El Convertidor de Par

El convertidor de par
El convertidor de par es un componente mecánico que se usa en las cajas de

cambios automáticas para sustituir a otro componente que no tenemos en estas
cajas de cambio, se trata de el embrague, de manera que sirve pararealizar la
conexión entre la caja de cambios y el motor y, por tanto, para la transmisión
del par motor a la caja de cambios. El convertidor de par se compone de los
siguientes elementos que hacen posible su funcionamiento, teniendo cada uno de
ellos funciones muy importantes:
 Caja del convertidor de par o bomba: Este elemento gira solidario al

motor, por lo que su funcionamiento comienza desde el momento en el que
ponemos el motor en marcha. La bomba, también llamada caja del
convertidor de par, está compuesta por unas paletas que generan una fuerza
centrífuga lanzando el aceite que contiene hacía la turbina.
 Turbina: El aceite que lanza la bomba golpea contra las palas curvadas que
conforman la turbina permitiendo, básicamente, el movimiento del vehículo,
gracias a que la turbina se encuentra directamente conectada a la
transmisión. Las palas de la turbina reciben el aceite de la bomba en
dirección a contraria a su giro, por lo que se hace necesario que el aceite
cambie su giro y, cuando ésta regresa de nuevo a la bomba, tiene que volver
a su sentido de giro para que no se produzcan pérdida excesivas de
potencia.
 Estátor: El estátor es el elemento que se encarga de enviar el aceite

nuevamente a la bomba, cambiando la dirección del flujo gracias a que tiene
montado un cojinete que solo le permite girar en un único sentido. De esta
manera el aceite cambia su sentido giro justo antes de llegar de nuevo a la
bomba, permitiendo así aumentar la eficiencia de un convertidor de par.
 Embrague de anulación: Este elemento es un habitual de los cambios
automáticos modernos, capaz de anular el convertidor de par según
necesidades al estar controlado por la centralita de vehículo. Esto se debe a
que en la fase embrague, cuando la relación de par motor es 1:1, el
convertidor de par trabaja con pérdidas de rendimiento que pueden llegar
incluso al 95% en motores de gran potencia, cuando para la transmisión de
la fuerza no se puede superar nunca un 3% de resbalamiento. Está acoplado
a la bomba y es presionado por el aceite contra ella cuando se produce la
entrada de par motor, de manera que se consigue una propulsión rígida sin
resbalamiento similar al de un embrague normal.
Síntomas de fallo en el convertidor
DESLIZAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN
Cuando un convertidor de par falla, el fluido de la transmisión no circula
correctamente (ya sea por exceso o por defecto), haciendo que los engranajes se
vuelvan resbaladizos y dando lugar a una disminución en la aceleración.Este
síntoma también puede ser debido a una baja cantidad de líquido, por lo que
debería inspeccionarse esto también.
Este fallo afectará al ahorro de combustible del vehículo, que también disminuirá.
PROBLEMAS CON EL CAMBIO

Un cambio retardado o suave podría ser síntoma de una bajada de presión de
salida del convertidor de par.
La mejor manera de ayudar a la transmisión para que pueda cambiar
correctamente es aumentar la presión de salida del convertidor de par, y la única
forma de hacerlo es aumentando las RPM del motor.
PROBLEMA DE VELOCIDAD CON EL VEHÍCULO

Cuando la salida de presión del convertidor de par no es constante, puede
provocar que la transmisión disminuya o aumente la velocidad del vehículo.
Mientras tanto, el acelerador no sufrirá ningún cambio simultáneo porque existirá
una presión hidráulica variable.
Las condiciones de conducción podrían resultar peligrosas en esta circunstancia,
por lo tanto, es aconsejable evitarla bajo estas circunstancias.
VIBRACIÓN EN LA CONDUCCIÓN
Si al conducir a una velocidad entre 50 y 70 km/h experimenta vibraciones bruscas
en la conducción, puede deberse a un esfuerzo de torsión por parte del
convertidor.
La sensación es similar a la de circular por un camino lleno de baches, por lo que
es bastante evidente. Esta vibración sucederá de repente sin previo aviso y luego
desaparecerá repentinamente.
RUIDO
Un fallo en el convertidor, puede provocar diferentes tipos de ruido en el vehículo:
 Similar a una bomba de dirección que trabaja con poco líquido en ella.
 Un ruido de chirrido. Este ruido puede ser más débil cuando el vehículo
esté en aparcado, sin embargo, una vez que la transmisión se pone en
marcha, la frecuencia y el volumen del ruido de chirrido aumentará.

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