TAREA 1

TRANSMISION AUTOMATICA

Integrantes:
José Ismael Polanco Flores
Universidad Maya

Maestro
Bossuet Maza Canto
12-noviembre-2023
 INDICE
• INTRODUCCION
• PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
• OBJETIVO PRINCIPAL
• OBJETIVO SECUNDARIO
• JUSTIFICACION
• LIMITACIONES
• DELIMITACIONES
• MARCO TEORICO
• COMPONENTES
• CONCLUSIONES
 CAPITULO I

INTRODUCCION
Desde la implementación de los medios de transporte el ser humano siempre ha
buscado la forma de sacar el máximo provecho a la situación, en la antigüedad con la
invención de la rueda y las poleas, podíamos amplificar la fuerza ejercida en una acción
a través de cables, poleas que al final nos permitían ejercer el trabajo necesario para
los requisitos de ese tiempo
Posteriormente se empezaron a implementar engranajes de distintos diámetros,
medidas y numero de dientes que tuvieron la función de potenciar o reducir la fuerza
aplicada ya no solo de nosotros mismos, éramos ya capaces de utilizar la fuerza de
otros animales para diferentes acciones con el empleo de estos mecanismos el ejemplo
mas claro de uso de estos animales, esta en los caballos, burros, bueyes, o el uso
masivo de esclavos en algunos casos
Con la llegada de la revolución industrial, la invención de la bicicleta y el
descubrimiento de algunos fluidos (aceites, grasas, combustibles) se perfecciono en
gran medida el empleo de estas transmisiones de fuerzas, pudiendo controlar de forma
eficiente todo el torque que estas generaban con el fin de prescindir en gran medida de
la fuerza humana y facilitar la vida de las personas, estas transmisiones fueron las
primeras empleadas en distintos medios de transporte, las primeras bicicletas,
motocicletas, primeros autos, ferrocarriles etc.
Con la llegada de las transmisiones automáticas y su gran perfeccionamiento en
eficiencia y costos, las transmisiones manuales ya están en decadencia y desuso,
abriendo paso a la electrónica y automatización de los cambios generados en los
medios de transporte, haciendo todavía más fácil nuestra vida cotidiana
Todas los componentes, tipos y fallos comunes de las transmisiones serán abarcadas
en este trabajo
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Que es una transmisión automatica, ventajas, desventajas, como funcionan y cuales

son sus mantenimientos

• ¿Qué es una transmisión automatica?

• ¿Qué ventajas y desventajas tienen con respecto a una transmisión
manual?
• ¿Cómo es su funcionamiento y mantenimientos preventivos, correctivos o
si presenta fallos?

OBJETIVO PRINCIPAL

• Comprender lo que es una transmisión automatica

• Explicar cuáles son sus ventajas y desventajas frente otros tipos de
transmisión.
• Ofrecer una guía mediante la cual se pueda enseñar los mantenimientos
que una transmisión manual necesita.

Establecer las causas principales del funcionamiento, uso, ventajas, desventajas,

mantenimiento y fallos comunes de las transmisiones manuales.

OBJETIVO SECUNDARIO

• Conocer situaciones de trabajo para los cuales pueden ser útiles las
transmisiones automaticas
• ¿Porque actualmente están en mucho uso?
• Identificar los componentes internos de la transmisión automatica
JUSTIFICACION

Como parte de la formación académica de la universidad maya, debemos entender el

funcionamiento de una de las partes mas antiguas e importantes del automóvil,
estamos hablando de la transmisión, ya que sin esta no podríamos llevar toda la fuerza
generada por la energía química del combustible a las ruedas para su posterior
desplazamiento, se convertiría casi toda en energía calórica la cual se disiparía con el
tiempo.

Para su entendimiento será necesario realizar una investigación profunda sobre el

funcionamiento, mantenimientos, reparaciones y mantenimientos de estas y será
también presentado en esta investigación todo lo relacionado con la transmisión
automatica

DELIMITACION

La investigación será realizada vía internet a través de diversas fuentes oficiales, libros
y foros, expresando todo de forma imparcial y veraz

LIMITACION

El problema principal que se encuentra es la falta de tiempo para la investigación y falta

de transmisiones automáticas para un mejor aprovechamiento de los alumnos
 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO

¿QUÉ ES UNA TRANSMISION AUTOMATICA?

