Abril+2012 Opt PDF
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DE MARINA
FUNDADA EN 1877
ABRIL 2012
REVISTA CARTA DEL DIRECTOR 419
GENERAL
TEMAS GENERALES
DE
MARINA UNA HISTORIA DIFERENTE 421
Coronel de Infantería de Marina Francisco Javier
Ayuela Azcárate
EL HEROICO COMPORTAMIENTO DEL CRUCERO
REINA MERCEDES EN DEFENSA DE CUBA 437
Capitán de navío (RR) Fernando de la Guardia
Salvetti
EL MEDITERRÁNEO COMO ESPACIO DE
CONFLICTOS 443
FUNDADA EN 1877 Capitán de fragata Federico Aznar Fernández-
Montesinos, doctor en Ciencias Políticas
AÑO 2012 EL PODER NAVAL Y EL PODER NACIONAL 459
ABRIL Coronel de Infantería de Marina (RR) Gonzalo
Parente Rodríguez, doctor en Ciencias Políticas
TOMO 262 EL TERRORISMO MARÍTIMO EN LOS ALBORES
DEL SIGLO XXI: NO SOLO LA YIHAD 463
Capitán de fragata Luis Díaz-Bedia Astor
TEMAS PROFESIONALES
INFORMACIONES DIVERSAS
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CARTA DEL DIRECTOR
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CARtA DEl DIRECtOR
importante cantidad de los recursos del presente y del futuro, energéticos o no, se encuentran en
la mar, es no querer ver la realidad.
En un mundo globalizado, en el que los diversos flujos, de toda índole, de las relaciones
entre las naciones nos afectan sin que importen las distancias, en el que las amenazas a nuestros
intereses se producen allende nuestras fronteras, y no precisamente provenientes de otros Esta-
dos, es preciso disponer de una «Defensa Nacional» acorde con los tiempos. Las Fuerzas
Armadas del siglo XXI deberían ser capaces de defender nuestros intereses allí donde puedan
verse amenazados. La naturaleza expedicionaria es y seguirá siendo imprescindible, por lo que
las características de movilidad estratégica, capacidad de proyección, libertad de movimientos,
flexibilidad, autonomía logística, alistamiento en corto tiempo y espectro completo de capaci-
dades serán vitales, características todas ellas intrínsecas, y me atrevería a decir que en su
mayor parte exclusivas, de la Fuerza Naval, simbiosis de las unidades navales y de las de Infan-
tería de Marina.
El artículo El Poder Naval y el Poder Nacional trata de algunas de las cuestiones relaciona-
das anteriormente. Partiendo de la condición eminentemente marítima de España, destaca la
mar y el Sector Marítimo español como fuente tradicional de una parte importante de la riqueza
nacional y de la generación de puestos de trabajo, concluyendo con la necesidad de disponer de
una adecuada Seguridad Marítima que proporcione la necesaria e imprescindible libertad de
acción que garantice el desarrollo de la vida nacional. No debemos olvidar que el Sector Maríti-
mo genera 2,5 euros por cada uno invertido y 2,8 puestos de trabajo por cada uno del sector.
Debido a las minoraciones presupuestarias, como consecuencia de la actual situación
económica, en diferentes foros se propugna la necesidad de redimensionar las Fuerzas Arma-
das. Si realmente fuese preciso llevar a cabo esta medida, habría que determinar cuáles son las
capacidades prioritarias en consonancia con las necesidades reales de nuestra Defensa en el
siglo XXI, lo que podría traer como consecuencia la modificación del actual equilibrio entre sus
componentes. Parecería lógico que los aspectos marítimos de la Seguridad y Defensa focaliza-
sen una atención preferente, para cuyo eficaz desempeño sería preciso disponer de unidades
adecuadas, en cantidad y calidad, ya que el esfuerzo a realizar es considerable, lo que se consta-
ta día a día y queda reflejado mensualmente en las páginas de nuestra REVISTA en las activida-
des realizadas por las unidades de la Armada, entre otras en la lucha contra la piratería y el
terrorismo internacional. Sobre el tema del terrorismo marítimo en el inicio del siglo actual
trata el artículo El terrorismo marítimo en los albores del siglo xxI: No solo la Yihad.
Ha pasado ya casi un año desde que aquel incipiente movimiento de protesta, denominado
primavera árabe, dio sus primeros pasos en la orilla sur de ese mar que ha actuado durante
siglos como crisol de culturas, el Mediterráneo. En el artículo El Mediterráneo como espacio
de conflictos, el autor nos desgrana los factores polemológicos que subyacen en el origen de
éstos y estudia los que coexisten en el Oriente Próximo y Medio.
Otros artículos, tanto profesionales como de carácter general, otras actividades operativas
en los ámbitos de la investigación científica en la Antártida, cuya campaña 2012 toca a su fin, y
de colaboración con diversas agencias marítimas españolas para contribuir a la acción del Esta-
do en la mar; así como informaciones sobre actividades relacionadas con la Cultura Naval,
entre ellas la trascendental participación de la Armada para la resolución del caso Odyssey,
completan este número.
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UNA HISTORIA DIFERENTE
Stendhal.
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Aunque ambiciosos y decididos a obtener sus metas a toda costa, tenían sufi-
ciente experiencia para percibir los posibles riesgos de la situación. Así, dos
días después de perder Abarrán, Silvestre ya había mandado ocupar Talilit,
una posición a medio camino entre Sidi Dris y Afrau. Estos dos puntos de la
costa se habían ocupado meses antes para servir de enlace entre los buques de
la Marina y la posición avanzada de Annual, donde se encontraba el grueso
del desperdigado Ejército español de la Comandancia General de Melilla. El
jefe del Estado Mayor de Silvestre insistió en varias ocasiones en la conve-
niencia de mejorar las vías de comunicación entre Annual y las posiciones de
la costa, donde, si venían mal dadas, se podía obtener el socorro de las unida-
des de la escuadra y las fuerzas navales del norte de África, pero el coman-
dante general de Melilla no lo consideró necesario y la idea fue desechada.
La tensa entrevista del 5 de junio entre los dos generales no consiguió
objetivo alguno. Aunque Silvestre no logró sus ansiados refuerzos para seguir
empujando hacia su anhelada bahía de Alhucemas, sí convenció finalmente a
Berenguer de que la situación estaba bajo control, puesto que las acciones
ofensivas de los harqueños parecían haber cesado por completo tras su fallido
ataque a Sidi Dris. El alto comisario telegrafió enseguida en ese sentido al
ministro de la Guerra, Luis Marichalar y Monreal, vizconde de Eza, pero no lo
hizo plenamente convencido. Era muy consciente de que en su ánimo había
pesado sobremanera su decisión de evitar un enfrentamiento abierto con
Silvestre.
Aparentemente no había nada que indicara un peligro fuera de lo normal.
La definitiva pacificación del Protectorado de Marruecos parecía al alcance de
la mano, pero Berenguer se sentía inquieto; como primer jefe de las Tropas
Regulares Indígenas de Melilla había pasado suficiente tiempo sobre el terre-
no para percibir una atmósfera extraña. Tenía malos presagios, pero no conse-
guía precisar la razón de su desazón; le inquietaba la engañosa facilidad con
que Silvestre ocupaba el terreno y sobre todo la inusual pasividad de algunas
cabilas rifeñas.
Desafortunadamente para nuestra causa, los rifeños no albergaban tantas
dudas; sentían que por fin había llegado su oportunidad. Su jefe, Abd el-Krim,
conocía bien a los españoles, no en vano su familia les había servido fielmente
durante años. Aunque carecía de formación militar, estimaba correctamente
las profundas debilidades del ejército español en el Protectorado: su desorga-
nización y falta de adiestramiento; su absurda dispersión en minúsculas posi-
ciones; la corrupción que roía las entrañas logísticas de las unidades; su bajísi-
ma moral de combate y su gran dependencia de las tropas indígenas.
En la noche del 6 de junio, Berenguer llegó a Ceuta, y mientras descendía
por la plancha del crucero Princesa de Asturias algunos advirtieron que tanto
su rostro como las prisas que mostraba reflejaban claramente su preocupación.
Durante el viaje a Tetuán, sede de la Alta Comisaría, el general no dejó de
preguntarse qué pasaría si las cosas se ponían feas de verdad. Se daba cuenta
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—Dile por favor al jefe del Estado Mayor que venga —dijo Berenguer en el
amable tono que solía utilizar en las relaciones con sus subordinados directos.
Pocos minutos después entró el coronel jefe del Estado Mayor. El alto
comisario, después de invitarle a tomar asiento, y mientras ambos encendían
sus cigarrillos, fue directamente al grano:
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—Habría que elegir, mi general, entre dos opciones: concentrar las unida-
des, actualmente muy dispersas, y comenzar un repliegue gradual a líneas más
fáciles de defender; o bien salir por la costa con el apoyo de la Marina. Pero ya
conoces a Silvestre; según él no hay motivos para alarmarse. Cree que puede
llegar a Alhucemas y no parará hasta alcanzar su ambicionada bahía. En honor
a la verdad hay que decir que hasta ahora las cosas no le han ido mal.
El coronel hizo una larga pausa, que a todas luces pareció intencionada:
—Quiero que, con absoluta discreción, prepares un plan para evacuar por
mar la posición avanzada de Annual. Tengo el presentimiento de que algo
terrible puede pasar. Annual está a más de cien kilómetros de Melilla y solo a
doce del mar; así que si pintan bastos la salida de Silvestre será por la costa o
no será. No me fío de las cabilas cercanas por muchas muestras de lealtad que
nos hagan. Varios oficiales con experiencia me lo han dicho, no debimos
cruzar el río Amekrán. Intenté decírselo el otro día a Silvestre en la entrevista
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Detalle del terreno desde Annual hasta Sidi Dris. (Google Maps).
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Durante las horas de oscuridad los intentos de los cabileños para infiltrarse
en la posición fueron constantes. En medio de un intermitente fuego de armas
ligeras, los dos comandantes recorrían el parapeto, animando a los soldados
que, a pesar del riesgo y el cansancio que sentían, seguían respondiendo al
fuego enemigo y perfeccionando sus posiciones, conscientes de lo que se
avecinaba. Amaneció lentamente, y a eso de las ocho de la mañana, los defen-
sores vieron en la distancia a varios miles de harqueños cerrando filas para el
asalto definitivo.
El sol seguía ganando altura y ya apretaba el duro y pegajoso calor. A lo
lejos, la mole del cabo Quilates emergía descomunal y rocosa sobre un mar
azul y en calma que brillaba inmóvil y hermoso, ajeno al horror de las últimas
horas y a la nueva tragedia que se adivinaba cercana. En la playa, se hacina-
ban todavía cientos de los exhaustos soldados provenientes de Annual que
esperaban a los botes que continuaban, diligentemente, completando el reem-
barque.
Sobre las diez de la mañana se desencadenó el infierno. Los rifeños, exal-
tados por su victoria del día anterior, abandonaron su tradicional prudencia y
se lanzaron en masa al ataque. Fue una terrible sorpresa para ellos comprobar
el efecto devastador de la acción combinada de morteros y ametralladoras en
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manos de soldados con oficio. Enseguida empezaron a contar sus bajas por
decenas. Lentamente, aprovechando su apabullante superioridad numérica,
usando hábilmente la cubierta y ocultación de peñascos y barrancas, fueron
acercándose a la endeble posición española, y su certero fuego se fue cobran-
do un alto precio entre los defensores. A las ocho de la tarde, cuando tras diez
horas de intenso combate cientos de harqueños habían pagado con su vida su
atrevimiento, los defensores habían agotado prácticamente las municiones, y
la horda rifeña, como una marea imparable de sangre y fuego, asaltó la posi-
ción, arrasándola completamente. Desde los abarrotados buques, que no cesa-
ron de hacer fuego en ningún momento, miles de hombres, con los ojos llenos
de lágrimas, vieron cómo la resistencia se iba apagando y cómo, uno tras otro,
morían todos los heroicos defensores de Sidi Dris, a cuyo sacrificio debían
ellos la vida.
Tres días después, Berenguer recibió la noticia de la llegada al muelle de
Ceuta de los barcos que traían a las maltrechas unidades que milagrosamente
habían escapado de la ratonera de Annual. Ese mismo día, Berenguer, que se
había desplazado a Melilla para hacerse cargo de la gravísima situación sobre
el terreno, recibió, en la soledad del que fuera el despacho de Silvestre, distin-
tos informes sobre la situación. El balance provisional de muertos y desapare-
cidos en los últimos días se estimaba en dos mil hombres, un precio terrible.
En Dar Drius el general Navarro, con tres mil hombres, estaba completamente
rodeado. Había conseguido llegar hasta allí gracias al sacrificio de los jinetes
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de Alcántara. El regimiento, que había combatido con gran bizarría, había sido
prácticamente aniquilado cubriendo la retirada de la columna principal.
Por fortuna, la posición de Dar Drius era excelente, contaba con agua sufi-
ciente, campos de tiro despejados para la artillería, abundantes municiones y
espacio para la defensa, por lo que la resistencia, aunque complicada, era
posible por largo tiempo. De momento el único apoyo que podían recibir era
el procedente de los aviones, que según pudo comprobar el alto comisario
también estaban dando su particular do de pecho. Menos mal —pensó Beren-
guer— que había conseguido convencer a Navarro de que Dar Drius, a pesar
de su lejanía a Melilla, era el lugar adecuado para aguantar la embestida de
Abd el-Krim. Se estremecía al imaginar que la idea inicial de Navarro era
continuar hasta Monte Arruit y hacerse fuerte allí.
El informe del contralmirante Arroyo señalaba que en Sidi Dris no había
supervivientes y que los rifeños, tras sufrir cuantiosas bajas, acabaron
desbordando la posición. Los últimos defensores intentaron retirarse hacia la
playa, hacia la salvación de unos botes y barcazas que esperaron cerca de la
orilla todo lo humanamente posible, pero sucumbieron ante el cerrado fuego
enemigo. Durante esta acción final se había distinguido con gran valentía el
alférez de navío José María Lazaga y Ruiz, que mandaba el destacamento del
cañonero laya y que resultó gravemente herido; su estado fue calificado
como crítico. El contralmirante comunicaba que por esa acción iba a solicitar
la apertura de juicio contradictorio para la concesión de la cruz laureada de
San Fernando al mencionado oficial. Felizmente, la escuadra y las fuerzas
navales del norte de África habían conseguido socorrer la posición costera de
Afrau, evacuando a buena parte de sus defensores, que también sufrieron
cuantiosas bajas.
Los partes recibidos hasta el momento hacían mención a numerosos
hechos de heroísmo. Aquella misma noche, junto con su detallado informe
para el ministro de la Guerra, el alto comisario firmó la petición para que se
abriesen juicios contradictorios para la concesión de la cruz laureada de San
Fernando a favor del teniente coronel Fernando Primo de Rivera y Orbaneja,
del comandante Juan Velázquez y Gil de Arana, de los capitanes Enrique
Amador Asín y Félix Arenas Gaspar, del cabo Mariano García Martín y del
soldado Francisco Martínez Puche. Se unirían así a otros héroes cuya propues-
ta ya había sido elevada en su día por los sucesos en Abarrán e Igueriben: el
comandante Julio Benítez y Benítez; los capitanes Juan Salafranca Barrios,
Joaquín Cebollino Von Lindeman y Federico Paz Orduña, y el teniente Diego
Flomesta Moya. Todas las propuestas tenían visos de prosperar, ya que del
relato de los hechos se desprendía claramente que cumplían lo dispuesto en el
exigente reglamento de tan prestigiosa condecoración.
