Co Co: Agosto 2010

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DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL
DIRECCCION DE INGENIERÍA AEROPORTUARIA
DOCUMENTO PARA PRIORIZACION DE PROYECTO

POR PARTE DE LA SENPLADES
PROYECTO:
NUEVO TERMINAL DE PASAJEROS, TORRE DE CONTROL,

BLOQUE TECNICO, HANGAR SCI, PLANTA DE COMBUSTIBLES,
OBRAS EXTERIORES, AMPLIACION DE PISTA, TAXI WAY Y
PLATAFORMA DEL AEROPUERTO “GRAL. RIVADENEIRA” DE
TACHINA – PROVINCIA DE ESMERALDAS
Agosto 2010
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INDICE
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. Nombre del Proyecto
1.2. Entidad Ejecutora
1.3. Cobertura y Localización
1.4. Monto
1.5. Plazo de Ejecución
1.6. Sector y tipo de proyecto
2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA
2.1. Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto
2.2. Identificación, descripción y diagnóstico del problema
2.3. Línea Base del Proyecto
2.4. Análisis de Oferta y Demanda
2.5. Identificación y Caracterización de la población objetivo (Beneficiarios)
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1. Objetivo general y objetivos específicos
3.2. Indicadores de resultado
3.3. Matriz de Marco Lógico
4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1. Viabilidad técnica
4.2. Viabilidad Económica y Financiera
4.3. Análisis de Sostenibilidad
4.3.1. Análisis de impacto ambiental y de riesgos
4.3.2. Sostenibilidad social
5. PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
6. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN
6.1. Estructura operativa
6.2. Arreglos institucionales
6.3. Cronograma valorado por componentes y actividades
6.4. Origen de los insumos
7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

7.1. Monitoreo de la ejecución
7.2. Evaluación de resultados e impactos
7.3. Actualización de Línea de Base
8. ANEXOS (Certificaciones)
8.1. Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otras
8.2. Certificación del Ministerio del Ambiente y otros según corresponda
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NUEVO TERMINAL DE PASAJEROS, TORRE DE CONTROL, BLOQUE

TECNICO, HANGAR SCI, PLANTA DE COMBUSTIBLES, OBRAS EXTERIORES,
AMPLIACION DE PISTA, TAXI WAY Y PLATAFORMA DEL AEROPUERTO
“GRAL. RIVADENEIRA” DE TACHINA – PROVINCIA DE ESMERALDAS
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1 Nombre del proyecto:
Nuevo terminal de pasajeros, torre de control, bloque técnico, hangar SCI, planta de
combustibles, obras exteriores, ampliación de pista, taxi way y plataforma del
aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Tachina – Provincia de Esmeraldas.
CUP: 175200000.219.7202
1.2 Entidad Ejecutora:
Ministerio de Transporte y Obras Públicas. MTOP.
1.3 Cobertura y Localización:
La cobertura de este proyecto es la provincia de Esmeraldas, con una población

proyectada al año 2010 de 460.668,00 habitantes de acuerdo a datos del INEC.
El proyecto se encuentra localizado en la parroquia de Tachina, Cantón Esmeraldas,

en el Aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Esmeraldas, Provincia de Esmeraldas,
dentro de los predios que son propiedad de la Dirección General de Aviación Civil.
1.4 Monto:
El monto aproximado al que asciende el presupuesto de los trabajos es de USD.

13’793.217,54
1.5 Plazo de ejecución:
El plazo determinado para la ejecución de los trabajos es de 18 meses.
1.6 Sector y Tipo de Proyecto:
Sector 10 Transporte, Comunicación y Vialidad. Subsector 10.2 Sistemas de

comunicación
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2. DIAGNOSTICO Y PROBLEMA
2.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto:
Este aeropuerto se localiza a un costado de la vía San Mateo- Camarones que

pertenece a la Ruta del Spondylus, está cercano a la Parroquia de Tachina,
perteneciente al Cantón Esmeraldas y dista 5 km de la ciudad de Esmeraldas,
capital de la provincia del mismo nombre. Es una ciudad costera, ubicada al
noroeste de Ecuador se asienta en la margen izquierda junto a la desembocadura
del río Esmeraldas en el océano Pacífico. Los Límites provinciales son: al norte con
Colombia, al sur con Manabí y Pichincha, al este con Carchi e Imbabura, y al oeste
con el océano Pacífico.
Tiene una posición astronómica de 0° 58´ 07´´de latitud Sur y 79° 39´ 37´´ de
longitud Oeste, una
Altitud Promedio de 4 m. sobre el nivel del mar; el clima en la zona de intervención
del proyecto es cálido-húmedo la mayor parte del año con una temperatura
promedio de 23º C y una precipitación pluvial anual promedio de 800 mm; se
encuentra a una distancia terrestre de 318 km. de Quito y 447 km. de Guayaquil Sin
duda Esmeraldas es un paraíso de playas increíbles, de entornos naturales y de
selvas vírgenes, rodeadas de verdes paisajes con una exuberante vegetación.
La ciudad de Esmeraldas registra una población urbana proyectada al año 2010 de

125.034 habitantes, se considera el tercer puerto marítimo del país, y es una ciudad
que posee actualmente un importante movimiento comercial y por su ubicación
cercana a playas paradisíacas está abierta al turismo, además posee en el sector
del Barrio Las Palmas, restaurantes, bares y discotecas que se llenan de turistas los
fines de semana, en especial.
En la provincia son importantes también las Playas, Selvas Vírgenes, Indígenas

Cayapas, Marimba y Danza afro-ecuatoriana, zona arqueológica La Tolita, Islas,
flora y fauna. Existen industrias manufactureras, madereras, de productos químicos
y derivados de petróleo.
El puerto de Esmeraldas es importante para la zona norte del Ecuador. Aquí se

exporta principalmente madera y astilla. También se exporta el banano y otros
productos agrícolas. El puerto de Balao es el puerto petrolero de Ecuador.
Adicionalmente cabe mencionar que con la construcción del puente que une a
Tachina con la ciudad de Esmeraldas, se eliminó el problema que representaba para
los usuarios del transporte aéreo trasladarse a esa ciudad, luego de arribar al
aeropuerto y viceversa.
Este aeropuerto cuenta con una pista de aterrizaje de categoría 4D, de acuerdo a la
clasificación de clave de aeródromo de la Organización de Aviación Civil
Internacional OACI, sus dimensiones son: 2.400 x 45 m, con orientación magnética
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18-36, tiene capa de rodadura constituida de pavimento asfáltico en su totalidad, con

un valor de PCN expresado como 62/F/C/W/T, dispone también de una pista de
rodaje de 700 x 23 m de ancho del mismo material; este aeropuerto está clasificado
en la categoría 6 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios SSEI, de
acuerdo a los equipos e instalaciones con que dispone.
Cuenta este aeropuerto con una plataforma de aeronaves de pavimento rígido con
una superficie total de 10.200 m2, y un edificio terminal de pasajeros de una sola
planta de 1.248 m2
Este aeropuerto al encontrarse implantado fuera del perímetro urbano de la ciudad,

no dispone de comercios, centros de educación, salud, y diversos servicios
generales, pero si cuenta con los servicios básicos de energía eléctrica, agua
potable y telefonía; no dispone de alcantarillado sanitario.
Es Importante indicar que la remodelación del aeropuerto de Esmeraldas tiene su

importancia porque se ha incrementado la afluencia de turismo nacional y extranjero
por la construcción del Hotel Resort de la Cadena Decamerón en Mompiche.
Esta visión del flujo turístico se verá incrementada a futuro y los beneficios que
puede traer la ejecución de la obra pueden generar ingresos por este concepto.
Fuente: Ministerio de Turismo
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POBLACION DE LA CIUDAD DE ESMERALDAS (CANTON):
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ESMERALDAS* 125.034 63.660 188.694
*Cantón Esmeraldas
Fuente: Datos de población por áreas del INEC
Vista aérea de la pista del Aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Esmeraldas
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Plano de Levantamiento del Aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Esmeraldas
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2.2. Identificación, Descripción y Diagnóstico del Problema:
Si se toma en consideración los diferentes problemas que actualmente posee el

aeropuerto, es importante desagregar cada uno de ellos, a continuación se presenta
un resumen de los mismos:
La actual pista del Aeropuerto “Gral. Rivadeneira ” de la ciudad de Esmeraldas, de

2.400 metros, fue objeto de un reforzamiento integral de su estructura y capa de
rodadura, en el año 2009 bajo contrato suscrito entre el MTOP y Constructora
Nacional, sin embargo debido a que este aeropuerto recibirá aeronaves de mayor
capacidad de pasajeros provenientes de vuelos chárter por el Resort Decamerón
Mompiche, por tal razón es necesario incrementar la actual longitud de pista en 150
metros en el umbral 36 para la operación de aeronaves de mayor alcance, hasta del
tipo B767-200.
De igual manera y en relación a la aeronave tipo, deberá incrementarse en la misma

longitud la calle de rodaje que conectará la extensión de la pista con la plataforma de
aeronaves.
En vista que este proyecto contempla la construcción de un nuevo edificio terminal,

se ha proyectado también la construcción de una nueva plataforma de aeronaves,
de pavimento rígido de 250 x 100 metros, la misma que permitirá dar cabida
simultanea a un mayor número de aeronaves en plataforma.
Por otro lado, La Dirección General de Aviación Civil, por cuanto las instalaciones
actuales del terminal de pasajeros del Aeropuerto “Gral. Rivadeneira”, superan los
30 años, no ofrecen las características adecuadas de comodidad y espacio
suficiente para recibir pasajeros a nivel nacional e internacional, con sus 1.248 m2
de área total, así como las instalaciones de servicios de la edificación no se
encuentran en buenas condiciones, suscribe con el Consultor Arq. Carlos Páez
Moreno el contrato para realizar los “Estudios de consultoría para el diseño definitivo
del nuevo edificio Terminal de pasajeros y edificios técnicos del Aeropuerto de
Esmeraldas”.
De acuerdo con dicha evaluación funcional y estructural, se determina la

conveniencia de no mantener la edificación existente, ya que la realización de
reparaciones resultaría costosa y no resolvería los problemas funcionales de la
misma.
El Consultor recomienda la planificación de una nueva edificación para lo cual

elaborara una nueva propuesta arquitectónica que partiendo del problema
arquitectónico analizado resuelve la necesidad de este aeropuerto.
La actual Torre de Control que está sobre la terraza del edificio terminal, es de 70
m2 con 2 pisos más la cabina, fue construida hace aproximadamente 32 años atrás,
para la cobertura visual de una pista con longitud de 2.000 metros inicialmente y por
lo tanto con una altura de 13 metros, se tenía una visualización integral del área de
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movimiento del aeropuerto. Sin embargo la ampliación de la pista realizada en el

umbral 18 no permite tener una cobertura visual adecuada generando una
problemática para la prestación del servicio. Adicionalmente la edificación se
encuentra en un avanzado estado de deterioro.
Por esta razón es indispensable la reubicación y construcción de una nueva torre de

control, de moderna tecnología y que cuente con mayor altura para tener suficiente
visibilidad hacia las 2 cabeceras de pista, de tal forma de garantizar la seguridad de
las operaciones aéreas y contar con un bloque técnico que pueda abarcar las
funciones de Jefatura de aeropuerto, información de vuelo, operaciones,
comunicaciones y meteorología además de contar con un centro de operaciones de
emergencia COE en casos si así lo amerita.
El actual Hangar del Servicio Contra Incendios, de 324 m2, ubicado hacia el otro
costado de la pista y frente al edificio terminal, su infraestructura y actuales
instalaciones, tanto por el transcurso del tiempo, como por el uso, presentan un
avanzado estado de deterioro y anti funcionalidad, sin cumplir las normas
internacionales de seguridad y penetrando en la franja de seguridad de acuerdo a la
categoría de este aeródromo. Además su ubicación actual con la construcción del
nuevo terminal, no permitirá una salida rápida y directa a plataforma, lo que
dificultará su operación dando como resultado mayor tiempo de reacción.
En tal razón, se ha planificado la reubicación y construcción de un nuevo Hangar del

Servicio Contra Incendios en el mismo costado del terminal y junto a los edificios
técnicos, para mejorar el tiempo de respuesta de los vehículos de salvamento en
caso de incidentes o accidentes y contando con instalaciones más modernas, se
conseguirá elevar la seguridad operacional en este aeropuerto.
Finalmente la planta de almacenamiento de combustibles del aeropuerto, debido

también a su tiempo de construcción y en consideración a la nueva implantación de
la plataforma de aeronaves y edificios técnicos, deberá ser reubicada y construida
bajo las normas actuales de seguridad, para que esté acorde a la capacidad de
almacenamiento de aerocombustibles para las nuevas aeronaves que operarán.
Toda esta problemática se traduce en:
- infraestructura del transporte aéreo obsoleta

- usuarios del servicio insatisfechos
- seguridad operacional comprometida
- Despacho de combustibles deficiente
- Edificio terminal en mal estado (Counters, Servicios Higiénicos y Oficinas
Administrativas deterioradas)
- Torre de control con insuficiente espacio físico
Estos problemas son producto de las quejas constantes de los usuarios de los
servicios aéreos y del personal administrativo y técnico que trabaja en el aeropuerto,
que reflejan la insatisfacción en el servicio.
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Definida la problemática, el proyecto se dirige a solucionarla y para el efecto se

determina implementar un proyecto que solucione la obsolescencia y poca
funcionalidad de las edificaciones actuales, ejecutando obras que permitan modificar
en forma integral las actuales instalaciones y dotándolas de un equipamiento
moderno. Las obras a realizase permitirán contar con áreas suficientes para atender
los requerimientos técnicos, bajo niveles de alta eficiencia y funcionalidad operativa.
En tal sentido, la Dirección General de Aviación Civil tomando en cuenta estas

consideraciones para el diseño, recibe la disposición de incluir este proyecto en el
Plan Nacional de Modernización Aeroportuaria al Aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de
Tachina, Provincia de Esmeraldas.
Vista del Edificio Terminal Arpto. Gral. Rivadeneira. Esmeraldas. Lado Este.
Fuente: DGAC
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Vista del Edificio Terminal y Torre de Control del Arpto. Gral. Rivadeneira Esmeraldas -
Desde Plataforma.
Fuente: DGAC
Vista del Edificio Terminal Arpto. Gral. Rivadeneira. Esmeraldas y Torre de Control.
Fuente: DGAC
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Vista del Edificio Terminal Arpto. Gral. Rivadeneira. Esmeraldas. Servicio Médico
y Salida de Equipaje.
Fuente: DGAC
Vista del Edificio del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios – Hangar SCI
Fuente: DGAC
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2.3 Línea Base del Proyecto:
La pista del aeropuerto de Esmeraldas, tiene una dimensión de 2.400 x 45 m., con
clave de aeródromo 4D de acuerdo a la clasificación de la Organización de Aviación
Civil Internacional OACI; esta longitud no es suficiente para la operación de
aeronaves de mayor alcance, que operarán por la presencia del Resort Internacional
Decamerón Mompiche. En lo que concierne a la capacidad de soporte del
pavimento, éste tiene capacidad suficiente para admitir las cargas generadas por
dichas aeronaves y en el caso más crítico por el avión Boeing 767-200, que sería la
aeronave tipo que operaría.
La plataforma comercial actual, con una superficie de 6400 m2, no ofrece el espacio
suficiente para la operación simultánea de más de 2 aeronaves, por lo que debe ser
reubicada junto al nuevo terminal y contar con la superficie necesaria para la
operación simultánea de 4 aviones del tipo A-320.
El terminal de pasajeros actual de este aeropuerto tiene una superficie de 1200 m2,
se encuentra en mal estado en general, la infraestructura de Counters, Servicios
Higiénicos y Oficinas Administrativas deterioradas, ocasionando una mala imagen a
quienes hacen uso del aeropuerto lo que produce que no se brinden servicios
adecuados a los usuarios e inclusive al propio personal técnico y administrativo que
labora en el aeropuerto. Dispone de instalaciones básicas y capacidad para atender
únicamente un vuelo de una aeronave de máximo 90 pasajeros, no cuenta tampoco
con el equipamiento requerido que exigen las normas de seguridad aeroportuaria.
La torre de control actual, ubicada sobre el edificio terminal, presenta una
infraestructura bastante deteriorada, tiene un área total de 70 m2, cuenta con 2 pisos
más la cabina y una altura total de 13 m. Esta altura de la torre, no permite una
adecuada visibilidad en especial al umbral de la pista 18; además, carece de un área
de apoyo técnico adecuada a la categoría del aeródromo (bloque técnico) donde
puedan funcionar las dependencias de meteorología, operaciones, electrónica, las
oficinas de control de tránsito aéreo y la jefatura del aeropuerto que son esenciales
para la operación aérea.
El hangar del servicio contra incendios cuenta con una superficie de 324 m2, se
encuentra muy deteriorado en cuanto a su infraestructura, está clasificado en la
categoría 6 de protección contra incendios, y cuenta con una autobomba T-3000
MD/2002 OSHKOSH 3000gl de agua, 260 gl de AFFF y 500 lb de PQS. Esta
edificación penetra dentro de la franja de seguridad de la pista (150m del eje de
pista). Por tal razón, necesita ser reubicado y construido de acuerdo a las normas y
a las características de los nuevos equipos de salvamento que serán adquiridos por
la entidad.
En esa misma perspectiva, se plantea la necesidad de proporcionar una adecuada

seguridad operacional e infraestructura del transporte aéreo a usuarios que
realizarán actividades turísticas, procedentes del interior del país y países
extranjeros.
El número de pasajeros que arribaron al Aeropuerto de Esmeraldas vía aérea en

servicio regular y no regular, en el año 2010 fueron 61.324 personas y salieron
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desde el aeropuerto 60.168 personas como pasajeros en los mismos tipos de

servicios aéreos. La información de la desagregación de estos pasajeros por sexo,
etnia y edad, no consta en los Boletines Estadísticos de Transporte Aéreo de la
DGAC, por lo tanto no se dispone de la misma.
Las aeronaves que actualmente se encuentran operando en este aeropuerto son las
siguientes:
VUELOS REGULARES:
Compañía TAME:
Tipo de Aeronave Capacidad máxima de pasajeros
Embraer 170 76 pax

