Artículo Científico / Scientific Paper

ANALISIS DE GASES
Jadán Loja Christian Santiago 11

Resumen Abstract
En este documento, se presenta a continuación las In this document it is shown below the respective test
respectivas pruebas de gases en un vehículo, en este gas to a vehicle, in this case a Hyundai Tucson 2010
caso de un Hyundai Tucson 2010este análisis this analysis is with different operating parameters, ie
consiste con distintos parámetros de the results of the tests are analyzed by a gas analyzer
funcionamiento, es decir, se analiza los resultados MAHA mgt5 by which testing is done with all
obtenidos en la pruebas mediante un analizador de measurement parameters leading to the knowledge of
gases MAHA mgt5 mediante el cual se realiza las the respective operation of a gas analyzer mentioned.
pruebas con todos los parámetros de medición In addition to this the corresponding characteristics
dando lugar al conocimiento del funcionamiento and types of gases obtained from the results in the
respectivo de un analizador de gases mencionado. analyzer, ie the mobile or stationary measurement of
A demás de ello se obtiene las correspondientes the exhaust gas will be obtained with the process of
características y tipos de gases obtenidos con los sub-stream at part load with Otto engines is obtained,
resultados en el analizador, es decir, se obtendrá la within it is analyzed and the result that if the mixture
medición móvil o estacionaria de los gases de is lean or rich in which is working the combustion
escape, con proceso de sub-corriente bajo carga engine is obtained, this leads to realize technically
parcial con motores Otto, dentro de ello se analiza measurements with different operating parameters, to
o se obtiene el resultado de que si la mezcla es perform these analysis processes gas must have
pobre o rica en la que se encuentra trabajando el necessary knowledge of the gas analyzer as a bad
motor de combustión, esto da paso a realizar connection of the same fault will occur.
técnicamente mediciones con diferentes parámetros
de funcionamiento, para efectuar todos estos
procesos de análisis de gases debemos tener
conocimiento necesario del analizador de gases ya
que una mala conexión del mismo se presentará
averías.

Palabras Clave: Analizador, carbono, combustible, Keywords: Analyzer, carbon, fuel, exhaust emissions,
escape, emisiones, gases, hidrocarburo, mezcla. gases, hydrocarbon mixture.

1
Estudiante de ingeniería Mecánica Automotriz. Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: [email protected]
1
 Artículo Científico / Scientific Paper

1. Introducción 1.2. Características

Tabla1. Características de gases analizables. [2]
Sabemos que la combustión deficiente en
un motor de un automóvil produce
contaminación. Ya para poder sincronizar estos
vehículos de acuerdo a las especificaciones del
fabricante debemos utilizar el Analizador de
Gases. [1]
Cuando un analizador de gases, se usa en
combinación con otros equipos de diagnóstico,
se convierte en una de las más importantes
herramientas que nosotros podemos tener para
diagnosticar adecuadamente problemas
relacionados con el funcionamiento del motor en
general.
1.1. Funcionamiento
Un analizador de cuatro gases, está equipado con
una bomba de vacío, que arrastra los gases de
escape a través de una manguera de muestra
insertada en el tubo de escape del automóvil y de
ahí al analizador de gases, donde una muestra de
gas de escape pasa al interior del analizador; una
emisión de luz infrarroja es proyectada a través
de la muestra de gas de escape. [3]
Diferentes partículas en el gas, evitan que ciertas
porciones de la luz emitida, pueda alcanzar el
receptor opuesto al emisor. Los sensores
determinan la cantidad de luz remanente y
producen una alimentación para el procesador; el ppm.- Es unidad de medida de concentración de
procesador determina la cantidad de los tres una substancia contenida en otra que sirve de
gases en el escape el cuarto gas es medido por un disolvente líquido o gas, ya sea en peso o en
sensor independiente. (Oxígeno) volumen; 5000ppm significa: 5x10-3
Gramos/litro = 5 miligramos por litro de
disolución.
Para el análisis de gases en motores de ciclo
Otto: monóxido de carbono CO, dióxido de
carbono CO2, hidrocarburos HC; y de celda
electroquímica (galvánica).
Para determinar oxígeno molecular O2 y
opcionalmente óxidos de nitrógeno NOx en
Centros de Revisión que tengan implementados
bancos dinamométricos de simulación de las
condiciones de circulación vehicular. Reporta
además la velocidad de giro y el factor lambda
(λ).
Figura 1. Analizador de gases.[3]

