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1 INTRODUCCION
experimentaban eran el resultado del abuso o del intenso uso y esto sigue sucediendo en
usando el vehículo.
conlleva un método manual del control del mantenimiento preventivo y correctivo es por
de propiedad del Gad Municipal del Cantón Rocafuerte”, para que el mismo sea ejecutado
de la mejor manera y se puedan llevar los mantenimiento adecuados y la vida útil de este
vehículo siga prestando sus servicios por un tiempo apropiado, reduciendo gastos
El siguiente trabajo estará estructurado en tres capítulos los cuales dieron forma
1
1.2 ANTECEDENTES
2
El Gobierno Autonomo Descentralizado Municipal del Cantón Rocafuerte cuenta
PLACA: MMP-1006
MARCA: MAZDA
CLASE: CAMIONETA
MODELO: BT-50
MOTOR: WLAT153879
CHASIS: 8LFUNYOWRAM000099
AÑO DE FABRICACION: 2010
3
1.3 JUSTIFICACION
funcionamiento correcto de cada una de las piezas y partes de la Camioneta Mazda BT-
50, debido a que ésta no posee un control que le permita prevenir al máximo las fallas
4
1.4 OBJETIVOS
mantenimiento para cada uno de estos sistemas para poder diseñar rutinas de
actividades de mantenimiento.
5
1.5 MARCO TEORICO
1.5.1 Mazda BT-50
la Ford.
combustible diesel cuesta más en el surtidor de gasolina regular, pero obtiene entre el 20
por lo general vienen con motores de ocho cilindros. Muchos camiones compactos tienen
motores de seis cilindros. Motores de ocho cilindros tienen más potencia y mayor
1.5.3 Motor
energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóvil es este efecto es una
6
Motores de combustión interna son motores térmicos en los cuales se produce una
combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a
Motores de combustión externa son motores térmicos en los cuales se produce una
posible de llevar es
mediante la transmisión de
pared.
Motores eléctricos,
eléctrica
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos
dicen cuanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabaja
La fuerza que producen los cuerpos en rotación es eso que llamamos torque. El
torque es una fuerza que tiende a rotar o hacer que las cosas giren, por ejemplo, al abrir
una puerta, al girar una llave en la cerradura o al lavarnos las manos, uno está aplicando
un torque.
7
1.5.5 Partes de un motor
1.5.5.1 Cilindrada
Cilindrada es la denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los cilindros
de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos (cm3) pero los
A= CILINDRADA =AXC . .
A=AREA DEL CILINDRO ….. C= CARRERA
A
La cilindrada se calcula en forma siguiente:
pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el más alto (PMS), también llamado
punto muerto superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que
8
Relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite
dónde:
restaurar un automóvil por lo que no está demás tomar precauciones para que todo salga
bien, lo que implica que el interesado se deba preparar de una manera adecuada.
Lo primero que la persona interesada debe hacer es sacar el agua que se usa para la
carburador, las aletas o aspas del ventilador, entre otras partes o piezas que sean frágiles.
Otras piezas que deben desmontarse es el árbol de transmisión (el cual deberá
9
desatornillarse), la palanca de cambio de marchas, la carcasa que envuelve al embrague
y el motor de arranque del coche, que por lo general todos los motores lo tienen junto al
volante trasero.
Ahora el interesado debe proceder con la parte eléctrica del vehículo, lo cual se
hará paso a paso. Primero tendrá que extraer el varillaje para accionar el embrague, todo
el cableado del motor (incluyendo el cable que va desde el velocímetro hasta la caja de
pasajeros, el tubo de escape del motor y el otro tubo por donde viaja la gasolina, entre
otros. Ya que se han extraído suficientes piezas, hay que asegurar el motor para extraerlo.
Esto se hace con unas cadenas que sean los suficientemente fuertes para amarrar
al motor por la sección del Carter y otros elementos que sobresalen del bloque. Estas
Con la grúa, poco a poco se saca el motor para que esté completamente fuera del
auto. Es recomendable usar un soporte de acero, que sea lo suficientemente resistente para
mover el motor de un lado a otro sin mucho esfuerzo, evitando que se parta alguna pieza.
Se debe tapar el motor con una lona o cobertura de plástico, ya que así no podrá entrar
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Motor parcial
Múltiple de laadmisión4.
Remoción de la polea del cigüeñal1. Ajuste la posición del pistón (1) Ajuste la
marca de sincronización dela polea del cigüeñal a "0“y el cilindro Nº1 al TDC
Remueva la polea del cigüeñal (1) Utilice la SST para sujetar la polea del cigüeñal
culata
cadena
hacer que el tensor de la cadena salga afuera, provocando heridas por lo que debe
11
asegurarse de soltar la tensión de la cadena de sincronización de sincronización5.
12
la cadena desincronización se alarga demasiado. • Consulte el Manual de
Ajuste los pernos de posición del eje de levas (1) Ajuste la posición del eje de
levas de tal forma que la fuerza del resorte de válvula se aplica uniformemente al
posición del ajuste del eje de levas es diferente de acuerdo con el tipo demotor.2.
Remueva el eje de levas (1) Afloje uniformemente y saque los pernos de montaje
levas.
Inspección del engranaje desincronización del eje de levas Motor 1NZ-FE: Para
motor, el pasador de fijación fíjalas aletas y la caja por la fuerza del resorte.
soltarlo. Por esta razón la acción de fijación/apertura del pasador de fijación debe
Sánchez Chocano
13
diferencia de la presión de aire comprimido entre el lado de avance y el lado de
avance, tome la presión de aire del paso del lado de retardo de la sincronización y
brida cuando el pasador de fijación sigue fijado, se aplica una fuerza horizontal al
pasador de fijación y esto puede dañarlo. • Saque sólo los pernos de brida. No
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Saque los pernos de culata (1) Afloje y remueva los pernos desmontaje de la culata
vuelta al motor sin remover la bandeja de aceite Nº2 o las partículas de lodo y
metal que quedan en la bandeja de aceite pueden entrar en los pistones y cilindros,
lo que puede dañar la pared de los cilindros. Por lo tanto, no dé vuelta al motor
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sincronización para protegerla contra daños.2. Remueva el sello de aceite trasero
del motor Remueva el sello de aceite trasero del motor del cigüeñal.1. Sello de
del motor
hacer que se afloje la cadena desincronización y producir saltos que puede dañar
dentada. Por lo tanto, monte la cadena sobre la rueda dentada y mida el diámetro
dientes o se deslicen los dientes debido a una cadena floja lo que puede terminaren
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Inspección del deslizador y amortiguador del tensor de la Cadena Las áreas donde
vibración de la cadena
la región de plástico. Como estos pernos se alargan gradualmente cada vez que
los utilice, mida la longitud y diámetro exterior de cada perno para determinar si
1.5.8 La Culata
de las piezas. Cambie las piezas que superan los valores límites por otras
Válvula
17
posición de montaje. SUGERENCIA: Durante el rearmado, vuelva amontar el
Remoción de la válvula1. Coloque la SST de tal forma que esté alineado en línea
Coloque las válvulas y otros componentes removidos en un papel que muestre sus
posiciones de montaje.