Embraer 190 104 pax
Airbus A-319 145 pax
VUELOS NO REGULARES (TAXI AEREO):
Compañía AEROGAL:
Boeing 737-200 145 pax

Compañía ICARO:
Boeing 737-200 145 pax
Cabe indicar que en este aeropuerto no se desarrollan operaciones de carga aérea,

por cuanto no existe demanda de productos que puedan salir por transporte aéreo,
por esta razón no operan compañías de carga y en concordancia con esta situación,
el Aeropuerto de Esmeraldas no dispone de instalaciones para recibir ni enviar carga
aérea.
La carga que transportan los aviones comerciales de las referidas compañías,

corresponde únicamente al equipaje no acompañado de cada pasajero (25 kg
máximo por pasajero en promedio, dependiendo de la aerolínea)
Cabe indicar que la compañía TAME opera con el siguiente itinerario, en vuelos
regulares:
Lunes, Miércoles y Viernes: 4 vuelos
Guayaquil-Esmeraldas-Guayaquil
Quito-Esmeraldas-Cali
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Cali-Esmeraldas-Quito
Quito-Esmeraldas-Quito
Martes, Jueves, Sábado y Domingo: 1 vuelo
Quito-Esmeraldas-Quito
Los vuelos no regulares (taxi aéreo o chárter) no tienen horario definido, como es
lógico.
2.4. ANALISIS DE OFERTA Y DEMANDA
Análisis de la demanda:
Según los datos estadísticos de tráfico aéreo publicados por la DGAC, en el año
2010 el aeropuerto de Esmeraldas tuvo un movimiento de 140.073 pasajeros,
109.867 provenientes de la ruta Esmeraldas-Quito-Esmeraldas, 11.622 de la ruta
Esmeraldas-Guayaquil-Esmeraldas y 18.584 de la ruta Esmeraldas-Cali Esmeraldas.
Así mismo se publica que en el año 2010 se han desarrollado 1.169 operaciones en
este aeropuerto. Si consideramos que cada operación tiene un promedio de 5
tripulantes, se tendría un total de 5.845 tripulantes y en este aeropuerto laboran un
total de 30 empleados.
La demanda para estos proyectos, está expresada en términos de población

atendida, resumida en el siguiente cuadro:
ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL AL AÑO 2010
DEMANDA DEMANDA DEMANDA

AEROPUERTO REFERENCIAL POTENCIAL EFECTIVA
(personas) (personas) (personas)
ESMERALDAS 460.668 188.694 125.034
Fuente: Estadísticas de población del INEC y Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo año 2010 de la
Dirección General de Aviación Civil
Nota: La demanda referencial corresponde a la población de la provincia donde está

el aeropuerto. La demanda potencial corresponde a la población de la ciudad donde
se encuentra el aeropuerto. La demanda efectiva corresponde a la población
específica del área urbana de la ciudad donde está el aeropuerto.
Por las características del proyecto, de estar orientado al incremento capacidad

operacional de los aeropuertos del país como elemento fundamental del desarrollo
del transporte aeronáutico y como consecuencia el incremento de la seguridad de
las operaciones aéreas en la Región de Información de Vuelo del Ecuador
(FIR/UIR), así como el estado de la infraestructura aeronáutica del Ecuador;
estableceremos 2 tipos de población de referencia:
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PD rm PD rm
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Y
Y
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w om w om
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w. w.
Esta población se expresa en función del tráfico aéreo doméstico e internacional del
servicio regular y no regular de los aeropuertos del Ecuador, expresado en términos
de “Movimientos” y específicamente, de los que son objeto del proyecto.
TRAFICO DOMESTICO E INTERNACIONAL SERVICIO AEREO REGULAR Y NO

REGULAR
MOVIMIENTOS
Mov/dí Mov/dí %Δ H.
2005 2006 2007 2008 a 2009 a Mov. Op.
ESMERA
1 LDAS 1.087 1.532 1.486 1.292 3,6 1.169 3,2 - 9.52 HJ
El decrecimiento general de movimientos de aeronaves es producto de la utilización

de aeronaves de mayor capacidad de transporte de pasajeros y carga, esto se verá
reflejado en el análisis del transporte desde el punto de vista de los usuarios.
El uso de aeronaves de mayor capacidad o mayor tamaño también demanda de

infraestructura aeroportuaria de mayor capacidad operacional.
La relacionada con la disponibilidad de medios técnicos especializados, para la

propia seguridad del vuelo definida en instancias inmediatamente anteriores y
posteriores al mismo, que se reflejan en la calidad de servicios ofrecidos al usuario
y en la capacidad de actuación en una emergencia aérea.
Esta población se expresa en función del número de pasajeros doméstico del

servicio regular y no regular e internacional de los aeropuertos del Ecuador,
expresado en términos de “Pasajeros” y “Carga transportada en Tm.”
específicamente, de los que son objeto del proyecto.
TRAFICO DOMESTICO E INTERNACIONAL SERVICIO AEREO REGULAR Y NO REGULAR

PASAJEROS
2005 2006 2007 2008 2009 % Δ Pax H. Op.
1 ESMERALDAS 53.231 73.054 81.249 90.617 91.694 +1,2 HJ

Fuente: DGAC
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w. w.
Esta cantidad de pasajeros debe recibir un "nivel de servicio" adecuado y

satisfactorio, que para el caso de vuelos domésticos debe fluctuar en una
asignación, comprendida entre 8 y 10 m2 de área pública por cada pasajero en
hora de máxima demanda.
Demanda Proyectada:
En ese sentido se plantea lo siguiente tomando en cuenta la población urbana de la

provincia de Esmeraldas, para lo cual se establece que la demanda efectiva se la
representa en el siguiente cuadro con sus debidas proyecciones.
POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

POBLACIÓN DE LA PARROQUIA
DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL
población efectiva
2010 125.034
tasa crecimiento 1,46%
AÑOS No. HABITANTES

2010 125.034
2011 126.859
2012 128.712
2013 130.591
2014 132.497
2015 134.432
2016 136.395
2017 138.386
2018 140.406
2019 142.456
FUENTE: Resultados del VI Censo de Población del 2001 –
INEC
ELABORACIÓN: DGAC
Con estos valores se establece la población demandante efectiva futura que toma en
cuenta las proyecciones anteriores con una tasa de crecimiento de 1.20%
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POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

FUTURA
DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE
POTENCIAL
AÑOS No. HABITANTES

2011 144.536
2012 146.646
2013 148.787
2014 150.960
2015 153.164
2016 155.400
2017 157.669
2018 159.971
2019 162.306
2020 164.676
2021 167.080
2022 169.520
2023 171.995
2024 174.506
2025 177.054
2026 179.639
2027 182.261
2028 184.922
2029 187.622
2030 190.361
A continuación se presentan las diferentes proyecciones de tráfico doméstico regular

y de carga:
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PD rm PD rm
Y Y
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TRAFICO DOMESTICO REGULAR

PROYECCIONES DE: PASAJEROS
PASAJEROS QUE SE TRANSPORTARAN EN EL ECUADOR
AÑOS PROYECCION
2010 3´579.014
2011 3´828.576
2012 4´078.138
2013 4´327.700
2014 4´577.262
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ABB
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PROYECCIONES CARGA
TRAFICO DOMESTICO E INTERNACIONAL SERVICIO AEREO REGULAR Y NO

REGULAR
CARGA
%Δ H.
2005 2006 2007 2008 2009 Carga Op.
1 ESMERALDAS 83 86 93 91 77 -15,4 HJ
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PD rm PD rm
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Y
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ABB
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PROYECCIONES DE: CARGA EN TM.

CARGA EN TM. QUE SE TRANSPORTARA EN EL ECUADOR
AÑOS PROYECCION
2010 12.742,28
2011 13.311,44
2012 13.881,44
2013 14.451,03
2014 15.020,61
Información de las Estadísticas del Transporte Aéreo del Ecuador publicado

por la Dirección General de Aviación Civil
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w. w.
Análisis de oferta:
El oferente del servicio en el área de influencia del proyecto, es decir en Tachina -

Esmeraldas, es la entidad reguladora del transporte aéreo nacional, en este caso la
entidad que ofrece los servicios o el oferente es la Dirección General de Aviación
Civil.
Cabe indicar que en este caso, la oferta está dada por una pista de 2.400 x 45 m.,
una calle de rodaje de 700 x 23 m., una plataforma de aeronaves de 12.200 m2, un
edificio terminal de 1248 m2, una torre de control de 70 m2 y un Hangar de Servicio
Contra Incendios de 324 m2. La entidad que ofrece los servicios aeroportuarios, es
decir el oferente es la Dirección General de Aviación Civil.
La compañía aérea que ofrece el servicio de transporte aéreo regular es TAME,

tanto en vuelos nacionales como interfronterizos, contando además con permisos de
operación para vuelos no regulares las compañías AEROGAL, SAEREO y VIP;
atendiéndose una población de 121.492 pasajeros en el año 2010; si se considera
que en este aeropuerto se experimentó un crecimiento del 50.04% con respecto al
año anterior en el que se movilizaron 80.974 pasajeros, con el proyecto se pretende
llegar a atender a 300.000 pasajeros.
Estimación del Déficit o Demanda Insatisfecha (oferta – demanda):
ANALISIS DE LA DEMANDA INSATISFECHA AL AÑO 2010
DEMANDA DEMANDA DEMANDA DEMANDA

AEROPUERTO REFERENCIAL POTENCIAL EFECTIVA INSATISFECHA
(personas) (personas) (personas) (personas)
ESMERALDAS 460.668 188.694 125.034 145.948
Fuente: Estadísticas de población del INEC y Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo año 2010 de la
Dirección General de Aviación Civil
Nota: La demanda referencial corresponde a la población de la provincia donde está

el aeropuerto. La demanda potencial corresponde a la población de la ciudad donde
se encuentra el aeropuerto. La demanda efectiva corresponde a la población
específica del área urbana de la ciudad donde está el aeropuerto y la demanda
insatisfecha está dada por el número de pasajeros, tripulantes y empleados que
corresponden al aeropuerto para el año 2010.
Estos datos nos permitirá contar con la estimación de la oferta futura con el fin de
determinar la demanda insatisfecha que es negativa, a continuación se presenta el
resumen con la demanda insatisfecha:
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DEMANDA INSATISFECHA FUTURA
AÑOS O. FUTURA D. FUTURA D.I. FUTURA

2011 92.791 140.875 - 48.084
2012 92.791 142.565 - 49.774
2013 92.791 144.276 - 51.485
2014 92.791 146.007 - 53.216
2015 92.791 147.759 - 54.968
2016 92.791 149.533 - 56.742
2017 92.791 151.327 - 58.536
2018 92.791 153.143 - 60.352
2019 92.791 154.981 - 62.190
2020 92.791 156.840 - 64.049
2021 92.791 158.722 - 65.931
2022 92.791 160.627 - 67.836
2023 92.791 162.555 - 69.764
2024 92.791 164.505 - 71.714
2025 92.791 166.479 - 73.688
2026 92.791 168.477 - 75.686
2027 92.791 170.499 - 77.708
2028 92.791 172.545 - 79.754
2029 92.791 174.615 - 81.824
2030 92.791 176.711 - 83.920
Este incremento de operaciones y aeronaves a futuro podrán determinar el

incremento de pasajeros y una mayor oferta de vuelos, además, esto puede
provocar a futuro la reducción del precio del boleto aéreo.
Finalmente la demanda insatisfecha se ha obtenido de la diferencia entre oferta y

demanda, estableciéndose un déficit del servicio aeroportuario, el mismo que va a
ser suplido con el mejoramiento del aeropuerto en mención.
2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo:
En base a la comparación entre la oferta y la demanda, se determina que la

población desatendida sería de 145.948 personas, 140.073 pasajeros de aeronaves
que corresponden a los vuelos que efectuaron las compañías y operadores desde y
hacia este aeropuerto, más los 5.845 tripulantes y los 30 empleados y trabajadores
que laboran allí.
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TOTAL
EMPLEADOS
POBLACION
TRIPULANTE Y
PASAJEROS OBJETIVO O
AEROPUERTO S OPERADORES
(personas) DESATENDIDA
(personas) COMPAÑIAS
(proyectada al
(personas)
año 2010)
ESMERALDAS 140.073 5.845 30 145.948
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo año 2010 de la Dirección General de Aviación Civil
Sin embargo, en el contexto macro la población objetivo de este proyecto, al brindar

