Diseño de Carreteras
Diseño de Carreteras
Diseño de Carreteras
Pag.
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 5
1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 6
1.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 6
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................... 6
2. MARCO TEORICO ............................................................................................ 7
3. MARCO LEGAL .............................................................................................. 13
4. DATOS DEL PROBLEMA O PARAMENTROS ............................................... 14
5. ANALISIS DE RESULTADOS ......................................................................... 15
6. CONCLUSIONES ............................................................................................ 16
7. RECOMENDACIONES ................................................................................... 17
8. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 18
LISTA DE ANEXOS ............................................................................................... 20
4
INTRODUCCIÓN
5
1. OBJETIVOS
6
2. MARCO TEORICO
7
El principal criterio es la homogeneidad en el tipo de terreno. Las fronteras entre
tramos serán puntos secundarios de control adicionales. Se debe tener en cuenta
el criterio de longitud mínima de un tramo homogéneo.
8
10. Diseño del eje en planta y en perfil, diseño de la sección transversal y
definición de algunos aspectos requeridos para el diseño geométrico:
Se debe proponer una alternativa del eje en planta. Como se cuenta con el modelo
del terreno se elabora el pre diseño del eje en perfil. A partir del eje en planta y del
eje en perfil se pre diseñan las secciones transversales.
11. Estudio de impacto ambiental
Si el resultado del estudio de impacto ambiental indica que éste no es mitigable se
debe descartar el proyecto por el corredor seleccionado. Si el impacto ambiental es
mitigable se debe continuar con los siguientes pasos.
12. Estudios y diseños complementarios
Como el estudio de predios para la adquisición del ancho de zona.
13. Elaboración del presupuesto
Para la elaboración del presupuesto se debe calcular el cuadro de cantidades de
obra y conformar el precio unitario de cada uno de los ítems involucrados en el
proyecto.
14. Elaboración de la documentación final
Los documentos finales constan, como mínimo, de:
- Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones.
- Planos con el diseño de las secciones transversales cada diez metros (10 m)
2.3. VELOCIDAD DE DISEÑO
Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo del
trazado de la carretera:
Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño (VTR)
se debe atender a los siguientes criterios:
1. La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño
dada debe ser de tres (3) kilómetros para velocidades entre veinte y cincuenta
kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilómetros para velocidades entre
sesenta y ciento diez kilómetros por hora (60 y 110 km/h).
9
2.4. NIVELACIÓN
Una curva de nivel une puntos de igual cota. Tomando una serie de planos
horizontales equidistantes se obtiene un conjunto de curvas de nivel las cuales al
proyectarlas sobre un plano representan el relieve del terreno. Los puntos que se
unen para dibujar una curva de nivel se denominan puntos de cota redonda.
En terrenos de pendientes fuertes, las curvas de nivel estarán más cerca una de
otras mientras que en terrenos planos u ondulados, las curvas de nivel estarán
más separadas. Mientras más plano el terreno, mayor separación existirá entre
las curvas de nivel.
Cuando se presenta un talud o abismo las curvas de nivel son rectas y paralelas
entre si en el plano vertical. En el dibujo, en el plano horizontal, se presentara
una discontinuidad en el trazado en donde se señalan unos puntos que indican
que allí está el talud.
Para unir curvas de nivel basta con unir sobre el plano, puntos que tengan igual cota
tratando que entre punto y punto la curva represente fielmente la intersección del
terreno con el plano correspondiente; para esto se debe analizar y tratar de
1
BRAVO PAULO, EMILIO. Diseño de Carreteras. Séptima edición. Popayán.
10
visualizar el relieve del terreno antes de proceder a trazar definitivamente estas
curvas.
11
10 m; para tales efectos se pueden ubicar puntos teóricos dentro de la topografía
considerada, los cuales deben acompañarse del valor de la cota donde se supone
debemos estar.2
2
GARCIA PATIÑO, SERGIO ALBERTO. Manual de Prácticas para el Diseño Geométrico de una Carretera.