Berenguer se inclinó hacia atrás en la confortable butaca que ocupaba y
volvió a leer su informe sobre lo sucedido; hechos que muchos calificaban ya
como un desastre. Los últimos días habían sido terribles y se encontraba física
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tEMAS GENERAlES
BIBLIOGRAFÍA
PANDO DESPIERTO, Juan: Historia secreta de Annual. Ediciones Temas de Hoy. Colección
Historia. Madrid, 1999.
FERNÁNDEZ DE LA REGUERA, Ricardo, y MARCH, Susana: El desastre de Annual. Planeta. Barce-
lona, 1968.
Servicio Histórico Militar: Historia de las Campañas de Marruecos. Tomo III. Madrid, 1981.
LEGUINECHE, Manuel: Annual 1921: el desastre de España en el Rif. Alfaguara. Madrid, 1996.
SECO SERRANO, Carlos: la España de Alfonso xIII. Espasa Calpe. Madrid, 2002.
LOSADA, Juan Carlos: Batallas Decisivas de la Historia de España. Santillana. Madrid, 2004.
SAUL, David: Military Blunders. Robinson. Londres, 1997.
Archivo Diario ABC.
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A NUESTROS COLABORADORES
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EL HEROICO COMPORTAMIENTO
DEL CRUCERO ESPAÑOL REINA
MERCEDES EN LA DEFENSA
DE CUBA
Fernando DE LA GUARDIA SALVETTI
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otros dos se montaron en Punta Gorda al mando del alférez de navío Vial.
Además se colocaron en la parte exterior del puerto un cañón de 57 mm,
cuatro de 70 mm y una ametralladora en la parte baja de la Socapa, al mando
del teniente de navío Camino. Al igual que la artillería, una parte importante
de la dotación, 300 hombres, fue desembarcada. Los restantes que permane-
cieron a bordo fueron los que llevaron la peor parte, dado que muchos de ellos
murieron por ser un blanco fácil de la potente artillería de los buques estadou-
nidenses.
Cuando Cervera llegó a Santiago, su situación no era la más apropiada
para que la escuadra estableciese allí su base. Ciertamente, se trataba de un
buen puerto natural, pero carecía de defensa artillera en la bocana. El 19 de
mayo el semáforo del puerto de Santiago avistó a seis buques que venían en
dirección sur. Estos eran de la escuadra del almirante Cervera, formada por los
cruceros Infanta María teresa, Vizcaya, Oquendo, Cristóbal Colon, y los
destructores Plutón y Furor.
Para defender la entrada del puerto de Santiago el almirante Cervera dispu-
so, para evitar cualquier sorpresa del enemigo, que el Colón (2) y el Mercedes
quedaran situados en la boca del puerto, uno junto a Punta Gorda y el otro en
Cabañita, a fin de enfilar con sus cañones la zona por donde pudiera venir un
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ataque del enemigo, mientras el resto de los buques quedaba en el interior del
puerto y listo para cualquier eventualidad.
El 31 de mayo, dan comienzo los primeros enfrentamientos, los acoraza-
dos norteamericanos Brooklyn, Iowa, Massachussets y texas y un crucero
auxiliar atacaron el Morro y la Socapa, contestándoles el Cristóbal Colón y el
Reina Mercedes, obligando a la escuadra enemiga a retirarse y averiando al
crucero auxiliar y con dos impactos el acorazado Iowa.
En la noche del 1 al 2 de junio los norteamericanos trataron de obstruir la
canal de entrada hundiendo en ella el viejo carbonero Merrimac (3), pero al
aproximarse este fue atacado por las baterías del Mercedes, acoderado en cayo
Smith, y por los torpedos del Plutón de guardia en la boca; y el buque se
(3) El vapor Merrimac, enviado para obstruir la entrada de la bahía de Santiago en una
misión suicida, lleno de carbón y pólvora. El intento no llegó a buen puerto, nunca mejor dicho,
y fue interceptado por el Plutón, quedando encallado en las mismas aguas.
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El teniente de navío de
primera José Muller y Teijei-
ro, de la escuadra del almiran-
te Cervera, escribía en su
cuaderno de navegación:
«...bien puede asegurarse que
los que hemos presenciado y
sufrido el bloqueo de Cuba
tenemos el orgullo y la satis-
facción de decir que contuvi-
mos el poderío y el número de
cañones de la escuadra ameri-
cana… y este resultado
—añade— se debe, en parte,
al heroico comportamiento del
Reina Mercedes», que estaba
al mando del capitán de navío
don Rafael Micón y tenía
como segundo comandante al
capitán de fragata don Emilio
Acosta, que murió en defensa
de Santiago de Cuba.
Así terminó su primera
vida el crucero español Reina
Mercedes, pues una vez finali- Teniente de navío Alejandro Molins.
zadas las hostilidades, los
norteamericanos consiguieron ponerlo a flote e ingresó en la lista de buques
de la Armada de los Estados Unidos. Igual hicieron con el Don Juan de
Austria, la Isla de Cuba y la Isla de luzón que, hundidos en el combate naval
de Cavite, fueron también salvados y figuraron durante varios años al servicio
de los Estados Unidos con los mismos nombres que cuando fueron españoles.
El heroico comportamiento de la dotación del Reina Mercedes en defensa
de la bahía de Santiago contra los repetidos ataques de la escuadra de Samp-
son es digno de alabanza y recuerdo de los heroicos españoles que vertieron
su sangre por la patria en las baterías de costa y sobre la cubierta del Merce-
des. El 2.º comandante don Emilio Acosta, muerto heroicamente sobre la
cubierta del Reina Mercedes, y el bravo teniente de navío Molins, herido de
gravedad en el ataque, son dignos representantes de la valerosa actuación en
la defensa de Santiago de Cuba.
Casi un año después, en marzo de 1899, el buque fue reflotado y traslada-
do a Norfolk (Virginia) por la Armada de los Estados Unidos, permaneciendo
en la Escuela Naval de Annapolis durante muchos años como buque pontón
flotante, boat house (alojamiento de oficiales). En 1920 volvió a enarbolar el
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EL MEDITERRÁNEO
COMO ESPACIO DE CONFLICTOS
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Cultura y poder
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Por otro lado hay que ponderar los sucesivos fracasos que han cosechado
los regímenes poscoloniales autoritarios que se impusieron en numerosos
países árabes y que plantearon sus soluciones temporales desde el laicismo y
el desarrollo económico (como las «industrias industrializantes» argelinas); la
llamada vía socialista árabe finalmente ha derivado hacia una crisis económi-
ca, social, de vivienda, sanitaria, que ha conducido al paro, al subempleo y a
la emigración de unas sociedades jóvenes (más del 70 por 100 de las pobla-
ciones son menores de 35 años), así como a una pérdida de confianza hacia
las soluciones temporales. Aún es más, las políticas sociales soportadas con la
ayuda y el comercio con Occidente no han podido sobrevivir a la crisis econó-
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El islam político
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por 100 de la población. Y es que parece natural que el hecho de que una
sociedad sea profundamente creyente se refleje en sus gobernantes y en las
leyes que la regulan. Es la reislamización desde abajo de la que hablara Gilles
Kepel. La cuestión es si Occidente puede aceptar un resultado en las urnas
favorable a los islamistas, acorde a sus proclamados principios democráticos,
por más que este pueda afectar a sus intereses o incluso a su seguridad.
Por el contrario, no aceptarlos supone de alguna manera tener que apoyar
formulaciones autoritarias contrarias al credo y esencias occidentales, cosa
que, por otra parte, ya se ha hecho antes en nombre de la seguridad. Occidente
se sitúa así frente a sus propias contradicciones internas, aunque debe quedar
claro que aceptar unos resultados no obliga a tener que apoyar al gobierno que
los obtiene si no se está de acuerdo con sus políticas. Así, hay sospechas de
terrorismo sobre líderes políticos islamistas próximos al poder.
El Magreb
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verse de las milicias se inscriben en esa lógica) una vez que ha desaparecido
el enemigo común que unía las diferentes milicias, rearmadas con los arsenales
que le han arrebatado a Gadafi, cuyo control tanto inquieta a Occidente en este
estadio de anarquía (por ejemplo, se estiman en 20.000 los misiles portátiles
tierra-aire en posesión de las Fuerzas Armadas libias antes del conflicto).
La cuestión es que quien sustituya a Gadafi proviene de la misma cantera
que él, como se ha visto en las tristes imágenes de Misrata o en las muertes de
prisioneros, sospechosos por su color de ser mercenarios; las cosas pueden
cambiar, aunque no es sensato pensar que demasiado, ya que las soluciones
parten de la misma cultura y Gadafi estuvo en el poder por algo. Las transicio-
nes tendrán los mismos defectos en la mayor parte de los casos que los regí-
menes anteriores; y no viene mal recordar que algunos de los que pretenden
protagonizarlas son sospechosos de participar en movimientos terroristas islá-
micos.
Oriente Medio
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Conclusiones
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EL PODER NAVAL
Y EL PODER NACIONAL
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EL TERRORISMO MARÍTIMO
EN LOS ALBORES DEL SIGLO
XXI: NO SOLO LA YIHAD
Este grupo insurgente, cuyo fin era la independencia de la región del no-
roeste de Sri Lanka, de mayoría étnica tamil, mantuvo durante años una encar-
nizada lucha armada contra el gobierno de dicha nación, en la que combinó
acciones guerrilleras y atentados terroristas. Llevó a cabo numerosos ataques
suicidas, algunos dirigidos contra las más altas autoridades gubernamentales
(1), que no quedaron restringidos al interior de sus fronteras, sino que en
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les resultaron muertos y otras 14 personas heridas en un atentado dirigido contra el primer
ministro Ratnasiri Wickremanayake, cuando un terrorista suicida tamil hizo estallar los explosi-
vos que portaba.
(2) El de mayor notoriedad fue el cometido el 21 de mayo de 1999 contra Rajiv Gandhi
(hijo de Indira Gandhi), candidato a las elecciones legislativas en India que había sido anterior-
mente primer ministro de dicha nación, que resultó muerto debido a la explosión de una bomba
que portaba una joven terrorista suicida tamil.
(3) Hubo momentos en que el calibre de las armas de las embarcaciones de los Tigres del
Mar era exactamente el mismo (23 mm) que las de mayor calibre con las que contaba la Marina
de Sri Lanka, que se vio obligada a equipar a sus patrulleros clase Dvora con armas de 30 mm
para poder superar a su enemigo en alcance y poder destructivo.
(4) Incluso llegaron a hundir dos patrulleros de la clase Dvora, dos de la clase Super Dvora
Mk I y dos de la Super Dvora Mk II. Curiosamente dichos tipos de unidades habían sido adqui-
ridos a Israel específicamente para combatir a los Tigres del Mar, que a su vez fueron capaces
de adaptarse, desarrollando tácticas de ataque mediante el despliegue de «enjambres» de
embarcaciones suicidas con las que saturaban la capacidad defensiva de estos buques.
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(5) Un patrullero de la clase Dvora fue hundido de esta forma el 26 de marzo de 2006.
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tEMAS GENERAlES
serie de operaciones en la que destruyó tanto los pesqueros con los que los
Tigres del Mar introducían las armas de contrabando en la costa cingalesa
como la flota de buques nodriza que poseían (que la Marina de Sri Lanka
denominaba «almacenes flotantes»), que se encargaba de transportarlas desde
puertos extranjeros, para posteriormente transbordarlas a los pesqueros en alta
mar, cada vez a mayores distancias de la isla.
Durante tres décadas, a partir de 1976, este grupo, cuyo nombre significa
«Movimiento para una Aceh Libre», llevó a cabo acciones armadas con objeto
de conseguir la independencia de la región indonesia de Aceh, en el norte de
la isla de Sumatra, de gran importancia por su situación en el acceso norocci-
dental al estrecho de Malaca y por sus yacimientos de petróleo, que se extrae
mediante plataformas offshore. En agosto de 2005 abandonó las armas, tras la
firma de un acuerdo con el Gobierno de Indonesia.
Entre las acciones del grupo se cuentan ataques contra los buques y el
personal de las compañías petrolíferas extranjeras radicadas en la zona, como
Una embarcación armada de los Tigres del Mar navegando próxima a un mercante de dicho
grupo destruido por la aviación de Sri Lanka. (Autor: Isak Berntsen).
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tEMAS GENERAlES
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tEMAS GENERAlES
(6) El 14 de abril de 2003, Abu Abbas fue capturado en Bagdad por fuerzas militares esta-
dounidenses. Murió en prisión en Irak, el 9 de marzo de 2004, debido a causas naturales, según
el informe oficial.
2012] 469
tEMAS GENERAlES
que solamente murieron sus dos ocupantes, y que se cree fue la detona-
ción prematura de una bomba destinada a ser utilizada a bordo. Duran-
te la tarde, poco después de su salida a la mar, con 540 personas a
bordo (la mayoría de ellos turistas), tres terroristas que habían embar-
cado como pasajeros esperaron a que el buque estuviese a tres millas
del puerto para utilizar las armas automáticas y las granadas que porta-
ban contra los pasajeros, algunos de los cuales se tiraron por la borda.
Poco después, los terroristas escaparon en una pequeña embarcación
que se había acercado al costado del buque. Como consecuencia de la
acción, nueve pasajeros resultaron muertos y 98 heridos.
— El atentado contra un patrullero de la Marina de Israel el 23 de
noviembre de 2002 en aguas del norte de Gaza, realizado por dos
terroristas de la Yihad Islámica Palestina, que tripulaban un pesquero
cargado de explosivos y que hicieron estallar cuando se aproximó el
buque de guerra. Como consecuencia resultaron muertos los propios
terroristas y heridos cuatro marinos israelíes.
— El ataque realizado el 14 de marzo de 2004 contra el puerto de Ashod
por dos terroristas suicidas de apenas 18 años de edad, que se habían
introducido en las instalaciones portuarias ocultos en el interior de un
contenedor. Uno de ellos hizo estallar los explosivos cerca de un
grupo de trabajadores, matando a cinco. El otro se inmoló en una zona
dedicada al almacenamiento y refrigeración, provocando importantes
daños materiales. La autoría de la acción fue reivindicada tanto por
Hamás como por Fatah.
— La explosión de un pesquero el 13 de abril de 2009 en aguas del norte
de Gaza cuando era perseguido por un patrullero israelí. El pesquero
no estaba tripulado y las Fuerzas de Defensa de Israel estimaron que
podría haber estado dirigido por control remoto.
Hezbolá
(7) Muy probablemente misiles C-802, proporcionados por Irán, que a su vez los habría
adquirido a China. También se especula con que pudiesen haber sido misiles del modelo C-701,
de menores dimensiones y carga explosiva, que habrían sido igualmente de procedencia iraní.
470 [Abril
tEMAS GENERAlES
Este grupo, que empezó a ser conocido en enero de 2006 cuando secuestró
a cuatro trabajadores de una compañía petrolífera, ha sido responsable de un
buen número de secuestros y ataques contra instalaciones petrolíferas. Justifi-
ca sus acciones aludiendo a que se opone a la degradación medioambiental del
delta del Níger, a su subdesarrollo y a su exclusión de los beneficios que
Nigeria obtiene mediante la explotación de sus importantes recursos petrolífe-
ros. Considerado como el grupo guerrillero más poderoso en la región, se
desconoce el número exacto de sus militantes, aunque se estima que puede
oscilar entre varios cientos y unos pocos miles.