todos los servicios aeroportuarios y mayores garantías de seguridad operacional,
este aeropuerto serviría a 14’204.900 personas que es el total de la población del
Ecuador (población proyectada al año 2010).
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN ECUATORIANA, POR AÑOS CALENDARIO, SEGÚN REGIONES, PROVINCIAS Y SEXO
PERÍODO 2001 - 2010
POBLACIÓN TOTAL
REGIONES Y AÑOS CALENDARIO
PROVINCIAS 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010
TOTAL PAÍS 12.479.924 12.660.728 12.842.578 13.026.891 13.215.089 13.408.270 13.605.485 13.805.095 14.005.449 14.204.900
REGIÓN SIERRA 5.603.123 5.682.621 5.764.735 5.848.390 5.933.680 6.021.236 6.111.542 6.202.753 6.294.076 6.384.594
AZUAY 612.565 620.385 631.644 643.281 654.684 666.085 678.746 691.054 702.994 714.341
BOLÍVAR 173.840 176.172 176.621 177.145 178.089 179.358 180.293 181.607 183.193 185.049
CAÑAR 212.050 214.839 216.745 218.760 221.045 223.566 226.021 228.702 231.528 234.467
CARCHI 156.747 158.817 160.012 161.286 162.797 164.507 166.116 167.928 169.877 171.943
COTOPAXI 356.804 361.314 368.999 376.917 384.499 391.947 400.411 408.473 416.167 423.336
CHIMBORAZO 413.328 418.736 423.112 427.706 432.711 438.097 443.522 449.271 455.212 461.268
IMBABURA 350.946 355.346 363.766 372.425 380.602 388.544 397.704 406.317 414.451 421.930
LOJA 415.310 420.851 422.656 424.653 427.520 431.077 434.020 437.742 442.011 446.809
PICHINCHA 2.461.071 2.499.969 2.536.195 2.572.154 2.608.856 2.646.426 2.683.272 2.720.764 2.758.629 2.796.838
TUNGURAHUA 450.462 456.192 464.985 474.063 482.877 491.629 501.437 510.895 520.014 528.613
REGIÓN COSTA 6.212.687 6.304.701 6.383.808 6.463.608 6.547.382 6.634.904 6.720.798 6.809.957 6.901.194 6.994.114
EL ORO 539.888 547.454 559.657 572.026 583.797 595.262 608.032 620.138 631.679 642.479
ESMERALDAS 396.047 401.629 408.914 416.312 423.564 430.792 438.576 446.161 453.557 460.668
GUAYAS 3.386.624 3.438.694 3.471.681 3.504.590 3.541.475 3.581.579 3.617.504 3.657.090 3.699.321 3.744.351
LOS RÍOS 668.309 677.720 690.497 703.467 716.106 728.647 742.241 755.417 768.207 780.443
MANABÍ 1.221.819 1.239.204 1.253.059 1.267.213 1.282.440 1.298.624 1.314.445 1.331.151 1.348.430 1.366.173
REGIÓN AMAZÓNICA 569.848 577.553 595.157 612.997 629.373 644.856 662.948 679.498 694.804 708.566
MORONA SANTIAGO 120.487 122.134 123.879 125.668 127.496 129.374 131.337 133.316 135.297 137.254
NAPO 82.206 83.317 85.944 88.606 91.041 93.336 96.029 98.484 100.747 102.775
PASTAZA 64.116 64.981 67.228 69.502 71.565 73.495 75.782 77.849 79.740 81.417
ZAMORA CHINCHIPE 80.079 81.178 81.952 82.755 83.652 84.629 85.571 86.591 87.663 88.778
SUCUMBÍOS 133.517 135.305 141.247 147.249 152.587 157.497 163.447 168.721 173.461 177.561
ORELLANA 89.443 90.638 94.907 99.217 103.032 106.525 110.782 114.537 117.896 120.781
REGIÓN INSULAR 18.810 19.241 19.984 20.718 21.376 22.009 22.678 23.298 23.863 24.366
GALÁPAGOS 18.810 19.241 19.984 20.718 21.376 22.009 22.678 23.298 23.863 24.366
ZONAS NO DELIMITADAS 75.456 76.612 78.894 81.178 83.278 85.265 87.519 89.589 91.512 93.260
Fuente: INEC / CENSO 2001
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3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.1 Objetivo General y Objetivos Específicos:
Objetivo General
Construir el nuevo terminal de pasajeros, torre de control, bloque técnico, hangar
SCI, planta de combustibles, obras exteriores, ampliar la pista, el taxi way y construir
una nueva plataforma de aeronaves del Aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Tachina –
Provincia de Esmeraldas.
Objetivos Específicos o Componentes
· Contar con un edificio terminal y los edificios técnicos complementarios, que

ofrezcan todas las comodidades al usuario y las facilidades técnicas para la
operación segura y el adecuado control del tránsito aéreo.
· Disponer de una pista ampliada, un taxi way y una nueva plataforma que
posibiliten la operación de aeronaves de mayor capacidad y alcance
3.2. Indicadores de Resultado
Al finalizar la construcción del proyecto a fines del año 2012, este aeropuerto contará
con:
· Un edificio terminal de 4.500 m2 de hormigón armado, con una capacidad de

movimiento anual de alrededor de 300.000 pax/año
· Una torre de control y bloque técnico de 415 m2 en hormigón armado
· Un hangar SCI de 695 m2 hormigón armado, cubierta metálica
· Una Planta de combustibles con capacidad de almacenamiento de 30.000 gl.
· Obras exteriores, vías internas y parqueaderos vehiculares con 130 plazas
· Ampliación de la pista en 150 m con pavimento asfáltico, lo que permitirá la

operación de aeronaves de mayor capacidad y alcance.
· Ampliación del taxi way en 150 m con pavimento asfáltico.
· Construcción de una plataforma de hormigón rígido de 220 x 100 m. para

acomodar a 4 aeronaves en forma simultánea.
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Toda la obra está prevista ejecutarla en un período de tiempo de 15 meses

calendario según el cronograma propuesto, en el supuesto que no se presenten
contingencias de ningún tipo.
3.3. Matriz de Marco Lógico
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACION
FIN: Fortalecer y ampliar la cobertura de Incrementar la capacidad de transporte Estadísticas de Se mantiene el indicador de
infraestructura básica y de servicios aéreo de pasajeros de 121.492 a 300.000 al movimiento del utilización del transporte
públicos para extender las capacidades y final de vida útil del proyecto. Esto permitirá aeropuerto en lo que aéreo aplicado a los
oportunidades económicas cumplir con la Meta 11.5.5 del PNBV que respecta a número habitantes de la región.
indica el Incrementar en 6.5% el transporte de operaciones
aéreo de pasajeros al 2013
Encuestas a
Confort al pasajero (de 40 a 300 asientos de pasajeros y
espera) hasta fines del año 2012 compañías
operadoras (calidad
Elevar Seguridad operacional en un 50% del servicio)
con la reubicación y construcción de nueva
infraestructura hasta fines del año 2012
PROPOSITO: Al finalizar la construcción del proyecto a Planos y diseños
fines del año 2012, este aeropuerto contará Crecimiento del producto
Construir el nuevo terminal de pasajeros, con: interno bruto del país y
torre de control, bloque técnico, hangar mantenimiento de los índices
SCI, planta de combustibles, obras Un edificio Terminal de 4.500 m2, capacidad Especificaciones productivos de la región.
exteriores, ampliar la pista, el taxi way y máxima de 300.000 pax/año técnicas
construir una nueva plataforma de
aeronaves del Aeropuerto “Gral. Una torre de control con bloque técnico de
Rivadeneira” de Tachina – Provincia de 415 m2 Memorias de cálculo Estabilidad de Autoridades
Esmeraldas. Nacionales e Institucionales
Un hangar SCI de 695 m2
Cronograma
Planta de combustibles de 30.000 gl.
Obras exteriores, vías internas y Presupuesto

parqueaderos vehiculares con 130 plazas
Ampliación de pista en 150 m
Ampliación de taxi way en 150 m
Construcción de plataforma de 220 x 100 m.
COMPONENTES: Terminal con superficie aproximada de 4.500 Contrato La caja fiscal mantenga
m2 en hormigón armado Informes de la liquidez
Contar con un edificio terminal y los Fiscalización
edificios técnicos complementarios, que Torre de Control y Bloque técnico de 415 m2 Operación del Aeropuerto
ofrezcan todas las comodidades al usuario en hormigón armado con altos niveles de
y las facilidades técnicas para la Actas de Entrega seguridad Operacional.
operación segura y el adecuado control Hangar de 695 m2 hormigón armado, Recepción.
del tránsito aéreo. cubierta metálica
Planta de combustibles capacidad 30.000 gl. Auditorias de

cumplimiento de la
Obras exteriores, vías internas y obra.
Disponer de una pista ampliada, un taxi parqueaderos vehiculares con 130 plazas
way y una nueva plataforma que
posibiliten la operación de aeronaves de Ampliación de pista en pavimento asfáltico
mayor capacidad y alcance en 150 m
Ampliación de taxi way en pavimento

asfáltico en 150 m
Construcción de plataforma de hormigón

rígido de 220 x 100 m.
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ACTIVIDADES: Los costos de los componentes con sus Planillas de pago. Recursos presupuestados
respectivas actividades son: permitirán realizar un
Comprobantes mantenimiento preventivo y
Terminal de Pasajeros Edificio Terminal de Pasajeros USD contables. correctivo del proyecto.
Obras civiles: 5.679.515,09 6’608.282,60
Instalaciones eléctricas: 281.271,20 Liquidación Que el estudio ambiental
Instalaciones especiales: 139.228,76 económica que lleva permita identificar en forma
Instalaciones aire acond.: 358.977,30 inmediata futuros desastres
Sistema hidráulico y sanitario: Recursos
149.290,25 Financieros.
Torre de Control y Bloque Técnico USD Plan de Manejo

Torre de Control y Bloque Técnico 504.684,89 Ambiental.
Obras civiles: 365.844,24
Instalaciones eléctricas: 52.964,83 Auditorias
Instalaciones especiales: 48.364,93 Ambiéntales.
Instalaciones aire acond.: 33.533,56
Sistema hidráulico y sanitario: 3.977,33
Hangar del Servicio Contra Incendios Hangar del Servicio Contra Incendios USD
Obras civiles: 307.999,39 456.883,38
Instalaciones eléctricas: 67.416,28
Instalaciones especiales: 31.002,91
Sistema hidráulico y sanitario: 31.209,55
Planta de combustibles Planta de Combustibles USD 2’110.310,31

Oficinas administración: 30.006,60
Instalaciones eléctricas y telefónicas: 4.818,23
Instalaciones hidráulicas: 12.006,29
Taller mecánico: 33.201,54
Caseta de bombas: 32.201,52
Subestación eléctrica: 26.491,68
Cimentación Tanques y Dique: 174.387,86
Obras exteriores: 131.003,90
Sistema combustible jet A1: 620.643,30
Sistema combustible Av Gas: 377.389,60
Sistema contraincendios: 276.250,03
Elementos complementarios: 382.509,10
Obras Exteriores Obras Exteriores USD 439.747,82

Instalación eléctrica: 178.856,18
Sistema hidráulico: 260.891,64
Ampliación de pista y calle de rodaje Ampliación Pista y Calle de Rodaje USD

1’590.552,84
Ampliación de pista y calle de rodaje:
1.471.846,10
Drenajes: 79.666,74
Manejo del Impacto ambiental: 39.040,00
Plataforma de aeronaves Plataforma aeronaves USD 2’082.755,70

Desbroce, desbosque y limpieza: 889,76
Material de mejoramiento de la subrasante:
200.437,75
Sub Base clase II estabilizada con cemento
portland: 328.402,84 TOTAL PROYECTO: 13’793.217,54
Hormigón estructural f'c = 350 kg/cm2 :
1.416.383,90
Acero De Refuerzo: 136.641,45
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4. VIALIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1.- Viabilidad Técnica
Para determinar la viabilidad técnica de este proyecto se realizó primeramente un
Plan Maestro de Desarrollo del aeropuerto por parte de la Dirección de Ingeniería
Aeroportuaria, para luego efectuar varias inspecciones por parte de la Dependencia
Estudios y Proyectos, en la cual se determinó en base a la topografía del terreno, a
las características del suelo y también a la verificación de que estas áreas se
encuentren libres de invasiones y obstáculos, la viabilidad técnica de ejecución del
proyecto.
Posteriormente, una vez que este proyecto se consideró en el Plan Emergente de

Modernización Aeroportuaria, la Dirección General dispuso al Área de Ingeniería de
Aeropuertos que contrate los estudios de diseño definitivo para la Planificación
Integral del Terminal de Pasajeros, Torre de Control, Bloque Técnico, Hangar de
Servicio Contra Incendios y Planta de Combustibles el nuevo Aeropuerto. El
Consultor adjudicado y posteriormente contratado fue el Arq. Carlos Páez M.
El alcance de los trabajos contratados fue el siguiente:

§ Programación Arquitectónica
§ Estudio de Suelos
§ Levantamientos topográficos
§ Anteproyecto arquitectónico
§ Proyecto definitivo de arquitectura
§ Calculo y Diseño estructural
§ Diseño Hidrosanitario
§ Diseño eléctrico
§ Diseño electrónico
§ Diseño de Aire acondicionado y ventilación
§ Estudio de señalización
§ Memorias y especificaciones
§ Presupuesto y análisis de precios unitarios
§ Cronogramas de construcción
Todos estos documentos justifican la viabilidad técnica del proyecto, y servirán para
desarrollar el proceso precontractual a través del portal del INCOP
www.compraspublicas.gov.ec
El edificio Terminal está compuesto de los siguientes espacios arquitectónicos:
§ Servicios Comunes:
- Información General
- Vestíbulo de Chequeo Nacional e Internacional
- 3 Mostradores de chequeo Internacional
- 5 Mostradores de Chequeo nacional
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- Oficinas de aerolíneas
- Puntos de venta de Pasajes Internacionales
- Puntos de venta de pasajes Nacionales
- Oficinas de Renta de Autos
- Cajeros automáticos
- Dos sitios de comida rápida
- Cabinas Telefónicas
- Oficina de Correos Nacionales
- Oficina de CNT
- Baterías de SS HH
- Dispensario Medico
§ Áreas Privadas
- Oficinas del aeropuerto
- Oficinas DAC
§ Terminal Internacional
- Tasas aeroportuarias
- Migración
- Pre-Embarque
- Control de equipaje de mano
- Una Sala de Embarque
- Cafetería
- Sala VIP
- Arribo Internacional
- Migración
- Retiro de equipaje
- Aduana
- Cabinas telefónicas
§ Terminal Nacional:
- Pre-Embarque
- Control de equipaje de mano
- Una sala de embarque
- Cafetería
- Sala VIP
- Arribo Nacional
- Retiro de equipaje
- Cabinas telefónicas
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§ Áreas Estériles:
- Control de equipaje facturado
- Control antinarcóticos- Caniles
- Banda de carga de equipaje facturado
§ Estacionamientos y Exteriores
- 130 Plazas de estacionamiento publico
- Estacionamientos de personal
- Portón de Ingreso al aeropuerto
§ Casa de Maquinas del terminal

§ Torre de Control
§ Bloque Técnico
§ Hangar de servicio contra incendios
§ Planta de combustibles
La viabilidad técnica del proyecto es integral, toda vez que el estudio realizado para
la implementación del mismo, el cual se adjunta, se fundamenta íntegramente en
las regulaciones técnicas, para la operación segura de los aeropuertos, emitidas por
la DGAC, conformes con las normas vigentes de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), de la cual el Ecuador es país signatario.
Descripción de la Ingeniería del Proyecto:
El proyecto se desarrollará bajo una planificación de ejecución derivada del tipo de

construcción a realizarse, las condiciones de operación del aeropuerto y las
necesidades específicas generadas por las obras.
El proceso se realizará bajo las siguientes consideraciones generales:
a) No se interrumpirán las operaciones aéreas en el aeropuerto y en los casos

más críticos (integración de la ampliación con la pista existente) se
procederá a realizar un desplazamiento del umbral en unos 200 metros, que
determina la utilización de la pista en una longitud de 2.200 metros, mientras
se realizan los trabajos.
b) Los campamentos y acopios de material a incorporarse al proyecto,

guardarán la separación mínima exigida para preservación de las superficies
limitadoras de obstáculos del aeropuerto. Su ubicación se coordinará con la
fiscalización.
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c) En la construcción se aplicará el proceso secuencial establecido

normalmente para la ejecución de este tipo de obras, esto es: Excavación y
desalojo de la capa vegetal para la formación de la plataforma de la pista,
calle de rodaje, mejoramiento de la subrasante hasta los niveles de diseño,
construcción de sub-base, base y carpeta asfáltica.
d) En la calle de rodaje, a construirse en pavimento flexible, se desalojará la

capa vegetal, se efectuara el corte y relleno compensado para construir la
plataforma del pavimento, posteriormente se efectuará el proceso
constructivo establecido para este tipo de pavimentos, esto es ejecución de
la capa de mejoramiento de subrasante, sub-base, base, base asfáltica y
capa de rodadura.
e) Una vez alcanzados los niveles para sub-base y base granular en la pista,
calle de rodaje se procederá a conformar los niveles de franjas con sus
respectivas pendientes y a la vez iniciar la construcción de los sistemas de
drenaje.
f) En la construcción de espaldones de pista, calle de rodaje, se efectuarán la

construcción de las obras civiles requeridas para la instalación de los
sistemas de iluminación respectivos.
g) Así mismo se construirán las áreas de seguridad de extremo de pista y de

sobre-recorrido (over - run) o zona de parada de acuerdo a los diseños
constantes en los planos.
h) Previo a la apertura de las operaciones se efectuará la señalización de la

pista, calle de rodaje, y accesos de conformidad a lo establecidos en los
planos.
Especificaciones técnicas.- Las obras se efectuarán de conformidad a lo

establecido en las Especificaciones de la FAA las Especificaciones Generales del
Ministerio de Transporte y Obras Publicas (MOP-001-F-2002) y a lo señalado en las
especificaciones especiales y los planos del proyecto.
4.2 VIABILIDAD ECONOMICA
De acuerdo a la GUIA GENERAL DE SENPLADES PARA PRESENTACION DE