Remoción del sello de aceite del vástago de válvula1. Remueva el sello de aceite
del vástago de válvula Sujete la sección metálica del fondo del sello de aceite de
vástago utilizando alicates de punta fina y remueva el sello de aceite del vástago.
NOTA: No saque la sección de goma del sello de aceite del vástago porque se
destornillador para levantar el asiento del resorte de válvula. (2) Utilice un mango
magnético para levantar el asiento del resorte de válvula.1. Sello de aceite del
utilizando una piedra de afilar cubierta con aceite. NOTA: El daño a la superficie
motor
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Componentes1. Inspección de la culata por si está plana2. Inspección de la culata
Inspección de la culata por si está plana Utilice un calibre de espesor y una regla
precisión2. Calibre de espesor. Lado del bloque de cilindros. Lado del múltiple de
con grietas. • Cambie la culata si está con grietas o dañada.1. Grieta2. Culata
Espacio para aceite de buje de guía de válvula Utilice calibres para medir el
diámetro interior del buje de guía de válvula y utilice un micrómetro para medir
de alzaválvulas Utilice los calibres para medir el diámetro interior del orificio del
Alzaválvulas
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Espacio de empuje del eje de levas Utilice un calibre dial y un destornillador de
cabeza plana para medir el espacio de empuje.1. Calibre dial2. Eje de levas4.
Espacio para aceite del eje de levas Utilice un calibre de plástico para medir el
espacio para aceite.1. Eje de levas2. Calibre de plástico3. Tapa de cojinetes del
eje de levas
aceite por el aro de pistón y se debe verificar el espacio del pistón y el aro del
la pérdida de aceite por la guía de válvula y debe verificar el espacio de aceite del
siguientes lugares. (1) Longitud de la válvula (2) Diámetro exterior del vástago de
Calibres vernier
Inspección del resorte de válvula1. Verifique el estado del resorte (1) Verifique la
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tensión cuando la longitud del resorte de válvula está en la condición más
Cambio del buje de guía de válvula El buje de guía de válvula puede removerse
de guía de válvula (1) Caliente la culata para 80 a100ºC (176 a 212ºF). NOTA: La
buje de guía de válvula y golpee la SST con un martillo para punzar el buje por la
valor medido está por encima del valor especificado, esmerile el orificio del buje
de tal forma que pueda golpear para que entre la guía de sobre-tamaño.1. Calibre3.
Golpee el buje de la guía (1) Caliente la culata para 80 a 100ºC (176a 212ºF). (2)
Golpee el buje de guía fijado con la SST en el lado superior dela culata con un
martillo. SUGERENCIA: Golpee el buje mientras utiliza los calibres vernier para
Elimine las rebabas Utilice un escariador y remueva las rebabas del interior del
de válvula (1) Aplique una fina capa de azul de Prusia (o blanco de plomo)
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se adherirá fácilmente el carbón a la válvula y perderá efectividad el sello. De lo
hacer una inspección correcta si la válvula está curvada o si espacio de aceite del
Reparación del asiento de válvula1. Repare el asiento de válvula (1) El ángulo del
válvula. (2) Corrija el ancho del contacto de válvula al valor especificado. NOTA:
• Cuando para el cortador, párelo en una posición diferente cada vez. • No gire la
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Inspección del eje de levas SUGERENCIA: • Un lóbulo de leva genera sonidos
Bloque trapezoidal
Verifique la altura del lóbulo de leva Utilice un micrómetro para medir el punto
Válvula
Instalación del sello de aceite del vástago de válvula1. Instale el asiento del resorte
deválvula2. Instale el sello de aceite del vástago de válvula (1) Cubra la sección
del borde del sello de aceite del vástago con el aceite de motor requerido. (2)
SST (Cambiador del sello de aceite del vástago de válvula)2. Sello de aceite del
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deválvula.2. Asegúrese de que la válvula se muevesuavemente.3. Instale el muelle
y retenedor.4. Coloque la SST de tal forma que quede recto con respecto a
retenedor se caiga, aplique una fina capa de grasa en el interior del1. SST
válvula, cubra el vástago con tela para evitar que el retenedor se vuelve si no se
Cada vez que colocamos la llave en el interruptor de ignición de nuestro auto y lo hacemos
girar, diversas luces en el tablero de instrumentos se prenden por unos segundos y después
se apagan. Sin embargo, si llegas a notar que alguna de ellas se ilumina después de un
tiempo o se mantiene encendida, puede que ser un indicio de que tienes un problema en
el motor.
Estas luces del tablero están conectadas a sensores que monitorean muchos sistemas del
prevención que te indica que algo importante o potencialmente dañino está sucediendo
24
Check Engine
Las dos primeras se refieren al nivel y presión del aceite en tu motor. La tercera puede
significar varias cosas, por lo que lo más recomendable es llevarlo con un mecánico o
especialista, para que use una herramienta de escaneo y revele el problema que la
Tu motor debe trabajar suave, con un manejo predecible y no tendría que agitarse,
tu motor
Por otra parte, un sonido de rechinido puede surgir cuando intentas encender tu
auto, esto es seña de que el sistema de arranque necesita atención o un posible cambio
La esencia que percibes puede ser aceite o refrigerante, los cuales pueden estarse
filtrando por alguna manguera. Asimismo, puede ser un olor a goma quemada, esto es
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indicio que la banda de distribución u otras estén dañadas, les falta tensión o estén
desgastadas.
Otro de los olores que se puede filtrar en el habitáculo, es el de los gases del
escape.
1.5.9.5 Humo
Si observas que sale mucho humo del escape o tiene un color raro, es posible que
tengas un problema en el motor. Grandes cantidades de humo pueden ser causadas por
Por otro lado, si notas que el humo que está saliendo del escape es azul, significa
con la gasolina.
funcionamiento general del motor, de manera tal que de existir alguna avería o
preventivo o correctivo.
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SINTOMAS QUE GENERA:
la temperatura, baja presión de aceite y emanación de humo azul, blanco o negro por el
MOTORES
menor o después de un ajuste, se deben tener en cuenta todos estos valores y referencias
de montaje.
lubricarlas con aceite de motor. Esta lubricación se debe a que en primera instancia la
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Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y cabeza (culata),
deben ser apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los métodos
recomendado
ajuste de un motor:
CABEZA (CULATA):
BLOCK DE CILINDROS
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Conicidad máxima del cilindro = 0.05 mm
CONJUNTO MOVIL
Juego libre del pistón y la pared del cilindro = Diámetro del pistón por 0.0015
Para realizar la puesta punto de un motor debemos tener claros los siguientes aspectos
básicos:
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1. Punto muerto superior o de Máxima compresión del cilindro No. 1 y marcas de puesta
Luego de la puesta a punto del motor, es necesario realizar una calibración adicional en
el distribuidor para así optimizar por completo la potencia que el motor nos puede
entregar.