Sus acciones han tenido unos efectos devastadores en la economía de
Nigeria, para la que sus exportaciones petrolíferas suponen el 95 por 100
de los beneficios que obtiene con el comercio exterior. En 2006 logró que la
compañía Royal Dutch Shell interrumpiese toda su producción en el país, lo
que supuso una reducción del 25 por 100 de las exportaciones totales de
petróleo nigerianas. Tres años más tarde, las actividades del MEND y de otros
grupos guerrilleros hicieron perder temporalmente a este país su estatus de
primer productor de petróleo de África al ser sobrepasado por Angola.
El MEND ha demostrado una gran temeridad y eficacia en sus acciones en
el entorno marítimo. Aunque la mayoría las ha llevado a cabo en aguas litora-
(8) El 28 de abril de 2010, 26 de los detenidos fueron condenados por espionaje y prepara-
ción de atentados terroristas a penas que oscilaban entre seis meses y 25 años de prisión. El día 3
de marzo de 2011, 22 de ellos escaparon de las cárceles egipcias en las que cumplían condena.
2012] 471
tEMAS GENERAlES
(9) Se trata de un tipo de buque denominado FPSO (Floating Production, Storage and
Offloading), capaz de almacenar y procesar el crudo que obtiene directamente del fondo o el
procedente de plataformas en sus proximidades y de transferirlo a petroleros que lo transportan
a tierra.
(10) Para llevar a cabo un ataque de este tipo tuvo que utilizar medios más avanzados que
los que había empleado hasta entonces en sus operaciones, como embarcaciones con una auto-
nomía superior a las 120 millas marinas y capaces de aguantar el estado de la mar, así como
equipos de navegación GPS y quizá también equipos de visión nocturna.
472 [Abril
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2012] 473
tEMAS GENERAlES
Corbeta isrelí Eilat, primera de la serie a la que pertenece la Hanit. (Foto: J. Guerra Moreno).
474 [Abril
tEMAS GENERAlES
Conclusión
2012] 475
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2012] 477
S. A. R. el Príncipe de Asturias impone la Cruz al Mérito Naval con distintivo rojo al capitán de
Infantería de Marina Rafael López de Anca, oficial que mandaba la unidad de Guerra Naval
Especial embarcada en el buque de asalto anfibio Galicia que liberó a la ciudadana francesa
Evelyne Colombo. (Foto: A. Arévalo).
478 [Abril
TEMAS
PROFESIONALES
(Ing.)
2012] 479
tEMAS PROFESIONAlES
Almacenamiento de hidrógeno
480 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
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tEMAS PROFESIONAlES
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tEMAS PROFESIONAlES
2012] 483
tEMAS PROFESIONAlES
Con los datos anteriores, nos aventuramos a hacer las siguientes suposi-
ciones:
484 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
Almacenamiento de oxígeno
2012] 485
tEMAS PROFESIONAlES
Pila de combustible
Los submarinos alemanes cuentan con una pila tipo PEM (Proton Exchan-
ge Membrane/Polymer Electrolyte Membrane) de ánodo cerrado. Los consu-
mibles utilizados, oxígeno e hidrógeno puros, permiten que la única salida de
la pila sea agua. Es decir, no existirán desechos ni impurezas que largar al
mar.
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tEMAS PROFESIONAlES
2012] 487
tEMAS PROFESIONAlES
Arquitectura U-212-U-214.
488 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
directamente al bus de
continua del buque,
sin convertidores.
Caso distinto sería el
U-214, que con stacks
de mayor potencia
(BZM 120, 120 kw)
cuenta con convertido-
res o adecuadores de
potencia.
— Con todo lo anterior
parece poco probable
la capacidad de carga
de las baterías. De no
tenerla, parece que lo
más sencillo sería que Conexionado de bornes de la pila U-212.
el «Sistema Pila de
Combustible» fuera
independiente de las baterías. Así, bajo AIP, la demanda eléctrica la
cubriría la pila de combustible.
— Aún así dotaciones del submarino alemán, consultadas informalmente,
aseguraron que el sistema carga baterías. Analizaremos este aspecto
más adelante.
— El conexionado de los stacks, por tanto, deberá ser aquel que genere
tensiones elevadas de salida para acoplarse directamente al bus de CC
del barco y elementos principales de consumo (motor eléctrico…).
— Un conexionado interno probable de los stacks sería un conexionado
en serie. La regulación de potencia para atender la demanda del buque
se podría hacer conectando o desconectado (cortocircuitando) módu-
los, o con todos conectados regulando la potencia entregada por ellos
(20-100 por 100).
2012] 489
tEMAS PROFESIONAlES
Rango de consumos.
La planta AIP genera una potencia variable (270-55 kw). Por tanto, con
esta capacidad de ajuste de energía la posibilidad de «carga de baterías» pier-
de su sentido. No resultaría eficiente hacer trabajar a la planta AIP a un régi-
men mayor que permita la carga de baterías, para posteriormente reutilizar esa
misma energía. Los rendimientos de carga y descarga implican «perder kilo-
vatios» que se tienen almacenados en forma de hidrógeno y oxígeno. Por
Arquitectura U-212.
490 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
Para obtener la autonomía en inmersión AIP hay que casar esta capacidad
(kw) de generar potencia con la demandada por el buque. Con la considera-
ción realizada sobre la «independencia del AIP respecto a las baterías», la
autonomía máxima en inmersión AIP será la de «fin de existencias hidrógeno-
oxígeno» para una potencia dada demandada por el buque.
La estimación de la autonomía en inmersión AIP no es fácil. No se tienen
datos de los consumos reales de los auxiliares del U-212. Para afrontar este
«vacío» realizamos las siguientes aproximaciones:
2012] 491
tEMAS PROFESIONAlES
492 [Abril
LOS ZAPADORES DE INFANTERÍA
DE MARINA EN EL LÍBANO.
EQUIPOS DE DESACTIVACIÓN
DE EXPLOSIVOS (EOD)
Introducción
(1) En España se utilizan las siglas anglosajonas EOD: Explosive Ordnance Disposal para
identificar la desactivación de explosivos.
(2) Si bien los equipos EOD se encuentran integrados orgánicamente en la Compañía de
Zapadores de la BRIMAR, su personal no tiene por qué disponer de la titulación de zapador.
2012] 493
tEMAS PROFESIONAlES
Primer equipo EOD de IM. De izquierda a derecha, cabo primero Muñoz Gómez, sargento
primero Gonzalo Pascual, sargento primero Barrera Rubia y cabo primero Álvarez Gómez.
(Foto: Archivo Compañía Zapadores BRIMAR).
494 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
íntegramente por personal del Ejército de Tierra (ET), a excepción, claro está,
del propio GEDE. Esta unidad mantiene un organigrama similar al de cual-
quier unidad de ingenieros en territorio nacional y muy similar a la Compañía
de Zapadores de IM, pero adaptados a las necesidades de la misión: una plana
mayor, equipos de reconocimiento, secciones de desminado, sección de apoyo
con maquinarias y equipos de desactivación. Esta similitud con la Compañía
de Zapadores de la BRIMAR hace relativamente fácil la integración del
GEDE de IM en la UING, pues desde hace algunos años la IM viene partici-
pando en las Escuelas Prácticas de Ingenieros del ET (EPING), en las que se
hacen puestas en común de las formas de trabajo de todos los zapadores
nacionales, tanto en el ámbito puramente del zapador como en el de la desacti-
vación.
Las responsabilidades y cometidos del GEDE de la Armada dentro de la
UING son aquellas innatas a sus propias capacidades, tales como neutraliza-
ción de artefactos explosivos no explosionados (UXO), lo que incluye la
desactivación de artefactos explosivos de circunstancias (IED), limpieza de
áreas, apoyo técnico al desminado, etcétera.
Primer equipo EOD de IM participante en una operación real (LIBRE HIDALGO en el Líba-
no). De izquierda a derecha, sargento Alpresa Moreno, brigada Baena García, cabo
Chaves Cantos, cabo primero Zambrana Merino y cabo primero González Ruiz.
(Foto: F. Baena García y A. Alpresa Moreno).
2012] 495
tEMAS PROFESIONAlES
Monolito que preside la entrada del Parque de Ingenieros de la Base «Miguel de Cervantes»
(Líbano). (Foto: A. Alpresa Moreno).
496 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
— Numerosos ejercicios
de neutralización de
municiones tanto en el
Centro de Adiestra-
miento de la Sierra del
Retín (CASR) de la
Armada, en Cádiz,
como en otros campos
de ejercicios naciona-
les.
— Jornadas de actualiza-
ción de información y
procedimientos, orga-
nizadas en el Centro
Internacional de Des-
minado (CID) en
Hoyo de Manzanares.
— En el caso de LH-XII
se realizaron además Escudo de los Equipos EOD de Infantería de Marina.
(Autor: cabo mayor Javier Muñoz Gómez).
las jornadas de lucha
contra IED (C-IED)
(3) con la Sección de
Desactivación de Zaragoza (SEDEX), que posteriormente pudieron
ser puestas en práctica en los ejercicios de preparación junto a la
compañía de IM, que también se desplegó en Líbano formando parte
del mismo contingente.
— Aproximadamente dos meses antes del comienzo de la misión se reali-
za la integración con la correspondiente unidad de ingenieros, conti-
nuándose con el adiestramiento específico, esta vez junto a las seccio-
nes de zapadores con el fin de establecer unas pautas comunes de
trabajo. Además se realizan ejercicios a nivel brigada (España lidera
una brigada multinacional en esta operación) para la evaluación de su
capacidad operativa.
2012] 497
tEMAS PROFESIONAlES
(4) A día de hoy denominado United Nations Mine Action Support team (UNMAST).
498 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
Epílogo
Cuatro años después del primer despliegue, los zapadores de IM han vuel-
to al Líbano, esta vez representados por los equipos EOD. Actualmente el
equipo aportado por Infantería de Marina a la misión es básicamente el mismo
que regresó de la ZO en diciembre de 2010. El fatal accidente ocurrido en
Hoyo de Manzanares el pasado 24 de febrero de 2011 mientras se realizaban
unas prácticas de explosivo en la fase de adiestramiento de LH-XIV y en el
que perdieron la vida cinco compañeros y amigos, tres de ellos pertenecientes
al Ejército de Tierra —sargento primero Valdepeñas Martín-Buitrago,
sargento Hernández Mateo y cabo Díaz Ruiz— y dos de Infantería de Mari-
na —sargento primero Zamora Letelier y cabo primero Muñoz Gómez—,
precipitó el orden de relevos en la misión, teniendo que ser activado de nuevo
el primer equipo para volver a tierras libanesas formando parte del contingen-
te LH-XV.
(5) Blue-Barrels son señalizaciones realizadas con bidones de color azul y que marcan el
límite fronterizo entre Israel y Líbano.
2012] 499
tEMAS PROFESIONAlES
Los GEDE de IM, con tan escasa historia a sus espaldas, han dejado paten-
te su formación, profesionalidad y valía, pudiendo compararse con otras
unidades con mayor experiencia y prestigio en el desactivado.
El encuadramiento del GEDE, dentro de la UING, como no podía ser de
otra forma para el mejor desempeño de sus responsabilidades y cometidos,
ayuda además a no olvidar al resto de zapadores de IM que esperan impacientes
recibir el testigo de manos del ET en las labores de desminado en el Líbano.
Y los que sin lugar a dudas nunca caerán en el olvido son los zapadores
pertenecientes a los equipos de desactivación que han caído en el cumplimien-
to del deber y cuyos nombres permanecen grabados en el monolito que se
erigió en su honor a la entrada del Parque de Ingenieros de la Base «Miguel
de Cervantes» en el Líbano.
Recordando todas las mañanas que LEALTAD Y VALOR es el lema y
CONSTANCIA Y DISCIPLINA la norma de vida, la Unidad de Ingenieros
comienza el nuevo día en el Líbano al grito de:
BIBLIOGRAFÍA
(6) Extracto del lema de Zapadores, que es recitado todas las mañanas por los compo-
nentes de la UING antes del comienzo de actividades.
500 [Abril
LA INTENDENCIA
Y BOLONIA
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502 [Abril
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Capacitación progresiva
la especializacion
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504 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
2012] 505
tEMAS PROFESIONAlES
(4) Para mayor detalle ver PERDICES MAÑAS, J. A.: la enseñanza de perfeccionamiento de
oficiales: una asignatura pendiente. Cuadernos de Pensamiento Naval. Número 10. Noviembre
2009, pp. 79-112.
506 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
(5) Y ello, de conformidad con lo establecido en la citada Orden Ministerial 37/2002, que
en la Norma 4 (Cursos de especialización) establece como: «1. Los cursos de especialización
son aquellos dirigidos a la preparación profesional progresiva, cuya superación supone la
obtención de una especialidad complementaria, aptitud o título».
(6) Según la Norma 2, «podrán ser desarrollados en fases de enseñanza a distancia, presen-
cial o mixta, de acuerdo con lo que se establezca en la respectiva convocatoria; entendiendo, a
los efectos de esta orden Ministerial, por curso al conjunto de enseñanzas regladas con un fin
concreto».
(7) Estudios universitarios de segundo nivel, conforme a lo establecido en el R. D. 1393/07.
2012] 507
tEMAS PROFESIONAlES
Gráfico 2.
Conclusiones
508 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
BIBLIOGRAFÍA
Ley Orgánica 4/2007, de 12 de abril, por la que se modifica la Ley Orgánica 6/2001, de 21 de
diciembre, de Universidades (BOE 89 de 13/04/2007).
Ley 17/1989, de 19 de julio, reguladora del Régimen del Personal Militar Profesional (BOE
172 de 20/07/1989).
Ley 17/1999, de 18 de mayo, de Régimen del Personal de las Fuerzas Armadas (BOE 119 de
19/05/1999), modificada por la Ley 32/2002, de 5 de julio (BOE 161 de 6/07/2002).
Ley 39/2007, de 19 de noviembre, de la Carrera Militar (BOE 278 de 20/11/2007).
Real Decreto 1393/2007, de 29 de octubre, por el que se establece la ordenación de las ense-
ñanzas universitarias oficiales (BOE 260 de 30/10/2007), modificada mediante el Real
Decreto 861/2010 de 2 de julio (BOE 161) y el R. D. 99/2011 de 28 de enero (BOE 35).
Orden Ministerial 37/2002, de 7 de marzo, sobre Normas Generales de la Enseñanza Militar de
Perfeccionamiento (BOD 54 de 18/03/2002).
PERDICES MAÑAS, Jesús Alberto: la enseñanza de perfeccionamiento de oficiales: una asignatura
pendiente. Cuadernos de Pensamiento Naval. Número 10. Noviembre 2009, pp. 79-112.
2012] 509
SUSCRÍBASE A
R E V I S TA G E N E R A L D E M A R I N A
FUNDADA EN 1877
FECHA Y FIRMA
510 [Abril
PROYECTO DE UN TORPEDERO
SUBMARINO ACCIONADO
POR ELECTRICIDAD DEL TENIENTE
CORONEL DE ARTILLERÍA
DON ISIDORO DE CABANYES
I D’OLZINELLES
Introducción
2012] 511
tEMAS PROFESIONAlES
Francamente opino que los grandes culpables de este fracaso fueron la deja-
dez de nuestros políticos y la falta de visión de los jefes de la Armada.
