Practica de Perdida de Masa

INDICE
1 INTORUCCION ............................................................................................................................. 2
2 OBJETIVO ..................................................................................................................................... 2
3 RESUMEN DEL MÉTODO ............................................................................................................. 2
4 EQUIPO EMPLEADO EN LA PRACTICA ......................................................................................... 2
5 MUESTRA DEL ENSAYO Y PRESEDIMIENTO DE LA PRACTICA. ..................................................... 3
6 DATOS Y CÁLCULOS DE LA PRACTICA .......................................................................................... 3
6.1 CALCULLOS DE LA PRACTICA ............................................................................................... 4
7 ANALISIS DE RESULTADOS........................................................................................................... 5
8 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................................... 5
9 Bibliografía .................................................................................................................................. 6
10 ANEXOS ................................................................................................................................... 6
INFORME DE CARRETERAS II “ PERDIDA DE MASA” 1

PERDIDA DE MASA
1 INTORUCCION
Este método describe un ensayo para determinar el efecto del calor y aire sobre materiales
asfálticos semisólidos. Los efectos de este tratamiento son determinados para la medida de las
propiedades asfálticas antes y después del ensayo (AASHTO T179-94).
Este método indica la susceptibilidad aproximada de la dureza o pérdida de la ductilidad del
cemento asfáltico, a una temperatura cercana a los 163°C.
2 OBJETIVO
 Determinar el efecto del calor y del aire sobre una película delgada de asfalto.
 Observar el efecto de la pérdida de masa del sementó asfalto.
3 RESUMEN DEL MÉTODO

Se calienta una lámina de material asfaltico en el horno a una temperatura de 163°C durante 5
horas. Se apreciarán cambio en el peso de la muestra y propiedades físicas medidas antes y
después del tratamiento en el horno.
4 EQUIPO EMPLEADO EN LA PRACTICA

Horno. –
El horno debe ser calentado eléctricamente y cumplir con los
requisitos de la Especificación ASTM.
Balanza. –
Balanza analítica con un grado se exactitud de 0.001g
Recipiente. -

5 MUESTRA DEL ENSAYO Y PRESEDIMIENTO DE LA PRACTICA.
 Colóquese suficiente material para el ensayo en un
recipiente adecuado y caliéntese hasta que llegue a una
condición fluida. Teniendo cuidado la más alta temperatura,
no exceda en 100 °C (180°F) al punto de ablandamiento
esperado.
 Pésense 80 ± 0.5 g dentro de cada una de tres recipientes
taradas, que cumplan con las exigencias del numeral que corresponde al recipiente
utilizado.
 Se desea, el valor de la pérdida o del aumento de peso en términos cuantitativos, enfríense
las muestras para el ensayo al horno, hasta la temperatura
ambiente y pésese cada muestra separadamente.
 Determínese la temperatura del horno por medio del
termómetro integrado especificado lo cual esta se tendrá
que verificar que la temperatura de horno este a una
temperatura de 163°C, la cual la muestra no deberá
sobrepasar de las 5 horas para introducción de la muestra
en el horno, el horno ya tendría que alcanzar la temperatura indicada.
 El cambio de peso se está determinando, enfríese a la temperatura ambiente, pésese con
aproximación a 0.001 g y calcúlese el cambio en peso, sobre
la base del asfalto de cada recipiente. Cuando no puedan
efectuarse los ensayos completos durante el mismo día, y si
se está determinando la pérdida o el aumento de peso.
 Cuando se haya determinado la pérdida o ganancia de peso,
repórtese el cambio promedio en peso del material en todos
los recipientes empleados en el ensayo, como porcentaje
con respecto al peso del material original.
6 DATOS Y CÁLCULOS DE LA PRACTICA

DATOS INICIALES - PERDIDA DE MASA DEL ASFALTO
N° PESO DEL PESO DEL RECIPIENTE PESO DEL
RECIPIENTE (gr) + ASFALTO (gr) ASFALTO (gr)
1 85,66 166,65 80,99

2 90,05 170,2 80,15
3 84,87 165,43 80,56
𝑊𝐴𝑆𝐹 = 𝑊𝑅𝐸𝐶+𝐴𝑆𝐹 − 𝑊𝑅𝐸𝐶

𝑊𝐴𝑆𝐹 = 166.65 − 85.66 = 80.99𝑔𝑟.