También conocida como caja automática es una caja de cambios de automóviles u
otro tipo de vehículos que puede automatizar la relación de cambio a medida que el
vehículo se mueve, en pocas palabras eliminamos la necesidad de tener que realizar
los cambios y evitar posibles apagones del auto cuando metemos el embrague y lo
soltamos de golpe, también facilitamos las subidas o tenemos hasta cierto punto un
mejor control en las revoluciones del motor.
Estas transmisiones poseen engranes (planetarios) los cuales son multiplicadores y
desmultiplicadores de par junto con liquido hidráulico, se encargan de generar la
multiplicación o reducción de la fuerza.

El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona hidráulicamente,

usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes
planetarios para proporcionar una multiplicación del par.

El convertidor de par consta de una bomba, que lanza el aceite hidráulico y una turbina,
que recibe el aceite. La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina
recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo, alrededor de un 90%,
siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor dispone de un
"embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecánico.

Para proporcionar acoplamiento y desacoplamiento del motor, una transmisión

automática moderna usa un convertidor de par en lugar del embrague de fricción que
se usa en una transmisión manual
En la imagen anterior podemos ver una transmisión automática de un Audi, en la cual
podemos ver de forma esquemática una transmisión automática y sus distintos
componentes
Entre los principales componentes de una transmisión automática tenemos los
siguientes:
Componentes mecánicos: consta de 4 componentes mecánicos principales
• El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las
revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la
misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el
vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del
primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.
• Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente
conjuntos de trenes epicicloidales que se acoplan y desacoplan con frenos y
embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica.
• Bomba hidráulica: es la que suministra la presión para accionar los frenos y
embragues, así como para el convertidor
Básicamente, las bombas hidráulicas cumplen la sencilla tarea de transportar el
fluido de un lugar a otro. Su trabajo es mantener el fluido en movimiento. Si bien
no son generadoras de presión, suministran el caudal suficiente de líquido que
permite generar una presión.
• El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos
y embragues, para ir cambiando las velocidades, es el distribuidor hidráulico del
cambio automático. Es el cerebro, uno de los principales componentes; de los
más precisos y más importantes del cambio automático. Se encarga de manejar
las presiones de fluido ATF, generadas por la bomba de aceite.
(recordemos que ATF significa automatic transmisión fluid.)

En este punto se hará un breve paréntesis y es que ya que si bien el líquido ATF
sigue siendo utilizado en gran medida en las distintas maquinas hidráulicas,
existen otras variantes de este líquido, los cuales los fabricantes de las cajas
automáticas han ido diseñando para poder cumplir con las necesidades y
requisitos para el correcto funcionamiento de las cajas automáticas nuevas, las
que recordaremos son ahora más eficientes, duraderas e incluso en algunos
casos pueden superar al ser humano a la hora de predecir los cambios
correctos, según los hábitos de manejo.
También se menciona que a pesar de que la caja de válvulas es un componente
mecánico, aquí entra en gran medida la electrónica porque estas válvulas son
activadas por solenoides los cuales son controlados por la ECU del motor o PCM
según sea el caso y en modelos recientes, ya las propias transmisiones son
controladas por sus propios módulos o computadoras totalmente independientes a la
computadora principal del motor, pero manteniendo comunicación en todo momento
para una correcta sincronización.
Esto trae mejoras en el diagnostico, optimización de los recursos y permite a la
transmisión trabajar de forma más eficiente pero ligado a un costo tecnológico mayor el
cual al final el cliente lo pagara.

Los tipos de fluidos para transmisión automática se dividen en algunas categorías:

1). Especificaciones de aceite para transmisiones automáticas (ATF) de Ford, GM

y Chrysler:

Los aceites para transmisiones automáticas (ATF) no se definen por un peso como el
aceite para motor. En cambio, se define por especificación, certificación o aplicación.

