CONSTRUCCION NAVAL II (73-07)

CAPÍTULO X
Sistemas de cañerías de casco
DISEÑO Y CÁLCULO DEL SISTEMA DE ACHIQUE,
LASTRE E INCENDIO PARA UN BUQUE DATO

Ing. Daniel A. Radosta

Abril 2014

1
 SISTEMA DE ACHIQUE Y LASTRE Remolcador de empuje NC 1650 m3

I) Función general del sistema de achique.

El sistema de achique esta dentro del sistema básico de HABITABILIDAD Y
SEGURIDAD de los buques, por lo tanto su regulación madre es el SOLAS.
El sistema de achique debe permitir extraen todo líquido que imprevisiblemente ingrese
a cualquier compartimiento estanco del buque considerado reserva de flotabilidad, que
no sea tanque estructural y que se halle por debajo de la cubierta principal o de
francobordo.
El sistema de achique es un sistema esencial del buque y por lo tanto debe ser dual y
estar siempre listo para operar, podrá ser mecánico y/o manual.

II) Función general del sistema de lastre.

El sistema de lastre esta dentro del sistema básico de PROPULSIÓN Y GOBIERNO de
los buques en condiciones normales y dentro del sistema básico de HABITABILIDAD
Y SEGURIDAD en condiciones extraordinarias o de emergencia. Por ejemplo para
asegurar la estabilidad del buque en una inundación por avería.
El sistema de lastre debe permitir ingresar (Lastrar) el agua de mar o río a cualquiera de
los tanques estructurales destinados a ese fin (Tanques de lastre) en condiciones
normales y otros tanques estructurales en condición de emergencia ubicados por debajo
de la cubierta principal o de francobordo. Y debe permitir extraer (Deslastrar) todo
líquido contenido en tanques de lastre y otros tanques estructurales en condición de
emergencia ubicados por debajo de la cubierta principal o de francobordo.
El sistema de lastre es un sistema esencial del buque y por lo tanto debe ser dual y estar
siempre listo para operar. El deslastre en emergencia es un achique de tanques
estructurales.

III) Función específica del sistema de achique en este buque, espacios a achicar,
tiempo y condiciones.
a) Sala de máquinas.
b) Cuarto de servo-motor.
c) Túneles de ejes Bor. y Eor.
d) Pique de proa. (En este buque el pique de proa no es tanque de lastre)
En condiciones extraordinarias o de emergencia, se debe poder achicar el agua de mar o
de río y líquidos provenientes de inundación o averías del casco y/o sistemas del buque.
En condiciones normales, se debe poder achicar el agua de mar o de río y líquidos
provenientes de filtraciones del casco y/o sistemas del buque.
Tiempo: ver caudales fijados por la PNA OM 8/99 (DPSN).

IV) Función específica del sistema de lastre en este buque, espacios a lastrar y
deslastrar, tiempo y condiciones.
a) En condiciones normales se deben poder lastrar y deslastrar los tanques de lastre Bor.
y Eor.
b) En condiciones de emergencia, se deben poder lastrar y deslastrar:

2
Los tanques de lastre Bor. y Eor.
El tanque de agua dulce.
El tanque de slop.
Tiempo: De acuerdo a 2), 3) y 4) b) ver caudales fijados por la PNA OM 8/99 (DPSN).

V) Otros sistemas de este buque que se encuentran interconectados o relacionados

con el sistema de achique y lastre, objetivo de esas interconexiones y relaciones.
Sistema de Incendio. Objetivo: Instalar solo tres bombas, tal que tomadas de a pares, se
cuente con bomba principal y de respeto para los tres sistemas (achique, lastre e
incendio).
Sistema de Reachique y Secado. Objetivo: permitir extraer el remanente de líquidos
que las bombas centrífugas no pueden extraer de los espacios a achicar y deslastrar. El
secado en emergencia es un reachique de tanques estructurales. En este buque la
bomba Nº 5 (manual) actúa como bomba de reachique de emergencia.