Datos obtenidos después dela practica
DESPUES 5 hr. EN EL HORNO - PERDIDA DE MASA DEL ASFALTO

N° PESO DEL PESO DEL PESO DEL
RECIPIENTE (gr) RECIPIENTE + ASFALTO (gr)
ASFALTO (gr)
1 85,66 166,61 80,95
2 90,05 164,08 74,03
3 84,87 162,9 78,03
Todo este mismo procedimiento se realizará para todos los datos
𝑊𝐴𝑆𝐹 = 𝑊𝑅𝐸𝐶+𝐴𝑆𝐹 − 𝑊𝑅𝐸𝐶

𝑊𝐴𝑆𝐹 = 166.61 − 85.66 = 80.85𝑔𝑟.
6.1 CALCULLOS DE LA PRACTICA
PERDIDA DE MASA
WASF antes al WASF despues de
ser introducido ser introducido
N° al horno(gr) al horno(gr) Direncia en (gr.) Perdida en (%)
1 80,99 80,95 0,04 0,05%

2 80,15 74,03 6,12 7,64%
3 80,56 78,03 2,53 3,14%
Este cálculo se realizará para todos los datos se hará una representación para la primera
muestra
Calculo de la diferencia de pérdida de masa
∆= 𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐴𝑁𝑇𝐸𝑆 − 𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐷𝐸𝑆𝑃𝑈𝐸𝑆

∆= 80.99 − 80.95 = 0.04𝑔𝑟.
Calculo de la pérdida de masa en porcentaje
𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐴𝑁𝑇𝐸𝑆 − 𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐷𝐸𝑆𝑃𝑈𝐸𝑆

%= ∗ 100
𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐴𝑁𝑇𝐸𝑆
80.99 − 80.95
%= ∗ 100 = 0.05%
80.99

Tabla de comparación de resultados según en el manual de carretas de la ABC.
7 ANALISIS DE RESULTADOS
El resultado que se debería obtener y apreciar es el efecto del calor y el aire sobre el cemento
asfáltico y puede usarse como guía para evaluar el grado de endurecimiento producido en el
asfalto durante su calentamiento y mezclado en la planta asfáltica.
El resultado en esta práctica de laboratorio no fueron las esperadas las cuales hay una gran
diferencia de pérdidas de masa en las tres muestras la cual se recomienda descartar la practica
realizar una nuevamente, si el resultado de una nueva practica de obtiene unos valores con
una desviación significativa este se tendrá que hacer el descarte del cemento asfaltico en el
cual el material no es apto para su uso en una carretera.
8 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
Coma ya explicado en el análisis de resultado, el resultado obtenido se llega como conclusión
que la práctica se descarta y se beberá realizar para verificación de los resultados de
obtenidos, las causas producidas en este esta práctica es el estado del material del cemento
asfaltico proporcionado por la institución que el SEDECA material en pésimo estado ya que en
anteriores practicas ya realizadas no se llegaron a resultados dentro del parámetro aceptable.
Otro de los posibles errores es de en el momento del recalentar el material posiblemente este
haya excedido los 100°C perdiendo sus propiedades siendo un cemento asfaltico recalentado.
Posible error en el momento del pesado y vertimiento del cemento asfaltico en las taras ya
que hubo un peque derramamiento de material en el memento del pesado en la balanza
haciendo variar el peso.

Dentro de las recomendaciones el material asfaltico conseguido de instituciones o de alguna
fuente deberían entregar material asfaltico a los estudiantes con una ficha explicando las
propiedades del cemento asfaltico y no entregando cemento asfaltico descartado.
Acompañamiento continuo del ayudante de laboratorio durante toda la práctica para evitar
cometer posibles errores en la práctica.
9 Bibliografía
 Manual de carreteras de la ABC.
 Normativa AASHTO T-179
 https://es.scribd.com/document/341657396/312422872-Ensayos-de-Asfalto
10 ANEXOS

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INFORME DE CARRETERAS II “ PERDIDA DE MASA” 1

3 RESUMEN DEL MÉTODO

4 EQUIPO EMPLEADO EN LA PRACTICA

Balanza analítica con un grado se exactitud de 0.001g

INFORME DE CARRETERAS II “ PERDIDA DE MASA” 2

6 DATOS Y CÁLCULOS DE LA PRACTICA

1 85,66 166,65 80,99

𝑊𝐴𝑆𝐹 = 𝑊𝑅𝐸𝐶+𝐴𝑆𝐹 − 𝑊𝑅𝐸𝐶

INFORME DE CARRETERAS II “ PERDIDA DE MASA” 3

DESPUES 5 hr. EN EL HORNO - PERDIDA DE MASA DEL ASFALTO

Todo este mismo procedimiento se realizará para todos los datos

𝑊𝐴𝑆𝐹 = 𝑊𝑅𝐸𝐶+𝐴𝑆𝐹 − 𝑊𝑅𝐸𝐶

6.1 CALCULLOS DE LA PRACTICA

1 80,99 80,95 0,04 0,05%

Calculo de la diferencia de pérdida de masa

∆= 𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐴𝑁𝑇𝐸𝑆 − 𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐷𝐸𝑆𝑃𝑈𝐸𝑆

𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐴𝑁𝑇𝐸𝑆 − 𝑊𝐴𝑆𝐹 𝐷𝐸𝑆𝑃𝑈𝐸𝑆

INFORME DE CARRETERAS II “ PERDIDA DE MASA” 4

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