Ford, GM y Chrysler han establecido sus propias especificaciones para los fluidos para
transmisión automática. Para GM es la serie de especificaciones DEXRON, con
la especificación principal DEXRON VI para vehículos GM más nuevos. Las
especificaciones de DEXRON anteriores serían aceptables para los vehículos GM más
antiguos. Para Ford, la especificación MERCON, es la más importante, de las cuales la
MERCON LV es la más reciente. Para Chrysler, la especificación ATF +4 es la última
especificación.

2). Aceite para transmisiones automáticas (ATF) para transmisiones multi

vehículo

Los fluidos para transmisión multi vehículo se han vuelto populares y pueden llevar
certificaciones GM, Ford y Chrysler, pero también son adecuados para su uso en
vehículos japoneses y europeos.
3). Transmisiones variables continuas (Continuous Variable Transmission, CVT)

Las CVT están creciendo en el uso para mejorar el ahorro de combustible. Dichas
transmisiones son comunes en los vehículos híbridos, pero también pueden
encontrarse en vehículos no híbridos. Las transmisiones CVT han cambiado
continuamente las relaciones de velocidad a diferencia de las transmisiones
automáticas clásicas, también conocidas como “transmisiones escalonadas”, que
tienen diferentes cambios de velocidades. En esta aplicación, se debe utilizar un
fluido CVT para garantizar el rendimiento y la protección adecuados, especialmente
con la correa de empuje CVT con respecto a la protección anti desgaste.

La gran ventaja de la caja CVT está en su progresividad: permite conducir a

velocidades relativamente altas con un régimen de revoluciones bajo y constante

Las cajas CVT se basan en un sistema de dos poleas de diámetro variable

conectadas por una correa de transmisión. El diámetro variable de las poleas permite,
al mismo tiempo que giran, ir variando las relaciones de marcha entre ambas de
manera continua, sin saltos. Esta es la característica fundamental de un sistema
CVT.La misma contrasta con el resto de los sistemas de transmisión (manuales o
automáticos), que alternan entre distintos engranajes para cambiar las relaciones de
marcha. Esta mecánica implica, por un lado, una “pausa” o “salto” para embragar cada
vez que se cambia la relación de marchas y, por otro lado, la existencia de un número
limitado de relaciones fijas, también llamadas “velocidades” o “cambios” (la mayoría
de las cajas tienen 5 o 6).

En la CVT no solamente los cambios se producen de forma continua, sino que las
distintas relaciones de marcha son casi infinitas.

El diámetro variable se logra a través de poleas anchas con lados internos cónicos
enfrentados. Gracias a ellos, la polea puede aumentar y disminuir su diámetro
4). Fluido para transmisión tipo F

Este fluido cumple con la antigua especificación de Ford y no se recomienda

comúnmente para las transmisiones actuales. Este puede ser el fluido de elección para
autos clásicos Ford antiguos, de carreras o aplicaciones hidráulicas.

CAMBIO EN LAS VELOCIDADES

El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende
de 2 parámetros:

1. La posición del pedal acelerador, es decir la carga del motor que demanda el
conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, número de pasajeros o de
carga).
2. La velocidad del vehículo.

Esto permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a mayor
régimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o
en llano.

Antiguamente, el control de los frenos y embragues se hacía de modo exclusivamente