Esta calibración es la medición y ajuste del tiempo del motor, para la cual se usa una
Si realizamos los pasos anteriores de manera correcta podemos estar seguros que el motor
Vista interna del motor, punto muerto superior/compresión El Punto Muerto Superior del
Se saca la bujía del cilindro No. 1- el que encuentra más próximo a la banda de
girar en exceso pues se pueden doblar las válvulas, esto puede ocurrir cuando no está
instalada la banda de tiempo ya que el cigüeñal no gira al mismo tiempo con el árbol de
levas y el mismo cuidado es necesario cuando se manipula el árbol de levas sin la banda
de tiempo.
30
Con un destornillador delgado su puede sentir como el pistón se encuentra en la
En el punto más alto del pistón se deberían observar las marcas de puesta a punto
del árbol de levas, si no existen o son confusas se puede usar una pintura blanca para
marcar un punto en piñón del árbol de levas y su correspondiente en el block del motor,
Para evitar doblar válvulas en el siguiente paso, debemos regresar unos 15 grados
el cigüeñal hasta obtener las marcas del árbol de levas que se indica a continuación, luego
Las marcas de puesta a punto de un motor son pequeños símbolos sobre las ruedas
dentadas del árbol de levas y del cigüeñal que en coincidencia con otras marcas en puntos
fijos del motor son usadas como referencia para instalar la banda de tiempo de manera
correcta.
admisión de la mezcla en los cilindros y la chispa en las bujías para lograr las primeras
31
El sistema necesario para la puesta en marcha está formado por varios elementos como
Los giros iniciales se logran gracias a un motor eléctrico denominado comúnmente motor
de arranque.
cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento
transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las
súper-marcha.
32
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su
potencias.
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste en colocar dos
puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes
dimensiones
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el
1.5.18.1 Embrague
33
Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos
Embragues de fricción.
Embragues hidráulicos.
Embragues electromagnéticos.
Embrague de disco
Caja de velocidades.
o transformador de par. Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se
son opuestos. La función de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el
motor y las ruedas, según la importancia del par resistente, con la particularidad de poder
condiciones.
34
1.5.18.3 Tipos de caja de cambio de velocidades
altamente viscoso.
Mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuado. Estudiamos tres tipos
Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen más desgaste y producen
más ruido. La palanca tiene tantas posiciones como velocidades, más la de punto muerto
Al ser una necesidad el girar libres los piñones en el árbol secundario, para realizar
35
Muy empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehículos de tracción
delantera.
no tener que elegir la marcha adecuada a cada situación, se idearon los cambios de
velocidades automáticos, mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la
embrague, sí tiene palanca de cambios, o más bien palanca selectora de velocidad, que
Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los
extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico.
Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices
1.5.18.3.11 Función
36
Existen varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje
El tipo lipoide: es más adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite
colocar el piñón de ataque por debajo del centro de la corona y bajar así el árbol de
transmisión para conseguir bajar el piso de la carrocería, teniendo en cuenta además que
su funcionamiento es silencioso.
-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, después del
diferencial.
Si el reductor se puede anular, cada relación del cambio puede ser normal o reducida. De
-Diferencial
-Función
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos directamente a la
corona (del grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que dar ambas el mismo
número de vueltas.
-Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir
37
-Emi árboles de transmisión (palieres): son los encargados de transmitir el movimiento
del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de árbol
de transmisión.
1.5.18.3.14 Ejes
ruedas motrices.
38
Los vehículos con suspensión independiente y aquellos que utilizan un eje De
a las que se acopla directamente el cubo de la rueda sin ningún tipo de junta. Sin embargo,
los semiejes se articulan sobre el diferencial mediante juntas coránicas, en torno a las que
articulaciones.
Los brazos tirados son el tipo más sencillo de eje motriz con suspensión totalmente
articulada. Este sistema se utilizó poco en ejes motrices, puesto que sus características
geométricas eran tantas o más desfavorables que las del sistema anterior y su coste muy
superior
39
Los brazos Semi tirados supusieron una evolución del sistema anterior y se
manguetas articuladas sobre varios brazos, triángulos o conjuntos, de modo que sus
desplazamientos son casi verticales (apenas se modifica la batalla ni la vía a lo largo del
recorrido de la suspensión) lo que permite el empleo de otro tipo de juntas y su uso tanto
1.5.18.3.22 Suspensiones en las que los semiejes actúan como brazo de suspensión
oscilantes, en los que los semiejes se utilizan como brazos de suspensión, bien superiores
cuyo caso el sistema se denomina conjunto Chapman. En estos sistemas los semiejes
40
soportan los esfuerzos transversales y guían la rueda desde su centro como en un eje
oscilante-deslizante tipo Glancer-Spicer en el lado del diferencial junto con una junta de
Cardano, que permite unir dos ejes no coaxiales. Su objetivo es transmitir el movimiento
velocidades a las ruedas traseras, suele estar constituido por una cadena de elementos:
transmite desde el piñón del diferencial a la corona, ésta gira arrastrando a los satélites
41
que engranan con los planetarios, que están unidos a los palieres que transmiten el
1.5.19 Suspensión
contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las
bastidor.
1.5.20 Bastidor
42
Todos los elementos de un automóvil, como el motor y todo su sistema de
Es fácil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos.
La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos
fuertes largueros (L) y varios travesaños (T), que aseguran su rigidez (Fig. 1).
1.5.21 Ballestas:
43
larga se llama maestra y entre las hojas se intercala la lámina de cinc para mejorar su
1.5.22 Muelles:
Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función
44
Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos
extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se
torsión de la barra.
impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se
distiende.
1.5.25 Amortiguadores
Tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, es decir,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de fricción o hidráulicos y
estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos, éstos son los más usados.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una el bastidor
y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre sí con unos discos de
amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 5).
Los hidráulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje
o rueda y están formados por dos cilindros excéntricos, dentro de los cuales se desplaza
un vástago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 6).
45
1.5.26 Particularidades
Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es, por
un eje rígido, pero esto repercute en la suspensión haciéndola poco eficaz, u que al salvar
Esto se evita con el sistema de suspensión por ruedas independientes (Fig. 8).
En la barra de torsión, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende
que sirve para controlar y corregir la tendencia que tiene la carrocería a inclinarse al tomar
una curva
46
1.5.27 Sistema de Dirección
de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el
conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas
Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el vehículo junto con
1.5.28.1 Seguridad
47
1.5.28.2 Suavidad
engrase.