BOMBAS
Nº 1 2 3 4 5
DENOMINACIÓN Achique Achique de Incendio Reachique Achique
principal emergencia manual
Achique (al Achique (al Incendio + Reachique Achique o
mar o a slop) mar o a slop) Lastre + (al mar o a Reachique
+ Lastre + + Incendio Deslastre slop) + (al mar o a
FUNCIÓN Deslastre (Normal) Secado slop) +
(Normal y (Normal y Secado
emergencia) emergencia) (Normal y
emergencia)

Sistemas de enfriamiento. Objetivo: este buque trabaja con enfriadores de quilla y por
lo tanto hay que pasar por ellos agua de mar o de río cuando el buque no está en
movimiento.
Sistema de Tratamiento de aguas sucias (aguas de sentina o aguas oleosas) Objetivo:
El separador de sentina diluye con agua de mar o río y separa el aceite de las aguas
oleosas que provienen del tanque slop. El separador de sentina tiene internamente sus
propias bombas.

VI) Esquema. Corresponde a la lógica de funcionamiento del sistema de achique-

lastre-incendio de buque dato.

3
4
VII) Verificación del esquema con las normas vigentes. PNA OM Nº 08/99 (DPSN)

PARTE A: ÁMBITO DE APLICACIÓN Y DEFINICIONES

Buque de carga: Es todo buque autopropulsado que no sea buque de pasajeros o buque
pesquero.
Verificación 1: El remolcador de empuje en cuestión es considerado buque de
carga.
En lo que sigue se analizan las disposiciones directamente relacionadas con el diseño
básico (esquema) del sistema de achique y lastre del remolcador de empuje en cuestión.

8. DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE ACHIQUE Y LASTRE

8.1 General.

8.1.1 Las disposiciones siguientes serán de aplicación a los buques de eslora mayor a 24
m, en buques de eslora menor el sistema de achique cumplirá con lo prescrito en la
medida de lo razonable.

Verificación 2: Las disposiciones siguientes son de aplicación al remolcador de

empuje en cuestión ya que posee una eslora de 40 m.

8.1.2 Todos los buques contarán con una instalación de achique por bombeo
satisfactoria, capaz de achicar cualquier compartimento cuando el buque se halle con la
quilla a nivel y tanto adrizado o con una escora de 5 grados. Las tuberías y aspiraciones
serán independientes de todo otro sistema y se dispondrán lo más lejos posible del forro
del casco. Los compartimentos a achicar deben poseer venteos.

Verificación 3: En el esquema se observa el cumplimiento de esta disposición para

todos los compartimientos por debajo de la cubierta de francobordo.

8.1.3 Se adoptarán medidas de tal forma que el agua fluya hacia los tubos de aspiración.
Se dispondrán pocetes de capacidades suficientes y no estructurales.
Las aspiraciones de achique contarán con filtros con perforaciones de no más de 10 mm
de diámetro y una superficie abierta no inferior al triple de la sección de la tubería de
aspiración.

Verificación 4: En el esquema se observa el cumplimiento de esta disposición,

además ver detalle de los chupones de achique con canasto.

8.2 Aspiraciones en Piques de Proa y de Popa

8.2.1 Los piques (cuando no sean utilizados como tanques) y cajas de cadenas, podrán
achicarse mediante sistema de eyector o a través de bombas portátiles, manuales o
mecánicas.

5
En el caso que los piques se utilicen como tanques, la tubería de achique que atraviese
el mamparo de colisión estará provista de una válvula adecuada que pueda accionarse
por encima de la cubierta de compartimentado con indicación del grado de apertura y
que esté afirmada al mamparo del lado del pique de proa.

Verificación 5: En el caso del remolcador de empuje en cuestión el pique de proa

no es utilizado como tanque. Las cajas de cadena se achican mediante eductor, con
descarga directa al mar. En el esquema se observa el cumplimiento de esta
disposición.

