1.-Introduccion Al Tren de Fuerza

Víctor Ramos
Docente: Departamento de Mecánica

Instructor Think Big - Caterpillar Mantenimiento,
Tecsup Sur | Campus Arequipa Evaluación y ajustes
Urb. Monterrey D-8 - José Luis Bustamante y del tren de fuerza
Rivero
Caterpillar.
UNIDAD 1: Introducción al Tren
de Fuerza.
Lección 1: Componentes Principales del
Tren de Fuerza y Teoría de Operación
Objetivos:
Después de completar esta lección, el
estudiante podrá: Identificar y explicar los
componentes principales y la teoría de
operación del tren de fuerza, y los tipos básicos
de trenes de fuerza.
Molino de agua
El tren de fuerza es un grupo de

componentes que trabajan
juntos para transferir potencia
desde la fuente donde se
produce hasta el punto donde
se usa para realizar un trabajo.
Funciones del tren de fuerza
1) Conectar y desconectar la
potencia del motor a(de) la(s)
rueda(s) de mando.
2) Modificar la velocidad y el par.
3) Proveer un medio para marcha
en retroceso.
4) Regular la distribución de
potencia a las ruedas de
mando (para hacer que el
vehículo gire).
Principio de la potencia
La potencia se define como
la velocidad a la que se
realiza el trabajo o la
transferencia de energía.
En otras palabras, la
potencia mide la rapidez
con que se hace el trabajo.
Trabajo y potencia
La potencia se define

como la velocidad a la
que se realiza el trabajo
o la transferencia de
energía.
En otras palabras, la
potencia mide la rapidez
con que se hace el
trabajo.
Par
El par es un esfuerzo de torsión aplicado a un objeto que

tiende a hacer que el objeto gire alrededor de su eje de
giro.
Tren de fuerza mecánico
Los trenes de fuerza usados en la mayoría de las
máquinas de construcción actuales pueden
clasificarse en tres tipos básicos:
 Mecánicos
 Hidrostáticos
 Eléctricos
Tren de fuerza mecánico – Cargador
950H
frontal 992G
994F
Tren de fuerza mecánico – Camión
777D
793F
torque converter
oil cooler
Pump
Output transfer gear

Transmission oil filter
Torque converter oil filter

ECPC transmission
Transmission
control valve
793F
Torque converter
power train oil cooler Torque converter charge

/ transmission lube
Transmission charge Torque converter oil filter
/ torque converter
scavenge pump
Drive shaft
Transmission
ECPC transmission
oil filter
Transmission
control valve
articulado 740
The planetary
transmission The torque
converter
The output
The drive transfer
The drive
shafts gears
shafts
The hitch
bearing
Rear axle Center axle The front
The drive
shafts axle
740 and 740 EJECTOR Articulated
Trucks Power Train
(1) Engine
(2) Torque converter
(3) Transmission planetary
(4) Wheel and final drive
(5) Differential and bevel gear
(6) Output transfer gears and
case
(7) Drive shaft
(8) Through hitch drive shaft
(9) Drive shaft
(11) Drive shaft
(15) Differential
(16) Front drive shaft
(17) Main drive shaft
Tren de fuerza mecánico –
Motoniveladora 16M
Engine
Countershaft transmission
Wheel stations
Sprocket
Parking brake Differential

Drive shaft and final
drives
– Motoniveladora 24M
The torque converter
The planetary
transmission
Differential
and final
drives
The output
transfer
gears Sprocket
Drive shaft Wheel stations