UNALMED. Facultad de Minas. Medellín 2002.
12
3. MARCO LEGAL
El diseño geométrico de una vía está regido principalmente por las siguientes
normas o leyes:
13
4. DATOS DEL PROBLEMA O PARAMENTROS
14
5. ANALISIS DE RESULTADOS
15
6. CONCLUSIONES
16
7. RECOMENDACIONES
17
8. BIBLIOGRAFIA
18
ANEXOS
19
LISTA DE ANEXOS
Pág.
1. CUADRO Nº 1 DE 19 23
2. CUADRO Nº 2 DE 19 24
3. CUADRO Nº 3 DE 19 25
4. CUADRO Nº 4 DE 19 26
5. CUADRO Nº 5 DE 19 27
6. CUADRO Nº 6 DE 19 28
7. CUADRO Nº 7 DE 19 29
8. CUADRO Nº 8 DE 19 30
9. CUADRO Nº 9 DE 19 31
10. CUADRO Nº 10 DE 19 32
11. CUADRO Nº 11 DE 19 33
12. CUADRO Nº 12 DE 19 34
13. CUADRO Nº 13 DE 19 35
14. CUADRO Nº 14 DE 19 36
15. CUADRO Nº 15 DE 19 37
16. CUADRO Nº 16 DE 19 38
17. CUADRO Nº 17 DE 19 39
18. CUADRO Nº 18 DE 19 40
19. CUADRO Nº 19 DE 19 41
1. CUADRO Nº 1 DE 3 42
2. CUADRO Nº 2 DE 3 43
3. CUADRO Nº 3 DE 3 44
20
ANEXO A. CARTERA DE TRANSITO
CARTERA DE TRANSITO
CUADRO 1 DE 1
RUMBO RUMBO
PUNTO ABSCISA DEFLEXION CUADRANTE AZIMUT DISTANCIA
MAGNETICO CALCULADO
P15 K 1+500
N 55º45'00'' W 304º15'00'' 120
P14 K 1+380 60º38'00'' D
S 63º37'00'' W 243º37'00'' 80
P13 K 1+300 71º42'00'' D
S 8º05'00'' E 171º55'00'' 90
P12 K 1+210 72º15'00'' I
S 64º10'00'' W 244º10'00'' 120
P11 K 1+090 41º15'00'' D
S 22º55'00'' W 202º55'00'' 60
PI 10 K 1+030 80º45'00'' D
S 57º50'00'' E 122º10'00'' 110
PI 9 K 0+920 71º30'00'' D
N 50º40'00'' E 50º40'00'' 110
PI 8 K 0+810 54º00'00'' I
S 75º20'00'' E 104º40'00'' 110
PI 7 K 0+700 66º45'00'' I
S 8º35'00'' E 171º25'00'' 80
PI 6 K 0+620 75º15'00'' I
S 66º40'00'' W 246º40'00'' 110
PI 5 K 0+510 58º15'00'' D
S 8º25'00'' W 188º25'00'' 110
PI 4 K 0+400 45º15'00'' I
S 53º40'00'' W 233º40'00'' 80
PI 3 K 0+320 60º30'00'' D
S 6º50'00'' E 173º10'00'' 110
PI 2 K 0+210 81º30'00'' D
S 88º20'00'' E 91º40'00'' 110
PI 1 K 0+100 71º30'00'' D
N 20º10'00'' E N 20º10'00'' E 20º10'00'' 100
PI 0 K 0+000
1500
21
ANEXO B. CARTERA DE COORDENADAS.