hidráulico, mediante una serie de válvulas hidráulicas reguladas mecánicamente desde
el pedal acelerador para el parámetro de carga por un lado y de modo centrífugo
(salida de la transmisión), para el parámetro de la velocidad del vehículo. Desde hace
ya años, estas señales se detectan eléctricamente y se procesan electrónicamente,
encargándose un calculador o unidad electrónica de mando del cambio (TCM) de
activar las válvulas de mando, que ahora son electrohidráulicas. En caso de fallo
eléctrico o electrónico, siempre que haya presión hidráulica se sigue disponiendo de las
posiciones básicas mecánicas que se describen a continuación, quedando en la "D"
normalmente fija una desmultiplicación, la 4.ª o 3.ª según el número de marchas
MANTENIMIENTO Y FALLAS EN LAS TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Para el caso de las transmisiones automáticas, existen muchos mitos, creencias y
algunas recomendaciones por parte del fabricante, dentro de todo lo relacionado al
mantenimiento preventivo tenemos:
• El intervalo entre cambios de aceite lavado de imanes y filtros varía según la
transmisión y hábitos de manejo y destino del vehículo(si es de uso particular, de
uso rudo, tipo de carga sometida) generalmente va de unos 60,000 km a unos
120,000 km ( la mayoría recomienda 80,000 km) en transmisiones nuevas de
fabrica que han recibido sus mantenimientos en tiempo y en forma, para el caso
de una transmisión que nunca recibió mantenimiento , realizarle uno preventivo
en ocasiones es contraproducente el motivo principal es que las pastas del
embrague ya soltaron todos sus componentes y están en el propio liquido
hidráulico el cual ya habrá perdido casi todas sus propiedades pero aun con la
capacidad suficiente de enviar la fuerza para que la transmisión funcione aunque
con problemas, si este es drenado y reemplazado por nuevo, la transmisión
puede empezar a patinar y ya será necesario realizar un mantenimiento
correctivo.
• Para el caso de transmisiones reconstruidas de forma particular y no
directamente de la fabrica donde se produjo. Debido a que casi nunca los
componentes utilizados son los originales ni se lleva al 100% el procedimiento
de reconstrucción según el fabricante estos intervalos se reducen por temas de
seguridad y garantía a 40,000 y 80,000 km
Para el caso del mantenimiento correctivo este generalmente consiste en cambio de las
pastas del embrague y turbina, posible cambio de engranes planetarios y rara vez
requiere cambio del cuerpo de válvulas siempre y cuando no presente corrosión en los
componentes electrónicos, los solenoides se recomiendan cambiarlos por ser un
componente electrónico .

Entre las fallas principalmente tenemos:

• Velocidades trabadas: estas debido a problemas en la turbina, cuerpo de
válvulas o daños en el selector de las velocidades, el auto no puede cambiar de
velocidad.
• Pateo de la caja automática: en este caso podría ser debido a malos soportes,
falta de liquido de transmisión, dificultad de los solenoides de realizar los
cambios por alguna basura o daño critico interno.
 • Recalentamiento de la caja: en esta el usuario podría exigirle demasiado al
vehículo ya sea por mucha velocidad o exceso de carga, o puede ser debido a
falta de lubricación o problemas de la turbina que no puede enviar el suficiente
liquido y el poco que logra llegar se calienta con la fricción
• Fugas de retenes y empaques: estas fallas son generalmente debido a
problemas de tiempo o de calidad en los materiales empleados
• Patinado de la caja: este se da principalmente por algún problema de presión
hidráulico debido a una falta de liquido o desgaste del embrague.
Respecto al área de diagnóstico, estas fallas pueden manifestarse a través de códigos
los cuales pueden ser consultados con el uso de un scanner automotriz, entre los
códigos podemos encontrar:
• P0700 Sistema control transmisión - defectuoso

• P0701 Sistema control transmisión - rango,funcionamiento

• P0702 Sistema control transmisión - electrico

• P0703 Convertidor par/interruptor freno B - circuito defectuoso

• P0704 Interruptor posición pedal embrague - circuito defectuoso

• P0705 Sensor/Interruptor marchas cortas/largas P/R/N/D/L - circuito defectuoso

 CAPITULO IV
CONCLUSIONES

La transmisión automática es un componente importante del automóvil, que ha sufrido

cambios con el paso del tiempo, inicio como un componente torpe, caro poco eficiente
pero facilito la vida de las personas al prescindir de los cambios constantes de forma
manual, con el paso del tiempo evoluciono hasta poder superar a las transmisiones
manuales, e incluso ya ahora son iguales o hasta mas eficientes que estas últimas.

No cabe duda que a la industria automotriz le queda mucho camino por recorrer y por
perfeccionar en los componentes del automóvil.

Esta transmisión dependiendo de quien lo produzca tiene su propia certificación en

cuanto a tipo de liquido ATF y distintos tipos de mantenimientos o periodos de este

Puede haber transmisiones automáticas mecánicas, electromecánicas, cvt, las cuales

cada una ofrece sus propias ventajas y también sus desventajas.

Todo esto variara en base al tipo de automóvil que compremos y del uso que este
tenga. De ahí la importancia de empezar a ser mas responsables con los autos
cuidando el periodo de mantenimiento y el destino que este fuera a recibir.