GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

 Denominación del Programa de Formación: MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE

AUTOMOTORES
 Código del Programa de Formación: 1207089
 Nombre del Proyecto: Mantenimiento Del Sistema Eléctrico Y Electrónico De Un Vehículo
Automotor
 Fase del Proyecto: Ejecución
 Actividad de Proyecto: 3. Ejecutar las actividades de mantenimiento.
 Competencia: Prevenir fallas de vehículos automotores, de acuerdo a parámetros del fabricante
y/o empresa.

6. arreglar y cambiar componentes eléctricos y electrónicos del sistema de confort, con productividad
y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad. y manuales del fabricante.

7. arreglar y cambiar componentes mecánicos del sistema de confort del vehículo, con productividad y
eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante

8. arreglar y cambiar componentes mecánicos y eléctricos del sistema eléctrico del vehículo, con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.

2. PRESENTACION

El alternador, que es y que hace, ¿cuáles son sus averías más comunes?, estas son algunos de los puntos
que esperamos poder explicar con el desarrollo de esta guía.
Todo el sistema eléctrico es alimentado por la batería cuando el motor está en marcha, por el alternador.
Su función es entonces generar energía eléctrica a través de la energía mecánica que recibe, es decir, es
un convertidor de energías, recibe energía mecánica, entrega energía eléctrica, y posibilita la alimentación
del sistema eléctrico además de, ya de paso, cargar la batería (tal vez te ha pasado que te has quedado sin
energía en la batería y hallas llamado alguna vez al servicio de emergencia para tu coche, la hayan cargado
y te recomendaron andar en el auto al menos media hora, la razón es está, para terminar de cargar la
batería con el alternador).

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1. Antes de iniciar con el desarrollo de la guía lea atentamente los siguientes interrogantes y dé
respuesta a cada uno tratando de justificar su respuesta:

 ¿Conducir el vehículo durante un rato carga la batería totalmente?

 ¿Puede una batería explotar?
 ¿Una batería puede perder su carga cuando es almacenada?

GFPI-F-019 V3
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 ¿Se puede desconectar la batería del vehículo en la conducción?

 ¿Una batería de mayor capacidad puede dañar el vehículo?
 ¿Una batería en mal estado puede dañar el sistema de carga o el arranque del vehículo?
 ¿Por qué en tiempo frío cuesta más arrancar el motor en las mañanas?

Realice el estudio y análisis del módulo correspondiente al sistema de carga dispuesto en ELECTUDE, una
vez resueltos los test continúe con el proceso descrito a continuación:

3.2. Mauricio Hernández está interesado en comprar vehículo nuevo, en el concesionario de Hyundai le
ofrecen un modelo 2017, dentro de las especificaciones que le dan en la ficha técnica no comprende
varios de los datos que allí aparecen. Entonces Mauricio decide pedir asesoría al grupo de Tecnólogos en
Mantenimiento Mecatrónico de Automotores 1442674, para lo cual cada aprendiz individualmente le hará
una clara explicación con sus propias palabras de cada uno de los conceptos que él solicita.
Los datos en los que Mauricio solicita ayuda son:

 Sistema de gestión del alternador (AMS)

 Ciclo de trabajo
 PWM
 LIN BUS
 AWD, 4WD, RWD , FWD , 4X4
 R, N,D, L
 SRS
 EBD

3.3. Mediante un cuadro comparativo identifique las características de la corriente Alterna y la corriente
directa.

3.4. Mencione si encuentra diferencia entre un alternador compacto y un monoblock

3.5. ¿Cuáles de las partes o fuentes de calor del alternador son generadas por corriente eléctrica?, ¿cómo
varia el sistema de refrigeración en los dos tipos mencionados en el numeral 3.4?

3.6. Cuando se habla de la etapa de regulación podemos encontrar Reguladores de Voltaje con Control de
Carga, explique con sus palabras sus características.

3.7. Una forma muy rápida de comprobar el conexionado en estrella o en triángulo de cualquier máquina
trifásica, motor o generador, es medir la resistencia entre cada una de sus tres fases. ¿Qué pasaría si
alguna de las bobinas estuviera en circuito abierto o cortocircuitada? Haz el esquema para cada uno de los
casos y razona la respuesta.

