1 TRANSMISIONES MECÁNICAS – CAJA DE VELOCIDADES

INFORME DE LABORATORIO N° 1

CURSO: DISEÑO DE ELEMENTOS DE MÁQUINAS Y FUNDAMENTOS DE

DISEÑO i

INTEGRANTES: PASAPERA ANTAURCO, LY EDILMER

CAMPIAN ARROYO, JUAN JESUS
CALERO DIAZ, GIANCARLO ESTEBAN
QUISPE ZEVALLOS, HERBERT AUGUSTO

CARRERA: INGENIERIA MARITIMA

CICLO: SETIMO

2015

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TEMA A. Parte 1

Transmisiones Mecánicas

GL 300.01 Transmision de tornillo sin Fin.

Descripción:

Además, estos equipos conservan íntegramente su funcionalidad

mecánica. El accionamiento del equipo se realiza manualmente.
Cada modelo está fijado sobre una placa base con asas lo que
favorece su transporte.

GL 300.02 Transmision Cónica

Descripción:

Cada uno de los modelos seccionados está montado en fijo sobre

una placa de base a la que también se encuentran fijadas las
asas para transportarlo. El accionamiento tiene lugar a mano.

GL 300.03 Transmision con engranajes Rectos

Descripción:

Se compone de una serie de diferentes modelos seccionados

de la técnica de impulsión.

GL 300.04 Engranaje recto de 2 Etapas

Descripción:

Modelo de mesa accionado a mano para demostración del

funcionamiento de un engranaje recto de 2 etapas
Pieza original industrial, modelo seccionado, en condiciones
ilimitadas de servicio
Sólida placa de base de metal, asa

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GL 300.06 Transmision Variable de Correa Trapezoidal

Descripción:

Modelo de mesa accionado a mano para demostración del

funcionamiento de una transmisión variable de correa trapezoidal
pieza original industrial, modelo seccionado, en condiciones
ilimitadas de servicio
sólida placa de base de metal.

GL 300. 07 Engranaje De Regulación

Descripción:

Modelo de mesa accionado a mano para demostración del

funcionamiento de un engranaje de regulación

LxAnxAl: 350 x 300 x 160 mm

Peso: aprox. 10,5 kg

GL 300. 02 Cojinete Partido

Descripción:

Dimensiones y pesos
LxAnxAl: 350 x 300 x 120 mm
Peso: aprox. 11,5 kg

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TEMA A. Parte 2

GL 300.02 Transmision Cónica

Funcionamiento:

Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar
la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas
motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las ruedas.

El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) , constituye la transmisión final y
su misión es conseguir que la transmisión del movimiento que viene desde el motor, pasando
por el embrague, caja de cambios y árbol de transmisión , cambie en ángulo recto para
transmitir la fuerza motriz a las ruedas.

Campo De Aplicación:

1. reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques

2. accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de cemento

3. El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos

en las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los elementos
de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte
marítimo en toques de todas clases, aviones, en la industria siderúrgica

Hasta los más simples movimientos de accionamiento manual. Toda esta gran
variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por única finalidad la
transmisión de la rotación o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la
velocidad del primero, constituyendo los llamados “reductores o multiplicadores de
velocidad” y los “cambios de velocidades”. Una variedad muy interesante de todos
estos mecanismos la constituyen los llamados “trenes epicicloidales” y los
“diferenciales”.

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Materiales

Los materiales usados para engranajes helicoidales son los mismos que se usan para los
demás tipos, es de consideración las cargas axiales y flexionantes generadas en los
engranajes para la selección de los materiales.