2
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

1.3. Preparación del equipo

Conectar el equipo MGT 5 a una toma de 1.7. Diagnóstico de emisiones en los
corriente. vehículos
Conectar la sonda de ensayo de gases en parte 1.7.1. Proceso para la toma de muestras:
anterior del aparato. En vehículos a gasolina con el analizador de
Prender el interruptor (“switch on”) situado en la gases de escape MGT 5. Siempre basados en la
parte posterior, debe prenderse las luces rojas de norma INEN 2203:2000 determinación de la
las pantallas (“displays”) del frente del aparato. concentración de emisiones de escape en
Aparecen mensajes de: Software versión, condiciones de marcha mínima o ralentí, prueba
lenguaje (en inglés), hardware versión, programa estática; se desarrolla el siguiente procedimiento:
suma de datos, próxima calibración, prueba o 1.7.2. Comprobar el color de los gases de
cambio de filtros primario, principal, de carbón y escape
separador de agua. Con el automotor funcionando en ralentí,
1.4. Prueba de fuga del analizador examinar primeramente el tubo de escape,
Se dispone en la pantalla: “Leakage Test”= comprobando la anormalidad del color de los
prueba de fuga. – Aparece la presión de la gases: humo azul (quema de aceite, imperiosa
bomba del aparato en: 230miliBar. Luego, si la reparación del motor), demasiado humo gris
prueba es afirmativa al no detectarse fugas sale (afinación, mantenimiento del sistema aire-
la palabra: “OK”; caso contrario se lee: combustible) y/o demasiado humo blanco (fuga
“ERROR”. Se revisa la estanqueidad de las de agua del sistema de refrigeración al interior
conexiones y se cambiará las tuberías o del cilindro, empaquetaduras deterioradas). En
mangueras dañadas. Repetir la prueba de fugas estos casos finaliza el ensayo por rechazo en la
en este caso. condición de los gases.
1.5. Fase de calentamiento 1.7.3. Verificación de fugas
Fase necesaria para que el equipo alcance su Con la transmisión del vehículo en neutro
régimen de funcionamiento y pueda entregar (manual) o en parqueo (automática), tapar el
valores constantes de medición. Según la tubo de escape temporalmente (con una franela o
temperatura ambiental puede tomar entre 5 y 8 con la mano) para constatar la no existencia de
minutos. En la pantalla aparece: “Warm-up fugas en el sistema y que haya presión de escape.
active, time” (activar calentamiento, tiempo). En caso de fuga de gases del sistema la prueba es
1.6. Prueba de residuos de rechazada.
hidrocarburos 1.7.4. Nivel de aceite
Los resultados de la medida pueden ser Revisar que el nivel de aceite en el cárter esté
distorsionados por cualquier residuo de entre el mínimo y máximo recomendado por el
hidrocarburos presentes en la línea de ensayo. fabricante, con el motor apagado y el vehículo en
Aparece en la pantalla: “Start HC Test” posición horizontal.
(comenzar la prueba); luego surge: “open-close 1.7.5. Colocación de la sonda de ensayo
probe” (abrir-cerrar la sonda de prueba); asoma: Introducir firmemente la sonda de gases de
“Starting – please wait” (comenzando, por favor escape del MGT 5 en el tubo de escape del
esperar). Sí la prueba culmina con éxito se motor, esperando unos segundos hasta que se
observa: “HC test finished” (Prueba de HC estabilice el equipo y alcance su tiempo de
finalizada); de lo contrario sale: “Negative” respuesta. Tomar la medida en marcha mínima.
(negativo). Repetir la prueba, pero cambiando 1.7.6. Toma de lecturas
los filtros de gases y/o de partículas, apagando En los vehículos a carburador, vigilar que el
antes el equipo. ahogador (choque) no esté operando y que los
accesorios (luces, calefacción, etc.) estén
apagados. Acelerar el motor hasta obtener un
3
valor en el tacómetro entre 2200 – 2500 RPM, funcionamiento o mal funcionamiento con los
aproximadamente por 10 segundos; tomar indicados de las siguientes tablas de la norma NTE
lecturas a ralentí acelerado. INEN 2 204- 2002:
En vehículos con catalizador calentar el motor Tabla 3. Límites máximos de emisiones permitidos para
fuentes móviles con motor de gasolina. Marcha mínima o
hasta conseguir una temperatura mínima de 60º ralentí (prueba estática). [2]
C. Pronto acelerar el motor hasta obtener un
valor entre 2500 – 3000 RPM, durante 2 minutos
aproximadamente para el funcionamiento hábil
del catalizador. Tomar la mayor lectura
registrada.
Tabla 4. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles
2. Desarrollo de la práctica con motor de gasolina (prueba dinámica). A partir del año
2.1. Descripción del vehículo modelo 2000 (ciclos americanos). [2]
Tabla 2. Descripción del vehículo a trabajar.
Marca Clase Tipo
Hyundai
Tucson
Año de Modelo País de
fabricación origen
2010
Tabla 5. Límites máximos de emisiones para fuentes móviles
Una vez colocado el automóvil en un lugar con motor de gasolina (prueba dinámica). A partir del año
adecuado para el respectivo análisis, mediante el modelo 2000 (ciclos europeos). [2]
analizador de gases realizamos su correcta
conexión y lo encendemos en los cuales nos sale
unos datos, es decir, se encuentra en la fase de
calentamiento momento en el cual tenemos que
esperar unos 15 segundos y se procede a colocar
la sonda de ensayo ya que para ello antes
realizamos la limpieza con aire en los filtros que
se encuentran en la sonda de ensayo la misma 2.2. Realización de Pruebas
que va introducida en el tubo de escape del 2.2.1. Prueba número 1
motor, esperando unos segundos hasta que se Consiste en realizar la prueba con el analizador de
estabilice el equipo y alcance su tiempo de gases en condiciones normales y con el número de
respuesta. rpm en (relanti) de 700 a 1000 rpm.
Tabla 6. Resultados de la prueba 1.
CO 0.00 %
CO2 15.7 %
HC 92 ppm
O2 1.11
LAMBDA 1.044
AFR 15.3

