Reporte de Práctica 1 - Identificación de Los MCIA
Reporte de Práctica 1 - Identificación de Los MCIA
Reporte de Práctica 1 - Identificación de Los MCIA
Grupo: 5AV2
Objetivo
Poder identificar las características de un motor de combustión interna alternativo
(MCIA) tal como su ciclo de trabajo, el número de pistones, los diferentes
componentes que lo conforman, las diferencias entre los motores de ambos ciclos
de trabajo y la aplicación de ellos.
Introducción
Debido a la necesidad del hombre de poder recorrer distancias largas en menor
tiempo, se desarrollaron diferentes tecnologías para poder satisfacer esta necesidad,
llevando al hombre a experimentar de diferentes formas, teniendo éxito por primera
vez sin depender de otros seres vivos, la generación de calor para mover un vehículo
impulsado por alguna maquinaria, siendo la más utilizada desde entonces y hasta
hoy en día el motor de combustión interna, por ello la importancia para el desarrollo
del ingeniero el tener los conocimientos básicos sobre este tipo de motores. Éste
reporte estará dedicado exclusivamente a los de tipo alternativo, también llamados
de pistón.
Desarrollo
- Clasificación de los Motores de Combustión Interna
Alternativos:
Se considera que un MCIA es aquel que utiliza el movimiento de los pistones para
completar un ciclo termodinámico y obtener la energía calorífica de ellos, moviendo
así un eje que transmite la potencia a todo el sistema. Sin embargo, estos motores
se clasifican de acuerdo a diferentes criterios debido a la cantidad de variantes que
existen entre ellos, por ello, es importante clasificarlos antes de continuar, en pro de
darle una continuidad al desarrollo de esta práctica. Retomando, los MCIA pueden
clasificarse de acuerdo a:
I. El ciclo de trabajo:
- Ciclo Otto
- Ciclo Diesel
II. El número de tiempos:
- 2 tiempos
- 4 tiempos
III. El número de cilindros:
- Desde 1 hasta 112
IV. El tipo de enfriamiento:
- Por líquido
- Por aire
V. La posición de las válvulas:
- Verticales
- Inclinadas
VI. La posición de los cilindros:
- En línea
- En “Vee”
- En “W”
- En “Y”
- En “U”
- En “X”
- En “H”
- Horizontalmente opuestos (Bóxer)
- Vertical Invertido
- Radiales
VII. La presión de admisión:
- Aspiración natural
- Sobrealimentados
VIII. Su aplicación:
- De uso automotriz
- De uso aeronáutico
- De uso naval
Pasando ahora al desarrollo de la práctica como tal, comenzamos con una maqueta
didáctica de un motor Otto de 4 cilindros (Figura 1), en esta maqueta pudimos
observar diferentes componentes, tales como son los pistones (émbolos), el árbol de
levas, el cigüeñal, el cárter, la bomba de aceite, las válvulas de admisión y escape, los
balancines, los muelles, las bujías y el volante de inercia por mencionar los que más
resaltaron. Nos fue explicado que el volante de inercia ayuda a mantener el
movimiento del cigüeñal en motores con pocos cilindros para evitar que se detenga
el cigüeñal cuando no se exista en el motor una carrera de potencia (expansión) en
ese momento.
- Bujía (4)
- Balancínes (8)
- Válvula de escape (4)
- Válvula de admisión (4)
3. Elementos de un motor Otto de 4 tiempos (continuación)
- Émbolos (4)
- Árbol de levas (1)
- Cigüeñal (1)
- Bomba de aceite (1)
- Cárter (1 – Zona amarilla)
- Volante de inercia
Conclusión
Bibliografía y Enlaces de Referencia
- Payri, F.; Desantes, J. M., (2015), Motores de Combustión
Interna Alternativos, Barcelona, España, Editorial Reverté.
- https://ingenieromarino.com/motores-de-combustion-interna-
alternativos-mcia-1oparte/
- https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-777353