Una de las cosas que caracterizó a Cabanyes fue su interés por la electrici-
dad; una muestra de ello es el número de patentes que presentó sobre el asun-
to, algo que compartió con Peral. Cabanyes, antes que artillero, fue un notable
científico, impulsor de la energía eléctrica y de las conocidas hoy en día como
energías renovables. Un ejemplo es la patente núm. 30332 que presentó en
1902 para un motor solar, por lo que puede ser definido acertadamente como
el primer científico que patentó un motor solar. Es sin duda uno de los máxi-
mos exponentes del siglo XIX en las ciencias españolas.
Existen en España diez registros de patentes bajo su nombre realizadas
todas ellas entre 1880 y 1913. Muchas se refieren a inventos vinculados a la
electricidad, como, por ejemplo, la referida al acumulador eléctrico de energía
potencial química (patente n.º 3.536 con fecha de 04/08/1883).
512 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
Forma y casco
(2) BURGOYNE, Alan H.: Submarine Navigation: Past and Present. New York. E. P. Dutton
& Co., 1903.
2012] 513
tEMAS PROFESIONAlES
514 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
En cuanto a la disposición
de estos tanques de lastre,
estableció una configuración
muy parecida a la actual, una
pareja de tanques centrales
para la inmersión y otra pareja
en los extremos para la
corrección de la horizontali-
dad del submarino; los
primeros son conocidos hoy
en día como regulaciones y
los segundos como nivela-
ciones.
Los tanques centrales o
regulaciones estaban situados
en la parte inferior del buque,
aprovechando el espacio que Figura 3. Auxiliares del submarino de Cabanyes y
Bonet.
dejaban los acumuladores
eléctricos, siendo aquellos los
primeros que se debían llenar
para realizar la maniobra de inmersión. Los tanques de los extremos o nivela-
ciones aprovechaban el espacio existente en las ojivas y eran utilizados para
corregir la horizontabilidad.
Los tanques iban presurizados con aire para su vaciado, los centrales irían
con baja presión y sólo se podrían vaciar una vez estuviéramos próximos a
superficie. Los de los extremos irían con aire de alta, siendo resistente hasta
50 metros. Las botellas de aire comprimido irían dispuestas junto a las «nive-
laciones» en las ojivas.
Control de cota
2012] 515
tEMAS PROFESIONAlES
Plomos de seguridad
timones
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Propulsión
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(4) ECHEGARAY, José: Examen de varios submarinos comparados con el Peral. Imprenta de
José M. Ducazcal, 1891.
(5) Los primeros diseños de John P. Holland (Holland I, Fenian Ram y Zalinski) usaban la
propulsión humana y el aire comprimido, no es hasta 1888 cuando presenta el primer proyecto
con acumuladores eléctricos, el Holland V (Plunger). Este submarino fue rechazado por la US
Navy y no es hasta el 11 de abril de 1900 cuando consigue la aceptación de su Holland VI (SS-1).
(6) BURGOYNE, Alan H.: Submarine Navigation: Past and Present. New York. E. P. Dutton
& Co., 1903, p. 99.
518 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
(7) FIELD, Cyril: The Story Of The Submarine. London. Sampson Low, Marston & Co.,
1908.
(8) Memorandum of Information. Office of Naval Intelligence, Graf Collection, Paterson
Museum: In 1891: the original battery was replaced by a battery of the laurent-Cely model.
2012] 519
tEMAS PROFESIONAlES
6 608,80 8,12 19 “ 2
Purificación de aire
Periscopio
Al objeto de poder observar desde dentro los alrededores del buque, conta-
ba con un capacete cilíndrico situado en la misma escotilla de entrada al buque,
cubierto por pequeñas claraboyas que iban cerradas con fuertes cristales.
También tenía un anteojo explorador, conocido hoy en día como perisco-
pio, compuesto por un tubo vertical que, saliendo fuera del buque mediante
una caja de estopas y dotado de prismas convenientemente dispuestos, permi-
tiera reconocer el horizonte hasta un radio de algunas millas (ver figura 3,
número 7).
Sobre el periscopio también tenemos controversia, una vez más con los
franceses y su Gymnote. El proyecto francés inicial no contaba con este artilu-
gio; cabe reseñar que el periscopio de Krebs se instala en el Gymnote en julio
1891. Por parte norteamericana, podemos observar el «retoque» que sufrió el
520 [Abril
tEMAS PROFESIONAlES
Armamento
Conclusiones
(9) BREVET y FIELD: the Story of the Submarine: from the Earliest Ages to the Present
Day. Royal Marine Light Infantry, J. B. Lippencott Company, Philadelphia, 1905, pp. 126-130:
«La primera vez que el Nordenfelt II (Abdülhamid) probó su torpedos fue también la última. La
proa se aligeró peligrosamente con la salida del torpedo Whitehead, provocando que la popa se
fuera peligrosamente hacia abajo y se hundiera peligrosamente el submarino».
2012] 521
tEMAS PROFESIONAlES
(10) PÉREZ DE PUIG, Erna: Isaac Peral, su obra y su tiempo. Madrid, 1989.
(11) Lorenzo d´Equevilley Montjustin está considerado como el responsable del primer
submarino que tuvo la Kriegsmarine de Dönitz.
522 [Abril
INFORMACIONES
DIVERSAS
J. S. C.
2012] 523
tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)
524 [Abril
EFEMÉRIDES
puerto de Sanlúcar de Barrameda con una numero- Nicaragua, Rodrigo Contreras, enterados del tesoro
sa expedición. público que estaba en Panamá para su envío a
12 1524.—Pedro de Alvarado, en su primer España, atacan la ciudad y matan a su obispo, fray
viaje de conquista de Guatemala, entra en territorio Antonio de Valdivieso, y se apoderan del tesoro.
cakchiquel, cuyas rencillas y viejos odios entre las 23 1518.—El gobernador de Cuba, Diego
diversas tribus de Atitlán facilitaron su domina- Velázquez de Cuellar, preparó una expedición de
ción. cuatro navíos para explorar el golfo de México.
13 1544.—El primer virrey del Perú, Blasco Bajo el mando de su pariente Hernando de Grijalva
Núñez de Vela, en su camino hacia Lima para y de los capitanes de los barcos Pedro Alvarado,
hacerse cargo de su gobernación, hace su entrada Francisco Montejo y Alonso de Ávila, la expedi-
solemne en la ciudad peruana de Trujillo. ción llega en este día a Cozumel.
14 1543.—Muerto Juan Rodríguez Cabrillo en 24 1550.—Se presenta en este día en la ciudad
su viaje de exploración por tierras de California, en de Cali el licenciado Francisco Briceño, con órde-
el Pacífico, toma el mando de la flota Bartolomé nes de procesar a Sebastián de Benalcázar, gober-
Ferrelo, que regresa en esta fecha al puerto de nador de Popayán, por la condena a muerte de su
Navidad (Jalisco). subordinado Jorge Robledo, que al parecer preten-
15 1617.—Debido a la importancia económi- día independizarse con las ciudades de Santa Fe de
ca que había adquirido el puerto de Acapulco en su Antioquía y Cartago, fundadas por él.
comercio con Filipinas, el virrey de Nueva España, 25 1507.—Sale a la luz una nueva edición de
Fernández de Córdoba, comisionó al ingeniero la Geografía de Ptolomeo. En la sección dedicada
Adrián Boot para construir la defensa del codiciado al Caribe, en su extenso mapa se escribe: «Estas
puerto contra la piratería, bautizándolo como fuerte islas fueron descubiertas por Colón, al servicio del
San Diego en honor al virrey. rey de España».
16 1541.—El gobernador del Río de la Plata, 26 1578.—El pirata inglés Francis Drake, en
Domingo Martínez de Irala, publica en esta fecha su segundo viaje de piratería por las posesiones
un bando requiriendo a los pobladores de Buenos españolas de América, llega por esta fecha con su
Aires para trasladarse a la Asunción y poder defen- flota al estuario del Río de la Plata.
derse mejor de los ataques de los indios. 27 1557.—El recién nombrado gobernador de
17 1521.—Fernando de Magallanes llega con Chile, García Hurtado de Mendoza, estando en la
su expedición marítima a la isla de Cebú, del archi- ciudad de La Serena, envía al capitán Juan Remón
piélago de San Lázaro, tiempo después llamado las a la ciudad de Santiago, para recibir, en su nombre,
Filipinas, donde fue recibido amistosamente por el el mando de la gobernación del Cabildo de dicha
jefe de la isla. ciudad.
18 1520.—El emperador azteca Moctezuma, 28 1521.—Durante casi un año, hasta esta
una vez que aceptó formalmente convertirse en fecha, el ejército de Hernán Cortés puede descansar
vasallo del rey de España, Carlos V, gozó de una y rehacerse en la ciudad de Tlaxcala. Pese al temor
consideración especial por parte de Cortés y de un de los españoles, los tlaxcaltecas rechazan el acuer-
trato digno a su categoría. do propuesto por los aztecas y permanecen fieles a
19 1537.—Fallece en este día el presidente la alianza hecha con Cortés.
titular del gobierno de Panamá, Diego López de 29 1572.—La villa de Leyva es un municipio
Vera. Durante su gobierno ocurrió la primera inva- colombiano ubicado en el departamento de Boyacá.
sión infructuosa del pirata inglés Francis Drake En esta fecha, el presidente de la Real Audiencia
sobre el puerto de Nombre de Dios. del Nuevo Reino de Granada, Andrés Díaz Venero
20 1564.—El francés Landomiere conduce de Leiva, funda dicha ciudad.
por segunda vez una expedición marítima de hugo- 30 1540.—El conquistador español Hernando
notes franceses a la Florida, donde alzaron un fuer- de Soto continúa su expedición por la Florida y los
te en la desembocadura del río San Juan. territorios de los actuales Estados Unidos, aventura
21 1687.—Guayaquil es atacada y saqueada que duraría tres años largos y gesta importantísima
por piratas ingleses y franceses bajo el mando de desde el punto de vista de la exploración geográfi-
George d’Hont (inglés) y Picard y Groniet (france- ca, pero ruinosa en lo material y humano.
ses). Quito se ve obligada a pagar el rescate exigido
por los piratas para que estos no incendiasen la
ciudad y soltasen a los rehenes. CAPITÁN JIM
22 1550.—Los hermanos Hernando y Pedro
Contreras, hijos del que había sido gobernador de
2012] 525
TORPEDISTAS.—A bordo de los acorazados de primera clase existen
departamentos ó baterías destinados al lanzamiento de torpedos. Por haber-
nos ocupado ya en la estructura, fuerza y regularidad de esta clase de
proyectiles al describir otros grabados, no damos más explicaciones; sólo
añadiremos que en el presente resultan más detallados los medios de que se
valen nuestros marinos para el manejo y carga de los torpedos.
VIEJA FOTO
Acorazado Alfonso xIII. Sabida es la tradición que hay en los buques de la Armada de comprar
lotería para el sorteo navideño. Pues en todos el tiempo que se ha venido celebrando en España
el último sorteo del año de la lotería nacional, que sepamos, nunca la diosa fortuna ha tenido
ninguna gracia en ese sentido con las dotaciones de nuestros buques o dependencias, si excep-
tuamos el de la Navidad de 1915, cuyo primer premio correspondió al número 48.685, y que
tocó íntegramente a bordo del acorazado Alfonso xIII, buque que había sido entregado a la
Armada solo cuatro meses antes, en agosto de ese mismo año. A consecuencia de semejante
lluvia de pesetas, se celebró a bordo alguna que otra fiesta los días posteriores al sorteo, con
músicos incluidos. Alguien debió pensar que en un barco de varios cientos de personas de dota-
ción malo sería que no pudiera haber suficiente personal que supiese tocar algún instrumento,
de modo que se consiguieron reclutar los que vemos en esta imagen, que se inmortalizaron con
sus instrumentos en mano y brindando en la cubierta principal del buque, junto a la campana,
donde puede leerse Alfonso xIII. Como se puede ver, del conjunto de 17 personas inmortaliza-
das, hay concretamente dos, que son los marineros que hay a la derecha de la imagen, cuyas
caras no reflejan la alegría del resto; probablemente el sueldo de ellos no les permitió comprar
ninguna participación, o al menos es lo que parece ser que reflejan sus semblantes.
(Foto: Archivo Diego Quevedo Carmona).
2012] 527
MARINOGRAMA NÚMERO 472
Por TAL
1 B 2 C ∆ 3 P 4 F 5 D 6 I 7 A 8 J 9 A 10 G ∆
11 I 12 G ∆ 13 M 14 H 15 K 16 C 17 B 18 J 19 I ∆ 20 F
21 J 22 J 23 D 24 N 25 P 26 I 27 F 28 A 29 M 30 G
31 I 32 A 33 N 34 G 35 H 36 E 37 A 38 B 39 N
40 J 41 G 42 K 43 F 44 I 45 H 46 J 47 P 48 K
49 M 50 K 51 M 52 B 53 P 54 H 55 F 56 M 57 E 58 K
59 I 60 M 61 F 62 I 63 C 64 K 65 O 66 L 67 G
68 M 69 I 70 K 71 N 72 E 73 C 74 I 75 M 76 J 77 G
78 N 79 O 80 O 81 A 82 O 83 L 84 Q 85 J 86 P 87 C
88 P 89 D 90 F 91 I 92 N 93 L 94 D 95 E 96 Q 97 H
98 A
DEFINICIONES Palabras
A.—Nav y Man.: Vuelca la embarcación quedándose con la quilla
al sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
98 7 37 32 28 81 9
B.—Biogr.: Julio Verne dio este nombre, que alude al episodio
entre Ulises y Polifemo en la Odisea, al capitán que estaba
al mando de un submarino que al menos navegó 20.000
leguas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 1 52 38
C.—Constr. Nav.: Utensilio utilizado por los calafates . . . . . . . . . .
63 73 87 16 2
D.—Org.: Este nombre lo llevó una fragata construida en Cartagena
en el año1795. Montaba 34 cañones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
89 23 5 94
E.—Fras. Mar.: Nombre dado en el argot entre compañeros al indi-
viduo poco trabajador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57 72 95 36
F.—Zool.: En general, tiburón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 20 43 90 27 55 61
528 [Abril
DEFINICIONES Palabras
21 J 22 I 23 D 24 E 25 P 26 B 27 E 28 J
E S T A A V A A
29 M 30 D 31 J 32 D 33 J 34 A 35 E 36 F 37 H 38 K
P U E R T O R E A L
39 P 40 E 41 K 42 A 43 P 44 C 45 F 46 B 47 F 48 O
P R E G U N T O A U
56 J 57 C 58 E
R O V
49 J 50 H 51 I 52 J 53 A 54 F 55 K
N M A R I N E
59 B 60 I 61 A 62 E 63 D 64 Q 65 66 L 67 O 68 K
E J O Q U S T
I
I E E
69 L 70 L 71 M 72 I 73 K 74 I 75 N 76 M 77 Q 78 I
A B A T O M A N D O
79 P 80 I 81 Q 82 P 83 M 84 H 85 O 86 L 87 N 88 M
E L S O L R E C O S
89 P 90 O 91 R 92 R 93 M 94 P 95 P 96 R 97 N
T A D O E N L A M
98 K 99 I 100 H 101 O 102 R 103 D 104 B 105 L 106 F 107 J 108 C
U R A L L A G R A V I
109 N 110 K
N A
De El Almirante sin Tacha y sin Miedo. C. Fernández de Castro. Al final, el apellido
del almirante a que se refiere.
2012] 529
Cabo de mar.
(Ilustraciones de Cusachs).