Figura 2. Conexión de la sonda de ensayo del analizador de

gases. Fuente U.P.S.

Los valores que obtienen respectivamente de los

resultados se compararon o se analizó su buen

4
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Figura 3. Conexión de la sonda de ensayo del analizador de

Figura 4. Conexión de la sonda de ensayo del analizador de
gases. Fuente U.P.S. gases. Fuente U.P.S.

Análisis de resultados de la prueba número 1 Análisis de resultados de la prueba número 2

Se obtiene una lectura válida ya que debe Se obtiene una lectura válida ya que debe
ser mayor a 11% la suma de CO + CO2 ser mayor a 11% la suma de CO + CO2
0.00%+15.2% =15.2% 0.10%+16.1% =16.2%
El motor se encuentra con una mezcla El motor se encuentra con una mezcla
adecuada ya que el CO < 1.5 %. Vale adecuada ya que el CO < 1.5 %.
determinar que cuando CO>1.5% = es Respecto a la prueba de encendido
una mezcla rica. defectuoso en este caso el valor de HC =
Respecto a la prueba de encendido 62 ppm en este caso HC < 75ppm lo
defectuoso en este caso el valor de HC = cual se ignora.
90 ppm lo que nos indica que se CO x 100
encuentra en buen estado en caso de que 0.10% x 100 = 10
HC < ppm se ignora. Se encuentra con una buena combustión.
CO x 100 Para saber el análisis de la mezcla de
0.0 x 100 = 0 combustible está correcta la diferencia
Se encuentra con una buena combustión. entre CO y O2 debe estar entre 0.75 % de
Para saber el análisis de la mezcla de la lectura (CO>O2 = MEZCLA RICA;
combustible está correcta la diferencia O2>CO = MEZCLA POBRE).
entre CO y O2 debe estar entre 0.75 % de CO - O2 = 0.10 % - 1.46 % = 0.36%
la lectura (CO>O2 = MEZCLA RICA; O2 > CO = 0.46 % > 0.00% (mezcla
O2>CO = MEZCLA POBRE). pobre).
CO - O2 = 0 % - 1.09 % = 1.09% El sistema esta eficiente en su totalidad
O2 > CO = 1.09% > 0.00% (mezcla por lo que su lectura de CO2 excede del
pobre). 13%.
El sistema esta eficiente en su totalidad CO2 = 16.1 %
por lo que su lectura de CO2 excede del Al comparar con las otras lecturas se
13%. aprecia que el CO, HC, O2 bajan y el
CO2 = 15.2 % CO2, suben, esto quiere decir que motor
2.2.2. Prueba número 2 esta con buena eficiencia, en buen estado.
Esta prueba tiene como objetivo analizar los 2.2.3. Prueba número 3
gases de escape con la condición de que el motor Tiene como objetivo realizar el análisis de los
este revolucionado a 2500 rpm. gases del motor, con la condición de extraer el
Tabla 7. Resultados de la prueba 2.
filtro de aire que se encuentra en la parte
CO 0.10 %
superior del motor.
CO2 16.1 % Tabla 8. Resultados de la prueba 3.
HC 62 ppm CO 0.00 %
O2 0.46 CO2 15.6 %
LAMBDA 1.014 HC 68 ppm
AFR 14.9 O2 1.09
5
 LAMBDA 1.04 2.2.4. Prueba número 4
AFR 15.3 Consiste en realizar la prueba de los gases en el
vehículo desconectando la cañería de la válvula
PCV del motor.