8.3 Aspiraciones en Bodegas

Generalmente se dispondrán de achique en ambas bandas del buque, salvo en los
espacios situados en los extremos del buque o donde el piso posea una inclinación al
centro mayor a 5 grados, en los que será suficiente con una aspiración al centro y a
popa.

8.4 Aspiraciones en Tanques, Cofferdams y Túneles de Ejes

Todos los tanques (incluyendo los de doble fondo) y cofferdams, serán provistos de
aspiraciones adecuadas en su extremo popel. En general se cumplirá lo indicado en 8.3,
siendo suficiente, en tanques divididos longitudinalmente, una sola aspiración hacia el
centro y a popa.

En los túneles de eje se dispondrá de un ramal de aspiración, al extremo popel o proel

de dicho espacio, según la pendiente que se presente.

Verificación 6: De acuerdo al arreglo general del remolcador de empuje en

cuestión, el en el esquema se observa el cumplimiento de las disposiciones 8.3 y 8.4.

8.5 Aspiraciones en Espacios de Máquinas

8.5.1 Cuando la sala de máquinas cuente con un doble fondo que forme sentinas en los
costados o se extienda a todo el largo y ancho se dispondrá un ramal de achique y una
toma directa acorde a 8.5.2, en cada banda. Cuando no cuente con doble fondo y posea
una astilla muerta mayor a 5°, se aceptará un ramal de achique y una toma directa
ubicadas en posición accesible y lo más cercanas posible a la crujía del buque.

Cuando la sala de máquinas estuviera compartimentada, cada local cumplirá con lo

estipulado precedentemente.

8.5.2 Tomas Directas

Una de las bombas de accionamiento independiente prescritas en 10., irá provista de una
toma directa desde la sentina del espacio de máquinas a la misma, dispuesta de tal forma
que pueda funcionar independientemente del sistema de sentinas, y de dimensión tal que
la bomba desarrolle su capacidad total.

6
Verificación 7: De acuerdo al arreglo general del remolcador de empuje en
cuestión, su sala de máquinas no es compartimentada y cuenta con doble fondo
que forma sentinas. En el esquema se observa el cumplimiento de las disposiciones
8.5.1 y 8.5.2

8.6 Tuberías y Válvulas del Sistema de Achique y Lastre.

8.6.1 Prevención contra Inundación de Achique y Lastre

La disposición del sistema de tuberías, será tal que impida la posibilidad de que por
inadvertencia, pase agua o combustible, a los espacios de máquinas, de carga o desde un
compartimento a otro, ya sea desde el mar como desde los tanques de lastre o
combustible. A tales efectos se instalarán:

a) Dos válvulas de no retorno en serie entre el sistema de agua de mar o el

sistema de lastre, y la aspiración de achique en cualquier compartimento.

b) Válvulas de cierre y retención, en las cajas de válvulas. Cuando se instalen

válvulas de retención en la aspiración de cada compartimento, éstas no se
considerarán en reemplazo de las prescritas precedentemente y serán del tipo
aprobadas, de modo que no redunden en una reducción en el flujo de
aspiración acorde a lo establecido en 9.2.1.

c) Una válvula de no retorno entre el sistema de agua de mar o el sistema de

lastre, y la aspiración de las tomas directas o de emergencia.

d) Una válvula de cierre y retención en todo ramal que no pase por la caja de
válvulas.

e) Cuando las tuberías de achique o lastre pasen a través de tanques profundos

se dispondrán medios eficaces para impedir la inundación de los
compartimentos de carga en el caso que se rompa una tubería o pierda una
junta. Tales medios pueden consistir en un túnel estanco o utilizado en
tuberías de acero extrapesado adecuadamente instaladas para absorber la
expansión y debiendo tener las uniones con bridas dentro del tanque. Este
tipo de uniones se reducirán al mínimo posible.
Cuando no se emplee un túnel, las tuberías que pasen a través de un tanque
profundo tendrán válvulas de no retorno en los extremos abiertos.

f) Cuando fuera inevitable instalar tuberías de achique a través del doble fondo,
las tuberías serán de acero extrapesado o en caso contrario se proveerán, en
los extremos abiertos, de válvulas de retención o de cierre que puedan
accionarse desde una posición fácilmente accesible.

