367.76 50,115.76 20,748.00 3,118.96 23,866.96 26,248.80
PUNO"
VI. EVALUACION .
PUNO"
4.1. Evaluación Social.

4.1.1. Beneficios Sociales.
A. Beneficios Sin Proyecto.
En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que la infraestructura es
deficiente y no brinda una adecuada movilidad urbana en estas vías generando malestar en la
población.
B. Beneficios Con Proyecto.
Los beneficios cualitativos que se apreciaran en la fase de funcionamiento del proyecto, está
básicamente relacionados a la calidad de vida de la población y del medio ambiente local, entre
las principales se destacan:
✓ Ahorro de los costos en salud de los beneficiarios originados por accidentes,

enfermedades respiratorias y contaminación ambiental.
✓ Ahorro en costos de mantenimiento de vehículos.
✓ Ahorro en el costo de limpieza e higiene de los vecinos de fachadas y otros.
✓ Ahorro de tiempo en el desplazamiento de los peatones.
✓ Incremento en el valor de los predios de la zona.
✓ Mejora la evacuación de las aguas pluviales en la zona.
✓ Ahorro en los costos de mantenimiento de las viviendas.
✓ Mejoramiento del ornato de la ciudad.
✓ Disminución del nivel de riesgo de inundación en las vías originadas por las lluvias
intensas.
4.1.2. Costos Sociales.
Para el cálculo de los costos a precios sociales se utilizó los factores de corrección siguientes:
CUADRO N° 94: Factores de Corrección

Rubros Factor de
Corrección
Inversión 0.79
Mano de Obra Calificada 0.91
Mano de Obra No Calificada (Sierra) 0.60
Costos de Operación y Mantenimiento 0.75
Fuente: Anexo N° 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe
Para la conversión a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se utilizó los
factores de conversión del cuadro anterior, dichos factores de conversión fueron tomados como
referencia del Anexo N° 11: parámetros de evaluación, Invierte.pe del Ministerio de Economía y
Finanzas.
PUNO"
4.1.2.1. Costos de Inversión a Precios Sociales.

a. Alternativa I.
Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo I asciende a la suma de
S/. 3,117,343.18 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 4 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 1,507,991.55 Soles, Construcción de veredas S/. 504,642.20 Soles,
Implementación de señalización vial S/. 37,757.32 soles, Construcción de cunetas laterales S/.
164,875.59 soles.
CUADRO N° 95: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa I.

(S/.) (S/.) (S/.)
Utilidad (5.00%) Glb 1.00 110,763.33
Sub Total 2,547,556.66
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 458,560.20

b. Alternativa II.
Los costos de inversión total a precios sociales del proyecto alternativo II asciende a la suma de
S/. 3,287,107.92 Soles, el cual consta de cuatro componentes, con 4 acciones siendo los costos:
construcción de calzada S/. 1,628,630.87 Soles, Construcción de veredas S/. 504,642.20 Soles,
Implementación de señalización vial S/. 37,757.32 soles, Construcción de cunetas laterales S/.
164,875.59 soles.
PUNO"
CUADRO N° 96: Costo de inversión a Precios Sociales, Alternativa II.

(S/.) (S/.) (S/.)

Utilidad (5.00%) Glb 1.00 116,795.30
Sub Total 2,686,291.88
IGV (18.00%) Impuesto 1.00 483,532.54

4.1.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento.
Los costos de operación y mantenimiento se consideran las mismas acciones, por lo cual es igual
para ambas alternativas.

situación sin proyecto constituyen los gastos mínimos en que incurre la población beneficiaria
directa. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/. 17,900.22
Soles.

Precio
Unidad de Unit. Precio Unit. Costo Total
Medida Privado Social (S/.) Anual (S/.)
(S/.)
Limpieza General de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.14 0.11 2,339.22
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00
PUNO"

periódico en la situación sin proyecto resultan ser S/ 11,696.11 Soles.
CUADRO N° 98: Costos de Operación y Mantenimiento Periódico

Precio
(S/.)
Lastrado y compactado de superficie de rodadura m² 22,278.30 0.70 0.53 11,696.11
Los costos a precios sociales de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se

refieren a los costos de la puesta en operatividad del proyecto una vez ejecutado la obra. Dentro
de los costos de operación y mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son: los
costos de operación y mantenimiento rutinario y los costos de operación y mantenimiento
periódico.

situación con proyecto constituyen los gastos en que incurre cuando el proyecto está en la fase
de operación. Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la vía ascienden a S/.
37,586.82 Soles a precios sociales.