1.5.28.3 Precisión
Se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave Por excesivo
Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las cotas de
Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso redondeo), que hace ascender a
Por la presión inadecuada en los neumáticos, que modifica las cotas de reglaje y
que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehículo se desvíe a un lado.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las, pero, por el
contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben
se transmitidas al volante.
Como las trayectorias a recorrer por la ruedas directrices son distintas en una curva
(la rueda exterior ha de recorrer un camino más largo por ser mayor su radio de giro,
como se ve en la figura inferior), la orientación que debe darse a cada una distinta también
(la exterior debe abrirse más), y para que ambas sigan la trayectoria deseada, debe
48
cumplirse la condición de que todas las ruedas del vehículo, en cualquier momento de su
Esta solución no es totalmente exacta, sino que existe un cierto error en las
diferencial (cuando el vehículo tiene tracción trasera), que permite dar a la exterior mayor
número de vueltas que a la interior; pero como estas ruedas no son orientables y para
seguir su trayectoria debe abrirse más la rueda exterior, resulta de ello un cierto
adherencia, más acusada si el piso está mojado, caso en el que puede producirse el derrape
Dirección para el eje delantero rígido y dirección para tren delantero de suspensión
No se usa actualmente por lo que haremos una pequeña reseña sobre el sistema.
49
Se utiliza una barra de acoplamiento única (4) que va unida a los brazos de la rueda (3) y
Cuando hay una suspensión independiente para cada rueda delantera, como la separación
entre estas varía un poco al salvar las irregularidades de la carretera, se necesita un sistema
de dirección que no se vea afectada por estas variaciones y mantenga la dirección de las
Un tipo de dirección es el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en tres partes
El engranaje (S) hace mover transversalmente el brazo (R) que manda el acoplamiento, a
su vez apoyado por la palanca oscilante (O) en la articulación (F) sobre el bastidor.
Existen varios tipos de mecanismos de la dirección, están los de tornillo sin fin y los de
cremallera.
50
1.5.29 Mecanismos de dirección de tornillo sinfín
de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ángulo,
mayor o menor según la reducción efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una
Un tornillo sinfín (7), al que se une por medio de estrías la columna de la dirección. Dicho
, roscada a la caja, con la cual puede reglarse el huelgo longitudinal del sinfín.
El otro extremo de éste sobresale por un orificio en la parte opuesta de la carcasa, donde
51
Engranando con el sinfín en el interior de la caja de la dirección se encuentra el
sector (11), que se apoya en el casquillo de bronce (17) y que por su extremo recibe el
brazo de mando (28) en el estriado cónico, al que se acopla y mantiene por medio de la
tuerca (30) roscada al mismo eje del sector. Rodeando este mismo eje y alojado en la
carcasa se monta el retén (24). El casquillo de bronce (17), donde se aloja el eje del sector,
es excéntrico para permitir, mediante el tornillo con excéntrica (10). El tornillo de reglaje
(10) se fija por medio de la tuerca (8) para impedir que varíe el reglaje una vez efectuado.
La posición del casquillo (17) se regula por la colaboración de la chapa (22) y su sujeción
al tornillo (27).
directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecánico.
52
En el esquema inferior se ve el despiece del sistema de dirección de cremallera,
que consiste en una barra (6), donde hay labrada una cremallera en la que engrana el piñón
(9), que se aloja en la caja de dirección (1), apoyado en los cojinetes (10 y 16). El piñón
(9) se mantiene en posición por la tuerca (14) y la arandela (13); su reglaje se efectúa
quitando o poniendo arandelas (11) hasta que el clip (12) se aloje en su lugar. La
cremallera (6) se apoya en la caja de dirección (1) y recibe por sus dos extremos los
soportes de la articulación (7), roscado en ella y que se fijan con las contratuercas (8).
automática de la holgura que pueda existir entre la cremallera y el piñón (9). Este
53
Al girar el volante en uno u otro sentido también lo hace la columna de la dirección
unida al piñón (9), que gira con ella. El giro de este piñón produce el movimiento de la
barra de cremallera (6) hacia uno u otro lado, y mediante los soportes de articulación (7),
unidos por unas bielas a los brazos de acoplamiento de las ruedas, se consigue la
orientación de estas. Esta unión se efectúa como se ve en la figura inferior, por medio de
una rótula (B), que permite el movimiento ascendente y descendente de la rueda, a cuyo
brazo de acoplamiento se une. La biela de unión resulta partida y unida por el manguito
54
El reglaje para mantener la holgura correcta entre el piñón (1) y la cremallera (2),
interior se desplaza un empujador (6) y tornillo de reglaje (7), que rosca en una pletina
(8) fija con tornillo (9) al casquillo. Una vez graduada la holgura entre el piñón y la
los otros órganos del mismo con respecto a la caja de la dirección, los fabricantes han
Sistema lineal: el más sencillo de todos ellos es el adaptado en los vehículos Simca
y Renault, que consiste en unir directamente la barra de cremallera (2) a los brazos de las
ruedas (6) a través de las bieletas o barras de acoplamiento (4). Estas bieletas se unen por
un extremo a la cremallera (2) y, por el otro, al brazo de acoplamiento (6), por medio de
unas rótulas (5); de esta forma se hace regulable la unión con las ruedas. Este sistema,
55
completamente lineal, transmite el movimiento directamente de la cremallera a las ruedas
directrices.
las ruedas por medio de una barra de acoplamiento (2) en paralelo con la cremallera (1),
barra (2) se desplaza, al mismo tiempo, con la barra de cremallera (1), ya que ambos
elementos van unidos por medio de un pivote de acoplamiento o dedo (3). A los extremos
de la barra se unen unos pivotes roscados (4) y los guardapolvos (8) que enlazan con las
sus mitades por una junta cardánicas, que permite desplazar el volante de la dirección a
56
En la figura inferior se muestra el
bieletas de dirección (N), que en su unión a la cremallera están protegidas por el capuchón
acoplamiento dispone de una rótula (M) en su unión al brazo de mangueta y otra axial en
la unión a la cremallera tapada por el fuelle (O). Esta disposición de los brazos de
con el fin de poder seguir las oscilaciones del sistema de suspensión, sin transmitir
realiza con la junta universal (B) y la unión al eje del piñón de mando (K) se efectúa por
57
El ataque del piñón sobre la cremallera se logra bajo la presión ejercida por el
muelle (S) sobre el pulsador (R), al que aplica contra la barra cremallera de la parte
opuesta al engrane del piñón, mientras que el posicionamiento de esté se establece con la
1.5.33 Rótulas
plásticos pretensados. Un fuelle están que izado evita la perdida de lubricante. La esfera
externa, hembra, encajada en el macho oscila en ella; van engrasadas, unas permanentes
herméticas que no requieren mantenimiento, otras abiertas que precisan ajuste y engrase
periódico.
58
1.5.34 Frenos
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible.