HISTORIA DE LOS NUDOS
Y EL ARTE DE ANUDAR
Cosidura de gaza
con ligadas y botón
Historia
Nos hemos adentrado en las profundidades del mar conocido como «el tenebroso». Los
marinos de la época por desconocimiento, supercherías o leyendas transmitidas de padres a
hijos o de maestro a su aprendiz, narraban historias de enormes y voraces monstruos marinos
que engullían las embarcaciones adentradas en este mar.
La llegada del almirante Colón al Nuevo Mundo significó que todas esas leyendas se esfu-
maron por arte de magia, y aquellos, donde antes imaginaban monstruos, ahora apreciaban
oportunidades de hallar riquezas y lograr la gloria que se les negaba en España.
Las expediciones hacia el Nuevo Mundo se multiplicaron de tal forma que poco a poco
hubo que regular este tráfico para que los navíos de carga se pudieran proteger de los ataques
de piratas ingleses, franceses y holandeses. Como resultado de algunos de estos combates, la
tripulación de los barcos victoriosos debían ingeniárselas para efectuar reparaciones de fortuna
y poder continuar su navegación sin perder el convoy.
Uno de los libros que contribuyeron a regular el conocimiento del «arte de marear» fue la
Instrucción Náutica del doctor Diego García de Palacios (1) sobre la construcción de buques
capaces de autodefenderse de ataque piratas o corsarios durante la Carrera de Indias o en las
navegaciones por el Pacífico, y que agrupa vocablos marineros de uso común para lograr el
entendimiento entre las gentes del mar.
Así podría narrarse la aparición de este tipo de amarradura en nuestra Armada, aunque no
he podido encontrar una descripción anterior a la de libro de don Baltasar Vallarino (2), El arte
de aparejar un navío, en la que se ilustra esta amarradura.
Etimología
Al igual que el resto de las «cosiduras», su nombre deriva de la adaptación del término
«costura» a la unión de dos cabos por sus chicotes o en este caso por las gazas preparadas en
sus extremos. Al aplicar esta amarradura para unir dos gazas, toma su nombre de ellas y
también por la forma en la que se afirman y finalizan los chicotes del cabo utilizado; así pues su
nombre correcto sería cosidura de gazas con ligadas y botón.
Cabría pensar que es una reparación de fortuna elaborada por la tripulación para asegurar la
jarcia dañada como resultado de los combates o el mal tiempo.
(1) GARCÍA DE PALACIOS, DIEGO: Instrucción náutica, vocabulario de los nombres que usa la gente de
la mar, impreso en México en 1587.
(2) VALLARINO, Baltasar: El arte de aparejar un navío (1884).
2012] 531
HIStORIA DE lOS NUDOS Y El ARtE DE ANUDAR
Otras denominaciones
532 [Abril
MISCELÁNEA
“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-
cia para leerlas, que es menester no poca”.
Ortiz de Zúñiga, Anales de Sevilla, lib. 2, pág. 90.
2012] 533
MISCElÁNEA
534 [Abril
MISCElÁNEA
2012] 535
MISCElÁNEA
A. A. A. J. R.
536 [Abril
UN VIAJE A LA ESPERANZA
En El viaje de los malditos (Stuart Rosen- posibilidad de trasladarse a Cuba —eran los
berg, Estados Unidos, 1976) sus autores, tiempos del dictador Batista, astuto personaje
director y guionista quisieron en esta ocasión que también movería en su momento los hilos
inspirarse en unos dramáticos hechos ocurri- de la intriga en los hechos que acontecerían en
dos en Alemania en el verano de 1939, a su país— como una especie de salvación.
pocas fechas del inicio de la Segunda Guerra Quedarse en Europa suponía un seguro de
Mundial. muerte en los campos de concentración. Entre
El tema tenía todas las posibles evoca- la alegría, la ilusión, pero también el temor y
ciones cinematográficas: el traslado vía marí- el miedo, inician un viaje que para ellos es la
tima de cerca de un millar de pasajeros, casi absoluta liberación. Lejos están de saber que
todos judíos, desde el puerto de Hamburgo a es un viaje trampa.
la ciudad de La Habana. La travesía tenía un Los problemas surgen cuando en el puer-
fuerte calado político, y así lo calificó el Alto to de destino, La Habana, las autoridades no
Estado Mayor alemán como un ejercicio más permiten el desembarco del colectivo judío.
de propaganda y difusión de su ideología nazi Todo en el fondo es producto de una magna
en vísperas del estallido bélico que trans- operación de propaganda del gobierno
figuró absolutamente el orden y la paz alemán. La situación está en los niveles máxi-
mundiales. Bajo el pretexto de enviarlas fuera mos de un melodrama que puede explotar en
del alcance del partido nazi, alrededor de cualquier momento. La barbarie está servida
1.000 personas embarcaron en el trasatlántico para un consumo quizá inevitable. La resolu-
Saint louis con dirección prevista a la capital ción, en el último minuto, en tiempo de
del Caribe. descuento y cuando todo puede aflorar en
Numerosas familias de origen judío, tragedia. Y la ola de antisemitismo crece, se
concienciadas de que su supervivencia era desarrolla hasta desbordarse. Estamos en la
imposible en sus respectivos países, veían la década de los treinta.
2012] 537
CINE CON lA MAR DE FONDO
538 [Abril
EL NAVÍO DE TRES PUENTES
REAl FElIPE
El Real Felipe
2012] 539
lA MAR EN lA FIlAtElIA
540 [Abril
lA MAR EN lA FIlAtElIA
Combate de Tolón
2012] 541
lA MAR EN lA FIlAtElIA
542 [Abril
lA MAR EN lA FIlAtElIA
2012] 543
Demostración aeronaval de asalto de la Fuerza de Guerra
Naval Especial en la dársena del puerto de Cartagena.
(Foto: S. Acosta Piñeiro).
MARÍA DIUFAIN MORA
2012] 545
PAÑOl DE PINtURAS
Internacional de Decoradores) y allí aprendió que su trabajo rivalice en este tipo de eventos
la utilización de materiales. Una vez casada y con mayor asiduidad.
ya con niños empezó a pintar por su cuenta, Como a otros muchos artistas a los que
formándose durante ese periodo como autodi- someto a un amigable «tercer grado», para
dacta, pensando sin embargo que para progre- redactar estos pañoles, le he preguntado a
sar era necesario acudir a un estudio. Por ello, María dónde están sus cuadros, y en una
desde 1991 ha acudido continuamente a recibir demostración de sinceridad y sencillez me
clases, recorriendo academias en Pontevedra, dice que el grueso lo tiene en un trastero de
Jerez, El Puerto, Bruselas y, en la actualidad, una hermana generosa que se lo presta sine
Madrid, itinerancia derivada de la profesión de díe, y el resto en su taller. Supongo que
su marido, que le ha facilitado el contacto y también colgarán en casas de familiares y
aprendizaje cerca de numerosos artistas de los amigos.
que siempre hay algo que aprender. Para la realización de su obra utiliza prin-
Le encantan los impresionistas, lo que le cipalmente el óleo, que para María es la técni-
ha llevado, cada vez que sus circunstancias lo ca estrella, con la que se encuentra cómoda por
permitieron, a visitar el museo D’Orsay, su ductibilidad; pero durante la estancia en
donde esta tendencia artística supera con Bruselas, descubrió el acrílico y sus posibilida-
creces a las demás. Igualmente le gusta el des, teniéndolo como segundo preferido, pues
expresionismo abstracto. según ella te permite pasar de las transparen-
Ha participado en diversas exposiciones cias de la acuarela a los opacos del óleo.
colectivas, y en julio de 2010 llevó a cabo su También trabaja en la actualidad con técnicas
primera muestra individual en la Galería Arti- mixtas y mezcla el acrílico, con diversos mate-
mundo de Bruselas. Presentó su obra en dos riales como polvos de piedra pómez, terrazo,
concursos, pero actualmente está animada a telas, terminando en ocasiones con el óleo.
546 [Abril
PAÑOl DE PINtURAS
2012] 547
PAÑOl DE PINtURAS
EXPOSICIÓN INDIVIDUAL
548 [Abril
NOTICIARIO
MARINAS DE GUERRA
ARMADA ESPAÑOLA
Operaciones
Operación RECONSTRUC-
CIÓN DE AFGANISTÁN
(R/A) (enero-junio 2012).—
Encuadrado en ASPFOR XXX,
se encuentran desplegados dos
equipos TACP/FAC en Qala-e-
Naw, en total 10 efectivos de la
FIM, que se encuentran en zona
desde el 17 de enero.
2012] 549
NOtICIARIO
550 [Abril
NOtICIARIO
2012] 551
NOtICIARIO
OPERACIONES E N C U R S O
SNMCMG 2
Cazaminas turia
Patrullero Vencedora
Campaña Antártica 2011-2012
552 [Abril
NOtICIARIO
DE LA ARM A D A
Reconstrucción Afganistán
Desplegado en Quala-e-Naw
dos equipo TACP/FAC de 10
infantes de Marina cada uno.
Operación ATALANTA
2012] 553
NOtICIARIO
554 [Abril
NOtICIARIO
2012] 555
NOtICIARIO
556 [Abril
NOtICIARIO
2012] 557
NOtICIARIO
558 [Abril
NOtICIARIO
Un paso más para la construcción del S-81 fica en igualdad de operación superior en un
Isaac Peral 50 por 100 respecto a otros submarinos.
Los S-80 son submarinos oceánicos de
Con la presencia del director del astillero tonelaje medio, capacitados para realizar
y de las máximas autoridades de la Armada misiones de larga duración fuera de la base
en Cartagena, el día 15 de febrero tuvo lugar con un nivel de discreción elevado. Están
un hito significativo en la modernización del dotados de un sistema de combate muy avan-
Arma Submarina española en el astillero de zado, equipados con sistemas integrados de
Navantia Cartagena, el embarque del motor control de plataforma, dotación reducida y un
eléctrico principal (MEP) en el S-81, que ha elevado grado de automatismos con control
sido desarrollado como proyecto puntero de remoto.
I + D + I por Navantia y Gamesa. Las misiones para las que están diseñados
Se trata de un diseño innovado cuyo son las de proyección del poder naval sobre
tamaño es muy reducido, un peso 20 por 100 tierra, guerra naval especial, protección de
inferior al motor usado en los submarinos una fuerza desembarcada y de una fuerza
tipo Scorpene, con una firma acústica bajísi- naval, vigilancia y disuasión.
ma, doble resistencia al choque y capaz de
suministrar la potencia máxima de forma
continua, lo que supone una potencia especí- J. S. C.
(Foto: Internet).
2012] 559
Cuartel de Dolores (Ferrol). Tercio Norte de la
Infantería de Marina. (Foto: A. Pintos Pintos).
NOtICIARIO
2012] 561
NOtICIARIO
562 [Abril
NOtICIARIO
inicio del fuego fue un cortocircuito eléctrico. tramiento Nuclear de Aramar (CIANA) y la
En mayo de 2005 el portaaviones sufrió otro Unidad Productora de Hexafluoruro de
incendio provocado por la ruptura de una Uranio (USEXA) son los nuevos núcleos
conducción de vapor, que se saldó con tres tecnológicos inaugurados por el ministro de
miembros de la dotación muertos y seis heri- Ciencia Tecnología e Innovación, Marco
dos de diversa consideración. Antonio Raupp, y altos mandos de la Marina,
El portaaviones Sao Paulo fue comprado encabezados por el almirante de la Escuadra,
a Francia por 12 millones de dólares e incor- Julio Soares de Moura Neto, en el Centro
porado a la Marina brasileña en 2000 para Experimental de la Marina (CEA), ubicado
sustituir al obsoleto Minas Gerais construido en las proximidades de la ciudad paulista de
en 1942 y que Brasil había adquirido en la Sorocaba. Mientras, el CIANA formará a la
década de 1960. El Sao Paulo puede operar dotación del proyectado submarino nuclear
con 37 aviones y dos helicópteros, entró en brasileño y a técnicos para el laboratorio de
servicio en la Marina francesa en 1963 con el Generación Nucleoeléctrica (LABGENE).
nombre de Foch, desplazando 33.600 t a Una instalación que simula la sala de propul-
plena carga. Es el único buque de esta clase sión del futuro SSN, la USEXA, es una
en Sudamérica. unidad donde se convierte el uranio enrique-
cido, o yellow cake, en hexafluoruro de
Rescate de un depósito hundido en la uranio gaseoso, o UF6, como combustible
Antártida.—La Marina brasileña consiguió final para el reactor nuclear. La mencionada
recuperar una chata con un tanque de 10.000 USEXA nace como resultado de las investi-
litros de gasoil artic que se hundió en diciem- gaciones hechas durante una década en el
bre, reflotándola y llevándola a tierra. El Instituto de Pesquisas Energéticas y Nuclea-
hundimiento había sido ocultado hasta que se res (IPEN), con un índice de nacionalización
produjo el reciente incendio de la estación de sus trabajos del 80 por 100.
brasileña Comandante Ferraz. La operación
de rescate del depósito, que se encontraba a Modernización de la Flotilla de Subma-
40 m de profundidad, fue realizada por rinos.—La Marina brasileña ha dado una alta
buceadores de la Marina brasileña y de Petro- prioridad a la modernización de sus cuatro
bras, la petrolera estatal brasileña, que dispu- submarinos del tipo IKl 209/1400 de la clase
so asimismo de un buque, el Gulmar Atlantis, tupi, habiéndose incorporado ya al servicio
apoyado por el navío polar brasileño Almi- operativo el tapajó (S-33) tras una completa
rante Maximiano, en una intervención gran carena. Los trabajos de modernización
conjunta que necesitó cinco días de trabajos comprenden el corte del casco o cesárea,
submarinos, previa inspección de un mini sustitución de las baterías, modernización de
submarino ROV y posterior retirada de los los sistemas hidráulicos, eléctricos y de
obstáculos bajo el agua que podían impedir el armas, incluyendo los diversos sensores elec-
reflotamiento del tanque, instalándose simul- trónicos. El programa, presupuestado en 40
táneamente barreras antiderrames, que feliz- millones de dólares, devuelve al S-33, prime-
mente no tuvieron que ser utilizadas. ro en ser modernizado con el sistema de
Posteriormente se colocaron fajas bajo la combate integrado AN/BYG 501 MOD 1D,
chata para posibilitar su izado hasta la super- que utiliza los torpedos filoguiados norteame-
ficie con la ayuda de una grúa, tarea que ricanos Mk48 MOD6AT. Las pruebas de mar
debió ser suspendida por las malas condicio- del tapajó finalizaron con el lanzamiento
nes meteorológicas varias veces. Una vez en real de dos torpedos de este tipo contra blan-
la superficie, el combustible del tanque fue cos de superficie. La Marina brasileña adqui-
bombeado hacia el buque de Petrobras, mien- rió en 2007 30 torpedos Mk48 MOD6
tras que la chata vacía fue trasladada hacia la Advanced Technology por un importe de 60
base antártica brasileña. millones de dólares, y que ya han sido utiliza-
dos por el submarino tikuna (S-34), que
Inauguración del Centro de Instrucción contaba con una versión más moderna del
Aramar.—El Centro de Instrucción y Adies- sistema de combate que los de su serie.
