BREVE HISTORIA DE

LAS VÍAS FÉRREAS

BREVE HISTORIA DE  Su éxito para el comercio internacional; siglo XIX

LAS VÍAS FÉRREAS

BREVE HISTORIA DE
LAS VÍAS FÉRREAS

 Su implementación en
el continente
Americano
BREVE HISTORIA DE
LAS VÍAS FÉRREAS

 La historia del
ferrocarril en México
PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:

 Longitud de vías férreas por país

PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:

 Densidad ferroviaria por superficie de cada país

 LOS FERROCARRILES EN
MÉXICO, INICIOS DEL
SIGLO XXI:
 Líneas troncales y ramales
 Concesionarios del servicio ferroviario
 Clasificación de las vías férreas en México
 CONFIGURACIÓN GENERAL DE LA VÍA FÉRREA
 Descripción general
de los elementos

 La diversidad en los
anchos de vía
 Ficha técnica

GENERALIDADES DEL EQUIPO RODANTE Tipo de energia

Fabricante
Locomotora EMD SD75M
Diésel - Eléctrica
Electro Motive Diesel
Diámetro y carrera del motor 9.02" x 11"
Revoluciones por minuto (máximo/mínimo) 950 /290

 Locomotoras más comúnmente

Generador principal:
Potencia:
AR20ABE
4,300 HP
Relación de transmisión 70:17
empleadas en el SFM
Velocidad máxima: 70 millas/hora
Bogies 6 ruedas cada uno
Configuración de los bogies C-C
Sopladores para el motor de tracción Cuatro, activados electricamente
Esfuerzo de tracción (al arranque) 175,000 lb con un 33% de adherencia
Esfuerzo de tracción (continuo) 137,000 lb a las 12 millas por hora
Capacidad para acoplar varias unidades Si
Frenado dinámico Si
Generador auxiliar GM A8589
Alternador GM CA7A
Frenos de aire WestinghoUse 26L
Compresor de aire Gardner-Denver WLASC
Peso de la locomotora, sin combustible, agua o arena 390,000 Lb
Longitud total 72' 04"
Diámetro de las ruedas 42"
Base del bogie 13' 07"
Altura total hasta la cubierta del motor 14' 08.5"
Altura total hasta la cubierta de la cabina 15' 07.5"
Ancho de la cabina 10' 03"
Ancho de la cubierta del motor 10' 03"
Altura de la calzada 9' 04.5"
Ancho de la calzada 3' 08.5"

 Vagones y carros Distancia entre paños de los bogies

Distancia del bogie delantero a la nariz
46' 07"
2' 03"
Distancia del bogie trasero a la cola 2' 03"
más comúnmente Distancia entre centros de los bogies 60' 02"
Radio de giro mínimo 29° curvatura inglés = 197.58 ft
empleados en el Depósito de combustible
Depósito para aceite lubricante
5,000 US gal
450 US gal
SFM Depósito para agua enfriadora
Depósito de arena
390 US gal
40 ft³
  Curvas horizontales
TC Ye
 Curvas de transición
e EC Curva circular

 Confort y velocidad de circulación

Xe

Le
PIE
e Extensión de

CL
curva circular
TL

PC'
R
'
Xpc

Curva espiral

TE
Ypc
'
R =
e

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

 0 X1 X2 X3 Xn

- g1
EPCV
ca PCV
Sendenam
tido ien E1
del to En
E2 E3 +g2
Y1 E1' PTV
Y2
E2' Y3
Yn
E3'

En'
 Curvas verticales
 Longitudes mínimas
 Confort y velocidad de circulación

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
 Características que deben cumplir los rieles
LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Esfuerzos presentes en los rieles

LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Vida útil del riel

LOS PRINCIPALES MATERIALES

 El Largo Riel Soldado (LRS)

LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Transmisión de esfuerzos desde el

riel hacia los sistemas de fijación
LOS PRINCIPALES MATERIALES
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de madera
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de concreto
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de acero
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Durmientes de plástico
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

 Exigencias mecánicas para

los durmientes
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA

Riel guía a
recto Contra- riel esviad
Árbol de
cambio Riel de apoyo
e la
vía
d
sviad
a  Principales elementos
curvo d de
Eje Vía para los cambios de vía
Agujas
Barra de
conexión

Sapo
Eje de la vía directa

Vía directa

Varillas
de unión Contra- riel
Riel de apoyo
recto Riel guía
Punta de Talón de curvo Punta práctica
agujas agujas del sapo

Tiro
 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
Talón del sapo

dades
n uni
Punta teórica
del sapo
 Geometría del cambio,
ad
Mano del sapo 1 unid de acuerdo a su sapo g

po viada
tral del sa des
cen
Línea Ángulo
del sapo a vía
de l
Corazón del sapo Eje
Alas del sapo
Punta práctica
/2
del sapo n
( 1/ 2" de ancho) 1 u.
PA izquierda
/2
PC'
PTS
/2
Eje de la vía directa
PC g
del sapo
ea central
Lín
PC''
PA derecha
ac
  Bajada de cargas a la estructura
 Hipótesis contacto rueda-riel
 Obtención de cargas dinámicas
 Las cargas en curva

MECÁNICA DE LA VÍA FÉRREA

ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
Y Gráfica de esfuerzos en la longitud del LRS
Punto d e eq uilib rio Punto d e eq uilib rio

t

 Análisis de esfuerzos por LR LN LR

temperatura
Y
Gráfica de deformaciones en la longitud del LRS

Punto d e eq uilib rio Punto d e eq uilib rio

ltLR)/2

LR LN LR
 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES

 La liberación de esfuerzos
en los LRS
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
 GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

 El suelo de sustentación
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

 Diseño de las capas de asiento

GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

 Calidad del balasto

LOS GÁLIBOS
 18'- 0"
[ 5.486]

3'- 0"
9'- 0"
[ 2.743]

6'- 0"
9'- 0"
[ 2.743]

6'- 0" 3'- 0"

LOS GÁLIBOS
[ 0.914] [ 1.829] [ 1.829] [ 0.914]

3'- 0"
[ 0.914]

 Recomendaciones de AREMA
Eje de la vía férrea
 Reglamentación Mexicana
16'- 0"
23'- 0" [ 4.877]
[ 7.010]

Plano en la parte
superior de los rieles

90°0'0" 4'- 0"

[ 1.219]

3'- 0" 6'- 0" 6'- 0" 3'- 0"

[ 0.914] [ 1.829] [ 1.829] [ 0.914]

Gálib o g eneral p ara vía tang ente en p uentes, AREM A

Cotas en p ies- p ulg ad as; entre c orc hetes m etros.
 REFERENCIAS HACIA EL FUTURO…

 Experiencias de otros países

 Geometría para vías de alta velocidad

 Carga dinámica en vías de alta velocidad

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