Además, deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fácilmente dosificables. A la
hora de una frenada de emergencia lo más habitual es frenar todo lo posible (sobre todo
capacidad de dirección.
59
Otros sistemas que sí aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto
electrónico de frenada.
Fuera de las ayudas electrónicas los sistemas mecánicos de frenada también han
incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de freno son los discos de
Una auto pesa entre unos 800 y 2500 Kg. según su tamaño y equipamientos,
tren de fuerza, debido a la inercia, la cual varía con la velocidad y para controlarla,
disminuirla o anularla, se utilizan los frenos instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Resistencia a la corrosión
Esta fricción emite calor y absorbe la energía de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200
Kg aplica una potencia de frenado de más de 200 HP, lo que disipará calor hasta en una
60
temperatura de 800°C). Para que los frenos sean más eficaces, las superficies en
que rueda.
y distancia mínimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre
el pavimento.
Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya está obsoleto.
presionar el freno con la fuerza del pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar
el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los
motores empezó a desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades que empezaron a
desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto,
por lo tanto este sistema de frenado quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos
61
hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho
mayor.
62
1.5.37 Frenos hidráulicos
Los frenos hidráulicos utilizan un fluido para transmitir la acción de frenado. El sistema
requiere de:
de frenado deseada.
rueda.
• Disposición diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera
delantera
• Disposición paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseño de este tipo de división
• Frenos de rueda: son los que ejercen la acción de frenado al hacer fricción con la rueda
y retardan el movimiento de las ruedas del vehículo, logrando reducir la velocidad o frenar
63
Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los
es la encargada de proporcionar la
64
La válvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos líneas y
cualquier rueda. Algunos modelos de cilindro maestro, traen esta función incorporada,
veces.
Existen básicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vacío del motor
como hidromax)
1.5.41 Hidrovac:
insuficientes y se instala una bomba de vacío cuya función es generar el vacío que
Debido a que el vacío que hace funcionar al booster proviene del motor en
65
porque el booster dejo de funcionar, pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin
asistencia del booster. Lo que sucederá es que se requiere aplicar mayor fuerza al pedal
de freno.
de freno se usan para los frenos de las ruedas delanteras, algunos vehículos usan rotores
función de recibir la fuerza hidráulica que viene del cilindro maestro, y como respuesta
genera presión mecánica. Esta fuerza presiona las balatas o zapatas hacia los tambores
creando una fricción que obligará al vehículo a reducir la velocidad hasta frenarlo.
66
1.5.44 Mangueras y líneas de conexión
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidráulica dentro de ella, dando como
67
1.5.45 Resumen del Funcionamiento del sistema
el pedal al frenar
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser
son los que crean la fricción contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos;
y así logran el frenado del vehículo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se
• Frenos de disco
• Frenos de Tambores
Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras están
las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una acción
de pinzas. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistón
68
presione las pastillas por ambos lados
descenso de la velocidad o la
plaquetas (B), que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican
Los frenos de disco pueden ser de tres categorías: flotantes (la tuerca que sostiene
las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los
frenos), fijos (está bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes
sus resultados son análogos. Además, para eliminar más rápido el calor resultante de la
presión de las pastillas sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede
alcanzar los 260 grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistón como mínimo,
que transforma la presión en fuerza. Las pastillas están diseñadas para producir una alta
fricción con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas
69
1.6.3 Frenos de tambor
las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden
ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C),
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de
suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento
1.6.4 Fading
pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas incluso superiores a los 500 grados
centígrados
70
1.7 Sistema antibloqueo de frenos
giro (régimen) de cada rueda con la velocidad de giro de las restantes. Dicho régimen
puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas
de estacionamiento, es la de que un
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos
cables a la leva de freno. Al accionar la palanca la leva acciona los dispositivos frenantes
71
de las ruedas ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele
pedal hasta las balatas. Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de
• No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería. Dado
que el líquido de frenos está en contacto permanente con los componentes del circuito
(caucho, Cobre, Acero, etc.), deberá poseer propiedades anticorrosivas que impidan la
interacción química entre ellos, que supondría el deterioro de los componentes. Nunca se
• Debe de tener un elevado punto de ebullición (en general oscila entre 230° y 240° C
disco de freno se pone al “rojo vivo”) es normal que el líquido de freno se caliente mucho,
72
que se transformarán en agua. También, si el líquido de freno es de baja calidad, el punto
La fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relación al peso
peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso
En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos
ruedas de un mismo eje, para evitar “tiros” hacia uno de los lados, que provocarían la
1.8 Ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor
ejecutado por frenos a tambor de los más variados modelos y con las tradicionales formas
severos, haciendo que los vehículos comerciales actuales absorban más energía en el
73
Sin embargo, principalmente en el caso de vehículos extra-pesados, las
comerciales que desean tener un desempeño de frenado más similar al de los automóviles,
en las que los frenos a tambor quedan comprometidos en función de sus limitaciones de
proyecto.
El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reacción sobre el eje
juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatación es más pequeña que la radial
de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje
automático.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeración está asegurada, retardándose
Los cilindros de freno están situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los
frenos de tambor, resultando más difícil la aparición del fading por aumento de
74
Menor peso total, que en un automóvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehículos de gama baja
• Sistema de encendido.
• Sistema de arranque.
• Sistema de iluminación.
• Instrumentos de control.
Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente
por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como
75
elemento independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el
El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos los
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por
Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios.
preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador durante
la carga, de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente
1.9.1.2 La batería
requerida.
76
El alternador es quién se encarga de suministrar la corriente eléctrica a los distintos
funcionamiento el motor del vehículo, al mismo tiempo que facilita electricidad a los
1.9.1.3.1 Caja:
grueso.
1.9.1.3.2 Rejillas:
Cada placa positiva y negativa en una batería se construye sobre una estructura, o
en las placas positivas y calcio para las placas negativas. Los porcentajes que constituyen
la aleación de las rejillas de placas constituyen la principal diferencia entre las baterías
sin mantenimiento. Las reacciones químicas que se producen dentro de cada batería son
idénticas independientemente del tipo de material utilizado para construir las placas.
77
1.9.1.3.3 Placas positivas:
1.9.1.3.5 Separadores:
para prevenir cortocircuitos. Estos separadores son porosos (con muchos pequeños
orificios). Los separadores pueden estar hechos de papel revestido con resina, caucho
poroso, fibra de vidrio o plástico expandido. Muchas baterías utilizan separadores de tipo
78
envolvente que encierran toda la plancha y cualquier material que pueda salir de las placas
aislantes entre cada placa. La mayoría de las baterías utilizan una placa más negativa que
placa positiva en cada celda; en las baterías más nuevas usan el mismo número de placas
positivas y negativas.