Verificación 8: En el esquema se observa el cumplimiento de las disposiciones 8.6.1

a), b), c) y d). Las disposiciones 8.6.1 e) y f) no se corresponden con el remolcador
de empuje en cuestión.

7
8.6.2 Toda conexión de una bomba mecánica fija, al colector tendrá una válvula de
cierre. Cuando existan varios colectores de achique o lastre tendrán cada uno válvulas
de mando independiente en las bombas.

Verificación 9: En el esquema se observa el cumplimiento de la disposición 8.6.2

8.6.3 Sistema de Colector Único

Cuando se trate de un sistema de colector común, la tubería que se extienda en el

sentido longitudinal del buque, estará instalada a una distancia de crujía, no menor al
20% de la manga en cada punto del trazado.
Las válvulas de control en los ramales del colector principal serán accesibles en todo
momento y del tipo de cierre y retención, con un mando a distancia que podrá ubicarse
en el espacio de máquinas (en lugares permanentemente controlados) o en posición
accesible sobre cubierta de cierre.

Verificación 10: La disposición 8.6.3 no se corresponden con el remolcador de

empuje en cuestión.

8.6.4 Mando de Válvulas de Tanque de Lastre

Se proveerá un medio para asegurar que las válvulas de tanques de lastre se mantengan
cerradas en todo momento, salvo durante el lastrado. A este efecto se aceptarán las
válvulas accionables manualmente de cierre a tornillo o bien medios positivos de
sujeción para válvulas de mariposa u otros dispositivos aprobados. Cuando se instale el
sistema de mando a distancia será diseñado de tal modo que las válvulas se cierren y
permanezcan cerradas en caso de avería o fallo de las mismas. Los mandos a distancia
irán provistos de medios que indiquen si las mismas están abiertas o cerradas.

Verificación 11: En el esquema se observa el cumplimiento de la disposición 8.6.4

VIII) Cálculo de diámetros nominales (DN) de cañerías.

8.7.2 El diámetro interior mínimo de la tubería de achique será el comercial más

próximo, dentro de un margen de 5 mm, al diámetro dado por las siguientes
fórmulas:
a) Colectores: El diámetro de las aspiraciones de o los colectores y aspiraciones
directas de achique de las bombas será:
d = 25 + 1,68 [c (B+D)]1/2 (mm)
El diámetro del colector no será inferior al de cualquier ramal.
(B) y (D) Manga y Puntal como se definen en el punto 2 de la parte A).

B (Manga) 15 m
D (Puntal ) 2,75 m

(c) es la longitud en metros del compartimiento en cuestión.

8
 c (en metros)
Sala de máquina Pique de proa Cuarto del servo Túneles de ejes
20 4 7 9

d (en mm.)
Sala de máquinas Pique de proa Cuarto del servo Túneles de ejes
56,7 39,2 43,7 46,2
Tramos comprendidos entre los chupones de achique con canasto y el
colector de achique y tramos comprendidos entre las aspiraciones
directas de SM y su respectivo punto de unión.

b) Ramales: El diámetro equivalente de las aspiraciones combinadas de los

ramales a un compartimento será:
d = 25 + 2,15[c (B+D)]1/2 (mm)
Tramos comprendidos entre el colector de achique y las bombas, tramo
comprendidos entre la unión de las aspiraciones directas de SM y la
bomba y tramo comprendido entre el colector de achique y la bomba de
achique de emergencia.
Con c= 20 m
d = 65,5 mm. (DN 2 1/2” SCH 40)

c) Tomas directas:
El diámetro de tubería de estas tomas no será menor al calculado en a) y
cuando se cuente con una toma a cada banda, podrá reducirse al requerido en
b). Cuando se trate de salas de máquinas de dimensiones reducidas, podrá
considerarse una disminución de diámetro.
El diámetro interno de la toma de emergencia será calculado según b) y no
será menor al de aspiración de la bomba.