PROYECTOS DE INVERSION Y DE COOPERACION EXTERNA NO
REEMBOLSABLE, se procedió a realizar la evaluación económica del proyecto,
que se determina por la comparación entre los beneficios que va a generar a la
sociedad la realización del proyecto, con sus costos. Para el efecto, se utilizó las
variables: ingreso por turismo receptor segmento aéreo y valor de salvamento
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de la obra civil que constituyen los beneficios del proyecto, así como también se
cuantificaron los respectivos costos de operación y crecimiento en el tráfico aéreo.
Las diferencias en estas variables constituyen los beneficios del proyecto.
4.2.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de

operación y mantenimiento, ingresos y beneficios:
Dentro de este marco metodológico, por medio de la evaluación que se

presenta en los cuadros respectivos se determinó, que desde el punto de
vista económico se justifica llevar a cabo el proyecto identificado. Se
consideró para este tipo de estudio, 20 años, la vida útil del proyecto, no
obstante en la práctica algunas de las estructuras tienen una vida económica
menor como son pistas con 10 años de vida útil. Tanto los costos como los
beneficios se valoran a precios constantes del año 2009 tomado como año
BASE.
Se presenta los flujos de inversión, los costos y los beneficios generados a
precios sombra y la estimación de los indicadores de rentabilidad económica
del proyecto.
En la cuantificación de los beneficios para la construcción de la infraestructura

aeronáutica se consideró:
· El beneficio de Turismo Receptor Segmento Aéreo, que corresponde a:

INGRESO POR TURISMO RECEPTOR SEGMENTO AEREO $639.8 (en
millones de dólares) que contiene el valor agregado de hoteles, restaurantes,
bares, discotecas, agencias de viajes, venta de recuerdos, artesanìas, guìas
turìsticas, taxis, etc.
· El 3.74% = porcentaje de Sitios Visitados en el Ecuador Turismo Receptor

segmento aéreo para Esmeraldas (Fuente: Ministerio de Turismo a enero de
2007).
4.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, ingresos y beneficios.
INVERSION: USD $. 13’793.217,54
INGRESOS TURISMO RECEPTOR SEGMENTO AEREO: USD$ 23’928.520,00
VALOR DE SALVAMENTO ESTIMADO OBRA CIVIL: USD $. 655.177,83
BENEFICIOS ANUALES USD $ .24’583.697,83
GASTOS ANUALES USD $. 21’633.654,09
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4.2.3 Flujos Financieros y/o Económicos
AEROPUERTO GENERAL RIVADENEIRA TACHINA - PROVINCIA DE ESMERALDAS -

VALOR DE
INGRESOS TURISMO SALVAMENTO
RECEPTOR SEGMENTO ESTIMADO DE LA OBRA BENEFICIOS
AÑO AEREO CIVIL ANUALES GASTOS ANUALES flujo neto VAN TIR
1 23928520 655177,83 24583697,83 21633654,09 2950043,74 -13.793.217,54
2 24344876,25 655177,83 25000054,08 22000047,59 3000006,49 24.477.227,23 2950043,74 22%
3 24768477,09 655177,83 25423654,92 22372816,33 3050838,59 -13.793.217,54 3000006,489
4 25199448,6 655177,83 25854626,43 22752071,26 3102555,17 10.684.009,69 3050838,591
5 25637919 655177,83 26293096,83 23137925,21 3155171,62 3102555,171
6 26084018,79 655177,83 26739196,62 23530493,03 3208703,59 3155171,62
7 26537880,72 655177,83 27193058,55 23929891,52 3263167,03 3208703,595
8 26999639,84 655177,83 27654817,67 24336239,55 3318578,12 3263167,026
9 27469433,58 655177,83 28124611,41 24749658,04 3374953,37 3318578,121
10 27947401,72 655177,83 28602579,55 25170270,01 3432309,55 3374953,369
11 28433686,51 655177,83 29088864,34 25598200,62 3490663,72 3432309,546
12 28928432,66 655177,83 29583610,49 26033577,23 3550033,26 3490663,721
13 29431787,38 655177,83 30086965,21 26476529,39 3610435,83 3550033,258
14 29943900,49 655177,83 30599078,32 26927188,92 3671889,40 3610435,826
15 30464924,35 655177,83 31120102,18 27385689,92 3734412,26 3671889,398
16 30995014,04 655177,83 31650191,87 27852168,84 3798023,02 3734412,262
17 31534327,28 655177,83 32189505,11 28326764,5 3862740,61 3798023,024
18 32083024,58 655177,83 32738202,41 28809618,12 3928584,29 3862740,613
19 32641269,2 655177,83 33296447,03 29300873,39 3995573,64 3928584,289
20 33209227,29 655177,83 33864405,12 29800676,5 4063728,61 3995573,644
4063728,614
AÑO BASE 2009
AEROPUERTO DE ESMERALDAS
FUENTES: BOLETIN ESTADISTICO DE TRAFICO AÉREO, RESOLUCIÓN CNAC No. 003 de DERECHOS, MINISTERIO DE TURISMO.
Elaborado por : Econ. Nancy Cortez C. TRANSPORTE AEREO DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL. 2011-jun-23
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4.2.4 Indicadores de evaluación a ser presentados:
Para el análisis de viabilidad económica del proyecto se calculara las

siguientes variables económicas a fin de establecer la ejecución del mismo;
siendo estas:
· Valor Actual Neto (V.A.N.)

· Tasa Interna de Retorno (T.I.R.)
· Relación Beneficio/Costo (B/C)
La tasa de descuento es del 12% (porcentaje que exigen las entidades

crediticias).
4.2.5 Evaluación Económica

En la cuantificación de los beneficios para la construcción de la infraestructura
aeronáutica se consideró:
· El beneficio de Turismo Receptor Segmento Aéreo, que corresponde a:

INGRESO POR TURISMO RECEPTOR SEGMENTO AEREO USD$
23’928.520,00 que contiene el valor agregado de hoteles, restaurantes,
bares, discotecas, agencias de viajes, venta de recuerdos, artesanías, guías
turísticas, taxis, etc.
· El crecimiento de sitios visitados en el Ecuador entre el 2006 y 2007 para

Esmeraldas fue de 1.74%, por lo que se considerò el mismo porcentaje de
crecimiento para los siguientes años.
· Se resto el 12% del ingreso por Turismo receptor segmento aéreo, como
utilidad ganada en el año para obtener los gastos anuales.
· El valor de salvamento estimado de la obra civil se obtuvo por depreciación de

línea recta.
Los beneficios y costos deben ser actualizados al año base, utilizando el

costo de oportunidad del capital considerado en 12%.
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Evaluaciòn Econòmica Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020 Año 2021 Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2026 Año 2027 Año 2028 Año 2029 Año 2030
Proyecto: Aeropuerto Gral.Rivadeneira Tachina Esmeraldas
Beneficios
TURISMO RECEPTOR + SALVAMENTO OBRA 24583697,8 25000054,1 25423654,9 25854626,4 26293096,8 26739196,6 27193058,5 27654817,7 28124611,4 28602579,6 29088864,3 29583610,5 30086965,2 30599078,3 31120102,2 31650191,9 32189505,1 32738202,4 33296447
Total Beneficios 24583697,8 25000054,1 25423654,9 25854626,4 26293096,8 26739196,6 27193058,5 27654817,7 28124611,4 28602579,6 29088864,3 29583610,5 30086965,2 30599078,3 31120102,2 31650191,9 32189505,1 32738202,4 33296447
Gastos
Inversiòn 13793217,54
Gastos relacionados con actividades complementarias del turismo 21633654,1 22000047,6 22372816,3 22752071,3 23137925,2 23530493 23929891,5 24336239,6 24749658 25170270 25598200,6 26033577,2 26476529,4 26927188,9 27385689,9 27852168,8 28326764,5 28809618,1 29300873,4
Total Costos y Gastos 13793217,54 21633654,1 22000047,6 22372816,3 22752071,3 23137925,2 23530493 23929891,5 24336239,6 24749658 25170270 25598200,6 26033577,2 26476529,4 26927188,9 27385689,9 27852168,8 28326764,5 28809618,1 29300873,4
Flujo Neto -13.793.217,54 2950043,74 3000006,49 3050838,59 3102555,17 3155171,62 3208703,59 3263167,03 3318578,12 3374953,37 3432309,55 3490663,72 3550033,26 3610435,83 3671889,4 3734412,26 3798023,02 3862740,61 3928584,29 3995573,64
Tasa de Descuento 12%

VAN ( e ) 10.262.736,09
TIR ( e) 22%
B/C 1,18
VAB 200.466.280,21
VAC 169.824.592,97
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Disminuciòn Beneficios 25%

VAN ( e ) (39.853.833,97)
TIR ( e) #¡DIV/0!
B/C 0,89
Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018 34132417 Año 2020 Año 2021 Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2026 Año 2027 Año 2028 Año 2029 Año 2030
Total Beneficios 18437773,4 18750040,6 19067741,2 19390969,8 19719822,6 20054397,5 20394793,9 20741113,3 21093458,6 21451934,7 21816648,3 22187707,9 22565223,9 22949308,7 23340076,6 23737643,9 24142128,8 24553651,8 24972335,3
Flujo Neto -13.793.217,54 -3195880,72 -3250007,03 -3305075,14 -3361101,44 -3418102,59 -3476095,56 -3535097,61 -3595126,3 -3656199,48 -3718335,34 -3781552,36 -3845869,36 -3911305,48 -3977880,18 -4045613,28 -4114524,94 -4184635,66 -4255966,31 -4328538,11
VAB 150.349.710,16
VAC 169.824.592,97
Incremento Costos 25%

VAN ( e ) (20.046.628,02)
TIR ( e) #¡DIV/0!
B/C 0,96
Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020 Año 2021 Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2026 Año 2027 Año 2028 Año 2029 Año 2030
Total Costos y Gastos 13793217,54 27042067,6 27500059,5 27966020,4 28440089,1 28922406,5 29413116,3 29912364,4 30420299,4 30937072,5 31462837,5 31997750,8 32541971,5 33095661,7 33658986,1 34232112,4 34815211,1 35408455,6 36012022,6 36626091,7
Flujo Neto -13.793.217,54 -2458369,78 -2500005,41 -2542365,49 -2585462,64 -2629309,68 -2673919,66 -2719305,85 -2765481,77 -2812461,14 -2860257,96 -2908886,43 -2958361,05 -3008696,52 -3059907,83 -3112010,22 -3165019,19 -3218950,51 -3273820,24 -3329644,7
VAB 200.466.280,21
VAC 209.201.898,01
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Evaluaciòn Econòmica Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020 Año 2021 Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2026 Año 2027 Año 2028 Año 2029 Año 2030
Proyecto: Aeropuerto Gral.Rivadeneira Tachina Esmeraldas
Beneficios
TURISMO RECEPTOR + SALVAMENTO OBRA 24583697,8 25000054,1 25423654,9 25854626,4 26293096,8 26739196,6 27193058,5 27654817,7 28124611,4 28602579,6 29088864,3 29583610,5 30086965,2 30599078,3 31120102,2 31650191,9 32189505,1 32738202,4 33296447
Gastos
Inversiòn 13793217,54
Gastos relacionados con actividades complementarias del turismo 21633654,1 22000047,6 22372816,3 22752071,3 23137925,2 23530493 23929891,5 24336239,6 24749658 25170270 25598200,6 26033577,2 26476529,4 26927188,9 27385689,9 27852168,8 28326764,5 28809618,1 29300873,4
Flujo Neto -13.793.217,54 2950043,74 3000006,49 3050838,59 3102555,17 3155171,62 3208703,59 3263167,03 3318578,12 3374953,37 3432309,55 3490663,72 3550033,26 3610435,83 3671889,4 3734412,26 3798023,02 3862740,61 3928584,29 3995573,64

VAN ( e ) 6.237.139,13
TIR ( e) 22,46%
B/C 1,18
VAB 200466280,2
VAC 169824592,97
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ANEXO DE INGRESOS, COSTOS Y GASTOS DEL AEROPUERTO “GRAL RIVADENEIRA

TACHINA ESMERALDAS”
· INGRESOS
En consideración de que el análisis financiero no permite demostrar que el proyecto tiene

rentabilidad, se realizó la evaluación social del proyecto sobre la base de precios sociales, para
demostrar su viabilidad, utilizando variables que intervienen no sólo en el crecimiento de la
actividad aeronáutica sino en el desarrollo integral y social de otras áreas que contribuyen a los
objetivos socio-económicos de un cambio marginal y que tienen que ver con la actividad;
demostrándose así que la inversión se justifica, aún más, cuando se busca cumplir con la
Política 11.5 del PNBV.
La variable INGRESO POR TURISMO RECEPTOR SEGMENTO AEREO ($639.8 en millones

de dólares) permite cuantificar el valor agregado de hoteles, restaurantes, bares, discotecas,
agencias de viajes, venta de recuerdos, artesanías, guías turísticas, taxis, etc., por lo que se
tomó el 3.74% del porcentaje de Sitios Visitados en el Ecuador, que frente al total del ingreso
por turismo receptor segmento aéreo nos da el beneficio económico-social de USD
23’928.520 más el VALOR DE SALVAMENTO DE LA OBRA CIVIL obtenido por depreciación
de línea recta USD 655.177,83 cuya suma total es de USD 24’583.697,83.
CUADRO DE INGRESOS Y GASTOS REGION I

RECURSOS FINANCIEROS REGION - I
CONTABILIDAD GENERAL
AL 31 DE DICIEMBRE DEL 2009
INGRESOS ESMERALDAS
623.01.11. VUELOS CHARTER
02.48
623.02.01. PROTECCION AL VUELO 4.731,36
01
623.02.01. SOBREVUELO
02
623.02.01. ATERRIZAJES 7.678,12
03
623.02.01. ILUMINACION
04
623.02.01. PROTEC. AL VUELO ANTES Y DESPUES DE
05 RUTA
623.02.01. ESTACIONAMIENTO 262,22
06
623.02.03. USO TERMINAL INTERNACIONAL
01
623.02.03. USO TERMINAL NACIONAL 5.092,00
02
623.02.05. DERECHOS POR SEGURIDAD AEREA 1.400,10
01
623.02.05. SERVICIO VEHICULO CONTRA INCENDIOS 100,00
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w om w om
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w. w.
03
625.02.02. ARRIENDOS EDIFICIOS LOCALES Y RESID. 8.068,91
01
625.24.99. VARIOS
99
TOTAL DE INGRESOS 27.332,71
GASTOS ESMERALDAS
633.01.05 REMUNERACION UNIFICADA 75.941,94
633.02.04 DECIMO CUARTO SUELDO 7.200,00
633.04.07 ESTIMULO ECONOMICO POR ANOS SERVICIO
633.05.04 ENCARGOS Y SUBROGACIONES
633.05.09 HORAS EXTRAORDINARIAS
633.05.10 SERVICIOS PERSONALES POR CONTRATO 5.228,00
633.06.01 APORTE PATRONAL 7.832,93
633.06.02 FONDO DE RESERVA 4.069,00
634.01.01 AGUA POTABLE
634.01.04 ENERGIA ELECTRICA 10.530,80
634.01.05 TELECOMUNICACIONES 502,84
634.01.06 SERVICIO DE CORREO
634.02.02 FLETES Y MANIOBRAS
634.02.04 IMPRESION REPRODUCCION Y
PUBLICACIONES
634.02.08 SERVICIOS DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA 8.225,01
634.02.09 SERVICIOS DE ASEO 3.794,01
634.02.99 OTROS SERVICIOS GENERALES 2.250,00
634.03.01 PASAJES AL INTERIOR
634.03.03 VIATICOS Y SUBSISTENCIAS EN EL INTERIOR 9.220,50
634.04.02 GTO. EDIFICIOS LOCALES Y RESIDENCIAS
634.04.04 GASTOS EN MAQUINARIAS Y EQUIPOS
634.04.05 GASTOS EN VEHICULOS
634.04.99 OTROS GTOS. EN INSTALAC MANT Y
REPARAC.
634.08.03 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 2.594,85
635.01.04 CONTRIBUCIONES ESPECIALES Y DE 461,32
MEJORA
TOTAL DE GASTOS 137.851,20
DEFICIT -110.518,49
· Los valores del cuadro anterior se hubieran utilizado para el análisis de la rentabilidad
financiera, pero no se los consideró porque al ser este aeropuerto deficitario, respecto
de los ingresos, se optó, como al principio se explicó por la evaluación económica. Por
consiguiente, se restó el 12% del Ingreso por Turismo receptor segmento aéreo, como
utilidad ganada en el año para obtener los costos y gastos anuales, trabajándose con el
monto de USD 21’633.654,09.
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4.3 Análisis de Sostenibilidad
4.3.1 Análisis de impacto ambiental y de riesgos
El presente proyecto se ubica en la Categoría 3: Proyectos que pueden afectar

moderadamente el medio ambiente, pero cuyos impactos ambientales negativos son fácilmente
solucionables; estos proyectos requieren un estudio de impacto ambiental.
Identificación y evaluación de impactos ambientales
En el Estudio del Indicador Ambiental para la ejecución del proyecto, se ha considerado e

identificado las actividades que podrían alterar las condiciones naturales del ambiente, en el
que se desarrollara el mismo y los elementos que serán afectados en términos de tiempo y
espacio.
En las etapas de construcción y operación que comprende el proyecto se desarrollaran

diversas actividades o acciones. Los indicadores ambientales a evaluarse son el medio físico
(aire, agua y suelo), medio biótico (flora y fauna) y medio social (calidad de vida).
La Metodología para la identificación de los indicadores ambientales que se producirán en el

