Texto Common Rail
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Texto Common Rail
-INTRODUCCION
El sistema Common Rail (Conducto Común) fue inventado por los ingenieros de
Magnetti Marelli y Alfa Romeo pero no lograron desarrollar con el éxito el sistema y fue
Bosch quien patentó la inyección.
También se le da el nombre de inyección por acumulador de combustible.
En este sistema la generación de presión y la inyección se realizan de forma separada,
ya que la generación de presión es mecánica, mientras que la inyección es electrónica.
Una bomba de pistones axiales ubicada en el motor se encarga de generar una presión
continua. Esta presión se acumula en el conducto común y suministra el combustible a
los inyectores por medio de tuberías cortas.
Una unidad electrónica se encarga de regular el avance y la cantidad necesaria de
gasoil de manera individual para cada inyector y a cualquier régimen de funcionamiento
del motor. De esta manera conseguimos una de las principales premisas de una buena
inyección: Caudal y avance individuales para cada cilindro.
El hecho de disponer de una bomba independiente para la alta presión nos da la
posibilidad de tener una alta presión incluso a bajas revoluciones con las ventajas que
ello conlleva. Por otro lado las electro válvulas de los inyectores ofrecen la ventaja de
inyectar en varias etapas (pre inyección, inyección principal y post inyección) en el
momento justo y con la cantidad de gasoil necesaria para cada estado del motor.
2.-ESQUEMA DE CONJUNTO
En el sistema de inyección Common Rail podemos distinguir tres sistemas
diferenciados que iremos desgramando en este libro:
1.-Circuito de baja presión
2.- Circuito de alta presión
3.-Gestión electrónica
-Unidad de mando EDC
-Sensores
-Actuadores
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3.-CIRCUITO HIDRAULICO
Observaciones: Hay que ser especialmente cuidadoso con la limpieza en los trabajos
de mantenimiento, pues cualquier impureza (Al sustituir un filtro de gasoil) puede
provocar la destrucción de la bomba de alta presión.
5.-DEPÓSITO Y CONDUCTOS
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-Comprobar que no tenga golpes por la parte inferior.-Comprobar que las válvulas de
seguridad estén limpias.
-Comprobar la limpieza en su interior sobre todo a la existencia de virutas.
Las tuberias de conducción pueden ser de acero o con estructura de mallazo, aunque
las modernas son de un plástico especial y deben estar dispuestas de tal manera que
no las afecte las deformaciones del vehículo ni las fuentes de calor extremas. Se
sujetarán firmemente con abrazaderas o bridas específicas.
Observaciones:
-Prestar atención a los dobleces en todo el recorrido, tanto en la llegada al motor como
en el retorno. Una tubería pinzada nos puede dar más de un quebradero de cabeza.
-No se sujetará ningún tendido eléctrico a las conducciones de combustible bajo ningún
concepto.
Nota.-En algunos vehículos Citroen las tuberías de gasoil hacen ruido ha roto. En este
caso se sustituye la tubería de entrada al filtro de gasoil por un tramo con
amortiguacion.
BOMBA EXTERNA
BOMBA INTERNA
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7.-FILTRO Y SENSORES
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8.-CALENTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
Para mejorar el rendimiento del sistema se calienta el gasoil antes de llegar a la bomba
de alta presión.
1. Filtro de combustible
Desde el filtro el combustible llega a la bomba de alta presión donde se genera una
presión de hasta 1350 bares. Una electro válvula regula la presión que se envía al
conducto común y desde él a los inyectores.
Por lo tanto este circuito tiene la misión de generar la alta presión en el sistema,
además de distribuirlo y dosificarlo. Se compone de los siguientes elementos:
- Bomba de alta presión con o sin electro válvula desconectable 3º pistón
- Electro válvula reguladora de presión
- Acumulador de alta presión (conducto común)
- Sensor de presión
- Válvula limitadora de presión
- Limitador de flujo
- Los inyectores
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10.-BOMBA DE ALTA PRESION
La bomba de alta presión es el nexo de unión de la parte de baja y alta presión.
Su misión es poner a disposición del conducto común y por consiguiente en los
inyectores suficiente combustible comprimido en todos los márgenes de servicio del
motor.
Su montaje se realiza normalmente en el mismo lugar de la bomba rotativa y se arrastra
por correa dentada, cadena o rueda dentada, con la particularidad de que no necesita
calado para la distribución.
5. Turbocompresor.
7. Resonador de aire.
9. Intercambiador aire/aire.
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13. Colector de admisión delantero. 14. Colector de admisión
trasero.
La función del circuito de aire es filtrar y conducir el aire hasta los cilindros.
Observaciones :
Este elemento se utiliza en los motores turbo comprimidos dado que el aumento de
presión implica una elevación de temperatura del aire que es nefasta para el
rendimiento.
De esta manera es posible reducir la temperatura del aire caliente que circula
internamente.
Cuando se apaga un motor diesel sin mariposa estranguladora, este girará algunas
vueltas antes de detenerse completamente, debido a que el aire de admisión puede
ingresar sin restricciones.
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Mariposa de turbulencias.- El
Swirl es un movimiento
turbulento que permite favorecer
la combustión. De ello resulta un descenso de las emisiones contaminantes.
• Conductos rectilíneos.