Las baterías típicas contienen cuatro placas positivas y cinco placas negativas por
celda. Una batería de 12 voltios contiene seis celdas conectadas en serie, que producen
12,6 voltios (6 x 2.1 = 12.6) y contienen 54 placas (9 placas por celdas x 6 celdas). Ahora
si la misma batería de 12 voltios tiene cinco placas positivas y seis placas negativas, con
un total de 11 placas por celda, hacen un total de 66 placas (11 placas x 6 celdas), entonces
tendría el mismo voltaje, pero la cantidad de corriente que la batería podría producir sería
79
1.9.1.3.7 Tabiques:
Los dos conductores que salen de cada vaso están unidos en serie con los conductores
1.9.1.3.8 Electrolito:
ácido sulfúrico al 36% y 64% de agua. Este electrolito se utiliza para baterías de plomo-
80
H2 = Símbolo para el hidrógeno (el subíndice 2 significa que allí hay dos átomos
de hidrógeno)
oxígeno)
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG,
conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesel la
sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que
las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas
cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de temporizadores para
mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que
81
Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar
• Señales de alarma.
• Señales de alerta.
82
CAPITULO II
2. Electrónica automotriz
dispositivos mecánicos cuya función general única y exclusiva era lograr que este se
mecánicos de los cuales se disponía en aquel tiempo. Hoy en día podemos observar que
el automóvil es una máquina que se intenta perfeccionar y actualizar día tras día logrando
este objetivo no solo gracias a los avances de la mecánica sino en su mayor porcentaje
gracias a la ayuda que integra el avance de otras ciencias a nivel tecnológico como lo es
la electrónica.
Gracias a esta ciencia hoy en día la tecnología que está integrada dentro de un
conectores).
automóviles. Al igual que en una casa, este bloque con porta fusibles, las centrales de
83
2.1.2 Fusibles
peligrosos, el fusible de ser el primer elemento de aislar del circuito eléctrico e interrumpir
así la corriente.
Las causas que originan una intensidad de corriente muy elevada son:
2.1.3 Conexiones.
Los cables están perfectamente unidos entre ellos; pero las vibraciones y los
Las tracciones importantes sobre los cables es necesario evitarlas y respetar los
vehículo.
84
2.1.4 Los relés
corriente eléctrica circula a través de un hilo conductor aparece un campo magnético que
de relé está compuesto de una bobina, en la que cuando se aplica una tensión el campo
magnético generado estira una lengüeta móvil que actúa como interruptor entre la entrada
y la salida del circuito de potencia. Hay otro tipo de relés con dos salidas, donde la salida
superior del circuito de potencia se conecta a la entrada cuando el relé está en situación
de reposo.
En un relé, el circuito de comando puede funcionar con una muy pequeña intensidad
El relé permite a su vez reducir su longitud excesiva de los cables de potencia, con una
85
2.2. Los accionadores
comando electrónico que genera la relación cíclica de apertura RCO, unida a la acción de
un resorte.
A) Imán permanente
B) Inductivo bobina;
C) Bornes de alimentación
D) Colector.
Los motores eléctricos en los vehículos con motores a combustión interna son
prácticamente todos de corriente continua, ya sean con inductor a imán permanente o del
tipo a electroimán montados en serie con el inducido Una gama de motores particulares,
que aparecieron más tarde, son los llamados motores paso-paso utilizándose
esencialmente para la regulación del caudal de aire de ralentí en las inyecciones mono
punto
86
Motor pasó a paso: (A) Inductores de bobina-(B) Inductivo (imán permanente).
La ECU (Electrónica Control Unit o Engine Control Unit), que es mejor conocida
la posición del cigüeñal, la posición del acelerador, el nivel de oxígeno en el escape, las
principalmente. Además, sirve para controlar la bomba de gasolina, el cruise control y los
inyectores.
desde los sensores (cada vez más mejorados, de modo que den una información precisa).
De este modo, por ejemplo, para controlar el sistema de inyección, la computadora debe
conocer qué cantidad de aire entra en el motor en instante determinado. Así mismo,
sensores vehicular
87
2.5 Clasificación de sensores
Sensores mecánicos: para medir cantidades como posición, forma, velocidad, fuerza,
Otros tipos como acústicos, ultrasónicos, químicos, ópticos, de radiación, láser y de fibra
óptica.
convierten la cantidad o propiedad medida en una salida analógica o digital. Por ejemplo,
88
Un tipo de clasificación muy básico es diferenciar a los sensores entre PASIVOS
o ACTIVOS; los sensores activos generan la señal de salida sin la necesidad de una fuente
de alimentación externa, mientras que los pasivos si requieren de esta alimentación para
Son aquellos que generan señales representativas de las magnitudes a medir por
Todo o nada, son los sensores que solo poseen dos estados, y que, estos estados,
Digitales, estos sensores proporcionan una señal codificada en pulsos o sistemas como
4-20 mA.
Medición de temperatura.
Pirómetro óptico
Pirómetro de radiación.
Termistor.
89
Termopar.
Medición de movimiento.
Distancias pequeñas:
Métodos ópticos.
Codificadores increméntales.
Codificadores absolutos.
Transductores capacitivos.
Inductivos.
Capacitivos.
Fotoeléctricos.
De efecto Hall.
Radiación.
Infrarrojos.
Cámaras CCD.
Humedad en sólidos.
Punto de rocío.
90
Sensores de caudal.
Presión diferencial.
Medidores magnéticos.
Sensores de nivel.
De líquidos y sólidos.
Sensores de presión.
De array táctil.
Sensores de aceleración.
Sensores táctiles.
Matriz de contactos.
Los sensores de objetos por reflexión están basados en el empleo de una fuente de
señal luminosa (lámparas, diodos LED, diodos láser, etc.) y una célula receptora del
reflejo de esta señal, que puede ser un fotodiodo, un fototransistor, LDR, incluso chips
especializados, como los receptores de control remoto. Con elementos ópticos similares,
es decir emisor-receptor, existen los sensores "de ranura" (en algunos lugares lo he visto
91
referenciado como "de barrera"), donde se establece un haz directo entre el emisor y el
receptor, con un espacio entre ellos que puede ser ocupado por un objeto.