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de sus nuevos buques con el nombre del consejan, por prematura, su entrega a la Mari-
sargento de Infantería de Marina Rafael na de los Estados Unidos. Entre los fallos
Peralta, muerto en combate en Irak a los 25 detectados se citan los tanques de combusti-
años. El buque en cuestión será un destructor ble, que durante las pruebas mostraron no
de la clase Arleigh Burke (DDG-51), que estar bien protegidos, ya que «el sistema de
llevará el nombre de Peralta, un nativo de San presurización de los depósitos con gases iner-
Diego que recibió a título póstumo la Cruz de tes es incapaz de garantizar la protección
la Marina (Navy Cross), equivalente a nuestra contra explosiones próximas». Se citan
Medalla Naval, por «de forma desinteresada asimismo errores en el diseño de la aleta
cubrir con su cuerpo una granada a fin de caudal, que sería común en las tres versiones
salvar a sus compañeros de la explosión», del caza: el F-35 A CtOl de despegue y
hecho ocurrido en la localidad iraquí de aterrizaje convencional, el F-35B VStOl de
Fallujah el 15 de noviembre de 2004. El despegue corto y aterrizaje vertical, que ha
hecho de bautizar un moderno buque de sido diseñado para el Cuerpo de Infantería de
guerra con el nombre de Peralta «permitirá Marina, y el F-35C CV, caza embarcado.
que su sacrificio y heroísmo sea conocido por Según se ha revelado en el informe, la parte
los infantes de marina de hoy, y honrado en trasera de la aleta caudal roza con el chorro
las décadas venideras por una nueva genera- de escape de la turbina y se calienta, hecho
ción de jóvenes estadounidenses y ciudada- que había quedado demostrado en las pruebas
nos del mundo que vean al buque en los dife- de vuelo realizadas en régimen de poscom-
rentes puertos donde atraque». bustión. Como consecuencia de este recalen-
tamiento, las aletas se quemaban o perdían su
Traslado de un buque anfibio al golfo recubrimiento.
Pérsico.—La Marina norteamericana enviará En el apartado de características clave
frente a las costas de Irán al buque de asalto del informe, se mencionan fallos de funciona-
anfibio Ponce (LPD-15), que toma su nombre miento en las pantallas de la cabina del piloto
de una ciudad de Puerto Rico, que a su vez y en los sistemas de visión nocturna, mala
fue bautizada en recuerdo del conquistador de maniobrabilidad a altas velocidades y altos
esa isla, el vallisoletano Juan Ponce de León. índices G, así como su corto radio de acción.
El USS Ponce, con 40 años en sus cuadernas Por ende el mal funcionamiento de los siste-
y una amplia cubierta de vuelo para operacio- mas de visores nocturnos no permite al F-35
nes con helicópteros, iba a ser desguazado a atacar objetivos terrestres de noche. Pero lo
corto plazo, pero en su lugar el Pentágono ha más significativo del informe del POGO es
decidido convertirlo en una base de estacio- que reconoce la imposibilidad del F-35C de
namiento avanzada a flote para el apoyo a las aterrizar en portaaviones.
posibles operaciones de MCM en el estrecho Un segundo informe firmado por Michael
de Ormuz y apoyo a los SEAL embarcados. Gilmore, director de pruebas y evaluaciones
La última unidad en convertirse en una base operacionales del Pentágono (DOT&E), seña-
avanzada a flote fue el portaaviones Kitty la que «el alto nivel de concurrencia en el
Hawk, recuperado a toda prisa tras los programa», en referencia al elevado número
ataques del 11 de septiembre de 2001 para de aparatos comprados y entregados a la
servir de plataforma de apoyo de cara a la Fuerza Aérea antes de que finalicen todas las
invasión de Afganistán. pruebas del nuevo avión, «ha generado varios
desafíos». Según Gilmore, esta concurrencia
Un informe revela que el avión F-35C afectará al futuro coste del programa, ya que
no puede embarcar.—Mientras que los los prototipos del F-35 no han superado todas
primeros aviones Joint Strike Fighter F-35 A las pruebas previstas, que podrían revelar
y F-35B ya han sido entregados a la Fuerza otros fallos de diseño. Para eliminar esos
Aérea y al Cuerpo de Infantería de Marina, errores hará falta rediseñar áreas estructurales
un informe de la organización Project On del avión y modificar los aparatos ya entrega-
Government Oversight (POGO) revela que el dos. A la vista de estos informes, el Pentágo-
nuevo caza presenta tantos defectos que desa- no ha decidido aplazar la producción y
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NOtICIARIO
compra de 244 cazas y posponer la adquisi- desde la española Base Naval de Rota, cerca
ción de entre 100 y 150 aparatos más. Todas del estrecho de Gibraltar, en lugar de la costa
esas aeronaves serán adquiridas por la Secre- este de Estados Unidos, los destructores
taría de Defensa después de 2017 y se espera podrán emplear más tiempo patrullando el
que en los próximos cinco años el Pentágono Mediterráneo en lugar de gastarlo en largos
no encargue más F-35. tránsitos cruzando el Atlántico. Los USS
Ross y USS Donald Cook llegarán a Cádiz en
Designados los destructores que irán a el año 2014, mientras que los USS Porter y
Rota.—El secretario de Marina Ray Mabus USS Carney lo harán un año más tarde,
hizo público el nombre de los cuatro destruc- pudiendo en este lapso de tiempo que falta
tores clase Arleigh Burke (DDG-51), con mover a los miembros de la dotación, a sus
capacidad BMD, dotados del sistema Aegis y familias y sus enseres a España. El secretario
el misil SM3 Block 1 capaz de interceptar y de Defensa León Panetta anunció que los
derribar misiles balísticos, que formarán parte cuatro buques serán desplegados en España,
del escudo antimisiles europeo. Tres de los en apoyo de los esfuerzos del presidente
buques se encuentran actualmente basados en Obama para mejorar la defensa de Europa,
Norfolk, Virginia, y son los USS Ross (DDG- agradeciendo la colaboración española por
71), USS Donald Cook (DDG-75) y USS permitir el estacionamiento de esos cuatro
Porter (DDG-78), a los que se unirá el USS destructores en Rota, y recordó al mismo
Carney (DDG-64) basado en Mayport, Flori- tiempo el largo historial de cooperación entre
da. Cada buque tiene una dotación de 275 ambas naciones para una defensa común.
personas. La US Navy se ha referido a este Este acuerdo común, anunciado por Panetta
cambio de base como un desplazamiento en la cumbre de la OTAN en Bruselas el 5 de
avanzado o forward deploying. Al operar octubre de 2011, permitirá a los Estados
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Unidos proporcionar un apoyo rápido y deci- su mayoría por miembros de la Marina filipi-
sivo cuando sea necesario a los mandos esta- na, conoció las capacidades del buque, intere-
dounidenses de África y del CENTCOM, ya sándose por las misiones que podía desarro-
que estos destructores multimisión podrán llar. El jueves 9 se trasladó a Cartagena para
realizar diferentes tareas, incluidas las visitar el Centro de Operaciones y Vigilancia
propias del espectro naval, operaciones de de Acción Marítima (COVAM), centro
seguridad marítima, adiestramiento en ejerci- neurálgico de la Fuerza de Acción Marítima
cios bilaterales y multilaterales, operaciones donde se recibe y analiza toda la información
de la OTAN y la ya referida de defensa relativa a los espacios marítimos de interés,
contra misiles de la OTAN. para conocer en tiempo real lo que ocurre en
ellos. Posteriormente se trasladó a la factoría
de Navantia, visitando por último el buque de
Filipinas mando de MCM Diana.
En septiembre de 2011, otra delegación
Visita de una delegación de la Marina a filipina, encabezada por el almirante de la
Rota y Cartagena.—Una delegación filipina Flota Jose Luis Alano, visitó las instalaciones
encabezada por el subsecretario del primer de Navantia en Puerto Real para conocer los
ministro, Michael Frederick L. Musngi, visitó detalles del diseño y construcción de los
varios buques de la Armada española estacio- patrulleros clase Avante, visitando ese mismo
nados en Rota y Cartagena para posterior- día el patrullero de altura Rayo.
mente recorrer las instalaciones de los astille- Estos viajes a España de la Marina y el
ros de Navantia en ambas localidades. La Gobierno filipino corresponden a la necesidad
visita, con un marcado interés comercial, de conocer la oferta de los astilleros españoles
comenzó el martes 7 de febrero en el buque en lo que se refiere a buques anfibios y patru-
anfibio Galicia (L-51), atracado en la Base lleros de altura por si se ajustan al proyecto de
Naval de Rota. La delegación, compuesta en programa naval de la Marina asiática.
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Grecia India
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medios de comunicación el contralmirante do, llegará un año más tarde. Estos submari-
Habibollah Sayyari, comandante de las Fuer- nos, aunque difieren de los tipos U-212 y U-
zas Navales. Sayyari indicó además que los 214, tienen una arquitectura y diseño simila-
dos submarinos son totalmente de fabricación res, encontrándose entre los más avanzados
nacional y se han puesto en servicio en coin- del mundo, estando capacitados para lanzar
cidencia con el 33 aniversario de la Revolu- misiles antibuque.
ción islámica que derrocó al sah de Persia.
Dos de estos submarinos participaron en las Firmado el contrato para construir un
maniobras navales Velayat 90 que se llevaron sexto submarino.—Israel y Alemania han
a cabo en el estrecho de Ormuz a finales de firmado el contrato para la construcción de un
diciembre. La Armada iraní cuenta con unos sexto submarino clase Dolphin dotado de
20 submarinos de este tipo, siendo el primero propulsión independiente de la atmósfera,
de 2007, según la agencia oficial IRNA. Por AIP. El Ministerio de Defensa israelí había
si este número no fuese suficiente, el contral- iniciado las conversaciones el año pasado,
mirante Sayyari anunció la entrada en servi- pero el Gobierno alemán se mostraba reacio a
cio de otras tres unidades de la clase Ghadir financiar el submarino, aunque a finales de
equipadas con unos sofisticados medios de noviembre se llegó a un acuerdo para asumir
detección de sonares enemigos, y que pueden el coste parcial de la construcción. Con este
disparar torpedos y misiles simultáneamente. sexto y último submarino se completa la serie
En octubre, Irán anunció que dispondría de Dolphin de seis unidades, estando las tres
un nuevo tipo de submarino denominado últimas dotadas de AIP y todas ellas capacita-
Fatah, de 600 toneladas de desplazamiento y das para lanzar misiles de crucero tipo Toma-
cuyo cometido fundamental será la vigilancia hawk, que podrían llevar una cabeza nuclear.
de las aguas territoriales, lo cual no le impide
patrullar también en aguas internacionales,
pudiendo lanzar torpedos y minas de fondo. Marruecos
En julio de 2001 la Marina iraní anunció que
un submarino de construcción nacional deno- Entra en servicio la primea corbeta clase
minado Younes había completado una misión Sigma.—El rey Mohamed VI de Marruecos
en el mar Rojo sin ser detectado, y una patru- ha dado de alta en la Lista Oficial de Buques
lla en el océano Índico en apoyo a la lucha de la Marina Real marroquí a la corbeta tarik
contra la piratería en aguas próximas a la Ben Ziyad de 2.100 t. Este buque es el prime-
costa de Somalia. ro de una serie de tres corbetas de la clase
Sigma construidas por los astilleros holande-
ses de Damen Schelde Naval Shipbuilding.
Israel Las tres corbetas están equipadas para reali-
zar diferentes cometidos y dotadas de medios
Pruebas de mar del submarino Tanin.— para la lucha antisuperficie, antiaérea y anti-
La Marina israelí ha comenzado las pruebas submarina.
de mar del cuarto submarino clase Dolphin,
el tanin (cocodrilo). Este submarino se dife-
rencia de los tres anteriores en que va dotado Reino Unido
de un sistema de propulsión independiente de
la atmósfera o AIP que le permite estar Compra de cuatro buques de aprovisio-
sumergido sin dar snorkel durante periodos namiento a Corea del Sur.—El Ministerio de
prolongados de tiempo superiores a dos Defensa británico contrató, a través del orga-
semanas. El INS tanin estará operativo a nismo Defence Equipment & Support a la
finales de 2012 y es el primero de tres subma- empresa de construcción naval Daewoo Ship-
rinos dotados de AIP construidos en astilleros building & Engineering de Corea del Sur,
alemanes. El segundo, INS Rahav (esplen- cuatro buques de aprovisionamiento de
dor), llegará a su base de Haifa en 2014, y el combustible (AOR), dentro del programa
tercero, cuyo nombre aún no ha sido acorda- MARS (Military Afloat Reach and Sustainabi-
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los buques de pasajeros para asegurar que está — Mejora de los procedimientos y
en línea con los últimos diseños, procedimien- planes de evacuación. Asegurar la exactitud
tos y tecnología usada en el sector. Esta revi- de las listas de pasaje.
sión deberá incorporar ahora todas las leccio- — Mejora de las cualificaciones y adies-
nes aprendidas del caso Costa Concordia. tramiento de las tripulaciones; mejora de los
Los temas que se están priorizando en la sistemas de comunicación tripulación-pasaje.
revisión incluyen, entre otros: — Posibilidad de extender estas medidas
a otros tipos de buques de pasajeros, como
— Actualización de las reglas de estabi- los empleados para tráficos domésticos.
lidad de los cruceros de pasajeros.
— Adaptación de las normas de seguri-
dad a los nuevos desarrollos técnicos del A. P. P.
sector, los nuevos materiales y los nuevos
tipos de propulsión.
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CONSTRUCCIÓN NAVAL
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Tráfico de los puertos españoles en 2011 por 100. El puerto que mueve más mercancía
general es Valencia, seguido de Bahía de
El ente público Puertos del Estado, Algeciras, Barcelona, Las Palmas, Bilbao y
dependiente del Ministerio de Fomento, ha Baleares.
dado a conocer las cifras provisionales del — Respecto al tráfico de contenedores
tráfico portuario del año 2011. en sí, se superaron los 13,8 millones de TEU,
Los 46 puertos españoles de interés gene- con un aumento del 11 por 100 respecto al
ral durante el año 2011 han movido un total año 2010. El puerto que mueve más mercan-
de 456.998.205 t de mercancías, lo que signi- cía en contenedores es Valencia, seguido de
fica un aumento del 5,97 por 100 en compa- Bahía de Algeciras, Barcelona, Las Palmas,
ración con los 431 millones de toneladas Bilbao y Málaga.
registradas en 2010. De esta forma se recupe- — Se produjo un aumento del 3,45 por
ra nuestro tráfico portuario tras los dos años 100 en el tráfico total de pasajeros (línea
de descenso en 2008/2009 por la crisis regular y cruceros), con 27,2 millones de
mundial y española. personas. En este sector el primer puerto ha
La evolución por sectores tiene las sido Puertos de Baleares, seguido de Santa
siguientes características: Cruz de Tenerife, Bahía de Algeciras, Barce-
lona, Ceuta y Las Palmas.
— En el tráfico de graneles líquidos (que — Respecto al resto de mercancías, el
representan el 32,9 por 100 del total de avituallamiento de buques superó los 10,9
mercancías) se produjo un aumento del 1,23 millones de toneladas, con un aumento del
por 100. El primer puerto es Bahía de Algeci- 12,61 por 100.
ras, seguido de Huelva, Tarragona, Cartage- — La pesca fresca alcanzó las 237.988
na, Bilbao y Barcelona. toneladas, con un aumento del 1,34 por 100.
— El tráfico de graneles sólidos (el 17,3 En descarga de pesca fresca, el puerto de
por 100 del total de mercancías) experimentó Vigo continúa siendo el líder nacional indis-
un ascenso del 0,77 por 100. El primer puerto cutible y ocupa el primer lugar, con 84.264 t,
en este tipo de mercancías es Gijón, seguido seguido por La Coruña con 41.698, Pasajes
de Tarragona, Ferrol-San Ciprián, Huelva, con 23.329, Bahía de Cádiz con 18.692 y
Bilbao y Almería. Avilés con 14.163.