Precio
(S/.)
Limpieza de Calzada m² 15,446.97 1.30 0.98 15,060.80
Limpieza de Veredas m² 4,831.07 1.10 0.83 3,985.63
Limpieza de cunetas m² 2,000.26 1.10 0.83 1,650.21
Pintura en Pavimento m² 1,363.26 1.30 0.98 1,329.18

periódico en la situación con proyecto resultan ser S/. 90,289.03 Soles a precios sociales.

Precio
Precio
Social (S/.)
(S/.)
Reparación de Calzada m² 308.94 372.00 279.00 86,194.09
Reparación de Veredas m² 96.62 43.81 32.86 3,174.74
PUNO"
4.1.2.3. Costos Incrementales a precios sociales.
Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de
los costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a precios sociales
para la alternativa I y II se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 101: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa I

Costos
0 3,117,343.18 3,117,343.18
1 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
2 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
3 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
4 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
5 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
6 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
7 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
8 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
9 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
10 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60

CUADRO N° 102: Flujo de costos incrementales a precios sociales. Alternativa II

Costos
0 3,287,107.92 3,287,107.92
1 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
2 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
3 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
4 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
5 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
6 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
7 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
8 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60
9 15,561.00 112,314.85 127,875.85 15,561.00 14,035.33 29,596.33 98,279.52
10 15,561.00 22,025.82 37,586.82 15,561.00 2,339.22 17,900.22 19,686.60

PUNO"
4.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social.
Para el presente proyecto se calcularán de acuerdo a la metodología de costo/efectividad en

razón que las intervenciones son de carácter social. Para lo cual el criterio de evaluación de costo
efectividad nos permitirá determinar los costos que incurrirá el estado por habitante beneficiado
de las vías a intervenir.
4.1.1.1. Metodología Costo – Efectividad.
Se ha utilizado la metodología Costo/Efectividad, para tomar la decisión de conveniencia en

relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de la alternativa I es similar a la
alternativa II (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
La evaluación se realizará para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social de
descuento (TSD) de 8% anual, para tal efecto se ha considerado los siguientes indicadores.
El índice costo efectividad es:
CE=VAC/PB
Dónde:
VAC : Valor Actual de los Costos

CE : Índice costo efectividad
CI : Costo incremental del año.
I : Inversión realizada en el año
PB : Población beneficiaria promedio
t : Vida útil del proyecto.
Evaluación del Proyecto.
A Precios de Mercado
La evaluación global para ambas alternativas se ha realizado en base a los costos incrementales
totales para ambas alternativas a precios de mercado, cuyos costos totales se han actualizado, es
decir el Valor Actual de Costos Totales de lo cual se obtiene los siguientes resultados:
PUNO"
CUADRO N° 103: Resultados de Indicadores a Precios de Mercado

Indicador
A precios de Mercado A precios de Mercado
Inversión 3,946,004.02 4,160,896.10
VAC 4,325,961.49 4,540,853.57
C/E 1,985.46 2,084.09
CAE 644,695.83 676,721.09
Costo x Cap.
166.91 176.00
Producción
TSD 8% 8%
Los resultados muestran que la Alternativa I y II presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista económico, garantiza la
eficacia en la asignación de recursos económicos.
A Precios Sociales
Los indicadores que se presentan en el siguiente cuadro muestran el resultado de la evaluación

social sin considerar los efectos de las externalidades, por lo que reflejan el costo por ejecutar el
proyecto adoptando una racionalidad social. A continuación, se presenta el resumen de
indicadores para ambas alternativas.
CUADRO N° 104: Resultados de Indicadores a Precios sociales.

Indicador
A Precios Sociales A Precios Sociales
Inversión 3,117,343.18 3,287,107.92
VAC 3,400,674.37 3,570,439.11
C/E 1,560.79 1,638.70
CAE 506,800.76 532,100.71
Costo x Cap.
131.86 139.04
Produccion
TSD 8% 8%
Los resultados muestran que la Alternativa I y II presenta un menor costo para el logro de los
propósitos definidos, por lo tanto, seria elegible desde el punto de vista social, garantiza la
eficiencia en la asignación de recursos económicos para la sociedad en su conjunto por presentar
menores costos para cada unidad de servicio atendido.
4.1.2. Análisis de sensibilidad.
El análisis de sensibilidad del proyecto nos permite analizar hasta qué punto el proyecto es
recomendable para su ejecución, y si los beneficios obtenidos del proyecto justifican la inversión
realizada; para este proyecto son considerados como variable de riesgo los costos de inversión
como los materiales de construcción y otros materiales de mayor consideración para la
construcción de infraestructura vial, manteniendo inalterado los costos de operación y
mantenimiento; en este sentido se ha efectuado la sensibilización con los costos de inversión de
-40% hasta el 40%, el presente análisis solo se realizara para la alternativa seleccionada,
alternativa I.
PUNO"
Análisis de Sensibilidad a Precios de Mercado
ALTERNATIVA I: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar

incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo Efectividad de S/. 2,709.89
soles por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos mayores
a esa proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser económicamente
rentable, pues supera la Línea de Corte inducida por las características del proyecto y la población
involucrada.
CUADRO N° 105: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

Var. (%) Alternativa I
Linea de
Costo de
VAC C.E. Corte Alt. I
Inversión.
-40% S/. 2,747,560 1,261.03 2,709.89
-30% S/. 3,142,160 1,442.14 2,709.89
-20% S/. 3,536,761 1,623.25 2,709.89
-10% S/. 3,931,361 1,804.35 2,709.89
0% S/. 4,325,961 1,985.46 2,709.89
10% S/. 4,720,562 2,166.57 2,709.89
20% S/. 5,115,162 2,347.68 2,709.89
30% S/. 5,509,763 2,528.78 2,709.89
40% S/. 5,904,363 2,709.89 2,709.89
50% S/. 6,298,963 2,891.00 2,709.89
GRAFICO N° 9: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

3,000.00
2,709.89
2,800.00
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)
2,600.00
2,400.00
2,200.00
2,000.00
1,800.00
1,600.00
1,400.00
1,200.00
1,000.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.
C.E. Linea de Corte Alt. I
En el cuadro de las dos consideraciones de análisis de sensibilidad atención a las se concluye que,
de no mediar inconvenientes en la etapa de ejecución, no sería necesario realizar una verificación
de viabilidad, pues se tiene un margen de variación de 40% en promedio para la alternativa
respecto al parámetro definido y teniendo un mayor costo efectividad pertinente.
PUNO"
Análisis de Sensibilidad a Precios Sociales.
ALTERNATIVA I: En variaciones del costo de inversión para la alternativa I, puede soportar

incrementos de los costos de inversión hasta el 40% teniendo un Costo/Efectividad de S/.
2,133.09 soles por beneficiario atendido, en la que no es sensible hasta ese punto, incrementos
mayores a esa proporción el proyecto muestra mayor costo/efectividad y deja de ser
económicamente rentable, pues supera la Línea de Corte inducida por las características del
proyecto y la población involucrada.
CUADRO N° 106: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I

Var. (%) Alternativa I
Linea de Corte
Costo de
VAC C.E. Alt. I
Inversión.
-40% 2,153,737.09 988.49 2,133.09
-30% 2,465,471.41 1,131.56 2,133.09
-20% 2,777,205.73 1,274.64 2,133.09
-10% 3,088,940.05 1,417.71 2,133.09
0% 3,400,674.37 1,560.79 2,133.09
10% 3,712,408.68 1,703.86 2,133.09
20% 4,024,143.00 1,846.94 2,133.09
30% 4,335,877.32 1,990.01 2,133.09
40% 4,647,611.64 2,133.09 2,133.09
50% 4,959,345.95 2,276.16 2,133.09
Fuente: Elaboración Propia – Consultor
GRAFICO N° 10: Resultados de análisis de sensibilidad, Alternativa I
2,300.00 2,133.09
C/E (S/. x Poblacion Beneficiaria)
2,100.00
1,900.00
1,700.00
1,500.00
1,300.00
1,100.00
900.00
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Var. (%) costo de Inversion.
C.E. Linea de Corte Alt. I
4.2. Análisis de Sostenibilidad.