CARTERA DE COORDENADAS
CUADRO 1 DE 1
RUMBO
ABSCISA DISTANCIA DEFLEXION SENO COSENO N S E W N-S E-W
CALCULADO
K 0+000 10000.00 10000.00
100 N 20º10'00'' E 0.3448 0.9387 93.87 34.48
K 0+100 71º30'00'' D 10093.87 10034.48
110 S 88º20'00'' E 0.9996 0.0291 3.20 109.95
K 0+210 81º30'00'' D 10090.67 10144.43
110 S 6º50'00'' E 0.1190 0.9929 109.22 13.09
K 0+320 60º30'00'' D 9981.45 10157.52
80 S 53º40'00'' W 0.8056 0.5925 47.40 64.45
K 0+400 45º15'00'' I 9934.05 10093.07
110 S 8º25'00'' W 0.1464 0.9892 108.82 16.10
K 0+510 58º15'00'' D 9825.24 10076.97
110 S 66º40'00'' W 0.9182 0.3961 43.57 101.00
K 0+620 75º15'00'' I 9781.67 9975.97
80 S 8º35'00'' E 0.1492 0.9888 79.10 11.94
K 0+700 66º45'00'' I 9702.56 9987.91
110 S 75º20'00'' E 0.9674 0.2532 27.85 106.42
K 0+810 54º00'00'' I 9674.71 10094.32
110 N 50º40'00'' E 0.7735 0.6338 69.72 85.08
K 0+920 71º30'00'' D 9744.43 10179.40
110 S 57º50'00'' E 0.8465 0.5324 58.56 93.12
K 1+030 80º45'00'' D 9685.87 10272.52
60 S 22º55'00'' W 0.3894 0.9211 55.26 23.36
K 1+090 41º15'00'' D 9630.61 10249.15
120 S 64º10'00'' W 0.9001 0.4358 52.29 108.01
K 1+210 72º15'00'' I 9578.32 10141.15
90 S 8º05'00'' E 0.1406 0.9901 89.11 12.66
K 1+300 71º42'00'' D 9489.21 10153.80
80 S 63º37'00'' W 0.8958 0.4444 35.55 71.67
K 1+380 60º38'00'' D 9453.66 10082.13
120 N 55º45'00'' W 0.8266 0.5628 67.54 99.19
K 1+500 9521.20 9982.94
CHEQUEO 231.13 709.93 466.72 483.78
-478.80 -17.06 478.80 17.06
CHEQUEANDO 0 0
22
ANEXO D. CARTERA DE NIVELACION
CUADRO 1 DE 3
CARTERA DE NIVELACION
Altura Vista Vista
Punto Abscisas Vista atrás Cotas
instrumental Intermedia Adelante
C 01 K 0+000.0 1 102 101
C 02 K 0+020.0 5 105 2 100
K 0+030.0 4 101
K 0+040.0 3 102
K 0+053.3 1 104
C 03 K 0+060.0 5 110 0 105
K 0+070.0 4 106
K 0+080.0 3 107
K 0+084.0 2 108
C 04 K 0+092.0 5 115 0 110
K 0+100.0 3 112
K 0+106.7 1 114
C 05 K 0+113.3 5 121 1 116
K 0+120.0 3 118
K 0+128.0 1 120
C 06 K 0+136.0 5 127 0 122
K 0+140.0 4 123
K 0+144.0 3 124
K 0+152.0 1 126
C 07 K 0+160.0 5 133 1 128
K 0+173.3 3 130
K 0+180.0 2 131
K 0+185.0 3 130
C8 K 0+195.0 1 129 5 128
K 0+200.0 2 127
K 0+210.0 3 126
K 0+220.0 4 125
C9 K 0+230.0 1 125 5 124
K 0+240.0 2 123
K 0+250.0 3 122
K 0+260.0 4 121
C10 K 0+270.0 1 121 5 120
K 0+280.0 2 119
K 0+290.0 3 118
K 0+300.0 4 117
C11 K 0+320.0 1 117 5 116