— El tráfico de mercancía general (el En el cómputo total vuelve a ocupar el
46,6 por 100 del total) aumentó en un 12,03 primer lugar el puerto de bahía de Algeciras,
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seguido por los de Valencia, Barcelona, inicio de los trabajos de dragados de la zona
Bilbao, Tarragona, Huelva, Las Palmas, sobre la que se cimentarán los cajones de
Cartagena, Gijón, Santa Cruz de Tenerife, hormigón que conformarán el nuevo muelle.
Castellón, Ferrol-San Ciprián, La Coruña y Dentro de esta fase inicial, se encuentra el
Puertos de Baleares. desmantelamiento de los duques de alba que
existen en la zona, tras la cual quedará expe-
dita el área de trabajo y operaciones de la
Inauguración de las nuevas instalaciones nueva terminal.
del puerto de Cee El proyecto comprende en su primera
fase el desarrollo de una superficie de 22
El día 7 de febrero se inauguró operativa- hectáreas, una longitud de muelle de 590 m,
mente el nuevo muelle del puerto de Brens un dique de abrigo de 320 m y un calado de
(Cee, La Coruña). Pertenece a la red de Puer- 16 m, siendo su plazo de ejecución previsto
tos de Galicia, ente público autonómico que de tres años y medio.
gestiona los 122 puertos gallegos (con excep- La nueva ubicación evitará el tráfico
ción de los seis puertos de interés general del pesado por el centro de la ciudad y separará
Estado que dependen del Ministerio de el uso de pasajeros y de mercancías dentro de
Fomento). la zona portuaria; será la consolidación del
En los últimos tres años se llevó a cabo la puerto como motor de desarrollo socioeconó-
ampliación del citado puerto, prolongando su mico.
muelle de mercancías en 310 m de largo con
un ancho de 100 m; además, en los 200 m
finales, el calado se aumenta a los 11 m y en Puertos del Estado transfiere 40 millones
el resto a los ocho metros. para el puerto exterior de La Coruña
La obra había sido adjudicada el 17 de
noviembre de 2008 por un importe de 14,5 Puertos del Estado ha transferido 40
millones de euros, parte de los cuales se millones de euros para financiar las obras del
financiaban con fondos europeos FEDER y puerto exterior de punta Langosteira, comple-
con la aportación de dos millones por la tando así el importe total, que asciende a 170
empresa Ferroatlántica. millones de euros. Los restantes 80 millones
Las nuevas instalaciones permitirán serán abonados en dos tramos de 40 millones
alcanzar las 16.000 t de movimientos diarios cada uno, que se harán efectivos en 2012 y
en el puerto, así como aumentar el número de 2014.
buques recibidos al año (56 de 2011) y, en El Consejo de Ministros autorizó al
cualquier caso, el tonelaje total de los buques Ministerio de Fomento adquirir compromisos
y de las cargas. de gastos con cargo a ejercicios futuros para
financiar un crédito de 250 millones de euros
A. P. P. que Puertos del Estado otorgó a la Autoridad
Portuaria de La Coruña, y para cubrir el défi-
cit generado por el coste adicional de la obra.
Comienza la construcción de la nueva Puertos del Estado solicitó en el mercado
terminal de contenedores del puerto de financiero un préstamo y a su vez otorgó un
Cádiz crédito a la Autoridad Portuaria por dicho
importe, por lo que la inversión total del
En el pasado mes de enero comenzó la proyecto asciende a 749 millones de euros.
ejecución de la obra de la nueva terminal de
contenedores del puerto de Cádiz con el J. C. P.
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para los de nueva construcción. También grafía, dependiente del Ministerio de Econo-
acordó que los actuales deben disponer de un mía, ha cumplido su misión en las costas de
plan de gestión de la eficiencia energética. la isla canaria de El Hierro, tras más de
En general, la mayoría de los organis- cuatro meses de trabajos de oceanografía
mos marítimos internacionales han adverti- física, química, geofísica y biológico-pes-
do de la importancia de que todas estas quera.
medidas restrictivas se tomen en el seno de El barco, uno de los laboratorios flotantes
la OMI y no dentro de una organización más avanzados de Europa, fue equipado con
«regional», como la UE, para evitar un el submarino no tripulado liropus 2000
posible impacto negativo en las banderas y (también propiedad del IEO y enviado a El
comercio europeo. Hierro para la respuesta inmediata a las nece-
sidades de la emergencia volcánica que tan
A. P. P. directamente afectaron a la pesca en aquel
litoral.
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Renovación del protocolo del acuerdo de Con estos datos España podrá mantener
pesca entre la UE y Guinea Bissau una flota de 40 buques, divididos en nueve
marisqueros, 11 cefalopoderos, 13 atuneros
A principios de febrero de 2012 se ha cerqueros y siete atuneros cañeros.
firmado un nuevo Protocolo entre la UE y
Guinea Bissau, por vigencia de tres años,
hasta el 15 de junio de 2015, que sustituye a Renovación del protocolo del Acuerdo de
la prórroga por un año del convenio anterior Pesca entre la UE y Groenlandia
firmada el 16 de junio de 2011. Por parte de
la UE los principales beneficiarios son El pasado 6 de febrero se firmó el proto-
buques pesqueros franceses, portugueses y colo del Acuerdo de Pesca entre la Unión
españoles. Europea y Groenlandia, que entrará en vigor
Se permiten las posibilidades de pesca de el 1 de enero de 2013 por un periodo de tres
hasta 3.700 TRB para marisqueros, 3.500 años. Por la UE los principales beneficiarios
TRB para cefalopoderos, 28 atuneros cerque- son buques pesqueros de Alemania, Dina-
ros y palangreros de superficie y 12 atuneros marca, España, Estonia, Francia, Irlanda,
cañeros. Letonia, Lituania, Polonia, Portugal, y Reino
Se mantienen los porcentajes de capturas Unido.
accesorias, con el compromiso de adaptar esos Las posibilidades de pesca aprobadas
y actualizar la lista de especies de acuerdo con suman un total de 85.765 t, en contrapartida
las recomendaciones del Comité Científico con las 91.700 t que permite el protocolo en
Conjunto. Para las flotas atuneras se tienen en vigor. La especie principal permitida es el
cuenta las resoluciones de la Comisión para la capelán (60.000 t)p seguida de la gamba
Conservación del Atún Atlántico (ICCAT), nórdica (10.900 t) y del fletán negro (6.815);
añadiendo la prohibición de capturar determi- el resto de especies permitidas lo compone el
nadas especies de tiburones. bacalao, gallineta demersal, gallineta pelági-
Por su parte, la UE pagará un total de 9,2 ca, fletán, granadero y cangrejo real.
millones de euros anuales en pago de los La compensación económica por parte de
derechos de pesca, de los que tres estarán la UE ascenderá a un máximo de 17,8 millo-
dedicados al apoyo del sector pesquero de nes de euros, de los que 1,5 están reservados
Guinea Bissau. para posibilidades de pesca adicionales que
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Cultura Naval
LA INFANTERÍA DE MARINA ESPAÑOLA, LA MÁS ANTIGUA DEL MUNDO,
CELEBRÓ EL 27 DE FEBRERO SU 475 ANIVERSARIO
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Los días 27, 28, y 29 del pasado mes de — Proceso de adquisición de sistemas.
febrero, se celebraron las jornadas: «La Hitos y fases. Comandante de Intendencia
Armada española, motor de la tecnología Sebastián Puig Soler.
militar» en la Escuela Técnica Superior de — Armada 2025. El diseño futuro de la
Ingenieros Navales de Madrid. Estas jorna- Flota. Capitán de fragata Eugenio Díaz del
das, que fueron auspiciadas por la Dirección Río Jáudenes.
de Enseñanza Naval en el marco del Máster — F-110, la fragata del futuro. Un caso
Internacional en Ingeniería Naval. práctico. Capitán de navío Gregorio Bueno
Fueron presididas por el Director de la Murga.
Escuela Técnica Superior de Ingenieros — La sostenibilidad de las unidades.
Navales Jesús Panadero Pastrana, el contral- Capitán de navío Eugenio Calvete Rolandi.
mirante Director de Enseñanza Naval, Andrés
Amable Breijo Claur, y el contralmirante Todos los ponentes transmitieron al audi-
ingeniero Jesús Manrique Braojos; y consis- torio el alto nivel de la Armada española en
tieron en el desarrollo de dos conferencias los temas referidos a la construcción naval
diarias cuyos temas y ponentes fueron los militar en sus vertientes de diseño, innova-
siguientes: ción y construcción, así como en las áreas de
— Planeamiento de Defensa, el proceso mantenimiento y apoyo logístico.
que hace posible la Fuerza. Teniente coronel Las jornadas constituyeron un éxito de
de Infantería de Marina Luis Fontán Aldere- público, tanto entre alumnos de la propia
guía. Escuela como entre profesionales del sector
— Gestión y procedimiento de inspec- civil y militar.
ción de la fragata. Capitán de fragata (ING)
Manuel A. Martínez Ruíz. DIENA
(Foto: DIENA).
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CUltURA NAVAl
El día 9 de febrero tuvo lugar la presenta- nuestros más reputados historiadores navales,
ción del libro Mitos desvelados: Drake y la que realizó la presentación del libro. En su
Invencible, en el Salón de Actos del Cuartel exposición, fue desgranando los capítulos del
general de la Armada. Presidió el acto el libro, situando cronológicamente los hechos,
contralmirante González-Aller, director del y relacionándolos ingeniosamente con rela-
Órgano de Historia y Cultura Naval, quien tos, descripciones y explicaciones de carácter
realizó la introducción del acto y presentó al histórico o de su cosecha, y con pequeños
autor. De Agustín R. Rodríguez González, detalles que dan las claves de por qué suce-
destacó su amplísimo curriculum como histo- dieron los hechos, con el único fin de hacer
riador naval y escritor, y le agradeció su que la audiencia visualizara los escenarios de
denodada defensa, a lo largo de toda su obra, las andanzas del corsario.
de la Armada y de los marinos españoles de Finalmente, intervino el autor desvelando
todas las épocas, de los que aseguró «tene- cómo se había sentido atraído hacia la Histo-
mos muchos más motivos para enorgullecer- ria Naval precisamente a través de la lectura
nos que para apesadumbrarnos». en su juventud de los libros sobre la peripecia
A continuación, cedió la palabra al capi- de la Gran Armada, de entre los cuales, a los
tán de navío José M.ª Blanco Núñez, otro de escritos por historiadores ingleses, se les
(Foto: RGM).
590 [Abril
CUltURA NAVAl
apreciaba poca veracidad. Este libro, explicó, A pesar de toda la propaganda anglosajo-
es un intento de otorgar a Drake su auténtica na, la realidad es que, durante los años de esta
dimensión: corsario en lugar de pirata; aven- guerra, no sólo no se detuvo en ningún
turero y osado si bien atacaba regiones que momento el tráfico marítimo español, sino
sabía desprotegidas; navegante de talla pero que se triplicó la llegada de plata y mercan-
no descubridor, puesto que no abrió ninguna cías a España en las flotas de Indias.
ruta nueva, y navegaba sobre la base de carto- Además, Inglaterra, a diferencia de Espa-
grafía ajena, y del concurso necesario de pilo- ña, no tenía la capacidad de reponer sus
tos españoles y portugueses obligados a pérdidas ni podía permitirse establecer líneas
guiarle…y, al fin y al cabo, responsable de marítimas regulares fuera de sus aguas más
los dos grandes desastres ingleses del perío- cercanas. No fue hasta la firma de la paz que
do, la «Contra Armada» de 1589, y la expedi- Inglaterra, al fin, pudo establecer sus prime-
ción al Caribe de 1595, en la que murió. ras colonias en ultramar, con un retraso de
Respecto a la expedición de la Gran más de 100 años respecto a España, y aún
Armada, el autor recalcó que, en sí, no fue más tiempo respecto a Portugal.
una gran derrota, sino que debe enmarcarse Como despedida, el autor defendió la
en una larga guerra de 16 años, en la que la divulgación de la obra para el lector no enten-
Empresa de Inglaterra fue sólo una primera dido, algo poco practicado por los historiado-
batalla a la que sucedieron grandes desastres res españoles, que suelen dirigirse a expertos
ingleses y algunos reveses españoles que no en la materia, y en este sentido proclamó su
erosionaron la hegemonía española en la mar, deseo de que las claves desveladas por este
hasta la firma de una paz en 1604 que era tan libro pudieran llegar a un público más
ventajosa para España que el mismo Felipe amplio.
II, de haber sobrevivido hasta entonces, la
hubiese firmado sin dudar. J. R. E.
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CUltURA NAVAl
James Goold, el abogado que ha repre- nel Miguel Aragón, responsable de Patrimo-
sentado a España en el litigio contra Odyssey nio Sumergido de la Armada; Carmen Terés,
Marine Exploration, visitó el pasado 1 de directora técnica de los archivos navales;
marzo el Museo Naval de Madrid y agradeció Pilar del Campo, responsable del Archivo del
al director del Órgano de Historia y Cultura Museo Naval; y el director de la Fundación
Naval (OHCN), almirante Gonzalo Rodrí- Museo Naval, Emilio Alemán.
guez González-Aller, la contribución de la Los 130 expedientes aportados por la
Armada para que el caso se resolviera a favor Armada, procedentes en su mayoría del
de España. Archivo General de la Marina Álvaro de
Conocedor del trabajo realizado por la Bazán, y los estudios cinemáticos y de posi-
Armada y la aportación esencial de sus archi- cionamiento del buque, preparados por el
vos en este proceso, James Goold conversó Instituto de Historia y Cultura Naval, fueron
más de una hora con el almirante González- determinantes, según el propio Goold, para
Aller en la sala del Patronato del museo. avalar ante el juez la tesis española. El
También asistieron a este encuentro el coro- Gobierno sostuvo siempre que las monedas
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(Foto: RGM).
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EL AZOR EN EL MATADERO
Del 20 de enero al 18 de marzo del de calado medio a plena carga, 473 toneladas
presente año 2012, se presentó en la sala de de desplazamiento a plena carga, 2 motores
exposiciones del Matadero de Madrid (Paseo de 800 CV en total, 2 ejes y 9,5 nudos de
de la Chopera, 14) la obra Síndrome de Guer- velocidad, 37 personas de dotación y aloja-
nica de Fernando Sánchez Castillo. Consistió miento para 12 pasajeros. En 1959 pasó por
en exponer restos del yate Azor que pertene- obras de alargamiento de casco, tras las que
ció a Franco, la mayor parte en prismas quedó con 47 m de eslora y 7,7 de manga, 3,8
compactados de chatarra, junto con algunos de calado, 486 toneladas, 2 motores de 1.200
partes reconocibles de sus estructuras. CV en total, 12,5 nudos de velocidad, y 43
El Azor fue construido por la Empresa miembros de dotación.