2.5.4.2 Fotoceldas
fotoeléctrico, que hace que absorban fotones de luz y emitan electrones. Cuando se
captura a estos electrones libres emitidos, el resultado es una corriente eléctrica que puede
ser utilizada como energía para alimentar circuitos. Esta misma energía se puede utilizar,
2.5.4.3 Fotodiodos
muchos otros diodos que se utilizan en diversas aplicaciones, pero en este caso el
de la luz visible o infrarroja. Todos los semiconductores tienen esta sensibilidad a la luz,
orientados a medir la presión de un fluido sobre una membrana. En robótica puede ser
necesario realizar mediciones sobre fluidos hidráulicos (por dar un ejemplo), aunque es
más probable que los medidores de presión disponibles resulten útiles como sensores de
fuerza (el esfuerzo que realiza una parte mecánica, como por ejemplo un brazo robótico),
92
2.5.4.5 Sensores de fuerza
Para detectar contacto físico del robot con un obstáculo se suelen utilizar
interruptores que se accionan por medio de actuadores físicos. Un ejemplo muy clásico
serían unos alambres elásticos que cumplen una función similar a la de las antenas de los
insectos. En inglés les llaman "whiskers" (bigotes), relacionándolos con los bigotes
sensibles de los animales como —por ejemplo— los perros y gatos. También se usan
bandas metálicas que rodean al robot, o su frente y/o parte trasera, como paragolpes de
autos.
aumenta la temperatura.
entornos que no se conocen de antemano. Una humedad excesiva puede afectar los
circuitos, y también la mecánica de un robot. Por esta razón se deben tener en cuenta una
variedad de sensores de humedad disponibles, entre ellos los capacitivos y resistivos, más
93
2.5.4.9 Actuadores vehicular
Un actuador es un
dispositivo inherentemente
dispositivo mecánico. La fuerza que ejerce el actuador proviene de tres fuentes posibles:
“hidráulico” o “eléctrico”.
En el vehículo se pueden encontrar hasta 4 tipos de actuadores que cumplen con funciones
específicas.
94
Electromagnéticos. Es cualquier dispositivo
(efecto electroimán).
Entre los ejemplos más conocidos están el relé, el inyector y el solenoide del motor
de arranque. El relé fue diseñado para facilitar que corrientes de alto voltaje puedan
circular de modo controlado, con una pequeña corriente de mando. Dispone de dos
circuitos, uno de potencia por donde circulará la corriente de la batería hacia el elemento
consumidor, y otro circuito de mando, de bajo consumo, que puede ser gobernado por
Otro elemento que funciona bajo el mismo principio es el “Solenoide” del motor
de arranque. Este elemento se encarga de acoplar el piñón del motor eléctrico a la corona
Calefactores. Los actuadores calefactores son los que producen calor gracias al efecto
Joule. Este efecto relaciona la corriente que circula por una resistencia y la energía
95
liberada en forma de calor. Se utilizan como resistencias calefactoras el hilo metálico con
resistividad (alto valor óhmico) y además posee una gran resistencia al calor. También se
precalentamiento en los motores diésel son utilizadas para facilitar el arranque en frio.
Son autorreguladas, de calentamiento rápido y están diseñadas como resistencias PTC (su
resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura). En frío presentan muy baja
normal de servicio, pero una vez caliente, su resistencia aumenta limitando y regulando
ejemplo, la bomba de combustible tiene un inducido que recibe corriente a través de las
escobillas y hace girar el rotor donde se encuentran los rodillos. Estos generan una fuerza
centrífuga que desplazan las escobillas hacia el exterior y actúan como junta rotativa. Los
rodillos crean en la entrada del combustible una cámara cuyo volumen aumenta, se llena
96
Otras aplicaciones de actuadores electromotores se ven en el dosificador de combustible
en sistemas TDI (Turbo Diésel Injection), motores de eleva vidrios y motores de limpia
brisas.
También hay Electromotores motor paso a paso, que están constituidos por un rotor de
Otras aplicaciones de este tipo de actuadores son los motores eléctricos del sistema de
97
Pantallas de cristal líquido. El principio de funcionamiento de la pantalla de cristal líquido
como medio indicador. El líquido debe contener sustancias orgánicas, es decir, los
denominados cristales líquidos. Por medio de electrodos aplicados a las dos superficies
se puede crear un campo eléctrico que influye sobre la permeabilidad luminosa del
líquido, es decir, sobre el mayor o menor paso de luz. Si a estos electrodos se les da una
De este modo una pantalla puede presentar, mediante una matriz de puntos,
98
funcionamiento.,
Así como los sensores, los actuadores utilizados en el sector automotor están diseñados
para responder a las más duras exigencias que se presentan en el diario funcionamiento
(tablero) aparece una luz de color ámbar o amarilla (Check Engine, Service Engine Soon,
99
Serv, entre otros), lo cual significa que hay una avería o falla en el sistema eléctrico y/o
La luz (Check Engine, Service Engine Soon, Serv, entre otros) en el panel de
instrumentos (tablero) forma parte del sistema de diagnóstico abordo (OBD por sus siglas
en inglés) y puede denotar muchas cosas desde que la tapa de gasolina esté floja hasta
Es muy importante controlar las averías antes de que ocurra la falla en el sistema,
servicio (Check Engine, Service Engine Soon, Serv, entre otros), que no quede encendida
que a veces nos confiamos con una avería insignificante y omitimos la luz de servicio
Síntomas:
Principalmente se enciende la luz de servicio (Check Engine, Service Engine Soon, Serv,
100
Cuando hay la sensación de un mal funcionamiento en el sistema o irregularidad en el
vehículo.
correctivo).
mantenimiento.
CAPITULO III
3. 1 Tipos de mantenimiento
planes y programas de mantenimiento para los vehículos generan una gran expectativa en
101
propuesto por la empresa le significa alargar la vida útil de su inversión y reducir los
que estar en el taller para realizar reparaciones por daños ocasionados al no seguir el plan
propuesto.
Costos de producción.
innovadoras y de cambio.
puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de
reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas. La
forma periódica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario;
102
Al realizar un buen Mantenimiento Preventivo, se deduce las causas de las fallas
repetitivas o del tiempo de operación seguro de un equipo, así como a definir puntos
Se genera una alta confiabilidad en los operarios ya que, los equipos operan en mejores
funcionamiento.
Entre otras cosas, se puede obtener un reporte de las condiciones mecánicas en las
partes y piezas; lo que permitirá generar un historial del vehículo para poder realizar
especializado.
103
Al realizar trabajos rutinarios y estos se prolongan en el tiempo genera falta de
por parte de los operarios que son piezas fundamentales para que todo el plan
tenga éxito
trabajo.
mejorar.
Es difícil determinar el origen o principio de las averías durante el uso del vehículo, por
lo tanto, se debe programar o planificar períodos regulares de inspección, como una ayuda
Los períodos establecidos varían de acuerdo con el número de horas que uso del vehículo,
las características del vehículo y bajo qué condiciones de trabajo el automóvil es usado,
ya sean: polvo, suciedad, humedad, etc., además ciertas partes requieren más atención e
104
El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el futuro fallo de un
componente del vehículo, ya sea este móvil o fijo, de tal forma que dicho componente
una futura falla, supone una relación predecible con la vida útil del componente del
Holguras
Control de emisiones
Etc.
maximiza.
predictivo:
Análisis de vibraciones
Análisis de lubricantes
por parte de los operadores o usuarios en el equipo y/o vehículo que están siendo
utilizados.