Tren de fuerza mecánico – tractor
sobre orugas D8T
sobre orugas D8T
Tren de fuerza mecánico – tractor sobre
orugas D9R
sobre orugas D11T
sobre orugas D11T
Tren de fuerza de mando hidrostático
Tren de fuerza de mando hidrostático
– excavadora 330C
Cargador de Cadenas 953C con los
componentes del tren de fuerza
hidrostático
Cargador de ruedas
pequeño con los componentes del
tren de fuerza hidrostático
Componentes del mando eléctrico CC
Componentes del mando eléctrico CA
Sistema de mando de AC del camión
795F
1) Motor C175-16
2) Gabinete del inversor de
potencia de control
3) Soplador de velocidad
variable
4) Alternador/generador
5) Rejilla radial
6) Conducto de aire de
enfriamiento
7) Eje motriz
8) Motores de las ruedas
El sistema eléctrico del tren de impulsión incluye los
siguientes componentes principales visibles en el
camión:
(1) Gabinete del inversor:

contiene todos los
componentes de control de los
motores de tracción, los
dispositivos de entrada de
estado del sistema y el inversor
del soplador de la red de
retardo.
camión:
(2) Conjunto de red de retardo:

contiene los elementos del
resistor de carga utilizados para
la carga durante un frenado
dinámico y para descargar el
voltaje de la barra colectora de
corriente CC. Se utiliza un
motor del soplador de rejilla
para enfriar los elementos
resistores.
camión:
(3) Ventilador de enfriamiento

con mando eléctrico (no visible)
Se ubica debajo del chasis. Se
utiliza el ventilador hidráulico
para proporcionar flujo de aire
de enfriamiento para los
componentes del gabinete del
inversor, del generador y de los
motores de tracción.
camión:
(4) Generador: cuando el motor

está funcionando, el generador
suministra voltajes de CA de
tres fases al gabinete del
inversor.
camión:
(5) Motor de tracción 1: se

encuentra dentro de la caja del
eje trasero; está controlado por
el ECM del motor 1.
(6) Motor de tracción 2: se
encuentra dentro de la caja del
eje trasero; está controlado por
el ECM del motor 2.
Control de la
modalidad de
desplazamiento
UNIDAD 2: Convertidor de Par
Lección 1: Acoplamientos y convertidores
de par
Acoplamiento hidráulico
Dos ventiladores
Flujo de aceite giratorio
Flujo giratorio (flechas grandes) y flujo de

vórtice (flechas pequeñas).
Flujo de aceite giratorio
Flujo giratorio (flechas

grandes) y flujo de
vórtice (flechas
pequeñas).
CONVERTIDOR DE PAR Y DIVISOR DE
PAR
Los componentes
principales del
convertidor son:
Impelente
Turbina
Estator
Eje de salida
Componentes del convertidor de par
Funcionamiento del convertidor de
par convencional
El rodete envía con fuerza el aceite
contra la turbina
El estator envía el aceite
nuevamente al rodete
El aceite fluye
continuamente
Funcionamiento del convertidor de
par convencional
Divisor de par
Divisor de par
Componentes del divisor
de par
Tractor de cadenas con divisor de par
Convertidor de par de embrague de
traba
Convertidor de par de embrague de
traba
Convertidor de par con embrague de
traba
Características y
ventajas
Embrague unidireccional
El embrague unidireccional permite

que el estator gire cuando la relación
de las velocidades del rodete y de la
turbina está por encima de 0,85.
Características y ventajas
Equipos con embragues
unidireccionales
Convertidor de par de
embrague de impelente
El ajuste predeterminado del pedal izquierdo
es de un 30%.
Controles del embrague de rodete
El ajuste predeterminado del

pedal izquierdo es de un 30%.
Cargador de Ruedas 992G con
convertidor de par de embrague
impulsor
Convertidor de par de capacidad
variable
Rodete exterior y Embrague impulsor
Flujo de aceite del embrague
impulsor
Preguntas
[email protected]

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Víctor Ramos

Docente: Departamento de Mecánica

El tren de fuerza es un grupo de

La potencia se define

El par es un esfuerzo de torsión aplicado a un objeto que

Output transfer gear

Torque converter oil filter

power train oil cooler Torque converter charge

Parking brake Differential

Drive shaft Wheel stations

(1) Gabinete del inversor:

(2) Conjunto de red de retardo:

(3) Ventilador de enfriamiento

(4) Generador: cuando el motor

(5) Motor de tracción 1: se

Flujo giratorio (flechas grandes) y flujo de

Flujo giratorio (flechas

El embrague unidireccional permite

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