4.2.1. Arreglos institucionales Para la Operación y Mantenimiento
Consisten en la operación y mantenimiento (Rutinario y Periódico) de la infraestructura vial una

vez construida, el cual estará a cargo de La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se
tienen las facultades de poder intervenir con la operación y mantenimiento de la infraestructura,
PUNO"
durante un periodo de 10 años.
Por otro lado, la población organizada conjuntamente con su junta directiva, mediante acta de
compromiso que se anexa en el presente estudio, han decidido realizar y apoyar en la operación
y mantenimiento mediante el cuidado y la limpieza de la vía.
4.2.2. Capacidad de Gestión
La Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, se encuentra como Unidad Ejecutora de

Inversiones (UEI), a través de la Gerencia de infraestructura el cual será la encarga de la ejecución
de los trabajos del mejoramiento de la infraestructura vial.
En la fase de funcionamiento la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca, asumirá los

costos de operación y mantenimiento durante todo el horizonte de vida del proyecto.
4.2.3. Disponibilidad de Recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecución y operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del
proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román en un 100% y serán
provenientes de los pagos de autoevaluó e impuestos al rodamiento vehicular y de acuerdo a
disponibilidad de recursos.
Para la ejecución física y financiera del presente proyecto de inversión pública, se realizarán las
gestiones necesarias para la disponibilidad de recursos al Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento, Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB) o con los recursos propios de
la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca.
4.2.4. Servicio Sobre el Cual se Intervendrá.
El servicio sobre el cual se intervendrá es la movilidad urbana de las urbanizaciones Sol de

Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales, California del
distrito de Juliaca, el cual tiene un efecto transversal en el funcionamiento de la actividad
económica, social ya que su desempeño afecta directa e indirectamente a la población porque
está ligada a su movilidad cotidiana.
4.2.5. Probables Conflictos.
No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque durante
la formulación y evaluación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones con la población
del área de influencia directa y las autoridades competentes, los mismos que han mostrado su
apoyo para que se puedan mejorar las urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada,
Sol de Rinconada II etapa, Anexo los Keñuales, California del distrito de Juliaca, por lo que se tiene
un acta donde se da a conocer la prioridad del proyecto por parte de los pobladores los cuales
firman el acta.
4.2.6. Los Riesgos de Desastres.
En la zona de ubicación del proyecto existen antecedentes de la existencia de desastres de

carácter natural, de acuerdo al análisis de riesgo y vulnerabilidad realizada se concluye en tomar
una acción para mitigar este riesgo natural existente, siendo la construcción de cunetas.
4.3. Mitigación de Impacto Ambiental.

4.3.1. Impactos Negativos
Durante la ejecución del proyecto se generarán efectos negativos y transitorios poco significativos
PUNO"
en las variables de carácter socioeconómico y ambiental siguientes:
- Ruidos por la maniobra de vehículos, maquinaria y equipos.
- Incremento de la emisión de partículas de polvo, por el movimiento de tierras, transporte

de materiales, maniobra de maquinaria y equipos.
- Acumulación de material excedente.
- Inhabilitación parcial y transitoria del tránsito en la vía a intervenir con el proyecto.
El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo de asegurar que los impactos identificados
sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerable permisible para la sostenibilidad
del proyecto. Este objetivo debe ser logrado dentro de la perspectiva de la más amplia inclusión
social, asentada en adecuados y activa participación activa ciudadana en la consecución del
proyecto.
CUADRO N° 107: Análisis de Impacto Ambiental

Variable de incidencia Efecto Transitorio Espaciales
Permanen Magnitud
Neutro
Region
Positiv
Nacion
Moder
Fuerte
Negati
Media
Larga
Corta
Local
Leve
te
ado
vo
al
al
o
MEDIO FISICO NATURAL

Contaminación de Agua X X X X
Contaminación de Suelo X X X X
Contaminación de Aire X X X X
Contaminación Sonora X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la Flora X X X X
Deterioro de la Fauna X X X X
Deterioro de RR.NN X X X X
MEDIO SOCIAL
Efecto en el Patrón Cultural X X X X
Efectos en la Economía X X X X
Familiar
Efectos en los Grupos X X X X
Vulnerables
4.3.2. Medidas de Mitigación.
- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.

- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes ser evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos de la obra.
4.3.3. Plan de Manejo Ambiental.
El proyecto es viable por los impactos ambientales positivos, aunque en los demás componentes
el resultado es negativo de ponderación moderado, la cual es posible controlar y mitigar a fin de
cumplir las normas legales vigentes.
La aplicación oportuna de las medidas de prevención evitará que, como producto de la ejecución
del Proyecto, se presenten impactos, o a la presencia de estos se disminuya su severidad. Las
PUNO"
medidas de corrección permitirán recuperar la calidad ambiental del componente afectado luego
de un determinado tiempo. Los impactos irreversibles y para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio, serán atenuados con las correspondientes medidas de
mitigación.
El presupuesto para la ejecución del proyecto se incluye una partida para la mitigación del
impacto ambiental el cual asciende en un total de S/ 32,149.04 soles.
CUADRO N° 108: Presupuesto de Mitigación de Impacto Ambiental

