SENSOR MAP

Cristian Ruiz
Elías Oñate
Esteban Cardozo
Eduardo Colon
Ever Barrios
Elkin Castellón
Djorkaeff Camargo
 ¿QUÉ ES?
• M Manifold
• A Absolute
• P Pressure
• El sensor de Presión Absoluta del Múltiple es un dispositivo electrónico que
posee un elemento piezoeléctrico en el circuito integrado. Se encarga
de medir las variaciones de vacío o de presión y al mismo tiempo emite
una señal al exterior. Posee tres cables, el de alimentación que presenta 5
V, un terminal de tierra y el cable de señal. El valor de voltaje del cable de
señal se puede ubicar entre 0,2 V – 0,4 V hasta 4,8 V – 5,0 V. También es el
encargado de enviar a la computadora la señal que indica los cambios en
la presión dentro del múltiple de admisión. Con esta información, la
computadora puede controlar la combustión y el abastecimiento de
combustible en distintas condiciones de carga y altitud del motor.
 PARA TENER EN CUENTA
• Si el motor se encuentra desacelerado, el voltaje del cable de salida es
inferior a 0,8 V en el sensor. Si está en estado ralentí estable, el valor de
voltaje saliente estará entre 0,9 V y 1,5 V. Finalmente, si el motor está
acelerado, el voltaje saliente del sensor estará entre 1,5 V a 5,0 V; indicando
un vacío nulo o bajo.
 UBICACIÓN
• El sensor de presión absoluta del múltiple trabaja conjuntamente con el
sensor de posición del cigüeñal. Ambos sensores tienen gran significado en
el funcionamiento del motor, pues entregan señales a la computadora
automotriz para inyectar gasolina. Se ubica en el múltiple de admisión del
automóvil, después del cuerpo de aceleración y, en ocasiones, integrado a
la propia ECU o computadora.
 ¿QUÉ HACE EL SENSOR MAP? –
FUNCIONAMIENTO
• Este componente electrónico es esencial para el funcionamiento del motor de
combustión tanto Diésel como de gasolina. Puede medir la presión del aire que
ingresa al múltiple de admisión. Si el sensor detecta baja carga y alto vacío,
entonces la ECU actúa empobreciendo la mezcla carburante al inyectar menos
combustible. Si la carga es alta (como sucede en viajes largos) y hay poco vacío,
entonces la ECU enriquece la mezcla carburante. Funciona comparando la presión
atmosférica con el vacío que hay en el distribuidor de admisión. Después emite una
señal (voltaje) a la computadora del automóvil.
• El sensor MAP es de coeficiente de temperatura negativo (NTC), en donde la
resistencia va a variar inversamente proporcional a la temperatura. Si la
temperatura del aire se eleva, entonces la resistencia disminuirá. Mientras que, si la
temperatura baja la resistencia aumenta. Con temperatura de ambiente normal, la
resistencia del sensor de temperatura va a ser de 2 Ohmios.
 FUNCIÓN
• La función que cumple el sensor es inspeccionar constantemente el vacío
en el múltiple de admisión. Dependiendo del valor de vacío, el sensor
puede entregar más o menos voltaje a la ECU, quien a su vez se encarga
de suministrar combustible por medio de los inyectores. El MAP modifica la
entrega de combustible que llega al motor, tomando como referencia la
demanda de aceleración y el estado de carga.
 TIPOS DE SENSOR MAP
Existen dos clases de sensor MAP
• Sensor por cambio de tensión (voltaje): El vacío que provoca los cilindros
del motor causa en el sensor una resistencia variable.
• Sensor por cambio de frecuencia: El sensor posee dos objetivos, medir la
presión absoluta en el colector y comprobar la presión barométrica sin que
haya arrancado el motor.
 FALLAS
• Malas conexiones
• Cables sulfatados o partidos
• Se encuentre desconectado
• Se encuentre sucio
 CAUSAS DE FALLAS
• Check Engine encendido
• Falla en el encendido y detonación excesiva.
• Perdida de potencia
• Se eleva el consumo de combustible
• Humo negro
• El motor puede detenerse
• Aumento de las emisiones contaminantes
 CÓDIGOS DE FALLA
• P0107ENTRADA BAJA EN EL CIRCUITO DE PRESIÓN BAROMETRICA / PRESIÓN
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
• P0108ENTRADA DE ALTA PRESIÓN DEL CIRCUITO DE MAP
• P0109CIRCUITO DE PRESIÓN MAP / BARO INTERMITENTE
 ¿CÓMO PROBAR EL SENSOR MAP?