área de influencia, se ha desarrollado en una matriz causa -efecto, en donde su análisis en filas
de los factores ambientales caracteriza el entorno, y su análisis según columnas corresponde a
las acciones de las distintas fases.
En la fase de construcción se identificaran impactos, que serán evaluados aplicando la

metodología descrita anteriormente, estos impactos, tienen relación con la generación de ruido,
emisiones de partículas al aire y el manejo de los desechos sólidos, que en su mayoría son
estériles porque corresponden a desbanques y desbroce de capa vegetal.
En la fase de operación y mantenimiento se identificaran impactos, de los cuales, tienen que

ver con el ruido, las emisiones, el manejo de desechos, el paisaje, y el incremento del tráfico
terrestre, esto último con respecto al transporte de los desechos hacia la escombrera.
Para identificar los impactos negativos, positivos y neutros, se elabora una matriz de carácter
del impacto. Iniciando con esta matriz la valoración y jerarquización de los impactos.
Los impactos positivos que tienen que ver básicamente con la actividad del cerramiento, en
cuanto a seguridad, pues se evitará el cruce indiscriminado por la pista de personas y animales
domésticos.
Los impactos neutros que representan tienen que ver con actividades que no causan impactos
negativos o positivos considerables, para el caso de este proyecto estos impactos tiene que ver
con la disposición de desecho estéril (tierra) en una escombrera con características similares.
Los impactos negativos relacionados con los asentamientos humanos en la fase de

construcción están supeditados al levantamiento de los cerramientos, pues ha sido una
práctica de la población cercana.
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El objetivo es proyectar y evaluar el potencial que tiene cada actividad de causar un impacto
positivo o negativo al medio físico, medio biótico y socioeconómico. Siendo los impactos
negativos los que tendrán mayor atención para los cuales se elaboraran medidas de mitigación.
Las principales actividades del proyecto en las fases constructiva y operativa son:
FASES ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL

PROYECTO
- Movilización de maquinarias y
personal
-Limpieza, remoción de vegetación.
CONSTRUCCION -Movimiento de tierras (excavaciones,
rellenos)
-Construcción de obras civiles (armado,
encofrado, hormigón)
-Construcción de edificaciones
- Manejo de desechos sólidos
-Operación de las aeronaves
-Operación de equipos en tierra (de
soporte, transporte y potencia auxiliar)
-Manejo de aguas residuales
OPERACION domesticas
-Manejo de aguas industriales
(separador agua/aceite, baños
químicos.
- Manejo y control de aves (manejo
físicos y biológicos)
- Actividades de mantenimiento en
edificios y pista (limpieza, derrames,
preventivo y correctivo)
-Desmonte de instalaciones hábiles
ABANDONO (infraestructura e instalaciones varias)
- manejo de desechos sólidos
Se ha determinado que los indicadores ambientales susceptibles a ser afectados por las
actividades del proyecto son los siguientes:
COMPONENTE AMBIENTAL AFECTACION

-Calidad del aire
AIRE - Niveles de ruido y vibraciones
- Calidad de agua superficial y
subterránea
AGUA
- Escorrentías de aguas lluvias
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- Calidad de suelo
SUELO - Topografía y morfología
- Flora terrestre
BIOTICO - Fauna terrestre
-Calidad de vida de la población
(servicios básicos)
- Uso de suelo (plusvalía)
- Vías de comunicación
-Generación de empleo
SOCIOECONOMICO - Salud y seguridad laboral
- Turismo nacional e internacional
- Comercio
El Plan de Manejo Ambiental se diseñara con base en la evaluación de los Indicadores

Ambientales de las actividades, tanto en la fase constructiva como para la fase operativa y
abandono del aeropuerto, tomando en consideración la sensibilidad ambiental de las zonas
afectadas por el proyecto en sus áreas de influencia directa e indirecta.
El Plan de Manejo Ambiental prevé las guías y lineamientos ambientales que regirán la
implementación de los proyectos, este será utilizado por los contratistas; y por los responsables
del control y desempeño ambiental del proyecto. Este PMA está alineado con las Leyes
Ambientales vigentes en el estado ecuatoriano.
El PMA está estructurado:
· Plan de prevención y mitigación de impactos

· Plan de contingencias
· Plan de capacitación
· Plan de salud ocupacional y seguridad industrial
· Plan de manejo de desechos
· Plan de relaciones comunitarias
· Plan de rehabilitación de áreas afectadas
· Plan de monitoreo y seguimiento
· Plan de abandono y entrega del área
· Plan de Compensaciones
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA) DEL AEROPUERTO

“GENERAL RIVADENEIRA” DE TACHINA PROVINCIA DE ESMERALDAS
ANTECEDENTES
La Presidencia de la República del Ecuador mediante Decretos Nos. 631 y 667 a través del
Ministerio de Transporte y Obras Publicas y en particular de la Subsecretaria de Trasporte y
Transporte Aéreo ha dispuesto que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) lleve
adelante el Plan Nacional de Modernización del Sistema Aeroportuario del Ecuador.
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La Ficha Ambiental para la categorización del proyecto de “AMPLIACIÓN DEL EDIFICIO

TERMINAL Y BLOQUE TECNICO NUEVA TORRE DE CONTROL Y CERRAMIENTO
PERIMETRAL DEL AEROPUERTO GENERAL RIVADENEIRA” fue enviada al Ministerio del
Ambiente el 28 de Octubre del 2009, cuya cartera con Oficio No. TEMP-MAE-2009-11080 del
05 de febrero del 2010, lo ubico en la “Categoría A”, por considerar que el proyecto en general
no produce severos o grandes impactos ambientales y no requieren someterse a un proceso
de Licenciamiento Ambiental, por lo que a continuación presentamos un Plan de Manejo
Ambiental Mínimo de manera previa a la aprobación de la Ficha Ambiental.
INTRODUCCION
El Plan de Manejo Ambiental, está dirigido a mitigar aquellos impactos que pueden provocar
alteraciones y riesgos en cada uno de los componentes ambientales. El cual se enmarca
dentro de la estrategia de conservación del ambiente, en armonía con el desarrollo
socioeconómico de los poblados influenciados por el proyecto.
Este Plan de Manejo Ambiental-PMA, se ha diseñado de acuerdo con el Sistema Único de

Manejo Ambiental-SUMA, del Texto Unificado de la Legislación Secundaria del Ministerio del
Ambiente-TULAS. Es importante señalar que este Plan de Manejo está alineado con las leyes
ambientales vigentes del Estado Ecuatoriano.
OBJETIVOS
· Contar con una programación que permita prevenir, controlar, minimizar y mitigar los
impactos ambientales negativos que las actividades de construcción y operación del
proyecto del Aeropuerto de Esmeraldas puedan generar.
· Asegurar el cumplimiento de las leyes, reglamentos, ordenanzas y normas ambientales

vigentes en el Ecuador.
ALCANCE DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El presente Plan de Manejo Ambiental, constituye un conjunto de planes, programas,

procedimientos, prácticas y acciones que la DGAC como propietario y el constructor deberá
implementar para prevenir, eliminar, minimizar, controlar y compensar los impactos negativos
que el proyecto inducirá en el entorno. Así mismo, el plan propone maximizar aquellos
aspectos positivos del proyecto.
Identificación, Predicción y Evaluación de Impactos Potenciales
En esta sección se especifican las razones para la clasificación de los impactos de acuerdo
con la escala de identificación y evaluación de los mismos.
La identificación y evaluación de impactos se resume en la Matriz de Evaluación de Impactos,

en esta matriz constan las actividades del proyecto a ser consideradas en la evaluación, las
mismas que se interrelacionarán con los factores o componentes ambientales susceptibles a
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ser impactados por las acciones el proyecto, en sus aspectos (físicos, bióticos y
socioeconómicos).
Actividades del Proyecto consideradas para la Evaluación
En las etapas de Construcción y Operación que comprende este proyecto, se desarrollarán

diversas actividades o acciones.
Los componentes ambientales a evaluar son el medio físico (aire, agua y suelo), medio biótico
(flora y fauna) y medio social (calidad de vida). El objetivo es proyectar y evaluar el
potencial que tiene cada actividad de causar un impacto o afectación positivo o negativo
al medio físico, biótico y socioeconómico. Siendo los impactos negativos los que tendrán
mayor atención y para los cuáles se elaborarán medidas de mitigación.
ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL PROYECTO

CONSTRUCCION
Movilización de Maquinaria y Personal
Limpieza, remoción de vegetación (incluyendo bosques intervenidos, sombríos
aledaños)
Movimiento de tierras (excavaciones, rellenos, canteras).
Construcción de obras civiles (armado, encofrado, hormigón, estructuras metálicas,
acabados, obras de drenaje).
Operación y Mantenimiento de equipos y maquinarias de construcción.
Manejo de Desechos Sólidos de construcción.
OPERACIÓN
Operación de Aeronaves
Operación de Equipos en tierra (de soporte y transporte).
Manejo de aguas residuales domésticas
Manejo y Control de Aves (medios físicos y biológicos).
Actividades de mantenimiento en edificios y pista (limpieza, derrames, preventivo y
correctivo).
ABANDONO
Desmontaje de instalaciones civiles (infraestructura e instalaciones varias).
Manejo de Desechos Sólidos
Identificación de los Componentes Ambientales
De acuerdo al equipo evaluador, se ha determinado que los componentes

Ambientales susceptibles a ser afectados por las actividades del proyecto, son los
siguientes:
AIRE
Calidad del Aire
Niveles de Ruido y Vibraciones
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Calidad del Agua Superficial y Subterránea

Escorrentías de Aguas lluvias
SUELO
Calidad del Suelo
Topografía y Morfología
FLORA Y FAUNA
Flora Terrestre
Fauna terrestre y acuática
SOCIOECONÓMICO
Patrimonio Cultural
Calidad de vida de la población (Servicios Básicos).
Uso del suelo (Plusvalía)
Vías de comunicación
Generación de empleo
Salud y seguridad laboral
Paisaje
Turismo Nacional e Internacional
Comercio
Para la fase constructiva del proyecto, se analizaron los componentes físicos, bióticos
y socioeconómicos, los que se interrelacionaron con los elementos aire, agua, suelo,
flora y fauna, patrimonio cultural, calidad de vida de la población (servicios básicos),
uso del suelo (plusvalía), vías de comunicación, generación de empleo, salud, seguridad
laboral, paisaje, comercio.
El componente que mayor número de impactos negativos recibe en su orden es el

físico, entre tanto el componente biótico por el grado de intervención antrópica y
degradación que ha sufrido el Área de Influencia Directa del Proyecto, no genera
impactos ambientales negativos altos; mientras que el componente socioeconómico
recibe impactos positivos.
Todo proyecto aeroportuario, una vez alcanzado cierto tiempo de

funcionamiento, generalmente es sometido a trabajos que incluyen
mantenimiento, mejoramiento, e incluso ampliación de sus instalaciones.
No obstante, existen varios factores que podrían impedir que un proyecto de

infraestructura continúen en funcionamiento. Entre estos se pueden mencionar
Factores de Seguridad (vinculados a la operación), Factores Económicos
(vinculados al mantenimiento), Factores Físicos (vinculados a la capacidad), entre otros.
El Estado Ecuatoriano, a través de la Dirección General de Aviación Civil

(DGAC), es el encargado de determinar el futuro de la infraestructura de este
proyecto, una vez alcanzado este tiempo de vida útil. Las actividades de
desmontaje y demolición de las diferentes obras de infraestructura a ejecutarse en
este aeropuerto, podrían generar impactos negativos.
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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
PROCESO DE CONSTRUCCION
Metodología de trabajo
El constructor realizará la ejecución de los trabajos de remodelación, de manera que en ningún

momento se suspendan los servicios del edificio terminal y peor aun las operaciones del
aeropuerto y aplicando lo que establece la Normativa Ambiental vigente en el país.
Fase de Construcción
Nuevo Edificio Terminal
Los diseños para el Edificio Terminal comprenden los siguientes componentes:
· Estacionamiento para pasajeros y sus acompañantes y para el personal del aeropuerto

· Sala de Pre-Chequeo
· Check-in
· Información
· Bar
· Concesiones
· Teléfonos públicos en áreas requeridas
· Migración y filtros
· Sal de Pre-Embarque y sala VIP
· Baterías sanitarias en cada zona requerida
· Salida y llegada de equipaje y equipaje rezagado
· Migración de arribo
· Sala de arribo
· Ministerio de Agricultura
· Ministerio de Salud Pública
· Custodia de armas
· OPS y AIS
· Servicio Médico
· Mantenimiento y Limpieza
· Jefatura de aeropuertos y secretaria
· Oficinas de las Aerolíneas
· Oficina de Migración
· Aduanas para control de contrabando
· Antinarcóticos para control de substancias estupefacientes y psicotrópicas
· Atención al cliente
Los diseños del Bloque Técnico
· Oficina Electrónica y Electricidad

· Bodega y laboratorio de electrónica y electricidad
· Oficina de Seguridad
· Baterías Sanitarias
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· Torre de control
· Cerramiento perimetral de mampostería de ladrillo
Equipo mínimo que se requerirá para la construcción
El constructor dispondrá como mínimo el siguiente equipo para la construcción:
· 3 concreteras de trabajo continuo

· 3 vibradores
· 1 elevador
· 2 volqueta de 8 m³
· 1 camión de 2 Ton.
· 1 retroexcavadora
· 1 soldadora transportable
Fase de Operación
Mantenimiento de edificio terminal, bloque técnico, y cerramiento perimetral
Se realizará el mantenimiento de las estructuras construidas con el fin de que estas permitan
cumplir con las actividades para las que fueron diseñadas, el procedimiento de funcionamiento
de cada una de las obras estará definido por la DGAC.
Estrategia de Ejecución
Esta fase se la realizará en el caso que las obras construidas hayan cumplido su tiempo de
vida útil y tengan que ser retiradas, o en el caso que el aeropuerto abandone las instalaciones.
PROCESO DE CIERRE Y/O ABANDONO
Derrocamiento de estructura
Consiste en derribar parte de las edificaciones existentes del servicio contra incendios y planta
de combustibles y construir nuevas instalaciones según los diseños del proyecto.
Limpieza del lugar
Se retirara adecuadamente todos los escombros que se generarán de la actividad anterior, y

disponerlos según las normativas locales o nacionales.
ESTRUCTURA Y CONTENIDO PMA
El Plan de Manejo Ambiental para el proyecto, está estructurado de la siguiente manera:
· Programa de Prevención y/o Mitigación.