Descripción Unid. Cant. Precio Parcial Sub Total
PROGRAMA DE ADECUACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL 32149.04

CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL 1584
CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL dia 24 66 1584
PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL 1437.12
VIGILANCIA AMBIENTAL dia 48 29.94 1437.12
SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL 2624.72
SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL URBANO und 14 120 1680
ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 und 28 33.74 944.72
MANEJO DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN 24432
RIEGO CON CISTERNA h 180 125.07 22512.6
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL m³ 420 4.57 1919.4
EXCEDENTE (DME)
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y TÓXICOS 442.2
CONTENEDORES DE RRSS Y TOXICOS und 12 36.85 442.2
RESTAURACIÓN Y CIERRE DE OBRA 1629
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE m² 600 0.93 558
MAQUINAS
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO m² 900 1.19 1071
VARIOS, LIMPIEZA Y OTROS 20024
CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO ANTISOL m² 11345.5 1.2 13614.67
PROTECCION DEL CONCRETO m² 4538.22 1.14 5173.57
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m² 15446.9 0.08 1235.76
Fuente: Presupuesto del Proyecto.
4.4. Gestión del Proyecto.

4.4.1. Fase de Ejecución:
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a la Municipalidad Provincial de San Román,

la cual a través de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos será la encargada de la elaboración
del Expediente Técnico. Para la ejecución de la obra, la Municipalidad Provincial de San Román –
Juliaca, cuenta con la capacidad técnica – operativa y personal calificado suficiente requerido
para la ejecución del presente proyecto, por lo que recomienda que se ejecute por la modalidad
de ejecución de Administración Indirecta, cuya supervisión estará a cargo de la Gerencia de
Infraestructura y la Gerencia Municipal.
El proyecto comprende el desarrollo de actividades relacionadas a la ejecución de obras de

infraestructura vehicular, peatonal, obras complementarias y gestión de riesgos naturales, sin
embargo, para su implementación se requiere la viabilidad del estudio a nivel de perfil,
posteriormente la realización del estudio definitivo a nivel de expediente técnico.
Con el objeto de alcanzar las metas propuestas del proyecto es necesario aplicar una serie de
medidas referidas a las actividades previstas para la ejecución del proyecto en un plazo de 2
meses para la elaboración del expediente técnico y de 6 meses para la ejecución física y
financiera.
PUNO"
CUADRO N° 109: Cronograma de Ejecución Financiera

2020-2021 Total por
Construcción de calzada 0.00 318,141.68 318,141.68 318,141.68 318,141.68 318,141.68 318,141.68 1,908,850.06
Construcción de veredas 0.00 159,696.90 159,696.90 159,696.90 159,696.90 0.00 0.00 638,787.59
Construcción de cunetas laterales 0.00 0.00 0.00 52,175.82 52,175.82 52,175.82 52,175.82 208,703.28
Implementación de señalización vial. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 47,794.08 47,794.08
Gastos Generales (10.00%) 0.00 46,735.58 46,735.58 46,735.58 46,735.58 46,735.58 46,735.58 280,413.50
Utilidad (5.00%) 0.00 23,367.79 23,367.79 23,367.79 23,367.79 23,367.79 23,367.79 140,206.75
IGV (18.00%) 0.00 96,742.66 96,742.66 96,742.66 96,742.66 96,742.66 96,742.66 580,455.95
Gastos de Supervisión (2.10%) 0.00 13,318.24 13,318.24 13,318.24 13,318.24 13,318.24 13,318.24 79,909.44
Expediente Técnico (1.60%) 60,883.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 60,883.38
Total Presupuesto 60,883.38 658,002.85 658,002.85 710,178.67 710,178.67 550,481.77 598,275.85 3,946,004.02
Fuente: En base al Presupuesto del Proyecto.
PUNO"
CUADRO N° 110: Cronograma de Ejecución en Porcentajes

2020-2021 Total por
Construcción de calzada 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Construcción de veredas 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Construcción de cunetas laterales 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%
Implementación de señalización vial. 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Gastos Generales (10.00%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Utilidad (5.00%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
IGV (18.00%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Gastos de Supervisión (2.10%) 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
Expediente Técnico (1.60%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
PUNO"
CUADRO N° 111: Cronograma de Ejecución Física.

