Guia Alternador

MANUAL DE PROCEDIMIENTO
INSTITUCION: Los Olivos PRÁCTICA: Comprobaciones del

Alternador
MATERIA:
DOCENTE: NÚMERO DE Fecha:

ESTUDIANTES POR
EQUIPO O PRÁCTICA:
1. Tema: Comprobaciones del Alternador.
2. Objetivos.
a. Objetivo General
 Realizar las comprobaciones del alternador del vehículo
b. Objetivos específicos
 Realizar la comprobación del funcionamiento del alternador.
 Realizar la comprobación del rotor.
 Realizar la comprobación del estator.
 Realizar la comprobación de las escobillas.
 Realizar la comprobación de la corriente de excitación.
 Realizar la comprobación de la corriente de fuga.
3. Sustento teórico
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un
suministro eléctrico durante la marcha del vehículo.
El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica

necesaria para la carga de la batería así como suministrar corriente a todos los
sistemas eléctricos que lo requieran.
Figura 1 Alternador
El alternador está formado por:
 Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de
combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al
eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y de
mover también al ventilador que va situado en el interior en los alternadores de
última generación.
 Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un

electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos
rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético,
ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija) produciendo la
corriente eléctrica.
 Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del

alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería.
 Estátor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado

trifásico. Éste puede estar constituido en estrella o en triángulo.
 Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la

corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se
convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.
Funcionamiento.
Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es
alimentada con corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor,
comienza a generar energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se
autoalimenta con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la
luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner
en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del
alternador. Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batería a la
entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están cortados, ya
que en tal caso, no saldría la corriente del mismo aunque éste la generase bien. Así
mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar desgastadas y no entrar
corriente al inductor o (rotor).
Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es
porque existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo
corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador).
.
3. Recursos (Accesorios y Material fungible):
a. Herramientas y equipos:
 Multímetro.
b. Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
c. Equipo de seguridad:
 Overol o mandil.
4. Procedimiento:
Comprobaciones en el alternador.
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá

efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotándolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran
que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo
 Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de

conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos
pueden resultar dañados.
 El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.
 Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o
reparación, deberá desconectarse la batería.
4.1. Comprobación del buen funcionamiento del alternador a través de la luz

testigo de carga
En la figura 3 tenemos el esquema de arranque y carga de un automóvil. El
alternador cuenta con tres conexiones claramente diferenciadas; masa (B-), salida de
carga (B+) y salida al cuadro de instrumentos (D+). Estas nomenclaturas pueden
cambiar dependiendo del Alternador, pudiéndonos encontrar simplemente un + en el
borne B+.
Cuando encendemos el contacto del vehículo el alternador, no suministra corriente
eléctrica ya que el motor todavía no se mueve. El testigo de la batería del cuadro
tiene dos tomas de positivo, el que proviene del alternador D+ y el que proviene del
borne 15 de la llave de contacto (C), que lógicamente es tomado de la batería. El
alternador en su fase de reposo no suministra corriente eléctrica como hemos dicho,
por lo que a través del borne D+ solamente tomará masa la luz testigo de carga. Esto
es lo que hace que se encienda dicho testigo. Una vez que activamos el arranque,
esa misma corriente positiva del testigo hace de excitador al alternador para
comenzar su proceso de carga, por lo que a través de D+ esté suministrará corriente
positiva al mismo nivel que la recibida por el testigo desde el borne 15 del contacto,
por lo que no existirá diferencia de tensión y por lo tanto la luz testigo de carga se
apagará. Si en algún momento determinado, el alternador no generase corriente por
el motivo que fuera volvería a crearse una diferencia de tensión entre el positivo que
alimenta al testigo del cuadro de instrumentos y masa que toma dicho testigo desde
D+ del alternador, por lo que la luz testigo se encendería avisándonos del fallo
existente en el sistema de carga. Cuando el motor está arrancado y el alternador está
suministrando corriente eléctrica, éste la suministra a través de B+. En el gráfico
pueden observar la conexión entre la batería y el motor de arranque.
Figura 2: Esquema de conexión de un circuito de arranque y carga.
4.2. Comprobación del rotor
 Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como

la ausencia de puntos de oxidación en los mismos.
 Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen
aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.
 Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo
presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de
chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.
 Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora,
aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar
un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a
5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con
respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las
puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el
eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.
Figura 3 Comprobación del rotor

 Si el valor de la resistencia obtenida está por debajo del valor especificado por
el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras del bobinado.
 Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina
con los anillos rozantes.
 Si el óhmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la
bobina está cortada.
Comprobación del rotor
Valor medido (ohmios)
4.3. Comprobación del estator
 Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en

buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
 Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las
fases (bobinas) y masa (carcasa).
 Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las
fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante
(teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de
conexionado del arrollamiento (estrella - triángulo). Las medidas deben de ser
iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto
indicaría que el bobinado está cortado.
Figura 4 Comprobación del estator
Comprobación del estator
Valor medido (ohmios)
4.4. Comprobación de las escobillas
 Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del

soporte y que el cable de toma de corriente no este roto o desprendido de la
escobilla.
 Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos
rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud,
cambiar el conjunto soporte con escobillas.
 Con un multímetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del
portaescobillas y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas con
respecto a masa.
Figura 5 Comprobación de las escobillas
Comprobación de las escobillas
Valor medido (A)

Si No
Continuidad
4.5. Comprobación de la corriente de excitación.

La corriente de excitación puede estar limitada por el desgaste de las escobillas,
provocando que la corriente de carga del alternador sea baja.
Para la comprobación realizar:
 Pinza amperimetrica sobre el cable de excitación.

 Acelerar hasta 2000 r.p.m.
 El multímetro entre 3 y 7 A.
Figura 6 Comprobación de la corriente de excitación
Comprobación de la corriente de excitación.
Valor medido (A)
4.6. Comprobación de la corriente de fuga.

Para comprobar la corriente de fuga de los diodos de potencia:
 A vehículo parado y batería desconectada.
 Ajustamos el multímetro para medir Amperios.
 Puntas de prueba: Roja (1) a B+ y Negra (2) al terminal de conexión.
 Lecturas de corriente como máxima 2mA (Normal: 0,5 mA)
Figura 7 Comprobación de la corriente de fuga
Comprobación de la corriente de fuga

Valor medido (mA)
5. Bibliografía:

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1. Tema: Comprobaciones del Alternador.

El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica

 Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un

 Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del

 Estátor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado

 Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo

 Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de

4.1. Comprobación del buen funcionamiento del alternador a través de la luz

Figura 2: Esquema de conexión de un circuito de arranque y carga.

4.2. Comprobación del rotor

 Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como

Figura 3 Comprobación del rotor

Comprobación del rotor

Valor medido (ohmios)

4.3. Comprobación del estator

 Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en

Figura 4 Comprobación del estator

Comprobación del estator

Valor medido (ohmios)

4.4. Comprobación de las escobillas

 Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del

Figura 5 Comprobación de las escobillas

Comprobación de las escobillas

Valor medido (A)

4.5. Comprobación de la corriente de excitación.

 Pinza amperimetrica sobre el cable de excitación.

Comprobación de la corriente de excitación.

Valor medido (A)

4.6. Comprobación de la corriente de fuga.

Figura 7 Comprobación de la corriente de fuga

Comprobación de la corriente de fuga

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