3.8. Consulte según diferentes fabricantes y series de alternadores, (Ejemplo DELCO, BOSCH, HITACHI…) la
identificación y/o nomenclatura correspondiente a los terminales de: salida de Corriente. , Masa o Tierra,
Corriente de Excitación, entrada de señal alterna al regulador, testigo de carga. Consolide la información
en un cuadro comparativo.
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3.9. Seleccione tres vehículos diferentes con país de origen distinto; Pero que posean motor de
combustión. Verifique si la o las baterías y su conexionado que tiene instaladas los vehículos ¿corresponde
a las especificaciones técnicas de las recomendadas por el fabricante del vehículo? , justifique ¿porque si o
porque no?

3.10. Registre las características técnicas del alternador consulte e Identifique el plano correspondiente al
sistema de carga, analícelo e intente reconocer los circuitos, partes, conexiones y/o componentes. Revise
también las características del motor de arranque de los vehículos motivo de análisis. Cruce esta
información con la información que poseen las baterías en la etiqueta de cada una de ellas. Haga un
informe técnico al respecto, recuerde incluir corriente de arranque en frio, corriente nominal, capacidad
de carga, Tensión nominal, tensión de carga, potencia nominal, corriente generada, rpm, etc.

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

4.1. Seleccione al menos 5 vehículos diferentes con país de origen distinto; Pero que posean motor de
combustión. Identifique el plano correspondiente al sistema de carga, analícelo e intente reconocer los
circuitos, partes, conexiones y/o componentes. Revise también las características del motor. Haga un
informe técnico al respecto que contenga:

 Identificación de características nominales de la Batería; referencia comercial en al menos 3

marcas diferentes. Inspección del estado de la misma, documente los resultados.
 identificar el conexionado del switch de encendido, diagramarlo según indicaciones de su
instructor.
 Identificación de los componentes asociados al sistema de carga y diagnóstico de los mismos.
Según pruebas descritas a continuación.
 Esbozar un circuito y/o esquema del circuito de carga del vehículo. Identificando características de
cableado, nomenclaturas, colores, pines, fusibles…

SÍNTOMAS DE UN ALTERNADOR FALLANDO

Estos son los síntomas básicos de un alternador que está fallando:

 Tiene que pasársele corriente con cables (o con cualquier otro método) al vehículo para que
prenda.
 El vehículo no se queda corriendo después que los cables de pasar corriente son removidos.
 El vehículo se mantiene corriendo por un tiempo después que la Batería fue cargada. Al
terminarse la carga, el vehículo se apaga de nuevo.
 Cuando las luces delanteras son encendidas, brillan con poca intensidad y puede que el vehículo se
apague, necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo.
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 El carro o camioneta no arranca. O sea al girar la llave, el motor de arranque no funciona. No es

porque el motor de arranque ya no sirve, sino más bien por qué la Batería está muerta.
 Cuando por fin se hace prender el motor, él se apaga después de unos cuantos minutos en
operación. Principalmente si se enciende alguna carga eléctrica como lo que pudiera ser las luces
delanteras, el aire acondicionado, el motor limpia-brisas, etc.
 La luz de la Batería el tablero se enciende y se queda encendida todo el tiempo que el vehículo
está encendido.
 En la noche, cuando se encienden las luces delanteras y la iluminación del tablero, brillan con una
luz muy débil

VERIFICACION POR INSPECCION VISUAL

La siguiente es una prueba muy fácil (hecha con el alternador en su lugar en el vehículo) para verificar si
está fallando o no. Esta prueba se le puede hacer a cualquier carro o camioneta ya sea que el carro o la
camioneta sea una Dodge, Nissan, Volkswagen, Chevrolet, Chrysler, o lo que sea... podrás verificar el
estado de carga del Alternador. Además esta prueba te ayudará a evitar tener que verificar si está fallando
el Alternador mediante desconectar la terminal negativa de la Batería mientras el motor está funcionando.
Puesto que esta prueba (el de desconectar la terminal negativa) es la peor cosa que puedas hacerle al
vehículo (se pueden dañar los componentes electrónicos)

 Paso 1: Arranca el vehículo ya sea pasándole corriente con cables o por haber cargado la Batería.
Abre la puerta y déjala abierta para que la luz del techo se encienda y se quede encendida.

 Paso 2: Desconecta los cables de pasar corriente o lo que sea que usaste para arrancar y prender
el vehículo. Regresa al interior del vehículo y observa la intensidad con la cual está brillando la luz
del techo.

 Paso 3: Si el vehículo todavía está con el motor encendido, entonces observa una vez más la luz del
techo y enciende las luces delanteras. Observa la luz del techo una vez más. La luz del techo
debería disminuir su intensidad solo momentáneamente al encenderse las luces delanteras y
regresar a su intensidad de brillo normal.

