Proyecto Transmision Automatica
Proyecto Transmision Automatica
Proyecto Transmision Automatica
TRANSMISION AUTOMATICA
Integrantes:
José Ismael Polanco Flores
Universidad Maya
Maestro
Bossuet Maza Canto
12-noviembre-2023
INDICE
• INTRODUCCION
• PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
• OBJETIVO PRINCIPAL
• OBJETIVO SECUNDARIO
• JUSTIFICACION
• LIMITACIONES
• DELIMITACIONES
• MARCO TEORICO
• COMPONENTES
• CONCLUSIONES
CAPITULO I
INTRODUCCION
Desde la implementación de los medios de transporte el ser humano siempre ha
buscado la forma de sacar el máximo provecho a la situación, en la antigüedad con la
invención de la rueda y las poleas, podíamos amplificar la fuerza ejercida en una acción
a través de cables, poleas que al final nos permitían ejercer el trabajo necesario para
los requisitos de ese tiempo
Posteriormente se empezaron a implementar engranajes de distintos diámetros,
medidas y numero de dientes que tuvieron la función de potenciar o reducir la fuerza
aplicada ya no solo de nosotros mismos, éramos ya capaces de utilizar la fuerza de
otros animales para diferentes acciones con el empleo de estos mecanismos el ejemplo
mas claro de uso de estos animales, esta en los caballos, burros, bueyes, o el uso
masivo de esclavos en algunos casos
Con la llegada de la revolución industrial, la invención de la bicicleta y el
descubrimiento de algunos fluidos (aceites, grasas, combustibles) se perfecciono en
gran medida el empleo de estas transmisiones de fuerzas, pudiendo controlar de forma
eficiente todo el torque que estas generaban con el fin de prescindir en gran medida de
la fuerza humana y facilitar la vida de las personas, estas transmisiones fueron las
primeras empleadas en distintos medios de transporte, las primeras bicicletas,
motocicletas, primeros autos, ferrocarriles etc.
Con la llegada de las transmisiones automáticas y su gran perfeccionamiento en
eficiencia y costos, las transmisiones manuales ya están en decadencia y desuso,
abriendo paso a la electrónica y automatización de los cambios generados en los
medios de transporte, haciendo todavía más fácil nuestra vida cotidiana
Todas los componentes, tipos y fallos comunes de las transmisiones serán abarcadas
en este trabajo
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
OBJETIVO PRINCIPAL
OBJETIVO SECUNDARIO
• Conocer situaciones de trabajo para los cuales pueden ser útiles las
transmisiones automaticas
• ¿Porque actualmente están en mucho uso?
• Identificar los componentes internos de la transmisión automatica
JUSTIFICACION
DELIMITACION
La investigación será realizada vía internet a través de diversas fuentes oficiales, libros
y foros, expresando todo de forma imparcial y veraz
LIMITACION
El convertidor de par consta de una bomba, que lanza el aceite hidráulico y una turbina,
que recibe el aceite. La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina
recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo, alrededor de un 90%,
siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor dispone de un
"embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecánico.
En este punto se hará un breve paréntesis y es que ya que si bien el líquido ATF
sigue siendo utilizado en gran medida en las distintas maquinas hidráulicas,
existen otras variantes de este líquido, los cuales los fabricantes de las cajas
automáticas han ido diseñando para poder cumplir con las necesidades y
requisitos para el correcto funcionamiento de las cajas automáticas nuevas, las
que recordaremos son ahora más eficientes, duraderas e incluso en algunos
casos pueden superar al ser humano a la hora de predecir los cambios
correctos, según los hábitos de manejo.
También se menciona que a pesar de que la caja de válvulas es un componente
mecánico, aquí entra en gran medida la electrónica porque estas válvulas son
activadas por solenoides los cuales son controlados por la ECU del motor o PCM
según sea el caso y en modelos recientes, ya las propias transmisiones son
controladas por sus propios módulos o computadoras totalmente independientes a la
computadora principal del motor, pero manteniendo comunicación en todo momento
para una correcta sincronización.
Esto trae mejoras en el diagnostico, optimización de los recursos y permite a la
transmisión trabajar de forma más eficiente pero ligado a un costo tecnológico mayor el
cual al final el cliente lo pagara.
Los aceites para transmisiones automáticas (ATF) no se definen por un peso como el
aceite para motor. En cambio, se define por especificación, certificación o aplicación.
Ford, GM y Chrysler han establecido sus propias especificaciones para los fluidos para
transmisión automática. Para GM es la serie de especificaciones DEXRON, con
la especificación principal DEXRON VI para vehículos GM más nuevos. Las
especificaciones de DEXRON anteriores serían aceptables para los vehículos GM más
antiguos. Para Ford, la especificación MERCON, es la más importante, de las cuales la
MERCON LV es la más reciente. Para Chrysler, la especificación ATF +4 es la última
especificación.
Los fluidos para transmisión multi vehículo se han vuelto populares y pueden llevar
certificaciones GM, Ford y Chrysler, pero también son adecuados para su uso en
vehículos japoneses y europeos.
3). Transmisiones variables continuas (Continuous Variable Transmission, CVT)
Las CVT están creciendo en el uso para mejorar el ahorro de combustible. Dichas
transmisiones son comunes en los vehículos híbridos, pero también pueden
encontrarse en vehículos no híbridos. Las transmisiones CVT han cambiado
continuamente las relaciones de velocidad a diferencia de las transmisiones
automáticas clásicas, también conocidas como “transmisiones escalonadas”, que
tienen diferentes cambios de velocidades. En esta aplicación, se debe utilizar un
fluido CVT para garantizar el rendimiento y la protección adecuados, especialmente
con la correa de empuje CVT con respecto a la protección anti desgaste.
En la CVT no solamente los cambios se producen de forma continua, sino que las
distintas relaciones de marcha son casi infinitas.
El diámetro variable se logra a través de poleas anchas con lados internos cónicos
enfrentados. Gracias a ellos, la polea puede aumentar y disminuir su diámetro
4). Fluido para transmisión tipo F
El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende
de 2 parámetros:
1. La posición del pedal acelerador, es decir la carga del motor que demanda el
conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, número de pasajeros o de
carga).
2. La velocidad del vehículo.
Esto permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a mayor
régimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o
en llano.
No cabe duda que a la industria automotriz le queda mucho camino por recorrer y por
perfeccionar en los componentes del automóvil.
Todo esto variara en base al tipo de automóvil que compremos y del uso que este
tenga. De ahí la importancia de empezar a ser mas responsables con los autos
cuidando el periodo de mantenimiento y el destino que este fuera a recibir.