e) Diámetro Mínimos
En cualquier caso ningún colector y ramal, tendrá un diámetro interno
inferior a 60 mm y 50 mm respectivamente.
El diámetro del ramal de achique del túnel de eje o de piques no será menor
a 60 mm y en buques de eslora menor a 65 m, 50 mm.

d (en mm.)
Sala de máquinas Pique de proa Cuarto del servo Túneles de ejes
56,7 50 50 50
(2” SCH 40) (2” SCH 40) (2” SCH 40) (2” SCH 40)
Tramos comprendidos entre los chupones de achique con canasto y el
colector de achique y tramos comprendidos entre las aspiraciones
directas de SM y su respectivo punto de unión.

9
IX) Cálculo de caudales.

9 BOMBAS MECÁNICAS DE ACHIQUE

9.1 Capacidades

9.1.1 Capacidad Individual en Buques Convencionales

Cada bomba o unidad de bombeo, debe ser capaz de proporcionar al agua, una
velocidad no menor a 2 m/seg, a través del colector de achique de diámetro
prescrito en 8.7.2 según corresponda.
La capacidad requerida, (Q) en m3/h, también se podrá calcular por la siguiente
expresión:
Q = 0,575 d2 (d: Diámetro adoptado en cm según 8.7.2)

a) Cada unidad de bombeo podrá consistir en una o más bombas, probado que
su capacidad conjunta es adecuada.
b) En buques de carga donde una unidad de bombeo pueda dar un caudal algo
menor al reglamentario, la deficiencia podrá ser cubierta por la otra unidad
de bombeo siempre que dicho defecto no sea mayor al 30%.

Con el diámetro calculado en 8.7.2 b) se procede a calcular el caudal requerido:

d = 6,268 cm
Q = 0,575 d2 → Q = 22,6 m3/h
Este caudal deberá verificar una velocidad del fluido de 2 m/seg como mínimo.
Q = V. A → V = 2,03 m/seg (Verifica)

9.1.2 Cuando se utilicen bombas de achique centrífugas, se dispondrán medios

convenientes de cebado o serán auto-cebantes. La bomba de refrigeración no
necesitarán ser auto-cebantes. En lo posible, no habrá más de 2 válvulas de no
retorno en la línea de aspiración de las bombas. (Verifica)

9.2.2 Las bombas de lastre y de servicios generales, pueden aceptarse como bombas
de achique accionadas independientemente, siempre que verifiquen 9.1.1 o 9.1.2
según corresponda, y posean válvulas de control acorde a 8.6.2 para achicar.
(Verifica)

Caudal de lastre y deslastre en emergencia:

El volumen de los dos tanques de lastre es de 33 m3. (16,5 m3 cada uno)
Tiempo de lastre o deslastre de un tanque (Bor ó Eor) en emergencia 15 min.
Q = 66 m3/h
(d) diámetro de la cañería de lastre a cada tanque:
V = 2 m/seg
d = 18,8 x (Q/V)1/2 = 108 mm (DN 4” SCH 40)

10
X) Cálculo y selección de las bombas.

Bomba Nº1 Nº2 Nº3

3
Q Caudal (m /h) 66 22,6 22,6
H Altura (m) 30-40 65-70 65-70
Pérdidas de carga totales promedio de los circuitos 35 m.c.a (a verificar en el
desarrollo de proyecto)
Todas las bombas son centrífugas auto-cebantes, tipo mono-block verticales de
4x380 Volts y 50 Hz.