DENOMINACIÓN SEGÚN
GRUPO DE MATERIAL
DIN
GG 20
Fundición Laminar
GG 26
DIN 1691
GG 35
GGG 42
Fundición Lobular GGG 60
DIN 1693 GGG 80
GGG 100
Fundición Gris GTS 35
DIN 1692 GTS 65
Acero Fundido GS 52
DIN 1681 GS 60
St 42
Acero de Construcción St 50
SIN 17100 St 60
St 70
Ck 22
Ck 45
Ck 60
Acero Bonificado
34 Cr 4
DIN 17200
37 Cr 4
42 Cr Mo 4
34 Cr Ni Mo 6
Acero Bonificado Ck 45
DIN 17100 37 Cr 4
(endurecido
por inducción) 42 Cr Mo 4
Acero Bonificado Ck 45

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DIN 17200 42 Cr Mo 4
(nitrurado) 42 Cr Mo 4
Acero de Nitruración 31 Cr Mo V 9
C 15
16 Mn Cr 5
20 Mn Cr 5
Acero de Cementación 20 Mo Cr 4
15 Cr Ni 6
18 Cr Ni 8
17 Cr Ni Mo 6
Sintético
Tejido Duro grueso
Duroplast
tejido duro fino

http://www.monografias.com/trabajos30/engranajes/engranajes.shtml#ixzz3RqeHpAn8

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TEMA B. Parte 1

CAJA DE VELOCIDADES

COMPONENTES DEL MECANISMO:

 Deflector
 Rodamiento de rodillos cilíndricos
 Eje Secundario
 Piñón loco 1° Velocidad
 Anillo sincronizador de 1°
 Muelles de armado del sincronizador
 Sincronizador de 1°/2°
 Anillo sincronizador de 1°
 Distanciadores
 Piñón loco de 2°
 Arandelas
 Piñón loco de 3°
 Anillo sincronizador
 Sincronizador de 3°/4° y Piñón loco de marcha atrás
 Anillo sincronizador de 4°
 Piñón loco de 4°
 Arandelas de reglaje
 Piñón loco de 5°
 Eje Primario
 Castillo de agujas
 Piñón loco de 5°
 Anillo sincronizador de 5°
 Sincronizador de 5°
 Mecanismo de reenvío de marcha atrás
 Anillo de sujeción
 Rodillos
 Muelle de rodillos

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

En los vehículos, una caja de cambios es el elemento encargado de acoplar el motor y el

sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranajes, de modo que la misma
velocidad del cigüeñal pueda convertirse en diferentes velocidades en las ruedas.

La caja de cambios tiene a fin de reducir el número de revoluciones del motor y de invertir
la dirección de rotación de las ruedas cuando la marcha así lo exige. Está acoplado a la
rueda volante del motor, que recibe el movimiento a través del embrague. Junto con ello es
el sistema de transmisión.

La caja de engranajes está formada por una serie de engranajes dispuestos en tres
árboles.

- Eje Principal.
- Árbol intermedio.
- Árbol secundario.
- Eje inversa.

Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, todo eso llamado colector de aceite,
que usualmente es de hierro fundido, magnesio o aluminio y sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, y un
contenedor para el aceite lubricante.

Clasificación de las cajas de cambios

Existen varios tipos de cajas de cambios y diferentes formas de clasificarlos.

Posteriormente se desarrollaron sistemas de control electrónico, anteriormente
distinguirlos era más sencillo y más intuitivo por su construcción, mientras que los sistemas
que se han desarrollado para las cajas de control electrónico, existen cajas manuales con
posibilidad de accionamiento automatizado y cajas automáticas con posibilidad de
intervención manual

Llamadas cajas mecánicas a las que se componen de elementos estructurales y

funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc.) de tipo mecánico. En este tipo de caja de
cambios de selección de diferentes velocidades se realiza por control mecánico, aunque
esto puede ser automatizado.

Sometido a elementos de fricción: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están

lubricados por engranajes en baño de aceite en el cárter aislado del exterior mediante
juntas para garantizar la estanqueidad.

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Sincronizadores:

Son unos anillos con una forma helicoidal, que se encuentran en los extremos de cada
engranaje de cada marcha, es necesaria su presencia ya que reduce las RPM de giro de un
engranaje engranado al desplazable a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que
va a ser seleccionado.