Para probar el sensor MAP con un probador de sensores, debes hacer lo siguiente:
• Une los extremos de los cables del probador de sensores en el sensor. Mira el
manual de fábrica para que identifiques cuáles son los terminales de tierra, voltaje
de alimentación y señal.
• La manguera debes conectarla a una bomba de vacío.
• Selecciona RANGE en HIGH y escoge la función VOLTS
• Aplica un máximo de 18 pulgadas de vacío y verifica que la luz de TEST vaya
descendiendo a medida que se aplica vacío. De lo contrario, el sensor se
encuentra dañado y debes reemplazarlo.
• No aplicar más de 25 pulgadas de vacío, puesto que dañaría el sensor.
• Finalmente aplica 18 pulgadas de vacío que debería mantenerse por cinco
minutos para estar seguro de que el diafragma no se encuentre poroso o roto.
 PRUEBA DEL SENSOR CON
MULTÍMETRO
• Si se emplea un multímetro para probar el sensor, debe escogerse uno con
opción de frecuencia para los sensores por variación de frecuencia. Los
valores deben encontrarse entre los 90 y 160 HZ, la masa de 0,008 V y la
alimentación 5 V. Si el sensor es de variación de tensión, se debe usar un
multímetro controlando que posea igual valor de las medidas tomadas en el
caso anterior.
Probar la señal de sensor con multímetro
• Remueve de su lugar el sensor ubicado en el múltiple de admisión.
• Conecta una bomba de vacío con sensor MAP por medio de una manguera.
• Selecciona Voltios DC (Corriente Continua) en el multímetro.
• El sensor debe encontrarse conectado al conector eléctrico.
• Coloca el cable de señal con el cable rojo del multímetro.
• El cable negro del multímetro conéctalo al terminal negativo del batería.
• Para alimentar corriente y tierra hacia el sensor, enciende la llave sin arrancar el
motor.
• Con la llave en ON y sin alimentación de vacío debe registrarse una señal de 4,7
V en el multímetro.
• A medida que se le aplica vacío el valor de los Voltios deberían variar,
aumentando y disminuyendo sin presentar apagones.
Probar el cable de alimentación del sensor con multímetro
• Con el multímetro en Voltios DC, prueba el cable de alimentación del sensor
con el terminal rojo del multímetro.
• El terminal negro de multímetro también debe estar en el negativo de la
batería.
• Coloca el encendido en ON sin encender el motor.
• El multímetro debe medir aproximadamente 4,5 V a 5 V.
Probar el cable de tierra del sensor con multímetro
• Con el cable negro del multímetro, prueba el cable de tierra del circuito del
sensor.
• Coloca el encendido en ON sin arrancar el motor.
• Se debe registrar un valor de 12 V en el multímetro.
 CÓMO PROBAR SENSOR MAP DE 4
CABLES
• Los sensores MAP de cuatro cables poseen un sensor de temperatura
integrado, es por ello que tienen cuatro terminales. Estos sensores no son
comunes en los vehículos europeos. En este caso se procede a hacer la
prueba de igual forma que con el sensor de tres cables, la diferencia es
que también se probará el pin de temperatura. La lectura que este terminal
debe reflejar en el multímetro es de 5 V.
 ¿CÓMO LIMPIAR O REPARAR SENSOR
DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE?
• Si el sensor MAP no está roto se puede proceder a limpiarlo y así reparar
cualquier interferencia. Observa el sensor en búsqueda de suciedad o
polvo. Colócalo al revés para que puedas inspeccionar visualmente el
estado de los cables, estos deben estar limpios, libres de contaminación.
Desconecta los terminales del sensor y límpialo con un paño limpio y seco,
esto se hace siempre con el motor apagado.
• En todo caso, limpiar los sensores de cualquier tipo no siempre es lo más
adecuado. Estos elementos electrónicos son muy delicados y pueden
dañarse con solo manipularlos. Si un sensor presenta fallas, por lo general,
significa que está dañado y se debe cambiar por uno nuevo.