Verificación del caudal (Q) y la altura (H) de las bombas Nº 2 y Nº 3 para cuando
operan como bombas de incendio:

Se utiliza para la verificación de las bombas de incendio la OM Nº 03-05 (DPSN)

referida a “Medidas de Seguridad Contra Incendios y Sistema General de Extinción de
Incendios”

PARTE A
2.2 ÁMBITO DE APLICACIÓN
2.2.1 El presente agregado será de aplicación a los siguientes tipos de buques de la
Matrícula Mercante Nacional.
2.2.1.2 Buque de carga cuyo numeral cúbico sea mayor o igual a 50 m3
Verificación 12: El remolcador de empuje en cuestión tiene un numeral
cúbico (NC) de 1650 m2 debe ajustarse a esta reglamentación.
PARTE C
MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SISTEMAS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
EN BUQUES DE CARGA Y BUQUES DE PASAJEROS.

1.1 Capacidad de las bombas principales contra incendios.

1.1.2 En buques de carga la suma total de los caudales que deben dar las bombas
prescritas en 1.2.1 de esta Parte C, aparte de la bomba de emergencia, no será
menor a cuatro tercios del caudal individual de cada bomba de achique, aunque no
será necesario que la capacidad total de las bombas contra incendio exceda de 180
m³/h.

2 x 22,6 = 45,2 m3/h

4/3 x 22,6 = 30,13 m3/h
45,5 > 30,13 (Verifica)

1.1.3. La capacidad de cada bomba, cuando se exijan dos o más bombas, no podrá ser
menor al 80 % de la capacidad total exigida dividida por el número mínimo de
bombas estipuladas, sin que nunca sea menor a 25 m³/h en buques de eslora
mayor o igual a 65 m, ni a 15 m³/h en los buques de eslora menor. En todo caso
será capaz de producir los dos chorros de agua prescritos.

11
 (80 x 45,2) / (100 x 2) = 18,08 m3/h
22,6 > 18,08 m3/h (Verifica) y por lo tanto también verifica: 22,6 > 15 m3/h
1.2 Número mínimo y tipo de accionamiento de las bombas contra incendios
principales:
1.2.1 En Buques de Carga:

NC (m3) Número Requerido Tipo de Accionamiento

Mecánico. Independiente
1000 < 1650 < 2500 2
del motor principal.

Verificación 13: En el esquema y en el cuadro de página 3 se observa el

cumplimiento de 1.2

1.4.2 Cuando una o más bombas en conjunto, descarguen por las lanzas especificadas,
el caudal mínimo estipulado, a través de cualesquiera dos bocas adyacentes, la presión
será:

Buques de Carga
3
NC (m ) Presión del sistema (N/mm2)
1650 >1000 0,27 (27,54 m.c.a)

La velocidad de salida en la lanza será: (27,54 m.c.a x 2g)1/2 = 23,23 m/seg

1.8.2. Para espacios de máquinas y sobre cubierta, el diámetro de la lanza será aquel que
permita obtener el máximo de capacidad de descarga de la bomba a la presión
requerida. El diámetro no será en general, mayor a 19 mm ni menor a 12 mm, salvo que
aún así cumpla con el alcance mínimo prescrito.

El diámetro de la lanza será: 18,8 x (22,6 m3/h / 23,23 m/seg)1/2 = 18,5 mm. (Verifica)

Características de las bombas al caudal de trabajo (Ver catálogo)

Marca Ideal Ideal
Modelo CPR 80-380T CPS 65-240
Cantidad 1 (Bomba Nº 1) 2 (Bombas Nº 2 y 3)
rpm 1450 2900
Rotor (mm) 295 220
3
Q Caudal (m /h) 66 22,6
H Altura (m) 31 67
Potencia (KW) 7,5 (10 HP) 12 (16 HP)
Rendimiento (%) 65 48
ANPAreq. (m.c.a) 3,0 1,0
______________________________________________________________________

12
13
14