 Si esto acontece, entonces el Alternador no está fallando.

 Si la intensidad del brillo se hace progresivamente más débil y NO REGRESA a su intensidad

anterior el Alternador está fallando y no está cargando la Batería.

 Paso 4: Continuando y si el motor todavía está en marcha Con las luces delanteras todavía
encendidas, enciende el sistema de aire acondicionado o el de calefacción y coloca el motor del
ventilador (de éste) en la posición más alta. La luz del techo debería disminuir su intensidad solo
momentáneamente al encenderse las luces delanteras y el aire acondicionado y regresar a su
intensidad de brillo normal.

 Si esto acontece, entonces el Alternador no está fallando.

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 Si la intensidad del brillo se hace progresivamente más débil y NO REGRESA a su intensidad

anterior el Alternador está fallando y no está cargando la Batería ni está proveyendo la corriente
necesaria para las necesidades eléctricas del vehículo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA DEL ALTERNADOR

El Alternador ESTÁ FALLANDO: si cada vez que se enciende algo (como las luces delanteras, el motor del
limpia-brisas, el aire acondicionado, etc.) la intensidad del brillo de la luz del techo va disminuyendo
progresivamente hasta verse muy débil.

El Alternador ESTÁ FUNCIONANDO BIEN si la intensidad de la luz del techo únicamente disminuye
momentariamente cuando se encienden varias cosas una después de la otra y regresa a su intensidad de
brillo normal.

PRUEBAS CON UN MULTÍMETRO

Para no batallar y obtener el resultado deseable, la Batería debería estar completamente cargada al hacer
esta prueba. Puedes quitar la Batería descargada y colocar otra en su lugar. O cargar la misma,
independientemente del método, asegúrate que la Batería esté cargada antes de empezar.
Empezaremos por probar la salida de voltaje del alternador directamente en la Batería. Pídele al
encargado de la herramienta o a su instructor un multímetro y selecciona la función VOLTIOS DC. No
importa el tipo de multímetro que uses, puede ser un multímetro analógico o uno digital .Por favor toma
todas las precauciones necesarias y usa sentido común al efectuar todas las pruebas en esta guía.
Si no está seguro Pregunte.

a. Enciende el motor del vehículo (el motor prenderá y se quedará corriendo si cargaste la Batería).
b. Pon el probador ROJO del multímetro sobre la terminal positiva de la Batería.
c. Pon el probador NEGRO del multímetro sobre la terminal NEGATIVA de la Batería.
d. El multímetro debería registrar un voltaje alrededor de 12 voltios.
e. Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire acondicionado en alto. Enciende las
direccionales. Enciende el motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede encender dentro del
carro. El voltaje debería a comenzar a disminuir hasta llegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague
alrededor de los 10 voltios.
f. Apaga el vehículo.

INTERPRETANDO LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA DEL ALTERNADOR

Si obtuviste los resultados indicados arriba, el Alternador no está cargando la Batería. ¿Por qué? porque
un Alternador que ESTÁ cargando la Batería producirá 13 a 14.5 voltios con las luces delanteras apagadas
o encendidas o con cualquier otro accesorio eléctrico encendido. Además, este voltaje se mantendrá
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estable (si en la prueba arriba el multímetro registró un voltaje de 13 a 14.5 voltios, el Alternador no está
fallando).
Bueno, si en esta prueba te confirmó que el Alternador no está cargando la Batería. ¿Será el Alternador
que está fallando o será otra cosa? Vamos a investigar en la Siguiente parte
Antes de condenar el Alternador, necesitamos indagar un poco más.
Tenemos que verificar que el voltaje y amperaje que el Alternador esté produciendo le esté llegando a la
Batería. Haremos esto mediante una Prueba de Continuidad. ¿Por qué?
Porque pudiera existir un abierto en el Circuito de Salida de Corriente del Alternador. Éste es el que lleva
el voltaje y amperaje que produce el Alternador a la Batería. Este circuito es un cable grueso
.Normalmente este cable va a dar directamente a la Batería aunque en algunos vehículos el cable va a dar
a una caja de fusibles dentro del compartimiento del motor.
La mayoría de los fabricantes (de vehículos) colocan un fusible MAXI o un fusible-en-línea para proteger el
circuito. Te darás cuenta si este fusible está fundido o no rápidamente con la siguiente Prueba de
Continuidad:

a. Con el motor apagado

b. Desconecta únicamente la terminal de Tierra de la Batería.
c. Coloca el multímetro en su selección de OHMIOS (Ω).
d. Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable grueso) que está sujetada
con tuerca al alternador. Recuerda que este es el Cable grueso que viene desde la Terminal Positiva de la
Batería.
e. Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la Batería.
f. El multímetro debería registrar Continuidad. Este será un valor en OHMIOS alrededor de .5 Ω.
g. O el multímetro registrará un abierto. Este será un valor infinito que el multímetro te mostrará con las
letras OL en su pantalla.