Por ejemplo, para pasar de primera a segunda, el engranaje de la primera velocidad no va a

estar girando a la misma velocidad que el engranaje de la segunda. Si pasamos la marcha en
ese momento, el cambio entrará forzado o simplemente no entrará. Pero gracias a que gira a la
misma velocidad, entra con suavidad y sin hacer ruido para hacer solidario el piñón al eje y a
este.

Los sincronizadores están montados sobre un estriado en el árbol secundario de la caja de

cambios, de tal manera que tienen un movimiento de rotación con la misma velocidad.

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TEMA B. Parte 2

 Detalle constructivo 1: Consta de dos engranajes unidos por un mismo eje en el cual se gira
con una manivela, al tener poca distancia entre los engranajes el trabajo realizado es mayor
por lo tanto podemos obtener más potencia para trabajos que lo requieran.

Justificación: Al ser engranajes robustos este mecanismo requiere de engranajes con diámetro
alto así como mayor diámetro en los árboles en los que se apoya.

 Detalle constructivo 2: Consta de dos ruedas de transmisión unidas por una faja (o
correa de trasmisión), tenemos unas rueda sujeta a una manivela la cual esta fija, al
hacer trabajar esta manivela podemos trasmitir energía a la otra rueda de transmisión
la cual puede ser graduada de acuerdo el trabajo que realicemos.

Justificación: Podemos graduar el trabajo que realice la faja acortando o agrandando el camino
el cual esta faja recorre así variaremos su velocidad y esfuerzo que este realice.

 Detalle constructivo 3: Consta de dos engranajes helicoidales con cuales están

posicionados en forma vertical, en el engranaje superior vemos que esta adherido a
una manivela la cual nos permite darle movimiento al engranaje inferior.

Justificación: A diferencia del sistema anterior este tipo de engranaje no puede regularse,
podemos observar que en un mismo tiempo determinado el engranaje inferior da menos
vueltas que el superior.

 Detalle constructivo 4: Podemos observar dos engranajes helicoidales sujetos a

diferentes ejes, la unión de estos ejes está comprendida dentro de una caja pequeña
en la cual podemos observar que los ejes se encuentran de forma transversal y los son
engranajes helicoidales los que transmiten la energía.

Justificación: Podemos rescatar que este diseño es muy efectivo cuando queremos distribuir el
trabajo a un eje y este distribuya su trabajo a sus dos extremos, un ejemplo muy práctico seria
la corona que se emplea en los autos.

 Detalle constructivo 5: Consta de dos secciones las cuales se unen por la unión de
engranajes helicoidales que permiten la transmisión de energía, en este sistema no se
puede regular la energía por medio de mecanismo como en ejemplos anteriores.

Justificación: Con este tipo de mecanismo podemos trabajar en situaciones en las q tengamos
secciones separadas, al usar engranajes helicoidales de dientes pequeños son más efectivos y
pueden transmitir mejor el trabajo.

 Detalle constructivo 6: Tenemos dos discos los cuales están unidos y se sujetan por
dientes pequeños en su superficie, estos discos se regulan variando el área de
rozamiento podemos mover el disco principal a una velocidad y variar el área de
rozamiento del otro disco acercándola o alejándola de su centro así cuando
transmitimos la energía variamos el esfuerzo que se realiza en el torque.

Justificación: Este es un sistema poco usual podemos observar que estas uniones son muy
efectivas cuando queremos graduar la energía que emplearemos.

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 Detalle constructivo 7: Son dos Engranajes uno más grande que el oro, la manivela
está conectada al engranaje más pequeño; ambos tienen dientes pequeños y por lo
tanto podemos observar que ambos tiene diferente velocidad angular, mientras el
engranaje motor (el que está conectado a la manivela) da más vueltas el engranaje de
mayor tamaño da menos.

Justificación: Este sistema también es muy efectico cuando queremos dosificar el trabajo que
se va a transferir.

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