Unidad 2020-2021
Componentes de Cantidad
Medida 1er Mes 2do Mes 3er Mes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7mo Mes
1.1. Construcción de calzada m² 15,446.97 0.00 2,574.50 2,574.50 2,574.50 2,574.50 2,574.50 2,574.50
2.1. Construcción de veredas m² 4,831.07 0.00 1,207.77 1,207.77 1,207.77 1,207.77 0.00 0.00
3. Infraestructura de gestión de Riesgos Naturales
3.1. Construccion de cunetas laterales m² 2,000.26 0.00 0.00 0.00 500.07 500.07 500.07 500.07
4. Infraestructura de Obras Complementarias
4.1. implementacion de señalizacion vial. m² 1,363.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1,363.26
Gastos Generales (10.00%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Utilidad (5.00%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
IGV (18.00%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Gastos de Supervision (2.10%) % 100% 0.00% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
Expediente Tecnico (1.60%) % 100% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
PUNO"
4.4.2. Fase de Funcionamiento.
El presente proyecto involucra, a la Municipalidad Provincial de San Román la cual asumirá los
costos de operación y mantenimiento periódico la cual estará cubierta por el presupuesto que se
le asigna a la Gerencia de Infraestructura (Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura
Urbana y Mantenimiento Vial) de acuerdo a la Carta de Compromiso de Sostenibilidad de la
Autoridad Local garantizando la fase de operación y mantenimiento durante el horizonte de
evaluación del proyecto; asimismo, los costos de operación y mantenimiento rutinario menores
serán asumidos por la población beneficiaria.
4.4.3. Financiamiento
El recurso financiero para la ejecución física - financiera del proyecto estará a cargo de las
gestiones realizadas por municipalidad provincial de San Román – Juliaca y los beneficiarios al
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento (MVCS), mediante el Programa
Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB) y/o la asignación de recursos propios de la
Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca. El financiamiento de los costos de operación y
mantenimiento está asegurado para el caso del Servicio de Infraestructura Vial de las
urbanizaciones Sol de Rinconada, Anexo Sol de Rinconada, Sol de Rinconada II etapa, Anexo los
Keñuales, California del distrito de Juliaca, compromiso hecho por la Autoridad Local de la
Municipalidad Provincial de San Román y la población beneficiaria de estas calles en mención,
donde se comprometen. Municipalidad Provincial de San Román; a través de la Gerencia de
Servicios Públicos y Sub Gerencia de Limpieza Pública, tiene como funciones ejecutar y controlar
las actividades de barrido de calles, recojo, transporte, recolección, transferencia y disposición
final de los residuos sólidos que se producen; y proponer campañas de limpieza con la
participación de la comunidad e instituciones Públicas y Privadas; asimismo, para el
mantenimiento de vías, a través de la Gerencia de Infraestructura y la Sub Gerencia de
Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial, que tiene como función el de
controlar la ejecución de las obras públicas, así como la reposición de infraestructura vial
respectivamente.
4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.
PUNO"
CUADRO N° 112: Marco Lógico

Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Mejora del nivel de la calidad de Incremento del nivel de ingresos

vida de los habitantes de las 1 de la población del área de 1 Indicadores de pobreza INEI. 1 Ninguno.
Urbanizaciones Sol de influencia en 35%.
1 Rinconada, Anexo Sol de
FIN
Rinconada, Sol de Rinconada II Al año 05 se reduce el porcentaje

Evaluaciones semestrales de la
etapa, anexo los keñuales, 2 de atención en salud por 2
Red de Salud San Román.
california de la ciudad de Juliaca accidentes de tránsito en 25%.
Se cuenta con los recursos

Incremento del flujo vehicular y
Estudio de tráfico vehicular y suficientes para asegurar la
1 peatonal de las calles a intervenir 1 1
Adecuadas servicio de peatonal operatividad y mantenimiento de
en un 28.77% en el año 10.
movilidad urbana en las la infraestructura vial.
urbanizaciones sol de rinconada,
PROPÓSITO
anexo sol de rinconada, sol de Se reduce los Costos de

1 Se realiza un evaluación ex post)
rinconada ii etapa, anexo los 2 Operación Vehicular en 20 % al 2 Encuesta a los transportistas. 2
sobre el proyecto.
Keñuales, california del distrito año 01.
de Juliaca - provincia de san
Román - departamento de Puno Se reduce la contaminación del
Encuesta a los beneficiarios que
3 suelo, así como la generación de 3
circulan por la vía.
polvo en un 70 % al año 01.
Adecuada infraestructura vial, Procesos constructivos dirigidos