Figura 4. Conexión de la sonda de ensayo del analizador de Figura 5. Prueba sin la válvula PCV. Fuente U.P.S.
gases. Fuente U.P.S.
Tabla 9. Resultados de la prueba 4.
Análisis de resultados de la prueba número 3 CO 0.00 %
Se obtiene una lectura válida ya que debe CO2 15.8 %
ser mayor a 11% la suma de CO + CO2 HC 94 ppm
0.00%+15.6% =15.6% O2 0.88
El motor se encuentra con una mezcla LAMBDA 1.034
adecuada ya que el CO < 1.5 %. Vale AFR 15.2
determinar que cuando CO>1.5% = es
una mezcla rica.
Respecto a la prueba de encendido
defectuoso en este caso el valor de HC =
68 ppm lo que nos indica que se
encuentra en buen estado en caso de que
HC < ppm se ignora.
CO x 100
0.0 %x 100 = 0 Figura 6. Conexión de la sonda de ensayo del analizador de
Se encuentra con una buena combustión. gases. Fuente U.P.S.
Para saber el análisis de la mezcla de Análisis de resultados de la prueba número 4
combustible está correcta la diferencia Se obtiene una lectura válida ya que debe
entre CO y O2 debe estar entre 0.75 % de ser mayor a 11% la suma de CO + CO2
la lectura (CO>O2 = MEZCLA RICA; 0.00%+15.8% =15.8%
O2>CO = MEZCLA POBRE). El motor se encuentra con una mezcla
CO - O2 = 0 % - 1.09 % = 1.09% adecuada ya que el CO < 1.5 %. Vale
O2 > CO = 1.09% > 0.00% (mezcla determinar que cuando CO>1.5% = es
pobre). una mezcla rica.
El sistema esta eficiente en su totalidad Respecto a la prueba de encendido
por lo que su lectura de CO2 excede del defectuoso en este caso el valor de HC =
13%. 94 ppm lo que nos indica que se
CO2 = 15.2 % encuentra en buen estado en caso de que
Al comparar con las otras lecturas se HC < ppm se ignora.
aprecia que el CO, HC, O2 bajan y el CO x 100
CO2, suben, esto quiere decir que motor 0.0 % x 100 = 0
esta con buena eficiencia, en buen estado. Se encuentra con una buena combustión.

6
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Para saber el análisis de la mezcla de Análisis de resultados de la prueba número 5