o Manejo del Componente Físico.
o Protección del Componente Biótico.
o Señalización Ambiental
o Manejo de Combustible
· Programa de Manejo de Desechos
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o Almacenamiento de desechos
o Manejo de Desechos Peligrosos.
o Manejo de Desechos Sólidos
o Manejo de Descargas Liquidas
· Programa de Rehabilitación de Áreas Afectadas.
· Programa de Relaciones Comunitarias
· Programa de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional
· Programa de Contingencias y Emergencias Ambientales.
· Programa de Capacitación.
· Programa de Monitoreo Ambiental
· Programa de Seguimiento.
· Programa de Abandono.
La DGAC tiene la responsabilidad del cumplimiento del PMA, la cual delega al contratista de la
obra, la responsabilidad de cumplir con las medidas pertinentes en la etapa de construcción
para cada unos de los programas del presente Plan de Manejo Ambiental.
PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
OBJETIVO
Establecer un procedimiento que contenga un conjunto de medidas de prevención de la

contaminación en la fuente, producido por:
a) Emisiones gaseosas de fuentes fijas de combustión y de procesos

b) Desechos sólidos y líquidos
c) Emisiones de ruido y vibración
META
Cumplir con las medidas expuestas en este plan a fin de mitigar los impactos producidos por
emisiones gaseosas, descarga de desechos sólidos y líquidos y emisiones de ruido y
vibraciones cumpliendo de esta manera con los parámetros establecidos en la Normativa
vigente.
Las principales medidas de este Programa de Manejo Ambiental han sido estructuradas
conforme se detallan a continuación.
RESPONSABLE
Dirección General de Aviación Civil y Contratista
MANEJO DEL COMPONENTE FÍSICO
Tiene como objetivo la defensa y protección del entorno ambiental (componentes abióticos)
que serían afectados por las obras a realizar. Muchos de los impactos que se presentan en los
proyectos se deben a la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a
realizar durante las etapas de ejecución de las obras.
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Por tal motivo se requiere la implementación de una serie de normas, cuyo cumplimiento
permite evitar o mitigar algunos impactos sobre las áreas a ocupar por el proyecto, como las
aguas, los suelos y el aire.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE
En caso de:
1. Contaminación por emisiones gaseosas producidas por maquinaria, material

particulado, fuentes móviles y fijas, producto de la ejecución de las actividades
del proyecto.
Fase de Construcción:
- Realizar la correspondiente revisión técnica de la maquinaria pesada, por los organismos de

control correspondiente.
- Realizar la correspondiente revisión técnica de los automotores livianos, por el organismo de
control correspondiente.
Fase de Operación:
- Los automotores que vayan a ser utilizados para el proyecto de ampliación del edificio
terminal, bloque técnico, torre de control y cerramiento perimetral deben realizar la
correspondiente revisión técnica en el organismo de control correspondiente.
2. Contaminación por levantamiento de polvo
- Usar lonas sobre las volquetas de transporte del material a fin de evitar polvo en el sector y
derrame de material.
- Almacenar y cubrir con lonas de plástico el material excavación, pétreo y restos de hormigón
hasta disponerlos a un sitio autorizado por el Municipio del Cantón de Esmeraldas.
- Humedecer el terreno o área donde se va a producir el derrocamiento.
Fase de Operación:
- La operación de las edificaciones e infraestructura construidas, no producirá alteraciones

ambientales por levantamiento de polvo, por lo que no se determinan medidas de mitigación
(No aplica).
3. Contaminación sonora por efecto ruidos y vibraciones originados por las maquinarias
móviles y fijas
- Establecer límites de velocidad para la circulación de vehículos en el aeropuerto mediante

señalización.
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- Determinar horarios de operación de la maquinaria que origina ruido a fin de evitar

intensidades sonoras concentradas en tiempos prolongados que afecten a la población
aledaña.
Fase de Operación:
- Realizar un análisis de los decibeles de los equipos que vayan a ser utilizados durante la
operación y mantenimiento de las edificaciones e infraestructura construida y en caso de
exceder los límites permisibles tomar medidas correctivas de insonorización.
MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL SUELO
- Apilar y proteger el material superficial removido por excavaciones y movimientos de tierra

para su posterior utilización o disposición final a fin de evitar su erosión, para tal fin se destinará
un área en el mismo terreno, la cual deberá estar alejada de la planta de almacenamiento de
combustibles.
- Construir obras que conduzcan y canalicen las aguas de escorrentía superficial al exterior
como cunetas perimetrales, de tal manera que se evite la erosión y lavado de material de
cobertura.
-Realizar el abastecimiento fuera del aeropuerto en sitios autorizados.
- Construir un cubeto temporal capaz de contener un volumen del 110% del almacenamiento
de los tanques de diesel en el caso que se almacene combustible dentro del aeropuerto para
las obras constructivas.
Fase de Operación:
- Construir un cubeto en el área de los tanques de almacenamiento que abastecerán de

combustible capaz de contener mínimo el 110% de la capacidad total de los tanques de
almacenamiento. Los cubetos evitarán el derrame de combustible fuera del área.
- Al momento de realizar mantenimiento y limpieza de las edificaciones e infraestructuras
construidas, no se podrá verter líquidos (pinturas, aceites, combustibles, etc.), ni desechos, en
la cobertura vegetal del aeropuerto.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA
- No derramar combustibles, aceites, pintura, etc, cerca o en los drenajes que conducirán las
aguas lluvias del aeropuerto.
- No cargar combustible a la maquinaria cerca de los drenajes superficiales, realizar esta
actividad fuera del aeropuerto en lugares autorizados para este fin.
- Realizar los mantenimientos de maquinaras fuera del aeropuerto en talleres autorizados para
la realización de esta actividad. Se prohíbe realizarla dentro del aeropuerto.
- Se prohíbe descargar directamente hacia los drenajes superficiales, quebradas y
alcantarillado, sustancias como aceites, combustible, pinturas o cualquier otro químico que
pueda generar contaminación de agua.
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Fase de Operación:
- Al momento de realizar mantenimiento y limpieza de las edificaciones e infraestructura

construidas, no se podrá verter líquidos (pinturas, aceites, combustibles, etc) hacia los drenajes
superficiales, alcantarillas o quebradas.
PROTECCIÓN DEL COMPONENTE BIÓTICO
MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DE LA FLORA
- Identificar un sitio en el área del proyecto para acumular el material de construcción a fin de
no perjudicar áreas adyacentes al terreno.
- Proteger el suelo orgánico con lonas de plástico.
Fase de Operación
- Preservar la flora existente cercana y si es posible mejorar las áreas adyacentes con la
siembra de pequeñas plantas propias de la zona.
MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DE LA FAUNA
Fase de Construcción y Operación
- Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área de las excavaciones

para las obras civiles, evitando de este modo causar daños a los habitas de la fauna
identificada.
- Prohibir estrictamente las actividades de recolección y/o extracción de fauna
MITIGACIÓN DE AUMENTO DE TRÁFICO VEHICULAR
- La maquinaria pesada que circula, deberá hacerlo únicamente durante las horas designadas
para la realización de los trabajos, es decir durante el día, y se procurará evitar aglutinación de
los mismos en la vía.
- Se deberá procurar que la frecuencia de circulación entre maquinaria pesada se la realice en
un intervalo de 15 minutos, a fin de evitar molestias en la comunidad y exceso de peso en la
vía, impidiendo así el deterioro repentino de la misma.
- Capacitar a los conductores de la maquinaria pesada para que cumplan con las medidas
antes mencionadas.
SEÑALIZACIÓN
La señalización ambiental que se implementara será de tipo informativa y preventiva, para lo

cual se deberá cumplir con lo siguiente:
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- Colocar letreros de advertencia, exteriores a la obra, para los transeúntes o público en

general, referentes a las diversas actividades que se realicen, de acuerdo al Reglamento de
Salud y Seguridad N. 2393.
- Prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se deberán utilizar
materiales reflectantes y/o buena iluminación.
- La maquinaria pesada debe tener señales acústicas, esto incluye la señal de retroceso que
es de carácter obligatorio para todo vehículo, su funcionamiento se debe anotar en el registro
del mantenimiento de maquinaria.
- Señalizar con paneles informativos en los que se indique al personal de obra sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales, los que serán colocados en el área
de obras en puntos estratégicos designados por la supervisión ambiental.
Fase de Operación
- Señalizar las áreas de peligro de acuerdo a las características del Reglamento de Salud y
Seguridad N. 2393.
- Los rótulos de señalización deberán ser elaborados con materiales de fácil mantenimiento,
durables que causen el menor impacto visual y al entorno.
MANEJO DE COMBUSTIBLES
Se detallarán medidas generales de manejo y almacenamiento de los combustibles en el área

de los tanques de almacenamiento.
- El área de tanques de almacenamiento de combustibles deberán cumplir con la normativa

aplicable nacional respecto a los requerimientos que deben tener los mismos.
-Los diques de contención de derrames de combustible deberán tener un volumen

correspondiente al 110% del volumen almacenado.
Fase de Operación
Para el abastecimiento de combustible a las aeronaves se deberá cumplir con las siguientes
medidas:
- Durante las actividades de almacenamiento y abastecimiento de combustible se deberán

cumplir los lineamientos establecidos en: Norma NFPA, Normas API, Normas INEN 2251, INEN
2258, INEN 2270, Normas de Seguridad e Higiene Industrial de Petroecuador y el RAOHE.
- Se debe contar con un Kit de limpieza para el caso de producirse un derrame y se deberán
limpiar la superficie alrededor, así como el piso si los hubiere.
- Se deberá prohibir fumar durante la realización de esta actividad.

- Se deberá elaborar un registro de derrames, donde se anotará la ocurrencia de una
Contingencia.
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PROGRAMA DE MANEJO DE DESECHOS
A. OBJETIVO
Identificar y establecer los tipos de desechos generados durante cada una de las actividades
del proyecto y establecer los procedimientos para el manejo de desechos, priorizando las
acciones que promuevan la sustitución en la fuente, minimización, selección, reciclaje y
reprocesamiento de los desechos asegurando una adecuada disposición.
B. META
Aprovechar al máximo todos los recursos invertidos en el proceso así como también los
desechos generados durante el mismo evitando la contaminación del ambiente con la
disposición inadecuada.
C. RESPONSABLE
Dirección General de Aviación Civil del Ecuador y Contratista
ALMACENAMIENTO DE DESECHOS
- Determinar un sitio temporal, cubierto, señalizado e impermeabilizado para colocar tanques

metálicos de 55 galones clasificados en: Desechos peligrosos, Desechos comunes y Desechos
reciclables.
- Los tanques temporales de almacenamiento de desechos generados deberán ser
diferenciados por medio de colores (rojo para peligrosos, negro para comunes y verde para
reciclables) y estar debidamente tapados.
- Capacitar al personal de construcción para que clasifiquen los desechos que se van a generar
durante la construcción de las obras.
Fase de Operación
- Establecer un área de almacenamiento de desechos que esté cubierta, señalizada e

impermeabilizado y colocar recipientes plásticos o metálicos con tapas y con fundas plásticas
en su interior, el color de la funda dependerá del desecho a almacenar, es decir rojo si es
peligroso (guaipes contaminados, frascos de aceites, pinturas, etc.), negro si es común
(residuos generados en los baños y/o oficinas) y verde si es reciclable.
- Capacitar al personal, sobre la correcta clasificación de desechos generados producto de las
actividades que se realicen en las obras mencionadas.
MANEJO DE DESECHOS PELIGROSOS
- Almacenar los desechos peligrosos (residuos de asfalto, tachos de aceite, tachos o tambores
de pintura usados, guaipes usados, material contaminado con grasa, aceite o pintura) en
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condiciones ambientalmente seguras, con la debida señalización, evitando su contacto con

agua, como se mencionó con anterioridad.
- Entregar los tanques de combustible y desechos peligrosos almacenados a un gestor
de desechos peligrosos autorizado por el Ministerio del Ambiente.
Fase de Operación:
- Los residuos peligrosos que se generen por la operación y el mantenimiento de las obras
descritas en el presente estudio, como residuos de pinturas, materiales contaminados con
combustible, aceite o grasas, latas de aceite, etc, deberán ser almacenados en un sitio que
cumpla con las normas de seguridad del Reglamento N. 2393 del Ministerio de Trabajo y con la
Norma INEN 2266.
- Entregar los desechos peligrosos almacenados a un gestor autorizado por el Ministerio del
Ambiente.
MANEJO DE DESECHOS SÓLIDOS
- Almacenar los desechos sólidos comunes generados de los trabajadores de la obra, en los
tanques metálicos antes mencionados.
- Disponer los desechos almacenados en lugares aprobados por las autoridades municipales.
- Almacenar los desechos de construcción (escombros) en un área adecuada en el mismo
terreno para tal fin.
- Depositar los desechos de construcción en sitios autorizados por el Municipio del Cantón
Esmeraldas.
Fase de Operación:
- Clasificar los desechos según su tipo en: Cartón, papel, plásticos, metales, vidrio y orgánico.
- Disponer los desechos en los recipientes identificados según el tipo de desechos.
- Entregar los desechos clasificados a un gestor de residuos para su reciclaje o al recolector
municipal.
MANEJO DE DESCARGAS LÍQUIDAS
Fase de Construcción y Operación
Descargar las aguas residuales hacia una fosa séptica o hacia el sistema de alcantarillado
local, para la recolección de aguas servidas.
PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS
La construcción de las obras genera afectación a la cobertura vegetal, por tal motivo es
necesario definir medidas para rehabilitar estas áreas, reponiendo su vegetación y brindando
una imagen paisajista agradable a la vista.
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A. OBJETIVO
Restaurar el suelo natural retirado por las obras constructivas, en las áreas que sea factible.
B. META
Mejorar la condición natural del suelo en las áreas que sea factible su reposición vegetal.
C. RESPONSABLE
La Dirección General de Aviación Civil y Contratista
ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE REHABILITACIÓN
Los impactos generados que no pueden ser mitigados, requieren una rehabilitación al cese de
las actividades por tal razón se indican las siguientes medidas.
Fase de Construcción.
- Limpiar y despejar los drenajes para su flujo natural.
PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
El Proyecto de ampliación del edificio terminal, bloque técnico, torre de control y cerramiento
perimetral serán actividades realizadas dentro del aeropuerto General Rivadeneira que está
ubicado en la población de Tachina.
La dinámica para consolidar un exitoso ambiente de trabajo con la población cercana al

aeropuerto, tiene que ver con la cooperación mutua y la información transparente durante la
realización de todas las actividades contempladas en el proyecto. El cumplimiento de los
acuerdos con la población es importante, por tal motivo, se definirá en el contrato con el
contratista, una cláusula de exigencia de contratación de mano de obra local.
A. OBJETIVOS
- Informar a la población de manera: clara, efectiva y transparente sobre las operaciones del
proyecto.
- Crear lazos de respeto y cordialidad a fin de mantener buena comunicación con la población
aledaña al proyecto.
B. META
Ejecutar el proyecto manteniendo una relación equilibrada y respetuosa con la población local y
el medio ambiente.
C. RESPONSABLE

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ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
La cordialidad y el respeto son los factores principales para mantener una buena relación con
la comunidad.
Procedimiento Fase de Construcción y Operación:
Designar un Supervisor de Relaciones Comunitarias de la construcción y trabajar

conjuntamente a fin de mantener una buena relación con la comunidad.
- Organizar charlas entre los dirigentes de la población y los funcionarios del aeropuerto, con el
propósito de dar a conocer el cumplimiento del PMA.
- Contratación de mano de obra no calificada de los habitantes de la zona.
PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

El plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial se refiere principalmente a la aplicación de
las normas y medidas en cada una de las etapas del proyecto para prevenir accidentes
laborales.
A. OBJETIVO
Identificar los requerimientos de salud ocupacional y seguridad industrial necesarios para la

ejecución de las actividades del proyecto.
B. META
Mejorar las medidas de seguridad que tiene la empresa, para disminuir accidentes de los
trabajadores.
C. RESPONSABLE
D. ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD

OCUPACIONAL
- Inspeccionar el uso de los EPP y en caso de no utilizarla efectuar llamadas de atención y

controles necesarios.
- Crear y aplicar un registro mensual de seguridad industrial.
- La contratista será la encargada de proveer del equipo de protección personal adecuado a
sus trabajadores en las obras civiles a desarrollar.
- Capacitar y educar a los trabajadores sobre seguridad industrial en las obras a realizarse.
- Colocar señalización temporal que indique el riesgo de cada obra a realizarse.
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Fase de Operación
- Inspeccionar el uso de los EPP y en caso de no utilizarla efectuar llamadas de atención y

controles necesarios.
- Crear y aplicar un registro mensual de seguridad industrial.
- Entregar el equipo necesario al personal que lo requiera, para realizar el mantenimiento y
operación de las edificaciones e infraestructura implantadas de manera más segura.
- Colocar señalética adecuada en las edificaciones e infraestructura implantadas, para poder
identificar zonas de riesgos, zonas seguras, materiales, salidas de evacuación,
equipo de seguridad necesario, entre otros.
- Capacitar a todo el personal sobre el uso adecuado del equipo de protección personal en las
actividades de mantenimiento y operación de las obras implantadas.
- Capacitar al personal sobre temas de seguridad y salud ocupacional.
E. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)
El equipo de protección personal está diseñado para proteger a los empleados en el lugar de
trabajo en caso de tener algún riesgo laboral en el aeropuerto tales como: cortocircuito en las
instalaciones eléctricas o por artículos eléctricos defectuosos, derrame de combustible, etc.
El equipo de seguridad personal constituye uno los requerimientos obligatorios fundamentales

para cualquier persona que se encuentre dentro de las zonas de trabajo.
El equipo de seguridad a utilizarse dependerá de la actividad a ser realizada por los

trabajadores, los mismos que serán responsables de mantenerlos en buen estado. La provisión
y reposición de este equipo es de la compañía contratista y operadora del proyecto.
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS AMBIENTALES
El plan de contingencias detalla los procedimientos a ser implementados para responder

inmediata y eficazmente a un evento que pueda causar algún daño y cualquier emergencia
ambiental que se diera durante el desarrollo de las actividades del proyecto.
El presente plan aplica a todas las actividades que se desarrollarán para el proyecto y deberá
ser de cumplimiento por todos los empleados que participen en el mismo.
A. OBJETIVO
Generar un Plan que contenga el detalle de los procedimientos operativos necesarios para
afrontar accidentes o incidentes durante las actividades del proyecto.
B. META
Prevenir la exposición del personal laboral y de la población ante eventualidades con medidas
orientadas a la prevención y atención de emergencias que podrían generarse por riesgos
naturales o laborales.
C. RESPONSABLE

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ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS AMBIENTALES.
- Organizar un Plan de Contingencias que considere los riesgos identificados en el Capítulo IV-
Análisis de Riesgos, a fin de mitigar algún evento contingente que pueda presentarse.
- Informar al inicio de las actividades a todo el personal laboral, sobre emergencias y seguridad
industrial.
- Mantener el botiquín de seguridad y su respectivo extintor (tipo ABC) en cada uno de los
vehículos y maquinaria pesada que operarán en la obra.
- Mantener una lista de teléfonos de emergencia: Cruz Roja, Policía, Fuerzas Armadas y
Cuerpo de Bomberos.
Fase de Operación.
- Organizar un Plan de Contingencias que considere los riesgos identificados en el Capítulo IV-
Análisis de Riesgos, a fin de mitigar algún evento contingente que pueda presentarse.
- Diseñar una ruta de evacuación del personal para salvaguardar sus vidas en el caso de una
contingencia o emergencia.
- Dotar a las edificaciones de un sistema de detección de incendios.
- Implementar extintores contra incendios.
- Realizar el mantenimiento de los extintores, cumpliendo con los requerimientos del fabricante.
- Colocar los extintores en sitios fácilmente accesibles y no obstruirlos con obstáculos; los
extintores deben ser colocados a una altura de 1,50 desde la superficie del suelo.
- Capacitar trimestralmente a todo el personal sobre el plan de contingencias.
- Realizar simulacros.
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN
A. OBJETIVO
Impartir la capacitación necesaria para asegurar que el personal conozca y aplique

correctamente las medidas de manejo ambiental establecidas en este documento.
B. META
Informar al personal sobre las medidas que deben tener en cuenta en la realización de las
actividades encomendadas durante el proyecto a fin de cumplir satisfactoriamente con el
trabajo encomendado y evitar al mínimo accidentes laborales e industriales en los que se
pueda ver afectada la comunidad aledaña al aeropuerto.
C. RESPONSABLE
ACTIVIDADES DEL PLAN DE COMUNICACIÓN, CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN.
Para la fase de construcción y operación, el responsable de la ejecución del PMA y de

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cualquier aspecto relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental, deberá recibir la

capacitación y entrenamiento necesario, de tal manera que le permita cumplir con éxito las
labores encomendadas.
La capacitación estará referida al tema de control ambiental, análisis de datos, muestreo de

campo, administración de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y prácticas de
prevención ambiental.
El responsable de la ejecución del PMA cumplirá con las siguientes actividades:
- Capacitar y entrenar a los trabajadores sobre la ejecución del PMA y aspectos relacionados
con la aplicación de la normativa ambiental.
Fase de Operación
- Capacitar y entrenar al personal responsable sobre la ejecución del PMA y aspectos

relacionados con la aplicación de la normatividad ambiental.
- Capacitar a todo el personal encargado de la operación y mantenimiento de las obras
implantadas, en temas de prevención, control ambiental y seguridad industrial.
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
A. OBJETIVO
Controlar que las medidas de prevención, mitigación y rehabilitación definidas en el Plan de

Manejo se ejecuten adecuadamente y surtan el efecto deseado.
B. META
Cumplir con la normativa vigente para evitar que las actividades que se desarrollan durante el
proyecto generen impactos negativos al ambiente.
C. RESPONSABLE
CONTENIDO DEL PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El monitoreo ambiental debe ser observado como parte del proceso en general, para sí
asegurar el cumplimiento de las medidas de protección ambiental en lugar de ser tomado como
una interferencia durante las actividades del proyecto, los monitoreos se realizarán de acuerdo
a lo estipulado en el Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundario (TULAS)
MONITOREO DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA
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La verificación del cumplimiento de las normas establecidas en la norma técnica del TULAS,
para las emisiones a la atmósfera servirá para prevenir o minimizar los impactos a la calidad
del aire en el área del proyecto.
- Realizar monitoreos de ruido durante la fase de construcción a fin de verificar que la
maquinaria utilizada en el proyecto no emita decibeles por encima de la normativa ambiental.
- Entregar los reportes de caracterización de ruido a la Autoridad Ambiental responsable.
MONITOREO DE DESECHOS GENERADOS
Caracterización de Desechos en la Fase de Construcción y Operación.
- Se deberá tener un registro de los desechos generados durante la construcción de las obras y
durante la fase de operación y mantenimiento, en Kg o m³.
- Entregar los reportes de caracterización de desechos a la Autoridad Ambiental responsable.
MONITOREO DE DESCARGAS LÍQUIDAS
Fase de Operación
- Monitorear el efluente que sale de los separadores de agua-aceite y compararlos con la

normativa aplicable.
- Entregar los reportes de la caracterización de aguas a la Autoridad Ambiental responsable.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO
A. OBJETIVO
Establecer el cumplimiento de las actividades del Plan de Manejo Ambiental de las etapas del
proyecto, explicitando los responsables, recursos, acciones específicas y plazos de ejecución,
una vez aprobado dicho plan.
B. META
- Verificar el cumplimiento del Plan de Manejo por parte de proponente.

- Llegar a cumplir a conformidad con todo lo establecido en la normativa ambiental
correspondiente.
C. RESPONSABLE
Dirección General de Aviación Civil del Ecuador
ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE SEGUIMIENTO
Realizar el seguimiento de las actividades por medio de registros y reuniones, que evidencien
el cumplimiento de las actividades indicadas dentro del Plan de Manejo Ambiental.
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PROGRAMA DE CIERRE Y/O ABANDONO
A. OBJETIVO
Establecer un programa de abandono y entrega del área utilizada, mediante la ejecución de

acciones que permitan dejar el área en condiciones adecuadas una vez concluidas las
actividades del proyecto conforme a la normativa legal vigente en el Ecuador.
B. META
Dejar el área del proyecto en las condiciones iniciales, mediante la acción de cada una de las
actividades establecidas en el presente plan.
C. RESPONSABLE
ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE ABANDONO
Las actividades, se han clasificado en dos aspectos fundamentales: retiro de las obras
implantadas por cumplimiento de vida útil y abandono de las instalaciones por parte del
aeropuerto.
En los dos casos las actividades que se tendrían que realizar son:
• Derrocamiento de estructuras.
- Se realizará una lista completa de los equipos y maquinaria que se deberán retirar, se
incluirán los procedimientos de seguridad aplicables.
- Se retirarán los equipos e instalaciones eléctricas y mecánicas adecuadas en el aeropuerto.
- Se empacarán todos los materiales no utilizados, estos deben estar debidamente etiquetados,
señalando su contenido y peso.
- Se coordinará la movilización de todos los materiales retirados.
- Se derrocarán las edificaciones e instalaciones implantadas siguiendo los procedimientos de
seguridad aplicables.
• Limpieza del lugar
- Se realizará una limpieza general del sitio una vez concluidas las actividades de
derrocamiento.
- Los residuos generados durante el derrocamiento serán clasificados, si es posible,
entregados a un gestor ambiental autorizado por el Ministerio del Ambiente o depositados en
un sitio autorizado por el Municipio del cantón Esmeraldas, dependiendo de su tipo.
• Acondicionamiento del área
- Se reconformará las condiciones del suelo.

- Se revegetará con especies propias de la zona.
- Se limpiara y despejará los drenajes naturales.
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La DGAC supervisara y responderá económicamente el correcto cierre técnico, así como de los
sucesos accidentales o no, durante el periodo de pre-clausura y post clausura.
El Estudio de Impacto Ambiental, desarrollado para este proyecto se lo presenta como anexo a
este documento en medio magnético, por su volumen.
4.3.2 Sostenibilidad social: equidad, género, participación ciudadana.

La política aeroportuaria considera la creación de un fondo para mantenimiento que permitirá
apoyar las acciones de mantenimiento rutinario a través de subsidios cruzados entre los
aeropuertos financieramente rentables y aquellos que no lo son.
Históricamente los únicos aeropuertos rentables del país han sido los aeropuertos
internacionales de las principales ciudades como Quito y Guayaquil; una vez concesionados
estos aeropuertos a los Municipios de dichas ciudades, de los derechos y tasas que le
corresponde a la DGAC, se sigue subvencionando a los aeropuertos administrados por el
Estado, como es el caso del Aeropuerto de Esmeraldas, que presenta un déficit en estados
financieros del 80.17%.
La sostenibilidad económica ha garantizado en el pasado y lo hará a futuro por el

cofinanciamiento de costos de mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria. Este proyecto
es sostenible desde el aspecto económico y financiero, toda vez que la Dirección General de
Aviación Civil, contemplará anualmente en su Presupuesto Institucional, los egresos que
demande el mantenimiento y los gastos operacionales de este aeropuerto.
Con esta política se contribuirá al mantenimiento e incremento del capital social en el área de
influencia del proyecto, la misma que estará garantizada a través de la equidad e igualdad
social, al generar fuentes de empleo en su área de influencia, además este proyecto contribuirá
de gran manera a la sostenibilidad y equidad social con observancia a la igualdad de género y
la ciudadanía será veedora del avance de la obra. Las fuentes de empleo estimadas que
generará el proyecto son:
1. En la ejecución ( construcción )
EMPLEO DIRECTO Hombres 300

Mujeres 25
EMPLEO INDIRECTO Hombres 500

Mujeres 200
2. En la operación (una vez construido el aeropuerto)

EMPLEO DIRECTO Hombres 30
Mujeres 20
EMPLEO INDIRECTO Hombres 50

Mujeres 30
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5. PRESUPUESTRO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
En este capítulo se presenta solamente el presupuesto de los componentes y sus principales

actividades con los costos globales. En archivo adjunto se presenta el presupuesto detallado
de cada componente del proyecto.
PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
COMPONENTE / ACTIVIDAD EXTERNAS INTERNAS
APORTE DE TOTAL
COOPERACIO RECURSOS
CREDITO CREDITO FISCALES COMUNIDA
N PROPIOS
D
Terminal de Pasajeros
Obras civiles: 5.679.515,09
Instalaciones eléctricas:
281.271,20
Costo Total del
Instalaciones especiales: Costo Total del
Componente
139.228,76 Componente USD
USD
Instalaciones aire acond.: 6’608.282,60
6’608.282,60
358.977,30
Sistema hidráulico y sanitario:
149.290,25
Torre de Control y Bloque Costo Total del Costo Total del

Técnico Componente USD Componente
Obras civiles: 365.844,24 504.684,89 USD 504.684,89
52.964,83
Instalaciones especiales:
48.364,93
Instalaciones aire acond.:
33.533,56
3.977,33
Hangar del Servicio Costo Total del Costo Total del

Contra Incendios Componente USD Componente
Obras civiles: 307.999,39 456.883,38 USD 456.883,38
67.416,28
Instalaciones especiales:
31.002,91
19.255,26
31.209,55
Planta de combustibles Costo Total del Costo Total del

Oficinas administración: Componente USD Componente
30.006,60 2’110.310,31 USD
Instalaciones eléctricas y 2’110.310,31
telefónicas: 4.818,23
9.400,66
Instalaciones hidráulicas:
12.006,29
Taller mecánico: 33.201,54
Caseta de bombas: 32.201,52
Subestación eléctrica:
26.491,68
Cimentación Tanques y
Dique: 174.387,86
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Obras exteriores: 131.003,90

Sistema combustible jet A1:
620.643,30
Sistema combustible Av Gas:
377.389,60
Sistema contraincendios:
276.250,03
Elementos complementarios:
382.509,10
Obras Exteriores Costo Total del Costo Total del

Instalación eléctrica: Componente USD Componente
178.856,18 439.747,82 USD 439.747,82
Sistema hidráulico: 260.891,64
Ampliación de pista y Costo Total del Costo Total del

calle de rodaje Componente USD Componente
1’590.552,84 USD
Ampliación de pista y calle 1’590.552,84
de rodaje:
1.471.846,10
Drenajes: 79.666,74
Manejo del Impacto
ambiental: 39.040,00
Plataforma de aeronaves Costo Total del Costo Total del

Desbroce, desbosque y Componente USD Componente
limpieza: 889,76 2’082.755,70 USD
Material de mejoramiento de 2’082.755,70
la subrasante: 200.437,75
Sub Base clase II estabilizada
con cemento portland:
328.402,84
Hormigón estructural f'c = 350
kg/cm2 : 1.416.383,90
Acero De Refuerzo:
136.641,45
TOTAL PROYECTO: - 13’793.217,54 13’793.217,54

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6.- ESTRATEGIA DE EJECUCUION
6.1 Estructura Operativa
MINISTERIO DE TRASPORTE
Y OBRAS PÚBLICAS
DIRECCION DE RECURSOS
FINANCIEROS MTOP
SUBSECRETARIA DE
DIRECCION DE DIRECCION DE ESTUDIOS TRANSPORTE
CONTRATACIONES MTOP MTOP AERONAUTICO CIVIL
AERONAUTICO CIVIL
DIRECCION GENERAL DE
AVIACION CIVIL
CONTRATISTA
6.1 Estructura operativa:
DGAC, STAC, MTOP, constructor y fiscalizador.
6.2 Arreglos Institucionales:
La Dirección General de Aviación Civil, en su calidad de Autoridad Aeronáutica del Ecuador, ha