Informes de control y monitoreo
1 Adecuada infraestructura vial 1 construcción de calzada en 1 1 adecuadamente con utilización
del proyecto.
15,446.97 m² de materiales de Calidad.
Adecuada infraestructura Los insumos son provistos de

Adecuada infraestructura Comprobante de adquisición de
2 2 peatonal, construcción de 2 2 manera oportuna según el
COMPONENTES
peatonal materiales.
veredas en 4,831.07 m² cronograma de ejecución física.
Adecuada infraestructura de
Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales: Acta de entrega y Liquidación de
3 3 3
gestión de riesgos naturales construcción de cunetas laterales Obra.
en 2,000.26 m²,
Adecuadas infraestructuras de
Adecuada Infraestructura de
4 4 obras complementarias:
Obras Complementarias
señalización vial en 1363.26 m².
Construcción de calzada; Construcción de calzada con

Expediente técnico aprobado y Precio de materiales e insumos
1 Pavimento rígido - concreto F'c 1 pavimento rígido con un costo 1 1
ejecutado. estables durante la ejecución.
= 210 kg/cm2 en 15,446.97 m². de S/. 1,908,850.06 soles.
Construcción de veredas;
Concreto f'c=175 kg/cm2 Construcción de veredas de
Asignación presupuestal
2 e=10cm acabado coloreado 2 concreto con un costo de S/. 2 Factura y órdenes de compra 2
oportuna.
frotachado y bruñado En 638,787.59 soles.
4201.87 m2.
Implementación de señalización
vial. Pintura en pavimento en
Implementación de señalización No se presentan dificultades que
1363.26 m2, señales Informes de liquidación y cierre
3 3 vial con un costo de S/. 3 3 retrasen la ejecución del
informativas en 29.00 unidades, del proyecto.
47,794.08 soles, proyecto.
limpieza final de obra en 1363.26
m2.
ACCIONES
Construcción de Cunetas
Laterales. Cuneta de tipo I,
Construcción de cunetas Cumplimiento del cronograma
Concreto f'c=175 kg/cm2 en Informe de avance físico y
4 4 laterales con un costo de S/. 4 4 de avance físico y financiero del
293.63 m3, Cuneta de tipo II, financiero
208,703.28 soles. proyecto.
Concreto f'c=210 kg/cm2 en
25.27 m3, en total 2000.26 m2.
Gastos Generales (10.00%) en

S/. 280,413.50 soles. Utilidad
(5.00%) en S/. 140,206.75 soles,
IGV (18.00%) en S/. 580,455.95
soles, Gastos de Supervisión Elaboración Oportuna de
5 5
(2.10%) en S/. 79,909.44 soles, Informes.
Expediente Tecnico (1.60%) en
S/. 60,883.38 soles. Total
Inversión de S/. 3,946,004.02
soles.
PUNO"
V. CONCLUSIONES .
PUNO"
Conclusiones
El presente estudio de Pre Inversión a nivel de perfil propone dos alternativas técnicas, de las
cuales resulta más rentable socialmente y viable la alternativa I seleccionada, por mostrar ratios
de CE 3,804.24 y para su ejecución se recomienda la aprobación y la declaración de viabilidad del
Proyecto, conforme a lo estipulado en la Formulación y Evaluación en el marco del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
El diagnóstico realizado permitió la identificación del siguiente problema: “INADECUADAS

JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”. Producto del problema
central identificado se plantea el siguiente objetivo: “ADECUADAS SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN LAS URBANIZACIONES SOL DE RINCONADA, ANEXO SOL DE RINCONADA, SOL DE
RINCONADA II ETAPA, ANEXO LOS KEÑUALES, CALIFORNIA DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA
DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”. El costo de inversión a precios privados de la
alternativa I seleccionada asciende a S/. 3´946,004.02 Soles el cual comprende la ejecución de
04 componentes y 4 acciones (Construcción de calzada, construcción de veredas,
implementación de señalización vial, construcción cunetas laterales).
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo/Efectividad resulta
viable desde el punto de vista económico y social, como se puede apreciar que la ratio de la
alternativa seleccionada:
Alternativa I
Indicador
A precios de Mercado A Precios Sociales
Inversión 3,946,004.02 3,117,343.18
VAC 4,325,961.49 3,400,674.37
C/E 1,985.46 1,560.79
CAE 644,695.83 506,800.76
Costo x Cap.
166.91 131.86
Produccion
TSD 8% 8%
Los resultados de la evaluación económica establecen que la Alternativa se seleccionado por