INTERPRETANDO LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA DE CONTINUIDAD

Si el multímetro registró un valor que indique Continuidad, el fusible MAXI o el fusible-en-línea, está bien y
no está fundido. Alrededor del 95% del tiempo, podemos parar aquí y decir que el Alternador está fallando
y reemplazarlo y fin de asunto. ¿Por qué?
Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el Alternador no está produciendo el Voltaje
correcto. Ahora con esta Prueba de Continuidad, has verificado que esto NO SE DEBE a un abierto en el
Circuito de Salida de Corriente a la Batería del Alternador.
Para el otro 5% de los casos, todavía tenemos que chequear una cosa más, y esta es la última prueba para
hacer. Haz clic aquí para ir a una siguiente prueba.

 Si el multímetro registró que existe un abierto en el circuito... el fusible MAXI (o el fusible-en-línea)

está fundido. Este abierto en el circuito no dejará que ni el voltaje ni amperaje llegue a la Batería.
Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-línea) y verifica que el Alternador esté cargando la
Batería.

Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. Normalmente este fusible MAXI (o fusible-en-línea) se
funde porque el alambre que él protege hizo corto-circuito con una orilla aguda del motor o del chasis.
¿Por qué acontece esto? -Frecuentemente se debe a error humano. Alguien removió el alambre de su
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recorrido y de sus seguros de plástico (los cuales mantienen el alambre en su lugar) y no lo colocó en su
lugar de nuevo.

En su nuevo recorrido, el alambre empezó a sobarse contra orillas agudas del motor (o de otros
componentes) y con el transcurrido de varios miles de kilómetros esa orilla cortó a través del aislante
protector hasta que por fin hizo corto-circuito con el alambre.

Después de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-línea), verifica que el

Alternador esté cargando la Batería.

VERIFICANDO QUE NO ESTÉ FUNDIDO EL FUSIBLE DEL ALTERNADOR

Esta última prueba pudiera o no aplicar al vehículo en el cual estás trabajando. Estaremos verificando que
no esté fundido el fusible del Alternador y es un fusible tipo regular. Éste estará localizado en la caja de
fusibles dentro del vehículo o en la caja de fusibles que está dentro del compartimiento del motor.
Ahora, ¿Por qué no vendría equipado el carro (o camioneta) con este fusible? Porque los vehículos más
nuevos están saliendo con Alternadores controlados por la Computadora de la Inyección Electrónica y no
lo tendrán.

¿Dónde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? Como tecnólogos en mantenimiento
Mecatrónico de automotores deberán remitirse a los esquemas eléctricos, esta información la encontrarás
en un esquema eléctrico para ese vehículo específico, en el manual de operario del vehículo.
 Si el vehículo está equipado con este fusible y no está fundido, el Alternador está fallando.
Reemplazalo.
 Si el vehículo está equipado con este fusible y está fundido, reemplázalo y haz la prueba de nuevo
para ver si el Alternador ya empezó a cargar la Batería.
 Si no está equipado con este fusible, el vehículo tiene un Alternador controlado por la
Computadora de la Inyección Electrónica. Existe la probabilidad que la Computadora se haya
echado a perder o exista un abierto entre el circuito de la Computadora y el Alternador.

VERIFICACION DEL ALTERNADOR DESMONTADO

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de
los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotándolo con un trapo.
Durante el desmontaje se mirarán que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos

COMPROBACION DEL ROTOR

 Con el multímetro seleccionando la escala ohmios, coloque
las puntas como se muestra en la ilustración para medir la
continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6
ohmios según el fabricante, si no da continuidad significa
que la bobina está rota y debe ser reemplazada por una
nueva.
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 Luego de esto debemos corroborar que la bobina no está ida a tierra para ello debemos medir
continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre sí para ello coloque
las puntas del multímetro en la escala de resistencia baja
 Si NO hay lectura en el multímetro significa que todo está bien pero si hay lectura quiere decir que
la bobina está en corto y la misma debe ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotor debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo
que se conoce como el estator, que está formado por tres bobinas, unidas entre sí con un punto común y
con tres salidas bien identificadas.