Nacional Bazán para el entonces jefe del Fue utilizado como yate de recreo por el
Estado Español, general Francisco Franco. Su jefe del Estado y su familia. A bordo del
quilla se puso el 25 de octubre de 1948. Fue Azor, Franco disfrutó de su afición a la pesca
botado el 9 de junio de 1949, actuando de y también realizó importantes reuniones polí-
madrina María del Carmen Franco y Polo, ticas. Tras su muerte, el barco fue usado solo
hija de Franco. Y fue entregado a la Armada en alguna ocasión puntual por el rey Juan
el 21 de julio de dicho año. Sus característi- Carlos I. En el verano de 1985 lo utilizó el
cas eran: 41,4 m de eslora, 7,7 de manga, 3,3 entonces presidente de Gobierno Felipe
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González, en un crucero por las zonas de Castillo, que según los medios de comunica-
Lisboa y Ayamonte que suscitó una gran ción es un artista obsesionado por la Historia
polémica. En al año 2003, Albert Boadella y sus símbolos, y por las relaciones entre el
rodó en él alguna de las escenas de su pelícu- arte y el poder. Sánchez Castillo trasladó el
la ¡Buen viaje, excelencia! Azor a Arganda, donde lo prensó en gran
El barco fue dado de baja en 1992, y fue parte, para convertirlo en un prismas compac-
subastado para ser desguazado, aunque su tados que hoy se pueden ver en la que fue
comprador lo llevó a Requejada (Cantabria), cámara frigorífica del Matadero de Madrid,
donde vendió sus máquinas e intentó conver- junto con restos del mástil, algún asiento,
tirlo en un centro flotante de ocio. Pero fraca- bitas, trozos de chapa con el nombre del
só en su intento, entre otras cosas porque barco, y un video con todo el proceso del
nunca consiguió el permiso para su proyecto, desguace y compactado.
y entonces lo puso sobre una base de hormi- La pieza principal de la muestra tiene
gón en las afueras del pueblo de Cogollos forma de un gran prisma compactado, que
(Burgos), para formar parte de un complejo según dice el folleto, es una figura ensalzada
hotelero, en el que pensaba rehabilitar los en el minimalismo por su impersonalidad
camarotes del yate para usarlos como suites. constructiva y por su ausencia de referencias
Pero también fracasó y el barco quedó como sentimentales o emotivas. Ahí queda eso; es
emblema y reclamo turístico del «Motel- lo que hoy llaman arte de vanguardia.
Asador Azor», convirtiéndose en un naufra-
gio en seco, cubierto de óxido, suciedad y
pintadas. M. G. F.
En Cogollos permaneció hasta finales de
2011 en que lo compró Fernando Sánchez
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El Juan Sebastián de Elcano cruzando los Canales Patagónicos.
(Foto: S. Iglesias Gil).
GACETILLA
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(Foto: www.armada.mde.es).
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Operación LIBRE-HIDALGO
(Foto: www.armada.mde.es).
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(Foto: www.armada.mde.es).
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Con el secretario general del Ministerio de Defensa de Mauritania. (Foto: ORP Mando Naval Canarias).
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Ahmed Ould Cheikh. Estas visitas se han Dakar, el contralmirante Delgado se entrevis-
programado en coincidencia con las escalas tó con el segundo jefe del Estado Mayor de
del patrullero Vencedora en Nouakchott las Fuerzas Armadas y el jefe del Estado
(Mauritania), Dakar (Senegal) y Praia (Cabo Mayor de la Marina Nacional.
Verde), durante su despliegue en África occi- La Armada es un actor clave, como
dental y golfo de Guinea. instrumento de la Acción Exterior del Estado,
La visita a Dakar (Senegal), realizada en el Plan de Diplomacia de la Defensa. Esto
entre los pasados días 7 y 9 de marzo, coinci- se ha manifestado en su participación en ejer-
dió con la llegada del patrullero Conejera, cicios de cooperación para mejorar las capa-
transferido por parte de la Armada española a cidades de diversos países de África occiden-
este país, el día 21 de febrero. Este patrullero, tal en operaciones de estabilidad y seguridad
construido en su día en el Astillero de Navan- marítima, la cual ha empeorado en la fachada
tía en San Fernando, tras prestar servicio en atlántica africana de forma clara y paulatina
la Armada, causó baja recientemente. El acto en los últimos años.
de transferencia se celebró en el Arsenal
Militar de Cartagena. Durante su estancia en OCS AJEMA y ORP M. N. Canarias
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97 aniversario de la creación
del Arma Submarina
El Arma Submarina de la
Armada, que se creó al abri-
go de la ley del 17 de febrero
de 1915, sancionada por S.
M. el Rey Alfonso XIII,
quien autorizo la adquisición
de cuatro sumergibles que
conformaban el núcleo inicial
de la Flotilla, ha celebrado el
pasado día 17 de febrero su
nonagésimo séptimo aniver-
sario.
Por ello, en la capilla de
la Base de Submarinos tuvo
lugar una misa por los falleci-
dos que pertenecieron al
Arma Submarina, y poste-
riormente un acto castrense al
que asistió el Almirante del
Arsenal de Cartagena
(ALARCART), quien fue
recibido en la explanada de la
Base por el comandante de la
Flotilla y jefe de la Base y
Escuela de Submarinos
(COMSUBMAR).
Durante el acto el
(Foto: A Arevalo).
CONSUBMAR realizó una
alocución, y se efectuó un
homenaje a los submarinistas es Patrona de todos los submarinistas. Esta
que dieron su vida por España, refrendado adopción como patrona se debe a que Isaac
por el responso del vicario castrense, para Peral cuando se sumergió por primera vez
finalmente procederse al cantó el himno del con su submarino se encomendó a una
submarinista. imagen de la Virgen del Pilar presente a
Tras los actos los «veteranos» invitados bordo, que le había regalado un matrimonio
posaron en la escalera monumental de la de Zaragoza, con la ayuda de la cual pudo
entrada principal de la Base de Submarinos. superar todas las dificultades que el marino e
Los «veteranos» submarinistas aprovecharon inventor encontró para subir a superficie.
la ocasión para disfrutar de un día con sus Como todos los años, el día 17 una comi-
antiguos compañeros y las actuales dotacio- sión compuesta por un oficial y un suboficial
nes de los submarinos. del Arma Submarina ha acudido a la Basílica
Es oportuno reseñar que, al igual que del Pilar para rendirle agradecimiento y
todos los años, la Santísima Virgen del Pilar homenaje a la Virgen.
de Zaragoza ha lucido el Manto del Arma
Submarina como cada 17 de febrero, ya que J. S. C.
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El día 20 de febrero, la
Escuela de Buceo de la
Armada (EBA) celebró, en
las instalaciones del Centro
de Buceo de la Armada
(CBA), el CCXXV Aniversa-
rio de la creación de las
Escuelas de Buzos de la
Armada.
Al acto que fue presidido
por el almirante director de
Enseñanza Naval, contralmi-
rante Breijo Claur, asistieron,
además diversas autoridades
civiles y militares, antiguos
buzos y buceadores que han
pasado por el CBA y la EBA.
Consistió en la lectura de
Leyes Penales, una imposi-
ción de condecoraciones y un
homenaje a los dieciocho
buzos y buceadores fallecidos
desde 1877 hasta 2008.
Las primeras ordenanzas (Foto: A. Arévalo)
escritas en las que se estable-
ce llevar buzos a bordo, definiendo claramen- importancia de la enseñanza y organización
te sus cometidos, se encuentran en el Arte del buceo en la Armada, cuando tras el
para fabricar, fortificar y aparejar Naos de naufragio del navío San Pedro de Alcántara
guerra y mercantes, impreso en Sevilla en se movilizan a todos los escasos buzos dispo-
1611. Posteriormente las Ordenanzas del nibles en la Armada para recuperar los cauda-
Buen Gobierno de la Armada del Mar Océa- les y mercancías que llevaba el buque.
no de 1633, también contemplan las obliga- El capitán de navío Francisco Javier
ciones del buzo. En el año 1671 se edita en Muñoz, oficial al mando de la operación, al
Sevilla el llamado Norte de la Contratación finalizarla elevó un informe al capitán gene-
de las Indias Occidentales donde se contem- ral del Departamento de Cádiz, explicándole
pla que en las Capitanas y Almirantas se debe los problemas surgidos y proponiéndole,
llevar buzo y se dice cual es su misión princi- entre otras cosas, que se crearan las Escuelas
pal. En 1748 las Reales Ordenanzas de su de Buzos. El capitán general elevó dicho
Majestad para el Gobierno Militar, Político y informe a Su Majestad el Rey Carlos III
Económico de su Armada Naval, especifican quien, el 20 de febrero de 1787, firmó el Real
claramente donde tiene que estar el buzo Decreto por el que se creaban las tres prime-
durante los zafarranchos de combate. ras Escuelas de Buzos en la Armada, una en
Pero, a pesar de tener constancia escrita cada Departamento.
de que realmente la Armada ha tenido buzos
y buceadores embarcados desde hace más de
400 años, no es hasta 1786 que se percibe la C. B. A.
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Operación ATALANTA
(Foto: www.armada.mde.es).
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El pasado día 18 de enero una representa- Al muy emotivo acto, que estuvo presidi-
ción de la Asociación lepanto de Veteranos do por el Delegado de Defensa en Asturias,
de la Armada efectuó una visita a la Coman- coronel Baldomero Argüelles González, asis-
dancia Naval de Gijón, donde fueron recibi- tió también el Comandante Naval de Gijón,
dos por su comandante, capitán de navío Juan capitán de navío Juan Fontán Suanzes.
Fontán Suanzes, y la dotación. Posteriormente los miembros de la
Este acto, uno más de confraternización Asociación lepanto acompañados de las
entre los miembros de la asociación y la dota- autoridades se desplazaron a la localidad de
ción de la Comandancia Naval de Gijón, fina- Noreña, próxima a Oviedo, donde se celebró
lizó con una comida. una comida de hermandad.
El 25 de febrero tuvo lugar en la Delega-
ción de Defensa de Oviedo la entrega a 31
veteranos de nuestra Asociación de la acredi- M. G. G.
tación como Reservistas Voluntarios Honorí-
ficos.
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BPE Juan Carlos I atracado en Ferrol. (Foto: L. Díaz-Bedia).
CUESTA DOMINGO, Mariano, y SURROCA CARRASCOSA, Alfredo:
Pedro Porter y Casanate y su reparo a errores de la navegación.—Real
Liga Naval Española y Grupo de Investigación Complutense «Expansión
Europea». (ISBN: 978-84-615-2179-1). Madrid 2011; 248 pp.; ilustracio-
nes a todo color y facsímil del Reparo… Bibliografía e índice; 12 euros.
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J. B. N.
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como terminar con dos mitos establecidos hasta el momento, a saber: por una
parte que en la Guerra Civil se habían enfrentado un ejército de profesionales
contra un ejército de desarrapados, algo no cierto, ya que más de la mitad de
los jefes y oficiales del ejército español permanecieron en el bando republica-
no (9.000 frente a 8.000), según datos aportados por Salas Larrazábal; y por
otra, también acabar con la creencia generalizada de que fue un golpe del ejér-
cito en su conjunto, cuando realmente se trató de un golpe de estado en el que
participó solamente parte de ese ejército, no su totalidad.
Además de los dos capitanes de corbeta reseñados, Buiza y Ubieta, hay
otro marino más: el contralmirante Antonio Azarola Gresillón, jefe del Arse-
nal de Ferrol y exministro de Marina en el Gobierno de la República presidi-
do por Portela Valladares. A lo largo de 30 páginas se traza la biografía de
este almirante que fue sometido a Consejo de Guerra y condenado a muerte
por abandono de destino o, dicho de otra manera, por no sumarse al alza-
miento.
El coordinador de la obra es el catedrático Javier García Fernández, direc-
tor general de Reclutamiento del Ministerio de Defensa en la segunda legis-
latura del presidente Rodríguez Zapatero, activo participante en actos organi-
zados por la Fundación Pablo Iglesias y por el Foro Milicia y Democracia
que preside el coronel retirado Luis Otero, fundador de la UMD. El autor
hace una extensa y brillante introducción de la obra, bien estructurada y
argumentada, aunque debo manifestar que no comparto algunas opiniones y
comentarios, como la descalificación reiterativa de los consejos de guerra por
discrepancias ideológicas con las sentencias dictadas. La subjetividad aflora
en la presentación de la historia, como en otras muchas obras sobre la
contienda.
Sobre los autores de las 25 biografías, señalar que algunos de ellos también
exteriorizan una excesiva subjetividad, sin que ello desmerezca, en absoluto,
sus méritos como prestigiosos historiadores que algunos son, y si nos referi-
mos a este particular es solamente para señalar el sesgo que se puede advertir
en alguna de las biografías.
El teniente coronel de la Guardia Civil Jesús Núñez Calvo, colaborador
de nuestra REVISTA, es autor de dos biografías, las de los generales de la
Guardia Civil Aranguren y Escobar. También hacen doblete Ángel Viñas y
Juan Manuel Riesgo con otras dos biografías cada uno. De las de los tres
marinos se encargan: el historiador cartagenero Pedro Egea Bruno, de
Buiza; el historiador y militar Juan M. Riesgo, de Ubieta, mientras que de
Azarola son tres los autores que se ocupan de su biografía, el leonés García
Bañales y los historiadores ferrolanos Carro Lamas y López Hermida; quizá
por ello, por tener tres «padres», es la biografía menos conseguida desde el
punto de vista estético o literario. A título de ejemplo señalar que el tercer
párrafo de la página 123 arranca con dos gerundios: «Estando comiendo…».
Lo dicho, no es obstáculo para reconocer la labor investigadora llevada a
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Como era previsible, el año del bicentenario de las Cortes de Cádiz move-
ría mucha tinta, digitalizada o no, con opiniones contrastadas, arriesgadas
algunas de ellas y no pocas faltas de un auténtico sentido histórico. De aquí
que la aparición de un libro de valores excepcionales, como el del profesor
Moreno Alonso, se convierta desde el mismo momento de su puesta en esce-
na, en el más completo, enjundioso y admirable estudio sobre aquellos dos
años en que la Isla de León y Cádiz se vieron acosados por la implacable tena-
za napoleónica. Dos años con sus luces y sus sombras fielmente reflejados en
un prodigio de erudición, planificado al más mínimo detalle, enriquecido con
un sinfín de notas aclaratorias y, sobre todo, trazado desde un hilo conductor
que asombra y admira a un mismo tiempo.
Manuel Moreno Alonso, que tiene en su quehacer bibliográfico notables
títulos —algunos de los cuales han sido reseñados en estas páginas— y que lo
avalan como el mejor historiador español conocedor de la Guerra de la Inde-
pendencia, revive los trazos de una memoria histórica, confundida torticera-
mente desde otras valoraciones que han minimizado su trascendencia o busca-
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do relumbrones innecesarios.
Pero en estas casi novecientas
páginas, que a pesar de su
envergadura ni cansan ni
agobian, se condensa uno de
los estudios más sólidos,
solventes y convincentes de la
bibliografía española de aque-
lla cruenta época.
Agrupadas en siete defini-
das parcelas de medido encua-
dre, la dimensión bélica o
política, pero sobre todo la
historia humana, se conjugan
en una trayectoria impecable,
un análisis clarificado de ideas
y conceptos, y sobre todo en
el relato de unos hechos que
marcaron los hitos de la histo-
ria, con un espectacular aporte
documental pocas veces logra-
do. Nada más y nada menos.
Estamos plenamente conven-
cidos de que el lector —docto
o profano— sabrá apreciar en
su justo valor esta impagable
aportación de una auténtica y equilibrada memoria histórica tan de uso en
nuestros días.
J. C. P.
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que sin duda habrá influido al encarar la ejecución de esta obra dedicada a la
mar y a los hombres que dedicaron su vida a ella, es licenciada en Filosofía
por la Universidad de Granada y profesora de instituto durante diez años,
además de viajera infatigable.
A. P. F.
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M. J. F.
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VERTREP en la fragata Méndez Nuñez.
(Foto: Alejandro Esperante).
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