tener menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. Con la ejecución del
proyecto, la población beneficiaria directa promedio a lo largo del horizonte del proyecto será
2179 habitantes.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
La sostenibilidad del proyecto está garantizada, por parte de la municipalidad provincial de San
Román los costos de operación y mantenimiento se harán cargo la municipalidad y la población
beneficiaria, durante el horizonte del Proyecto.
Considerando que las vías a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrecen una inadecuada
movilidad urbana, tomando en cuenta los resultados de la evaluación realizada se concluye que
el estudio de pre inversión el cual socialmente es rentable y por lo tanto se recomienda ser
declarado viable y se proceda a elaborar el expediente técnico para dar inicio a la fase de
inversión.
PUNO"
VI. RECOMENDACIONES
PUNO"
Recomendaciones.
Se recomienda viabilizar el estudio de Pre Inversión (Perfil) y proseguir con la siguiente fase del
ciclo de proyecto con la elaboración del expediente técnico; que permita estimar los costos de
inversión con mayor detalle y precisión.
Planificar las actividades a ejecutar diariamente con el personal, para el logro de los objetivos y
metas. Evitar excesivos tiempos en los cierres de las vías, para no perjudicar el flujo vehicular.
Tener en consideración los aspectos ambientales, de tal forma se logre la mitigación ambiental y
no se generen impactos negativos.
Ejecutar efectivamente los recursos financieros, pues son escasos en el estado, de tal forma no
se generen adicionales de obra.
Considerando que las vías a intervenir con el proyecto en la actualidad ofrecen una inadecuada
movilidad vehicular, teniendo en cuenta los resultados de la evaluación realizada se concluye que
el proyecto continúa siendo socialmente rentable y por lo tanto se recomienda ser declarado
viable y se proceda a elaborar el expediente técnico para dar inicio a la fase de ejecución y
funcionamiento.
PUNO"
VII. ANEXOS
PUNO"

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS - UNIDAD FORMULADORA

A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO.

Nombre del Proyecto

El proyecto se denomina "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS

Estructura Funcional Programática

El ámbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en:

Departamento : Puno Región Geográfica : Sierra

IMAGEN N° 1: Macro Localización del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia – Consultor.

IMAGEN N° 2: Micro Localización.

Fuente: PDU – Ciudad de Juliaca - 2020.

Unidad Formuladora (UF).

El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

La localización geográfica del PIP corresponde a la circunscripción territorial de la MPSR-

El personal que conforma la UF mencionada, son profesionales técnicos, capacitados y

Sector : Gobiernos Locales

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Nombre : Gerencia de Infraestructura

B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

B.1. Objetivo Central

A. Medios de Primer Nivel

Adecuada infraestructura vehicular.

B.2. Planteamiento de Alternativas

Alternativa I. Consiste en:

• Adecuada infraestructura vehicular.

Obras provisionales, alquiler de oficina, almacén y caseta de guardianía en 6 meses, cartel

y tóxicos en 12 unidades, restauración y cierre de obra, restauración de área afectada por

IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE PREVENCIÓN, CONTROL Y VIGILANCIA COVID-19.

limpieza y desinfección del centro de trabajo, limpieza y desinfección de ambientes,

• Adecuada infraestructura peatonal.

CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS LATERALES

obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la

• Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

obras preliminares, trazos, niveles y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción

• Adecuada infraestructura de obras complementarias.

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL.

obras preliminares, trazos, niveles y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción

Alternativa II. Consiste en:

• Adecuada infraestructura vehicular.

Obras provisionales, alquiler de oficina, almacén y caseta de guardianía en 6 meses, cartel

plan de vigilancia ambiental, vigilancia ambiental en 48 días, señalización ambiental, señal

IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE PREVENCIÓN, CONTROL Y VIGILANCIA COVID-19.

limpieza y desinfección del centro de trabajo, limpieza y desinfección de ambientes,

• Adecuada infraestructura peatonal.

CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS LATERALES

Obras preliminares, trazo, nivelación y replanteo, trazo y replanteo durante la

• Adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales.

obras preliminares, trazos, niveles y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción

• Adecuada infraestructura de obras complementarias.

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL.

obras preliminares, trazos, niveles y replanteo, trazo y replanteo durante la construcción

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Para las estimaciones de la demanda se consideran los siguientes supuestos:

- Se estima un tiempo de vida útil del proyecto de 10 años.

CUADRO N° 1: Proyección de la población demandante

Demanda vehicular total y demanda proyectada.

CUADRO N° 2: Proyección de la Demanda

Determinación de la Brecha Oferta - Demanda