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12.-GESTIÓN ELECTRÓNICA
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- Existen cuatro diseños básicos o sistemas de inyección si tomamos en cuenta a los
fabricantes.
- Ellos son:
La bomba de combustible del sistema Denso tiene varios diseños, empezando por la
BOMBA HP0 que se usa en camiones y buses, tiene dos pistones, gira a la mitad de
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revoluciones del motor y puede tener 2, 3 y 4 levas (la mitad del número de cilindros
del motor), para mover a los dos pistones de la bomba.
En esta bomba, el sensor del eje de levas para identificar al cilindro # 1, lo lleva en el
eje de la bomba.
Lleva en cada uno de los pistones , una válvula de control de la bomba (PCV), este
dispositivo regula cuanto combustible llega de la bomba mecánica de baja presión,
hacia la bomba mecánica de alta presión. Para poder controlar la presión total en la riel
de combustible, si pasa una mayor cantidad de combustible por la (PCV), mayor será
la presión en la riel.
Este tipo de bomba esta dividida en dos partes si consideramos la presión de trabajo:
1.-El circuito de baja presión, está formado por los siguientes elementos:
a) El tanque de combustible.
b) El filtro de combustible.
c) La bomba mecánica.
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Bomba mecánica de baja
2.- El circuito de alta presión en la parte eléctrica, está formado por la válvula PCV, que
es la encargada de regular la alta presión, esta válvula, es controlada por la
computadora, recibe energía 12 voltios de la batería y se conecta a masa en la
computadora por medio de un transistor, cuando este se activa por un tiempo largo,
deja ingresar mayor cantidad de combustible a la bomba de alta presión, para permitir
que se eleve la presión y cuando el transistor se conecta a tierra por un tiempo mas
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corto, la cantidad de combustible que ingresa a la bomba de alta presión, es menor y
por lo tanto disminuye la presión en el circuito de alta. En el caso de la bomba HP0,
existen dos válvulas PCV, por que tiene dos pistones.
Bomba de alta presión de la HP2 .- Este tipo de bomba usa dos émbolos, divididos en
dos pedazos que se mueven dentro de una leva excéntrica, cuando se mueven hacia la
parte mas amplia de la leva, los émbolos se alejan y succionan el combustible, luego
cuando se mueven hacia la parte mas estrecha de la leva, los émbolos se acercan y
impulsan el combustible hacia la riel de inyectores.
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Métodos de regulación
de la alta presión
La presión que genera esta bomba mecánica depende de varios factores, pero en
especial depende de una válvula reguladora de presión, que puede estar en la bomba
o en la riel de combustible.
Existen dos tipos de válvulas reguladoras que puede tener la bomba de alta presión. La
válvula IPR (Injection Pressure Regulator)( Válvula Reguladora de Presión de inyección
) o la válvula SCV (Suction Control Valve) ( Válvula de Control de Succión o Válvula de
control de caudal).
Por ejemplo, los sistemas Bosch suelen usar válvulas IPR, aunque en sus últimas
versiónes como la CP4 que utiliza una válvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan válvulas SCV. Los sistemas Siemens utilizan
válvulas IPR y SCV.
La válvula IPR, regula la presión dejando escapar la presión excedente del combustible
de la riel, hacia el conducto de retorno.
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La válvula SCV regula la succión (entrada) de combustible del circuito de baja presión,
hacia el circuito de alta presión, es decir que si deja ingresar mas combustible a la
bomba, la presión en la riel aumenta, en cambio si deja entrar menos combustible a la
bomba, la presión disminuye.
La
válvula SCV es una electroválvula que puede estar normalmente cerrada o
normalmente abierta.
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La bomba HP3 se diferencia de la HP2, por que lleva una sola válvula SCV, pero aún
cuenta con dos pistones o émbolos, la bomba es mas pequeña y compacta, su bomba
alimentadora está en la parte trasera y no se sincroniza con el eje de levas, por que no
lleva sensor de PMS.
14.- INYECTORES
Para distinguirlos podemos medir la resistencia entre los terminales del inyector:
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Si es de tipo piezoeléctrico debe medir cerca de 200.000 o mas ohmnios y midiendo
con un capacímetro que sería lo correcto, el valor debe ser aproximadamente de 6,5
µF.
Los sistemas Denso usan medidores de aire MAP o MAF, en la posición del cigüeñal
(RPM y PMS), usan sensores inductivos, detrás de la polea del cigüeñal, un volante de
disparo con 34 – 2 dientes y un volante de disparo en el engranaje de la bomba de alta
presión, con un solo diente(sensor de Fase), para reconocer la posición del cilindro # 1,
este puede ser inductivo o de efecto Hall .
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MAP
MAF
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Otros sensores: Los sistemas Denso usan aceleradores electrónicos, sensores de
temperatura de aire, agua y combustible.
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El sensor de temperatura de agua, cumple también una función muy importante en el
control del caudal de combustible inyectado.
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16.-BIBLIOGRAFIA
http://www.mecanicoautomotriz.org/1638-manual-sistemas-inyeccion-diesel-bosch-crs-
common-rail-ups-uis-bombas https://es.scribd.com/mobile/doc/253446118/Common-
Railk
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common-rail-ups-uis-bombas
https://es.scribd.com/mobile/doc/253446118/Common-Railk
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