COMPROBACIÓN DEL ESTATOR

Coloque el multímetro en la escala de ohmios y ponga las puntas entre
alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente)
y el núcleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figura y si da
alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse
de que no haya continuidad entre estos dos componentes, si el
multímetro da alguna lectura significa que hay continuidad y que la
bobina esta ida atierra y debe remplazarse
el estator.

Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas están unidas
entre sí, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y
debemos tener continuidad plena, para esto con el multímetro en la misma
escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la
bobina

COMPROBACIÓN DEL RECTIFICADOR

En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador está
formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran
montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente
rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizándose para su
comprobación un multímetro u óhmetro para comprobar los
diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del
estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la
característica constructiva de los mismos y es que según se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
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En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multímetro en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el
multímetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce
(deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.

Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al

soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos
aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es
así indica que el diodo esta en cortocircuito
En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multímetro
negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales
aislados de los diodos. En esta situación el multímetro nos tendrá que dar
una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en
caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.

 Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales
aislados de los diodos. En esta situación el multímetro tendrá que dar una resistencia muy
pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo
esta perforado.

 Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado,
lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa
soporte entera.

COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su
alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no está
roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos
rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta
longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
Con un multímetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico
del portaescobillas y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas
con respecto a masa

PRUEBAS ADICIONALES

La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos
rectificadores se convierte en corriente continua. Durante el proceso de rectificado, las “crestas” de
corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposición de todos ellas no forma una
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línea continua sino más bien ligeramente ondulada: a esta ondulación se le llama “rizado”. El un
alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo
contrario puede significar que hay algún diodo rectificador en mal estado

MEDIDA DE LA TENSIÓN DE RIZADO

* Para medir la tensión de rizado, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente alterna (AC
voltaje).
* Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal “BAT” del alternador (no hacerlo sobre la batería)
y la punta de pruebas negativa (-) a masa.

MEDIDA DE LA CORRIENTE DE FUGA

*Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de
corriente desde la batería hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa
portadiodos y la descarga de la batería.

*La corriente de fuga se mide conectando el multímetro en serie con el alternador en el cable de salida
hacia la batería, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente máxima
fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habrá que desconectar el alternador de la
batería y comprobar el estado de los diodos.

TENER EN CUENTA ANTES DE MONTAR Y DESMONTAR EL ALTERNADOR EN EL VEHÍCULO

AL MONTAR EL ALTERNADOR EN EL VEHÍCULO, TENER EN CUENTA SU POLARIDAD ANTES DE

CONEXIONARLO, YA QUE, SI SE INVIERTE LA POLARIDAD EN LA BATERÍA, LOS DIODOS PUEDEN RESULTAR
DAÑADOS.

EL ALTERNADOR NO DEBE FUNCIONAR NUNCA EN VACIÓ, O SEA, A CIRCUITO ABIERTO.

ANTES DE DESMONTAR EL ALTERNADOR DEL VEHÍCULO, PARA SU COMPROBACIÓN O REPARACIÓN,

DEBERÁ DESCONECTARSE LA BATERÍA.
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Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos

de Evaluación

* Evidencia de conocimiento: Argumenta la descripción del * Evidencia de conocimiento:

Argumentación de conceptos a las funcionamiento y la relación de Cuestionario aplicado en
preguntas 3.1 a 3.10. los elementos asociados al plataforma electude.
sistema de carga

*Evidencia de desempeño: interpreta diagramas de los

Demostrar dominio del uso del circuitos eléctricos según
equipo de medición en los circuitos simbología y parámetros del
propuestos. fabricante. *Evidencia de desempeño:
elabora circuitos eléctricos Observación directa
aplicando simbología.
Elaborar y probar circuito de carga
en diferentes marcas comerciales.
utiliza equipos e instrumentos
Diagnosticar estado de elementos de diagnóstico eléctrico según
asociados al sistema de carga procedimientos del fabricante

determina el funcionamiento
de resistores, bobinas y
condensadores de acuerdo con
los fundamentos de la
*Evidencia de producto: electricidad
Informe formato .pdf que contenga *Evidencia de producto:
Definición de conceptos. Lista de chequeo.
Desarrollo de las actividades
propuestas.