combustible está correcta la diferencia Se obtiene una lectura válida ya que debe
entre CO y O2 debe estar entre 0.75 % de ser mayor a 11% la suma de CO + CO2
la lectura (CO>O2 = MEZCLA RICA; 0.00%+15.3% =15.3%
O2>CO = MEZCLA POBRE). El motor se encuentra con una mezcla
CO - O2 = 0 % - 0.88 % = 0.88% adecuada ya que el CO < 1.5 %. Vale
O2 > CO = 0.88% > 0.00% (mezcla determinar que cuando CO>1.5% = es
pobre). una mezcla rica.
El sistema esta eficiente en su totalidad Respecto a la prueba de encendido
por lo que su lectura de CO2 excede del defectuoso en este caso el valor de HC =
13%. 62 ppm lo que nos indica que se
CO2 = 15.8 % encuentra en buen estado en caso de que
Al comparar con las otras lecturas se HC < ppm se ignora.
aprecia que el CO, HC, O2 bajan y el CO x 100
CO2, suben, esto quiere decir que motor 0.0 x 100 = 0
esta con buena eficiencia, en buen estado. Se encuentra con una buena combustión.
Para saber el análisis de la mezcla de
2.2.5. Prueba número 5 combustible está correcta la diferencia
Tiene como objetivo realizar la prueba de los entre CO y O2 debe estar entre 0.75 % de
gases realizando un mantenimiento de las bujías la lectura (CO>O2 = MEZCLA RICA;
del vehículo limpieza y reglaje utilizando los O2>CO = MEZCLA POBRE).
parámetros de fabricación. CO - O2 = 0 % - 1.09 % = 1.09%
O2 > CO = 1.09% > 0.00% (mezcla
pobre).
El sistema esta eficiente en su totalidad
por lo que su lectura de CO2 excede del
13%.
CO2 = 15.3 %
Figura 7. Prueba con calibración de bujías. Fuente U.P.S. Al comparar con las otras lecturas se
aprecia que el CO, HC, O2 bajan y el
Tabla 10. Resultados de la prueba 5. CO2, suben, esto quiere decir que motor
CO 0.00 % esta con buena eficiencia, en buen estado.
CO2 15.3 %
HC 62 ppm 2.2.6. Prueba número 6
O2 1.09 Consiste en realizar la prueba de los gases
LAMBDA 1.03 desconectando cualquier cable de bujía, tener
AFR 15.3 cuidado al realizar esta prueba ya que puede
haber una descarga de voltaje en las manos.

Figura 8. Conexión de la sonda de ensayo del analizador de

gases. Fuente U.P.S.
Figura 9. Desconectado una bujía. Fuente U.P.S.

7
Tabla 11. Resultados de la prueba 6. CO2 = 13.4 %
CO 0.78 % Al comparar con las otras lecturas se
CO2 13.4 % aprecia que el CO, HC, O2 bajan y el
HC 96.2 ppm CO2, suben, esto quiere decir que motor
O2 1.09 esta con buena eficiencia, en buen estado.
LAMBDA 1.053
AFR 15.4
3. Conclusiones
Un correcto análisis de las proporciones de los
gases puede dar lugar a diagnósticos muy
importantes del funcionamiento del motor, ya
que el analizador de gases de escape analiza la
química de estos gases y nos dice en que
proporciones se encuentran los mismos.
Se llegó a determinar que un elevado nivel de
CO indica que la mezcla está rica, es decir, que
presenta un alto nivel de hidrocarburos y uno
Figura 10. Conexión de la sonda de ensayo del analizador de bajo de oxígeno, por lo tanto, la combustión es
gases. Fuente U.P.S.
incompleta, si la lectura de CO no cambia, es
Análisis de resultados de la prueba número 6 posible que se presente una falla en la sonda
Se obtiene una lectura válida ya que debe lambda del vehículo.
ser mayor a 11% la suma de CO + CO2 La lectura de los HC muestra lo que no se
0.78%+13.4% =14.18% quema, es decir, si es muy alta, es por exceso de
El motor se encuentra con una mezcla combustible y por falta de oxígeno en la mezcla;
adecuada ya que el CO < 1.5 %. Vale pero si es baja, es todo lo contrario, esto se
determinar que cuando CO>1.5% = es evidencia en pérdida de potencia, aumento de
una mezcla rica. consumo, autoencendido o mezcla no
Respecto a la prueba de encendido inflamable.
defectuoso en este caso el valor de HC = Referencias
96,2 ppm lo que nos indica que se Libros:
encuentra en buen estado en caso de que [1] F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
HC > 75 ppm se ignora. Combustión Interna Alternativos,”
CO x 100 REVERTE S.A., ISBN, 2011.
0.78x 100 = 78ppm [2] Manual práctico del automóvil: reparación,
Se encuentra con una buena combustión. mantenimiento y prácticas / coord. D.
Para saber el análisis de la mezcla de Hermógenes Gil Martinez/ Madrid:
combustible está correcta la diferencia Cultural, 2010
entre CO y O2 debe estar entre 0.75 % de Recursos de internet:
la lectura (CO>O2 = MEZCLA RICA; [3] http://servicioautomotriz.co/analizador-
O2>CO = MEZCLA POBRE). de-gases-para-realizar-la-prueba-en-un-
CO - O2 = 0.78 % - 1.09 % = 1.31% vehiculo-a-gasolina/
O2 > CO = 1.09% > 0.78% (mezcla
pobre).
El sistema esta eficiente en su totalidad
por lo que su lectura de CO2 excede del
13%.
8