K 0+340.0 2 115
K 0+346.7 3 114
C 12 K 0+360.0 1 113 5 112
K 0+373.3 3 110
K 0+380.0 4 109
C 13 K 0+390.0 1 109 5 108
K 0+400.0 2 107
K 0+420.0 3 106
K 0+440.0 4 105
C 14 K 0+450.0 1 105 5 104
K 0+460.0 2 103
K 0+466.7 3 102
C 15 K 0+480.0 2 102 5 100
K 0+500.0 1 101
K 0+520.0 2 100
C 16 K 0+540.0 5 107 0 102
42
CUADRO 2 DE 3
CARTERA DE NIVELACION
Altura Vista Vista
Punto Abscisas Vista atrás Cotas
instrumental Intermedia Adelante
K 0+553.3 3 104
K 0+560.0 2 105
K 0+570.0 1 106
C 17 K 0+580.0 5 112 0 107
K 0+584.0 5 108
K 0+592.0 2 110
C18 K 0+600.0 5 117 0 112
K 0+606.7 3 114
K 0+613.3 1 116
C 19 K 0+620.0 5 123 1 118
K 0+628.0 3 120
K 0+636.0 1 122
C 21 K 0+640.0 5 128 0 123
K 0+644.0 4 124
K 0+652.0 1 126
C 22 K 0+660.0 5 133 0 128
K 0+673.3 3 130
K 0+680.0 2 131
K 0+685.0 3 130
C 23 K 0+695.0 1 129 5 128
K 0+700.0 2 127
K 0+720.0 4 125
C 24 K 0+730.0 1 125 5 124
K 0+740.0 2 123
K 0+760.0 4 121
C 25 K 0+770.0 1 121 5 120
K 0+780.0 2 119
C 26 K 0+800.0 1 118 4 117
K 0+820.0 2 116
K 0+840.0 3 115
C 27 K 0+854.0 1 114 5 113
K 0+860.0 2 112
K 0+873.3 4 110
C 28 K 0+880.0 1 110 5 109
K 0+890.0 2 108
K 0+900.0 3 107
K 0+920.0 4 106
C 29 K 0+940.0 1 106 5 105
K 0+950.0 2 104
K 0+960.0 3 103
C 30 K 0+970.0 1 103 4 102
K 0+980.0 3 100
K 1+000.0 2 101
K 1+020.0 3 100
K 1+040.0 1 102
C 31 K 1+053.3 5 109 1 104
K 1+060.0 4 105
43
CUADRO 3 DE 3
CARTERA DE NIVELACION
Altura Vista Vista
Punto Abscisas Vista atrás Cotas
instrumental Intermedia Adelante
K 1+070.0 3 106
K 1+080.0 2 107
K 1+084.0 1 108
C 32 K 1+092.0 5 115 1 110
K 1+100.0 3 112
K 1+108.0 1 114
C 33 K 1+116.0 5 121 1 116
K 1+120.0 3 118
K 1+128.0 1 120
C 34 K 1+136.0 5 127 1 122
K 1+140.0 4 123
K 1+144.0 3 124
K 1+152.0 1 126
C 35 K 1+160.0 5 131 1 128
K 1+170.0 1 130
K 1+180.0 0 131
K 1+185.0 1 130
K 0+195.0 3 128
K 1+200.0 4 127
C 36 K 1+210.0 1 127 5 126
K 1+220.0 2 125
K 1+230.0 3 124
K 1+240.0 4 123
C 37 K 1+250.0 1 123 5 122
K 1+260.0 2 121
K 1+280.0 4 119
C 38 K 1+290.0 1 119 5 118
K 1+300.0 2 117
K 1+320.0 3 116
K 1+340.0 4 115
C 39 K 1+346.7 1 115 5 114
K 1+360.0 3 112
C 40 K 1+373.3 1 111 5 110
K 1+380.0 2 109
K 1+390.0 3 108
K 1+400.0 4 107
C 41 K 1+420.0 1 107 5 106
K 1+440.0 2 105
K 1+450.0 3 104
K 1+460.0 4 103
C 42 K 1+473.0 1 103 5 102
K 1+480.0 3 100
K 1+500.0 2 101
44