Tablas con valores de mediciones

de pruebas en sistema y en banco.

Circuitos y/o esquemas de los

circuitos intervenidos
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5. GLOSARIO DE TERMINOS

Alternador

Dispositivo accionado por correa que genera corriente eléctrica para mantener el estado de carga de la
batería y los requisitos eléctricos del vehículo.

Amperio

Generalmente, indicado con el símbolo A; es una unidad de medida de electricidad. Los alternadores se
clasifican según la capacidad de salida de amperios a un voltaje determinado.

Arrancador

Este es un motor eléctrico que arranca el motor al mover un engranaje impulsor dentro del volante, lo que
hace rotar el cárter.

Arrancador de imán permanente

Este tipo de arrancador utiliza imanes para los polos magnéticos, en vez de bobinas de cables (bobinas de
campo). Estas unidades son de menor peso y menor tamaño.

Arrancador de transmisión directa

Este tipo de arrancador tiene un engranaje impulsor conectado a un inducido o utiliza el inducido como
engranaje impulsor.

Batería

Dispositivo de almacenamiento eléctrico que se utiliza para suministrar corriente eléctrica para arrancar
un vehículo.

Diodo

Los diodos se usan de a pares (positivo y negativo) para cambiar la corriente alterna (CA) de salida del
alternador a corriente continua (CC).

Impulsor del arrancador

Este es el engranaje en el arrancador que se acopla con el volante, lo que hace que el motor arranque.

Luz de carga
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Una luz en el grupo de instrumentos del vehículo que se enciende cuando el alternador no está
funcionando o cuando hay una falla en el circuito de carga.

Rectificador

Este es un componente eléctrico en el alternador que contiene conjuntos de diodos que se utilizan para
cambiar la potencia de salida del alternador, de corriente alterna (CA) a corriente continua (CC).

Reducción de engranaje excéntrico (OSGR)

Este tipo de arrancador utiliza un conjunto de engranajes internos para aumentar la torsión. Los conjuntos
de engranajes (OSGR) del arrancador interno son excéntricos, lo que significa que el engranaje impulsor y
el motor rotan en ejes diferentes.

Reducción de engranaje planetario (PGR)

Este tipo de arrancador es similar al de reducción de engranaje excéntrico, pero el arrancador tiene
conjuntos de engranajes (PGR) que no son excéntricos, lo que significa que el engranaje impulsor y el
motor rotan en el mismo eje.

Regulador adicional

Algunos alternadores utilizan un regulador adicional que se monta en la parte externa de la carcasa del
alternador.

Regulador de voltaje

Este es un componente eléctrico que se utiliza para mantener el estado adecuado de carga de la batería a
través de la regulación de la potencia de salida del alternador.

Regulador externo (ER)

Algunos alternadores utilizan un regulador de voltaje que no está conectado al alternador. Por lo general,
se encuentra en la cavidad del guardabarros.

Regulador interno (IR)

Algunos alternadores utilizan un regulador incorporado que se monta en la parte interna de la carcasa del
alternador.

Solenoide

Este es un interruptor eléctrico en el arrancador que, una vez que se energiza, permite que el arrancador
acople el engranaje impulsor con el volante durante el arranque.

Unidad usada

Esta es la unidad antigua que se extrae del vehículo.

Ventilador externo (EF)

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Este diseño de alternador tiene un ventilador montado en la parte externa del alternador que hace que el
flujo de aire circule entre los componentes internos para que se enfríen.

Ventilador interno (IF)

Este diseño de alternador tiene dos ventiladores montados juntos con el rotor en la parte interna del
alternador que hace que el flujo de aire circule entre los componentes internos para que se enfríen.

Volante

Este es un engranaje grande montado en la parte posterior del cárter que hace girar el motor cuando el
arrancador enciende.

6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS

Cómo Funciona un Auto. (2018). Cómo funciona el sistema de carga. [online] Available at:
https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-el-sistema-de-carga [Accessed
21 Feb. 2018].

Encendidoelectronico.com. (2018). Sistemas de Carga – Parte 1 – Encendido Electronico. [online] Available

at: https://encendidoelectronico.com/sistemas-carga-alternadores/sistemas-de-carga-parte-1/ [Accessed
21 Feb. 2018].

7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor Jaime Alberto Instructor CIMM Agosto 2017

(es) Becerra Pérez

8. CONTROL DE CAMBIOS(diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio

Autor
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(es)
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