sido la encargada de la planificación de este proyecto. Es así como esta institución a través de
la Dirección de Ingeniería Aeroportuaria, ha desarrollado y preparado el proyecto, el mismo que
una vez concluido se lo remitirá a la Subsecretaría de Transporte Aeronáutico Civil,
Dependencia del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para que a su vez lo envíe a la
Dirección de Estudios del Transporte del MTOP para que se efectúe su evaluación y se
disponga la posterior contratación de la obra.
El MTOP será la entidad ejecutora del proyecto del nuevo terminal de pasajeros, torre de
control, bloque técnico, hangar SCI, planta de combustibles, obras exteriores, ampliación de
pista, taxi way y plataforma del aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Tachina – Provincia de
Esmeraldas; este es un contrato de obra pública con aplicación de la Ley Orgánica del Sistema
Nacional de Contratación Pública, por lo que para su ejecución se debe realizar primeramente
el proceso precontractual a través del portal www.compraspublicas.gov.ec
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Por otro lado, será necesaria la coordinación de la Dirección Financiera del MTOP con el
Ministerio de Finanzas para la previsión de los recursos necesarios para la construcción de la
obra, una vez obtenido el dictamen favorable de la SENPLADES.
Modelo de Gestión
El proyecto del nuevo terminal de pasajeros, torre de control, bloque técnico, hangar SCI,
planta de combustibles, obras exteriores, ampliación de pista, taxi way y plataforma del
aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Tachina – Provincia de Esmeraldas, no es un pedido político
la ejecución del mismo corresponde y está dentro del plan de modernización del sistema
aeroportuario de todo el país, reto propuesto por la actual administración gubernamental. Las
obras en este aeropuerto, son una prioridad que está siendo coordinada entre el MTOP, la
Dirección General de Aviación Civil y los entes de la provincia.
ARREGLOS INSTITUCIONALES
TIPO DE EJECUCION Instituciones Involucradas
Directa (D) o Indirecta (I) Tipo de arreglo
Elaboración de estudios DGAC
Envío de los estudios Acuerdo DGAC – STAC – MTOP
Revisión de los estudios MTOP
Financiamiento del Disposición Presidencial MTOP
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6.3 Cronograma valorado por componentes:
CRONOGRAMA CONSTRUCCION TERMINAL, EDIFICIOS TECNICOS, AMPLIACION PISTA, CALLE DE RODAJE Y PLATAFORMA DEL AEROPUERTO"GRAL. RIVADENEIRA" DE ESMERALDAS
M E S E S AÑO 2011 M E S E S AÑO 2012
No. OBRA UNID. CANT. V.TOTAL JULIO AGOSTO SEPTBRE OCTUBRE NOVBRE DICBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTBRE OCTUBRE NOVBRE DICBRE
1 Edificio Terminal de Pasajeros UNID. 1,00 6.608.282,60
Inversión mensual 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19 472.020,19
2 Torre de Control y Bloque Técnico UNID. 1,00 504.684,89
Inversión mensual 50.468,49 50.468,49 50.468,49 50.468,49 50.468,49 50.468,49 50.468,49 50.468,49 50.468,49 50.468,49
3 Hangar del Servicio Contra Incendios UNID. 1,00 456.883,38
57.110,42 57.110,42 57.110,42 57.110,42 57.110,42 57.110,42 57.110,42 57.110,42
4 Planta de Combustibles UNID 1,00 2.110.310,31
263.788,79 263.788,79 263.788,79 263.788,79 263.788,79 263.788,79 263.788,79 263.788,79
5 Obras exteriores UNID 1,00 439.747,82
73.291,30 73.291,30 73.291,30 73.291,30 73.291,30 73.291,30
6 Ampliación pista y calle de rodaje UNID. 1,00 1.590.552,84
Inversión mensual 530.184,28 530.184,28 530.184,28
7 Plataforma de aeronaves UNID. 1,00 2.082.755,70
Inversión mensual 416.551,14 416.551,14 416.551,14 416.551,14 416.551,14
TOTALES 13.793.217,54 545.311,49 545.311,49 545.311,49 545.311,49 545.311,49 545.311,49 1.469.224,09 1.469.224,09 1.469.224,09 939.039,81 1.259.939,03 843.387,89 843.387,89 843.387,89 371.367,70 371.367,70 320.899,21 320.899,21
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6.4.- Origen de los insumos:
COMPONENTE: NUEVO EDIFICIO TERMINAL, TORRE DE CONTROL, BLOQUE TECNICO, DETALLE DEL ORIGEN DE
HANGAR SCI, OBRAS EXTERIORES Y PLANTA DE COMBUSTIBLES LOS INSUMOS
COMPONENTE COMPONENTE
RUBROS NACIONAL IMPORTADO
TIPO DE BIEN
% %
Material, equipo y mano

CERRAMIENTO PROVISIONAL DE LA OBRA de obra 100% 0%
CASETA DE GUARDIANIA Y BODEGA de obra 100% 0%
equipo y mano de obra
REPLANTEO Y NIVELACION 100% 0%
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE REPOSICION de obra 100% 0%
DESALOJO DE MATERIAL DE EXCAVACION Y LIMPIEZA 100% 0%
EXCAVACION A MAQUINA 100% 0%
EXCAVACION DE ZANJAS 100% 0%
COLUMNA DE CONCRETO de obra 100% 0%
VIGAS DE CONCRETO de obra 100% 0%
LOSA DE CONCRETO de obra 100% 0%
ESTRUCTURA METALICA de obra 100% 0%
ACERO DE REFUERZO de obra 100% 0%
MALLA ELECTROSOLDADA de obra 100% 0%
ESTRUCTURA DE CUBIERTA de obra 100% 0%
RECUBRIMIENTO ALUCOBOND (INC. SUBESTRUCTURA) de obra 0% 100%
FRISOS FACHADAS ALUCUBOND de obra 0% 100%
CERAMICA EN PAREDES de obra 100% 0%
PINTURA DE CAUCHO PARA INTERIORES SATINADA de obra 100% 0%
PINTURA ANTICORROSIVA EN ELEMENTOS METALICOS de obra 100% 0%
PINTURA ESMALTE de obra 100% 0%
MAMPOSTERIA DE BLOQUE PESADO, 9*20*40 CM de obra 100% 0%
ENLUCIDO VERTICAL CON MORTERO 1:5 INTERIOR Y EXTERIOR de obra 100% 0%
EMPASTADO DE PAREDES INTERIOR Y EXTERIOR de obra 100% 0%
CONTRAPISO DE HORM. SIMPLE f`c=180 kg/cm2 de obra 100% 0%
ENLUCIDO CON MORTERO 1:3 ACERAS Y PISOS INTERIORES de obra 100% 0%
PORCELANATO DE 50*50 cm. de obra 100% 0%
BARREDERAS DE PORCELANATO de obra 100% 0%
PORCELANATO EN GRADAS de obra 100% 0%
PORCELANATO EXTERIOR ANTIDESLIZANTE RUGOSO 50 X50 de obra 100% 0%
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PUERTA DE MADERA MDF PANELADAS de obra 100% 0%
CERRADURA LLAVE -LLAVE MANIJA de obra 0% 100%
CERRADURA DE BAÑO DOBLE MANIJA de obra 0% 100%
CERRADURA AUTOMATICA PUERTA DE SEGURIDAD de obra 0% 100%
ESPEJO FLOTADO CLARO BISELADO DE 4mm. EN BAÑOS de obra 100% 0%
PASAMANOS DE TUBO GALVANIZADO EN ESCALERAS de obra 100% 0%
VENTANA DE ALUMINO Y VIDRIO de obra 100% 0%
PUNTOS DE AGUA POTABLE PVC DE 1/2" de obra 100% 0%
TUBERIA PVC PRESIÓN ROSCADA DE 1-1/4" INC. ACCESORIOS de obra 100% 0%
VALVULA COMPUERTA DE BRONCE ROSCADA DE 1/2" de obra 100% 0%
VALVULA COMPUERTA DE BRONCE ROSCADA DE 1-1/4" de obra 100% 0%
VALVULA CHECK DE BRONCE ROSCADA DE 1-1/4" de obra 100% 0%
SISTEMA HIDRONEUMATICO AGUA POTABLE de obra 0% 100%
TAPA DE ACERO INOXIDABLE PARA CISTERNA de obra 100% 0%
LLAVE DE CONTROL PRESMATIC PARA LAVAMANOS de obra 100% 0%
DISPENSADORES DE JABON Y PAPELERA de obra 100% 0%
DISPENSADOR DE PAPEL TOALLA de obra 100% 0%
PORTARROLLOS DE PAPEL de obra 100% 0%
GANCHOS CROMADOS CUELGA-ROPA de obra 100% 0%
LAVAMANOS EMPOTRABLE BLANCO INCLUIDO MUEBLE de obra 100% 0%
TINA DE BAÑO ESQUINERA de obra 100% 0%
INODORO BLANCO TANQUE INCORPORADO de obra 100% 0%
DUCHA SENCILLA CROMADA de obra 100% 0%
DESAGUE PVC110 mm. de obra 100% 0%
CAJA DE REVISION CON TAPA -60X.60 CON TAPA de obra 100% 0%
BAJANTES AGUAS LLUVIAS 110 MM de obra 100% 0%
UNIDADES DE AIRE ACONDICIONADO de obra 0% 100%
ACOPLE DE SISTEMA DE REFRIGERACION de obra 100% 0%
INTERCONEXION ELECTRICA DE EQUIPOS AIRE ACONDICIONADO de obra 100% 0%
PUNTOS DE ILUMINACION de obra 100% 0%
LUMINARIAS FLUORECENTE S de obra 0% 100%
TOMACORRIENTE 120 V POLARIZADOS de obra 0% 100%
TOMACORRIENTE 120 V TIERRA AISLADA de obra 0% 100%
TOMACORRIENTE 220 V TIERRA AISLADA, 30A de obra 0% 100%
TOMACORRIENTE 220 V , 40A de obra 0% 100%
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UPS DE 20 KVA TRIFASICO de obra 0% 100%
PANEL TRIFASICO 12 ESPACIOS CON BREAKER de obra 0% 100%
PANEL TRIFASICO 30 ESPACIOS CON BREAKER de obra 0% 100%
ACOMETIDA 3 X No. 3/0 + 1 x No. 1/0 THHN de obra 100% 0%
ACOMETIDA 3 X No. 2/0 + 1 x No. 2 THHN de obra 100% 0%
ACOMETIDA 3 X No. 1/0 + 1 x No. 2 THHN de obra 100% 0%
ACOMETIDA 3 X No. 4 + 1 x No. 6 + 1 x No 8 THHN de obra 100% 0%
ACOMETIDA 2 x No. 6 + 1 x No. 8 + 1 x No 10 THHN de obra 100% 0%
ACOMETIDA 3 X No. 4/0 + 1 x No. 1/0 THHN de obra 100% 0%
TABLERO DE DISTRIBUCION GENERAL TDG de obra 0% 100%
TABLERO DE DISTRIBUCION AIRES ACONDICIONADOS de obra 0% 100%
DISYUNTOR 3P - 175 AMPS, 600 V de obra 0% 100%
DUCTO PVC DE 1´´ de obra 100% 0%
DUCTO PVC DE 2´´ de obra 100% 0%
DUCTO NOVAFORT DE 4´´ de obra 100% 0%
CAJA DE PASO 60 x 60 x 60 cm de obra 100% 0%
SISTEMA DE PUESTA A TIERRA A TDG de obra 100% 0%
SISTEMA DE TIERRA PARA EQUIPOS de obra 100% 0%
EXCAVACION Y RELLENO DE ZANJA PARA DUCTO ELECTRICO de obra 100% 0%
SALIDA DE TELEFONO de obra 100% 0%
CAJA DE DISTRIBICUION TELEFONICA de obra 0% 100%
SALIDAS DE VOZ Y DATOS de obra 0% 100%
RACK DE VOZ Y DATOS de obra 0% 100%
SALIDAS PARA SENSOR DE HUMO de obra 0% 100%
ALARMA DE INCENDIOS de obra 0% 100%
CANALETA ELECTRICA 25 cm x 15 cm de obra 100% 0%
Equipo y mano de obra
LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA 100% 0%
DETALLE DEL ORIGEN DE

COMPONENTE: AMPLIACION DE PISTA, TAXI WAY Y PLATAFORMA DE AEERONAVES
LOS INSUMOS
COMPONENTE COMPONENTE
RUBROS TIPO DE BIEN NACIONAL IMPORTADO
% %

Replanteo 100% 0%
Desbroce, Desbosque y Limpieza 100% 0%
Excavación sin clasificación incluye desalojo 100% 0%
Asfalto para liga de obra 100% 0%
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Capa de Rodadura de Hormigón Asfáltico mezclado en planta de obra 100% 0%
Capa de rodadura hormigón asfáltico en espaldones de obra 100% 0%
Señalización horizontal de obra 100% 0%
Rotura de pavimento asfáltico 100% 0%
Transporte de agregados para carpeta asfáltica de obra 100% 0%
Transporte de materiales para carpeta de obra 100% 0%
Acabado de la Obra básica existente de obra 100% 0%
Hormigón ciclópeo de obra 100% 0%
Hormigón estructural de cemento portland f’c 210 kg/cm2 de obra 100% 0%
Acero de refuerzo en Barras, Fluencia 4200 kg/cm2 de obra 100% 0%
Mampostería de bloque revocado de obra 100% 0%
Excavación de zanja para acometida eléctrica 100% 0%
Ductos PVC de 2" y cama de arena 100% 0%
Relleno de zanjas de obra 100% 0%
Caja de revisión de hormigón armado de obra 100% 0%
Ductos EMT de 3" tres líneas de obra 100% 0%
Trampa de grasas, aceites y proceso de recolección de obra 100% 0%
Charlas ambientales 100% 0%
Agua para control del polvo de obra 100% 0%
Excavación para escombreras 100% 0%
Señalización de obra 100% 0%
7.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION
7.1 Monitoreo de la ejecución:
El MTOP procederá a determinar la modalidad de ejecución de la fiscalización de la

obra, la misma que será responsable de garantizar su correcta ejecución de y
verificar el cumplimiento de las especificaciones técnicas estipuladas para este
proyecto.
7.2 Evaluación de resultados e impactos:
Para la evaluación de resultados e impactos se prevé el uso de información

generada por el propio proyecto y por la DGAC en la matriz de marco lógico.
En cuanto a la evaluación de resultados, a fin de determinar los productos y metas

alcanzadas una vez finalizado el proyecto, de acuerdo a los indicadores que constan
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w. w.
en la matriz de marco lógico, se procederá a realizar primeramente la liquidación

económica del proyecto, comparándola con el presupuesto de la obra que debe
constar en el contrato de construcción, y, con el informe del fiscalizador de la obra
en el cual se verifique la correcta ejecución de la misma en cuanto a cantidades de
obra y cumplimiento de especificaciones técnicas, se procederá a la elaboración del
Acta de Entrega Recepción Provisional y luego de 6 meses la definitiva.
Para la evaluación de impactos ambientales, la DGAC tendrá como fin la verificación

del cumplimiento de las medidas de prevención, mitigación, rehabilitación y
compensación de los impactos negativos que constan en el Plan de Manejo
Ambiental del proyecto. Además, se realizarán auditorias para determinar a través
de monitoreos de parámetros físicos, después de al menos 3 años de operación o
funcionamiento del proyecto, que las condiciones ambientales a esa fecha, sean
iguales o similares que al inicio del mismo.
-Análisis de Impacto ambiental y riesgos.
Los posibles impactos y riesgos se examinarán durante la elaboración de una matriz

de descripción de impactos y riesgos más probables para su análisis, con el fin de
identificar las medidas de prevención y respuesta que serán detallados en el plan
de manejo ambiental.
7.3 Actualización de línea de base:
Una vez obtenido el financiamiento y cuando haya finalizado la ejecución de este

proyecto en el Aeropuerto “Gral. Rivadeneira” de Tachina - provincia de Esmeraldas,
la Dirección General de Aviación Civil procederá a la actualización de la línea base
del proyecto.
8. ANEXOS (CERTIFICADOS)
8.1 Certificaciones técnicas, costos disponibilidad de financiamiento y otras:

En archivo magnético se adjunta al presente documento toda la documentación
técnica de sustento de los componentes del proyecto, tales como planos, diseños,
presupuestos detallados, análisis de costos unitarios, especificaciones y memorias
técnicas, que servirán de base para la contratación, ejecución y fiscalización de las
obras.
8.2 Certificación del Ministerio del Ambiente y otros según corresponda:

La DGAC cuenta con los documentos generados por el Ministerio del Ambiente
referentes a la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto, mismo
que se adjunta en medio magnético.
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PD rm PD rm
Y Y
Y
Y
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ABB
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2.0
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w. w.
Elaborado por:
Aspecto Técnico:
Ing. Marcelo Terán A.

Dirección de Ingeniería Aeroportuaria DGAC
Aspecto Económico:
Econ. Nancy Cortéz

Dirección de Transporte Aéreo DGAC
2011-08-10
71

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DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL

DIRECCCION DE INGENIERÍA AEROPORTUARIA

DOCUMENTO PARA PRIORIZACION DE PROYECTO

NUEVO TERMINAL DE PASAJEROS, TORRE DE CONTROL,

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

5. PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

NUEVO TERMINAL DE PASAJEROS, TORRE DE CONTROL, BLOQUE

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 Nombre del proyecto:

1.2 Entidad Ejecutora:

Ministerio de Transporte y Obras Públicas. MTOP.

1.3 Cobertura y Localización:

La cobertura de este proyecto es la provincia de Esmeraldas, con una población

El proyecto se encuentra localizado en la parroquia de Tachina, Cantón Esmeraldas,

El monto aproximado al que asciende el presupuesto de los trabajos es de USD.

1.5 Plazo de ejecución:

El plazo determinado para la ejecución de los trabajos es de 18 meses.

1.6 Sector y Tipo de Proyecto:

Sector 10 Transporte, Comunicación y Vialidad. Subsector 10.2 Sistemas de

2.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto:

Este aeropuerto se localiza a un costado de la vía San Mateo- Camarones que

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