105
Se reducen los costos de reparación y mano de obra
Seguridad
manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que esa falla
mantenimiento impide el diagnostico fiable de las causas que provocan la falla, pues se
ignora si falló por mal trato, por abandono, por desconocimiento del manejo, por desgaste
natural, etc.
manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que esa falla
mantenimiento impide el diagnostico fiable de las causas que provocan la falla, pues se
ignora si falló por mal trato, por abandono, por desconocimiento del manejo, por desgaste
natural, etc.
106
En todo tipo de sistemas donde no se pueda prever posibles fallas, y en los procesos
que admiten interrupciones sin ocasionar perjuicios que generen pérdidas y se lo pueda
que el equipo es exigido en todo momento y por lo cual necesita que se encuentre
funcionando plenamente.
Una de las desventajas para poder realizar este tipo de mantenimiento es que se requiere
de un capital listo para ser usado en la compra de repuestos y para cubrir os costos de la
reparación, la mano de obra calificada de los técnicos con el objetivo de que el equipo
puede operar enseguida, es decir si no se tiene asignado un presupuesto para esta actividad
el tiempo de paro del equipo puede ser mayor y al mismo tiempo genera perdida.
deben realizar antes de que se produzca el fallo, esto se consigue siguiendo un ordenado
equipos.
Con todo esto se consigue que el tiempo de paro del vehículo sea menor, ya que,
por ser una actividad planificada, ya se tiene listo los repuestos a ser usados y al personal
técnico sin que se vean afectadas otras actividades al momento de realizar este
mantenimiento planificado.
talleres automotrices, ya que estos al ser manejados con criterios económicos encausados
107
al ahorro en los costos de reparación, generando así rentabilidad para las empresas y
funcionamiento para evitar tiempos de parada, aumentar costos para la empresa que
Llevar a cabo una inspección sistemática de todos los sistemas y componentes del
vehículo con adecuados intervalos de control para poder detectar desgastes y roturas.
laboral disponible.
en el lugar designado
108
e. Seguir los procedimientos a favor del medio ambiente destinados a realizar en cada
puesto de trabajo.
Uno de los retos importantes dentro del Sector Automotriz, en especial en los
Un taller automotriz que practica y es conocedor sobre los temas ambientales evita
ser sancionado, mejora así su imagen ante sus clientes y sobre todo cuida la salud de sus
ambientales
109
3.5 Servicio de lubricación
110
Alto. - Volúmenes altos, frecuencias elevadas diarias y gran poder contaminante, por
etc.
111
Para un correcto manejo de los aceites, filtros, llantas usadas y baterías
y las acciones a tomar, en la siguiente tabla detalladamente se explican todos los puntos
antes señalados.
112
3.12 Manejo de llantas usadas
113
CAPITULO IV
principales, y cada una con sus respectivas actividades o tareas a realizar, considerando
Mantenimiento Liviano
Mantenimiento Mediano
Mantenimiento Pesado
Se han establecido procesos para cada tipo de mantenimiento identificando las diferentes
diagramas de flujo.
114
4.4 Flujo de procesos mantenimiento liviano
115
4.7 Tiempos de duración de trabajos de mantenimiento
Con el objetivo de realizar trabajos con altos índices de calidad, satisfacción en las tareas
realizadas por parte del propietario del vehículo, se ha elaborado un Check list de control
de calidad, el que nos permitirá afinar los detalles al término de las actividades efectuadas.
los clientes al saber que se ha realizado una inspección verificando que todo esté listo al
recorrido por el vehículo, de esta manera se consigue realizar las diferentes tareas cada
determinado kilometraje, sino repartir los trabajos a realizar, tomando en cuenta ciertas
realizados en nuestra Bahía de Trabajo y usados como muestra para poder tener ejemplos
116
4.9.1 Cobertores de protección
manchas o que algún tipo de solvente dañe la pintura del vehículo al momento de realizar
adecuada (neumática), facilita el retirar o desmontar las ruedas del vehículo, ya que se
117
evitan sobre esfuerzos físicos que el técnico debe realizar, se ahorra tiempo y el trabajo
El uso del coche porta ruedas está diseñado para que el técnico evite realizar
esfuerzos físicos al momento de manipular la rueda cuando ésta ha sido desmontada del
vehículo, consiguiendo así que el técnico rinda al máximo físicamente, por ende, el área
Durante el cambio de aceite y filtro del motor, caja de cambios, transfer o diferenciales
se corre el riesgo de tener derrames de aceite los mismos que son perjudiciales para el
medio ambiente, razón por la cual esta actividad requiere el uso de un recolector de aceite
adecuado para dar una correcta disposición final del aceite usado recolectado, se la debe
118
Se debe usar también equipo de protección
de mantenimiento.
119
4.9.8 Reposicion liquido refrigerante del motor
succionar una gran cantidad de líquido del circuito de enfriamiento del motor, no solo del
Una vez que se ha recolectado el líquido refrigerante del radiador del motor, se
debe cerrar la toma de desfogue, se retira la tapa del radiador y se conecta una manguera,
es llenado todo el circuito de enfriamiento del motor incluyendo el radiador con líquido
refrigerante nuevo.
de líquido refrigerante.
Otra ventaja que el coche porta herramienta brinda es la de poder cambiar el líquido de
frenos en su totalidad, es decir, tratando de que no quede líquido de frenos usado en las
cañerías.
120
4.9.10 Reposicion liquido de frenos
121
DEDICATORIA
Lleno de regocijo, de amor y esperanza, dedico esta tesis, a cada uno de mis seres
queridos, quienes han sido mi pilar fundamental para poder seguir adelante.
Es para mí una gran satisfacción poder dedicarles a ellos, que con mucho esfuerzo, esmero
y trabajo me lo he ganado.
A mis hijos Ian Hans Paz Avilez y Lia Violeta Paz Avilez, porque ellos son la motivación
A mi esposa Estefania avilez que me ha dado toda su paciencia y amor para seguir
A mis padres Luis Paz y Maribel Zambrano que siempre me desearon lo mejor en el
estudio.
A mis hermanos Allison y Eduardo, que a pesar de las llegadas de tarde siempre estaban
hay en la sala.
A mis compañeros del GAD, que también me dieron su apoyo para seguir adelante.
Y sin dejar atrás a toda mi familia por confiar en mí, a mi abuela LUCCIOLA DELGADO
“mami luchy” y también a mi familia que está en el cielo: Dr. Wilson paz, Lic., Mariana
paz, Lic. Ena paz, a mis abuelos Luis Mario y Ramón paz, joven lucio miguel “tío tuto”
y también a alguien muy especial que a pesar de no estar en persona está en espíritu mi
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Agradecimiento
En primer lugar, agradezco a dios por haberme ayudado maravillosamente en cada pasa
Gracias por estar presente no solo en esta etapa tan importante de mi vida, sino en todo
Gracias a toda esa gente de UNILIT, por su atención y amabilidad en todo lo referente a
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